A Lufthansa továbbra is az egyik legkézenfekvőbb választás egy hosszú távra utazó európai utas számára, elsősorban a két nagy csomópontjának, Frankfurtnak és Münchennek, valamint a szinte minden kontinenst elérő útvonalhálózatának köszönhetően. De hogyan néz ki valójában egy járat a német légitársasággal a marketingfüzeteken túl - az ülések, az étkezés, a flotta életkora és az az ár, amit ténylegesen kifizetünk? Sorra vesszük a legfontosabb szempontokat.
Hogyan jutunk fel valójában egy Lufthansa-járatra - útvonalhálózat és átszállások Frankfurton és Münchenen keresztül
A Lufthansa a legtöbb európai regionális repülőtérről nem üzemeltet hosszú távú járatokat - néhány kivételtől eltekintve a széles törzsű repülőgépei Frankfurtból és Münchenből, a két központi csomópontjából indulnak. Ez azt jelenti, hogy egy Lufthansával megtett hosszú távú utazás szinte mindig egy rövid, Európán belüli szakasszal kezdődik e két repülőtér valamelyikéig, és csak ott szállunk fel egy óceánon átívelő repülésre alkalmas géptípusra. Egy európai utazó számára ez egészen megszokott felállás, hasonló ahhoz, ahogyan az Air France Párizson vagy a KLM Amszterdamon keresztül működik, és önmagában nem hátrány - amennyiben ésszerűen tervezzük meg az átszállást.
Frankfurt a Lufthansa legnagyobb csomópontja és Európa egyik legforgalmasabb repülőtere, ahol csúcsidőben egyetlen óra alatt is több hosszú távú járat indul. München valamivel kisebb, de az utasok általában nyugodtabbnak és könnyebben átláthatónak tartják, rövidebb sétatávolságokkal a kapuk között, és a terminál egyes részein modernebb elrendezéssel. Hogy a gyakorlatban melyik csomóponton keresztül repülünk, az attól függ, honnan indul az európai csatlakozó járatunk, és melyik hosszú távú útvonalra van jegyünk, mivel nem minden hosszú távú célállomást szolgál ki mindkét repülőtér.
A minimális átszállási idő (MCT) Frankfurtban hivatalosan körülbelül 45 perc egy Schengenen belüli átszállás esetén, és közelebb egy órához, ha az utazás határátlépéssel és útlevél-ellenőrzéssel jár, bár a gyakorlatban érdemes a szükséges minimumnál nagyobb tartalékot beépíteni, különösen a repülőtér reggeli és kora esti csúcsidőszakaiban. München valamivel megengedőbb, jól szervezett átszállási területtel a két terminál között, de ugyanaz az elv érvényes: egy technikailag érvényes átszállás nem mindig kényelmes is egyben.
A Lufthansa e két csomópontból induló hosszú távú hálózata valóban széles célállomás-kínálatot fed le: Észak-Amerika (New York, Chicago, Boston, San Francisco, Los Angeles, Miami és több más amerikai város, valamint a kanadai Toronto és Montreal), Dél-Amerika (São Paulo, Buenos Aires), Ázsia (Tokió, Szöul, Szingapúr, Bangkok, Delhi, Mumbai, Sanghaj, Peking), a Közel-Kelet és Afrika (Johannesburg, Fokváros, Nairobi). Egy európai utas számára ez az útvonal-sűrűség a Lufthansa egyik valódi erőssége azokhoz a kisebb nemzeti légitársaságokhoz képest, amelyek saját csomópontjukból csak néhány hosszú távú célállomást érnek el.
Ha nem közvetlenül Frankfurtból vagy Münchenből repülünk, hanem egy közép-európai városból indulunk, az utazás első szakasza rendszerint egy rövid regionális járat, amelyet vagy maga a Lufthansa üzemeltet, vagy egy a Lufthansa márkanév alatt repülő regionális partnere. Ezek a járatok jellemzően sűrűn közlekednek - a forgalmasabb útvonalakon akár naponta többször is -, ami rugalmasságot biztosít, ha az első szakaszunk késik, és egy későbbi csatlakozást kell elérnünk ugyanahhoz a csomóponthoz. Ez az Európán belüli ráhordó járatok sűrűsége - inkább, mint bármely önmagában vett technikai részlet - teszi lehetővé, hogy a Lufthansa csillag alakú hálózati modellje jól működjön azok számára is, akik nem Frankfurt vagy München közelében élnek.
