Kaip Pasirinkti Savo Vietą Ilgojo Nuotolio Skrydyje

Ilgo skrydžio metu svarbu ne tik bilietas ir bagažas — tai kelios, kartais daugiau nei dešimt valandų, praleistos vienoje vietoje, kurią galite pasirinkti sąmoningai arba palikti atsitiktinumui. Tinkama vieta gali nulemti, ar nusileisite pailsėję, ar su skaudančia nugara.

Ar jūsų vieta lėktuve tikrai turi reikšmės?

Įsivaizduokite du scenarijus. Pirmajame sėdite prie lango nakties skrydyje iš Vidurio Europos į Bankoką. Kairėje pusėje turite sieną, niekas nelipa jums per kojas, kai norite pakeisti padėtį, o kai salono šviesos užgęsta, atremiate galvą į lėktuvo korpuso šoną ir miegate kelias valandas. Pabundate kažkur virš Indijos, pakankamai pailsėję, kad nusileidę galėtumėte iškart eiti apžiūrėti miesto. Antrajame scenarijuje sėdite viduriniame kelte, pačioje paskutinėje eilėje, prie tualeto. Visą naktį kažkas vaikšto pirmyn atgal į skyrių jūsų dešinėje, o kairėje sėdi žmogus, kuriam kas kelias valandas reikia atsikelti. Kėdės atlošas užblokuotas, nes daugelyje lėktuvų paskutinė eilė visai neatsilenkia. Nusileidžiate su skaudančiu kaklu ir jausmu, kad skrydis truko amžinybę.

Tai nėra perdėtas pavyzdys. Skrydis iš Vidurio Europos į Bankoką trunka nuo 9 iki 11 valandų, priklausomai nuo maršruto ir vežėjo, dažniausiai su persėdimu Dubajuje, Dohoje ar Abu Dabyje. Skrydis į Niujorką ar Torontą trunka panašiai, o skrydžiai į Pietryčių Aziją, Australiją ar Japoniją gali viršyti 12–14 valandų ore. Tai laiko tarpas, kurį įprastame gyvenime praleistumėte darbui, miegui ir vakariniam filmui kartu sudėjus. Sutalpinti tai į 43–45 centimetrų pločio kėdę ir išeiti nesužalotam iš tiesų reikalauja planavimo, o ne improvizacijos perkant bilietą.

Problema ta, kad dauguma keliautojų sėdimos vietos pasirinkimą traktuoja kaip formalumą, kurį reikia atlikti perkant bilietą. Jie spusteli bet ką, kas laisva, nepatikrina konkretaus lėktuvo modelio sėdimų vietų schemos ir nesuvokia, kad dvi tos pačios eilės vietos gali smarkiai skirtis patogumu. Po viena iš jų yra elektronikos dėžė, kuri suryja pusę vietos kojoms. Kita yra tiesiai priešais avarinį išėjimą, pro kurį visą naktį prasiskverbia šaltas oras. Trečia atsilenkia normaliai; ketvirta — atrodanti identiškai — yra pritvirtinta prie pertvaros ir nepajudės nė centimetro. Ir tada žmonės stebisi, kad grįžę iš svajonių atostogų jiems reikia savaitės atsigauti, kol vėl pasijunta žmonėmis.

Fizinis patogumas yra tik viena problemos pusė. Bloga sėdima vieta veikia miego kokybę, o tai tiesiogiai atsispindi jet lag gilumu po nusileidimo. Ji veikia, kiek judate skrydžio metu — o tai savo ruožtu svarbu giliųjų venų trombozės rizikai, kuri skrydžiuose, ilgesniuose nei 6–8 valandos, jokiu būdu nėra teorinė ar būdinga tik vyresniems keliautojams. Ji veikia jūsų streso lygį, kai reikia eiti į tualetą, bet sėdite prie lango, o kaimynai miega kaip užmušti, akivaizdžiai nesidžiaugdami perspektyva atsikelti. Ir galiausiai ji veikia jūsų nuotaiką pirmosiomis valandomis po nusileidimo — o nuotaika atostogų pradžioje turi realią galią nulemti tolesnių dienų toną.

Be to, yra ir triukšmo klausimas. Šiuolaikinių tolimųjų reisų lėktuvų varikliai montuojami gale arba po sparnais, o tai reiškia, kad triukšmo lygis skirtingose salono dalyse gali smarkiai skirtis. Garsams jautrūs žmonės, planuojantys prasnausti didžiąją skrydžio dalį, turėtų žinoti, kad kelių eilių skirtumas gali nulemti, ar ausų kištukų pakaks, ar ne. Tas pats galioja ir turbulencijai — nors jos visiškai išvengti neįmanoma, lėktuve yra vietų, kur ji juntama pastebimai mažiau. Tai nėra mitai ar aviacijos prietarai, o fizikos ir lėktuvo masės pasiskirstymo klausimas.

Verta suprasti ir tai, kad nėra vienos, visuotinai geros vietos lėktuve. Ideali vieta priklauso nuo to, kas esate ir ko jums reikia būtent šiame skrydyje. Aukštas žmogus, virš 185 cm ūgio, turi visiškai kitokius prioritetus nei tėvai su vienerių metų vaiku ant kelių. Tas, kas nori miegoti visą naktį, ieško ko kito nei verslo keliautojas, planuojantis dirbti su nešiojamuoju kompiuteriu didžiąją skrydžio dalį. Keleivis, bijantis turbulencijos ir sukandantis dantis nuo kiekvieno lėktuvo krestelėjimo, turėtų sėdėti visiškai kitur nei tas, kurio prioritetas — greitai išlipti ir spėti persėsti Dubajuje, kai laiko rezervas tėra vos 80 minučių.

Taigi prieš spustelėdami pirmą laisvą vietą schemoje perkant bilietą, verta skirti kelias minutes sąmoningam pasirinkimui. Tai vienas iš nedaugelio dalykų, kuriuos iš tikrųjų galite kontroliuoti prieš ilgą skrydį. Vėlavimams įtakos neturite. Maisto lėktuve kokybei — praktiškai jokios. Ar jūsų rankinis bagažas apskritai tilps į viršutinę lentyną, taip pat ne visada — o verta iš anksto žinoti, kaip iš tikrųjų veikia rankinio bagažo matmenys, nuo kurių tai priklauso. Tačiau kur sėdėsite — čia jūs turite įtakos, ir verta ja pasinaudoti, kol to nepadarė kas nors kitas.

Prie lango, viduryje ar prie praėjimo — ką rinktis ir kada?

Tai klausimas, kurį sau užduoda beveik kiekvienas keleivis, rezervuodamas bilietą. Iš pirmo žvilgsnio pasirinkimas atrodo paprastas — langas tiems, kam patinka vaizdas, praėjimas tiems, kurie dažnai atsikelia. Praktiškai sprendimas yra kur kas sudėtingesnis ir priklauso nuo kelių veiksnių iš karto: skrydžio trukmės, paros meto, jūsų kelionės stiliaus, fizinės būklės ir su kuo skrendate. Kiekviena iš trijų vietų turi savų realių privalumų ir tiek pat realių trūkumų, kuriuos verta žinoti prieš mokant už konkrečią vietą.

Vieta prie lango — kam ir kada

Vieta prie lango yra populiariausia ir greičiausiai išperkama rezervuojant, ypač populiariuose maršrutuose. Priežastis akivaizdi — ji suteikia privatumo jausmą ir tam tikrą kontrolės laipsnį savo erdvei. Vienoje pusėje turite sieną, galite reguliuoti užuolaidėlę ir atremiate galvą į lėktuvo šoną nerizikuodami, kad ji nuslys ant nepažįstamojo peties. Nakties skrydžiuose tai neįkainojamas pranašumas, nes skirtumas tarp miego su atrama galvai ir be jos, po kelių valandų ore, yra milžiniškas.

Vaizdas pro langą, kad ir koks įspūdingas gali būti — ypač saulėtekiui virš debesų ar skrendant virš kalnų — ilgame skrydyje greitai nustoja būti pagrindiniu argumentu. Svarbiau tai, kad niekas jūsų nepažadina vidury nakties, norėdamas eiti į tualetą. Prie lango esate „už stiklo" — kaimynai turi jus paprašyti, paprašyti pasitraukti, o kai miegate, jie dažniausiai pasiduoda ir kaip nors susitvarko patys. Tai patogumas, vertingesnis už bet kokį vaizdą 10 valandų nakties skrydyje.

Vietos prie lango trūkumai išryškėja dviem atvejais. Pirmasis — ilgas dienos skrydis, kai geriate daug vandens, kas juk rekomenduojama, ir reguliariai reikia į tualetą. Kiekviena išvyka reiškia kaimynų žadinimą ar trukdymą, kas greitai tampa nemalonu. Antrasis — turistinės klasės skrydžiai su 3-4-3 konfigūracija, kur prie lango faktiškai atsiduriate kampe, atskirti nuo likusio pasaulio dviejų žmonių. Jei linkę į nerimą uždarose erdvėse arba tiesiog mėgstate judėjimo laisvę, langas gali pasirodyti spąstai, o ne privilegija.

