TOP 10 destinací na dovolenou bez auta

Jsou místa, kde je auto jen přítěží – město poznáváte pěšky, tramvaj vás vysadí přímo u památek a jediným problémem je vybrat kavárnu v další uličce. Vybral jsem deset takových destinací, kam se dostanete bez přestupů přes půl světa a bez utrácení jmění za pronájem auta.

Proč dovolená bez auta není kompromis

Pronájem auta v Evropě už není levný. V letní sezóně, právě když většina lidí cestuje, stojí týdenní pronájem kompaktního vozu v oblíbených destinacích od 180 až po 400 €, jakmile připočtete povinné pojištění, které vám často vnucují na přepážce při převzetí auta. K tomu palivo: při průměrné spotřebě 7 litrů na 100 km a západoevropské ceně benzinu 1,60–1,90 € za litr vyjde týden aktivního ježdění na dalších 67–110 €. V některých městech, například Římě, Amsterdamu nebo Dubrovníku, navíc narazíte na zóny s omezeným provozem, parkování za 7–11 € na hodinu a pokuty, které dokážou prázdninový rozpočet zničit účinněji než neplánovaná večeře v turistické restauraci.

Ve městech stavěných s ohledem na lidi spíš než na auta přitom veřejná doprava funguje plynuleji, než by většina řidičů chtěla připustit. Madridské metro ve špičce jezdí každé dvě minuty. Lisabonské tramvaje vás dovezou tam, kde by taxi při hledání cesty uvízlo v koloně. Benátské vodní autobusy jezdí nepřetržitě. Není to krok k horšímu, jen jiný způsob pohybu, který je v mnoha případech rychlejší, levnější a mnohem méně stresující než hledání parkovacího místa v úzkých uličkách starého města.

Existuje ještě jeden argument, který se málokdy vyslovuje nahlas: auto vás izoluje. Při jízdě z bodu A do bodu B přeskočíte všechno mezi nimi. Pěší poznávání přináší náhodné objevy – odbočíte do boční uličky, protože vás něco zaujalo, sednete si do kavárny, protože už nemůžete dál, dáte se do řeči s místními, protože se ptáte na cestu. Právě tyto neplánované chvíle tvoří vzpomínky, k nimž se lidé vracejí celé roky.

Taková cesta nejlépe vyhovuje párům hledajícím městskou atmosféru, samostatným cestovatelům oceňujícím volnost bez závazků a skupinám přátel zaměřeným na intenzivní poznávání. Rodiny s malými dětmi a množstvím zavazadel mají jiné potřeby, o těch ale otevřeně napíšu na závěr. Zatím se soustředím na ty, pro něž je cestování bez auta vědomou volbou, nikoli omezením.

Další vedlejší efekt: bez auta si přirozeně vyberete ubytování blíž centru, což zkrátí cestu k atrakcím, odstraní nutnost plánovat návrat před uzavřením parkoviště a umožní vyrazit večer na večeři bez počítání, zda se zvládnete vrátit pěšky. Není to styl cestování pro každého, ale správnému člověku na správném místě vyhovuje lépe než cokoli jiného.

Lisabon

Jak se pohybovat po Lisabonu

Lisabon patří k několika evropským městům, kde má veřejná doprava vlastní charakter, a to doslova. Tramvaj číslo 28 není jen dopravním prostředkem, ale sama o sobě atrakcí: starý žlutý vůz stoupá Alfamou kolem kostelů, vyhlídek a prádla nataženého mezi domy. Turisté se s tramvají fotí místo toho, aby se svezli, což je jejich škoda, protože jízda stojí 3 € a nahradí hodinu chůze do kopce.

Lisabonskou veřejnou dopravu provozuje Carris, tedy tramvaje, autobusy a městské výtahy – ano, i výtahy jsou součástí veřejné dopravy – spolu s metrem, které pokrývá většinu turisticky důležitých míst. Nejpohodlnějším řešením pro návštěvníky je karta Viva Viagem, na kterou si můžete nahrát 24hodinovou jízdenku za 6,50 € nebo balíček jízd. Samotná karta stojí 0,50 € a funguje ve všech dopravních prostředcích včetně příměstských vlaků do Sintry a Cascais.

Část města poznáte pouze pěšky, ne proto, že se to sluší, ale protože jinak to nejde. Alfama, nejstarší lisabonská čtvrť, je labyrint úzkých uliček na prudkém kopci, kam se autobus fyzicky nedostane. Totéž platí pro Mourarii a horní části Chiada. Lisabon je městem sedmi pahorků a každý vás odmění výhledem z miradoura, vyhlídky, kde místní sedí s pivem a turisté s fotoaparátem. Nejznámější jsou Miradouro da Graça a Miradouro de Santa Catarina, ale každý kopec má své místo.

Čtvrť Belém s Belémskou věží a klášterem jeronymitů leží několik kilometrů od centra. Tramvaj 15E vás tam doveze přímo z Praça do Comércio asi za 25 minut. Cestou míjí nábřeží Teja, takže můžete vystoupit dřív a část trasy projít podél řeky. Baixa, obchodní centrum města, je rovinatá a ideální k procházkám: široké ulice, obchody, kavárny a pod nohama portugalská mozaiková dlažba.

Pokud chcete vyrazit za město, ze stanice Cais do Sodré jezdí každých 20 minut příměstské vlaky do Cascais. Cesta trvá 40 minut a stojí 2,25 €. Do Sintry se dostanete ze stanice Rossio, také za 40 minut a 2,25 €. Oba směry pokrývá karta Viva Viagem, takže nemusíte kupovat samostatné jízdenky.

Kdy vyrazit a kolik to stojí

Lisabon funguje celoročně, nejlepší období je ale květen, červen a září. V červenci a srpnu teploty pravidelně přesahují 35 °C, město praská ve švech pod náporem turistů a ubytování zdražuje oproti jaru o 40–60 %. Září přináší úlevu: davy se zmenšují, teploty jsou příjemné, kolem 25–28 °C, a ceny začínají klesat.

Lety do Lisabonu provozuje především Ryanair z mnoha evropských měst a TAP Air Portugal z hlavních uzlů. V akci můžete získat zpáteční letenku za 67–110 €, v hlavní sezóně ale cena může vyskočit na 180–267 €. Let ze střední Evropy trvá přibližně 3 hodiny a 15 minut.

Jídlo v Lisabonu je na západoevropskou metropoli překvapivě dostupné. Oběd v místní tasquinhe, malé jídelně bez anglického menu, stojí 10–14 € s vínem. Prato do dia, denní nabídka, často vyjde pod 10 € a obvykle zahrnuje polévku, hlavní jídlo i dezert. Nejdražší jsou restaurace u Praça do Comércio a kolem Bairro Alto, kde za podobné jídlo zaplatíte dvojnásobek. Pastel de nata ve slavném podniku Pastéis de Belém stojí 1,50 € za kus a chutná lépe než jakýkoli zákusek, který jste pod tímto názvem ochutnali jinde.