| Útvonaltípus | Jellemző minimális átszállási idő | Ajánlott, kényelmes tartalék | Fontos szempont |
|---|---|---|---|
| Schengen-Schengen (azonos terminál) | 35-45 perc | 60-75 perc | Nincs útlevél-ellenőrzés, de ismételt biztonsági átvizsgálásra még sor kerülhet |
| Schengen - nem schengeni hosszú távú járat | 45-60 perc | 90-120 perc | Útlevél-ellenőrzés és séta a terminálterületek között |
| Nem schengeni érkezés - nem schengeni hosszú távú indulás | 60-75 perc | 120-150 perc | Teljes útlevél-ellenőrzés érkezéskor, majd újabb biztonsági átvizsgálás a következő járat előtt |
| Bármely átszállás a csúcsidőszaki indulási sávokban (kora reggel, kora este) | mint fent, plusz tartalék | számoljunk legalább 30 perccel többel | A biztonsági ellenőrzésnél és az útlevélvizsgálatnál kialakuló torlódás jelentősen megnövelheti az időt |
Keményhéjas bőröndök egy Frankfurton vagy Münchenen át tartó hosszú távú úthoz
Utazási osztályok hosszú távon: Economy, Premium Economy, Business és First
A Lufthansa hosszú távú fedélzeti struktúrája a klasszikus négyszintű modellt követi, de hogy az adott osztályon belül pontosan mit kapunk, az nagymértékben függ a konkrét géptípustól, és egyre inkább attól is, hogy az adott gépet már felszerelték-e a légitársaság újabb, Allegris nevű kabinjával, amelynek bevezetése fokozatosan, nem pedig egyszerre zajlik a hosszú távú flottán belül. Ez jobban számít, mint gondolnánk, hiszen két utas, akik ugyanazon az útvonalon, ugyanabban a foglalási osztályban repülnek, csupán néhány hónap eltéréssel, jelentősen eltérő fizikai üléssel találhatja szemben magát.
A Lufthansa hosszú távú gépein az Economy osztály jellemzően 79-81 cm (31-32 hüvelyk) ülésosztást és körülbelül 43-45 cm szélességet kínál, ami nagyjából megfelel az európai hosszú távú légitársaságok iparági átlagának, bár szűkebb, mint amit egyes öbölbeli vagy ázsiai légitársaságok nyújtanak a standard economy termékükben. Az étkezést a repülés hosszához és a napszakhoz igazítva szolgálják fel - egy transzatlanti járaton általában két teljes értékű étkezés van, az Ázsiába vagy a Csendes-óceán térségébe tartó hosszabb útvonalakon pedig időnként köztük egy harapnivalóval. Az üléstámlába épített szórakoztató kijelzők minden hosszú távú gépen alapfelszereltségnek számítanak, rendszeresen frissülő film-, sorozat- és zenekínálattal, valamint USB-, az újabb gépeken pedig univerzális hálózati aljzattal minden ülésnél.
A Premium Economy a standard Economy és a Business osztály között helyezkedik el, szélesebb üléssel (körülbelül 48-50 cm), extra lábtérrel (körülbelül 96-99 cm ülésosztás), nagyobb dőlésszöggel, lábtartóval és elsőbbségi beszállással, valamint a Business utasokéhoz közelítő, magasabb színvonalú étkezési szolgáltatással, bár azt még mindig a standard evőeszközökkel és tányérokkal szolgálják fel, nem a teljes Business-prezentációval. Ez az osztály különösen népszerű azok körében, akik jelentősen több kényelmet szeretnének az Economynál anélkül, hogy a teljes Business-viteldíjat kifizetnék, és a Lufthansánál ez valóban külön kabin, nem pusztán egy Economy-ülés függönnyel elválasztva és egy kicsit jobb étellel.
A Business osztálynál látszik leginkább a különbség a régebbi generációs kabin és az új Allegris termék között. Azokon a gépeken, amelyeket még nem szereltek át, a Business jellemzően 1-2-1 vagy 2-2-2 üléselrendezést jelent, változó mértékű privát szférával, és nem minden géptípuson teljesen sík fekvőhellyel. Az új Allegris Business osztály ezzel szemben teljesen sík ágyat kínál egy zártabb, fülke jellegű ülésben, egyes konfigurációkban tolóajtóval, egyénileg állítható világítással, valamint érezhetően jobb minőségű felfrissítő csomaggal és étkezési szolgáltatással. Mivel a bevezetés fokozatos és géptípushoz kötött, érdemes foglalás előtt ellenőrizni az adott járat géptípusát, ha számít a pontos kabintermék - ugyanazt az útvonalat különböző napokon más-más gép szolgálhatja ki.
A First osztály csak a Lufthansa hosszú távú gépeinek és útvonalainak korlátozott körén érhető el, elsősorban a légitársaság zászlóshajójának számító Airbus A380-as gépeken (ahol ezek még forgalomban vannak egyes hosszú távú útvonalakon), valamint kiválasztott Boeing 747-8-as gépeken. Egyéni, ajtóval ellátott lakosztályokat kínál, jelentősen szélesebb üléssel és ággyal, kedvezőbb utaslétszám-légiutaskísérő aránnyal, valamint Frankfurtból indulva hozzáférést a légitársaság saját First Class Terminaljához, egy külön becsekkolási és váróhelyiséghez, amely olyan személyre szabott szolgáltatást nyújt - sofőrös transzfer a repülőgéphez, saját check-in ügyintéző és egy még exkluzívabb váróterem -, amely jóval túlmutat egy standard prémium váróterem élményén.
