A legtöbb drónpilóta heteket tölt a drón kiválasztásával, és nagyjából harminc másodpercet azzal, hogy az akkumulátorokra gondol. Pedig az akkumulátor a felszerelés egyetlen olyan darabja, amely akkor is kémiailag aktív, amikor a fiókban fekszik. Öregszik, ha forró, öregszik, ha tele van, öregszik, ha lemerült, és minden figyelmeztetés nélkül tönkretehet egy drága repülést vagy egy drága drónt. 🔋
Ez az útmutató azokról a hétköznapi szokásokról szól, amelyek rövidítik az intelligens repülési akkumulátorok és a LiPo-csomagok élettartamát: amelyek csendben 30-ról 22 percre csökkentik a repülési időt, kispárnaként felfújják az akkut, vagy a földön hagyják a drónt, és a töltő sem hajlandó elindulni. Az alábbi tíz hiba egyike sem egzotikus. Mindegyiket hétről hétre elkövetik a pilóták, általában azért, mert soha senki nem magyarázta el a szabály mögötti okot.
Egy megjegyzés a számokról, mielőtt belekezdünk. A gyártók különböző akkumulátorokra eltérő hőmérséklet-tartományokat, tárolási szinteket és ciklusszámokat tesznek közzé, és ezek az értékek generációról generációra változnak. Ahol számot idézünk, megmondjuk, honnan származik, és arra kérjük, nézze meg a saját kézikönyvét, mert az Ön pontos akkumulátorának kézikönyve mindig előnyt élvez egy általános cikkel szemben, ezzel is.
A hibákat aszerint csoportosítottuk, hol történnek: közvetlenül a repülés után, otthon, amíg az akkumulátorok pihennek és töltődnek, és útközben. Két termékblokk mutatja be azokat a Peli-bőröndöket, amelyek rendben és védve tartják az akkumulátorkészletet és a teljes drónfelszerelést, de a szokások fontosabbak bármelyik bőröndnél.
Repülés után: hő, töltöttségi szint és állásidő
1. Forró akkumulátor töltése közvetlenül a drónból kivéve 🔥
Leszáll, elhallgat a lemerülőben lévő akkumulátor hangjelzése, és az akku már meleg. A kísértés az, hogy kivegye, a töltőre dugja, és egy óra múlva készen álljon a következő repülésre. Ez az egyik leggyorsabb módja az akkumulátor elhasználásának. Az az akku, amely épp nagy áramot szolgáltatott, belül melegebb, mint amilyennek kívülről érződik, mert a műanyag vagy fóliaház gyorsabban hűl, mint a cellák. A töltőáram melegített cellákba nyomása éppen akkor terheli őket, amikor a legkevésbé bírják.
A DJI Intelligent Flight Battery régebbi biztonsági irányelvei például 15–40 °C-ot adnak meg ideális töltési hőmérséklet-tartományként, és ezen kívül a töltést lassabbnak és kevésbé hatékonynak írják le. Az újabb akkumulátorok szélesebb tartományt engedhetnek, és egyes töltők nem indulnak el, ha az akku túl forró vagy túl hideg, de az elv minden márkára igaz: olyan cellákat töltsön, amelyek közel vannak a szobahőmérséklethez. Az értéket a saját kézikönyvében ellenőrizze, ne egy másik modell számára hagyatkozzon.
A szokás egyszerű. Leszállás után vegye ki az akkut a drónból, tegye kemény, nem éghető felületre az árnyékban, és hagyja 20–30 percig pihenni, forró nap vagy megerőltető repülés után tovább. Ne tegye autó műszerfalára, tűző napra vagy zárt zacskóba lehűtés céljából, és ne hűtse vízzel vagy fagyasztóban. Ha három akkuval repül egymás után, abban a sorrendben töltse őket, ahogy repült velük, mert a legrégebbi repülésnek volt a legtöbb ideje lehűlni. Egy árnyékos felület és egy kis türelem ingyenes, és ez a leghatékonyabb dolog, amit az akkumulátorok élettartamáért tehet.
Ha nyáron repül, ugyanez a logika fordítva működik a repülés előtt: az a forró autóban hagyott akku már stresszesen kezdi a repülést. A hő szélesebb körű elektronikai hatásáról a Miért öli meg a 38 °C az elektronikáját című cikkben írtunk, és az ottani tanácsok a repülési akkumulátorokra éppúgy érvényesek, mint a telefonokra.
