Ha az elmúlt tizenöt évben repült már a Ryanairrel, a TUI-val, a Jet2-vel, a Transaviával, a Norwegiannal, a KLM rövidtávú hálózatával, a Smartwingsszel vagy az Enter Airrel, szinte biztosan ült már Boeing 737-800-on. Ez az európai fapados és charter légi közlekedés igáslova, és a legtöbb utas soha nem gondol rá, amíg két dolog meg nem történik: egy Boeing-balesetről szóló szalagcím, vagy az a pillanat, amikor megnyílik az ülésrend, és el kell dönteni, megéri-e a 16. sor a felárat. Ez a cikk mindkettővel foglalkozik. ✈️
Az első fele a biztonságról szól, egyenesen elmondva. A 737-800 nem a 737 MAX, és a különbség fontosabb, mint amit a közös név sugall. A második fele a kabinról szól: hol van a zaj, hol érezhető legkevésbé a turbulencia, mely soroknak van lábterük, melyek nem dőlnek hátra, és hogyan néz ki valójában egy 189 üléses elrendezés. A légitársaságok konfigurációi eltérnek, ezért a tipikus egyosztályú elrendezést írjuk le, és megmondjuk, hol ellenőrizhető a saját járatra vonatkozó adat.
Első rész: biztonságos-e a Boeing 737-800?
1. Mi is valójában a 737-800 🛠️
A 737-800 a Boeing 737 Next Generation család legelterjedtebb tagja, amelyet általában 737NG-ként írnak, és amelybe a rövidebb 737-700 és a hosszabb 737-900 is tartozik. Először 1997-ben repült, 1998-ban állt szolgálatba a légitársaságoknál, és a 2010-es évek végéig gyártották, mire mintegy ötezer darabot szállítottak le, ezzel a valaha épített legkelendőbb egyedi 737-verzió. A légitársaság kabinkonfigurációjától függően körülbelül 160 és 189 utas között szállít, két CFM56-7B hajtómű hajtja, és akár körülbelül 5400 km-t is repül, ami tartalékkal fedezi le a Varsótól a Kanári-szigetekig tartó utat.
Utódja a 737 MAX 8, amely ugyanazt a törzset használja új, nagyobb hajtóművekkel és újratervezett szárnnyal. A kettőt az ülésből könnyű összekeverni, és azok a légitársaságok, amelyek mindkettőt üzemeltetik, mint a Ryanair a 737-8200 változatával, nem mindig jelzik, melyiken ül éppen. A leggyorsabb vizuális jel: a MAX-nak fogazott, fűrészfog alakú szélei vannak a hajtóműgondolák hátulján; a 737-800-nak nincs. Külön cikkünk arról, hogy biztonságos-e a 737 MAX foglalkozik ennek a repülőgépnek a történetével.
2. A biztonsági mérleg számokban 📊
A repülésbiztonságot általában millió indulásra jutó halálos balesettel mérik, és e szerint a mérték szerint a 737NG család az egyik legbiztonságosabb valaha épített sugárhajtású gép. A Boeing saját statisztikai összefoglalói és a független nyomkövetők következetesen a töredékére tették az NG halálos balesetének arányát az 1960-as és 1980-as évek eredeti 737-modelljeihez képest, és ugyanabba a tág kategóriába sorolták, mint közvetlen versenytársát, az Airbus A320 családot. Több ezer géppel és több tízmillió repüléssel a flotta hatalmas tapasztalatot halmozott fel, és az arány idővel csökkent, ahogy a típus beérett. Hogy hol áll más repülőgépekhez képest, azt megtalálja a legbiztonságosabb utasszállító repülőgépek rangsorában.
Mindez nem jelenti azt, hogy a gép soha nem zuhant le. Azt jelenti, hogy a repülések számát figyelembe véve rendkívül kicsi az esélye, hogy halálos balesetbe kerüljon egy 737-800-on, és összeérhető azokkal a gépekkel, amelyeket ugyanazon az útvonalon kínálnának.
