Jak Si Vybrat Sedadlo na Dlouhodáletém Letu

Dlouhý let není jen otázkou letenky a zavazadel — je to i několik, někdy více než tucet hodin strávených na jednom místě, které si buď vědomě vyberete, nebo ponecháte náhodě. Správné sedadlo může rozhodnout o tom, zda přistanete odpočatí, nebo ztuhlí s bolestí zad.

Má vaše sedadlo v letadle skutečně vliv?

Představte si dva scénáře. V prvním sedíte u okna na nočním letu ze střední Evropy do Bangkoku. Po levé straně máte stěnu, nikdo vám nepřelézá nohy, když se chcete otočit, a jakmile v kabině zhasnou světla, opřete hlavu o bok trupu letadla a na pár hodin usnete. Probudíte se někde nad Indií, dostatečně odpočatí na to, abyste po přistání mohli rovnou vyrazit na prohlídku. Ve druhém scénáři sedíte na prostředním sedadle v úplně posledním řadě, hned vedle toalety. Celou noc někdo chodí dovnitř a ven z kabinky po vaší pravici a po levici sedí člověk, který musí vstávat každou chvíli. Opěradlo je zajištěné, protože v mnoha letadlech se poslední řada vůbec nesklápí. Přistanete s bolavým krkem a pocitem, že let trval celou věčnost.

Není to přehnaný příklad. Let ze střední Evropy do Bangkoku trvá v závislosti na trase a dopravci 9 až 11 hodin, nejčastěji s přestupem v Dubaji, Dauhá nebo Abú Zabí. Let do New Yorku nebo Toronta trvá podobně dlouho, zatímco lety do jihovýchodní Asie, Austrálie nebo Japonska mohou ve vzduchu přesáhnout 12–14 hodin. To je doba, kterou byste v běžném životě obvykle strávili prací, spánkem a večerním filmem dohromady. Vměstnat to do sedadla širokého 43–45 centimetrů a vyjít z toho bez úhony vyžaduje skutečné plánování, ne improvizaci u pokladny.

Problém je v tom, že většina cestujících bere výběr sedadla jako políčko, které je třeba zaškrtnout při koupi letenky. Kliknou na cokoliv, co je volné, nekontrolují mapu sedadel pro konkrétní typ letadla a neuvědomují si, že dvě sedadla ve stejné řadě se mohou pohodlím lišit jako den a noc. Pod jedním je elektronická skříňka, která pohltí polovinu místa na nohy. Další sedí přímo naproti nouzovému východu, odkud celou noc proudí studený vzduch. Třetí se normálně sklápí; čtvrté — zdánlivě identické — je připevněné k přepážce a nehne se ani o centimetr. A pak jsou lidé překvapení, že se po návratu z vysněné dovolené musí týden zotavovat, než se opět cítí jako člověk.

Fyzické pohodlí je jen jedna stránka věci. Špatné sedadlo ovlivňuje kvalitu vašeho spánku, což se přímo promítá do hloubky jet lagu po přistání. Ovlivňuje, kolik se během letu hýbete — a to má zase význam pro riziko hluboké žilní trombózy, které u letů delších než 6–8 hodin rozhodně není teoretické ani vyhrazené jen starším cestujícím. Ovlivňuje vaši míru stresu, když potřebujete na toaletu, ale sedíte u okna a vaši sousedé spí jako dřevo a viditelně nemají chuť vstávat. A konečně ovlivňuje vaši náladu v prvních hodinách po přistání — a nálada na začátku dovolené má skutečnou moc nastavit tón dnů, které následují.

K tomu se přidává otázka hluku. Motory moderních dálkových letadel jsou umístěny vzadu nebo pod křídly, což znamená, že hladina hluku se v různých částech kabiny může výrazně lišit. Lidé citliví na zvuk, kteří plánují prospat většinu letu, by měli vědět, že rozdíl několika řad může rozhodnout o tom, zda stačí ušní zátky, nebo ne. Totéž platí pro turbulence — i když se jim úplně vyhnout nelze, existují místa v letadle, kde je pocítíte znatelně méně. Nejde o mýty ani letecké pověry, ale o otázku fyziky a rozložení hmotnosti letadla.

Také stojí za to si uvědomit, že v letadle neexistuje jediné univerzálně dobré sedadlo. Ideální sedadlo závisí na tom, kdo jste a co na tomto konkrétním letu potřebujete. Vysoký člověk přes 185 cm má úplně jiné priority než rodič s ročním dítětem na klíně. Někdo, kdo chce celou noc prospat, hledá něco jiného než obchodní cestující, který plánuje většinu letu pracovat na notebooku. Cestující, který se bojí turbulencí a při každém otřesu letadla zatíná zuby, by měl sedět úplně jinde než ten, jehož hlavní prioritou je rychlý výstup a stihnutí přípoje v Dubaji, kdy je časová rezerva pouhých 80 minut.

Než tedy při koupi letenky kliknete na první volné sedadlo na mapě, stojí za to věnovat vědomému výběru doslova pár minut. Je to jedna z mála věcí, které před dlouhým letem skutečně můžete ovlivnit. Na zpoždění vliv nemáte. Na kvalitu palubního jídla — prakticky žádný. Na to, zda se vaše příruční zavazadlo vůbec vejde do horní přihrádky, také ne vždy — a stojí za to předem vědět, jak vlastně fungují rozměry příručních zavazadel, které o tom rozhodují. Na to, kde sedíte, ale vliv máte — a stojí za to toho využít dřív, než to udělá někdo jiný.

Okno, střed, nebo ulička — co zvolit a kdy?

Tuto otázku si klade téměř každý cestující při rezervaci letenky. Na první pohled se volba zdá jednoduchá — okno pro ty, kdo mají rádi výhled, ulička pro ty, kdo často vstávají. V praxi je rozhodnutí mnohem složitější a závisí na několika faktorech najednou: délce letu, denní době, vašem cestovním stylu, fyzické kondici a s kým letíte. Každá ze tří pozic má své skutečné výhody i stejně skutečné nevýhody, o kterých je dobré vědět, než za konkrétní sedadlo zaplatíte.

Sedadlo u okna — pro koho a kdy

Sedadlo u okna je nejoblíbenější a při rezervaci nejrychleji mizí, zejména na frekventovaných trasách. Důvod je zřejmý — dává pocit soukromí a určitou míru kontroly nad vlastním prostorem. Na jedné straně máte stěnu, můžete si upravit roletu a hlavu si opřete o bok letadla bez rizika, že sklouzne na rameno cizího člověka. Na nočních letech je to neocenitelná výhoda, protože rozdíl mezi spánkem s oporou hlavy a bez ní je po několika hodinách ve vzduchu obrovský.

Výhled z okna, jakkoli může být úchvatný — zejména při východu slunce nad mraky nebo při přeletu hor — přestává být na dlouhém letu hlavním argumentem. Důležitější je, že vás nikdo uprostřed noci nebudí, aby se dostal ven na toaletu. U okna jste „za sklem“ — sousedé se na vás musí obrátit, požádat vás, abyste se posunuli, a když spíte, většinou to vzdají a nějak si poradí sami. To je pohodlí, které má na 10hodinovém nočním letu větší hodnotu než jakýkoli výhled.

Nevýhody sedadla u okna se projeví ve dvou situacích. První je dlouhý denní let, kdy pijete hodně vody — což se ostatně doporučuje — a pravidelně potřebujete na toaletu. Každý výlet znamená budit nebo obtěžovat sousedy, což se rychle stává nepříjemným. Druhou je ekonomická třída v konfiguraci 3-4-3, kde jste u okna vlastně v koutě, odříznutí od zbytku světa dvěma lidmi. Pokud máte sklon k úzkosti v uzavřených prostorech, nebo prostě máte rádi volnost pohybu, může se okno ukázat spíš jako past než výsada.

