„Lufthansa“ tebėra vienas natūraliausių pasirinkimų Europos keleiviui, skrendančiam tolimuoju reisu – daugiausia dėl dviejų pagrindinių jos mazgų Frankfurte ir Miunchene bei maršrutų tinklo, kuris pasiekia beveik kiekvieną žemyną. Bet kaip iš tikrųjų atrodo skrydis su vokiečių oro linijomis, jei pamirštume rinkodaros brošiūras – sėdynės, maistas, lėktuvų parko amžius ir kaina, kurią iš tiesų sumokėsite? Viską peržvelgsime nuosekliai.
Kaip iš tikrųjų patenkate į „Lufthansa“ skrydį – maršrutų tinklas ir jungtys per Frankfurtą ir Miuncheną
„Lufthansa“ nevykdo tolimųjų reisų iš daugumos Europos regioninių oro uostų – išskyrus kelias išimtis, jos plačiakorpiai orlaiviai išskrenda iš Frankfurto ir Miuncheno, dviejų pagrindinių jos mazgų. Tai reiškia, kad kelionė tolimuoju reisu su „Lufthansa“ beveik visada prasideda trumpu vidiniu Europos skrydžiu į vieną iš šių dviejų oro uostų, ir tik ten įlipsite į orlaivį, pritaikytą tarpvandenyniniam skrydžiui. Europos keleiviui tai gana įprastas modelis, panašus į tai, kaip „Air France“ veikia per Paryžių ar KLM per Amsterdamą, ir pats savaime tai nėra trūkumas – jei protingai suplanuosite jungiamąjį skrydį.
Frankfurtas yra didžiausias „Lufthansa“ mazgas ir vienas iš judriausių Europos oro uostų, per piko valandas per vieną valandą aptarnaujantis kelis tolimuosius išskrydimus. Miunchenas yra šiek tiek mažesnis, tačiau keleiviai jį paprastai laiko ramesniu ir lengviau orientuojamu, su trumpesniais atstumais tarp vartų ir modernesniu terminalo išplanavimu tam tikrose oro uosto dalyse. Kuris mazgas jums teks praktikoje, priklauso nuo to, iš kur prasideda jūsų europinis jungiamasis skrydis ir kuriuo tolimuoju maršrutu skrendate toliau, nes ne kiekviena tolimoji kryptis aptarnaujama iš abiejų oro uostų.
Minimalus jungiamojo skrydžio laikas (MCT) Frankfurte oficialiai nustatytas apie 45 minutes, kai jungiate skrydžius Šengeno erdvėje, ir artimas valandai, kai kelionė apima sienos kirtimą su pasienio kontrole, tačiau praktiškai verta numatyti didesnį atsargos laiką nei minimalus, ypač per judriausius oro uosto išskrydimų laikotarpius ryte ir ankstyvą vakarą. Miunchenas paprastai būna kiek atlaidesnis, su gerai organizuota persėdimo zona tarp dviejų terminalų, tačiau galioja tas pats principas: techniškai tinkama jungtis ne visada yra patogi.
„Lufthansa“ tolimųjų reisų tinklas iš šių dviejų mazgų apima tikrai plačią krypčių įvairovę: Šiaurės Ameriką (Niujorką, Čikagą, Bostoną, San Franciską, Los Andželą, Majamį ir kelis kitus JAV miestus, taip pat Torontą ir Montrealį Kanadoje), Pietų Ameriką (San Paulą, Buenos Aires), Aziją (Tokiją, Seulą, Singapūrą, Bankoką, Delį, Mumbajų, Šanchajų, Pekiną), Artimuosius Rytus ir Afriką (Johanesburgą, Keiptauną, Nairobį). Europos keleiviui šis maršrutų tankumas yra vienas tikrų „Lufthansa“ privalumų, lyginant su mažesnėmis nacionalinėmis oro linijomis, kurios iš savo mazgo aptarnauja tik saujelę tolimųjų krypčių.