Vieta prie lango geriausiai tinka: nakties tolimiesiems skrydžiams, kai miegas yra prioritetas; skrydžiams su vaikais, kurie nori žiūrėti į debesis ir tai juos nuramina; bei kai skrendate vieni ir žinote, kad viso skrydžio metu atsikelti reikės ne daugiau kaip vieną ar du kartus.

Vieta prie praėjimo — kam ir kada

Vieta prie praėjimo yra patyrusių tolimųjų reisų keliautojų pasirinkimas, ir neatsitiktinai ji tokia pat populiari kaip vieta prie lango — o tarp patyrusių keleivių dažnai net populiaresnė. Ji suteikia tai, ko nesuteikia langas: pilną judėjimo laisvę, neįtraukiant nė vieno kito. Norite atsikelti, pasitempti, nueiti į tualetą, pasivaikščioti po salono galą? Atsistojate ir einate. Jokių atsiprašinėjimų, jokio kaimynų žadinimo, jokio brovimosi pro svetimas kojas.

Aukštiems žmonėms, virš 185–190 cm, vieta prie praėjimo dažnai yra vienintelis protingas pasirinkimas turistinėje klasėje. Galite ištiesti koją į šoną, o tai — esant maždaug 28–31 colio, tai yra apytiksliai 71–79 centimetrų atstumui tarp sėdynių — iš tikrųjų svarbu kraujotakai ir kelių patogumui. Ortopedai ir kelionių gydytojai vieningai rekomenduoja ilguose skrydžiuose reguliariai atsikelti ir pasivaikščioti būtent dėl trombozės rizikos — o iš vietos prie praėjimo tai tiesiog lengviau padaryti.

Tačiau vieta prie praėjimo turi ir savo šešėlines puses. Svarbiausia iš jų — aptarnavimo vežimėliai. Maisto ir gėrimų tiekimo metu įgula vaikšto per saloną su tankiai prikrautais vežimėliais, kurie praslysta vos per kelis centimetrus nuo jūsų peties ir alkūnės. Daugelį prie praėjimo sėdinčių keleivių vežimėlis užkliudo per alkūnę, ypač kai miegama ranką padėjus ant porankio. Nakties skrydžiai su keliais aptarnavimo ratais šioje vietoje gali pasirodyti netikėtai triukšmingi. Prie to prisideda ir kiti keleiviai, einantys į tualetą — ypač jei sėdite eilėje su dideliu atsikėlimų srautu.

Vieta prie praėjimo yra ypač geras pasirinkimas šiais atvejais:

• esate aukšto ūgio arba turite problemų su keliais, klubais ar apatine stuburo dalimi,
• turite jautrią šlapimo pūslę ar skrandžio problemų ir nenorite priklausyti nuo kaimynų kiekvieną kartą atsikeldami,
• skrendate su mažu vaiku, kuriam dažnai reikės atsikelti ir vaikščioti po saloną,
• planuojate dirbti skrydžio metu ir norite lengvos prieigos prie viršutinės lentynos,
• reguliariai skrendate darbo reikalais ir vertinate galimybę greitai išlipti nusileidus,
• linkę į nerimą uždarose erdvėse ir norite jaustis galintys bet kada laisvai atsikelti.

Vidurinė vieta — ar kada nors verta?

Sąžiningai iš karto: vidurinė vieta yra blogiausias pasirinkimas ilgam skrydžiui, ir niekas sveiko proto neužsisako jos savanoriškai, jei yra bent kokia alternatyva. Esate įspraustas tarp dviejų žmonių, be vaizdo ir be galimybės laisvai išeiti, porankiai iš abiejų pusių — tylios varžybos objektas, o jūsų asmeninė erdvė sumažinta iki tiesiogine prasme kelių dešimčių centimetrų sėdynės pločio.

Vidurinė vieta jūsų rezervacijoje dažniausiai atsiranda trimis atvejais: pirkote bilietą vėlai ir liko tik ji, skrendate su artimu žmogumi ir norite sėdėti kartu, arba oro linija ją priskyrė automatiškai registracijos metu. Bet kuriuo šių atvejų verta žinoti, kaip sumažinti žalą. Porankis abiejose pusėse pagal nerašytą skraidymo etiketą priklauso viduryje sėdinčiam žmogui — tai vienintelis dalykas, kurio jums priklauso ši padėtis, ir turite pilną teisę juo naudotis be sąžinės graužaties.

Vienintelis atvejis, kai vidurinė vieta iš tikrųjų pasiteisina, — kelionė šeima. Jei skrendate trise — jūs, partneris ir vaikas — visos eilės prie lango užėmimas su vaiku viduryje yra logistinis sprendimas, kuris tiesiog veikia. Vaikas sėdi saugiai tarp tėvų, mato vaizdą pro langą, o abu suaugusieji turi prieigą prie praėjimo vienoje pusėje ar sienos kitoje. Tai vienas iš nedaugelio atvejų, kai 3 vietų eilės konfigūracija yra iš tikrųjų praktiška, o ne tiesiog priimtina dėl geresnio pasirinkimo trūkumo.

Jei vis dėlto atsidūrėte su vidurine vieta pilnai užpildytame lėktuve ir neturite galimybės jos pakeisti, liko kelios žalos mažinimo strategijos: pasiimkite mažą kelionės pagalvėlę kaklui, turėkite pakankamai patogias ausines, kad būtų galima dėvėti kelias valandas, ir traktuokite šį skrydį kaip argumentą kitą kartą užsisakyti vietą tuoj pat pirkus bilietą.

Peli Air Case kelioniniai lagaminai

Peli Air 1535 Carry-On Case

Peli Air Case 1595 Large Travel Suitcase

Peli Air Case 1606 Checked Suitcase (50 L)

Peli Air 1615 Checked Baggage

Priekis, galas ar vidurys — kur iš tikrųjų geriau sėdėti?

Pasirinkimas tarp lango ir praėjimo yra tik viena sprendimo ašis. Ne mažiau svarbu, o kur kas rečiau aptariama, kurioje korpuso dalyje sėdite. Priekis, galas ir lėktuvo vidurys yra trys visiškai skirtingi potyriai triukšmo, turbulencijos, prieigos prie tualeto ir — ypač svarbu persėdant — laiko, per kurį reikia išlipti iš lėktuvo nusileidus, požiūriu. Dauguma keleivių apie tai visai negalvoja ir sėdi ten, kur yra laisva vieta. Tai klaida, kuri ilgame skrydyje gali kainuoti nervus, diskomfortą ir prarastą persėdimą.

Pradėkime nuo turbulencijos, nes ji kelia stipriausias emocijas. Turbulencija labiausiai juntama uodegoje — užpakalinė korpuso dalis juda kaip tolimasis sūpuoklių galas, jautresnė kiekvienam oro krestelėjimui. Lėktuvo priekis stabilesnis, tačiau geriausia vieta šiuo požiūriu yra eilės virš sparnų arba tiesiai už jų. Tai nėra atsitiktinumas ar mitas — sparnai yra visos konstrukcijos atramos taškas, ir čia lėktuvas siūbuoja mažiausiai. Žmonės, blogai toleruojantys turbulenciją ir pajuntantys pagreitėjusį pulsą nuo kiekvieno krestelėjimo, turėtų rezervuoti vietas būtent šioje zonoje, net jei tai reiškia blogesnį vaizdą pro sparno užstotą langą.

Triukšmo klausimas šiek tiek sudėtingesnis ir priklauso nuo konkretaus lėktuvo modelio. Senesniuose lėktuvuose, tokiuose kaip „Boeing 737" ar „Airbus A320", varikliai montuojami po sparnais, o tai reiškia, kad triukšmas garsiausias vidurinėje salono dalyje. Tolimųjų reisų lėktuvuose, tokiuose kaip „Boeing 787 Dreamliner", „Airbus A350" ar „A380", varikliai taip pat kabo po sparnais, tačiau salonas kur kas geriau garso izoliuotas, o skirtumai tarp sekcijų mažesni. Vis dėlto bendra taisyklė lieka galioti: kuo toliau nuo variklių, tuo tyliau — o tai dažniausiai reiškia lėktuvo priekį arba eiles prieš sparnus.

Atskiras klausimas — įgulos sukeliamas triukšmas. Virtuvėlė — lėktuvo bortinė virtuvė — dažniausiai yra galinėje arba priekinėje turistinės klasės salono dalyje. Visą naktį galite girdėti indų skambėjimą, kavos aparatų šnypštimą, įgulos pokalbius ir spintelių durelių trinktelėjimą. Keleiviai, sėdintys arti virtuvėlės — ypač paskutinėse eilėse prieš galinę virtuvę — yra ypač paveikti šio triukšmo. Kelių eilių atstumas nuo virtuvėlės gali nulemti skirtumą tarp nakties su keliomis valandomis miego ir nakties be jokio miego.

