Boeing 737-800: Je bezpečný a kam si sednout? 12 věcí, které byste měli vědět před dalším nízkonákladovým letem ✈️

Pokud jste za posledních patnáct let létali s Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, na krátkých tratích KLM, se Smartwings nebo Enter Air, téměř jistě jste letěli na Boeingu 737-800. Je to tažný kůň evropského nízkonákladového a charterového létání a většina cestujících o něm nikdy nepřemýšlí – dokud nenastanou dvě věci: titulek o nehodě Boeingu, nebo chvíle, kdy se otevře mapa sedadel a je třeba rozhodnout, jestli řada 16 stojí za příplatek. Tento článek se věnuje oběma tématům. ✈️

První polovina se týká bezpečnosti a je napsaná otevřeně. 737-800 není 737 MAX a tento rozdíl je důležitější, než napovídá společný název. Druhá polovina se týká kabiny: kde je hluk, kde je turbulence nejméně cítit, které řady mají prostor na nohy, které se nedají sklopit a jak vlastně vypadá uspořádání pro 189 cestujících. Konfigurace se u jednotlivých aerolinek liší, proto popisujeme typické jednotřídní uspořádání a doporučujeme zkontrolovat mapu sedadel u vaší konkrétní letenky.

První část: je Boeing 737-800 bezpečný?

1. Co vlastně 737-800 je 🛠️

737-800 je nejrozšířenější член rodiny Boeing 737 Next Generation, obvykle označované 737NG, do které patří také kratší 737-700 a delší 737-900. Poprvé vzlétl v roce 1997, do provozu u aerolinek vstoupil v roce 1998 a vyráběl se až do konce dekády 2010, do té doby bylo dodáno zhruba pět tisíc kusů, což z něj dělá nejprodávanější jednotlivou verzi 737 vůbec. Pojme přibližně 160 až 189 cestujících podle konfigurace kabiny dané aerolinky, pohání ho dva motory CFM56-7B a doletí až zhruba 5 400 km, což s rezervou pokryje trasu z Varšavy až na Kanárské ostrovy.

Jeho nástupcem je 737 MAX 8, který používá stejný trup s novými, většími motory a přepracovaným křídlem. Ze sedadla je snadné je zaměnit a aerolinky, které provozují oba typy, jako Ryanair se svou variantou 737-8200, ne vždy uvádějí, na kterém typu právě letíte. Nejrychlejší vizuální rozlišovací znak: MAX má na zadní straně motorových gondol zubatý, pilovitý okraj; 737-800 ho nemá. Náš samostatný článek o tom, zda je 737 MAX bezpečný se věnuje historii tohoto letadla.

2. Bezpečnostní statistiky v číslech 📊

Bezpečnost letadel se obvykle měří počtem smrtelných nehod na milion vzletů a podle tohoto měřítka patří rodina 737NG mezi vůbec nejbezpečnější proudová letadla. Vlastní statistické přehledy Boeingu i nezávislé databáze dlouhodobě ukazují, že míra smrtelných nehod NG je jen zlomkem míry původních modelů 737 z 60. a 80. let, a řadí se do stejné široké kategorie jako přímý konkurent, rodina Airbus A320. Při několika tisících letadel a desítkách milionů letů nashromáždila flotila obrovské množství zkušeností a míra nehod v čase klesá, jak typ dozrává. Kde se řadí ve srovnání s dalšími letadly, najdete v našem žebříčku nejbezpečnějších dopravních letadel.

Nic z toho neznamená, že by letadlo nikdy nehavarovalo. Znamená to, že po zohlednění počtu letů je pravděpodobnost, že se ocitnete u smrtelné nehody na 737-800, mimořádně malá a srovnatelná s ostatními letadly, která by vám na stejné trase nabídli.

3. Nehody, které si lidé vyhledávají 🔍

Být upřímný ohledně statistik znamená pojmenovat konkrétní události. Smrtelné nehody 737-800 vyšetřovatelé z velké části připisovali okolnostem letu, nikoli konstrukci letadla:

• Několik přeletů dráhy při přistání, včetně Air India Express v Mangalúru v roce 2010 a Ethiopian Airlines v Bejrútu téhož roku, bylo přisouzeno především jednání posádky a ve druhém případě prostorové dezorientaci.
• Let Flydubai 981 v Rostově na Donu v roce 2016 havaroval během nezdařeného přistání za špatného počasí; vyšetřování ukázalo na řízení letadla posádkou ve složité situaci.
• Let Ukraine International 752 byl sestřelen protiletadlovou raketou po vzletu z Teheránu v lednu 2020. S letadlem to nemělo nic společného.
• Nejnovější, let Jeju Air 2216 v jihokorejském Muanu v prosinci 2024, zahrnoval střet s ptákem, přistání na trupu bez podvozku a náraz do betonové konstrukce na konci dráhy. V době psaní tohoto článku ještě nebyla zveřejněna závěrečná zpráva; předběžná zjištění se zaměřují na střet s ptákem, motory a konstrukci letiště, nikoli na konstrukci draku letadla.