Egy európai utas számára, aki az osztályok között dönt, a gyakorlati kérdés általában a repülés hosszára és a személyes prioritásokra vezethető vissza. Egy rövidebb, hat-nyolc órás transzatlanti szakaszon a Premium Economy nagyon jó ár-érték arányt kínálhat a standard Economyhoz képesti felárához mérten. A tizenegy-tizenkét órát meghaladó, Ázsiába vagy a Csendes-óceán térségébe tartó hosszabb útvonalakon viszont sokkal jelentősebbé válik, hogy egy sík ágy mennyivel jobb közérzetet eredményez érkezéskor - itt kezdi el a Business osztály valóban kiérdemelni a magasabb árát azoknál az utasoknál, akik a pénzmegtakarításnál jobban értékelik, hogy kipihenten érkezzenek.
Poggyász a Lufthansánál - keretek, díjak és ami valójában elfér
A Lufthansa hosszú távú járatain a poggyászszabályok nemcsak az utazási osztálytól, hanem a viteldíj-kategóriától és a foglalási osztálytól is függenek, ami sok utast megtéveszt, mivel azt feltételezik, hogy az "Economy" automatikusan egy rögzített keretet jelent. Már magán az Economyn belül is a Lufthansa jellemzően több viteldíj-szintet kínál - a leggyakoribb elnevezések az Economy Light, az Economy Classic és az Economy Flex -, és a feladott poggyász kerete jelentősen eltérhet közöttük, különösen a legolcsóbb szinten, amely egyes útvonalakon az alapviteldíjban egyáltalán nem tartalmaz feladott poggyászt.
Egy hosszú távú útvonalon standard Economy Classic viteldíj esetén a jellemző keret egy legfeljebb 23 kg-os feladott poggyász. Az Economy Light viteldíjak, ahol elérhetők, ezt gyakran fizetős kiegészítővé alakítják ahelyett, hogy a jegyár tartalmazná, ezért elengedhetetlen foglaláskor ellenőrizni a konkrét viteldíj-feltételeket, ahelyett, hogy alapból feltételeznénk a poggyász benne foglaltatását. A Business osztály jellemzően két, legfeljebb 32 kg-os feladott poggyászt tartalmaz, a First osztály pedig általában még nagyvonalúbb kereteket enged meg, néha ésszerű határok között gyakorlatilag darabszámkorlátozás nélkül.
A kézipoggyász-keretek egységesebbek a viteldíj-szinteken keresztül: egy legfeljebb 8 kg-os kézipoggyász, legfeljebb 55 x 40 x 23 cm méretben, plusz egy kisebb személyes tárgy, például kézitáska vagy laptoptáska, amely elfér az előttünk lévő ülés alatt. Érdemes indulás előtt lemérni a kézipoggyászunkat, mivel a hosszú távú járatok kapuügyintézői - különösen a frankfurti forgalmas indulási sávokban - következetesebben betartatják a súlyhatárt, mint egyes rövid távú európai légitársaságoknál megszokott, és egy a kapunál túlsúlyosnak talált táskát általában ott helyben fel kell adni, néha felárral (és ha nem vagyunk biztosak abban, hogy a kézipoggyászunk pontosan hogyan viszonyul a határértékhez, érdemes indulás előtt megnézni a kézipoggyász méreteit és a leggyakoribb buktatókat).
A keret túllépéséért - akár súlyban, akár darabszámban - felszámított túlsúlydíjakat extra kilogrammonként vagy további poggyászonként számítják fel, és útvonalanként eltérnek - a transzatlanti útvonalakon jellemzően más díjak érvényesek, mint az Ázsiába vagy Afrikába tartókon, ezért érdemes megnézni az adott útvonalra vonatkozó konkrét díjtáblázatot, ahelyett hogy egységes díjat feltételeznénk mindenhol. Iránymutatásként: egy extra feladott poggyász egy hosszú távú útvonalon jellemzően nagyjából €100-180 közé esik, ha előre, online vásároljuk meg, és érezhetően többe kerül, ha a repülőtéren, az utazás napján intézzük.
A sportfelszereléseknek, hangszereknek és egyéb túlméretes tárgyaknak saját szabályaik és díjaik vannak, ezért érdemes ezeket előre elintézni a Lufthansa weboldalán vagy ügyfélszolgálatán keresztül, nem pedig egy kerékpárdobozzal vagy egy golfütő-készlettel megjelenni a check-in pultnál, és bízni a szerencsében. Néhány tárgy, például egy normál méretű kerékpárdoboz, olykor beleszámítható a standard feladott poggyászkeretbe, ha az a súlyhatáron belül marad; másokért mindig külön díjat kell fizetni, függetlenül a viteldíj-kategóriától.
Ha nem egyetlen Lufthansa-foglalással, hanem külön jeggyel váltott csatlakozó járattal utazunk, érdemes szem előtt tartani, hogy a poggyász általában nem kerül automatikusan átvezetésre a külön kiváltott jegyű járatok között, még akkor sem, ha mindkét szakaszt a Lufthansa vagy egy Star Alliance partner üzemelteti (és ha egy késés felborítja a szoros átszállást feladott poggyásszal együtt, jól jön előre tudni, mit tegyünk, ha lekéssük a járatunkat, ahelyett hogy az átszállópultnál rögtönöznénk). Egyetlen, a teljes útitervet lefedő foglalás esetén a poggyászt rendszerint a végső célállomásig checkelik be, ami az egyik gyakorlati oka annak, hogy - amennyiben ez ésszerű áron elérhető - érdemes a csatlakozó járatokat egyetlen útitervként, nem pedig külön-külön lefoglalni.