Dabar apie argumentą, kuris daugeliui keliautojų yra lemiamas: laikas, per kurį reikia išlipti, ir jo svarba persėdimams. Priekyje sėdintys keleiviai išlipa pirmi — tai absoliuti taisyklė, nesvarbu, kokia oro linija. Skirtumas tarp 5-os ir 45-os eilės praktiškai gali siekti nuo 15 iki net 30 minučių pilname lėktuve, kai visi vienu metu traukia lagaminus iš lentynų ir lėtai stumiasi prie išėjimo. Jei turite persėdimą pagal glaustą tvarkaraštį — tarkime, 90 minučių persėdimą Dubajaus oro uoste, kur vien atstumas tarp terminalų gali užtrukti 20–25 minutes — sėdėjimas lėktuvo gale kelia realią riziką praleisti kitą skrydį. Verta iš anksto žinoti, ką daryti, jei vis dėlto praleidote skrydį, nes glaustas persėdimas kaip tik yra situacija, kurioje tai gali nutikti.

Tokiuose oro uostuose kaip Dubajus, Doha, Frankfurtas ar Amsterdamo Schiphol persėdimas su ribotu laiko rezervu yra viena iš įtemptesnių kelionės situacijų. Dubajaus tarptautinis oro uostas per metus aptarnauja daugiau nei 80 milijonų keleivių, o atstumai tarp išėjimų gali siekti kilometrus. Tokiomis sąlygomis sėdėjimas pirmajame lėktuvo trečdalyje gali tiesiogine prasme nulemti, ar spėsite persėsti, ar praleisite kelias valandas laukimo zonoje, laukdami kito skrydžio.

Žvelgiant į šią lentelę, lengva padaryti išvadą, kad lėktuvo priekis yra vienareikšmiškai geriausias. Iš tikrųjų jis turi ir savų trūkumų. Tualetai prie verslo klasės dažnai skirti tik verslo klasės keleiviams — bent jau taip yra su daugeliu vežėjų, įskaitant „Emirates", „Qatar Airways" ir „Lufthansa". Jei sėdite pirmose turistinės klasės eilėse, o įgula nukreipia jus į vidurinio salono tualetus, greito išlipimo pranašumas iš dalies dingsta. Be to, pirmųjų turistinės klasės eilių vietas dažnai brangiau pasirinkti, ir jas greičiau išgraibsto keleiviai su aukštesnėmis rezervavimo klasėmis ar lojalumo programomis.

Auksinis vidurys daugeliui tolimųjų reisų keleivių pasirodo esąs zona virš sparnų arba tiesiai už jų — apytiksliai nuo 15-os iki 25-os eilės tipiniame plataus korpuso lėktuve. Čia turbulencija silpniausia, triukšmas vidutinis, vidurinio salono tualetai paprastai pasiekiami be ilgo laukimo, o išlipimo laikas priimtinas. Tai nėra itin optimalu jokioje atskiroje kategorijoje, bet tvirtai gerai visose iš karto — o ilgame skrydyje tai kaip tik ir yra svarbiausia.

Turistinė, aukštesnioji turistinė ir verslo klasė — kuo skiriasi patogumas?

Vietos lėktuve pasirinkimas — tai ne tik eilės ir stulpelio klausimas sėdimų vietų schemoje. Tai taip pat sprendimas, kuria klase apskritai skrendate — ir ar aukštesnės klasės primoka jums ekonomiškai apsimoka. Trumpame skrydyje į Barseloną skirtumas tarp turistinės ir verslo klasės iš esmės pasireiškia platesne sėdyne ir geresniu maistu. Skrydyje į Tokiją, Sidnėjų ar Buenos Aires tas pats skirtumas gali nulemti, ar nusileisite kaip žmogus, ar kaip gyvas griuvėsis.

Turistinė klasė — kaip išgauti maksimumą

Turistinė klasė yra didžiosios daugumos keliautojų realybė, ir tame nėra nieko blogo — jei žinote, į ką atkreipti dėmesį rezervuojant. Didžiausias spąstas — prielaida, kad turistinė klasė yra turistinė klasė ir visur atrodo vienodai. Tai netiesa. Atstumas tarp sėdynių smarkiai skiriasi tarp vežėjų.

Sėdynių atstumas (seat pitch) — tai atstumas nuo taško jūsų sėdynėje iki to paties taško priekyje esančioje sėdynėje — praktiškai tai reiškia vietos kojoms kiekį. Standartinis atstumas turistinėje klasėje svyruoja nuo 28 iki 32 colių, tai yra apytiksliai nuo 71 iki 81 centimetro. Iš pirmo žvilgsnio tai nedidelis skirtumas, bet praktiškai 4 coliai yra skirtumas tarp sėdėjimo, kai keliai atremti į priekinę sėdynę, ir sėdėjimo su patogiai sulenktomis kojomis 10 valandų skrydžio metu. „Ryanair" ir „Wizz Air" siūlo apie 28–29 colių atstumą, pakenčiamą trumpuose maršrutuose, bet kankinantį ilgame skrydyje. „Emirates" turistinėje klasėje suteikia 32–33 colius, „Lufthansa" — apie 31, o LOT savo „Dreamliner" lėktuvuose — 31–32 colius — tai jau visiškai kitoks potyris.

Sėdynės plotis — antras parametras, kurį verta patikrinti. Standartinis turistinės klasės sėdynės plotis yra apie 17–18 colių, tai yra 43–46 centimetrai. Vėlgi — skamba panašiai, bet platesnių pečių ar didesnio sudėjimo žmonės pajus skirtumą labai aiškiai, ypač sėdėdami daugybę valandų tiesiogiai šalia kaimyno. Geriausias įrankis šiems parametrams patikrinti prieš perkant bilietą yra „SeatGuru" — paslauga, kuri konkrečiam maršrutui, oro linijai ir lėktuvo modeliui rodo tikslų sėdynių išdėstymą kartu su jų parametrais ir keleivių įvertinimais. Taip pat verta pažiūrėti „AirlineSeats.net", kur rasite išsamius atstumo ir pločio palyginimus tarp vežėjų.

Turistinėje klasėje ilgame skrydyje taip pat svarbi galvos atramos kokybė, atlošimo funkcija ir prieiga prie elektros lizdo ar USB jungties. Šiuolaikiniai plataus korpuso lėktuvai, tokie kaip „Boeing 787" ar „Airbus A350", turi USB jungtis kiekvienoje vietoje net turistinėje klasėje. Senesni lėktuvai — ne visada. Jei planuojate dirbti ar krauti telefoną skrydžio metu, verta prieš perkant bilietą patikrinti, koks lėktuvo modelis priskirtas jūsų maršrutui. O jei nenorite visai priklausyti nuo lėktuvo lizdų, verta žinoti nešiojamojo akumuliatoriaus vežimo rankiniame bagaže taisykles ir apribojimus — lizdo nebuvimas 12 valandų skrydyje su išsikrovusiu nešiojamuoju kompiuteriu yra problema, kurios lengva išvengti.

Aukštesnioji turistinė klasė — ar verta primokėti?

Aukštesnioji turistinė klasė (premium economy) ilgus metus buvo laikoma neapsisprendusiems skirtu išradimu — per brangi turistinei, per pigi verslo klasei. Šiandien tai vienas sparčiausiai augančių aviacijos rinkos segmentų, ir tam yra labai konkretus pagrindimas. Priemoka už aukštesniąją turistinę klasę tolimuosiuose maršrutuose paprastai svyruoja nuo 180 iki 580 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo vežėjo ir rezervavimo datos. Mainais gaunate sėdynes su apie 35–38 colių atstumu, 19–21 colio pločiu, dažnai sulankstomą kojų atramą ar galimybę ištiesti kojas, platesnį porankį ir geresnį aptarnavimą lėktuve.

Kam aukštesnioji turistinė klasė ekonomiškai apsimoka? Visų pirma aukštiems žmonėms, kurie standartinėje turistinėje klasėje tiesiog kenčia visą skrydį. Verslo keliautojams, norintiems atvykti į susitikimą bent kiek tvarkingos būklės, bet negalintiems pateisinti verslo klasės iš savo kišenės. Bet kam, skrendančiam maršrutu, ilgesniu nei 8–10 valandų, ir traktuojančiam komfortą skrydžio metu kaip realią investiciją, o ne nereikalingą prabangą. „Qatar Airways", „Japan Airlines" ir „Air France" turi vienus aukščiausiai vertinamų aukštesniosios turistinės klasės salonų rinkoje — skirtumas nuo jų standartinės turistinės klasės ten ypač aiškus ir gerai dokumentuotas keleivių atsiliepimuose.

Verta prisiminti, kad ne kiekviena oro linija siūlo tikrą aukštesniąją turistinę klasę. Kai kurie vežėjai tuo pavadinimu parduoda paprastą turistinę klasę su užblokuota vidurine vieta ir šiek tiek didesniu atstumu — vadinamąją „economy plus" arba „comfort", kuri nėra tas pats, kas pilnavertis aukštesniosios turistinės klasės salonas su atskiru aptarnavimu ir kitokiu maistu. Prieš primokant verta patikrinti, kas tiksliai slypi po konkretaus vežėjo klasės pavadinimu.