Co v historii 737-800 nenajdete, je konstrukční vada, kvůli které by byla uzemněna celá flotila. MAX byl celosvětově uzemněn v roce 2019 po dvou nehodách spojených se softwarem řízení letu MCAS; tento systém na 737-800 neexistuje a rodina NG nikdy uzemněna nebyla.

4. Příběh takzvané pickle fork, vysvětleno 🔩

Jediný konstrukční problém, který se dostal do zpráv, se odehrál v roce 2019, kdy byly při kontrolách u řady vysoce vytížených letadel 737NG objeveny praskliny na součásti zvané pickle fork, která připojuje křídlo k trupu. Regulační úřady nařídily kontroly celé flotily, postižená letadla byla před návratem do provozu opravena a tento nález je dnes součástí běžného programu údržby. Přesně takto má systém fungovat: kontrola odhalí opotřebení dřív, než se z něj stane porucha. Stojí za zmínku jen proto, že je to příběh, který vyskočí ve vyhledávači, když zadáte název letadla a slovo praskliny.

5. Záleží na stáří letadla? 📅

Protože se 737-800 přestal vyrábět už před několika lety, ty nejmladší kusy jsou dnes staré několik let a nejstarší přes dvacet. Cestující si kvůli tomu někdy dělají starosti. Stáří samo o sobě není měřítkem bezpečnosti; tím je údržba. Dopravní letadla se udržují podle plánu kontrol, které vyměňují a kontrolují součásti na základě počtu letových cyklů a nalétaných hodin, a dvacetiletý 737-800 v dobře vedené flotile není méně bezpečný než pětiletý kus. To, co viditelně stárne – čalounění sedadel, panely v kabině a palubní systémy – je jen kosmetika. Pokud kabina vypadá unaveně, vypovídá to o rozpočtu aerolinky na obnovu interiéru, ne o konstrukci draku.

6. Jaká je tedy upřímná odpověď? ✅

Boeing 737-800 patří mezi nejprověřenější dopravní letadla na světě. Jeho nehodovost je velmi nízká, jeho nehody nebyly přisouzeny konstrukci a létají s ním některé z nejbezpečnějších evropských aerolinek na svých nejvytíženějších trasách. Pokud si vybíráte mezi letem na 737-800 a letem na A320 nebo A321, typ letadla není důvod upřednostnit jeden před druhým. Rozhodujte se podle ceny, letového řádu a podmínek pro zavazadla. Když už jsme u toho, pokud letíte s Ryanair, přečtěte si náš průvodce příručními zavazadly Ryanair ještě před balením, protože právě šablona na rozměry je místo, kde má většina lidí špatný den, ne letadlo.

Druhá část: kam si sednout na 737-800

A teď užitečná část. Typický jednotřídní evropský 737-800 má 189 sedadel v 31 až 33 řadách po šesti, tři na každé straně jediné uličky, se dvěma nouzovými východy nad křídlem zhruba uprostřed a toaletami vpředu a vzadu. Některé plnoservisní aerolinky provozují méně nabitou konfiguraci s businessovou sekcí vpředu, což posouvá čísla řad, takže čísla řad níže berte jako typická, ne univerzální, a zkontrolujte mapu sedadel své aerolinky.

7. Mapa hluku 🔊

Motory visí pod křídlem a hluk proudového motoru se šíří hlavně dozadu. Z toho plyne jednoduché pravidlo: čím víc vpředu sedíte, tím je klidněji. Prvních deset řad je znatelně tišších než zadní část letadla. Řady přímo nad křídlem a těsně za ním jsou nejhlučnější, protože sedíte vedle výfuku, a poslední řady jsou hlučné z jiného důvodu: zadní kuchyňka, toalety a fronty lidí, kteří na ně čekají. Pokud chcete na dvouhodinovém letu spát, přední třetina kabiny je to pravé místo.