Aki laptoppal, fényképezőgép-felszereléssel vagy más elektronikai eszközzel utazik, és inkább nem szeretné feladni azokat, annak érdemes szem előtt tartania, hogy egy jól megpakolt kézipoggyász mellett is kell hely egy személyes tárgynak, és hogy a folyadékokra vonatkozó biztonsági korlátozások légitársaságtól függetlenül érvényesek (és érdemes megnézni, vihetünk-e két kézipoggyászt, ha egyszerre tervezünk kabinbőröndöt és külön laptoptáskát magunkkal vinni, mivel a pontos keret a konkrét viteldíjtól függ).
Hátizsákok és görgős utazótáskák feladott poggyásszal történő átszálláshoz
Étkezés és szórakoztatás a fedélzeten - a különböző útvonalak színvonala
A Lufthansa hosszú távú járatain az étkezés minősége és felépítése érzékelhetően eltér útvonalanként és osztályonként, ami az egész iparágban megszokott, de érdemes tisztában lenni vele indulás előtt, ha az étkezés fontos része az élménynek. Egy transzatlanti útvonalon az Economy osztályon az utasok jellemzően röviddel indulás után kapnak egy főétkezést, majd landolás előtt egy könnyebb harapnivalót vagy kisebb étkezést, a konkrét menü pedig rendszeresen változik, és bizonyos regionális eltéréseket tükröz az útvonal kiindulási és célpontjától függően. Az Ázsiába vagy a Csendes-óceán térségébe tartó hosszabb járatokon a hosszabb repülési idő miatt gyakori egy harmadik, kisebb kiszolgálás is - gyakran egy harapnivaló vagy könnyű étkezés az érkezés előtt.
A speciális étkezési igényeket - vegetáriánus, vegán, kóser, halal, gluténmentes és számos más diétás kategória - előre, a foglaláson keresztül lehet leadni, jellemzően legkésőbb 24 órával indulás előtt, és érdemes ezt proaktívan megtenni ahelyett, hogy feltételeznénk, a fedélzeten úgyis lesz megfelelő lehetőség, mivel a standard étkezőkocsi csak korlátozott számú alternatív opciót visz magával egy teli kabinhoz. A Business és First osztály étkezési szolgáltatása értelemszerűen kidolgozottabb, több fogásos felépítéssel, bővebb itallappal, válogatott borkínálattal, First osztályon pedig kifejezetten étteremszerű tálalással, porcelánnal és üvegneművel a standard fedélzeti eszközök helyett.
A fedélzeti szórakoztatás a hosszú távú flottán belül általában jó színvonalú, az üléstámlába épített kijelzők rendszeresen frissülő kínálatot nyújtanak friss filmekből, tévésorozatokból, zenei albumokból, valamint egy repülésnyomkövető térképet is. A kijelző mérete és a reagálókészsége némileg géptől függően eltér - az újabb Airbus A350-esek és az átszerelt 747-8-asok jellemzően nagyobb, élesebb kijelzőkkel rendelkeznek, mint az alkalmanként még hosszú távú szolgálatban lévő régebbi Airbus A340-esek egy része. A Wi-Fi a hosszú távú flotta nagy részén elérhető, adatmennyiség vagy repülési idő szerint tagolt csomagokban értékesítve, és bár az ár és a kapcsolat minősége eltérő lehet, általában elég megbízható üzenetküldéshez és könnyebb böngészéshez, még ha nem is mindig ideális egy teljes repülésen át tartó videostreameléshez.
A hosszú távú flotta - mivel repülünk valójában, és számít-e
A Lufthansa hosszú távú flottája valóban vegyes gépgenerációkból áll, amit érdemes tudni, mivel az adott útvonalra kijelölt géptípus jelentősen befolyásolhatja a kényelmünket, különösen a kabin életkora, az ülések kialakítása és az újabb Allegris kabin megléte szempontjából. A légitársaság egyre több útvonalon üzemeltet Airbus A350-900-as gépeket, utas- és kombi konfigurációban is Boeing 777-est, kiemelt presztízs-útvonalakon zászlóshajóként Boeing 747-8-ast, és néhány útvonalon továbbra is üzemeltet régebbi Airbus A340-eseket, elsősorban az alacsonyabb utasforgalmú útvonalakon, ahol egy kisebb, régebbi gép gazdaságilag még megéri a légitársaságnak.