Jen s příručním zavazadlem: sbalte se nalehko do města pro pěší

Příruční kufr Peli Air 1535

Modrý kabinový kufr Peli Air 1535TRVL

Černý příruční kufr Peli Air 1535TRVL

Příruční kufr Peli 1510 Protector

Benátky

Benátky jsou jediným městem v tomto seznamu, u kterého není třeba vysvětlovat, proč funguje bez auta. Auta tu jednoduše nejsou – poslední pevninské parkoviště končí na Piazzale Roma a dál se pohybujete jen pěšky nebo po vodě. Není to volba cestovatelského stylu, ale samotné uspořádání města. Město rozložené na 118 ostrovech spojených 400 mosty funguje podle vlastních pravidel už přes tisíc let a nehodlá je měnit.

Základním prostředkem veřejné dopravy je vaporetto, vodní autobus společnosti ACTV. Linka 1 projíždí celým Canal Grande z Piazzale Roma na Lido a staví na každé zastávce. Je to nejkrásnější trasa veřejné dopravy v Evropě a stojí stejně jako ostatní: 9,50 € za jednu jízdu. Ano, je to hodně. Pokud tedy plánujete použít vaporetto více než dvakrát denně, časové jízdenky jsou mnohem úspornější: 24 hodin za 25 €, 48 hodin za 35 € a 72 hodin za 45 €. Při týdenním pobytu se vyplatí počítat, protože náklady na vodní dopravu dokážou překvapit.

Většina poznávání se ale odehrává pěšky. Náměstí svatého Marka, Rialto, Arsenale, Campo Santa Margherita – mezi těmito místy chodíte, protože je to jednoduše rychlejší než čekat na vaporetto. Benátky jsou překvapivě malé: z Piazzale Roma na náměstí svatého Marka dojdete přes mosty Scalzi a Rialto přibližně za 25–30 minut. Problém je v tom, že cestou je tolik k vidění, že procházka málokdy trvá méně než dvě hodiny.

Na co si dát pozor

Benátky se už léta potýkají s nadměrným turismem a začaly ho regulovat finančně. Od roku 2024 město zavedlo poplatek za vstup do historického centra pro jednodenní návštěvníky ve vybraných dnech sezóny. Pohybuje se kolem 5 € a pro návštěvníky na poslední chvíli, kteří se nezaregistrují předem, roste přibližně na 10 €. Nevztahuje se na ty, kdo ve městě nocují – ti platí stejně, protože turistická taxa už je součástí hotelového účtu. Před cestou si ověřte aktuální pravidla na městském webu, protože systém se několikrát měnil a termíny i částky se každý rok upravují.

Jídlo na náměstí svatého Marka je samostatná finanční kategorie. Káva u venkovního stolku Caffè Florian nebo Quadri stojí 8–12 € a připočítává se poplatek za živou hudbu, i když jste si ji neobjednali. Není to chyba v účtu, ale záměrná politika. O dvě uličky dál stojí espresso u baru 1,20–1,50 €, což je běžná italská cena. Pravidlo je jednoduché: čím blíž náměstí svatého Marka a Canal Grande, tím dráž. A tato souvislost platí velmi důsledně.

Davy v červenci a srpnu dosahují úrovně, kterou je těžké popsat bez slov, jež žádný cestovní slovník neobsahuje. Úzkými calli u Rialta procházíte bok po boku se stovkami lidí a vstup do baziliky svatého Marka vyžaduje rezervaci předem nebo hodiny ve frontě. Září a říjen jsou mnohem lepší: město se nadechne, ceny ubytování klesnou a světlo vám napoví, proč Benátky po staletí přitahovaly malíře. Listopad přináší riziko acqua alta, záplav zatápějících níže položené části města včetně okolí náměstí svatého Marka. Cestu to nutně nevylučuje, protože zaplavené náměstí má vlastní surrealistickou krásu, musíte si ale přibalit holínky.

Denní rozpočet v Benátkách závisí hlavně na tom, kde spíte. Ubytování v historickém centru patří k nejdražším v Itálii, tříhvězdičkový hotel stojí v sezóně 89–155 € za noc. Levnější alternativou je Mestre na pevnině, odkud vlak nebo autobus dorazí do Benátek za 10–15 minut za několik eur. Mnoho cestovatelů tuto možnost volí záměrně a nepovažuje ji za kompromis. V Mestre jsou ceny dvakrát až třikrát nižší a do centra je blíž než z leckterého benátského hotelu na okraji ostrovů.

Dubrovník

Dubrovník je město, které vypadá nejlépe z dálky, a to doslova. Pohled na staré město obehnané středověkými hradbami, omývané Jadranem v odstínu, který se výrobci barev už léta marně snaží napodobit, patří k obrazům, které dlouho zůstávají v paměti. Zblízka Dubrovník také zapůsobí, ale jinak. V červenci a srpnu dosahují davy na Stradunu, hlavní promenádě starého města, hustoty srovnatelné s chodbou metra ve špičce.

Staré město je pěší zóna – vjet dovnitř autem je fyzicky nemožné, protože úzké městské brány nepropustí nic většího než kočárek. Nejde o nařízení městských úřadů zakazující provoz, ale jednoduše o geometrii: uličky jsou metr a půl široké a kamenné schody každých několik desítek metrů vylučují jakékoli vozidlo. Všechno, co chcete vidět – katedrálu Nanebevzetí Panny Marie, Rektorský palác, věž Minčeta a samozřejmě hradby – máte na krátkou pěší vzdálenost.

Mimo staré město vyžaduje pohyb bez auta trochu plánování, síť místních autobusů Libertas ale funguje překvapivě dobře. Linka 6 spojuje centrum s letištěm, cesta trvá přibližně 30 minut a stojí kolem 4 €. Ve srovnání s letištním taxi za 56–78 € je to skutečný rozdíl. Chorvatsko používá od roku 2023 euro, takže staré ceny v kunách, na které můžete narazit online, už neplatí. Autobusy jezdí pravidelně a dovezou vás k většině pláží v okolí města včetně oblíbené Banje přímo u starého města.

Na chorvatské jadranské ostrovy Lokrum a Elafity vyplouvají trajekty a vodní taxi z mola u starého přístavu. Lokrum je vzdálený 15 minut plavby a oproti městskému ruchu nabízí naprostý klid: přírodní rezervaci bez aut, bez hotelů, jen s lesem, pávy a ruinami kláštera. Elafitské ostrovy Koločep, Lopud a Šipan jsou větší a mají vlastní vesnice, kde život plyne tempem zcela odlišným od 21. století. Na Lopudu nejsou auta vůbec.

Co stojí za návštěvu v okolí Dubrovníku bez pronájmu auta:

• Dubrovnické hradby – celý okruh zabere přibližně dvě hodiny, vstupenka stojí kolem 35 € a ranní či večerní výhledy na město a moře jsou nepřekonatelné
• Ostrov Lokrum – trajekt vyplouvá ze starého přístavu každých 30 minut, zpáteční lístek stojí přibližně 15 € a na ostrově můžete strávit půl dne
• Kopec Srđ – lanovkou přibližně za 25 € zpátečně nebo hodinovou pěší cestou; pohled na staré město shora stojí za námahu
• Elafitské ostrovy – trajekt z Dubrovníku, jízdenky přibližně 11–18 € podle ostrova, ideální na celodenní výlet
• Pláž Banje – deset minut pěšky od brány Ploče, nejbližší pláž ke starému městu

Sezónnost hraje v Dubrovníku větší roli než ve většině evropských měst. Červenec a srpen znamenají vrchol davů, město přijímá přes deset tisíc turistů denně a velká část vystupuje z výletních lodí v přístavu. Stradun pak v poledne vypadá jako fronta u pokladen hypermarketu na Štědrý den. Září je lepší ve všech ohledech: moře je stále teplé, kolem 24–25 °C, davy znatelně menší a ubytování o 20–30 % levnější. Říjen přináší riziko deště, město má ale úplně jiný charakter, klidnější a autentičtější.