8. Mapa turbulencí 🌊

Letadlo se naklápí kolem svého těžiště, které leží blízko křídla. Sedadla nad křídlem se při turbulenci hýbou nejméně; sedadla úplně vpředu a úplně vzadu se hýbou nejvíc, přičemž vzadu o něco víc než vpředu, protože ocasní plochy jsou dál od osy otáčení. Nervózní cestující, kteří chtějí co nejklidnější let, by si měli rezervovat místo někde mezi přední hranou křídla a nouzovými východy nad křídlem, výměnou za o něco víc hluku motorů dostanou méně pohybu.

9. Prostor na nohy: nouzové východy a řada 1 🦵

Standardní rozestup sedadel u nízkonákladového 737-800 je kolem 30 palců, což je málo pro každého vyššího cestujícího. Únikem z toho jsou nouzové řady. Obě řady u nouzových východů nad křídlem nabízejí výrazně víc prostoru na nohy a řada hned za druhým východem má obvykle nejvíc místa v celé kabině, protože sedadlo před ní se do ní nemůže sklopit. Řada 1 má víc prostoru na nohy díky přepážce vpředu, ale stolek je zabudovaný v opěrce ruky, sedadla jsou proto o něco užší a chybí úložný prostor pod sedadlem, takže vaše zavazadlo musí při vzletu a přistání do horní police. Aerolinky si za všechny tyto možnosti účtují příplatek a u řad nad křídlem musíte být fyzicky schopní a ochotní otevřít nouzový východ, což vylučuje děti a některé další cestující.

10. Řady, kterým se vyhnout ❌

Několik sedadel na každém 737-800 je horších než ostatní a obvykle se prodávají za standardní cenu:

• Řada přímo před nouzovým východem. Tato sedadla se často nedají sklopit, aby zůstala úniková cesta volná. Máte standardní prostor na nohy a menší pohodlí.
• Poslední řada. Nedá se sklopit kvůli zadní přepážce, je vedle toalet a kuchyňky, jako první pocítíte každý náraz a vystupujete poslední.
• Okenní sedadla nad křídlem s posunutým oknem. U 737 má několik řad nad křídlem plný panel místo okna, nebo okno napůl schované za sedadlem. Pokud si rezervujete okenní sedadlo, abyste se dívali ven, zkontrolujte mapu sedadel, která je označuje.
• Prostřední sedadla v zadní třetině. Všechny nevýhody najednou: hluk, pohyb a žádná ulička ani okno.

11. Vpředu, nebo vzadu pro rychlý výstup? 🚪

Na většině evropských letišť vystupuje 737-800 pouze předními dveřmi, nebo předními i zadními zároveň, pokud se na odbavovací ploše používají schůdky. Pokud je vaší prioritou vystoupit jako první, vpředu jste na jistotě; pokud aerolinka běžně používá zadní schůdky, jak to dělá několik nízkonákladových dopravců, poslední řady mohou být téměř stejně rychlé. Nástup obvykle probíhá stejným způsobem, a proto se zadní police zaplní jako první, pokud se nastupuje zezadu, a přední police jako první, pokud ne. Vezměte si příruční zavazadlo, které projde šablonou, a celému problému se vyhnete; porovnáváme dvě varianty Peli, které to zvládnou, v článku Peli 1510 vs Peli Air 1535.

Příruční kufry, které se vejdou do horní police 737-800

Peli ATX HC22 příruční kufr

Peli Air 1535 příruční kufr

Peli 1510 Protector příruční kufr

Peli Air 1535TRVL modrý kabinový kufr

12. Horní police a šablona na zavazadla 🧳

Horní police 737-800 jsou u většiny letadel starší, policový design, ne velké výklopné police montované do novějších letadel. Aerolinky, které nainstalovaly novější Boeingovy Space Biny, uvádějí zhruba o 50 procent víc kapacity, ale řada nízkonákladových dopravců je nemá. V praxi to znamená, že na plně obsazeném letu dojde místo pro příruční zavazadla někde kolem poslední třetiny nástupu a pozdějším cestujícím jsou zavazadla zdarma odbavena u brány, ovšem bez jejich kontroly nad tím. Pomáhají dva návyky. Zaprvé, používejte zavazadlo, které skutečně splňuje rozměry aerolinky včetně koleček a madla, aby zapadlo bez dohadování. Zadruhé, pokud zavazadlo obsahuje cokoli, co byste nechtěli mít v nákladovém prostoru, nastupte co nejdřív, jak vám vaše skupina dovolí, nebo si zaplaťte prioritní nástup. Tvrdý kufr se zámky, jako je 1510 nebo Air 1535, přežije nečekané odbavení u brány mnohem lépe než měkká taška; lithiová baterie uvnitř ne, proto si baterie nechte v osobní věci.

