Még soha senkitől nem foglaltak le drónt a repülőtéren. Sokaktól foglalták le viszont az akkumulátorát, vagy szedték le a táskáját a gépről, miközben a poggyászkezelő a raktérben kereste a tévedésből bepakolt power bankot. A drón egy akkumulátor nélküli műanyag légijármű; a légitársaság szemszögéből egy nagy fényképezőgép. Az akkumulátorok a veszélyes áruk, és a rájuk vonatkozó szabályok pontosak, nemzetköziek, és szinte teljesen a számokról szólnak. 🔋
Ez az útmutató megadja ezeket a számokat és a belőlük következő tizenkét szabályt, a DJI drónok lítium-ion akkumulátoraira és az FPV gépek LiPo akkumulátoraira vonatkozóan. Elmagyarázza a 100 és 160 wattórás határértékeket, hogyan számítható ki a wattóra az akkumulátorra nyomtatott milliamperórából, mit mondanak a szabályok a kivezetésekről, a beépített akkumulátorokról, a töltöttségi szintről, a sérült cellákról és a tűzálló zacskókról, és mit keres valójában a biztonsági ellenőrzés. Mi azokat a koffereket árusítjuk, amelyekben az akkumulátorok utaznak, és ezt ott jelezzük, ahol számít; a szabályok a légitársaságok által alkalmazott nemzetközi utasokra vonatkozó rendelkezések, és a saját légitársasága oldala a végső szó.
A két szám, ami számít: 100 Wh és 160 Wh
Az utasokra vonatkozó minden szabály a lítium akkumulátorok szállítására az akkumulátor wattórában mért energiáján alapul. 100 Wh alatt az akkumulátort közönséges személyes elektronikaként kezelik néhány feltétellel. 100 és 160 Wh között még megengedett, de a légitársaság jóváhagyását igényli, és legfeljebb két tartalék szállítható. 160 Wh felett utasok poggyászaként egyáltalán nem megengedett; bejelentett veszélyes árukénti teherként utazik, vagy sehogy. Szinte minden fogyasztói drónakkumulátort pontosan ezért terveznek 100 Wh alá, és szinte minden cinelifter és nagy hatótávú FPV akkumulátor, amivel megállítják az embereket, 160 felett van.
| Akkumulátor | Kb. Wh | Kategória | Mit jelent |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | körülbelül 19 | 100 alatt | Utastér, jóváhagyás nélkül, ésszerű mennyiség |
| DJI Avata 2 | körülbelül 27 | 100 alatt | Utastér, jóváhagyás nélkül |
| DJI Air 3S | körülbelül 63 | 100 alatt | Utastér, jóváhagyás nélkül |
| DJI Mavic 4 Pro | körülbelül 95 | 100 alatt | Utastér, jóváhagyás nélkül, éppen a határ alatt |
| DJI Inspire 3 (TB51) | körülbelül 99 | 100 alatt | Utastér, jóváhagyás nélkül, a határra tervezve |
| FPV 4S 1500 mAh LiPo | körülbelül 22 | 100 alatt | Utastér, lezárt csatlakozók |
| FPV 6S 1300 mAh LiPo | körülbelül 29 | 100 alatt | Utastér, lezárt csatlakozók |
| Cinelifter 6S 8000 mAh Li-ion | körülbelül 178 | 160 felett | Utasok poggyászaként nem megengedett |
| Tipikus 20 000 mAh-s power bank | körülbelül 74 | 100 alatt | Utastér, jóváhagyás nélkül, jelölve kell lennie |
Az értékek a gyártók közzétett műszaki adataiból, valamint a tipikus akkumulátorokra nyomtatott feszültségből és kapacitásból kerekítettek; olvassa el a saját címkéjét, mert a biztonsági ellenőrzés is azt olvassa.