Dubrovník je na chorvatské poměry drahá destinace, to je třeba říct otevřeně. Tříhvězdičkový hotel u starého města stojí v srpnu 133–200 € za noc. Levnější možnosti najdete ve čtvrti Lapad, odkud je to do centra 15–20 minut autobusem. Restaurace na Stradunu jsou drahé a večeře pro dva snadno vyjde na 67–89 €. O několik ulic dál, v podnicích bez výhledu na hradby, zaplatíte polovinu.

Na kolečkách snadno: tašky do tramvají i na dlažbu

Cestovní taška na kolečkách Peli Aegis HY22

Velká cestovní taška na kolečkách Peli Aegis HY32

Modrý skořepinový příruční kufr Peli ATX HC22

Skořepinový příruční kufr Peli ATX HC22 – černý

Amsterdam

Amsterdam je město vybudované kolem kanálů, nikoli silnic, a je to znát na celém jeho fungování. Centrum je kompaktní, většina atrakcí leží do 3–4 km od hlavního nádraží a síť veřejné dopravy funguje tak dobře, že by tu auto nebylo jen zbytečné, ale přímo překáželo. Město už léta důsledně omezuje automobilovou dopravu v centru, zužuje vozovky a rozšiřuje cyklostezky. Výsledkem je, že autem projedete Amsterdam pomaleji než na kole a parkování v centru stojí 7,50–9 € za hodinu.

Kolo je v Amsterdamu víc než dopravní prostředek – je součástí kultury a zároveň nejpraktičtějším způsobem pohybu po městě. Odhaduje se, že v ulicích jezdí 900 000 kol, tedy více, než je obyvatel. Cyklistická infrastruktura je rozvinutá do krajnosti: vyhrazené pruhy, vlastní semafory, několikapodlažní parkoviště pro kola u nádraží. Pronájem kola stojí od 10–15 € denně a pro většinu turistů je nejpohodlnějším způsobem poznávání města. Jediné, co se musíte rychle naučit, je, že na cyklostezkách chodci nemají přednost. Nizozemští cyklisté to berou velmi vážně.

Souběžně funguje veřejná doprava zahrnující tramvaje, metro, autobusy a trajekty přes IJ, řeku oddělující centrum od čtvrti Noord. Trajekty jsou zdarma a jezdí nepřetržitě, takže Noord patří k zajímavým možnostem ubytování: je klidnější, levnější a do centra je to pět minut. K cestování můžete využít OV-chipkaart nebo jednotlivé jízdenky. Jízdenka na 24 hodin stojí 9 €, na 72 hodin 21 €. Tramvaje 2, 11 a 12 pokrývají většinu turisticky důležitých míst v centru.

Pěšky stojí za prozkoumání především Jordaan, někdejší dělnická čtvrť, dnes plná nezávislých galerií, malých kaváren a jedněch z nejhezčích domů ve městě. De Pijp s trhem Albert Cuyp je zase nejmultikulturnější část Amsterdamu, kde můžete na sto metrech ochutnat surinamské roti, marockou pastillu i nizozemský stroopwafel. Centrum s Rijksmuseem, Van Goghovým muzeem a Domem Anny Frankové je celé dostupné pěšky. Mezi těmito místy je to nejvýše 20–25 minut chůze.

Amsterdam je dražší než Lisabon, a to znatelně. Rozdíl je vidět především u ubytování a jídla, zatímco veřejná doprava stojí v obou městech přibližně stejně.

Amsterdam patří k nejlépe letecky propojeným destinacím Evropy. Ze střední Evropy létají KLM a LOT Polish Airlines a z řady regionálních měst Ryanair. Let trvá necelé dvě hodiny a zpáteční letenky lze v akci získat za 56–100 €. Z letiště Schiphol dojedete do centra vlakem za 17 minut za 5,40 €, což patří k nejefektivnějším letištním transferům v Evropě.

Je také dobré vědět, že Amsterdam je v hlavní sezóně, tedy v červnu, červenci a srpnu, přeplněný, zejména kolem Van Goghova muzea a Domu Anny Frankové. U druhého z nich je online rezervace předem prakticky nezbytná. Bez ní budete hodiny čekat nebo se dovnitř nedostanete vůbec. Duben a květen jsou v tomto ohledu mnohem lepší, a pokud se trefíte do tulipánové sezóny a navštívíte Keukenhof, květinový park dostupný autobusem z centra Amsterdamu, získá cesta další rozměr.

Madrid

Metro a příměstská železnice

Madridské metro patří k největším a nejefektivnějším systémům v Evropě: 13 linek, přes 300 stanic a ve špičce vlaky každé 2–4 minuty. Pro turistu to znamená jediné: prakticky každé místo, které stojí za návštěvu, leží kousek pěšky od stanice. Jednotlivá jízdenka v zóně A, pokrývající celé centrum a většinu atrakcí, stojí podle počtu zón 1,50–2 €. Nejpohodlnější možností je Tarjeta de 10 viajes, jízdenka na deset jízd za 12,20 €, kterou může sdílet několik lidí. Třídenní turistická karta stojí 18,40 € a zahrnuje neomezené jízdy metrem, autobusy i příměstskými vlaky v zóně A.

Příměstská železnice Cercanías otevírá z Madridu jednodenní výlety, které by v mnoha městech vyžadovaly auto. Do Toleda dojedete vlakem AVE za pouhých 33 minut za 13–16 € jedním směrem. Je to jedno z nejzachovalejších středověkých měst Evropy a zasloužilo by si vlastní článek. Segovia s akvaduktem z 1. století a hradem Alcázar leží 30 minut od Madridu vysokorychlostním vlakem, jízdenka stojí 10–14 €. Do El Escorialu a Aranjuezu dojedete vlaky Cercanías za pár eur. Všechno bez auta, bez GPS a bez stresu z parkování v úzkých ulicích historických center. Pokud je to vaše první samostatná cesta do zahraničí, užitečným doplňkem je náš článek Itálie, nebo Španělsko na první cestu do zahraničí.

Z letiště Adolfa Suáreze Madrid-Barajas dojedete do centra linkou metra 8 přibližně za 25 minut za 5 €. K běžné jízdence se za letištní cestu připočítává příplatek, stále je to ale mnohonásobně levnější než taxi s pevnou sazbou 30–35 €. Lety z různých evropských uzlů provozují Ryanair, Wizz Air, Iberia a LOT. Ze střední Evropy let trvá přibližně tři hodiny a akční zpáteční letenky začínají na 56–89 €.

Co vidět, aniž byste opustili centrum

Madrid má jednu vlastnost, kterou ocení až lidé, kteří tu strávili víc než víkend: je to město pro chůzi. Ne v turistickém smyslu, nejde o to, že atrakce leží blízko sebe, i když to platí. Samotná procházka Madridem je potěšením. Široké bulváry, stín stromů na Paseo del Prado, neformální bary s terasami otevřené od rána – město vybízí ke zpomalení způsobem, který se těžko vysvětluje, ale snadno pocítí.