| Géptípus | Jellemző útvonalak | Kabin életkora | Figyelemre méltó jellemző |
|---|---|---|---|
| Airbus A350-900 | A hosszú távú hálózat egyre nagyobb része, köztük kiválasztott ázsiai és észak-amerikai útvonalak | A flotta legújabb tagja, egyre gyakrabban Allegris kabinnal | A legcsendesebb kabin, a flotta legjobb levegőminőség-rendszere |
| Boeing 747-8 | Kiválasztott zászlóshajó-útvonalak az USA-ba és Ázsiába | Vegyes - néhányat már átszereltek Allegrisre, másokat még nem | Ikonikus felső fedélzet, egyes gépeken First osztály is elérhető |
| Boeing 777 | A hosszú távú útvonalak széles köre, beleértve a teherszállító-kombi változatokat is | A legtöbb gépen régebbi kabingeneráció | Megbízható munkagép, de kevésbé modern kabin, mint az A350-esé |
| Airbus A340 | Kiválasztott, alacsonyabb keresletű hosszú távú útvonalak | A flotta legrégebbi tagja | Fokozatosan kivonás alatt; ha számít a kabin életkora, foglalás előtt érdemes ellenőrizni a géptípust |
Azoknak az utasoknak, akiknek fontosabb a kabin életkora és a kényelem, mint az útvonal vagy az ár, érdemes foglaláskor ellenőrizni a járathoz rendelt konkrét géptípust, mivel ez az információ általában megjelenik a foglalási folyamat során, vagy az utazás közeledtével független repülőgép-nyomkövető eszközökkel is ellenőrizhető - szem előtt tartva, hogy géptípus-cserék előfordulnak, és a foglaláskor megjelenő típus nem mindig jelent garanciát.
Jegyárak és a vásárlás időzítése - stratégia egy európai utas számára
A Lufthansa hosszú távú viteldíjai európai indulási pontokból rendkívül változatosak, az évszaktól, az útvonaltól, a foglalás időzítésétől és a választott viteldíj-szinttől függően. Durva iránymutatásként: egy közép-európai indulási pontból, Frankfurton vagy Münchenen át történő retúr Economy jegy esetén az amerikai keleti partra tartó transzatlanti útvonalak jellemzően €550 és €950 között mozognak a főszezonon kívül, nyáron és a nagyobb ünnepek idején pedig €850-1,400-ra emelkednek. Az Ázsiába tartó útvonalak jellemzően valamivel magasabbak, gyakran €700-1,300 között, a konkrét célállomástól és évszaktól függően, míg az Afrikába és Dél-Amerikába tartó útvonalak hasonlóan széles tartományban mozognak, az útvonalversenytől és a kereslettől függően.
A Business osztályú viteldíjak - ahogy várható - jelentősen magasabbak, gyakran háromszor-ötszörösei az azonos útvonalon elérhető Economy viteldíjnak, bár ez útvonalanként és a foglalás időzítésétől függően jelentősen eltér. Egy transzatlanti Business retúr €2,800-5,500 körül alakulhat, az útvonaltól és az évszaktól függően, és ez az a terület, ahol az árak ingadozása különösen erős, mivel az üzleti utazási kereslet mintázata eltér a szabadidős kereslettől, és bizonyos időpontok körül élesen felfelé tolhatja az árakat - jellemzően a nagyobb konferencia-szezonokban és, ismét csak, a nagyobb ünnepi időszakokban.
A hosszú távú viteldíjak optimális foglalási ablaka általában három-hat hónappal indulás előtt van, ez adja a legjobb kombinációt az ár és a repülési időpontok választéka szempontjából, bár valódi utolsó pillanatos ajánlatok is előfordulnak alkalmanként, különösen az alacsony szezonban felesleges kapacitással rendelkező útvonalakon. Ha túl korán, nagyjából kilenc hónapnál is korábban foglalunk, az jellemzően nem eredményez jobb árat, mivel a légitársaságok általában csak akkor engedik el a legversenyképesebb hosszú távú árazásukat, amikor a készletgazdálkodási rendszereik már tisztább képet kapnak az adott dátum teljes keresletéről.
| Útvonaltípus | Alacsony szezonos retúr Economy jegy | Csúcsszezonos retúr Economy jegy | Jellemző retúr Business jegy |
|---|---|---|---|
| Transzatlanti (amerikai keleti part) | €550-950 | €850-1,400 | €2,800-5,500 |
| Transzatlanti (amerikai nyugati part) | €650-1,050 | €950-1,550 | €3,200-6,000 |
| Ázsia (nagyobb csomópontok) | €700-1,300 | €1,000-1,800 | €3,500-6,500 |
| Afrika (nagyobb csomópontok) | €600-1,100 | €900-1,500 | €2,900-5,200 |
Érdemes azt is figyelembe venni, hogy különbség van aközött, hogy közvetlenül a Lufthansa saját weboldalán foglalunk, vagy egy külső árösszehasonlító oldalon, illetve utazási irodán keresztül. A közvetlen foglalás általában nagyobb rugalmasságot biztosít az útiterv módosításakor, és közvetlen hozzáférést az ügyfélszolgálathoz zavar esetén, míg az árösszehasonlító oldalak időnként alacsonyabb kiinduló árat mutatnak, különösen az erős versenyben lévő útvonalakon, ugyanakkor bonyolíthatják a helyzetet, ha valami elromlik a foglalással kapcsolatban, mivel a módosításokhoz vagy visszatérítésekhez a légitársaság helyett a közvetítőn keresztül kell eljárni.