3. A balesetek, amelyeket az emberek keresnek 🔍
A mérlegről szóló őszinteség azt jelenti, hogy néven nevezzük az eseményeket. A 737-800-zal kapcsolatos halálos baleseteket a vizsgálók nagyrészt a repüléssel kapcsolatos tényezőknek tulajdonították, nem a gép tervezésének:
- Több kifutópálya-túlfutás landóláskor, köztük az Air India Express balesete Mangalore-ban 2010-ben és az Ethiopian Airlinesé Bejrútban ugyanabban az évben, elsősorban a személyzet cselekedeteinek, a második esetben térbeli dezorientációnak volt tulajdonítva.
- A Flydubai 981-es járata Rosztov-on-Donban 2016-ban lezuhant egy sikertelen átstartolás során rossz időben; a vizsgálat a személyzet nehéz helyzetben tanúsított kezelésére mutatott rá.
- Az Ukraine International 752-es járatát 2020 januárjában, Teheránból való felszállás után föld-levegő rakétával lőtték le. Ennek semmi köze nem volt a repülőgéphez.
- A legutóbbi, a Jeju Air 2216-os járata a dél-koreai Muanban 2024 decemberében, madárral való ütközést, futómű nélküli hasraszállást és a kifutópálya végén lévő betonszerkezettel való ütközést foglalt magában. E cikk írásakor a végleges jelentést még nem tették közzé; az előzetes megállapítások a madárral való ütközésre, a hajtóművekre és a repülőtér szerkezetére összpontosítottak, nem a sárkányszerkezet tervezésére.
Amit a 737-800 történetében nem talál, az egy olyan tervezési hiba, amely leállította volna az egész flottát. A MAX-ot 2019-ben világszerte földre állították két, az MCAS repülésirányító szoftveréhez kapcsolódó baleset után; ez a rendszer nem létezik a 737-800-on, és az NG családot soha nem állították földre.
4. A pickle fork története, elmagyarázva 🔩
Az egyetlen szerkezeti probléma, amely a hírekbe került, 2019-ben történt, amikor repedéseket találtak egy pickle fork nevű alkatrészben, amely a szárnyat a törzshöz rögzíti, számos nagy ciklusszámú 737NG gépen ellenőrzések során. A hatóságok flottaszintű ellenőrzéseket rendeltek el, az érintett gépeket megjavították, mielőtt visszatértek a szolgálatba, és a megállapítás ma már a rutinszerű karbantartási program része. Így kell működnie a rendszernek: az ellenőrzés kiszűri a kopást, mielőtt meghibásodássá válna. Csak azért érdemes tudni róla, mert ez az a történet, amelyet egy keresőmotor felhoz, amikor beírjuk a repülőgép nevét és a repedések szót.
5. A repülőgép kora: számít-e? 📅
Mivel a 737-800 gyártása néhány évvel ezelőtt véget ért, a legfiatalabb példányok most már több évesek, a legrégebbiek pedig húsz évnél is idősebbek. Az utasok néha emiatt aggódnak. A kor önmagában nem biztonsági mérték; a karbantartás az. A kereskedelmi repülőgépeket olyan ellenőrzési ütemterv szerint tartják karban, amely repülési ciklusok és órák alapján cseréli és ellenőrzi az alkatrészeket, és egy jól működtetett flottában lévő húszéves 737-800 nem kevésbé biztonságos, mint egy ötéves. Ami láthatóan öregszik, az üléskárpit, a kabinpanelek és a fedélzeti rendszerek, az kozmetikai jellegű. Ha egy kabin elhasználtnak tűnik, az a légitársaság felújítási költségvetéséről mond valamit, nem a sárkányszerkezetről.
6. Mi tehát az őszinte válasz? ✅
A Boeing 737-800 a világ egyik legbevizsgáltabb utasszállító repülőgépe. Balesetei aránya nagyon alacsony, baleseteit nem a tervezésének tulajdonították, és Európa néhány legbiztonságosabb légitársasága üzemelteti a legforgalmasabb útvonalain. Ha egy 737-800-as és egy A320-as vagy A321-es járat között választ, a repülőgéptípus nem ok arra, hogy az egyiket a másiknak előnyben részesítse. Foglaljon ár, menetrend és poggyászfeltételek alapján. Ha már itt tartunk, ha a járat Ryanairrel van, olvassa el Ryanair kézipoggyász útmutatónkat csomagolás előtt, mert a méretsablon az, ahol a legtöbb embernek rossz napja van, nem a repülőgép.