A 12 szabály
1. A tartalék akkumulátorok az utastérbe kerülnek. Mindig. 🎒
Tartalék akkumulátor minden olyan akkumulátor, amely nincs beépítve egy eszközbe: minden drónakkumulátor a töltőállomásban vagy egy tokban, minden power bank, minden FPV akkumulátor. Ezeknek a kézipoggyászban kell lenniük. Nem a raktérben, nem a pultnál feladott bőröndben, nem egy olyan táskában, amelyet a beszállókapunál leadnak, amikor megtelnek a csomagtartók. Ha egy akkumulátort feladott poggyászban találnak, a táskát leszedik és kihirdetik a nevét, szoros átszállásnál pedig ezzel vége az útnak. Ez az a szabály, amelyre a másik tizenegy épül, és ezért tart minden általunk összeállított drónkoffer akkumulátort a fedélben vagy egy kis kofferben, amely Önnél marad; a konfigurációk itt találhatók: 11 drónutazási hiba és a DJI kofferekről szóló útmutatónkban.
2. 100 Wh alatt nem kell jóváhagyás, de a mennyiségnek ésszerűnek kell lennie 🔢
A 100 Wh alatti akkumulátorokhoz nem kell a légitársaság engedélye, és a nemzetközi rendelkezések nem írnak elő konkrét számot, csak a személyes használatra szánt ésszerű mennyiség kifejezést. A gyakorlatban a legtöbb légitársaság ezt legfeljebb mintegy húsz tartalék akkumulátornak és power banknak értelmezi együttesen, és néhány alacsonyabb értéket tesz közzé. Három drónakkumulátor és egy power bank bárhol ésszerű. Tizenkét FPV akkumulátor és három power bank az, ahol a beszállítási ügyintéző kérdezni kezd, és néhány légitársaság a többletet vissza fogja utasítani. Ha nagy számmal utazik, a légitársaság közölt korlátját előre ellenőrizze, ne a pultnál.
3. 100 és 160 Wh között: jóváhagyás és legfeljebb kettő 📝
Az ebbe a sávba tartozó akkumulátorok a légitársaság előzetes jóváhagyásával, az utastérben és utasonként legfeljebb két tartalékkal megengedettek. Ez a sáv egyes professzionális kameraakkumulátorok, hordozható áramforrásként árult néhány nagy energiaállomás és néhány nagy teherbírású drónakkumulátor sávja. A jóváhagyás azt jelenti, hogy felvesszük a kapcsolatot a légitársasággal a repülés előtt, és meg tudjuk mutatni a választ; egyes légitársaságoknak van online űrlapja, másoknak e-mail kell, néhány megengedi a becsekkolásnál. Ezt nem a biztonsági ellenőrzésnél érdemes felfedezni.
4. 160 Wh felett nem utazik Önnel ⛔
Bármi, ami 160 Wh felett van, teljesen kívül esik az utasokra vonatkozó szabályokon. Csak bejelentett veszélyes áruként, teherként utazhat, szállítmányozón keresztül, teherjegyzéken, teherdíjszabással. Ez érinti a nagy teherbírású és cinelifter akkumulátorokat, egyes mezőgazdasági drónakkumulátorokat, valamint a nagyobb hordozható energiaállomásokat, amelyeket az emberek a terepi töltéshez próbálnak magukkal vinni. Ha az akkumulátora 160 Wh felett van, tervezze meg a feladását, vagy bérelje az áramot az úti célon.
5. Tanuljon meg fejben wattórát számolni 🧮
A Wh érték a feszültség szorozva az amperórával, az amperóra pedig a milliamperóra osztva ezerrel. Egy 6S LiPo névleges feszültsége 22,2 V, így egy 6S 1300 mAh-s akkumulátor 22,2 × 1,3 = 28,9 Wh. Egy 4S 14,8 V, így a 4S 1500 mAh 22,2 Wh. Egy 20 000 mAh-ra minősített power bank a 3,7 V-os cellafeszültségen van minősítve, így 3,7 × 20 = 74 Wh, nem pedig 100, ahogy az emberek néha feltételezik a kerek számból. A fogyasztói drónakkumulátorokra közvetlenül rá van nyomtatva a Wh érték, és ezt kell megadni. Ha egy akkumulátoron nincs Wh érték, sem feszültség és kapacitás, amelyből kiszámítható lenne, egyre több repülőtér minősítetlennek tekinti és visszautasítja; ez a sorsa az olcsó, jelöletlen power banknak.
