Boeing 737-800: ar saugus ir kur sėdėti? 12 dalykų, kuriuos verta žinoti prieš kitą piguą skrydį ✈️

Jei per pastarųjų penkiolika metų skridote „Ryanair“, TUI, „Jet2“, „Transavia“, „Norwegian“, KLM trumpųjų reisų tinklu, „Smartwings“ ar „Enter Air“ lėktuvais, beveik tikrai esate skridę Boeing 737-800 lėktuvu. Tai Europos pigių skrydzių ir čarterinių skrydzių darbo arklys, ir dauguma keleivių apie jį niekada negalvoja, kol neįvyksta du dalykai: antraštė apie Boeing avariją arba akimirka, kai atsiveria sėdimų vietų schema ir reikia nuspręsti, ar 16 eilė verta papildomo mokesčio. Šis straipsnis nagrinėja abu dalykus. ✈️

Pirmoji pusė – apie saugumą, pateikta atvirai. 737-800 nėra 737 MAX, ir šis skirtumas svarbesnis, nei leidzia manyti bendras pavadinimas. Antroji pusė – apie saloną: kur triukšmas, kur turbulencija juntama mažiausiai, kuriose eilėse yra vietos kojoms, kurios neatsilenkia atgal, ir kaip iš tikrųjų atrodo 189 vietų išdėstymas. Oro linijų konfigūracijos skiriasi, todėl aprašome tipišką vienos klasės išdėstymą ir pasakome, kur patikrinti duomenis savo konkrečiam skrydziui.

Pirma dalis: ar Boeing 737-800 saugus?

1. Kas iš tikrųjų yra 737-800 🛠️

737-800 yra labiausiai paplitięs Boeing 737 Next Generation šeimos narys, dazniausiai rašomas 737NG, į kurią taip pat įeina trumpesnis 737-700 ir ilgesnis 737-900. Pirmą kartą jis skrido 1997 m., pradėjo tarnauti oro linijoms 1998 m. ir buvo gaminamas iki 2010-ųjų pabaigos, iki kurios buvo pristatyta apie penkis tūkstančius egzempliorių, todėl tai yra geriausiai parduota atskira 737 versija istorijoje. Priklausomai nuo to, kaip oro linija sukonfigūruoja saloną, jis gabena nuo mazdaug 160 iki 189 keleivių, jį varo du CFM56-7B varikliai, o skrenda iki mazdaug 5400 km, o to su atsarga uztenka nuo Varšuvos iki Kanarų salų.

Jo įpėdinis yra 737 MAX 8, kuris naudoja tą patį korpusą su naujais, didesniais varikliais ir perprojektuotu sparnu. Šiuos du tipus iš sėdynės lengva supainioti, o oro linijos, skraidančios abiem, pavyzdziui, „Ryanair“ su savo 737-8200 versija, ne visada nurodo, kuriuo tipu skrendate. Greičiausias vizualus pozymis: MAX turi dantytus, pjūklo formos kraštus variklio gondolų gale; 737-800 jų netėrė. Mūsų atskiras straipsnis apie tai, ar 737 MAX yra saugus nagrinėja šio lėktuvo istoriją.

2. Saugumo statistika skaičiais 📊

Skrydzių saugumas paprastai matuojamas mirtinų avarijų skaičiumi milijonui išvykimų, ir pagal šį rodiklį 737NG šeima yra vienas saugiausių kada nors pastatytų reaktyvinių lėktuvų. Paties Boeing statistinės suvestinės ir nepriklausomi stebėtojai nuosekliai rodė, kad NG mirtinų avarijų daznis sudaro tik dalį originalių 737 modelių iš 1960-ųjų ir 1980-ųjų rodiklio, ir priskiriamas tai pačiai plačiai kategorijai kaip ir tiesioginis konkurentas – „Airbus“ A320 šeima. Turėdamas kelis tūkstančius orlaivių, atliekančių dešimtis milijonų skrydzių, laivynas sukaupė didziųlę patirtį, o rodiklis laikui bėgant mazejo, tipui bręstant. Kur jis yra kitų orlaivių atzvilgiu, rasite mūsų saugiausių keleivinių orlaivių reitinge.

Nė vienas šių dalykų nereiškia, kad orlaivis niekada nesudužo. Tai reiškia, kad, atsizvelgiant į skrydzių skaičių, jūsų tikimybė patekti į mirtiną avariją 737-800 lėktuvu yra nepaprastai maza ir panaši į kitų orlaivių, kurie būtų jums siūlomi tuo pačiu maršrutu.