Okno se nejlépe hodí na: noční dálkové lety, kde je prioritou spánek; lety s dětmi, které chtějí pozorovat mraky a výhled je uklidňuje; a když letíte sami a víte, že během celého letu budete muset vstát nanejvýš jednou nebo dvakrát.

Sedadlo u uličky — pro koho a kdy

Sedadlo u uličky je volbou zkušených cestujících na dlouhé tratě a není náhoda, že je stejně oblíbené jako okno — a mezi zkušenými cestujícími často ještě víc. Nabízí něco, co okno ne: plnou volnost pohybu, aniž byste do toho zapojovali kohokoli dalšího. Chcete vstát, protáhnout se, dojít na toaletu, projít se po zadní části kabiny? Prostě vstanete a jdete. Žádné omluvy, žádné buzení sousedů, žádné protahování se kolem cizích nohou.

Pro vysoké lidi přes 185–190 cm je sedadlo u uličky často jedinou rozumnou možností v ekonomické třídě. Můžete natáhnout nohu do strany, což při rozteči sedadel kolem 28–31 palců, tedy zhruba 71–79 centimetrů, dělá skutečný rozdíl pro krevní oběh a pohodlí kolen. Ortopedi i cestovní lékaři jednotně doporučují na dlouhých letech pravidelně vstávat a chodit právě kvůli riziku trombózy — a ze sedadla u uličky je to prostě jednodušší.

Sedadlo u uličky má však i své stinné stránky. Především servisní vozíky. Během servisu jídla a nápojů prochází posádka kabinou s hustě naloženými vozíky, které minou vaše rameno a loket jen o pár centimetrů. Mnoho cestujících u uličky dostane vozíkem přes loket, zejména když spí s paží opřenou o opěrku. Noční lety s několika koly servisu mohou být v této poloze překvapivě rušné. K tomu se přidávají další cestující mířící na toaletu — zvlášť pokud sedíte v řadě s velkým provozem vstávání.

Sedadlo u uličky je obzvlášť dobrou volbou v následujících situacích:

• jste vysocí, nebo máte problémy s koleny, kyčlemi či dolní částí páteře,
• máte citlivý močový měchýř nebo žaludeční potíže a nechcete být při každém výstupu závislí na sousedech,
• letíte s malým dítětem, které bude muset často vstávat a chodit po kabině,
• plánujete během letu pracovat a chcete mít snadný přístup k horní přihrádce,
• létáte pravidelně služebně a oceňujete možnost rychle odejít po přistání,
• máte sklon k úzkosti v uzavřených prostorech a chcete mít pocit, že můžete kdykoli svobodně vstát.

Prostřední sedadlo — stojí to vůbec někdy za to?

Upřímně na rovinu: prostřední sedadlo je nejhorší volbou pro dlouhý let a nikdo při zdravém rozumu si ho dobrovolně nerezervuje, pokud má jinou možnost. Jste vklíněni mezi dva lidi, bez výhledu i bez volnosti výstupu, opěrky rukou na obou stranách jsou předmětem tiché rivality a váš osobní prostor je zredukován na doslova pár desítek centimetrů šířky sedadla.

Prostřední sedadlo se ve vaší rezervaci nejčastěji objeví ve třech situacích: koupili jste letenku pozdě a nic jiného nezbylo, letíte s blízkou osobou a chcete sedět spolu, nebo vám ho aerolinka automaticky přidělila při odbavení. V každém z těchto případů je dobré vědět, jak omezit škody. Opěrka na obou stranách je podle nepsané etikety létání výsadou osoby sedící uprostřed — je to jediná věc, na kterou máte v této pozici nárok, a máte plné právo ji používat bez výčitek svědomí.

Jediná situace, kdy prostřední sedadlo skutečně dává smysl, je cestování v rodině. Pokud letíte ve třech — vy, partner a dítě — obsazení celé řady u okna s dítětem uprostřed je logistické uspořádání, které prostě funguje. Dítě sedí bezpečně mezi rodiči, má výhled z okna a oba dospělí mají na jedné straně přístup k uličce a na druhé ke stěně. Je to jeden z mála případů, kdy je konfigurace 3sedadlové řady skutečně praktická, a ne jen únosná z nedostatku lepší varianty.

Pokud ale skončíte s prostředním sedadlem na zcela vyprodaném letu a nemáte možnost to změnit, zbývá vám několik strategií, jak omezit škody: vezměte si malý cestovní polštářek na krk, mějte sluchátka dostatečně pohodlná na několik hodin nošení a berte tento let jako argument pro to, abyste si příště rezervovali sedadlo hned při koupi letenky.

Cestovní kufry Peli Air Case

Peli Air 1535 Carry-On Case

Peli Air Case 1595 Large Travel Suitcase

Peli Air Case 1606 Checked Suitcase (50 L)

Peli Air 1615 Checked Baggage

Přední, zadní, nebo střední část letadla — kde je opravdu lépe sedět?

Volba mezi oknem a uličkou je jen jednou osou rozhodování. Stejně důležité, a mnohem méně diskutované, je to, ve které části trupu sedíte. Přední, zadní a střední část letadla jsou tři zcela odlišné zkušenosti z hlediska hluku, turbulencí, přístupu na toaletu a — zvlášť důležité při přípojích — doby, kterou potřebujete k opuštění letadla po přistání. Většina cestujících o tom vůbec nepřemýšlí a sedí, kde je zrovna volné místo. To je chyba, která na dlouhém letu může stát nervy, pohodlí i zmeškaný přípoj.

Začněme turbulencemi, protože ty vyvolávají nejsilnější emoce. Turbulence jsou nejvýrazněji cítit v ocasní části — zadek trupu se pohybuje jako vzdálený konec houpačky, náchylnější na každý otřes vzduchu. Přední část letadla je stabilnější, ale nejlepším místem z tohoto hlediska jsou řady nad křídly nebo těsně za nimi. Není to náhoda ani mýtus — křídla jsou opěrným bodem celé konstrukce a právě zde se letadlo houpe nejméně. Lidé, kteří turbulence špatně snášejí a při každém otřesu jim stoupá tep, by si měli rezervovat sedadla přesně v této zóně, i kdyby to znamenalo horší výhled z okna zakrytého křídlem.

Otázka hluku je trochu složitější a závisí na konkrétním typu letadla. Na starších strojích, jako je Boeing 737 nebo Airbus A320, jsou motory umístěny pod křídly, což znamená, že hluk je nejsilnější ve střední části kabiny. Na dálkových letadlech, jako je Boeing 787 Dreamliner, Airbus A350 nebo A380, motory rovněž visí pod křídly, ale kabina je mnohem lépe zvukově izolovaná a rozdíly mezi jednotlivými částmi jsou menší. I tak platí obecné pravidlo: čím dál od motorů, tím tišeji — a to nejčastěji znamená přední část letadla nebo řady před křídly.

Samostatnou otázkou je hluk způsobený palubním personálem. Kuchyňka — palubní kuchyně — se obvykle nachází vzadu nebo vpředu v ekonomické kabině. Celou noc je slyšet cinkání nádobí, syčení kávovarů, rozhovory posádky a bouchání dvířek skříněk. Cestující sedící v bezprostřední blízkosti kuchyňky — zejména v posledních řadách před zadní kuchyní — jsou tomuto vlivu vystaveni obzvlášť silně. Rozdíl několika řad od kuchyňky může znamenat rozdíl mezi nocí s několika hodinami spánku a nocí bez spánku vůbec.

Nyní k argumentu, který je pro mnoho cestujících rozhodující: doba potřebná k výstupu a její význam pro přípoje. Cestující sedící v přední části letadla vystupují první — a to je absolutní pravidlo, bez ohledu na aerolinku. Rozdíl mezi řadou 5 a řadou 45 činí v praxi kdekoli od 15 do třeba 30 minut na plně obsazeném letadle, kdy si všichni současně vytahují zavazadla z přihrádek a pomalu se sunou k východu. Pokud máte přípoj s napjatým časovým plánem — řekněme 90minutový přestup na letišti v Dubaji, kde samotná vzdálenost mezi terminály může zabrat 20–25 minut — sezení vzadu v letadle je reálným rizikem zmeškání dalšího letu. Stojí za to předem vědět, co dělat, pokud přesto let zmeškáte, protože právě napjatý přípoj je situace, kdy se to snadno může stát.