2. Az akkumulátorok „biztos, ami biztos” teljesen feltöltve hagyása 🔌
Egy teli lítium-akkumulátor a legmagasabb feszültségén és a legnagyobb kémiai terhelés alatt áll. Napokig így tartani anélkül, hogy repülni szándékozna, lassú módja a kapacitásvesztésnek. A pilóták jó okból teszik, mert senki sem akar megérkezni a helyszínre, és azt látni, hogy az akkuk félig üresek, ezért minden lehetséges repülés előtti estén mindent feltöltenek, aztán megfordul az időjárás, és az akkuk egy hétig tele állnak.
Sok modern okosakkumulátor megvédi magát. A régebbi DJI-útmutatások szerint az a csomag, amelyet nagyjából tíz napig nem használnak, automatikusan körülbelül 65 százalék alá merül le, hogy megelőzze a duzzadást, és néhány jelenlegi modell ezt az önkisülést már néhány nap után elkezdi. Az akku úgy teszi ezt, hogy a belsejében hőként égeti el az energiát, ami hasznos biztonsági funkció, de egyben emlékeztető arra is, hogy a teli akku nem olyan állapot, amelyet fenn akar tartani. Azt is jelenti, hogy egy tétlen akku sokkal üresebb lehet, mint emlékszik, ami számít, ha indulásnál tele lévőnek feltételezi.
A működő rutin: töltsön a tervezett repülés napján, vagy legkorábban az előző este. Ha változik az előrejelzés, és pár napon belül nem repül, állítsa az akkut a tárolási szintre (lásd a 3. hibát) ahelyett, hogy telve hagyná. Szokja meg, hogy reggel ellenőrzi minden akku töltöttségét, mert egy csendben önkisült akku kellemetlen meglepetés egy félreeső felszállóhelyen. Ha töltőhubot használ, ismerje meg a viselkedését: sok hub sorban tölti az akkukat, nem mindet egyszerre, így egy négyes készlet sokáig tarthat, és az utolsó akku csak rövid ideig áll tele, ami pontosan az, amit akar.
3. Tárolás rossz töltöttségi szinten (és rossz helyen) 📦
A hosszú távú tárolásnak két változója van, a töltöttségi szint és a hőmérséklet, és a legtöbb pilóta legalább az egyiket elrontja. A lítium-polimer cellák szokásos tanácsa körülbelül 3,8 V cellánkénti tárolási feszültség, ami nagyjából a töltési tartomány közepének felel meg. Okosakkumulátoroknál a régi DJI-irányelv 40–65 százalék tíz napig vagy tovább nem használt akkumulátorra, és néhány régebbi modell DJI-dokumentumai ideális tárolási hőmérsékletként 22–28 °C-ot adnak meg. Más modellek más szinteket jelölnek meg. Néhány jelenlegi akkumulátornak saját, magasabb ajánlása van, ezért olvassa el a kézikönyve vonatkozó sorát, és kövesse azt.
Miért ne tárolja őket teljesen telve vagy lemerülve? A teli hónapokig magas terhelést jelent. A lemerült rosszabb, mert az az akku, amely lassan önkisül a minimális biztonságos feszültsége alá, tartósan károsodhat: a LiPo-gondozásról szóló források a veszélyzónát cellánként körülbelül 3,0–3,3 V-nál húzzák meg, és egy ilyen mélyre esett okosakku esetleg egyáltalán nem hajlandó töltődni. A tartomány közepe az a kompromisszum, amely alacsonyan tartja a terhelést és a kockázatot is.
A helyet illetően gondoljon hűvösre, szárazra és stabilra. Egy beltéri szekrény jobb, mint egy garázs, egy fészer, egy autó csomagtartója vagy egy ablakpárkány. Ne tárolja az akkumulátorokat fűtőtestek közelében, vagy forró napon járműben, és ne hagyja őket egész télen egy fagyos melléképületben. Tartsa minden akkut a saját tokjában vagy rekeszében, hogy a sarkok ne érjenek fémhez, és a készletet tartsa távol éghető holmitól. Egy kis kemény bőrönd, amelyben minden akkunak saját helye van, rendezett megoldás; a cellák elkülönülnek, semmi sem zörög, és egy pillantással látja, hogy a készlet teljes.