Második rész: hol üljünk egy 737-800-on
Most jön a hasznos rész. Egy tipikus egyosztályú európai 737-800-on 189 ülés van 31-33 hatos sorban, három-három az egyetlen folyosó mindkét oldalán, két szárny feletti vészkijárati sorral nagyjából középen, és mosdókkal elől és hátul. Néhány teljes szolgáltatású légitársaság kevésbé sűrű elrendezést üzemeltet elöl business szekcióval, ami eltolja a sorszámokat, ezért az alábbi sorszámokat tekintse tipikusnak, nem egyetemesnek, és ellenőrizze légitársasága ülésrendjét.
7. A zajtérkép 🔊
A hajtóművek a szárny alatt lógnak, és a sugárhajtómű zaja főként hátrafelé vetül. Ez egyszerű szabályt ad a kabinnak: minél előrébb ül, annál csendesebb. Az első tíz sor érezhetően nyugodtabb, mint a hátsó rész. A szárny felett és közvetlenül mögötte lévő sorok a leghangosabbak, mert a kipufogó mellett ül, az utolsó sorok pedig más okból zajosak: a hátsó konyha, a mosdók és mindenki, aki ott sorban áll. Ha aludni szeretne egy kétórás repülőúton, a kabin elülső harmada a megfelelő hely.
8. A turbulenciatérkép 🌊
A repülőgép a súlypontja körül billen, amely a szárny közelében van. A szárny feletti ülések mozognak legkevésbé turbulenciában; a legelső és leghátsó ülések mozognak a legtöbbet, a hátsó rész kicsit jobban, mint az elülső, mert a farok messzebb van a forgásponttól. A nyugtalan utasoknak, akik a legsimább utat szeretnék, valahol a szárny elülső éle és a szárny feletti kijáratok között érdemes helyet foglalniúk, elfogadva egy kis extra hajtóműzajt cserébe a kevesebb mozgásért.
9. Lábtér: a vészkijárati sorok és az 1. sor 🦵
A fapados 737-800 standard üléstávolsága körülbelül 30 hüvelyk, ami szűkös bármelyik magas ember számára. A menekülés ez alól a vészkijárati sorok. A két szárny feletti vészkijárati sor jelentősen több lábteret kínál, és a második kijárat mögötti sornak általában a legtöbb helye van a kabinban, mert az előtte lévő ülés nem tud belehajolni. Az 1. sorban extra lábtér van az elülső válaszfal miatt, de a tálca a kartámaszban van, ezért az ülések valamivel keskenyebbek, és nincs tárolóhely az ülés alatt, így a táskának a felszállás és leszállás alatt a felső csomagtartóban kell lennie. A légitársaságok felárat számítanak fel mindezen lehetőségért, és a szárny feletti sorokban fizikailag képesnek és hajlandónak kell lennie kinyitni a vészkijáratot, ami kizárja a gyerekeket és néhány más utast.
10. A kerülendő sorok ❌
Néhány ülés minden 737-800-on rosszabb a többinél, és általában standard áron adják el őket:
- A vészkijárati sor előtti sor. Ezek az ülések gyakran nem dőlnek hátra, hogy a kijárati útvonal szabad maradjon. Standard lábteret és kevesebb kényelmet kap.
- Az utolsó sor. Nem dől hátra a hátsó válaszfal miatt, a mosdók és a konyha mellett van, elsőként érzi minden zökkenőt, utolsóként száll ki a gépből.
- A szárny feletti ablakos ülések rosszul elhelyezett ablakkal. A 737-esen néhány szárny feletti sorban tömör panel van ott, ahol ablaknak kellene lennie, vagy az ablak félig az ülés mögött van. Ha kilátásra ablakos helyet foglal, ellenőrizzen egy ülésrendet, amely ezeket megjelöli.
- Középső ülések a hátsó harmadban. Minden hátrány egyszerre: zaj, mozgás, és se folyosó, se ablak.