Na letištích jako Dubaj, Dauhá, Frankfurt nebo Amsterdam Schiphol patří přestup s napjatou časovou rezervou k nejstresovějším situacím na cestách. Letiště Dubaj International odbaví přes 80 milionů cestujících ročně a vzdálenosti mezi bránami mohou dosahovat kilometrů. Za takových podmínek může sezení v první třetině letadla doslova rozhodnout o tom, zda přípoj stihnete, nebo strávíte několik hodin v čekárně na další let.

Při pohledu na tuto tabulku se snadno usoudí, že přední část letadla je jednoznačně nejlepší. Ve skutečnosti má také své nevýhody. Toalety u business třídy jsou často vyhrazeny jen pro cestující business třídy — nebo to alespoň platí u mnoha dopravců, včetně Emirates, Qatar Airways a Lufthansy. Pokud sedíte v prvních řadách ekonomické třídy a posádka vás nasměruje na toalety uprostřed kabiny, výhoda rychlého výstupu se tím částečně vyrovná. Kromě toho jsou sedadla v prvních řadách ekonomické třídy často dražší na výběr a rychleji je zabírají cestující s vyšší rezervační třídou nebo věrnostním programem.

Zlatým středem pro většinu cestujících na dlouhé tratě se ukazuje být zóna nad křídly nebo těsně za nimi — zhruba řady 15 až 25 na typickém širokotrupém letadle. Turbulence jsou zde nejslabší, hluk střední, toalety uprostřed kabiny obvykle dostupné bez dlouhého čekání a doba výstupu přijatelná. Není to extrémně optimální v žádné jednotlivé kategorii, ale je to solidně dobré ve všech najednou — a na dlouhém letu je právě tato rovnováha to podstatné.

Ekonomická, prémiová ekonomická a business třída — v čem se liší pohodlí?

Výběr sedadla v letadle není jen otázkou řady a sloupce na mapě sedadel. Je to také rozhodnutí o tom, ve které třídě vůbec letíte — a zda se vám vyplatí připlatit si za vyšší třídu. Na krátkém letu do Barcelony spočívá rozdíl mezi ekonomickou a business třídou hlavně v širším sedadle a lepším jídle. Na letu do Tokia, Sydney nebo Buenos Aires může tentýž rozdíl rozhodnout o tom, zda přistanete jako člověk, nebo jako živá troska.

Ekonomická třída — jak z ní vytěžit maximum

Ekonomická třída je realitou pro naprostou většinu cestujících a není na tom nic špatného — pokud víte, co při rezervaci sledovat a čemu věnovat pozornost. Největší past je předpoklad, že ekonomická třída je všude stejná. Není to pravda. Rozteč sedadel se mezi dopravci dramaticky liší.

Rozteč sedadel je vzdálenost mezi stejným bodem vašeho sedadla a sedadla před vámi — v praxi se promítá do množství místa na nohy. Standardní rozteč v ekonomické třídě se pohybuje od 28 do 32 palců, tedy zhruba 71 až 81 centimetrů. Na první pohled je to malý rozdíl, ale v praxi jsou tyto 4 palce rozdílem mezi sezením s koleny zapřenými do sedadla před vámi a sezením s pohodlně pokrčenýma nohama po dobu 10 hodin letu. Ryanair a Wizz Air nabízejí rozteč kolem 28–29 palců, přežitelnou na krátkých trasách, ale utrpení na dlouhém letu. Emirates dává v ekonomické třídě 32–33 palců, Lufthansa přibližně 31 a LOT na svých Dreamlinerech 31–32 palců — to už je zcela odlišný zážitek.

Šířka sedadla je druhým parametrem, který se vyplatí zkontrolovat. Standardní šířka ekonomického sedadla je kolem 17–18 palců, tedy 43–46 centimetrů. Opět — zní to podobně, ale lidé se širšími rameny nebo statnější postavou pocítí rozdíl velmi zřetelně, zejména při mnohahodinovém přímém kontaktu se sousedem. Nejlepším nástrojem pro kontrolu těchto parametrů před koupí letenky je SeatGuru — služba, která pro konkrétní trasu, aerolinku a typ letadla zobrazí přesné rozložení sedadel spolu s jejich parametry a hodnocením cestujících. Stojí za to podívat se i na AirlineSeats.net, kde najdete podrobná srovnání rozteče a šířky mezi dopravci.

V ekonomické třídě na dlouhém letu záleží i na kvalitě opěrky hlavy, funkci sklápění a přístupu k zásuvce či USB portu. Moderní širokotrupá letadla, jako Boeing 787 nebo Airbus A350, mají USB porty u každého sedadla i v ekonomické třídě. Starší stroje ne vždy. Pokud plánujete během letu pracovat nebo dobíjet telefon, vyplatí se před koupí letenky zjistit typ letadla přiděleného na vaši trasu. A pokud se raději na zásuvky v letadle vůbec nechcete spoléhat, stojí za to znát pravidla a limity pro přenášení powerbanky v příručním zavazadle — vybitý notebook na 12hodinovém letu bez zásuvky je problém, kterému se dá snadno předejít.

Prémiová ekonomická třída — vyplatí se připlatit?

Prémiová ekonomická třída byla po léta vnímána jako vynález pro nerozhodné — příliš drahá na ekonomickou, příliš levná na business. Dnes je jedním z nejrychleji rostoucích segmentů leteckého trhu, a má to zcela konkrétní opodstatnění. Příplatek za prémiovou ekonomickou třídu se na dálkových trasách obvykle pohybuje mezi 180 a 580 eury jedním směrem, v závislosti na dopravci a datu rezervace. Za to získáte sedadla s roztečí kolem 35–38 palců, šířkou sedadla 19–21 palců, často sklápěcí opěrku nohou nebo možnost natáhnout nohy, širší opěrku rukou a lepší palubní servis.

Pro koho dává prémiová ekonomická třída ekonomicky smysl? Především pro vysoké lidi, kteří ve standardní ekonomické třídě po celý let jednoduše trpí. Pro obchodní cestující, kteří chtějí na schůzku dorazit v alespoň trochu prezentovatelném stavu a business třídu si z vlastní kapsy nemohou zdůvodnit. Pro kohokoliv, kdo letí trasu delší než 8–10 hodin a bere pohodlí za letu jako skutečnou investici, nikoli zbytečný luxus. Qatar Airways, Japan Airlines a Air France mají jedny z nejlépe hodnocených kabin prémiové ekonomické třídy na trhu — rozdíl oproti jejich standardní ekonomické třídě je tam obzvlášť zřetelný a dobře zdokumentovaný v recenzích cestujících.

Stojí za to pamatovat, že ne každá aerolinka nabízí skutečnou prémiovou ekonomickou třídu. Někteří dopravci pod tímto názvem prodávají obyčejnou ekonomickou třídu s blokovaným prostředním sedadlem a mírně větší roztečí — takzvanou „economy plus" nebo „comfort", což není totéž jako plnohodnotná kabina prémiové ekonomické třídy s vyhrazeným servisem a jinými jídly. Než si připlatíte, vyplatí se přesně zjistit, co se pod daným názvem třídy u konkrétního dopravce skrývá.

Business třída — kdy dává ekonomický smysl

Business třída na dlouhém letu je zážitek, který je těžké popsat někomu, kdo ji nikdy nezažil. Sedadlo sklápějící se téměř do vodorovné polohy, osobní prostor měřený v desítkách centimetrů místo pár jednotek, jídlo servírované na skutečném porcelánu, možnost přistát po 12 hodinách ve vzduchu dobře odpočatí. Zní to jako pohádka a odpovídá tomu i cena. Letenka business třídy ze střední Evropy do Tokia může stát od 1 850 do až 5 800 eur tam a zpět, zatímco letenku ekonomické třídy na stejné trase lze najít za 580–1 050 eur. To je propast, která je pro většinu soukromých cestujících prostě nepřekonatelná.