Végül tegyen egy emlékeztetőt a naptárába. Az okosakkumulátorok néhány hétig gondoskodnak magukról, de az az akku, amelyet egy évig elfelejtettek egy fiókban, olyan akku, amelyet talán ki kell vonnia a forgalomból.
Otthon: duzzadás, töltés és töltők
4. Megduzzadt vagy kidomborodó akkumulátor figyelmen kívül hagyása 🎈
A megduzzadt akkumulátor nem esztétikai probléma. A duzzadást a tasakcellák belsejében keletkező gáz okozza, amikor túlmelegedtek, túltöltődtek, mélykisültek, kilyukadtak, vagy egyszerűen elhasználódtak, és a gáz éghető. A megduzzadt akku selejtezett akku. Nem számít, hogy még tartani látszik-e a töltést, és nem számít, hogy a drón még felszáll-e vele. Minden általunk talált gyártó és képzési forrás útmutatása ugyanazt mondja: soha ne töltsön és ne repüljön megduzzadt, szivárgó vagy sérült akkumulátorral.
Tanulja meg felismerni a korai jeleket. Az egészséges akku szilárd tapintású, és laposan fekszik az asztalon. Az az akku, amely kezd kidomborodni, kissé billeghet egy sík felületen, szivacsosnak érződhet, ha megnyomja az oldalait, nehezebben csúszhat az akkurekeszbe, mint korábban, vagy rés látszhat a ház varratánál. Minden akkut nézzen meg szemmel és kézzel, amikor kiveszi a drónból, és ne csak akkor, ha valami rossznak tűnik az alkalmazásban. Az okosakkuk gyakran jóval azelőtt figyelmeztetést mutatnak az alkalmazásban, hogy a ház láthatóan deformálódna, ezért vegye komolyan ezeket az üzeneteket.
Ha talál egyet, hagyja abba a használatát, hagyja abba a töltését, és ne nyomja meg, ne szúrja ki, és ne próbálja „kiengedni” a gázt. Tegye nem éghető tartályba, például kerámia- vagy fémdobozba, minden éghető dologtól és az életterétől távol, és vigye el egy akkumulátor-gyűjtőhelyre. Ne dobja a háztartási hulladékba. A hobbifórumok néha azt javasolják, hogy a megduzzadt akkut ártalmatlanítás előtt nullára kell kisütni; ez a tanács nem gyártótól származik, és a biztonságos leadáshoz nem szükséges, ezért óvatosan kezelje, és kérdezze meg a helyi gyűjtőhelyet, mit követelnek.
Egy akku cseréje sokkal olcsóbb, mint egy drón, egy ház vagy egy autó cseréje. A rendszeresen repülő pilótáknak az akkukat néhány éves élettartamú fogyóeszköznek kell tekinteniük, és ezt be kell tervezniük a költségvetésbe.
5. Töltés ott, ahol egy probléma a legtöbb kárt okozná 🛋️
A súlyos akkumulátor-balesetek ritkák. Azért ritkák, mert a töltést figyelik, és ésszerű helyeken történik. A töltés az a szakasz, amikor az akku hosszabb ideig elektromos terhelés alatt áll, miközben Ön gyakran nem néz rá, és ezért számít, hol tölt.
Kemény, nem éghető felületen töltsön, például kerámiacsempén, kőpulton, fémtálcán vagy erre a célra készült töltődobozban. Ne töltsön ágyon, kanapén, szőnyegen, papírhalmon vagy a drónos táska tetején. Tartsa távol a függönyöket, ruhákat és kartont a töltőtől. Ne töltsön autóban úgy, hogy az akkuk az ülésen fekszenek, és kerülje a töltést zárt táskában vagy laptop alatt. Szellőztesse a helyiséget, és ideális esetben legyen füstjelző ugyanabban a szobában.