11. Elöl vagy hátul a gyors kiszálláshoz? 🚪
A legtöbb európai repülőtéren a 737-800 csak az elülső ajtón keresztül száll ki, vagy elöl és hátul is, ha lépcsőket használnak az előtéren. Ha az a prioritása, hogy elsőként szálljon ki, az elülső rész a biztos választás; ha a légitársaság rendszeresen hátsó lépcsőt használ, ahogy több fapados légitársaság is teszi, az utolsó sorok szinte ugyanolyan gyorsak lehetnek. A beszállás általában ugyanígy zajlik, ezért a hátsó rekeszek telnek meg elsőként, ha hátulról szállnak be, és az elülső rekeszek elsőként, ha nem. Vigyen magával olyan kézipoggyászt, amely belefér a méretsablonba, és elkerüli az egész problémát; összehasonlítjuk a két Peli lehetőséget, amelyek erre alkalmasak, itt: Peli 1510 vs Peli Air 1535.
Kabinbőröndök, amelyek beleférnek egy 737-800 felső csomagtartójába
12. A felső csomagtartók és a méretsablon 🧳
A 737-800 felső csomagtartói a legtöbb gépen a régebbi, polcszerű kialakításúak, nem a nagyobb gépekbe szerelt nagy billenő tárolók. Azok a légitársaságok, amelyek felszerelték a Boeing újabb Space Bins tárolóit, körülbelül 50 százalékkal nagyobb kapacitást jelentenek, de sok fapados üzemeltetőnek ez nincs. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy teljes járaton a kézipoggyász helye valahol a beszállás utolsó harmadában elfogy, és a későn beszállóknak a táskáját ingyen becsekkolják a kapunál, de az ő beleszólásuk nélkül. Két szokás segít. Először is, olyan táskát használjon, amely valóban megfelel a légitársaság méreteinek, a kerekekkel és a fogantyúval együtt, hogy vita nélkül becsússzon. Másodszor, ha a táskájában van olyasmi, amit nem szeretne a rakodótérben, szálljon be olyan korán, amilyen korán a csoportja engedi, vagy fizessen prioritásos beszállásért. Egy zárral ellátott kemény bőrönd, mint az 1510 vagy az Air 1535, sokkal jobban túléli a váratlan kapunál történő becsekkolást, mint egy puha táska; egy lítiumakkumulátor odabent nem, ezért az akkumulátorokat tartsa a személyes tárgyában.
Az ülésrend, összefoglalva
| Zóna (tipikus 189 üléses elrendezés) | Zaj | Turbulencia | Lábtér | Legjobb ehhez |
|---|---|---|---|---|
| 1. sor | Csendes | Mérsékelt | Extra, nincs táska az ülés alatt | Gyors kiszállás, magas utasok |
| 2-10. sor | Csendes | Mérsékelt | Standard | Alvás, gyors kiszállás |
| 11-15. sor (szárny előtt) | Közepes | Legkisebb | Standard | Nyugtalan utasok |
| Szárny feletti vészkijárati sorok | Hangos | Legkisebb | Legtöbb | Magas utasok, fizetős |
| Vészkijárati sor előtti sor | Hangos | Legkisebb | Standard, gyakran nem dől hátra | Kerülendő |
| Szárny mögötti sorok a 28. sorig | Hangos | Több | Standard | Hátsó lépcsős repülőterek |
| Utolsó három sor | Hangos, konyha és mosdók | Legtöbb | Standard, utolsó sor nem dől hátra | Kerülendő, kivéve hátsó kiszállásnál |
Hogyan válasszunk ülést a gyakorlatban
- Döntse el, mire optimalizál: alvásra, lábtérre, sima útra vagy gyors kiszállásra. Ezek eltérő sorokra mutatnak.
- Nyissa meg a légitársaság saját ülésrendjét a konkrét járatához, ne egy általánosat; az elrendezések légitársaságonként, sőt egy flottán belül is eltérnek.
- Ellenőrizzen egy külső ülésrendet a rosszul elhelyezett ablakú sorok és a hátra nem dőlő sorok miatt, mielőtt fizetne egy ablakos helyért.