Existují ale situace, kdy je business třída dostupnější, než by se zdálo. První je upgrade na letišti nebo před letem — aerolinky pravidelně nabízejí cestujícím ekonomické třídy možnost připlatit si za volná sedadla business třídy za výrazně nižší cenu, než je plná sazba. Příplatky kolem 115–350 eur za dálkový upgrade se objevují a stojí za to zeptat se na tuto možnost při online odbavení nebo přímo u brány. Druhou možností jsou věrnostní programy a letecké míle — cestující, kteří pravidelně létají s jednou aliancí, mohou nastřádané míle vyměnit za business třídu, což při dostatečném počtu mil a flexibilním datu cesty poskytuje skutečný přístup k pohodlí business třídy bez placení plné ceny.

Pro průměrného rekreačního cestujícího, který létá jednou nebo dvakrát ročně, zůstává business třída finančně nedostupná a nemá smysl to zastírat. Výjimkou jsou výjimečné lety — svatební cesty, kulaté narozeniny, cesta podniknutá po letech tvrdé práce a dlouhého šetření. V takových případech není business třída výdajem, ale součástí samotného cestovatelského zážitku. Stojí ale za to vědět, že i vědomá volba v ekonomické třídě — dobré sedadlo, správné letadlo, správná řada — může výrazně přiblížit pohodlí letu tomu, po čem toužíte, aniž byste museli utratit několikanásobek ceny letenky.

Jak vybrat konkrétní sedadlo — nástroje a strategie

Vědět, že chcete sedět u okna, nad křídly, v první třetině letadla — to je jedna věc. Přenést tuto znalost do konkrétního čísla sedadla při rezervaci konkrétního letu, na konkrétním letadle, s konkrétním dopravcem — to vyžaduje nástroje. Naštěstí existují služby, které přesně tyto informace shromažďují a zdarma je zpřístupňují každému, kdo si chce sedadlo před dlouhou cestou vědomě naplánovat.

SeatGuru je v této kategorii absolutním standardem a výchozím bodem pro každého, kdo bere výběr sedadla vážně. Služba funguje na jednoduchém principu: zadáte číslo letu nebo zvolíte dopravce a trasu, systém identifikuje typ letadla přiděleného danému letu a zobrazí podrobnou mapu sedadel, kde je každé sedadlo barevně odlišeno. Zelená označuje sedadla lepší než standardní — obvykle s větším prostorem na nohy nebo v lepší poloze. Žlutá signalizuje kompromisy — sedadlo má nějakou vlastnost, o které stojí za to vědět, ne však nutně diskvalifikující. Červená je jasné varování — sedadlo se závažnou vadou, kterou by většina cestujících vnímala jako nepříjemnost. Každé označení je popsáno konkrétním komentářem: nesklápí se, omezený prostor pod sedadlem kvůli elektronické skříňce, chladno u stěny trupu, hluk z kuchyňky.

To, co odlišuje SeatGuru od pouhého nahlédnutí na mapu sedadel dostupnou při rezervaci letenky, je právě tato vrstva komentářů a hodnocení. Aerolinky vám ukazují mapu sedadel jako neutrální mřížku — všechno vypadá stejně. SeatGuru ukazuje realitu: že sedadlo 31A na konkrétním Boeingu 787 provozovaném danou aerolinkou má pod sebou elektronickou skříňku a batoh se tam nevejde, nebo že řada 45 je poslední před zadní kuchyňkou a celou noc budete slyšet práci kuchyně. Tyto informace nenajdete nikde v materiálech samotného dopravce — sbírají je cestující a ověřují redaktoři služby.

Důležitá praktická poznámka: SeatGuru identifikuje letadlo na základě údajů dodaných aerolinkami, ale dopravci přidělené stroje mění — někdy pár dní před letem, někdy dokonce v den odletu. Pokud jste si rezervovali sedadlo s konkrétním rozložením s ohledem na Boeing 787 a aerolinka nasadí Airbus A330 s úplně jinou konfigurací, vaše pečlivě vybrané sedadlo se může ukázat jako úplně jiné místo, než jste plánovali. Vyplatí se pár dní před letem znovu zkontrolovat typ letadla a porovnat ho s tím, co bylo uvedeno při rezervaci.

Alternativou k SeatGuru je SeatMaestro — služba s podobnou funkcí, ale poněkud odlišným rozhraním, které někteří cestující považují za přehlednější. Dalším zdrojem názorů jsou cestovatelská fóra, zejména FlyerTalk — anglicky psané fórum s desítkami tisíc recenzí konkrétních sedadel na konkrétních strojích u konkrétních dopravců, psaných zkušenými cestujícími. Pokud plánujete velmi dlouhý let a záleží vám na maximálním pohodlí v ekonomické třídě, čtení vlákna pro váš let na FlyerTalk vám může poskytnout informace, které nikde jinde nenajdete.

Samostatnou otázkou je okamžik, kdy je vhodné volbu sedadla provést. Obecné pravidlo je jednoduché: čím dříve, tím lépe — nejlepší sedadla mizí jako první, zejména ta u nouzových východů s prostorem navíc pro nohy a sedadla u okna v prvních řadách ekonomické třídy. Pokud vám záleží na konkrétním sedadle, vyberte si ho hned po koupi letenky, i kdyby to znamenalo příplatek. Čekání na online odbavení, které se obvykle otevírá 24 hodin před letem, může přinést bezplatný přístup k sedadlům, která byla dříve blokovaná nebo placená — ale není žádná záruka, že tam ještě něco rozumného zbude.

Jak zkontrolovat a vybrat sedadlo pomocí SeatGuru před dlouhým letem:

• přejděte na seatguru.com a zadejte číslo letu, nebo zvolte dopravce, trasu a datum,
• identifikujte typ letadla přiděleného vašemu letu a ujistěte se, že odpovídá informacím v potvrzení rezervace,
• prohlédněte si barevně odlišenou mapu sedadel a klikněte na sedadla, která vás zajímají, abyste si přečetli podrobné komentáře,
• vyhněte se sedadlům označeným červeně nebo žlutě, pokud se komentář netýká vady, která je pro vaše potřeby nepodstatná,
• vraťte se na stránky dopravce nebo do své rezervace a rezervujte si vybrané sedadlo, porovnejte jeho číslo s mapou SeatGuru,
• pár dní před letem znovu zkontrolujte typ letadla a ověřte, že vaše sedadlo stále odpovídá tomu, co jste plánovali.

Samostatnou pastí, na kterou je třeba dávat pozor, jsou sedadla u nouzových východů. Na první pohled jsou snem každého vysokého cestujícího — řada u východu nabízí až o 15–20 palců více prostoru na nohy než standardní řada v ekonomické třídě, což na dlouhém letu dělá kolosální rozdíl. Existují však podmínky, které nelze ignorovat. Za prvé musíte být fyzicky schopní a ochotní pomáhat při evakuaci — aerolinky formálně vyžadují potvrzení této skutečnosti, pokud si takové sedadlo vezmete. Za druhé, sedadla u nouzového východu se často vůbec nesklápí, nebo se sklápí jen velmi mírně, protože sklopené sedadlo by blokovalo přístup k východu. Za třetí, v některých letadlech u řady s východem chybí okno, nebo je posunuté vzhledem k sedadlu, což u „okenního" sedadla znamená sezení u stěny bez možnosti vyhlédnout ven. Za čtvrté — a to je past, kterou na mapě nevidíte — u některých nouzových východů je silný provoz cestujících a posádky, zejména pokud jsou poblíž toalety. Než si rezervujete řadu u východu jako svou první volbu, zkontrolujte na SeatGuru, co konkrétně pro danou řadu platí na letadle, kterým letíte.