Prado je jedním ze tří nejvýznamnějších uměleckých muzeí světa a leží v srdci města na zmíněném Paseo del Prado. Vstup stojí 15 €, od pondělí do pátku mezi 18:00 a 20:00 a o sobotách a nedělích mezi 17:00 a 19:00 je ale zdarma. Fronty jsou tehdy dlouhé, proto se vyplatí přijít včas. Několik set metrů od Prada stojí muzeum Thyssen-Bornemisza a centrum umění Reina Sofía s Picassovou Guernicou. Tři muzea světové úrovně během půlhodinové procházky jsou argumentem, který sám o sobě ospravedlní cestu.

Parque del Retiro nabízí přes 120 hektarů zeleně přímo v centru, jezero s půjčovnou veslic, palmové skleníky, růžové zahrady a desítky soch. O víkendu je tu půl Madridu: rodiny, běžci, pouliční hudebníci i skupiny přátel s dekami na trávě. Je to jedno z míst, která ukazují, že město může být veřejným prostorem v plném smyslu slova. Vstup je zdarma.

Okolí Plaza Mayor a Puerta del Sol tvoří turistické centrum Madridu, už o několik bloků dál ale začíná La Latina, jedna z nejstarších čtvrtí, kde se v neděli koná slavný trh El Rastro. Stovky stánků s obnošeným oblečením, starožitnostmi, knihami a nejrůznějšími předměty, jejichž účel nelze vždy určit, zaplní několik ulic. Trh láká turisty i místní lovce výhodných koupí. Poté se okolní bary plní lidmi objednávajícími vermut a tapas. Tento rytmus nedělního dopoledne v La Latině je esencí madridského života.

Hlavní nákupní třída Gran Vía nejvíce zapůsobí po setmění, kdy neony a osvětlení domů z počátku 20. století vytvářejí kulisu jako z jiné doby. Malasaña severně od Gran Víi je zase královstvím nezávislých kaváren, vintage obchodů a barů, kde Madriďané všech věkových kategorií sedí dlouho do noci. Mezi těmito místy přejdete bez námahy. Centrum Madridu je tak rovinaté, že vás to po lisabonských kopcích může překvapit.

Praha

Praha dokáže cestovatele zaskočit – i ti, kdo tu byli několikrát, odjíždějí s pocitem, že nestihli všechno. Centrum je mimořádně kompaktní: mezi Pražským hradem na Hradčanech a Starým Městem na druhém břehu Vltavy jsou necelé dva kilometry a mezi hlavními turistickými místy přejdete za čtvrt hodiny. Je to město stvořené pro pěší objevování: dlážděné uličky, skryté dvory a nákupní pasáže z habsburské éry můžete procházet celé hodiny bez pocitu, že vám něco uniká.

Veřejnou dopravu v Praze provozuje DPP a tvoří ji metro se třemi linkami A, B a C, tramvaje a autobusy. Tramvajová síť je mimořádně hustá a pokrývá i čtvrti, kam metro nevede, včetně Vinohrad, Žižkova a vltavských nábřeží. Noční tramvaje zajišťují dopravu nepřetržitě, takže ve městě proslulém nočním životem odpadá problém s pozdním návratem. Jízdenka na 24 hodin stojí 120 Kč, přibližně 5 €, a patří k nejlevnějším denním jízdenkám mezi evropskými metropolemi. Třídenní stojí 330 Kč, asi 13 €. Jízdenky koupíte v automatech ve stanicích metra, v trafikách nebo v aplikaci PID Lítačka.

Pražské centrum je tak kompaktní, že většina turistů v praxi celé dny jen chodí a dopravu používá pouze k cestě z hotelu ve vzdálenější čtvrti. Staré Město s orlojem na Staroměstském náměstí, Malou Stranu pod hradem a Josefov, někdejší židovskou čtvrť, propojuje Karlův most, který sám patří k nejvýznamnějším atrakcím. Při východu slunce je most prázdný a klidný, v deset dopoledne připomíná chodbu metra.

Praha je jednou z nejlevnějších destinací tohoto seznamu, což ji při kvalitě nabídky činí mimořádně lákavou. Oběd v dobré restauraci na Starém Městě stojí 9–16 € na osobu, pivo v hospodě 1–2 €. Tříhvězdičkový hotel v centru vyjde v sezóně na 44–78 € za noc, mimo sezónu ceny klesají na 29–44 €. Praha tak patří k několika středoevropským destinacím, kde týdenní cesta pro dva nevyžaduje zvláštní rozpočet.

Spojení ze střední Evropy je mimořádně pestré – Praha patří k destinacím, kde letadlo není vždy nejlepší volbou:

• Autobus FlixBus nebo RegioJet z velkých středoevropských měst – cesta podle vzdálenosti trvá 3,5–8 hodin, ceny od 7–27 € jedním směrem
• Vlak v rámci regionální sítě – ze vzdálenějších měst cesta trvá přibližně sedm hodin, ceny od 18–40 € jedním směrem podle třídy a předstihu rezervace
• Letadlo, například LOT Polish Airlines a další klasické aerolinky – let přibližně 1 hodinu a 10 minut, ceny od 44–111 € zpátečně; podobně z regionálních letišť s Ryanairem
• Auto – přibližně tři hodiny po dálnici, ale tím bychom ztratili celý smysl tohoto článku

Pro cestující z míst blíž hranicím je autobus nebo vlak skutečnou alternativou k letadlu, zejména po započtení cesty na letiště, odbavení a transferu z pražského letiště do centra. Letiště Václava Havla leží 17 km od centra a nemá přímé spojení metrem, cesta autobusem trvá 30–40 minut. Při krátkém víkendu může být časový rozdíl mezi letadlem a rychlým autobusem zanedbatelný.

Praha je celoroční město, každá sezóna má ale jiný charakter. Květen a červen jsou ideální: město se zazelená, davy ještě nedosáhly letního vrcholu a teploty umožňují celodenní procházky bez přehřívání. Prosinec s vánočními trhy na Staroměstském a Václavském náměstí patří k nejkrásnějším obrazům středoevropského cestování. Je tu plno, ale úplně jinak než v srpnu. Červenec a srpen jsou nejdražší a nejrušnější, město přesto funguje dobře. Stačí rezervovat dříve a v poledne se vyhnout okolí Karlova mostu.

Skořepinové kabinové kufry na krátké pobyty ve městě

Béžový příruční kufr Peli ATX HC22

Skořepinový příruční kufr Peli ATX HC25 – šedý

Vínový kompaktní cestovní kufr Peli Air 1535TRVL

Grafitový příruční kufr Peli Air 1535TRVL

Santorini

Santorini většina lidí pozná ještě předtím, než zjistí, že tam chce jet. Bílé domy s modrými kupolemi nad okrajem sopečné kaldery patří k nejčastěji reprodukovaným obrazům v dějinách turistiky. Skutečnost odpovídá fotografiím, což se stává méně často, než byste čekali. Oia, Fira a Imerovigli vypadají přesně jako na Instagramu, jenže Instagram nepřenáší měřítko, vůni moře ani pocit, že stojíte na okraji kráteru naplněného vodou v barvě, kterou žádná paleta neobsahuje.