3. Avarijos, kurių zmonės ieško 🔍

Būti sąziningam dėl statistikos reiškia įvardyti įvykius. Su 737-800 susijusias mirtinas avarijas tyrėjai daugiausia priskyrė su skrydziu susijusiems veiksniams, o ne orlaivio konstrukcijai:

• Keli nuvazišvimai nuo tako leidziantis, įskaitant „Air India Express“ Mangalore 2010 m. ir „Ethiopian Airlines“ Beirute tais pačiais metais, buvo priskirti daugiausia įgulos veiksmams, o antruoju atveju – erdvinei dezorientacijai.
• „Flydubai“ 981 reisas Rostove prie Dono 2016 m. sudužo bandant iš naujo pakilti esant blogam orui; tyrimas parodė sudėtingą situaciją, kurioje veikė įgula.
• „Ukraine International“ 752 reisas buvo numuštas zeme–oras raketa po pakilimo iš Teherano 2020 m. sausio mėn. Tai netėrėjo nieko bendra su lėktuvu.
• Naujausias – „Jeju Air“ 2216 reisas Muane, Pietų Korėjoje, 2024 m. gruodzį, kuriame įvyko susidūrimas su paukščiu, nusileidimas ant pilvo be vaziuoklės ir susidūrimas su betonine konstrukcija tako gale. Šio straipsnio rašymo metu galutinė ataskaita dar nepaskelbta; preliminarūs pastebėjimai buvo sutelkti į susidūrimą su paukščiu, variklius ir oro uosto konstrukciją, o ne į korpuso konstrukciją.

Ko nerasite 737-800 istorijoje – tai konstrukcijos defekto, dėl kurio būtų sustabdytas visas laivynas. MAX visame pasaulyje buvo sustabdytas 2019 m. po dviejų avarijų, susijusių su jo MCAS skrydzio valdymo programine įranga; tokios sistemos 737-800 nėra, o NG šeima niekada nebuvo sustabdyta.

4. Istorija apie „pickle fork“, paaiškinta 🔩

Vienintelė konstrukcinė problema, patekusi į naujienas, įvyko 2019 m., kai tikrinant daug ciklų atlikusius 737NG orlaivius buvo rasta įtrūkimų detalėje, vadinamoje „pickle fork“, kuri tvirtina sparną prie korpuso. Reguliuotojai įsakė patikrinti visą laivyną, paveikti orlaiviai buvo suremontuoti prieš griztąnt į tarnybą, o šis atradimas dabar yra įprastos techninės prieziuros programos dalis. Būtent taip sistema ir turi veikti: patikrinimas aptinka susidėvėjimą, kol jis netapo gedimu. Tai verta zinoti tik todėl, kad tai istorija, kurią paieškos sistema pateikia įvedus orlaivio pavadinimą ir zodį įtrūkimai.

5. Orlaivio amzius: ar tai svarbu? 📅

Kadangi 737-800 buvo nustota gaminti prieš kelerius metus, jauniausi egzemplioriai dabar yra kelerių metų, o seniausiems – daugiau nei dvidešimt. Keleiviai kartais dėl to nerimauja. Amzius pats savaime nėra saugumo matas; techninė prieziura yra. Komerciniai orlaiviai priziurimi pagal patikrinimų grafiką, kuris keičia ir tikrina komponentus pagal skrydzio ciklus ir valandas, o dvidešimties metų 737-800 gerai valdomame laivyne yra ne maziėr saugus nei penkerių metų. Tai, kas matomai sensta – sėdynių apmušalai, salono panelės ir skrydzio metu naudojamos sistemos – yra tik kosmetika. Jei salonas atrodo nusidėvėjęs, tai kalba apie oro linijos atnaujinimo biudzetą, o ne apie korpusą.

6. Taigi koks sązingas atsakymas? ✅

Boeing 737-800 yra vienas patikimiausių pasaulio keleivinių orlaivių. Jo avaringumas labai mazas, jo avarijos nebuvo priskirtos jo konstrukcijai, o juo skraido kai kurios saugiausios Europos oro linijos savo intensyviausiais maršrutais. Jei renkatės tarp skrydzio 737-800 lėktuvu ir skrydzio A320 ar A321 lėktuvu, orlaivio tipas nėra priežastis rinktis vieną vietoj kito. Rezervuokite pagal kainą, tvarkaraštį ir bagazo sąlygas. Beje, jei tas skrydis su „Ryanair“, perskaitykite mūsų „Ryanair“ rankinio bagazo vadovą prieš pakuodami daiktus, nes būtent dydzio šablonas yra ta vieta, kur dauguma zmonių turi blogą dieną, o ne orlaivis.