Jei skrendate iš Vidurio Europos miesto, o ne tiesiai iš Frankfurto ar Miuncheno, pirmasis jūsų kelionės etapas paprastai yra trumpas regioninis skrydis pagrindiniu „Lufthansa“ orlaiviu arba orlaiviu, kurį pagal „Lufthansa“ prekės ženklu eksploatuoja regioninis partneris. Šie skrydžiai dažniausiai vyksta dažnai – kelis kartus per dieną judresniais maršrutais – todėl turite lankstumo, jei pirmasis etapas vėluoja ir jums reikia spėti į vėlesnę jungtį į tą patį mazgą. Būtent šis vidinių Europos jungiamųjų skrydžių tankumas, o ne koks nors vienas techninis niuansas, leidžia „Lufthansa“ mazginiam modeliui gana gerai veikti keleiviams, kurie gyvena ne šalia Frankfurto ar Miuncheno.
| Jungties tipas | Įprastas minimalus jungties laikas | Rekomenduojamas patogus atsargos laikas | Svarbiausias aspektas |
|---|---|---|---|
| Šengenas–Šengenas (tas pats terminalas) | 35–45 minutės | 60–75 minutės | Pasienio kontrolės nėra, bet gali tekti iš naujo praeiti saugumo patikrą |
| Šengenas–ne Šengeno tolimasis reisas | 45–60 minučių | 90–120 minučių | Pasienio kontrolė ir ėjimas tarp terminalo zonų |
| Atvykimas ne iš Šengeno – išvykimas ne Šengeno tolimuoju reisu | 60–75 minutės | 120–150 minučių | Pilna pasienio kontrolė atvykus, tada dar kartą saugumo patikra prieš kitą skrydį |
| Bet kuri jungtis per piko išskrydimų laikotarpius (ankstyvą rytą, ankstyvą vakarą) | kaip nurodyta aukščiau, plius atsarga | pridėkite bent 30 papildomų minučių | Spūstys ties saugumo ir pasienio kontrole gali gerokai pailginti laiką |
Kietos dangos lagaminai kelionei tolimuoju reisu per Frankfurtą ar Miuncheną
Kelionės klasės tolimuosiuose skrydžiuose: Economy, Premium Economy, Business ir First
„Lufthansa“ tolimųjų reisų salono struktūra atitinka klasikinį keturių lygių modelį, tačiau realus produktas, kurį gaunate kiekvienoje klasėje, labai priklauso nuo konkretaus orlaivio tipo ir vis dažniau nuo to, ar jame jau įrengtas naujesnis oro linijos „Allegris“ salonas, kuris tolimųjų reisų parke diegiamas palaipsniui, o ne iškart visur. Tai svarbiau, nei gali atrodyti, nes du keleiviai, skrendantys ta pačia rezervavimo klase tuo pačiu maršrutu, bet po kelių mėnesių vienas nuo kito, gali gauti pastebimai skirtingas fizines sėdynes.
„Economy“ klasėje „Lufthansa“ tolimuosiuose orlaiviuose sėdynių tarpas paprastai yra apie 79–81 cm (31–32 colius), o plotis – apie 43–45 cm; šie rodikliai iš esmės atitinka Europos tolimųjų reisų oro linijų vidurkį, nors yra ankštesni nei kai kurių Persijos įlankos ar Azijos oro linijų standartinėje ekonominėje klasėje. Maistas patiekiamas priklausomai nuo skrydžio trukmės ir paros meto – dažniausiai transatlantiniame skrydyje du pilni maitinimai, kartais su užkandžiu tarp jų ilgesniuose maršrutuose į Aziją ar Ramiojo vandenyno regioną. Ekranai priekinės sėdynės atlošuose yra standartiniai visuose tolimuosiuose orlaiviuose, su reguliariai atnaujinamu filmų, serialų ir muzikos katalogu, taip pat USB, o naujesniuose orlaiviuose – universaliais elektros lizdais prie kiekvienos sėdynės.