A felügyelet nélküli éjszakai töltés az a szokás, amely a biztonsági szakembereket a legjobban aggasztja. A modern töltők védelmekkel készülnek, és sok pilóta úgy tölt, hogy a szomszéd szobában van, de az ésszerű kompromisszum az, hogy akkor tölt, amikor ébren és otthon van, füstjelző hallótávolságában. Korán este kezdje a töltést, ne közvetlenül lefekvés előtt. Ha egy akku töltés közben forró lesz a tapintásra, furcsa szagot áraszt, sziszeg vagy alakot változtat, azonnal húzza ki, és óvatosan vigye egy biztonságos helyre a szabadba.
Egy kemény bőrönd segíthet az unalmas oldalon: egy doboz, amely a töltőt, a kábelt és az akkukészletet egy helyen tartja, kisebbre csökkenti az esélyét, hogy egy akku a kanapépárna mögé kerüljön. Hogy őszinték legyünk arról, mit tesz és mit nem tesz egy bőrönd: a Peli-bőrönd arra készült, hogy védje a felszerelést a zúzódástól, az eséstől és a víztől; nem tűzálló tartály, és nem szabad annak beállítani vagy annak használni.
6. Rossz töltő, elhasznált kábel vagy olcsó másolat használata 🔧
A töltő a rendszer fele. Az okosakkuk és a töltőik beszélgetnek egymással: az akku megmondja a töltőnek, mi ő és mire van szüksége, a töltő pedig követi. Ha a gyártó töltőjét használja, ez a párbeszéd validált. Ha nem tanúsított töltőt, sérült vezetőjű kábelt vagy ismeretlen cellaminőségű harmadik féltől származó akkut használ, olyan kockázatokat vállal, amelyeket talán csak azon a napon lát meg, amikor egy cella felmondja a szolgálatot.
Gyakorlati szabályok. Használja az akkumulátorához mellékelt töltőt és hubot, vagy olyan töltőt, amelyet a gyártó jóváhagy hozzá. Cserélje a kopott szigetelésű, elhajlott csatlakozójú vagy középen felmelegedő kábeleket. Legyen óvatos az olcsó USB-C hálózati adapterekkel, amelyek olyan teljesítményt állítanak, amit nem szolgáltatnak, és az autós töltőkkel, amelyek a motor újraindításakor kiesnek. Ha egy töltő vagy hub hibát jelez, hogy az akku a megengedett hőmérsékleten kívül van, vegye komolyan, és várjon ahelyett, hogy megkerülő utat keresne.
Legyen gyanakvó a márkátlan akkukkal szemben, amelyek ára az eredeti harmada. A másolatra nyomtatott kapacitásértékek néha túl optimisták, a védőáramkörök egyszerűbbek lehetnek, és az akku nem biztos, hogy helyesen jelenti az állapotát a drónnak, így a hátralévő repülési idő becslése pont akkor téves, amikor szüksége van rá. Egyetlen sikertelen repülés víz vagy tető felett többe kerül, mint a megtakarítás. Ha harmadik féltől vásárol akkut, olyan eladótól vegye, akit el tud érni, és őrizze meg a nyugtát.
Tartsa együtt a töltőfelszerelést. Egy kábel, egy töltő és egy fali dugó, amelyek ugyanabban a rekeszben laknak, az a három dolog, amit otthon soha nem felejt el. Egy bőröndben lévő fedélszervező néhány zsebbel egyszerű módja annak, hogy töltőt, tartalék kábelt és memóriakártyákat vigyen magával anélkül, hogy azok az akkukon csúszkálnának.
Kis bőröndök akkukészletekhez és tartalék alkatrészekhez
A levegőben és úton: alacsony töltöttség, hideg és szállítás
7. Repülés egészen a pirosig 📉
Minden pilótának van kifogása az „még egy percre”: jobb látószög, egy madár, egy naplemente, amely még nem ért véget. Az akku utolsó százalékig repülése jó módja az öregítésének, és rosszabb módja a drón kezelésének. A feszültség terhelés alatt leesik, és minél alacsonyabb a töltöttség, annál meredekebb az esés. Amikor a szél, egy emelkedés vagy egy hirtelen manőver több áramot kér, egy majdnem üres akku másodpercek alatt a küszöb alá eshet, és a drón vagy ott száll le, ahol van, vagy leállít egy motort.