Verslo klasė — kada tai ekonomiškai apsimoka

Verslo klasė ilgame skrydyje yra potyris, sunkiai apibūdinamas žmogui, kuris jo niekada nepatyrė. Sėdynė, atsilenkianti beveik horizontaliai, asmeninė erdvė, matuojama dešimtimis centimetrų, o ne keliais, maistas patiekiamas tikru porcelianu, galimybė nusileisti gerai pailsėjus po 12 valandų ore. Skamba kaip pasaka ir kainuoja atitinkamai. Verslo klasės bilietas iš Vidurio Europos į Tokiją gali kainuoti nuo 1850 iki net 5800 eurų į abi puses, o turistinės klasės bilietą tuo pačiu maršrutu galima rasti už 580–1050 eurų. Tai bedugnė, kuri daugeliui privačių keliautojų tiesiog nepereinama.

Vis dėlto pasitaiko situacijų, kai verslo klasė tampa prieinamesnė, nei manote. Pirmoji — pakėlimas į aukštesnę klasę oro uoste ar prieš skrydį — oro linijos reguliariai siūlo turistinės klasės keleiviams galimybę primokėti už laisvas verslo klasės vietas žymiai mažesne kaina nei pilnas verslo klasės tarifas. Priemokos apie 115–350 eurų už tolimojo skrydžio pakėlimą į aukštesnę klasę pasitaiko, ir verta patikrinti šią galimybę internetinės registracijos metu arba tiesiai prie išėjimo vartų. Antra galimybė — lojalumo programos ir mylios — reguliariai skrendantys vienos aljanso oro linijos keleiviai gali sukauptas mylias iškeisti į verslo klasę, o tai, esant reikiamam mylių kiekiui ir lanksčiai kelionės datai, suteikia realią prieigą prie verslo klasės komforto nemokant pilnos kainos.

Vidutiniam laisvalaikio keliautojui, skrendančiam kartą ar du per metus, verslo klasė lieka finansiškai nepasiekiama, ir nėra prasmės apsimetinėti kitaip. Išimtys — išskirtiniai skrydžiai — medaus mėnuo, apvalūs jubiliejai, kelionė po daugelio metų sunkaus darbo ir taupymo. Tokiais atvejais verslo klasė yra ne išlaida, o pačios kelionės patirties dalis. Vis dėlto verta žinoti, kad net sąmoningas pasirinkimas turistinėje klasėje — gera sėdynė, tinkamas lėktuvas, tinkama eilė — gali gerokai priartinti skrydžio komfortą prie to, ko siekiate, netekant kelis kartus didesnės bilieto kainos.

Kaip pasirinkti konkrečią vietą — įrankiai ir strategijos

Žinoti, kad norite sėdėti prie lango, virš sparnų, pirmajame lėktuvo trečdalyje — tai viena. Paversti šias žinias konkrečiu vietos numeriu, rezervuojant konkretų skrydį, konkrečiu lėktuvu, su konkrečiu vežėju — tam reikia įrankių. Laimei, yra paslaugų, kurios būtent tokią informaciją renka ir laisvai pateikia visiems, norintiems sąmoningai suplanuoti savo vietą prieš ilgą kelionę.

„SeatGuru" yra absoliutus standartas šioje kategorijoje ir pradžios taškas kiekvienam, rimtai žiūrinčiam į sėdimos vietos pasirinkimą. Paslauga veikia pagal paprastą principą: įvedate savo skrydžio numerį arba pasirenkate vežėją ir maršrutą, o sistema nustato tam skrydžiui priskirtą lėktuvo tipą ir parodo išsamią sėdynių schemą, kurioje kiekviena vieta pažymėta spalva. Žalia žymi vietas, geresnes už standartines — dažniausiai su daugiau vietos kojoms ar geresne vieta. Geltona signalizuoja kompromisus — sėdynė turi kokią nors savybę, į kurią verta atkreipti dėmesį, tačiau nebūtinai diskvalifikuojančią. Raudona — aiškus įspėjimas — sėdynė su rimtu trūkumu, kurį dauguma keleivių laikytų kliūtimi. Kiekvienas žymėjimas aprašomas konkrečiu komentaru: neatsilenkia, ribota vieta po sėdyne dėl elektronikos dėžės, šalta prie korpuso sienos, triukšmas nuo virtuvėlės.

Tai, kas skiria „SeatGuru" nuo paprasto žvilgsnio į sėdynių schemą, pateikiamą perkant bilietą, yra būtent šis komentarų ir įvertinimų sluoksnis. Oro linijos rodo sėdimų vietų schemą kaip neutralų tinklelį — viskas atrodo vienodai. „SeatGuru" rodo realybę: kad 31A eilė konkrečiame „Boeing 787", eksploatuojamame tam tikros oro linijos, turi elektronikos dėžę po sėdyne ir ten netilps kuprinė, arba kad 45 eilė yra paskutinė prieš galinę virtuvėlę ir visą naktį girdėsite virtuvės darbą. Šios informacijos nerasite jokioje vežėjo pačios medžiagoje — ją renka keleiviai ir tikrina paslaugos redaktoriai.

Svarbi praktinė pastaba: „SeatGuru" nustato lėktuvo tipą pagal oro linijų pateiktus duomenis, tačiau vežėjai keičia priskirtus lėktuvus — kartais likus kelioms dienoms iki skrydžio, kartais net išvykimo dieną. Jei rezervavote vietą turėdami galvoje konkretų sėdynių išdėstymą „Boeing 787", o oro linija pakeičia jį „Airbus A330" su visiškai kitokia konfigūracija, jūsų kruopščiai pasirinkta vieta gali pasirodyti visiškai kita vieta, nei planavote. Verta likus kelioms dienoms iki skrydžio dar kartą patikrinti lėktuvo tipą ir palyginti jį su tuo, kas buvo rodoma rezervuojant.

„SeatGuru" alternatyva yra „SeatMaestro" — panašios funkcijos paslauga, bet su šiek tiek kitokia sąsaja, kurią kai kurie keliautojai laiko aiškesne. Papildomas nuomonių šaltinis — kelionių forumai, ypač „FlyerTalk" — angliškai kalbantis forumas su dešimtimis tūkstančių atsiliepimų apie konkrečias vietas konkrečiuose lėktuvuose, su konkrečiais vežėjais, parašytų patyrusių keleivių. Jei planuojate labai ilgą skrydį ir jums svarbu maksimalus komfortas turistinėje klasėje, savo skrydžio temos skaitymas „FlyerTalk" gali suteikti informaciją, kurios nerasite niekur kitur.

Atskiras klausimas — kada verta pasirinkti savo vietą. Bendra taisyklė paprasta: kuo anksčiau, tuo geriau — geriausios vietos dingsta pirmiausia, ypač vietos prie avarinių išėjimų su papildoma vieta kojoms ir vietos prie lango pirmose turistinės klasės eilėse. Jei jums svarbi konkreti vieta, pasirinkite ją iškart nusipirkę bilietą, net jei tai kainuoja papildomą mokestį. Laukimas internetinės registracijos, kuri paprastai atsidaro likus 24 valandoms iki skrydžio, gali atnešti nemokamą prieigą prie vietų, kurios anksčiau buvo užblokuotos ar mokamos — bet garantijos, kad kas nors protingo liks, nėra.

Kaip patikrinti ir pasirinkti vietą naudojantis „SeatGuru" prieš ilgą skrydį:

• eikite į seatguru.com ir įveskite savo skrydžio numerį arba pasirinkite vežėją, maršrutą ir datą,
• nustatykite savo skrydžiui priskirtą lėktuvo tipą ir įsitikinkite, kad jis sutampa su rezervacijos patvirtinime pateikta informacija,
• peržiūrėkite spalvomis pažymėtą sėdynių schemą ir spustelėkite jus dominančias vietas, kad perskaitytumėte išsamius komentarus,
• venkite raudonai ar geltonai pažymėtų vietų, nebent komentaras susijęs su trūkumu, jums nesvarbiu,
• grįžkite į vežėjo svetainę ar savo rezervaciją ir rezervuokite pasirinktą vietą, palygindami jos numerį su „SeatGuru" schema,
• likus kelioms dienoms iki skrydžio dar kartą patikrinkite lėktuvo tipą ir įsitikinkite, kad jūsų vieta vis dar atitinka tai, ką planavote.

Atskiri spąstai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį, — vietos prie avarinių išėjimų. Iš pirmo žvilgsnio jos yra kiekvieno aukšto keleivio svajonė — avarinio išėjimo eilė suteikia iki 15–20 colių daugiau vietos kojoms nei standartinė turistinės klasės eilė, o tai ilgame skrydyje sukuria kolosalų skirtumą. Tačiau yra sąlygų, kurių negalima ignoruoti. Pirma, turite fiziškai gebėti ir norėti padėti evakuacijos atveju — oro linijos formaliai reikalauja tai patvirtinti, kai užimate tokią vietą. Antra, avarinio išėjimo eilės sėdynės dažnai visai neatsilenkia arba atsilenkia tik labai nedaug, nes atlošta sėdynė blokuotų prieigą prie išėjimo. Trečia, kai kuriuose lėktuvuose prie avarinio išėjimo eilės nėra lango arba jis pastumtas sėdynės atžvilgiu, o tai reiškia, kad prie „lango" vietos sėdite prie sienos be galimybės pažiūrėti pro langą. Ketvirta — ir tai spąstai, kurių nepastebėsite schemoje, — prie kai kurių avarinių išėjimų vyksta didelis keleivių ir įgulos judėjimas, ypač kai netoliese yra tualetai. Prieš rezervuodami avarinio išėjimo eilę kaip pagrindinį pasirinkimą, patikrinkite „SeatGuru", kas konkrečiai galioja tai eilei jūsų skrendamame lėktuve.