„Premium Economy“ klasė yra tarp standartinės „Economy“ ir „Business“ – siūlo platesnę sėdynę (apie 48–50 cm), daugiau vietos kojoms (sėdynių tarpas apie 96–99 cm), didesnį atlošimo kampą, kojų atramą ir prioritetinį įlaipinimą kartu su patobulintu maitinimu, artimesniu tam, ką gauna „Business“ klasės keleiviai, nors patiekiama ant standartinių indų, o ne su pilnesniu „Business“ klasės serviravimu. Ši klasė tapo populiari tarp keleivių, norinčių gerokai daugiau komforto nei „Economy“, bet nenorinčių mokėti pilnos „Business“ kainos, o „Lufthansa“ atveju tai iš tiesų atskiras salonas, o ne tiesiog „Economy“ sėdynė su užuolaida ir šiek tiek geresniu maistu.
„Business“ klasėje skirtumas tarp senesnės kartos salono ir naujojo „Allegris“ produkto matomas ryškiausiai. Orlaiviuose, kurie dar nebuvo atnaujinti, „Business“ paprastai reiškia 1-2-1 arba 2-2-2 sėdynių išdėstymą su skirtingu privatumo lygiu, o ne visų orlaivių tipų sėdynės iki galo atsilenkia į lovą. Naujoji „Allegris“ „Business“ klasė, priešingai, siūlo visiškai plokščią lovą privatesnėje, kabinos tipo sėdynėje, kai kuriose konfigūracijose – su slankiojančiomis durimis, individualiai reguliuojamu apšvietimu ir gerokai patobulintu priežiūros rinkiniu bei maitinimo paslauga. Kadangi diegimas vyksta palaipsniui ir priklauso nuo konkretaus orlaivio, jei jums svarbus tikslus salono produktas, verta prieš užsakant patikrinti konkretaus skrydžio orlaivio tipą – tą patį maršrutą skirtingomis dienomis gali aptarnauti skirtingi orlaiviai.
„First“ klasė siūloma tik ribotame skaičiuje „Lufthansa“ tolimųjų orlaivių ir maršrutų – daugiausia flagmaniniuose „Airbus A380“ orlaiviuose (kur šie dar eksploatuojami tam tikruose tolimuosiuose maršrutuose) ir kai kuriuose „Boeing 747-8“ orlaiviuose. Ji siūlo atskirus kupė su durimis, gerokai platesnę sėdynę ir lovą, didesnį įgulos narių skaičių, tenkantį vienam keleiviui, o išskrendant iš Frankfurto – prieigą prie oro linijos atskiro „First Class“ terminalo, kuriame yra atskira registracija ir poilsio zona, siūlanti tokį asmeninio aptarnavimo lygį – pervežimą vairuotoju iki orlaivio, asmeninį registracijos agentą ir dar išskirtinesnę poilsio zoną – kuris gerokai pranoksta įprastą aukščiausios klasės poilsio zonos patirtį.
Europos keleiviui, renkantis tarp klasių, praktinis klausimas dažniausiai priklauso nuo skrydžio trukmės ir asmeninių prioritetų. Trumpesniame šešių–aštuonių valandų transatlantiniame skrydyje „Premium Economy“ gali pasiūlyti labai gerą santykį tarp kainos ir vertės, palyginti su priedo mokesčiu virš standartinės „Economy“. Ilgesniuose, virš vienuolikos–dvylikos valandų trunkančiuose maršrutuose į Aziją ar Ramiojo vandenyno regioną, skirtumas, kurį suteikia plokščia lova jūsų savijautai atvykus, tampa gerokai reikšmingesnis – čia „Business“ klasė iš tiesų pradeda pateisinti savo aukštesnę kainą keleiviams, kurie labiau vertina atvykti pailsėjusiems, nei sutaupyti pinigų.
Bagažas su „Lufthansa“ – normos, mokesčiai ir kas iš tiesų telpa
„Lufthansa“ tolimųjų reisų bagažo taisyklės priklauso nuo jūsų bilieto tarifo ir rezervavimo klasės, o ne vien nuo kelionės salono – šis skirtumas suklaidina nemažai keleivių, manančių, kad „Economy“ automatiškai reiškia vieną fiksuotą normą. Vien „Economy“ klasėje „Lufthansa“ paprastai parduoda kelis tarifo lygius – dažniausiai vadinamus „Economy Light“, „Economy Classic“ ir „Economy Flex“ – ir registruojamo bagažo norma tarp jų gali reikšmingai skirtis, ypač pigiausiame lygyje, kuris kai kuriais maršrutais bazinėje kainoje iš viso neapima registruojamo bagažo.