A mélykisülés a cellákat is károsítja. Az akku védőáramköre próbálja megakadályozni, de azok a cellák, amelyeket ismétlődően a határukig húznak le, gyorsabban veszítenek kapacitást, mint azok, amelyeket nem. A LiPo-gondozásról szóló források a tartós károsodást cellánként körülbelül 3,0–3,3 V-nál húzzák meg, és az okosakku lekapcsolással védi magát, bár nem azelőtt, hogy keményen igénybe vették volna.
Állítsa be tudatosan a visszatérés akkumulátor-küszöbét, és hagyjon neki teret. A tapasztalt pilóták gyakori ökölszabálya az, hogy legalább 25–30 százalék maradékkal induljanak haza, és többel, ha erős a szél vagy messze van a drón, mert a visszaút gyakran széllel szemben vezet. Ez ökölszabály, nem gyártói adat, ezért igazítsa a drónjához, a távolsághoz és a körülményekhez. Ne feledje azt sem, hogy a százalék becslés: egy egyéves, sok cikluson átesett akku terhelés alatt másként olvasható, mint egy új.
Szálljon le, aztán ellenőrizzen. Jegyezze fel, mennyit használt az akkumulátorból. Ha egy tipikus repülés során az akku 90 százalékát elhasználja, és a repülései rövidülnek, ez az idő az akkuk forgatására és a kivonáson való gondolkodásra, nem az a pillanat, amikor a drón először figyelmezteti a levegőben.
8. Felszállás hideg akkukkal ❄️
A hideg nem károsítja az akkut úgy, mint a hő, de elrejti a kapacitást, és felnagyít minden más hibát. A lítiumcelláknak hidegen nagyobb a belső ellenállásuk, így a feszültség terhelés alatt jobban leesik, és az akku kevesebb használható energiát ad le. A kijelzett százalék a repülés első perceiben élesen eshet, és az az akku, amely a garázsban egészségesnek látszik, egy domb tetején úgy viselkedhet, mint egy kimerült.
A legtöbb fogyasztói drón a kézikönyvben megadja a minimális működési hőmérsékletet, a jelenlegi modelleknél gyakran körülbelül −10 °C, és ajánlott repülés előtti rutint hideg időre. Ellenőrizze a sajátját, ne egy ebben a cikkben szereplő számban bízzon. A rutin általában ugyanaz: tartsa melegen az akkukat a felszállás pillanatáig, például egy dzsekizsebben vagy szigetelt tasakban, szálljon fel, és lebegjen egy percig alacsonyan, hogy az akku a saját áramával felmelegedjen, majd figyelje a feszültséget és az akkumulátor-becslést, mielőtt emelkedik vagy elrepül.
Ne melegítse az akkut hőlégfúvóval, teljes fokozaton járó autófűtéssel vagy a házhoz nyomott kézmelegítővel. A cél a gyengéd, egyenletes hő. Fagyott akkut se töltsön; sok töltő megtagadja, és jó okkal. Hagyja először szobahőmérsékletre melegedni.
A hideg, a magasság és a szél szélesebb hatásait a Repülés a hegyekben című cikkben, az évszak változó fényét és időjárását pedig a Drónrepülés ősszel című cikkben vizsgáltuk. Az akkumulátorok számára a tanulság mindkét esetben ugyanaz: tervezzen kisebb kapacitással, mint amit a címke sugall, és tartson nagyobb tartalékot.
9. Akkuk szállítása lazán, összenyomva vagy fém mellett 🎒
A leggyorsabb módja annak, hogy megsérüljön egy akku a pályára menet, ha bedobja egy táskába mindennel együtt. Kulcsok, érmék, szerszámok és csavarok áthidalhatják a sarkokat. Egy nehéz objektív vagy állvány nyomhatja a tasakcellát. Egy esés behorpaszthatja a ház egyik sarkát, és megsértheti a belső cellát látható nyom nélkül. Az az akku, amely keményen leesett vagy összenyomódott, gyanúsnak tekintendő, még ha rendben lévőnek is látszik, amíg gondosan át nem vizsgálta, és nem figyelte egy normál töltésen keresztül.