Antra dalis: kur sėdėti 737-800 lėktuve

Dabar naudingoji dalis. Tipiškame vienos klasės Europos 737-800 lėktuve yra 189 sėdynės, išdėstytos 31–33 eilėmis po šešias, po tris kiekvienoje vieno praejimo pusėje, su dviem avarinio išėjimo eilėmis virš sparno mazdaug per vidurį ir tualetais priekyje ir gale. Kai kurios pilno aptarnavimo oro linijos naudoja maziėr tankų išdėstymą su verslo klasės skyriumi priekyje, dėl kurio pasislenka eilių numeriai, todėl toliau nurodytus eilių numerius laikykite tipiškais, o ne universaliais, ir patikrinkite savo oro linijos sėdimų vietų schemą.

7. Triukšmo zemlėlapis 🔊

Varikliai kabo po sparnu, o reaktyvinio variklio triukšmas sklinda daugiausia atgal. Tai suteikia salonui paprastą taisyklę: kuo toliau į priekią sėdite, tuo tyliau. Pirmosios dešimt eilių yra pastebimai ramesnės nei galinė dalis. Eilės tiesiai virš sparno ir iškart uz jo yra pačios triukšmingiausios, nes sėdite šalia išmetimo, o paskutinės eilės triukšmingos dėl kitos priezasties: galinė virtuvėlė, tualetai ir visi, kurie ten stovi eilėje. Jei norite miegoti dviejų valandų skrydzio metu, priekinis salono trečdalis yra tinkama vieta.

8. Turbulencijos zemlėlapis 🌊

Orlaivis siūbuoja apie savo svorio centrą, esantį netoli sparno. Sėdynės virš sparno turbulencijoje juda maziėr; pačios priekinės ir pačios galinės sėdynės juda labiausiai, gale šiek tiek labiau nei priekyje, nes uodega yra toliau nuo sukimosi taško. Nervingi keleiviai, norintys sklandziausios kelionės, turėtų rezervuoti vietą kazkur tarp sparno priekinio krašto ir avarinių išėjimų virš sparno, sutikdami su šiek tiek didesniu variklio triukšmu mainais uz maziėrį judejimą.

9. Vietos kojoms: avarinio išėjimo eilės ir 1 eilė 🦵

Standartinis sėdynių atstumas pigių skrydzių 737-800 lėktuve yra apie 30 colių, o tai ankšta bet kuriam aukštam zmogui. Išeitis iš to – avarinio išėjimo eilės. Abi avarinio išėjimo eilės virš sparno siūlo zymiai daugiau vietos kojoms, o eilė iškart uz antrojo išėjimo paprastai turi daugiausiai vietos visame salone, nes priekyje esanti sėdynė negali atsilenkti į ją. 1 eilėje yra papildomos vietos kojoms dėl priekyje esančios pertvaros, tačiau padėklas įmontuotas į porankį, todėl sėdynės šiek tiek siauresnės, o po sėdyne nėra vietos daiktams, todėl jūsų krepšys pakilimo ir tūpimo metu turi būti viršutinėje lentynoje. Oro linijos ima papildomą mokestį uz visas šias galimybes, o eilėse virš sparno turite fiziškai galėti ir noreti atidaryti avarinį išėjimą, o tai atmeta vaikus ir kai kuriuos kitus keleivius.

10. Eilės, kurių reikėtų vengti ❌

Keletas sėdynių bet kuriame 737-800 lėktuve yra prastesnės uz kitas, ir jos paprastai parduodamos standartine kaina:

• Eilė iškart prieš avarinio išėjimo eilę. Šios sėdynės daznai neatsilenkia atgal, kad išėjimo takas liktų laisvas. Gaunate standartinę vietą kojoms ir maziau patogumo.
• Paskutinė eilė. Neatsilenkia dėl galinės pertvaros, šalia tualetų ir virtuvėlės, pirmoji pajunčia kiekvieną duobę, paskutinė išlipa iš lėktuvo.
• Sėdynės prie lango virš sparno su netinkamai išdėstytu langu. 737 lėktuve kai kuriose eilėse virš sparno yra vientisas skydas ten, kur turetų būti langas, arba langas, kuris pusiau paslėptas uz sėdynės. Jei rezervuojate vietą prie lango, kad matytumėte vaizdą, patikrinkite sėdimų vietų schemą, kurioje jos pazymėtos.
• Vidurinės sėdynės galiniame trečdalyje. Visi trūkumai iš karto: triukšmas, judejimas ir nei praejimo, nei lango.