6. Védje a kivezetéseket, minden akkumulátoron, minden alkalommal 🔌
A szabályok megkövetelik, hogy a tartalék akkumulátorok védve legyenek a rövidzárlat ellen: eredeti kiskereskedelmi csomagolásban, leragasztott kivezetésekkel, vagy minden akkumulátor saját zacskóban vagy tokban, hogy az érintkezők ne érhessenek fémhez vagy egymáshoz. A DJI akkumulátoroknál a szabadon lévő érintkezők süllyesztettek, és külön tok mindegyiknek elegendő; az XT60 vagy XT30 vezetékes FPV LiPo akkumulátoroknál zárja le a csatlakozót vagy ragassza le, mert egy csupasz XT60, amely egy másik akkumulátor vezetékéhez csattog, pontosan az a rövidzárlat, amelynek megelőzésére a szabály létezik. Az utastérbe szánt kofferjeink fedélrendezői minden akkumulátornak cipzáras tokot adnak, ami tervezésileg teljesíti ezt a szabályt.
Kis Peli kofferek akkumulátorokhoz az utastérben
7. Beépített akkumulátorok: megengedettek a raktérben, de jobb az utastérben 🚁
Az eszközbe beépített akkumulátor, a beillesztett akkumulátorú drón, a nemzetközi szabályok szerint megengedett a feladott poggyászban, feltéve, hogy az eszköz teljesen ki van kapcsolva, és védett a véletlen bekapcsolás és a sérülés ellen. Két dolog miatt rossz ötlet ez egy drón esetében. Először is, egyre több légitársaság követeli meg vagy részesíti erősen előnyben, hogy a lítium akkumulátoros eszközök az utastérben utazzanak, és néhány már kifejezetten tiltja őket a raktérben. Másodszor, a DJI és FPV akkumulátorok két másodperc alatt kivehetők, így nincs ok bent hagyni egyet sem. Vegye ki az összes akkumulátort, beleértve azt is, amely rendesen a drónban lenne, és a távirányítóét, ha kivehető, és vigye őket mind az utastérben; a drón teste ezután szükség esetén a kofferében feladható. A teljes repülőtéri útmutató itt található: hogyan szállítsunk drónt repülőn.
8. Töltöttségi szint: nincs utasokra vonatkozó szabály, de jó szokás 📉
A 30 százalékos töltöttségi korlát, amelyet az emberek idéznek, teherszabály az önmagukban feladott akkumulátorokra; nem vonatkozik az utasok által szállított akkumulátorokra. Nincs nemzetközi követelmény arra, hogy a drónakkumulátorok mennyire legyenek feltöltve a felszálláskor. Van viszont erős biztonsági érv, és egyre több légitársaság javasolja is, hogy mintegy félig töltött tárolási töltöttségen szállítsa őket, ne teljesen töltve: az 50 százalékos cellának sokkal kevesebb energiája szabadulhat fel hiba esetén, és a DJI akkumulátorok maguktól is kisütik magukat tárolási szintre néhány nap után. Repüljön velük tárolási töltöttségen, és töltsön az úti célon.