Mapa sedadel, shrnutí

Jak vybrat sedadlo v praxi

1. Rozhodněte se, co je pro vás nejdůležitější: spánek, prostor na nohy, klidný let nebo rychlý výstup. Každý cíl ukazuje na jiné řady.
2. Otevřete mapu sedadel přímo pro váš konkrétní let, ne obecnou; uspořádání se liší mezi dopravci i v rámci jedné flotily.
3. Než zaplatíte za okenní sedadlo, zkontrolujte mapu sedadel třetí strany kvůli řadám s posunutým oknem a řadám bez sklápění.
4. Pokud jste vysocí a let trvá déle než dvě hodiny, příplatek za nouzovou řadu se obvykle vyplatí. Na hodinovém skoku obvykle ne.
5. Pokud jste nervózní letec, seďte nad křídlem a smiřte se s hlukem. Pokud se snadno budíte, seďte vpředu a smiřte se s pohybem.
6. Oblečte se na kabinu, která může být vpředu chladná a vzadu teplá; co si obléct do letadla má podrobnosti.
7. Nastupte co nejdřív se zavazadlem, které se vejde, a cokoli cenného nebo na baterie si nechte v osobní věci pod sedadlem před vámi.

U letadel pro dlouhé tratě se logika mění, protože kabina je širší a let delší; věnujeme se tomu v článku jak vybrat sedadlo na dálkovém letu a v našem průvodci v čem je Boeing 787 jiný.

Kufry k odbavení do zavazadlového prostoru 737-800

Peli ATX HC25 odbavovaný kufr

Peli ATX HC30 odbavovaný kufr

Peli Air 1615 cestovní kufr s kapsou na notebook

Peli Air 1595 velký cestovní kufr

Často kladené otázky

Je Boeing 737-800 totéž co 737 MAX?

Ne. 737-800 patří do rodiny Next Generation vyráběné od roku 1998; MAX je novější generace s jinými motory, jiným křídlem a softwarem řízení letu MCAS, který byl zapojen do nehod v letech 2018 a 2019. 737-800 nikdy MCAS neměl a nikdy nebyl uzemněn.

Jak poznám, jestli můj let letí na 737-800?

Potvrzení rezervace a aplikace pro sledování letů obvykle zobrazují typ letadla, často jako B738. Flotila Ryanair je většinou tvořena 737-800 s rostoucím počtem 737-8200 MAX; jiní evropští dopravci uvádějí typ na stránce výběru sedadla.

Která sedadla na 737-800 se nedají sklopit?

Obvykle poslední řada a řada přímo před každým nouzovým východem nad křídlem. Některé aerolinky mají pevná i sedadla v řadě 1. Ověřte si mapu sedadel u svého dopravce.

Kde je na 737-800 nejtišší sedadlo?

Co nejvíc vpředu, na straně u okna. Okenní sedadla v řadách 2 až 8 jsou na většině uspořádání nejklidnější.

Kde je nejlepší sedadlo z hlediska turbulencí?

Nad křídlem, zhruba mezi řadami 11 a 18 při uspořádání pro 189 cestujících, kde se letadlo naklápí nejméně.

Vyplatí se platit za sedadla u nouzových východů nad křídlem?

Pro každého vyššího než přibližně 180 cm na letu delším než dvě hodiny ano. Musíte být schopní a ochotní ovládat nouzový východ a během vzletu a přistání si nemůžete uložit zavazadlo pod sedadlo před sebou.

Vejde se mé příruční zavazadlo do horní police?

Pokud splňuje zveřejněné rozměry aerolinky včetně koleček a madla, ano, dokud se police nezaplní. Na plně obsazeném 737-800 se staršími policemi mohou být pozdějším cestujícím zavazadla odbavena u brány; nastupte brzy nebo si cenné věci a baterie nechte v osobní věci.

Stručně řečeno

737-800 je bezpečné, prověřené a nenápadné letadlo, které přepravilo víc evropských dovolenkářů než jakýkoli jiný proudový letoun, a titulky, které lidi znepokojují, patří k jinému modelu. Seďte vpředu kvůli klidu, nad křídlem kvůli plynulému letu, v řadě u nouzového východu kvůli prostoru na nohy, a nikde poblíž posledních tří řad, pokud neplánujete vystupovat zadními schůdky. Pak si vezměte zavazadlo, které projde šablonou, a přestaňte se bát letadla. 🌍