Ostrov má pouhých 76 km² a je úzký, místy nejvýše 2–3 km. Na takovém místě není auto jen zbytečné, ale přímo komplikuje život. Hlavní silnice po hřebeni přes Firu a Oiu je v sezóně trvale ucpaná, parkování v Oie je fikce a samotné úzké uličky Oie a Firy jsou pěší. Čtyřkolky a skútry, které si turisté hromadně pronajímají, dojedou jen k okraji čtvrtí a dál stejně musíte pěšky. Pronajmout si v červenci na Santorini auto je recept na frustraci a vyhozené peníze. Když vás čekají schodovité uličky a důsledné balení jen do příručního zavazadla, vyplatí se předem připomenout úskalí rozměrů a hmotnosti kabinových zavazadel.

Místní autobusy KTEL pravidelně spojují hlavní obce ostrova. Centrálním uzlem je Fira, odkud jezdí spoje do Oie, přibližně 30 minut za 1,80 €, do Akrotiri s pravěkým archeologickým nalezištěm, 25 minut za 1,80 €, i na černé pláže východního pobřeží Perissa a Kamari, 20–25 minut za 1,80 €. Autobusy jezdí každých 30–60 minut podle trasy a denní doby. Jízdní řád je dostupný online a podstatné je, že v sezóně jezdí spoje podle něj, protože slouží i místním, nejen turistům.

Nejkrásnější trasa na ostrově žádnou dopravu nepotřebuje: pěší stezka z Firy do Oie podél okraje kaldery měří asi 10 km a zabere 3–4 hodiny. Výhledy po celé cestě jsou až neuvěřitelně krásné. Vlevo sopečná kaldera naplněná Egejským mořem, vpravo vnitrozemí klesající k východnímu pobřeží. Trasa je dobře značená a kromě rozumného načasování nevyžaduje kondiční přípravu. V létě vyrazte za svítání nebo pozdě odpoledne, protože v poledne teplota na otevřené cestě bez stínu přesahuje 35 °C.

Cesta na Santorini ze střední Evropy vyžaduje jeden přestup nebo charterový let. Ryanair a Wizz Air přímé lety na ostrov neprovozují, běžnou možností je přestup v Athénách nebo na londýnském Gatwicku. Spojení přes Athény, s Aegean Airlines a dále Olympic Air nebo Sky Express, trvá celkem 4–5 hodin včetně čekání. Zpáteční cesta stojí podle sezóny a předstihu rezervace 155–311 €.

Alternativou jsou charterové lety velkých cestovních kanceláří, například TUI, které v létě létají přímo z mnoha evropských měst. Charter obvykle znamená koupi balíčku s hotelem, při cenách ubytování na Santorini to ale nemusí být nevýhoda. Santorini je drahá destinace, o tom není pochyb: hotel s výhledem na kalderu v Oie stojí v srpnu 333–889 € za noc. Levnější možnosti najdete ve Fiře, Firostefani nebo na východě ostrova v Kamari a Perisse. Tam ceny začínají na 67–111 € za noc a autobusem se dostanete všude.

Nejlepší doba pro Santorini je květen, červen nebo září. Červenec a srpen představují vrchol sezóny ve všech směrech. Davy při západu slunce v Oie jsou tak velké, že se romantická podívaná mění v hromadné přetlačování s telefonem nad hlavou. V září sledujete západ ve společnosti několika desítek lidí místo několika tisíc, teploty jsou stále vysoké, kolem 26–28 °C, a moře teplé. To samo o sobě stačí jako důvod posunout dovolenou o měsíc.

Volné ruce v davu: ochranné batohy a kabinové kufry

Vyztužený ochranný batoh Peli Aegis PX18

Vyztužený ochranný batoh Peli Aegis PX25

Příruční kufr Peli Air 1535

Skořepinový příruční kufr Peli ATX HC25 – černý

Řím

Proč se auto v Římě nevyplatí

Řím řidiče aktivně odrazuje, a dělá to účinně. ZTL neboli Zona a Traffico Limitato je síť zón s omezeným provozem pokrývající prakticky celé historické centrum. Kamery zaznamenávají registrační značky při každém vjezdu a pokuta za neoprávněný vjezd činí 80–160 €. Dorazila by poštou na adresu půjčovny měsíce po vašem návratu, kdy už byste na celou věc dávno zapomněli. Půjčovny běžně předávají údaje řidiče úřadům, takže se postihu prakticky nelze vyhnout. K tomu parkování: v centru Říma stojí placená parkoviště 3–5 € za hodinu a místa v ulicích jsou pro turisty neznalé místních pravidel a neoficiálních zvyklostí fakticky nedostupná.

Silniční provoz v Římě má vlastní zákony, které se těžko popisují bez slova „chaos“, i když Římané by nejspíš raději řekli „improvizace“. Skútry přijíždějí ze všech stran, přechody se berou jako doporučení a přednost na kruhových objezdech jako by určovala povaha jednotlivých řidičů spíš než dopravní předpisy. Pro člověka, který v italských městech neřídí pravidelně, je jízda Římem zdrojem stresu schopným pokazit dovolenou. Auto v Římě je jedním z případů, kdy vzdát se ho není kompromis, ale úleva.

Je také dobré vědět, že téměř všechno, co v Římě stojí za návštěvu, leží v historickém centru pokrytém ZTL nebo v jeho bezprostředním okolí. Koloseum, Forum Romanum, Pantheon, Fontána di Trevi, Piazza Navona, Vatikán – mezi těmito místy chodíte nebo jedete metrem a autobusem. Auto vám cestu nejen neusnadní, ale přímo překáží.

Jak si zorganizovat pobyt bez auta

Římské metro má pouze dvě hlavní linky, A a B, které se kříží ve stanici Termini. Je to méně než v Madridu nebo Paříži, turistovi to ale stačí: linka A obsluhuje Vatikán přes stanici Ottaviano, Španělské schody přes Spagna a Piazza del Popolo přes Flaminio, linka B staví u Kolosea ve stanici Colosseo. Fontána di Trevi, Pantheon a Piazza Navona leží mimo dosah metra, ze stanic Spagna nebo Barberini je to ale 10–15 minut pěšky. Navíc jedněmi z nejkrásnějších ulic Evropy, takže to těžko považovat za nepříjemnost.

Městské autobusy pokrývají zbytek a teoreticky skvěle doplňují metro. V praxi ale kolony dělají z autobusu v centru Říma dopravní prostředek s nepředvídatelnou dobou jízdy – dva bloky můžete jet dvacet minut. Tramvaje jsou předvídatelnější a obsluhují čtvrti mimo úplné centrum, například Trastevere, Prati a okolí Villa Borghese. Jízdenka stojí 1,50 € a platí 100 minut ve všech prostředcích kromě druhé jízdy metrem. Jízdenka na 24 hodin stojí 7 €, na 48 hodin 12,50 € a na 72 hodin 18 €.