Sedadla, kterým je lepší se vyhnout — černá listina sedadel

Každé letadlo má svá problematická sedadla. Některá jsou zřejmá a snadno předvídatelná, jiná cestující překvapí až na palubě, kdy už je pozdě na změnu. Aerolinky nemají sebemenší zájem vás o nich informovat — právě naopak, prodávají každé sedadlo jako rovnocennou možnost, bez ohledu na to, zda se sklápí, stojí u toalety nebo má omezený prostor pod sedadlem. Znalost toho, kterým sedadlům se vyhnout, je proto znalost, kterou si musíte obstarat sami, dřív než kliknete na „potvrdit rezervaci".

Nejznámější kategorií špatných sedadel je poslední řada ekonomické kabiny. Problém má více vrstev. Především — žádné sklápění. Poslední řada stojí přímo u dělicí stěny nebo zadní kuchyňky a bezpečnostní předpisy spolu s konstrukcí letadla znamenají, že sedadla v této řadě jsou natrvalo fixována ve vzpřímené poloze. Na krátkém letu je to nepříjemnost. Na letu do Bangkoku nebo New Yorku je to 10 hodin v poloze, kdy páteř nedostane vůbec žádnou šanci si odpočinout. Absence sklápění, spojená s hlukem zadní kuchyňky a provozem u toalet, tvoří jednu z nejhorších kombinací vlastností sedadla, jakou si na dlouhém letu lze představit. A přesto si tato sedadla pravidelně berou cestující, kteří prostě nevěděli, co si rezervují.

Podobný problém postihuje sedadla v řadách přímo před nouzovými východy nebo dělicími stěnami uprostřed kabiny. Zde je situace obrácená — vaše sedadlo se sklápí normálně, ale sedadlo před vámi se nesklápí vůbec, protože stojí u nouzového východu nebo přepážky. Efekt je takový, že máte zdánlivě více prostoru vpředu, když sedíte vzpřímeně, ale ve chvíli, kdy sklopíte vlastní sedadlo, okamžitě zasahujete do prostoru řady za vámi. Jde o sedadla, která na mapě vypadají dobře a bývají označena „extra prostor na nohy", protože ho skutečně mají víc — ale jejich skutečná využitelnost pro spánek je omezena právě neschopností volně se sklopit, aniž byste zasahovali do prostoru souseda.

Další kategorií jsou sedadla přímo u toalet. Hluk zavíraných dveří, charakteristický zvuk splachování, fronta cestujících stojících doslova u vašeho sedadla, pachy unikající při otevření dveří — to všechno dohromady tvoří zážitek, který je na krátkém letu nepříjemností a na nočním dálkovém letu může spánek zcela znemožnit. Stojí za to poznamenat, že toalety na dálkových letadlech jsou obvykle rozmístěny na několika místech po kabině — vzadu, uprostřed a někdy i vpředu v ekonomické třídě — takže vyhnout se ocasní části letadla nestačí k tomu, abyste byli v bezpečí. Před rezervací se vyplatí na SeatGuru zkontrolovat, kde přesně se toalety nacházejí v konkrétní konfiguraci daného letadla.

Sedadla s elektronickou skříňkou pod nimi si zaslouží samostatný odstavec, protože jde o obzvlášť zákeřnou past. Tyto skříňky — obsahující palubní elektroniku, zábavní systémy nebo napájecí zdroje — jsou umístěny pod konkrétními sedadly v různých letadlech a různých konfiguracích. Neexistuje pravidlo, které řady jsou postižené — v jednom letadle je to řada u nouzového východu, v jiném náhodné sedadlo uprostřed kabiny. Skříňka pod sedadlem znamená, že se tam nevejde batoh ani taška — zavazadlo budete muset odevzdat do horní přihrádky, a na plně obsazeném letadle mohou být přihrádky u vašeho sedadla už obsazené. Navíc je prostor na nohy fyzicky menší, protože skříňka zasahuje do prostoru pod sedadlem. Tato informace je dostupná pouze ve službách jako SeatGuru — žádný dopravce takové sedadlo při prodeji letenky nijak neoznačí.

Stojí za zmínku i sedadla u nouzových východů s nestandardním uspořádáním — taková, kde místo okna je úsek stěny trupu, nebo kde sedadla míří ve směru letu, ale sousedí přímo se stěnou bez jakékoli boční opory. V některých letadlech, zejména v konfiguracích s dalším nouzovým východem uprostřed trupu, jsou sedadla bezprostředně sousedící s tímto východem znatelně chladnější než zbytek kabiny — těsnění nouzových dveří neizoluje tak dobře jako běžná stěna letadla a na dlouhém nočním letu může být teplota u takového sedadla citelně nižší než o pár řad dál. Pokud vám snadno chladnou ruce nebo nohy, může se sedadlo u nouzového východu ukázat jako nepříjemnost, kterou nevyváží ani 15 palců prostoru navíc.

Na závěr této části jedna poznámka, která obrací perspektivu: sedadlo u toalety, které je pro samostatně cestujícího zdrojem hluku a pachu, může být pro rodinu s dvouletým dítětem skutečným pohodlím. Krátká vzdálenost k přebalovacímu pultu, možnost tam s dítětem rychle dojít bez protahování se přes půl kabiny, žádná potřeba budit uprostřed noci sousedy — v tomto konkrétním kontextu se blízkost toalety mění z nevýhody na výhodu. Hodnocení každého sedadla vždy závisí na tom, kdo ho používá a za jakým účelem — a to je zásada, která platí v celém tomto článku.

Cestování s dětmi, v těhotenství nebo se zdravotním omezením — co dál?

Standardní rady k výběru sedadla mlčky předpokládají, že cestujete sami, jste zdraví a vaše potřeby spadají do toho, co za pohodlné považuje průměrný dospělý cestující. Realita je mnohem pestřejší. Rodiny s malými dětmi, těhotné ženy, lidé s chronickým onemocněním, senioři s omezenou pohyblivostí, cestující zotavující se po operaci — každá z těchto skupin má jiné priority a jiné potřeby, které by se měly přímo promítnout do výběru konkrétního sedadla a způsobu komunikace s aerolinkou před letem.

Rodiny s malými dětmi

Cestování s kojencem nebo malým dítětem na dlouhém letu je jednou z logisticky náročnějších výzev, kterým může rodič čelit. Dobrou zprávou je, že aerolinky mají dlouhodobě v nabídce řešení určená přesně pro tuto skupinu cestujících — háček je v tom, že je o nich třeba vědět a rezervovat si je dostatečně brzy, protože počet míst je vždy omezený.

Klíčovým pojmem pro rodiče cestující s kojenci zhruba do 6–9 měsíců věku — hranice závisí na dopravci — je takzvané sedadlo s kolébkou, tedy sedadlo přizpůsobené pro upevnění skládací palubní kolébky. Kolébka se připevňuje k dělicí stěně přímo před řadou, což znamená, že sedadla s kolébkou jsou vždy v první řadě dané části kabiny, u přepážky. V závislosti na letadle a konfiguraci to může být první řada ekonomické třídy hned za business třídou, řada u střední přepážky, nebo první řada zadní části kabiny. Tato sedadla je třeba rezervovat přímo u dopravce, obvykle telefonicky nebo přes formulář pro zvláštní požadavky na stránkách aerolinky — běžná mapa sedadel při online koupi letenky tuto možnost často vůbec nezobrazuje.

Politika zpoplatnění se mezi dopravci liší. Emirates, Qatar Airways a Etihad nabízejí sedadla s kolébkou zdarma cestujícím letícím s kojencem — stačí tuto potřebu nahlásit při rezervaci. Lufthansa a Swiss za ně rovněž nic navíc neúčtují, ale vyžadují rezervaci dostatečně dopředu. LOT poskytuje kolébky na vybraných dálkových trasách zdarma, i když počet dostupných míst je velmi omezený a rychle mizí, zejména v letní sezóně. Bez ohledu na dopravce má kolébka své limity hmotnosti a rozměrů — dítě se do ní musí vejít a nesmí překročit povolenou hmotnost, obvykle kolem 10–11 kilogramů.