- Ha magas, és a járat két óránál hosszabb, a vészkijárati sor felára általában megéri. Egy egyórás ugrásnál általában nem.
- Ha nyugtalan utas, üljön a szárny fölé, és fogadja el a zajt. Ha könnyen felébred, üljön elöl, és fogadja el a mozgást.
- Öltözzön fel egy olyan kabinhoz, amely elöl hideg, hátul meleg lehet; a repülőgépen viselendő ruházat tartalmazza a részleteket.
- Szálljon be a lehető legkorábban egy megfelelő méretű táskával, és tartson minden értéket vagy akkumulátoros eszközt a személyes tárgyban, az ön előtti ülés alatt.
Nagytávolságú repülőgépeknél megváltozik a logika, mert a kabin szélesebb, és a járat hosszabb; ezzel foglalkozunk itt: hogyan válasszunk ülőhelyet egy nagytávolságú járaton és az útmutatónkban arról, miben különbözik a Boeing 787.
Feladott poggyász bőröndök a 737-800 rakterébe
Gyakran ismételt kérdések
Ugyanaz-e a Boeing 737-800, mint a 737 MAX?
Nem. A 737-800 a Next Generation családba tartozik, amelyet 1998 óta gyártanak; a MAX az újabb generáció, más hajtóművekkel, más szárnnyal és az MCAS repülésirányító szoftverrel, amely érintett volt a 2018-as és 2019-es balesetekben. A 737-800-nak soha nem volt MCAS-a, és soha nem állították földre.
Honnan tudom, hogy a járatom 737-800-on van-e?
A foglalási visszaigazolások és a repülőkövető alkalmazások általában megjelenítik a repülőgép típusát, gyakran B738 formában. A Ryanair flottája túlnyomórészt 737-800-ból áll, egyre több 737-8200 MAX repülőgéppel; más európai légitársaságok az ülésválasztó oldalon jelzik a típust.
Mely ülések nem dőlnek hátra egy 737-800-on?
Jellemzően az utolsó sor és a minden szárny feletti vészkijárati sor előtti sor. Néhány légitársaság az 1. sor hátradőlését is rögzíti. Ellenőrizze légitársasága ülésrendjét.
Hol van a legcsendesebb ülés egy 737-800-on?
Amennyire csak lehet, elöl, az ablak oldalán. A 2-8. sor ablakos ülései a legnyugodtabbak a legtöbb elrendezésben.
Hol van a legjobb ülés turbulencia szempontjából?
A szárny felett, nagyjából a 11. és 18. sor között egy 189 üléses elrendezésben, ahol a repülőgép a legkevésbé billen.
Megéri-e fizetni a szárny feletti vészkijárati sorokért?
Mindenkinek, aki magasabb mint körülbelül 180 cm, egy két óránál hosszabb járaton, igen. Képesnek és hajlandónak kell lennie kezelni a kijáratot, és felszálláskor és leszálláskor nem tárolhat táskát az ön előtti ülés alatt.
Elfér-e a kézipoggyászom a felső csomagtartóban?
Ha megfelel a légitársaság közzétett méreteinek, a kerekekkel és a fogantyúval együtt, akkor igen, amíg a tárolók meg nem telnek. Egy teljes, régebbi tárolókkal felszerelt 737-800-on a későn beszállók táskáit becsekkolhatják a kapunál; szálljon be korán, vagy tartsa az értéktárgyakat és az akkumulátorokat a személyes tárgyában.
Röviden összefoglalva
A 737-800 egy biztonságos, bevizsgált, feltűnésmentes repülőgép, amely több európai nyaralót szállított, mint bármely más sugárhajtású gép, és a szalagcímek, amelyek az embereket aggasztják, egy másik modellhez tartoznak. Üljön elöl a csendért, a szárny fölé a sima útért, egy vészkijárati sorba a lábtérért, és sehol a közelében az utolsó három sornak, hacsak nem tervezi, hogy a hátsó lépcsőn száll ki. Aztán vigyen magával egy táskát, amely belefér a méretsablonba, és hagyja abba a repülőgép miatti aggódást. 🌍