Řím je město, kde má pěší poznávání smysl samo o sobě jako potěšení, nikoli nutnost. Procházka z Termini přes Piazza della Repubblica k Fontáně di Trevi, dále k Pantheonu, přes Piazza Navona na Campo de' Fiori a do Trastevere zabere celý den a vede postupnými vrstvami města, které nepřetržitě existuje přes dva a půl tisíce let. Každých několik desítek metrů se objeví něco, co by jinde bylo hlavní atrakcí. Tady je to jen další kašna, další kostel nebo další ruina zasazená do moderního domu.

Lety do Říma jsou časté a poměrně levné. Ryanair létá z mnoha evropských měst na Ciampino, odkud transfer do centra autobusy Terravision nebo SIT Bus trvá 40–50 minut a stojí 6–7 €. LOT Polish Airlines a ITA Airways létají z hlavních uzlů na Fiumicino. Odtud dojedete do centra vlakem Leonardo Express za 32 minut za 14 € nebo levnějším regionálním vlakem za 8 € s přestupem v Trastevere nebo Ostiense. Akční zpáteční letenky začínají na 56–100 €, ve špičce rostou na 133–222 €.

Řím je celoroční město, jednoznačně nejlepšími měsíci jsou ale duben, květen a říjen. Teploty 18–24 °C umožňují celodenní procházky bez přehřívání, davy jsou menší než v létě a světlo napovídá, proč sem po staletí mířili malíři a básníci. Srpen má vlastní zvláštní atmosféru: město se částečně vylidní, protože Římané odjíždějí k moři, některé restaurace zavřou, ale turistické davy jsou největší za celý rok a teploty pravidelně přesahují 38 °C. Koloseum v srpnovém poledni je zážitek bližší přežívání než prohlídce památky.

Kjóto

Kjóto vyžaduje určitou změnu uvažování, ne kvůli složité logistice, ale protože funguje jinak než evropské metropole. Japonsko jako celek je pravděpodobně nejlépe propojenou zemí světa z hlediska veřejné dopravy a Kjóto, bývalé císařské hlavní město se 17 památkami UNESCO a více než 1 600 chrámy, je plnohodnotnou součástí tohoto systému. Auto tu není jen zbytečné, ale přímo by překáželo. Město je přeplněné, parkování drahé a mnohé chrámové areály leží v zónách s omezeným nebo zcela vyloučeným automobilovým provozem.

Hlavním dopravním prostředkem turistů je síť Kyoto City Bus, která obsluhuje prakticky všechny atrakce. Systém je jednoduchý: jednotné jízdné 230 jenů, přibližně 1,40 €, bez ohledu na vzdálenost, jízdenka se platí při výstupu nebo přes aplikaci. Nejpohodlnější možností je denní karta ICOCA nebo Kyoto City Bus One-Day Pass za 700 jenů, asi 4 €, s neomezenými jízdami všemi městskými autobusy po celý den. Pro srovnání, taxi z centra do Arašijamy stojí 2 000–3 000 jenů, zhruba 12–18 €, jedním směrem.

Kjótské metro má dvě linky, Karasuma a Tozai, které obsluhují centrum a několik důležitých bodů, k mnoha oblíbeným atrakcím na okraji ale nevedou. Doplňují je soukromé železnice: Hankyu a Keihan spojují Kjóto s Ósakou přibližně za 30 minut za 400–500 jenů, Kintetsu míří do Nary přibližně za 45 minut za 720 jenů. Obě města jsou ideální na jednodenní výlet a kromě koupě jízdenky nevyžadují žádnou logistiku.

V Kjótu získává pěší poznávání úplně jiný rozměr než v Evropě. Stezka filozofů, Tetsugaku-no-michi, vede několik kilometrů podél kanálu mezi chrámy Nanzen-ji a Ginkaku-ji. Lemují ji sakury, které na jaře vytvoří tunel květů. Čtvrť Gion s dřevěnými domy mačija a dlážděnými uličkami je nejznámější částí města. Právě tady máte největší šanci zahlédnout maiko, učednici gejši, i když v posledních letech město omezilo fotografování turistů v soukromých uličkách. Chrámový komplex Fushimi Inari s tisíci oranžových bran torii na svahu lze navštívit v kteroukoli hodinu. Za svítání je téměř prázdný, v poledne plný výletních skupin.

Cesta do Kjóta z Evropy vyžaduje plánování. Přímé lety neexistují, běžná trasa vede s přestupem ve Frankfurtu, Amsterdamu, na londýnském Heathrow nebo v Dubaji na letiště Ósaka Kansai či Tokio Narita/Haneda, odkud dojedete do Kjóta šinkansenem. Celková cesta trvá 14–18 hodin podle trasy a doby přestupu. Zpáteční letenky stojí 560–1 110 € podle sezóny a předstihu rezervace, nejlepší ceny se objevují 3–5 měsíců předem.

Japonsko není levné z hlediska letů a ubytování, denní náklady ale mohou příjemně překvapit. Oběd v běžné restauraci s ramenem nebo tempurou stojí 800–1 500 jenů, přibližně 5–9 €, bentó v samoobsluze 7-Eleven nebo Lawson 500–800 jenů, tedy 3–5 €. Noc v tradičním rjokanu se snídaní a večeří stojí 15 000–30 000 jenů na osobu, přibližně 89–178 €, běžný tříhvězdičkový hotel nebo čistý hostel ale vyjde na 4 000–8 000 jenů, zhruba 24–49 €. Nejlepší dobou návštěvy je březen a duben, období květu sakur, nebo listopad, kdy město září barvami podzimního listí. Obě období jsou velmi rušná, způsobem, který ale charakter města doplňuje, nikoli ničí.

Na delší cesty: lehké velké cestovní kufry

Cestovní kufr Peli Air 1595TRVL – černý

Cestovní kufr Peli Air 1595TRVL – indigový

Cestovní kufr Peli Air 1595TRVL – antracitový

Velká cestovní taška na kolečkách Peli Aegis HY32

Valletta (Malta)

Valletta je nejmenším hlavním městem Evropské unie. Zabírá pouhých 0,8 km² a leží na poloostrově ze tří stran obklopeném přístavem a zátokami. Podélně ji projdete za dvacet minut a napříč za deset, přesto potřebujete nejméně dva dny, abyste viděli všechno podstatné. Hustota historických vrstev na metr čtvereční je mimořádná i na evropské poměry. Rytíři maltézského řádu, arabské vlivy, britské koloniální dědictví a barokní architektura se překrývají způsobem, který zapůsobí i na lidi, kteří nikdy nebyli historiky.

Valletta je pro turisty pěší zónou. Autem vjíždějí jen rezidenti a zásobování a hlavní tepna Republic Street tvoří promenádu po celé délce poloostrova od Městské brány k pevnosti svatého Elma. Podél ní se soustřeďuje většina atrakcí: konkatedrála svatého Jana s Caravaggiovými obrazy, Velmistrovský palác a Archeologické muzeum. Souběžné uličky prudce klesají k moři. Tyto svahové ulice jsou typickým znakem Valletty a ukrývají menší kostely, kavárny a obchody, které jako by se desítky let nezměnily.

Autobusovou dopravu na Maltě provozuje Malta Public Transport a pokrývá celý ostrov. Z Valletty se bez auta dostanete prakticky kamkoli. Hlavní autobusový uzel leží přímo u Městské brány, takže Valletta je přirozenou základnou pro celou Maltu. Jednotlivá jízdenka stojí 1,50 € v letní sezóně a 2 € mimo sezónu, výrazně výhodnější je ale karta Explore. Sedmidenní jízdenka za 21 € zahrnuje neomezené jízdy všemi autobusy na Maltě a Gozu. Při aktivním poznávání ostrova se zaplatí během několika dní.