Rodiny s předškolními dětmi a staršími kojenci, kteří už na kolébku nemají nárok, by měly upřednostnit sedadla u uličky nebo celé řady obsazené pouze rodinou. Možnost vstát bez buzení cizích lidí, snadné výlety na toaletu s dítětem, přístup k přihrádce na plenky a svačiny — to jsou praktické argumenty, které se na 10hodinovém letu promítají do reálného snížení stresu. Vyplatí se rezervovat sedadla v konfiguraci okno–střed–ulička v jedné řadě, což rodině poskytne vlastní miniaturní prostor, aniž by musela do každého úkonu péče zapojovat cizí lidi.

Těhotné ženy

Létání během těhotenství je bezpečné a naprostá většina aerolinek ho povoluje do 36. týdne u jednočetného těhotenství a zhruba do 32. týdne u vícečetného, i když se konkrétní pravidla mezi dopravci liší a vyplatí se je zkontrolovat před koupí letenky. Nad těmito limity většina aerolinek vyžaduje lékařské potvrzení a některé přepravu odmítnou bez ohledu na dokumentaci. Před plánováním dlouhého letu v pokročilém těhotenství je nezbytná konzultace s ošetřujícím lékařem — nejde o formalitu, ale o skutečné posouzení rizika.

Pokud jde o výběr sedadla, těhotné ženy by měly bezpodmínečně volit sedadlo u uličky. Možnost svobodně vstát bez zapojování sousedů, pravidelný pohyb každou 1–2 hodiny doporučovaný gynekology jako prevence trombózy, snadný přístup na toaletu — to vše jednoznačně ukazuje na sedadlo u uličky v každé fázi těhotenství. Sedadlo u okna, jakkoli lákavé z hlediska pohodlí spánku, se v pokročilém těhotenství při každém výstupu stává logistickou bolestí hlavy.

Hluboká žilní trombóza je téma, které v těhotenství nabývá zvláštního významu. Těhotenství samo o sobě zvyšuje riziko trombózy a dlouhý let vsedě je dalším rizikovým faktorem, který letecká medicína bere vážně. Lékaři doporučují nosit během dlouhých letů v těhotenství kompresní punčochy, pravidelně vstávat a procházet se po kabině a dostatečně se hydratovat. Někteří gynekologové u cest delších než 6–8 hodin doporučují konzultaci ohledně preventivního podávání heparinu — to je lékařské rozhodnutí, nikoli otázka výběru sedadla, ale stojí za to o něm vědět při plánování dlouhého letu v těhotenství.

Dalším bodem je bezpečnostní pás. Těhotné ženy by měly zapínat pás pod bříškem, ne přes něj — pravidlo, na které vás obvykle upozorní palubní personál, ale je dobré ho znát předem. Mnoho aerolinek nabízí na požádání prodloužení bezpečnostního pásu, které usnadní jeho upevnění kolem rostoucího bříška — stačí se před vzletem diskrétně zeptat člena posádky.

Lidé se zdravotními problémy a zdravotním postižením

Civilní letectví má povinnost poskytovat odpovídající pomoc cestujícím se zdravotním postižením a omezenou pohyblivostí — to upravuje jak právo EU, tak národní předpisy ve většině zemí světa. V praxi to znamená, že každý cestující má nárok na bezplatnou asistenci na letišti i na palubě letadla, bez ohledu na třídu letenky, pokud své potřeby nahlásí dostatečně dopředu.

Zvláštní potřeby je třeba nahlásit nejpozději 48 hodin před letem, i když je nejlepší tak učinit už při rezervaci letenky. Každá aerolinka má vyhrazený formulář nebo telefonní číslo pro hlášení zvláštních požadavků — v oboru se používají standardní kódy IATA popisující typ potřeby. Kód WCHR označuje cestujícího, který dokáže chodit na palubě, ale na letišti potřebuje invalidní vozík. WCHS je cestující, který nezvládá schody. WCHC označuje osobu zcela odkázanou na pomoc při pohybu, vyžadující asistenci při pohybu na palubě. Znalost těchto kódů při kontaktování aerolinky urychluje a usnadňuje komunikaci.

Pokud jde o výběr sedadla, lidé s omezenou pohyblivostí nebo problémy s koleny, kyčlemi a klouby páteře by měli upřednostnit sedadla u uličky s co největší roztečí. Vyplatí se zeptat dopravce na dostupnost speciálních sedadel s pohyblivou opěrkou ruky na straně uličky — taková sedadla výrazně usnadňují usedání a vstávání lidem s omezenou pohyblivostí kyčlí. Ne všechna letadla a ne všichni dopravci je mají, ale stojí za to se na ně přímo zeptat při rezervaci. Sedadla v první řadě ekonomické třídy u přepážky, ač oblíbená pro prostor na nohy, nejsou vždy vhodná pro lidi s problémy páteře — absence opěrky na nohy a požadavek udržovat zavazadlo výhradně v horní přihrádce během vzletu a přistání mohou být na překážku.

Cestující se svým vlastním zdravotnickým vybavením — koncentrátorem kyslíku, ventilátorem, inzulinem vyžadujícím chlazení — musí kontaktovat aerolinku před letem a získat formální souhlas s přepravou tohoto vybavení na palubě. Osobní koncentrátory kyslíku přijímá většina dopravců, musí ale splňovat stanovené technické normy a být předem nahlášeny. Inzulin a další léky vyžadující chlazení lze uchovávat ve speciálních izotermických sáčcích přepravovaných na palubě jako příruční zavazadlo — lékárny a organizace pro diabetiky mají připravené kontrolní seznamy užitečné při plánování takové cesty.

Kufry na notebook Peli

Peli 1430 Protector Case

Peli 1470 Protector Laptop Case

Peli 1495 Protector Laptop Case

Jak ovlivňují výběr sedadla spánek, jídlo a pohyb?

Výběr sedadla se málokdy zvažuje v souvislosti s tím, co během letu plánujete dělat. Přitom by měl. Pokud je vaší prioritou spánek, potřebujete jiné sedadlo než ten, kdo plánuje většinu letu pracovat. Pokud víte, že budete hodně pít a pravidelně vstávat, je logika volby zcela odlišná od logiky člověka, který hodlá zapít prášek na spaní a probudit se až při přistávání. Tři hlavní činnosti na dlouhém letu — spánek, jídlo a pohyb — se přímo promítají do toho, které sedadlo pro vás bude nejlepší.

Začněme spánkem, protože pro většinu cestujících na dlouhých nočních letech je to priorita číslo jedna. Sedadlo u okna nabízí spáčům konstrukční výhody — stěnu trupu jako oporu hlavy, žádné riziko probuzení sousedy potřebujícími projít, možnost plně ovládat roletu. Ale samotné sedadlo u okna je jen polovina úspěchu. Stejně důležitá je strana letadla, na které sedíte. Na letech na západ, kdy let probíhá přes den nebo místní večer, může slunce svítit přímo skrz okno na levé nebo pravé straně kabiny několik hodin, v závislosti na trase. Na letu z Evropy do Severní Ameriky je slunce dlouhý úsek na pravé straně letadla — sezení nalevo vám poskytne přirozeně stíněné okno, aniž byste museli spouštět roletu a vzdát se výhledu.

Spánek v letadle vyžaduje víc než jen dobré sedadlo. Cestovní polštářek na krk je naprosté minimum, které dělá skutečný rozdíl mezi probuzením s bolestí krku a probuzením přiměřeně odpočatí. Na trhu jsou desítky modelů — od jednoduchých podkovovitých tvarů za pár eur v levném supermarketu až po ergonomické designy z paměťové pěny od renomovaných cestovatelských značek za 35–70 eur. Upřímná pravda je, že dobrý polštářek za 10–15 eur ze slušného sportovního nebo outdoorového obchodu funguje stejně dobře jako exkluzivní modely — nejvíc záleží na tuhosti odpovídající vašemu způsobu spánku a šířce odpovídající vašemu krku. K sadě se vyplatí přidat masku na oči a ušní zátky nebo sluchátka s potlačením hluku — ta druhá mohou být na dlouhém nočním letu revolucí, zejména pokud citlivě reagujete na hluk motorů.