Azok számára, akiknek fontos a rugalmasság, érdemes elköteleződés előtt összehasonlítani a teljesen rugalmas viteldíj és a legolcsóbb elérhető szint közötti árkülönbséget, mivel a rugalmas jegy felára néha szerényebb ahhoz a módosítási díjhoz képest, amit egy szigorúbb jegy későbbi átfoglalásakor egyébként fizetnénk - ez a számítás különösen releváns a kevésbé biztos utazási dátumokkal rendelkező üzleti utazók számára, míg a rögzített szabadságidőponttal rendelkező szabadidős utazóknál, akik magabiztosan elköteleződhetnek a legolcsóbb jegy mellett, kevésbé.
Kabinbőröndök egy hosszú távú járat fedélzetére
Miles & More - a Lufthansa törzsutas-programja egy európai utas számára
A Miles & More a Lufthansa törzsutas-programja, amelyet a tágabb Lufthansa-csoport is megoszt (beleértve az Austrian Airlinest, a Swisst és a Brussels Airlinest), és amely a Star Alliance-tagságon keresztül a partner légitársaságok jóval szélesebb hálózatában is kínál pontgyűjtési és -beváltási lehetőséget. Egy nem csak alkalmanként hosszú távra repülő európai utas számára a programhoz való csatlakozás ingyenes, és elit státusz megszerzése nélkül is érdemben növelheti az ismételt utazásokból származó értéket.
A mérföldeket a kifizetett viteldíj és a foglalási osztály alapján írják jóvá, nem egyszerűen a megtett távolság alapján, ami azt jelenti, hogy egy olcsóbb Economy Light jegy kevesebb mérföldet ér, mint egy teljes árú Economy jegy ugyanazon az útvonalon. Az elit szintek - növekvő sorrendben Frequent Traveller, Senator és HON Circle - fokozatosan jobb kedvezményeket nyitnak meg: elsőbbségi check-in és beszállás, kiegészítő poggyászkeret, váróterem-hozzáférés a foglalt osztálytól függetlenül, a magasabb szinteken pedig garantált ülőhely még teljesen betelt járatokon is. Ezeknek a szinteknek az eléréséhez egy gördülő minősítési időszak alatt kell státuszpontokat gyűjteni, a küszöbértékeket pedig érdemes közvetlenül a program weboldalán ellenőrizni, mivel azokat időről időre módosítják.
A mérföldek beválthatók a Lufthansa-csoport és a Star Alliance hálózatán belüli jutalomjegyekre, kabinosztály-frissítésekre, és egyre inkább partnerprogramokon keresztüli, nem repüléshez kötött jutalmakra is. A beváltási érték jelentősen eltér az adott jutalom és útvonal szerint - a hosszú távú útvonalakon a prémium kabinos jutalmak általában a legjobb mérföldenkénti értéket nyújtják, míg a rövid távú economy beváltások viszonylag gyenge értéket képviselnek; ez a mintázat a legtöbb nagyobb légitársasági törzsutas-programnál hasonló, nem csak a Miles & More sajátossága.
Azoknak az európai utasoknak, akik nem repülnek elég gyakran ahhoz, hogy elit státuszra hajtsanak, tisztán a minden jogosult járaton ingyenesen gyűjthető mérföldek miatt is érdemes csatlakozniuk a programhoz, mivel az alkalmi hosszú távú utakon szerzett mérföldek néhány év alatt egy érdemleges beváltásra elegendő mennyiséggé gyűlhetnek, különösen, ha ezeket kombináljuk az európai partnerbankok által kínált társkártyás hitelkártyákon keresztül gyűjtött mérföldekkel, amelyek jellemzően a mindennapi költésekért is extra mérföldeket adnak.
A Lufthansa repülőtéri váróterei Frankfurtban és Münchenben - mi vár ránk egy átszállás alatt
A Lufthansa frankfurti és müncheni váróihoz való hozzáférés az utazási osztálytól, a Miles & More elit státusztól, vagy bármely Star Alliance-tagú légitársaságon keresztül megszerzett Star Alliance Gold státusztól függ, nem kizárólag a Lufthansától. A Business osztályon utazók és a Star Alliance Gold tagok a Business váróterekhez férnek hozzá, míg a First osztályon utazók és a légitársaság legfelső szintű törzsutasai az exkluzívabb First Class váróterekhez, amelyek érezhetően magasabb színvonalú étkezést, nagyobb privát szférát az ülőhelyeknél és személyre szabottabb kiszolgálást nyújtanak.
Frankfurt váróterem-kínálata különösen kiterjedt, tekintve, hogy a repülőtér a Lufthansa elsődleges csomópontja: több Business váró is található a különböző utasterületeken, valamint egy First Class váró, amelyet Európa egyik legjobb légitársasági várójaként tartanak számon, à la carte étkezési lehetőségekkel egy egyszerű büféasztal helyett. München váróhálózata abszolút értelemben valamivel kisebb, de általában elismerik nyugodtabb hangulatáért és rövidebb sétatávolságaiért, ami jobban számít, mint ahogy elsőre hangzik, egy szoros átszállás során, amikor minden extra perc séta levonódik a rendelkezésre álló váróidőnkből.