Vietos, kurių reikėtų vengti — sėdynių juodieji sąrašai

Kiekvienas lėktuvas turi savo probleminių vietų. Kai kurios akivaizdžios ir lengvai numatomos, kitos keleivius nustebina tik lėktuve, kai jau vėlu ką nors keisti. Oro linijos visiškai nesuinteresuotos apie jas informuoti — priešingai, jos parduoda kiekvieną vietą kaip lygiavertį pasirinkimą, nesvarbu, ar sėdynė atsilenkia, ar stovi prie tualeto, ar turi ribotą vietą po sėdyne. Todėl žinios, kokių vietų vengti, — tai žinios, kurias turite įgyti patys, prieš spustelėdami „patvirtinti rezervaciją".

Geriausiai žinoma blogų vietų kategorija — paskutinė turistinės klasės salono eilė. Problema daugiasluoksnė. Visų pirma — neatsilenkia. Paskutinė eilė stovi tiesiai prieš skiriamąją sieną ar galinę virtuvėlę, o saugos reikalavimai ir lėktuvo konstrukcija reiškia, kad šios eilės sėdynės nuolat fiksuotos vertikalioje padėtyje. Trumpame skrydyje tai nepatogumas. Skrydyje į Bankoką ar Niujorką tai 10 valandų padėtyje, kurioje stuburas neturi jokios galimybės pailsėti. Atlošimo trūkumas kartu su galinės virtuvėlės triukšmu ir judėjimu prie tualetų sudaro vieną iš blogiausių sėdynių savybių rinkinių, kokį tik galima įsivaizduoti ilgame skrydyje. Ir vis dėlto šias vietas reguliariai užima keleiviai, kurie tiesiog nežinojo, ką rezervuoja.

Panaši problema paveikia vietas eilėse, esančiose tiesiai prieš avarinius išėjimus ar skiriamąsias sienas salono viduryje. Čia situacija atvirkštinė — jūsų sėdynė atsilenkia normaliai, tačiau priekyje esanti sėdynė visai neatsilenkia, nes stovi prie avarinio išėjimo ar pertvaros. Rezultatas — atrodo, kad sėdint tiesiai turite daugiau vietos priekyje, tačiau vos atlošę savo sėdynę iškart įsibraunate į galinę eilę. Tai vietos, kurios schemoje atrodo gerai ir kartais žymimos „papildoma vieta kojoms", nes iš tikrųjų jos turi daugiau vietos kojoms — bet realų jų naudingumą miegui riboja būtent negalėjimas laisvai atsilenkti neįsibraunant į kaimyno erdvę.

Kita kategorija — vietos tiesiai prie tualetų. Užsidarančių durų triukšmas, būdingas nuleidimo garsas, keleivių eilė, stovinti tiesiogine prasme prie jūsų sėdynės, kvapai, sklindantys atidarant duris — visa tai sudaro potyrį, kuris trumpame skrydyje yra nepatogumas, o nakties tolimajame skrydyje gali visiškai sutrukdyti miegoti. Verta pažymėti, kad tolimųjų reisų lėktuvuose tualetai paprastai išsidėstę keliose salono vietose — gale, viduryje, o kartais ir turistinės klasės priekyje — todėl vien vengti lėktuvo uodegos nepakanka, kad būtumėte saugūs. Prieš rezervuojant verta „SeatGuru" patikrinti, kur tiksliai yra tualetai konkrečioje lėktuvo konfigūracijoje.

Vietos su elektronikos dėže po jomis nusipelno atskiros pastraipos, nes tai ypač klastingi spąstai. Šios dėžės — su lėktuvo elektronika, pramogų sistemomis ar maitinimo šaltiniais — montuojamos po konkrečiomis sėdynėmis skirtinguose lėktuvuose ir skirtingose konfigūracijose. Nėra taisyklės, kuri eilė paveikta — viename lėktuve tai eilė prie avarinio išėjimo, kitame — atsitiktinė vieta salono viduryje. Dėžė po sėdyne reiškia, kad ten negalėsite pastatyti kuprinės ar krepšio — teks atiduoti bagažą į viršutinę lentyną, o pilname lėktuve netoliese esančios lentynos gali būti jau užimtos. Be to, vieta kojoms fiziškai mažesnė, nes dėžė kyšo į erdvę po sėdyne. Ši informacija prieinama tik tokiose paslaugose kaip „SeatGuru" — joks vežėjas, parduodamas bilietą, tokios vietos jums nepažymės įspėjimu.

Taip pat verta paminėti vietas prie avarinių išėjimų su nestandartiniu išdėstymu — tas, kuriose vietoje lango yra korpuso sienos atkarpa, arba kur sėdynės nukreiptos skrydžio kryptimi, bet stovi tiesiai prie sienos be jokio šoninio atlošo. Kai kuriuose lėktuvuose, ypač konfigūracijose su papildomu avariniu išėjimu korpuso viduryje, sėdynės, esančios tiesiogiai šalia šio išėjimo, pastebimai šaltesnės nei likusi salono dalis — avarinių durų sandarikliai izoliuoja prasčiau nei įprasta lėktuvo siena, o per ilgą nakties skrydį temperatūra prie tokios vietos gali būti juntamai žemesnė nei kelias eiles toliau. Jei jūsų rankos ar kojos lengvai šąla, vieta prie avarinio išėjimo gali pasirodyti nepatogumas, kurio nekompensuos net papildomi 15 colių vietos.

Baigiamoji šio skyriaus pastaba, apverčianti perspektyvą: vieta prie tualeto, kuri vienišam keliautojui yra triukšmo ir kvapo šaltinis, gali būti realus patogumas šeimai su dvejų metų vaiku. Trumpas atstumas iki pervystymo stalo, galimybė greitai ten nueiti su vaiku, neinant per pusę salono, jokio poreikio žadinti kaimynus vidury nakties — šiame konkrečiame kontekste tualeto artumas iš trūkumo pavirsta pranašumu. Kiekvienos vietos vertinimas visada priklauso nuo to, kas ja naudojasi ir kokiu tikslu — ir tai principas, galiojantis visame šiame straipsnyje.

Kelionės su vaikais, nėštumo metu ar su sveikatos apribojimais — ką tada?

Standartinis patarimas dėl vietos pasirinkimo tyliai daro prielaidą, kad keliaujate vieni, esate sveiki, o jūsų poreikiai atitinka tai, ką vidutinis suaugęs keleivis laiko patogiu. Realybė kur kas įvairesnė. Šeimos su mažais vaikais, nėščios moterys, žmonės su lėtinėmis ligomis, senjorai su ribotu judrumu, po operacijų atsigaunantys keleiviai — kiekviena šių grupių turi skirtingus prioritetus ir skirtingus poreikius, kurie turėtų tiesiogiai lemti konkrečios vietos pasirinkimą ir bendravimo su oro linija būdą prieš skrydį.

Šeimos su mažais vaikais

Kelionė su kūdikiu ar mažu vaiku ilgame skrydyje yra vienas iš logistiškai sudėtingiausių iššūkių, su kuriuo gali susidurti tėvai. Gera žinia ta, kad oro linijos jau seniai turi savo pasiūlyme sprendimų, skirtų būtent šiai keleivių grupei — problema ta, kad apie juos reikia žinoti ir rezervuoti pakankamai anksti, nes vietų skaičius visada ribotas.

Pagrindinė sąvoka tėvams, keliaujantiems su kūdikiais iki maždaug 6–9 mėnesių amžiaus — riba priklauso nuo vežėjo — yra vadinamoji lopšio vieta (bassinet seat), tai yra vieta, pritaikyta sulankstomam lėktuvo lopšiui pritvirtinti. Lopšys tvirtinamas prie skiriamosios sienos tiesiai priešais eilę, todėl lopšio vietos visada yra pirmoje konkrečios salono sekcijos eilėje, prie pertvaros. Priklausomai nuo lėktuvo ir konfigūracijos, tai gali būti pirmoji turistinės klasės eilė tiesiai už verslo klasės, eilė prie centrinės pertvaros arba pirmoji galinės salono sekcijos eilė. Šias vietas būtina rezervuoti tiesiogiai su vežėju, dažniausiai telefonu arba per specialiųjų poreikių formą oro linijos svetainėje — įprastoje sėdimų vietų schemoje, perkant bilietą internetu, ši galimybė dažnai visai nerodoma.

Kainodaros politika skiriasi tarp vežėjų. „Emirates", „Qatar Airways" ir „Etihad" siūlo lopšio vietas nemokamai keleiviams, keliaujantiems su kūdikiais — tereikia pažymėti poreikį rezervuojant. „Lufthansa" ir „Swiss" taip pat už jas papildomai nesiima, bet reikalauja rezervuoti pakankamai iš anksto. LOT teikia lopšius pasirinktuose tolimuosiuose maršrutuose nemokamai, tačiau laisvų vietų skaičius labai ribotas ir jos greitai išgraibstomos, ypač vasaros sezonu. Nesvarbu, koks vežėjas, lopšys turi savo svorio ir dydžio apribojimus — vaikas turi jame tilpti ir neviršyti leistino svorio, paprastai apie 10–11 kilogramų.