Az elv az elkülönítés. Minden akkunak saját rekesszel vagy tokkal kell rendelkeznie, letakart vagy süllyesztett sarkokkal, és semmi fémes ne legyen ugyanabban a rekeszben. A feltöltött és a lemerült akkukat könnyű legyen megkülönböztetni, ezért jelölje meg őket, vagy tárolja őket a bőrönd külön oldalán. Ne rakja egymásra az akkukat párnázás nélkül, és ne vigye őket ugyanabban a zsebben, mint a kulcsokat és az érméket.
A válaszfalas kemény bőrönd ezt természetesen megoldja. Egy Peli 1510-ben vagy Air 1535-ben TrekPakkal vagy párnázott válaszfalakkal minden akku rögzített helyen ül, a drón és a vezérlő a helyén marad, és semmi nem csúszik, amikor a táska a járdára esik vagy poggyásztartóba dobják. Egy kis Protectorban, mint az 1150, 1200 vagy 1300, egy akkukészlet autóban vagy hátizsákban utazhat összenyomódás nélkül. Ez gyakorlati előny, és ennyit állítunk: a bőrönd csökkenti a mechanikai sérülést, nem teszi tűzállóvá az akkut.
Ha repül, a csomagolás előtt ellenőrizze a légitársaság lítiumakkumulátorokra vonatkozó szabályait, mert a wattóra-határok és a tartalék akkuk utastérben szállításának követelménye eltér és változik. Ezeket a Drónakkumulátorok a repülőgépen című cikkben tárgyaljuk, a jelenlegi DJI-modellekhez illő elrendezések pedig a Melyik Peli-bőrönd a DJI Mavic 4 Pro, Air 3S és Mini 4 Pro modellekhez? című cikkben találhatók. A rövid változat: a tartalék lítiumakkuk a kézipoggyászba valók, rövidzárlat ellen védve, és soha nem a feladott csomagba.
Kézipoggyász-bőröndök a teljes drónfelszereléshez
Szokások, amelyek megmaradnak
10. Akkuk üzemeltetése napló, forgatás és kivonási terv nélkül 📓
Az utolsó hiba szervezési. A három vagy négy azonos akkumulátorral rendelkező pilóták gyakran egynek kezelik őket, aztán csodálkoznak, miért hal meg az egyik elsőként. Az akkuk különböző sebességgel öregszenek, mert eltérően használják őket: az egyikkel mindig először repülnek, az egyik mindig az autóban marad, az egyik a „tartalék”, amellyel ritkán repülnek. Bármiféle nyilvántartás nélkül nem tudja megmondani, melyik a gyenge.
A megoldás nem kerül semmibe. Számozza meg az akkukat tartós filccel vagy címkével. Vezessen jegyzetet a telefonjában vagy a bőrönd fedelében a vásárlás dátumával és a repülések hozzávetőleges számával. Sok drónalkalmazás rögzíti a ciklusszámot, és mutatja a cellánkénti feszültséget, és a cellák közötti növekvő különbség a végéhez közeledő akku klasszikus jele; ha az alkalmazása mutatja ezeket az adatokat, időnként nézzen rájuk. Forgassa az akkukat, hogy egyenletesen használódjanak, és készletekben repüljön, ne keverjen új akkut régivel ugyanabban a munkamenetben.
Döntse el előre, mikor vonja ki az akkut a forgalomból. Ésszerű kiváltó okok: bármilyen látható duzzadás, bármilyen figyelmeztetés az alkalmazásban, hogy az akku sérült, a cellafeszültségek közötti nagy és ismétlődő különbség, egy új akkuhoz képest jelentősen lecsökkent repülési idő, vagy leesett, illetve összenyomódott akku. A gyártók névleges ciklusszámokat is közzétesznek, amelyek a fogyasztói akkuknál általában alacsony háromjegyűek; ellenőrizze a modellje specifikációját, és tekintse útmutatónak, nem ígéretnek.
Végül tartsa a régi akkukat a repülőtáskán kívül. Egy kimerült akku, amely „biztos, ami biztos” az bőröndben marad, olyan akku, amely abban a drónban köt ki azon a napon, amikor siet. Vonja ki a forgalomból, és vigye újrahasznosításra.
Az akkumulátor-gondozási ellenőrzőlistája
- Leszállás után: vegye ki az akkut, hagyja 20–30 percig az árnyékban közel szobahőmérsékletre hűlni, majd töltse.