Otázka jídla během letu se v souvislosti se sedadlem zvažuje málokdy, přesto má svůj praktický význam. Jídlo na dlouhých letech se servíruje po řadách, od přední po zadní část kabiny nebo rozdělené do sekcí, v závislosti na dopravci. Cestující sedící v přední části ekonomické třídy dostávají jídlo první — což při omezeném počtu variant pokrmů hraje roli, protože výběr na konci vozíku bývá často omezený. Na frekventovaných trasách s velkým počtem cestujících s podobnými stravovacími preferencemi — například na letech do Asie, kde mnoho cestujících preferuje asijskou variantu — mohou pokrmy dojít dřív, než vozík dorazí do posledních řad. Sezení v první polovině ekonomické třídy zvyšuje vaši šanci dostat preferované jídlo.

Samostatnou strategií je předem objednané speciální jídlo — možnost dostupná u většiny dálkových dopravců zdarma nebo za symbolický příplatek. Speciální jídla, jako vegetariánské, veganské, bezlepkové, košer nebo nízkosodné, se obvykle servírují ještě před standardním servisem pro všechny cestující, bez ohledu na sedadlo. To znamená, že cestující sedící v poslední řadě, který si objednal speciální jídlo, dostane své jídlo dřív než sousedé bez takové objednávky. Pro lidi, kteří tak jako tak mají zvláštní stravovací požadavky, je to zjevná volba. Pro všechny ostatní — zajímavá taktika, o které stojí za to vědět.

Pohyb během letu je téma, které spojuje pohodlí s medicínou. Hluboká žilní trombóza, nazývaná také „syndrom ekonomické třídy", je reálným rizikem na letech delších než 6 hodin, zejména u lidí s predispozicemi — obezitou, anamnézou trombózy, křečovými žílami, užíváním hormonální antikoncepce, nebo u těhotných žen. Mechanismus je jednoduchý: dlouhé sezení bez pohybu zpomaluje krevní tok v žilách dolních končetin, což zvýhodňuje tvorbu sraženin. Sraženina, která se odtrhne a doputuje do plic, způsobuje plicní embolii — život ohrožující stav. Nejde o scénář z lékařské strašidelné povídky, ale o zdokumentované riziko, které letecké lékařské organizace berou vážně.

Prevence je nicméně jednoduchá a účinná a výběr sedadla zde má přímý vliv. Sedadlo u uličky fyzicky usnadňuje pravidelné vstávání — nemusíte nikoho žádat, aby vás pustil, nebudíte sousedy, vstanete, kdy chcete. U okna vyžaduje stejný úkon omluvy, buzení spících sousedů a protahování se kolem cizích nohou. Na letech delších než 8 hodin je pravidelné vstávání každých 1,5–2 hodiny důležitější než výhled z okna. K tomu se přidávají cviky, které lze dělat vsedě, správná hydratace a — u lidí v rizikové skupině — kompresní punčochy doporučované cestovními lékaři.

Bez ohledu na sedadlo v letadle se vyplatí osvojit si na dlouhý let několik pohybových návyků:

• vstávejte a procházejte se po zadní části kabiny alespoň jednou za 1,5–2 hodiny, zejména pokud let přesahuje 6 hodin,
• dělejte pravidelně cviky na nohy vsedě — střídavé zvedání pat a špiček, kroužení kotníky, napínání lýtkových svalů,
• pravidelně během letu pijte vodu, alespoň sklenici každou 1–2 hodiny — vzduch v kabině je velmi suchý, což urychluje dehydrataci,
• vyhýbejte se alkoholu a kávě v nadměrném množství, protože zhoršují dehydrataci a narušují spánek,
• pokud patříte do rizikové skupiny pro trombózu, oblečte si kompresní punčochy před nástupem na palubu a sundejte je až po přistání,
• nastavte si připomínku v telefonu nebo hodinkách každých 90 minut jako signál, abyste vstali — je snadné se nechat vtáhnout do filmu a sedět 4 hodiny bez pohybu.

Stojí také za zmínku, že hydratace a pohyb jsou jediné účinné metody, jak zmírnit jet lag, dostupné přímo během letu. Léky a doplňky proti jet lagu, jako melatonin, fungují hlavně tak, že regulují cirkadiánní rytmus před letem a po něm — během samotného letu je jejich účinnost omezená. Co skutečně pomáhá, je dorazit do co nejlepšího fyzického stavu: bez bolesti zad z nehybnosti, bez dehydratace z nedostatku vody, bez vyčerpání z úplné absence spánku. Vědomý výběr sedadla — kombinovaný s pár jednoduchými návyky za letu — je nejúčinnějším nástrojem, který máte k dispozici, ještě než nastoupíte na palubu.

Kolik stojí výběr sedadla a vyplatí se za něj platit?

Před deseti lety byl výběr sedadla u většiny aerolinek zdarma — bral se jako standardní součást služby. Dnes je jedním z hlavních zdrojů dodatečných příjmů dopravců, zejména nízkonákladových, a čím dál víc se to netýká jen levných aerolinek, ale i tradičních síťových dopravců. Model, kdy zaplatíte za letenku a sedadlo dostanete náhodně přiděleno při odbavení, se stal normou — ne výjimkou. Stojí za to vědět, co to stojí, kdy se vyplatí platit a kdy si můžete klidně počkat na bezplatnou možnost, aniž byste riskovali pohodlí cesty.

Začněme nízkonákladovými aerolinkami, protože zde je politika nejpřísnější. Ryanair účtuje za výběr sedadla zhruba od 10 do 60 eur v závislosti na trase, datu a typu sedadla — standardní sedadlo uprostřed kabiny je levnější, sedadlo u uličky nebo v přední části letadla dražší. Pokud nezaplatíte, sedadlo se automaticky přidělí při odbavení — a nemáte žádnou záruku, že to bude cokoliv rozumného. U skupinových rezervací Ryanair nezaručuje, že rodina nebo pár bude sedět pohromadě bez placení, což je záměrná prodejní taktika, jejímž cílem je přimět cestující k placení za výběr sedadla. Wizz Air uplatňuje podobnou politiku — poplatky za výběr sedadla se pohybují od několika po několik desítek eur, zatímco cestující s vyššími balíčky letenek (Wizz Priority) mají výběr sedadla zahrnutý v ceně. Poplatky za sedadlo jsou samozřejmě jen jedním z mnoha doplňkových poplatků a stojí za to znát i další chytré způsoby, jak snížit samotnou cenu letenky, než začnete přidávat příplatky.

U tradičních síťových dopravců vypadá situace jinak. Lufthansa nabízí bezplatný výběr sedadla cestujícím rezervujícím dražší sazby — od sazby Classic výše. U nejlevnější sazby Light je výběr sedadla zpoplatněný a obvykle stojí od 15 do 50 eur v závislosti na trase a sedadle. Cestující s kartou Miles & More na vyšších statusových úrovních (Senator, HON Circle) mají bezplatný výběr sedadla bez ohledu na sazbu. British Airways umožňuje bezplatný výběr sedadla 24 hodin před letem při online odbavení — před tímto okamžikem je většina sedadel zpoplatněna, s výjimkou cestujících s vyšším statusem v programu Executive Club.

LOT účtuje poplatky za výběr sedadla na dálkových trasách v závislosti na sazbě a sedadle. U nejlevnějších letenek ekonomické třídy stojí výběr konkrétního sedadla obvykle od 15 do 35 eur na úsek. Sedadla s prostorem na nohy navíc, jako řady u nouzových východů nebo první řady ekonomické sekce, jsou dražší — od 35 do až 80 eur na úsek. Cestující s vyšším statusem v programu Miles & More nebo držitelé věrnostních karet mají v rámci svých výhod přístup k bezplatnému výběru sedadla.