Šeimos su ikimokyklinio amžiaus vaikais ir vyresniais kūdikiais, jau nebetinkančiais lopšiui, turėtų teikti pirmenybę vietoms prie praėjimo arba visai eilei, kurioje sėdi tik šeima. Galimybė atsikelti nežadinant nepažįstamųjų, lengvos kelionės į tualetą su vaiku, prieiga prie lentynos sauskelnėms ir užkandžiams — tai praktiniai argumentai, kurie 10 valandų skrydyje virsta realiu streso sumažėjimu. Verta rezervuoti vietas langas–vidurys–praėjimas konfigūracijoje vienoje eilėje, kas suteikia šeimai savo mažą erdvę, neįtraukiant nepažįstamųjų į kiekvieną priežiūros užduotį.

Nėščios moterys

Skraidyti nėštumo metu saugu ir leidžiama didžiosios daugumos oro linijų iki 36-osios savaitės vienavaisio nėštumo atveju ir apie 32-ąją savaitę daugiavaisio nėštumo atveju, nors konkretūs reikalavimai skiriasi tarp vežėjų, ir verta juos patikrinti prieš perkant bilietą. Peržengus šias ribas dauguma oro linijų reikalauja medicininės pažymos, o kai kurios atsisako vežti nepriklausomai nuo dokumentų. Prieš planuojant ilgą skrydį pažengusio nėštumo metu, būtina konsultacija su gydytoju — tai ne formalumas, o reali rizikos įvertinimo priemonė.

Renkantis vietą, nėščios moterys turėtų neabejotinai rinktis vietą prie praėjimo. Galimybė laisvai atsikelti neįtraukiant kaimynų, reguliarus judėjimas kas 1–2 valandas, kurį ginekologai rekomenduoja kaip trombozės profilaktiką, lengva prieiga prie tualeto — visa tai nedviprasmiškai kalba už vietą prie praėjimo bet kuriame nėštumo etape. Vieta prie lango, kad ir kokia viliojanti miego komforto požiūriu, tampa logistine galvos skausmo priežastimi kiekvieną kartą išeinant pažengusio nėštumo metu.

Giliųjų venų trombozė — tema, įgaunanti ypatingą reikšmę nėštumo metu. Pats nėštumas didina trombozės riziką, o ilgas skrydis sėdimoje padėtyje yra papildomas rizikos veiksnys, į kurį aviacijos medicina žiūri rimtai. Gydytojai rekomenduoja nėštumo metu ilgų skrydžių metu dėvėti kompresines kojines, reguliariai atsikelti ir vaikščioti po saloną bei tinkamai hidratuotis. Kai kurie ginekologai skrydžiams, ilgesniems nei 6–8 valandos, rekomenduoja konsultaciją dėl profilaktinio heparino skyrimo — tai medicininis sprendimas, o ne sėdimos vietos klausimas, bet verta apie tai žinoti planuojant ilgą skrydį nėštumo metu.

Papildomas dalykas — saugos diržas. Nėščios moterys turėtų prisisegti diržą po pilvu, o ne per jį — taisyklė, kurią įgula paprastai primena, bet verta žinoti iš anksto. Daugelis oro linijų siūlo diržo ilgintuvą pagal pageidavimą, kuris palengvina prisisegimą aplink augantį pilvą — tiesiog diskretiškai paprašykite įgulos nario prieš pakylant.

Žmonės su sveikatos problemomis ir negalia

Civilinė aviacija privalo teikti tinkamą pagalbą keleiviams su negalia ir ribotu judrumu — tai reglamentuoja tiek ES teisė, tiek nacionaliniai reikalavimai daugumoje pasaulio šalių. Praktiškai tai reiškia, kad kiekvienas keleivis turi teisę į nemokamą pagalbą oro uoste ir lėktuve, nesvarbu, kokia bilieto klasė, jei tik pakankamai iš anksto praneša apie savo poreikius.

Specialieji poreikiai turėtų būti pranešti ne vėliau kaip likus 48 valandoms iki skrydžio, tačiau geriausia tai padaryti rezervuojant bilietą. Kiekviena oro linija turi specialią formą ar telefono numerį specialiesiems poreikiams pranešti — pramonėje naudojami standartiniai IATA kodai, apibūdinantys poreikio tipą. Kodas WCHR žymi keleivį, galintį eiti į lėktuvą, bet oro uoste reikalingas vežimėlis. WCHS — keleivis, kuris negali įveikti laiptų. WCHC žymi visiškai judrumo neturintį žmogų, kuriam reikalinga pagalba judant lėktuve. Šių kodų žinojimas susisiekiant su oro linija pagreitina ir palengvina bendravimą.

Renkantis vietą, žmonės su ribotu judrumu ar problemomis dėl kelio, klubo ir stuburo sąnarių turėtų teikti pirmenybę vietoms prie praėjimo su kuo didesniu atstumu. Verta pasiteirauti vežėjo apie specialias vietas su judančiu porankiu praėjimo pusėje — tokios sėdynės gerokai palengvina atsisėdimą ir atsikėlimą žmonėms su ribotu klubo judrumu. Ne visi lėktuvai ir ne visi vežėjai jas turi, bet verta tiesiogiai pasiteirauti rezervuojant. Vietos pirmoje turistinės klasės eilėje prie pertvaros, nors populiarios dėl vietos kojoms, ne visada tinka žmonėms su stuburo problemomis — kojų atramos nebuvimas ir reikalavimas laikyti bagažą tik viršutinėje lentynoje pakilimo ir nusileidimo metu gali būti kliūtis.

Keleiviai, keliaujantys su savo medicinos įranga — deguonies koncentratoriumi, ventiliatoriumi, insulinu, reikalaujančiu šaldymo — privalo susisiekti su oro linija prieš skrydį ir gauti formalų leidimą vežtis šią įrangą lėktuve. Asmeninius deguonies koncentratorius priima dauguma vežėjų, tačiau jie turi atitikti apibrėžtus techninius standartus ir būti deklaruoti iš anksto. Insuliną ir kitus šaldymo reikalaujančius vaistus galima laikyti specialiuose izoterminiuose maišeliuose, vežamuose rankiniame bagaže — vaistinės ir diabeto organizacijos turi paruoštus kontrolinius sąrašus, naudingus planuojant tokią kelionę.

Peli nešiojamųjų kompiuterių dėklai

Peli 1430 Protector Case

Peli 1470 Protector Laptop Case

Peli 1495 Protector Laptop Case

Kaip miegas, maistas ir judėjimas veikia vietos pasirinkimą?

Vietos pasirinkimas retai svarstomas atsižvelgiant į tai, ką planuojate veikti skrydžio metu. O turėtų būti. Jei jūsų prioritetas — miegas, jums reikia kitokios vietos nei tam, kas planuoja dirbti didžiąją skrydžio dalį. Jei žinote, kad gersite daug ir reguliariai atsikelsite, pasirinkimo logika visiškai kitokia nei žmogaus, ketinančio išgerti migdomąją tabletę ir pabusti jau prieš pat nusileidimą. Trys pagrindinės veiklos ilgame skrydyje — miegas, valgymas ir judėjimas — tiesiogiai lemia, kuri vieta jums bus geriausia.

Pradėkime nuo miego, nes daugumai keleivių ilguose nakties skrydžiuose tai prioritetas numeris vienas. Vieta prie lango miegantiems suteikia struktūrinių pranašumų — korpuso sieną kaip atramą galvai, jokios rizikos, kad pažadins pro šalį einantys kaimynai, galimybę pilnai kontroliuoti užuolaidėlę. Bet pati vieta prie lango — tik pusė sėkmės. Ne mažiau svarbu, kurioje lėktuvo pusėje sėdite. Skrendant į vakarus tolimaisiais maršrutais, kai skrydis vyksta dieną ar vietiniu vakaro metu, saulė gali kelias valandas šviesti tiesiai pro langą kairėje ar dešinėje salono pusėje, priklausomai nuo maršruto. Skrendant iš Europos į Šiaurės Ameriką saulė ilgą laiką būna dešinėje lėktuvo pusėje — sėdint kairėje gaunate natūraliai užtemdytą langą, nereikalaujantį nuleisti užuolaidėlės ir atsisakyti vaizdo.

Miegui lėktuve reikia daugiau nei geros vietos. Kelionės pagalvėlė kaklui yra absoliutus minimumas, sukuriantis realų skirtumą tarp pabudimo su skaudančiu kaklu ir pabudimo pakankamai pailsėjus. Rinkoje yra dešimtys modelių — nuo paprastų pasagos formos už kelis eurus biudžetiniame prekybos centre iki ergonomiškų atminties putų dizainų iš žinomų kelionių prekių ženklų, kainuojančių 35–70 eurų. Sąžininga tiesa ta, kad gera pagalvėlė už 10–15 eurų iš padoraus sporto ar aktyvaus laisvalaikio parduotuvės veikia lygiai taip pat gerai, kaip ir išskirtiniai modeliai — svarbiausia, kad standumas atitiktų jūsų miego būdą, o plotis — jūsų kaklą. Prie rinkinio verta pridėti akių kaukę ir ausų kištukus arba triukšmą slopinančias ausines — pastarosios gali tapti revoliucija ilgame nakties skrydyje, ypač jei jautriai reaguojate į variklio triukšmą.