- Kemény, nem éghető felületen töltsön, amíg otthon és ébren van, füstjelzővel a közelben.
- A repülés napján vagy az előző este töltsön; ne hagyjon teli akkukat napokig állni.
- Ha 10 napig vagy tovább nem repül, vigye az akkukat a kézikönyvében szereplő tárolási szintre (régebbi DJI-irányelv: 40–65 százalék), és tárolja hűvösen, szárazon, beltéren.
- Minden repüléskor ellenőrizze minden akkut szemmel és kézzel. A megduzzadt, szivacsos vagy sérült kivonást jelent.
- Használja a gyártó töltőjét és ép kábelt; ne keressen módot a hőmérséklethiba megkerülésére.
- Egészséges tartalékkal szálljon le (sok pilóta 25–30 százalékot használ ökölszabályként), és igazítsa a szélhez és a távolsághoz.
- Hidegben tartsa melegen az akkukat felszállásig, lebegjen röviden alacsonyan, és a százalék mellett a feszültséget is figyelje.
- Minden akkut a saját rekeszében vagy tokjában szállítson, fémtől távol, és repüléskor kézipoggyászban.
- Számozza meg az akkukat, vezessen egyszerű naplót, forgassa őket, és döntse el előre, mikor vonja ki az egyes példányokat.
GYIK
Hagyhatom az akkut a drónban a repülések között?
Jobb, ha nem. A drónban hagyott akkut könnyű elfelejteni, és lehet meleg, teli vagy lemerült, amikor legközelebb kézbe veszi a drónt. Vegye ki repülés után, és tárolja külön a megfelelő szinten, hűvös, száraz helyen.
Hány ciklust bír egy drónakkumulátor?
Az akkutól, a hőmérséklettől, a kisütés mélységétől és a tárolástól függ. A gyártók névleges ciklusszámokat tesznek közzé, amelyek a fogyasztói akkuknál általában néhány százra tehetők, de a repülési időről és a cellák kiegyenlítettségéről szerzett saját tapasztalata jobb iránymutatás, mint egy szám az adatlapon.
Biztonságos a drónakkumulátorokat autóban tölteni?
Az autóban töltés kényelmes egy hosszú forgatáson, de az autó olyan hely, ahol a hő és a hideg gyorsan felgyülemlik, és az ülésen lévő akkut éghető dolgok veszik körül. Ha muszáj, csak a gyártó felszerelését használja, tegye az akkut kemény felületre, maradjon mellette, és soha ne töltsön akkut napon álló, parkoló autóban.
Tűzbiztossá teszi az akkut egy Peli-bőrönd?
Nem. A Peli-bőrönd védi a tartalmát a zúzódástól, az eséstől, a portól és a víztől, és a válaszfalai megakadályozzák, hogy az akkuk mozogjanak és más tárgyakhoz érjenek. Nem tűzbefogadó eszköz, és nem is állítjuk, hogy az. Az akkukat a gyártó utasításai és a légitársaság szabályai szerint kezelje, töltse és szállítsa, és minden megduzzadt vagy sérült akkut veszélyes hulladékként kezeljen.
Mit tegyek egy megduzzadt akkuval?
Hagyja abba a használatát, ne töltse, és ne szúrja ki. Tegye nem éghető tartályba, éghető anyagoktól távol, és vigye el akkumulátor-gyűjtőhelyre. Ne dobja a háztartási hulladékba.
A rövid változat
Az akkumulátorok ritkán hibásodnak meg drámaian. Gyengülnek, megduzzadnak, rossz pillanatban kiesnek egy repülésből, és az ok szinte mindig szokás, nem hiba. Hagyja az akkukat töltés előtt lehűlni, ne tartsa őket sokáig teljesen telve vagy lemerülve, minden repüléskor nézze meg őket, töltse őket ésszerű helyen, tartalékkal szálljon le, hidegben tartsa melegen, és külön szállítsa őket. Tegye meg ezt a néhány dolgot, és a táskájában lévő akkuk évekig, nem szezonokig fognak tartani. És ha azt szeretné, hogy a többi felszerelés is olyan jól karbantartott legyen, mint az akkuk, kezdje a Drón kemény bőrönd útmutatóval és a 10 ok, amiért a drónja nem éli túl az első évét című cikkel. 🚁