Az Economy osztályon, elit státusz nélkül utazók számára mindkét csomóponton olykor közvetlenül, díj ellenében is megvásárolható a váróterem-hozzáférés, ami egy hosszabb átszállás esetén megfontolandó lehet, különösen, ha az átszállásunk egy kellemetlen étkezési időpontra esik, vagy egyszerűen csak egy nyugodtabb helyre vágyunk dolgozni vagy pihenni egy hosszú távú járat előtt. Érdemes utazás előtt közvetlenül a Lufthansa weboldalán ellenőrizni az aktuális árakat és elérhetőséget, mivel az alkalmankénti váróterem-belépés nem garantált, és a különösen forgalmas időszakokban korlátozott lehet.
Feladott poggyász bőröndök egy világ körüli, hosszú távú úthoz
Késések, járattörlések és utasjogok a Lufthansánál - gyakorlati útmutató
Mivel az EU-ban székelő légitársaság, és EU-s repülőterekről indít járatokat, a Lufthansára vonatkozik a 261/2004/EK rendelet, amely az EU-s repülőtérről induló, illetve az EU-s légitársasággal EU-s repülőtérre érkező járatok esetén rögzíti a késésekre, törlésekre és beszállás megtagadására vonatkozó utaskártalanítási jogokat. E rendelet szerint a végső célállomáson bekövetkező, három órát meghaladó késésért járó kártalanítás (amennyiben az nem rendkívüli, a légitársaság hatáskörén kívül eső körülmény miatt történt) €250-től a 3,500 km feletti hosszú távú járatok esetén €600-ig terjed, a pontos összeg pedig a repülési távolságtól és a késés hosszától függ. Érdemes ismerni ezeket az összegeket indulás előtt, mivel a légitársaságok nem mindig ajánlják fel maguktól a kártalanítást - az utasoknak gyakran maguknak kell benyújtaniuk az igényt.
A "rendkívüli körülmények" - súlyos időjárás, légiforgalmi irányítói sztrájk, biztonsági fenyegetés és más, valóban a légitársaság hatáskörén kívül eső események - mentesítik a légitársaságot e kártalanítási kötelezettség alól, bár a légitársaságnak a késés okától függetlenül továbbra is gondoskodnia kell az ellátásról (étkezés, szükség esetén szállás és átfoglalás). A légitársaságok néha túl tágan hivatkoznak rendkívüli körülményekre, ezért ha úgy gondoljuk, hogy egy késés valójában a légitársaság operatív hatáskörén belül volt - például műszaki hiba, személyzet-beosztási probléma, vagy egy korábbi, ugyanazon géppel kapcsolatos forduló továbbgyűrűző késése -, érdemes kártalanítási igényt benyújtani ahelyett, hogy egy általános elutasítást készpénznek vennénk.
Nemzetközi járatok esetén a poggyászproblémákra - elveszés, sérülés vagy jelentős késés - a Montreali Egyezmény utasonként 1,519 speciális lehívási jogban (SDR) maximálja a légitársaság felelősségét, ami a jelenlegi árfolyamtól függően nagyjából €1,750-nek felel meg; ezt az összeget legutóbb 2024 végén emelték, és az ICAO ötévente felülvizsgálja az infláció miatt. Ez az egyezmény szerinti kemény felső korlát a légitársaság felelősségére, ami azt jelenti, hogy érdemes kiegészítő utasbiztosítást fontolóra venni, ha jelentősen magasabb értékű poggyászt adunk fel, mivel önmagában a légitársasági felelősség nem feltétlenül fedezi a drága felszerelések vagy tárgyak teljes pótlási költségét.
Egy Lufthansa felé benyújtandó kártalanítási igény legegyszerűbb módja a légitársaság saját ügyfélszolgálati csatornáin keresztül történik, a foglalási szám, a járat adatai és a fennakadás leírásának megadásával. Ha a Lufthansa elutasít egy általunk jogosnak vélt igényt, az EU-ban élő utasok az ügyet a nemzeti légiközlekedési hatósághoz vagy egy alternatív vitarendezési szervhez is eszkalálhatják, amely függetlenül felülvizsgálhatja az igényt, és indokolt esetben kötelezheti a légitársaságot a kifizetésre. Ez a folyamat időbe telik - gyakran több hétbe vagy néhány hónapba -, ezért a türelem és az alapos dokumentáció (beszállókártyák, a légitársasággal folytatott levelezés, a felmerült költségek nyugtái) valóban segíthet az ügyünkben.
Egy külön, de kapcsolódó pont, amit érdemes tudni: ha a csatlakozós útitervünket egyetlen jegyként foglaltuk, és az első szakasz késése miatt lekéssük a csatlakozást, a légitársaság általában felelős azért, hogy térítésmentesen átfoglaljon minket a következő elérhető járatra, és ez a kötelezettség attól függetlenül fennáll, hogy a lekésett csatlakozás technikailag a légitársaság hibája volt-e. A külön kiváltott jegyű útitervek nem élveznek ilyen védelmet, ami egy további ok arra, hogy - amennyiben az árkülönbség ésszerű - érdemes a teljes útitervet egyetlen jegyként lefoglalni az általa nyújtott extra biztonságért.