Maisto klausimas skrydžio metu retai siejamas su sėdima vieta, tačiau turi savo praktinę reikšmę. Maistas ilguose skrydžiuose patiekiamas pagal eiles, nuo salono priekio iki galo arba padalintas sekcijomis, priklausomai nuo vežėjo. Turistinės klasės priekyje sėdintys keleiviai maistą gauna pirmi — o tai, esant ribotam patiekalų pasirinkimui, svarbu, nes vežimėlio pabaigoje pasirinkimas dažnai sumažėjęs. Populiariuose maršrutuose su dideliu skaičiumi panašius mitybos pageidavimus turinčių keleivių — pavyzdžiui, skrydžiuose į Aziją, kur daugelis keliautojų renkasi azietiškąjį variantą — patiekalai gali baigtis anksčiau, nei vežimėlis pasiekia paskutines eiles. Sėdėjimas pirmoje turistinės klasės pusėje padidina tikimybę gauti norimą maistą.

Atskira strategija — specialaus maisto užsisakymas iš anksto — galimybė, prieinama daugumoje tolimųjų reisų oro linijų nemokamai arba už simbolinę priemoką. Specialūs patiekalai, tokie kaip vegetariškas, veganiškas, be glitimo, košerinis ar mažo natrio, paprastai patiekiami anksčiau nei standartinis aptarnavimas visiems keleiviams, nesvarbu, kokia jų vieta. Tai reiškia, kad paskutinėje eilėje sėdintis keleivis, užsisakęs specialų maistą, gaus jį anksčiau nei jo kaimynai be tokio užsakymo. Žmonėms, ir taip turintiems specialius mitybos poreikius, tai akivaizdus pasirinkimas. Visiems kitiems — įdomi taktika, apie kurią verta žinoti.

Judėjimas skrydžio metu — tema, jungianti komfortą su medicina. Giliųjų venų trombozė, dar vadinama „turistinės klasės sindromu", yra reali rizika skrydžiuose, ilgesniuose nei 6 valandos, ypač žmonėms su polinkiu — nutukusiems, turintiems trombozės istoriją, varikoze sergantiems, vartojantiems geriamuosius kontraceptikus, ar nėščioms moterims. Mechanizmas paprastas: ilgas sėdėjimas be judėjimo lėtina kraujo tekėjimą apatinių galūnių venose, o tai skatina krešulio susidarymą. Nutrūkęs krešulys, pasiekęs plaučius, sukelia plaučių emboliją — gyvybei pavojingą būklę. Tai ne scenarijus iš medicininio siaubo pasakojimo, o dokumentuota rizika, į kurią aviacijos medicinos institucijos žiūri rimtai.

Tačiau profilaktika yra paprasta ir veiksminga, o vietos pasirinkimas čia turi tiesioginę reikšmę. Vieta prie praėjimo fiziškai palengvina reguliarų atsikėlimą — nereikia niekam prašyti praleisti, nereikia žadinti kaimynų, atsikeliate, kada norite. Prie lango tas pats veiksmas reikalauja atsiprašymų, miegančių kaimynų žadinimo ir brovimosi pro svetimas kojas. Skrydžiuose, ilgesniuose nei 8 valandos, reguliarus atsikėlimas kas 1,5–2 valandas yra svarbiau nei vaizdas pro langą. Prie to pridėkite pratimus, kuriuos galite atlikti sėdynėje, tinkamą hidrataciją ir — rizikos grupei priklausantiems žmonėms — kelionių gydytojų rekomenduojamas kompresines kojines.

Nesvarbu, kokia jūsų vieta lėktuve, verta ilgame skrydyje išsiugdyti kelis judėjimo įpročius:

• atsikelkite ir pasivaikščiokite po salono galą bent kartą kas 1,5–2 valandas, ypač kai skrydis viršija 6 valandas,
• reguliariai atlikite kojų pratimus sėdynėje — pakaitomis kelkite kulnus ir pirštus, sukite kulkšnis, įtempkite blauzdų raumenis,
• reguliariai gerkite vandenį visą skrydį, bent stiklinę kas 1–2 valandas — salono oras labai sausas, kas paspartina dehidrataciją,
• venkite alkoholio ir kavos pertekliaus, nes jie pablogina dehidrataciją ir trikdo miegą,
• jei priklausote trombozės rizikos grupei, užsimaukite kompresines kojines prieš įlaipinimą ir nusiimkite tik nusileidus,
• nustatykite priminimą telefone ar laikrodyje kas 90 minučių kaip signalą atsikelti — lengva įsitraukti į filmą ir prasėdėti 4 valandas nepajudant.

Taip pat verta paminėti, kad hidratacija ir judėjimas yra vieninteliai veiksmingi jet lag palengvinimo metodai, prieinami paties skrydžio metu. Vaistai ir maisto papildai nuo jet lag, tokie kaip melatoninas, veikia daugiausia reguliuodami cirkadinį ritmą prieš ir po skrydžio — paties skrydžio metu jų veiksmingumas ribotas. Iš tikrųjų padeda atvykti kuo geresnės fizinės būklės — be nugaros skausmo dėl nejudrumo, be dehidratacijos dėl vandens trūkumo, be išsekimo dėl visiško miego stokos. Sąmoningas vietos pasirinkimas — kartu su keliais paprastais įpročiais skrydžio metu — yra veiksmingiausias jūsų turimas įrankis, dar net neįlipus į lėktuvą.

Kiek kainuoja vietos pasirinkimas ir ar verta mokėti?

Prieš dešimtmetį vietos pasirinkimas daugumoje oro linijų buvo nemokamas — traktuojamas kaip standartinis paslaugos elementas. Šiandien tai vienas pagrindinių vežėjų papildomų pajamų šaltinių, ypač pigių skrydžių bendrovių, ir vis dažniau tai liečia ne tik biudžetines, bet ir tradicines tinklo oro linijas. Modelis, kuriame mokate už bilietą, o vietą gaunate atsitiktinai registracijos metu, tapo norma, o ne išimtimi. Verta žinoti, kiek tai kainuoja, kada apsimoka mokėti, o kada galima ramiai palaukti nemokamo pasirinkimo, nerizikuojant kelionės komfortu.

Pradėkime nuo pigių skrydžių oro linijų, nes čia politika griežčiausia. „Ryanair" ima nuo maždaug 10 iki 60 eurų už vietos pasirinkimą, priklausomai nuo maršruto, datos ir vietos tipo — standartinė vieta salono viduryje pigesnė, vieta prie praėjimo ar lėktuvo priekyje brangesnė. Jei nemokate, vieta priskiriama automatiškai registracijos metu — ir jokios garantijos, kad tai bus kas nors protingo. Grupinėse rezervacijose „Ryanair" negarantuoja, kad šeima ar pora sės kartu be papildomo mokėjimo, kas yra sąmoninga pardavimo taktika, siekianti paskatinti keleivius mokėti už vietos pasirinkimą. „Wizz Air" taiko panašią politiką — vietos pasirinkimo mokesčiai svyruoja nuo kelių iki keliasdešimt eurų, o keleiviai su aukštesniais bilietų paketais („Wizz Priority") turi vietos pasirinkimą įtrauktą į kainą. Vietos mokesčiai, žinoma, yra tik vienas iš daugelio papildomų mokesčių, ir verta žinoti kitus gudrius būdus sumažinti paties bilieto kainą, prieš pradedant pridėti papildomas paslaugas.

Situacija skiriasi tradicinėse tinklo oro linijose. „Lufthansa" siūlo nemokamą vietos pasirinkimą keleiviams, rezervuojantiems brangesnius tarifus — nuo „Classic" tarifo ir aukščiau. Pigiausiame „Light" tarife vietos pasirinkimas mokamas ir paprastai kainuoja nuo 15 iki 50 eurų, priklausomai nuo maršruto ir vietos. Keleiviai su „Miles & More" kortele aukštesniais statuso lygiais („Senator", „HON Circle") turi nemokamą vietos pasirinkimą nepriklausomai nuo tarifo. „British Airways" leidžia nemokamą vietos pasirinkimą likus 24 valandoms iki skrydžio internetinės registracijos metu — anksčiau dauguma vietų mokamos, išskyrus keleivius su aukštesniu statusu „Executive Club" programoje.

LOT ima vietos pasirinkimo mokesčius tolimuosiuose maršrutuose priklausomai nuo tarifo ir vietos. Pigiausiuose turistinės klasės bilietuose konkrečios vietos pasirinkimas paprastai kainuoja nuo 15 iki 35 eurų už atkarpą. Vietos su papildoma vieta kojoms, tokios kaip eilės prie avarinių išėjimų ar pirmos turistinės klasės sekcijos eilės, brangesnės — nuo 35 iki net 80 eurų už atkarpą. Keleiviai su aukštesniu statusu „Miles & More" programoje ar lojalumo kortelių turėtojai turi prieigą prie nemokamo vietos pasirinkimo pagal savo privilegijas.