9. A tűzálló LiPo zacskó jó ötlet, nem szabály 🧯
Semmilyen nemzetközi rendelkezés nem írja elő, hogy a tartalék akkumulátorokat tűzálló zacskóban kell szállítani, és semmilyen zacskó sem mentesít a fenti szabályok alól. Amit a LiPo-biztos zacskó tesz, az az, hogy egyetlen akkumulátor meghibásodásának lángjait és füstjének egy részét elég hosszú ideig visszatartja ahhoz, hogy az más akkumulátoroktól távol, a személyzet kezébe kerüljön, amely pontosan erre van kiképezve és felszerelve. Amit nem tesz, az a gázok megállítása, ezért egy gázt eresztő akkumulátorokkal teli zacskó így is megtölti az utasteret füsttel, és ezért a zacskót tartó kemény koffer sem légmentes erre a célra. Az észszerű gyakorlat, amelyet néhány légitársaság már kér is, az, hogy egy akkumulátor egy tokban, védett kivezetésekkel, a tokok tűzálló zacskóban, a zacskó pedig utastérbe szánt kofferben vagy az ülés alatt legyen, ahol elérheti. Mi nem árulunk LiPo zacskókat; olcsók és széles körben kaphatók, és bármelyik RC akkumulátorokhoz árusított zacskó megteszi az itt leírt feladatot. A körülöttük lévő Peli koffer az ütés és a víz ellen van, nem a tűz ellen.
10. A sérült, megduzzadt vagy visszahívott akkumulátorok nem repülnek 🚫
A felfúvódott, behorpadt, sérült burkolatú vagy visszahívott akkumulátor az utastérben és a raktérben is tilos. Ezt a szabályt szokták véletlenül megszegni a régi FPV akkumulátorokkal: egy kissé felfúvódott LiPo, amely még tölt, a légitársaság szemében hibás akkumulátor. Utazás előtt vizsgálja meg az akkumulátorokat, vonja ki a megduzzadtakat, és ne tegyen egy kétes akkumulátort a kupacba abban a reményben, hogy átmegy. Ha a biztonsági ellenőrzésnél sérültnek találnak egy akkumulátort, lefoglalják, ha pedig a fedélzeten fedezik fel, az incidenssé válik.
11. Ne töltsön a fedélzeten, és tudja, hol kell lennie a power banknak 🪑
2025 óta a légitársaságok egyre hosszabb listája teljesen megtiltotta a power bankok használatát a fedélzeten, és többen azt is megkövetelik, hogy a power bankokat az ülészsebben vagy az ülés alatt tartsák, ne a felső csomagtartóban, hogy a meghibásodást azonnal észrevegyék. Az irány egyirányú: számítson rá, hogy egyre több légitársaság fogadja el ezeket a szabályokat, nem kevesebb. Drónakkumulátor töltése power bankról az utastérben az, amit nem szabad csinálni, és a power bank használata egyáltalán már több légitársaságnál tilos. Ellenőrizze a légitársaság aktuális szabályzatát a repülés hetén; több légitársaságnál megváltozott az elmúlt évben. Maguknak a power bankoknak a határértékei és jelölési szabályai itt találhatók: power bank útmutatónkban.
12. Tegye könnyűvé a biztonsági ellenőrzés dolgát 🛂
Az akkumulátorok külön, látható tartályban, olvasható Wh értékekkel, egyértelműen védett kivezetésekkel, semmi megduzzadt, semmi jelöletlen: az ilyen tálca másodpercek alatt átmegy. Egy hátizsák laza akkumulátorokkal, leragasztott címkékkel és jelölés nélküli power bankkal olyan táska, amelyet kicsomagolnak. Az akkumulátoros kofferet tegye a szalagra a drónkoffertől külön, számítson alkalmankénti törlőmintás tesztre, és tudja megmondani a legnagyobb akkumulátora Wh értékét, ha megkérdezik. Ez az utolsó imponál a biztonsági ellenőrzésnek a legjobban.
Rendezők, amelyek minden akkumulátornak saját tokot adnak
Így csomagoljuk a drónakkumulátorokat repüléshez
- Számolja meg az akkumulátorokat és adja össze a Wh értékeket. Egyenként 100 Wh alatt, ésszerű darabszám, semmi 160 felett.
- Vizsgáljon meg minden akkumulátort. Ami felfúvódott, behorpadt vagy sérült a vezetéke, az otthon marad.
- Sütse ki tárolási szintre. Töltsön az úti célon.