Při pohledu na tato čísla stojí za to položit si konkrétní otázku: kdy je poplatek za výběr sedadla oprávněnou investicí a kdy si ho můžete klidně odpustit? Odpověď závisí na několika faktorech najednou. Na letech delších než 8 hodin, zejména nočních, je připlatit si za dobré sedadlo jedno z lepších finančních rozhodnutí v celém vašem cestovním rozpočtu. Rozdíl mezi rozumným sedadlem a náhodně přiděleným místem v poslední řadě u toalety může rozhodnout o kvalitě celé dovolené — a náklad na poplatek je obvykle marginální ve srovnání s výdaji za hotel, atrakce a jídlo na místě.

Na krátkých a středních letech do 4–5 hodin poplatek za výběr sedadla málokdy dává smysl. I špatné sedadlo lze pár hodin vydržet bez větší újmy na zdraví či náladě. Výjimkou jsou velmi vysocí lidé, rodiny s malými dětmi, které potřebují sedět pohromadě, a cestující se specifickými zdravotními potřebami — pro tyto skupiny dává poplatek smysl bez ohledu na délku letu.

Stojí také za to znát strategii, která někdy umožní poplatku se vyhnout, aniž byste se vzdali dobrého sedadla. Online odbavení se obvykle otevírá 24 hodin před odletem a v tu chvíli aerolinka uvolní část dříve blokovaných nebo zpoplatněných sedadel a zpřístupní je zdarma všem cestujícím. Na méně obsazených letech to platí i pro sedadla u nouzových východů. Strategie spočívá v tom, nastavit si připomínku na okamžik otevření online odbavení a okamžitě zkontrolovat dostupná volná sedadla — často tak lze získat sedadlo, které pár hodin předtím stálo několik desítek eur. Rizikem této taktiky je samozřejmě to, že na frekventovaných trasách v hlavní sezóně mohou být dobrá sedadla už obsazená cestujícími, kteří zaplatili předem. Na dlouhém letu v plné letní sezóně je spoléhat se na volnou řadu u východu při online odbavení příliš velké riziko — v takovém případě je bezpečnější variantou zaplatit předem.

Věrnostní programy jsou samostatným tématem, které si zaslouží krátkou poznámku v souvislosti s poplatky za sedadlo. Cestující, kteří pravidelně létají s jedním dopravcem nebo aliancí a sbírají statusové body, rychle zjistí, že vyšší status ve věrnostním programu odstraňuje poplatky za výběr sedadla jako jednu z prvních a nejhmatatelnějších výhod. V programech jako Miles & More, Flying Blue nebo Skywards se bezplatný výběr standardních sedadel na všech trasách objevuje už na první nebo druhé statusové úrovni. Pro někoho, kdo létá několikrát ročně na dlouhých trasách, jde o skutečnou úsporu v řádu stovek eur ročně — a jeden z praktických argumentů pro to, létat důsledně s jedním dopravcem místo neustálého hledání nejlevnější letenky u kohokoliv.

Poslední tipy před odbavením — na co nezapomenout

Celý proces výběru sedadla popsaný v předchozích částech se v praxi scvrkává na pár rozhodnutí učiněných ve správný okamžik. Nemusíte být letecký odborník ani strávit hodiny analýzou map sedadel, abyste letěli pohodlně. Stačí vědět, na co se dívat, kdy jednat a jak reagovat, když něco nepůjde podle plánu.

Nejdůležitější pravidlo je jednoduché: vyberte si sedadlo hned po koupi letenky, ne při odbavení. Každá hodina zpoždění zmenšuje množinu dostupných rozumných sedadel, zejména na frekventovaných trasách v letní sezóně. Pokud vaše letenka zahrnuje bezplatný výběr sedadla, využijte ho ihned po obdržení potvrzení rezervace. Pokud je výběr zpoplatněný a let trvá déle než 8 hodin, berte poplatek jako součást nákladů na cestu, ne jako zbytečný příplatek. Na krátkých letech si můžete klidně počkat na online odbavení a podívat se, co se uvolní zdarma — na dlouhých nočních letech je to riziko, které se málokdy vyplatí podstoupit.

Před finálním výběrem vždy zajděte na SeatGuru a zkontrolujte konkrétní sedadlo, které plánujete rezervovat. Tři minuty strávené ověřením barvy a komentáře u sedadla vám mohou ušetřit 10 hodin nepohodlí. Věnujte zvláštní pozornost sedadlům označeným žlutě — nejsou vždy špatná, ale komentář může odhalit vadu, která je zrovna pro vás diskvalifikující. Červeným sedadlům se vyhýbejte bez výjimky, pokud se komentář netýká záležitosti, která je pro vás naprosto nepodstatná.

Pár dní před letem se vraťte ke své rezervaci a zkontrolujte dvě věci. Za prvé — typ letadla přiděleného vašemu letu. Aerolinky stroje mění, a pokud se váš Dreamliner proměnil ve starší Airbus, rozložení sedadel se mohlo změnit natolik, že vaše pečlivě vybrané sedadlo je teď úplně jiné místo, než jste plánovali. Za druhé — stav vašeho sedadla. Někdy při provádění změn v rezervaci aerolinka resetuje výběr sedadla na automatické přidělení a cestujícího o tom neinformuje. Vyplatí se to ověřit, abyste nenastoupili s přesvědčením, že sedíte u okna v řadě 18, jen abyste zjistili, že vám bylo přiděleno prostřední sedadlo v řadě 44.

Co dělat, pokud přesto skončíte se špatným sedadlem? První možností je klidně oslovit personál u brány před nástupem a zdvořile se zeptat, zda existuje možnost změny sedadla. Personál u brány má přístup k mapě obsazenosti letadla a někdy může nabídnout lepší sedadlo, zejména pokud let není zcela vyprodaný. Ne vždy je to možné, ale zdvořilý dotaz nic nestojí. Druhou možností je počkat, až všichni cestující zaujmou svá místa — pokud letadlo není plné, palubní posádka obvykle oznámí možnost změny sedadla nebo pozitivně zareaguje na diskrétní žádost po vzletu. Třetí možností, poslední instancí, je přijmout situaci a soustředit se na to, co máte pod kontrolou: dobrý polštářek, ušní zátky, správnou hydrataci a pravidelné vstávání.

Mobilní aplikace aerolinek se v posledních letech staly skutečně užitečným nástrojem pro řešení sedadla na poslední chvíli. Většina hlavních dopravců, včetně LOT, Lufthansy, Emirates a Qatar Airways, umožňuje změnit sedadlo přes aplikaci i pár hodin před letem, zkontrolovat aktuální obsazenost letadla a získat palubní vstupenku bez nutnosti cokoliv tisknout. Vyplatí se mít nainstalovanou aplikaci svého dopravce a zapnutá push oznámení — aerolinky přes ně čím dál častěji zasílají zvýhodněné nabídky upgradu v posledních hodinách před letem, kdy business třída není zcela vyprodaná. To je levnější alternativa ke koupi letenky business třídy předem a na frekventovaných dálkových trasách se to děje pravidelně.

Nakonec stojí za to připomenout jednu věc, která spojuje všechny poznatky z tohoto článku v jeden praktický celek. V letadle neexistuje univerzálně nejlepší sedadlo — existuje jen nejlepší sedadlo pro vás, na tomto konkrétním letu, v této konkrétní životní situaci. Okno nebo ulička, přední nebo prostřední část, řada u východu nebo řada u křídla — všechna tato rozhodnutí dávají smysl jen tehdy, když vycházejí z uvědomění si vlastních potřeb a reality dané trasy. Ten, kdo tohle pochopí a věnuje čtvrt hodiny vědomé volbě před dlouhou cestou, přistane v mnohem lepším stavu než ten, kdo klikne na první volné sedadlo a spolehne se na štěstí.