Žvelgiant į šiuos skaičius, verta užduoti konkretų klausimą: kada vietos pasirinkimo mokestis yra pagrįsta investicija, o kada jo galima ramiai atsisakyti? Atsakymas priklauso nuo kelių veiksnių iš karto. Skrydžiuose, ilgesniuose nei 8 valandos, ypač nakties, primokėjimas už gerą vietą yra vienas geresnių finansinių sprendimų visame jūsų kelionės biudžete. Skirtumas tarp protingai pasirinktos vietos ir atsitiktinai priskirtos vietos paskutinėje eilėje prie tualeto gali nulemti viso atostogų kokybę — o mokesčio kaina paprastai nedidelė, palyginti su išlaidomis viešbučiui, lankytinoms vietoms ir maistui vietoje.

Trumpuose ir vidutinio ilgio skrydžiuose iki 4–5 valandų vietos pasirinkimo mokestis retai turi prasmę. Net blogą vietą galima ištverti kelias valandas be didesnės žalos sveikatai ar nuotaikai. Išimtys — labai aukšti žmonės, šeimos su mažais vaikais, kurioms reikia sėdėti kartu, ir keleiviai su specifiniais sveikatos poreikiais — šioms grupėms mokestis turi prasmę, nesvarbu, koks skrydžio ilgis.

Taip pat verta žinoti strategiją, kuri kartais leidžia išvengti mokesčio neatsisakant geros vietos. Internetinė registracija paprastai atsidaro likus 24 valandoms iki išvykimo, ir tuo metu oro linija atlaisvina dalį anksčiau užblokuotų ar mokamų vietų, padarydama jas nemokamai prieinamas visiems keleiviams. Ne pilnai užpildytuose skrydžiuose tai galioja net vietoms prie avarinių išėjimų. Strategija — nustatyti priminimą internetinės registracijos atidarymo momentui ir iškart patikrinti laisvas nemokamas vietas — dažnai galite gauti vietą, kuri kelias valandas anksčiau kainavo keliasdešimt eurų. Šios taktikos rizika, žinoma, yra ta, kad populiariuose maršrutuose piko sezono metu geros vietos gali būti jau užimtos keleivių, sumokėjusių iš anksto. Ilgame skrydyje pilno vasaros sezono metu tikėtis nemokamos avarinio išėjimo eilės internetinės registracijos metu yra pernelyg didelė rizika — tokiu atveju saugesnis pasirinkimas yra primokėti iš anksto.

Lojalumo programos — atskira tema, verta trumpo komentaro vietos mokesčių kontekste. Keleiviai, reguliariai skrendantys su viena oro linija ar aljansu ir kaupiantys statuso taškus, greitai atranda, kad aukštesnis statusas lojalumo programoje panaikina vietos pasirinkimo mokesčius kaip vieną pirmųjų ir apčiuopiamiausių privalumų. Tokiose programose kaip „Miles & More", „Flying Blue" ar „Skywards" nemokamas standartinių vietų pasirinkimas visuose maršrutuose atsiranda jau pirmame ar antrame statuso lygyje. Žmogui, kuris kelis kartus per metus skrenda tolimaisiais maršrutais, tai reali santaupa, siekianti kelis šimtus eurų per metus — ir vienas praktinių argumentų nuolat skraidyti su viena oro linija, o ne visada ieškoti pigiausio bilieto pas bet ką.

Paskutiniai patarimai prieš registraciją — ko nepamiršti

Visas ankstesniuose skyriuose aprašytas vietos pasirinkimo procesas praktiškai susiveda į kelis sprendimus, priimtus tinkamu momentu. Nebūtina būti aviacijos ekspertu ar praleisti valandas analizuojant sėdynių schemas, kad skrastumėte patogiai. Tereikia žinoti, į ką atkreipti dėmesį, kada veikti ir kaip reaguoti, jei kas nors nueina ne pagal planą.

Svarbiausia taisyklė paprasta: pasirinkite savo vietą iškart nusipirkę bilietą, o ne registracijos metu. Kiekviena delsimo valanda mažina prieinamų protingų vietų skaičių, ypač populiariuose maršrutuose vasaros sezono metu. Jei jūsų bilietas apima nemokamą vietos pasirinkimą, pasinaudokite juo iškart gavę rezervacijos patvirtinimą. Jei pasirinkimas mokamas, o skrydis ilgesnis nei 8 valandos, traktuokite mokestį kaip kelionės kainos dalį, o ne nereikalingą priedą. Trumpuose skrydžiuose galite ramiai palaukti internetinės registracijos ir pažiūrėti, kas atlaisvinta nemokamai — ilguose nakties skrydžiuose tai rizika, kurios retai verta imtis.

Prieš galutinai apsisprendžiant, visada eikite į „SeatGuru" ir patikrinkite konkrečią vietą, kurią planuojate rezervuoti. Trys minutės, skirtos patikrinti vietos spalvą ir komentarą, gali sutaupyti jums 10 valandų diskomforto. Ypatingą dėmesį atkreipkite į geltonai pažymėtas vietas — jos ne visada blogos, bet komentare gali atsiskleisti trūkumas, kuris kaip tik jums yra diskvalifikuojantis. Venkite raudonai pažymėtų vietų be išimčių, nebent komentaras susijęs su problema, jums visiškai nesvarbia.

Likus kelioms dienoms iki skrydžio grįžkite prie savo rezervacijos ir patikrinkite du dalykus. Pirma — jūsų skrydžiui priskirtą lėktuvo tipą. Oro linijos keičia lėktuvus, ir jei jūsų „Dreamliner" pavirto senesniu „Airbus", sėdynių išdėstymas gali pasikeisti tiek, kad jūsų kruopščiai pasirinkta vieta dabar yra visiškai kita vieta, nei planavote. Antra — jūsų vietos statusą. Kartais, atlikus rezervacijos pakeitimus, oro linija atstato vietos pasirinkimą į automatinį priskyrimą ir apie tai nepraneša keleiviui. Verta tai patikrinti, kad neįliptumėte į lėktuvą įsitikinę, jog sėdite prie lango 18-oje eilėje, ir tik tada atrastumėte, kad jums priskirta vidurinė vieta 44-oje eilėje.

Ką daryti, jei, nepaisant visų pastangų, atsidūrėte su bloga vieta? Pirmas variantas — ramiai kreiptis į personalą prie įlaipinimo vartų prieš įlaipinimą ir mandagiai paklausti, ar yra galimybė pakeisti vietą. Vartų personalas turi prieigą prie lėktuvo užimtumo schemos ir kartais gali pasiūlyti geresnę vietą, ypač jei skrydis ne pilnai užpildytas. Tai ne visada įmanoma, bet mandagus klausimas nieko nekainuoja. Antras variantas — palaukti, kol visi keleiviai užims savo vietas — jei lėktuvas nepilnas, salono įgula paprastai paskelbia apie galimybę pakeisti vietą arba teigiamai reaguoja į diskretišką prašymą po pakilimo. Trečias variantas, paskutinė išeitis, — priimti situaciją ir susikoncentruoti į tai, ką kontroliuojate: gerą pagalvėlę, ausų kištukus, tinkamą hidrataciją ir reguliarų atsikėlimą.

Oro linijų mobiliosios programėlės pastaraisiais metais tapo iš tikrųjų naudingu įrankiu paskutinės minutės vietos valdymui. Dauguma pagrindinių vežėjų, įskaitant LOT, „Lufthansa", „Emirates" ir „Qatar Airways", leidžia keisti vietą per programėlę net likus kelioms valandoms iki skrydžio, patikrinti dabartinį lėktuvo užimtumą ir gauti įlaipinimo talonėlį, nieko nespausdinant. Verta turėti įsidiegę savo vežėjo programėlę ir įjungę stumiamuosius pranešimus — oro linijos vis dažniau per juos siunčia nuolaidas pakėlimui į aukštesnę klasę paskutinėmis valandomis prieš skrydį, kai verslo klasė nepilnai užpildyta. Tai pigesnė alternatyva verslo bilieto pirkimui iš anksto, ir tai reguliariai vyksta populiariuose tolimuosiuose maršrutuose.

Galiausiai verta prisiminti vieną dalyką, jungiantį visas šio straipsnio žinias į vieną praktinę visumą. Nėra vienos, visuotinai geriausios vietos lėktuve — yra tik geriausia vieta jums, būtent šiame skrydyje, būtent šioje gyvenimo situacijoje. Langas ar praėjimas, priekis ar vidurys, avarinio išėjimo eilė ar eilė prie sparno — visi šie sprendimai turi prasmę tik tada, kai kyla iš supratimo apie savo poreikius ir konkretaus maršruto realybę. Žmogus, kuris tai supranta ir skiria ketvirtį valandos sąmoningam pasirinkimui prieš ilgą kelionę, nusileis kur kas geresnės būklės nei tas, kuris spusteli pirmą laisvą vietą ir pasikliauja sėkme.