Lety na Maltu patří k nejlevnějším spojením do teplých zemí z evropských letišť. Ryanair létá z mnoha měst a zpáteční letenka v akci stojí 33–67 €, běžně 67–133 €. Let trvá přibližně 2 hodiny a 45 minut. Z letiště do Valletty dojedete autobusem X4 asi za 30 minut za běžné jízdné, bez příplatků a zvláštních transferů.

Co stojí za návštěvu na Maltě bez pronájmu auta:

• Konkatedrála svatého Jana ve Vallettě – jeden z nejvýznamnějších barokních kostelů Evropy, uvnitř se dvěma Caravaggiovými obrazy; vstup 15 €, v hlavní sezóně doporučena online rezervace
• Mdina – středověké opevněné město uprostřed ostrova, známé jako Tiché město; asi 45 minut autobusem z Valletty, samotné město je pěší
• Modrá laguna na Cominu – malý ostrov mezi Maltou a Gozem, dostupný lodí z Ċirkewwy, kam je to přibližně hodinu autobusem z Valletty; v červenci a srpnu přeplněno, v září mnohem klidněji
• Gozo – druhý největší ostrov souostroví, klidnější a méně turistický než Malta; trajekt z Ċirkewwy jede 25 minut a stojí 4,65 € zpátečně, po ostrově jezdí místní autobusy
• Megalitické chrámy Ħaġar Qim a Mnajdra – starší než Stonehenge i pyramidy, přibližně hodinu autobusem z Valletty; vstup 10 €
• Marsaxlokk – tradiční rybářská vesnice na jihu ostrova s barevnými loděmi luzzu; asi 45 minut autobusem z Valletty, nedělní rybí trh patří k nejzajímavějším ve Středomoří

Malta funguje jako destinace celoročně, každá sezóna má ale jiný charakter. Ideální jsou květen, červen a říjen: teploty 22–28 °C, moře vhodné ke koupání od června a přiměřené množství turistů. Červenec a srpen jsou horké, 32–35 °C, rušné a dražší. Ostrov tehdy přijímá nepoměrně mnoho návštěvníků vzhledem ke své velikosti. Zima je na evropské poměry mírná, přes den 15–18 °C, a stále oblíbenější mezi lidmi hledajícími slunce bez letních davů. Deštivé dny se objevují, ale málokdy se táhnou týdny.

Malta je také jedinou anglicky mluvící zemí eurozóny s přímými lety z velké části Evropy, což je pro mnoho cestovatelů těžko docenitelná praktická výhoda. Bez jazykové bariéry při používání veřejné dopravy, čtení jízdních řádů a dotazech na cestu je ostrov mimořádně vstřícný k lidem, kteří plánují dovolenou bez auta poprvé.

Praktický průvodce – jak se připravit

Aplikace, které nahradí řidiče

Největší překážka před cestou bez auta je psychologická, nikoli logistická. Většina lidí, kteří se poprvé vzdají pronájmu auta, po návratu přiznává, že jejich obavy byly nepřiměřené skutečnosti. Zásadní je správná příprava – a v roce 2026 to znamená hlavně nainstalovat vhodné aplikace před odjezdem, ne je hledat v roamingu v cizím městě.

Výchozím bodem jsou Google Maps, které většina cestovatelů už má, ale málokdo je využívá naplno. Režim veřejné dopravy ukazuje přesná spojení s časy odjezdů, čísly linek a pokyny k přestupu. Funguje prakticky ve všech městech tohoto seznamu včetně Kjóta a Valletty. Před cestou si stáhněte offline mapu vybraného města, která odstraní problém s připojením v metru nebo ve starých čtvrtích se slabým signálem.

Aplikace, které stojí za instalaci před každou cestou bez auta:

• Citymapper – funguje ve většině evropských měst, zobrazuje veřejnou dopravu v reálném čase včetně zpoždění a uzavřených stanic; zvlášť užitečný v Londýně, Amsterdamu, Madridu a Římě
• Moovit – dobrá alternativa k Citymapperu, pokrývá více měst mimo obvyklé turistické trasy a funguje i v menších evropských městech; hodí se v Dublinu, Vallettě a chorvatských městech
• Omio – vyhledávač meziměstských spojení: vlaky, autobusy, trajekty a lety na jednom místě s možností koupit jízdenky přímo v aplikaci; neocenitelný při plánování jednodenních výletů z Madridu do Toleda nebo z Kjóta do Ósaky
• Trainline – specializuje se na evropské vlakové jízdenky a sdružuje nabídky mnoha dopravců; zvlášť užitečný v Itálii pro Trenitalia a Italo a ve Španělsku pro Renfe
• Rome2rio – ukazuje všechny možné způsoby dopravy z bodu A do bodu B kdekoli na světě včetně odhadu nákladů; vhodný při plánování, když ještě neznáte možnosti

Samostatnou kategorií jsou místní aplikace, které v konkrétním městě fungují lépe než celosvětové služby. V Praze je to PID Lítačka pro nákup jízdenek, v Japonsku Suica nebo ICOCA jako digitální platební karty pro dopravu, v Lisabonu aplikace Carris pro sledování tramvají v reálném čase. Před odjezdem si ověřte, zda má cílové město vlastní dopravní aplikaci. Často bývá přesnější a rychlejší než globální alternativy.

Zavazadla a logistika

Cestování bez auta mění přístup k balení způsobem, který mnozí před první takovou cestou nečekají. Do auta můžete všechno hodit a dál to neřešit, veřejná doprava vás nutí vybírat. Ne proto, že nesmíte mít velký kufr, ale protože velký kufr na schodech metra, v dlážděných uličkách Dubrovníku nebo strmé lisabonské Alfamě promění poznávání ve vytrvalostní cvičení. Pomůže správná volba zavazadla od začátku, proto se před rezervací vyplatí zvážit skořepinové, nebo textilní zavazadlo.

Cestování pouze s příručním zavazadlem je při správném balení na 7–10 dní zcela reálné. Batoh nebo kabinová taška do horní přihrádky odstraní frontu na odbavení zavazadla, zkrátí čas na letišti o 30–45 minut v každém směru a u nízkonákladových aerolinek ušetří 22–67 € na zavazadlových poplatcích. U Ryanairu a Wizz Air, kde odbavené zavazadlo stojí až polovinu ceny letenky, to není maličkost. Vyplatí se také předem vědět, zda máte nárok na dvě příruční zavazadla, abyste mohli naplánovat, co se kam vejde.

Několik pravidel, která fungují v praxi: rychleschnoucí oblečení můžete vyprat v hotelu a přes noc usušit, takže nepotřebujete samostatný komplet na každý den. Většina hotelových řetězců má na pokojích fén, vlastní si proto brát nemusíte. Nabíječek a kabelů lidé balí zbytečně mnoho – jeden univerzální USB rozbočovač s evropskou zástrčkou zvládne všechna zařízení. Boty zabírají nejvíce místa a váží nejvíc. Na většinu městských cest stačí pohodlný pár na chůzi a jeden lehčí na večer.