11. Priekyje ar gale dėl greito išlipimo? 🚪

Daugumoje Europos oro uostų 737-800 keleiviai išlipa tik pro priekines duris, arba pro priekines ir galines duris, kai ant perono naudojami trapai. Jei jūsų prioritetas yra išlipti pirmam, priekis yra saugus pasirinkimas; jei oro linija reguliariai naudoja galinius trapus, kaip tai daro kai kurios pigių skrydzių bendrovės, paskutinės eilės gali būti beveik tokios pat greitos. Įlaipinimas paprastai vyksta taip pat, todėl galinės lentynos uzpildomos pirmiausia, kai įlaipinama iš galo, o priekinės lentynos – pirmiausia, kai taip nėra. Pasiimkite rankinį bagazą, kuris telpa į šabloną, ir išvengsite visos problemos; palyginame dvi „Peli“ galimybes, kurios tai pasiekia, straipsnyje „Peli“ 1510 prieš „Peli Air“ 1535.

Kabinos lagaminai, telpantys į 737-800 viršutinę lentyną

„Peli“ ATX HC22 rankinio bagazo lagaminas

„Peli Air“ 1535 rankinio bagazo lagaminas

„Peli“ 1510 Protector rankinio bagazo lagaminas

„Peli Air“ 1535TRVL mėlynas kabinos lagaminas

12. Viršutinės lentynos ir šablonas 🧳

737-800 viršutinės lentynos daugumoje orlaivių yra senesnio, lentynos tipo dizaino, o ne didelės pasukamos lentynos, montuojamos naujesniuose reaktyviniuose lėktuvuose. Oro linijos, sumontavusios naujesnes Boeing „Space Bins“ lentynas, praneša apie mazdaug 50 procentų didesnę talpą, tačiau daugelis pigių skrydzių operatorių jų netėrė. Praktikai tai reiškia, kad pilname skrydyje vietos rankiniam bagazui pritrūksta kazkur paskutiniame įlaipinimo trečdalyje, o vėlai įlaipinamiems keleiviams krepšiai nemokamai priduodami prie vartų, tačiau be jų kontrolės. Padeda du įpročiai. Pirma, naudokite krepšį, kuris tikrai atitinka oro linijos matmenis, įskaitant ratukus ir rankeną, kad jis įslystų be ginčų. Antra, jei jūsų krepšyje yra kazkas, ko nenorėtumėte tureti bagazo skyriuje, įlaipinkite kuo anččiau, kiek leidzia jūsų grupė, arba mokėkite uz prioritetinį įlaipinimą. Kietas lagaminas su spynomis, pavyzdziui, 1510 ar „Air“ 1535, daug geriau atlaiko netiketa pridavimą prie vartų nei minktas krepšys; ličio baterija viduje – ne, todėl baterijas laikykite savo asmeniniame daikte.

Sėdimų vietų schema, apibendrinta

Kaip praktikai pasirinkti sėdynę

1. Nuspręskite, ką optimizuojate: miegą, vietą kojoms, sklandzią kelionę ar greitą išlipimą. Jie nurodo skirtingas eiles.
2. Atsiverskite savo konkrečiam skrydziui skirtą oro linijos sėdimų vietų schemą, o ne bendrinę; išdėstymai skiriasi tarp oro linijų ir net tame pačiame laivyne.
3. Prieš mokėdami uz vietą prie lango, patikrinkite trečiosios šalies sėdimų vietų schemą dėl eilių su netinkamai išdėstytu langu ir neatsilenkiančių eilių.
4. Jei esate aukštas, o skrydis trunka ilgiau nei dvi valandas, mokestis uz avarinio išėjimo eilę paprastai verta. Vienos valandos skrydyje – dazniausiai ne.
5. Jei esate nervingas keleivis, sėskite virš sparno ir priimkite triukšmą. Jei lengvai pabundate, sėskite priekyje ir priimkite judejimą.
6. Apsirenkite salonui, kuris gali būti šaltas priekyje ir šiltas gale; ką dėvėti lėktuve rasite išsamią informaciją.
7. Įlaipinkite kuo anččiau su tinkamo dydzio krepšiu ir visus vertingus daiktus ar veikiančius baterijomis laikykite asmeniniame daikte po priešais esančia sėdyne.