- Egy akkumulátor egy tokban, védett kivezetésekkel: a DJI akkumulátorok a fedélrendező tokjaiban, az FPV akkumulátorok lezárt csatlakozókkal.
- A tokok tűzálló zacskóba, ha van ilyen; a zacskó kis kemény kofferbe vagy az utastérbe szánt kofferbe, nem a raktérbe.
- A power bank a Wh értékével jelölve, ugyanabban a kofferben, és nem használva a fedélzeten, hacsak a légitársaság még engedi.
- A drón teste beépített akkumulátor nélkül, a saját kofferében; a távirányító akkumulátora kivéve, ha kivehető.
- Az akkumulátoros koffer a biztonsági szalagon külön tételként, címkével felfelé.
- A légitársaság szabályzata a repülés hetén ellenőrizve, mert változik.
A hő az akkumulátor másik ellensége az úton, egy autó csomagtartójában vagy egy forró szállodai szobában, nem a repülőgépen; miért teszi tönkre 38°C az elektronikáját erről szól.
Gyakran ismételt kérdések
Tehetek drónakkumulátorokat feladott poggyászba?
Nem. A tartalék lítium akkumulátoroknak, vagyis minden eszközbe nem beépített akkumulátornak, az utastérben kell utazniuk. A raktérben talált akkumulátor azt eredményezi, hogy a táskát leszedik.
Hány drónakkumulátort vihetek fel egy repülőre?
Egyenként 100 Wh alatt, személyes használatra ésszerű mennyiség, amelyet a legtöbb légitársaság legfeljebb mintegy húsz akkumulátornak és power banknak értelmez együttesen, néhány kevesebbnek. 100 és 160 Wh között legfeljebb kettő, a légitársaság jóváhagyásával. 160 Wh felett egy sem.
Megengedettek a DJI Mavic 4 Pro akkumulátorai repülőn?
Igen, az utastérben. Körülbelül 95 Wh-val a 100 Wh-s küszöb alatt vannak, és nem kell hozzájuk jóváhagyás. Ellenőrizze a saját akkumulátora címkéjét.
Kell tűzálló zacskó a LiPo akkumulátorokhoz repülőn?
Nemzetközi szabály szerint nem. Jó gyakorlat, és néhány légitársaság kéri. A zacskó nem helyettesíti a kivezetések védelmét, az utastérben való szállítást vagy a Wh korlátokat.
Teljesen feltöltve vagy kisütve legyenek a drónakkumulátorok egy repüléshez?
Nincs utasokra vonatkozó szabály. Biztonsági okból tárolási töltöttségen szállítsa őket, nagyjából félig töltve, és töltsön az úti célon.
Vihetek FPV LiPo akkumulátorokat repülőn?
Igen, ugyanazon szabályok szerint: csak az utastérben, lezárt csatlakozókkal, minden akkumulátor 100 Wh alatt, megduzzadt akkumulátor nélkül. A legtöbb 4S és 6S versenyakkumulátor jóval 100 Wh alatt van; a nagy cinelifter akkumulátorok meghaladhatják a 160 Wh-t, és nem repülhetnek Önnel.
Tölthetem a drónakkumulátoromat a repülőn?
Nem. Az akkumulátorok töltését vagy a power bankok használatát a fedélzeten a légitársaságok egyre nagyobb száma tiltja, és többen megkövetelik, hogy a power bankok az ülészsebben maradjanak, ahol láthatók.
A rövid változat
A tartalékok az utastérben, soha nem a raktérben. 100 Wh alatt ésszerű darabszámban rendben van; 100 és 160 Wh között előbb kérdezni kell, és kettőt vihet; 160 Wh felett teherként kell feladni. Védjen minden kivezetést, vonjon ki minden megduzzadt akkumulátort, tárolási töltöttségen szállítsa őket, ne töltsön a fedélzeten, és külön, címkézett, látható tálcán vigye át őket a biztonsági ellenőrzésen. A drón a könnyű rész. 🌍