Ubytování se při plánování dovolené bez auta často přehlíží, má ale velký praktický význam. Pobyt blízko centra stojí více, odstraní však každodenní dojíždění, které může veřejnou dopravou zabrat 40–60 minut každým směrem. Za týden je to dalších 7–10 hodin v autobuse nebo metru místo poznávání. Ve většině měst tohoto seznamu činí cenový rozdíl mezi hotelem v centru a na okraji 22–44 € za noc. Při krátké cestě se často vyplatí připlatit a získat tento čas zpět.

Myslete také na vícedenní či vícejízdní karty, které jsou ve většině měst mnohem levnější než jednotlivé jízdenky kupované při každém nástupu. V Římě stojí 72hodinová jízdenka 18 € oproti 1,50 € za jednotlivou, takže při čtyřech jízdách denně se vyplatí už druhý den. V Amsterdamu se 72hodinová jízdenka za 21 € oproti jednotlivé za 3,20 € vyplatí při sedmi jízdách. Před každou cestou se vyplatí jednoduchý propočet a na místě výběr správného typu jízdenky. Automaty na stanicích a letištích obvykle nabízejí celý sortiment.

Pro koho dovolená bez auta není dobrý nápad

Upřímná odpověď na tuto otázku je důležitější než další seznam důvodů, proč se auta vzdát. Ne každá destinace a životní situace odpovídá modelu popsanému v článku. Je lepší to vědět před rezervací než to zjistit na místě.

Rodiny s malými dětmi jsou první skupinou, u které může cestování bez auta změnit dovolenou v logistickou noční můru. Kočárek a metro jsou teoreticky slučitelné, v praxi to ale znamená hledání výtahů na každé stanici, často nefunkčních nebo obsazených, nošení kočárku po schodech ve špičce a plánování každé cesty s rezervou na nepředvídané situace. Lisabon s kopcovitým terénem a starými tramvajemi je v tomto ohledu zvlášť náročný. Amsterdam s rovinatým terénem a rozsáhlou infrastrukturou si vede lépe, stejně jako Madrid s rozlehlým metrem a výtahy na většině stanic. Obecné pravidlo je ale jednoduché: čím menší dítě a více vybavení, tím větší hodnotu má auto jako mobilní základna.

Velké kufry jsou druhou proměnnou, která mluví proti veřejné dopravě. Schody metra, dlážděné uličky, úzké dveře tramvají – to je prostředí pro batohy, ne pro sedmdesátilitrové kufry na kolečkách. Dá se to obejít výběrem ubytování s přímým autobusovým spojením nebo blízko stanic, vyžaduje to ale plánování, které nebaví každého. Úschovny zavazadel na hlavních nádražích velkých měst umožňují nechat kufry během prohlídky za 5–10 € za kus a den. Tím problém částečně zmizí, při každodenním přesunu mezi hotely ale zůstává.

Destinace vyžadující auto jsou samostatnou kategorií, kterou není vhodné přehlížet. Pokud míříte do toskánských vesnic roztroušených po kopcích bez autobusového spojení, do chorvatské Dalmácie mimo trasu Dubrovník–Split, do hornatého Slovinska s Triglavem a údolím Soči, na islandský okruh Route 1 nebo do Skotské vysočiny, auto není možností, ale nutností. Veřejná doprava tam buď neexistuje, nebo jezdí jednou denně v čase neodpovídajícím žádnému rozumnému plánu poznávání. Navštívit Sant'Antimo u Montalcina nebo Kotor bez auta možné je, vyžaduje to ale tolik času a skládání spojů, že se to většině cestovatelů přestane vyplácet.

Před každou cestou si položte tři konkrétní otázky, které dilema vyřeší za pět minut. Zaprvé: leží hlavní atrakce, které chci vidět, v centru nebo jsou dostupné veřejnou dopravou? Zadruhé: vejde se moje zavazadlo do batohu či kabinové tašky, případně jsem ochoten nechat ho na jednom místě a pohybovat se nalehko? Zatřetí: cestuji s lidmi, jejichž pohyblivost nebo potřeby vyžadují větší flexibilitu, než nabízí veřejná doprava? Pokud první odpověď zní „ano“ a další dvě „bez problému“, cesta bez auta bude nejen možná, ale pravděpodobně i lepší než varianta s autem.

Před konečným rozhodnutím se vyplatí ověřit si to prakticky. Google Maps v režimu veřejné dopravy umožňují naplánovat konkrétní trasu mezi dvěma body v cílovém městě a zjistit dobu cesty, cenu i počet přestupů. Pokud výsledek vypadá rozumně, rozumný je. Pokud cesta z letiště do hotelu vyžaduje tři přestupy a hodinu a půl, je to signál ke změně hotelu, přehodnocení dopravy nebo zvážení pronájmu auta alespoň na část pobytu.

Shrnutí – 10 míst, jedno pravidlo

Všechna města tohoto seznamu mají jednu společnou vlastnost: vznikla předtím, než se auto stalo středobodem prostorového plánování. Jejich ulice, náměstí a čtvrti byly vytvořeny pro člověka pohybujícího se po vlastních nohou, a právě proto tak dobře fungují bez auta. Není náhoda, že nejkrásnější a nejzapamatovatelnější části evropských měst bývají pěší zóny nebo místa s minimální automobilovou dopravou.

Každé z deseti míst nabízí něco jiného a odpovídá jiným potřebám. Lisabon je pro ty, kdo chtějí evropskou atmosféru za rozumnou cenu s melancholií vepsanou do architektury a hudby. Benátky jsou jedinečné a stojí za návštěvu navzdory davům, vyžadují ale dobré načasování. Dubrovník odmění návštěvníky mimo hlavní sezónu ochotné zaplatit více než v jiných chorvatských destinacích. Amsterdam je drahý, funguje však jako dobře promazaný stroj a málokdy zklame. Madrid spojuje kulturu světové úrovně s každodenním životem města, které opravdu pulzuje, nikoli naoko pro turisty, ale samo pro sebe. Praha si zachovává jeden z nejlepších poměrů ceny a kvality ve střední Evropě a její dostupnost z okolních zemí z ní činí skutečnou možnost i na prodloužený víkend. Santorini je ve špičce drahé a přeplněné, ve vhodnou dobu ale přinese výhledy, které žádná jiná destinace nenahradí. Řím ohromuje v nejlepším smyslu slova, historie je doslova pod nohama a těžko odjedete bez pocitu, že svět je starší a složitější, než se zdálo. Kjóto vyžaduje nejdelší cestu a největší rozpočet, nabízí ale kulturní zážitek bez obdoby v evropských městech. Valletta je nejmenší a často přehlížená, přitom patří k hlavním městům s největší koncentrací historie na světě a z evropských letišť je dostupná za pár korun.

Pravidlo spojující všechny tyto cesty je jednodušší, než se zdá: čím méně plánujete kolem auta, tím více plánujete kolem samotného místa. Místo přemýšlení, kde zaparkovat, řešíte, kde se najíst. Místo propočítávání trasy z parkoviště k atrakci vyjdete z hotelu a jednoduše jdete. Tento posun je nenápadný, mění ale charakter celé cesty – z logistického projektu na něco, co více připomíná cestování v původním smyslu slova.