Tolimųjų skrydzių orlaiviuose logika keičiasi, nes salonas platesnis, o skrydis ilgesnis; tai nagrinėjame straipsnyje kaip pasirinkti vietą tolimojo skrydzio lėktuve ir mūsų vadove apie tai, kuo skiriasi Boeing 787.

Priduodami lagaminai 737-800 bagazo skyriui

„Peli“ ATX HC25 priduodamas lagaminas

„Peli“ ATX HC30 priduodamas lagaminas

„Peli Air“ 1615 kelioninis lagaminas su kišene nešiojamajam kompiuteriui

„Peli Air“ 1595 didelis kelioninis lagaminas

Daznai uzduodami klausimai

Ar Boeing 737-800 yra tas pats, kas 737 MAX?

Ne. 737-800 priklauso Next Generation šeimai, gaminamai nuo 1998 m.; MAX yra naujesnė karta su kitokiais varikliais, kitokiu sparnu ir MCAS skrydzio valdymo programine įranga, susijusia su 2018 ir 2019 m. avarijomis. 737-800 niekada neturejo MCAS ir niekada nebuvo sustabdytas.

Kaip suzinoti, ar mano skrydis vyksta 737-800 lėktuvu?

Rezervacijos patvirtinimai ir skrydzių stebėjimo programėlės paprastai rodo orlaivio tipą, daznai kaip B738. „Ryanair“ laivyną daugiausia sudaro 737-800, su vis didejančiu 737-8200 MAX orlaivių skaičiumi; kitos Europos oro linijos nurodo tipą sėdynių pasirinkimo puslapyje.

Kurios sėdynės 737-800 lėktuve neatsilenkia atgal?

Paprastai paskutinė eilė ir eilė iškart prieš kiekvieną avarinio išėjimo eilę virš sparno. Kai kurios oro linijos taip pat fiksuoja 1 eilės atsilenkimą. Patikrinkite savo oro linijos sėdimų vietų schemą.

Kur yra tyliausia vieta 737-800 lėktuve?

Kuo toliau priekyje, prie lango pusės. 2–8 eilių vietos prie lango yra ramiausios daugumoje išdėstymų.

Kur yra geriausia vieta turbulencijai?

Virš sparno, mazdaug tarp 11 ir 18 eilių, 189 vietų išdėstyme, kur orlaivis siūbuoja maziėr.

Ar verta mokėti uz avarinio išėjimo eiles virš sparno?

Kiekvienam, kas aukštesnis nei mazdaug 180 cm, skrydzio, ilgesnio nei dvi valandos, atveju – taip. Turite galėti ir noreti valdyti išėjimą, o pakilimo ir tūpimo metu negalite laikyti krepšio po priešais esančia sėdyne.

Ar mano rankinis bagazas tilps į viršutinę lentyną?

Jei jis atitinka oro linijos paskelbtus matmenis, įskaitant ratukus ir rankeną, taip, kol lentynos neprisipildys. Pilname 737-800 su senesnėmis lentynomis, vėlai įlaipinamiems keleiviams krepšiai gali būti priduoti prie vartų; įlaipinkite anksti arba laikykite vertingus daiktus ir baterijas savo asmeniniame daikte.

Trumpoji versija

737-800 yra saugus, patikimas ir niekuo neišsiskiriantis orlaivis, kuris gabeno daugiau Europos atostogautojų nei bet kuris kitas reaktyvinis lėktuvas, o antraštės, dėl kurių zmonės nerimauja, priklauso kitam modeliui. Sėdėkite priekyje dėl ramybės, virš sparno dėl sklandaus skrydzio, avarinio išėjimo eilėje dėl vietos kojoms, ir niekur šalia paskutinių trijų eilių, nebent planuojate išlipti galiniais trapais. Tada pasiimkite krepšį, kuris tinka šablonui, ir liaukitės nerimauti dėl lėktuvo. 🌍