Lufthansa vagy az alternatívák - mikor válasszuk a LOT-ot, az Emirates-et vagy a Turkish Airlines-t
A Lufthansa nem az egyetlen ésszerű választás egy hosszú távra utazó európai utas számára, és az indulási várostól, a célállomástól és a prioritásoktól függően egy alternatív légitársaság néha jobb kombinációt kínálhat árban, kényelemben vagy praktikumban. Az alábbi összehasonlítás a Frankfurton vagy Münchenen keresztüli standard Lufthansa-útiterv mellett megfontolandó fő alternatívákat mutatja be.
A LOT Polish Airlines a Lufthansánál kisebb hosszú távú hálózatot üzemeltet, de a kifejezetten Varsóból induló utasok számára valódi előnyt kínál: közvetlen hosszú távú járatokat több észak-amerikai célállomásra is, teljesen európai átszállás nélkül, ami érdemben lerövidítheti a teljes utazási időt, és eltávolítja az útitervből az átszállási kockázat egy rétegét. Cserébe összességében szűkebb útvonalhálózatot és kisebb hosszú távú flottát kell elfogadni, vagyis a LOT egyszerűen nem ér el annyi célállomást, mint a Lufthansa jóval nagyobb, Frankfurton és Münchenen keresztüli hálózata.
Az Emirates, a Qatar Airways és a Turkish Airlines - a legnagyobb öbölbeli és török hosszú távú légitársaságok - egészen más csomóponti modellt alkalmaznak, és az európai utasokat egy európai csomópont helyett Dubajon, Dohán, illetve Isztambulon keresztül vezetik. Ezeket a légitársaságokat gyakran dicsérik a hosszú távú termékük minőségéért, különösen a Business és a First osztályon, valamint egyes hosszú távú útvonalakon - főleg Ázsia, Afrika és Ausztrália felé - versenyképes árazásukért, ahol a csomópontjuk földrajzi elhelyezkedése valódi útvonal-előnyt jelent egy európai csomópontos útitervhez képest (a Dubaj vagy Doha, és hogy az Emirates-szel, a Qatar Airwaysszel vagy az Etihaddal repüljünk-e című összehasonlításunk részletesebben is bemutatja, hogyan viszonyul egymáshoz ez a három légitársaság).
| Légitársaság | Csomópont | Kinek ajánlott | Hátrány a Lufthansához képest |
|---|---|---|---|
| LOT Polish Airlines | Varsó | Közvetlen járatok Varsóból Észak-Amerikába, európai átszállás nélkül | Összességében jóval kisebb hosszú távú hálózat és flotta |
| Emirates | Dubaj | Ázsiai, afrikai és ausztráliai útvonalak; erős Business/First termék | Hosszabb útvonal az észak-amerikai célállomásokhoz Európa nagy részéből |
| Qatar Airways | Doha | Az Emirateshez hasonló erősségek, gyakran dicsérik a következetes szolgáltatásminőségéért | Ugyanaz a földrajzi hátrány, mint az Emiratesnél a transzatlanti útvonalakon |
| Turkish Airlines | Isztambul | Nagyon széles útvonalhálózat, gyakran versenyképes árak | Sok útvonalon jellemzően hosszabb a teljes utazási idő Isztambulon keresztül |
Egy olyan európai utas számára, akinek elsődleges szempontja az átszállások számának minimalizálása, és aki egy olyan városból indul, ahonnan a Lufthansa ráhordó járatai megfelelő gyakorisággal közlekednek Frankfurtba vagy Münchenbe, a Lufthansa sűrű európai hálózata és széles hosszú távú lefedettsége valóban erős alapértelmezett választás marad. Ha a konkrét útvonalunk jobban illeszkedik Dubajhoz, Dohához, Isztambulhoz, vagy - kifejezetten Varsóból indulva - egy közvetlen LOT-járathoz, érdemes a teljes utazási időt és az árat összehasonlítani ahelyett, hogy automatikusan azt a légitársaságot választanánk, amellyel korábban repültünk, mivel a "legjobb" légitársaság valójában a konkrét útvonaltól függ, nem valamiféle egyetemes rangsortól.
Végső soron a Lufthansa legfőbb erőssége a hosszú távra utazó európai utasok számára az útvonal-sűrűség, a modernizálódó flotta, a jól kidolgozott törzsutas-program, valamint az az általános megbízhatóság kombinációja, amely Európa két legjobban összekapcsolt csomóponti repülőteréről való üzemelésből fakad. A hátrányok - a géptípustól függően változó kabin-életkor, a legtöbb utasnak plusz átszállást jelentő csillag alakú hálózati modell, valamint a korai foglalást jutalmazó árazás - nagyjából jellemzőek a nagy európai hálózati légitársaságokra általában, nem kifejezetten a Lufthansa sajátos gyengeségei. Hogy ez a kombináció jobban megfelel-e nekünk, mint egy öbölbeli légitársaság, egy alacsony költségű hosszú távú alternatíva, vagy a saját nemzeti légitársaságunk közvetlen járatai, végső soron a konkrét útitervünktől, a költségvetésünktől és attól függ, mit értékelünk a legjobban egy hosszú repülésen.