Su standartiniu „Economy Classic“ tarifu tolimuosiuose maršrutuose įprasta norma – vienas registruojamas krepšys iki 23 kg. „Economy Light“ tarifai, kur jie prieinami, dažnai šią normą paverčia mokamu priedu, o ne įtraukta norma, todėl būtina užsakymo metu patikrinti konkrečias tarifo sąlygas, o ne manyti, kad bagažas įtrauktas pagal nutylėjimą. „Business“ klasėje paprastai įtraukiami du registruojami krepšiai iki 32 kg kiekvienas, o „First“ klasėje normos dar dosnesnės, kartais be griežto vienetų limito, protingose ribose.
Rankinio bagažo normos visuose tarifų lygiuose yra vienodesnės: vienas rankinis krepšys iki 8 kg, kurio didžiausi matmenys 55 x 40 x 23 cm, plius vienas mažas asmeninis daiktas, pavyzdžiui, rankinė ar nešiojamojo kompiuterio krepšys, tilpstantis po priekine sėdyne. Verta pasverti rankinį bagažą prieš išvykimą, nes vartų darbuotojai tolimuosiuose skrydžiuose – ypač per judrius išskrydimų laikotarpius iš Frankfurto – svorio ribą taiko nuosekliau nei kai kurios trumpųjų reisų Europos oro linijos, o prie vartų nustatytą per sunkų krepšį dažniausiai reikės tada pat registruoti, kartais už papildomą mokestį (o jei nesate tikri, kaip tiksliai jūsų rankinis bagažas atitinka ribą, verta prieš skrydį pasitikrinti rankinio bagažo matmenis ir spąstus, į kuriuos žmonės dažnai patenka).
Mokesčiai už viršytą normą – tiek pagal svorį, tiek pagal vienetų skaičių – skaičiuojami už kiekvieną papildomą kilogramą ar papildomą krepšį ir skiriasi priklausomai nuo maršruto – transatlantiniuose maršrutuose mokesčiai paprastai skiriasi nuo maršrutų į Aziją ar Afriką, todėl verta pasitikrinti konkretų savo maršruto mokesčių tarifą, o ne manyti, kad visur galioja vienoda kaina. Apytiksliai, papildomas registruojamas krepšys tolimajame maršrute, perkant iš anksto internetu, dažniausiai kainuoja apie 100–180 eurų, o užsakius oro uoste kelionės dieną – gerokai daugiau.
Sporto inventoriui, muzikos instrumentams ir kitiems didelio matmens daiktams taikomos atskiros taisyklės ir mokesčiai, todėl verta juos susitvarkyti iš anksto per „Lufthansa“ svetainę ar klientų aptarnavimo tarnybą, o ne atvykti į registraciją su dviračio dėže ar golfo lazdų komplektu ir tikėtis geriausio. Kai kurie daiktai, pavyzdžiui, standartinė dviračio dėžė įprastų matmenų, kartais gali būti priimami kaip dalis standartinės registruojamo bagažo normos, jei neviršija svorio ribos; už kitus visada taikomas atskiras mokestis, nepriklausomai nuo jūsų tarifo klasės.
Jei keliaujate su jungiamuoju skrydžiu, užsakytu atskiru bilietu, o ne vienu „Lufthansa“ užsakymu, atminkite, kad bagažas paprastai automatiškai neperkeliamas tarp atskirai bilietuotų skrydžių, net jei abu etapai yra su „Lufthansa“ ar „Star Alliance“ partneriu (o jei vėlavimas sujaukia įtemptą jungtį su registruojamu bagažu, verta iš anksto žinoti, ką daryti, jei praleidote skrydį, o ne improvizuoti prie persėdimo stalo). Su vienu užsakymu, apimančiu visą maršrutą, bagažas paprastai registruojamas iki galutinio tikslo – tai viena praktinių priežasčių užsisakyti jungiamuosius skrydžius kaip vieną maršrutą, o ne atskirai, kai tik ši galimybė prieinama už protingą kainą.
Tiems, kas keliauja su nešiojamuoju kompiuteriu, fotografijos įranga ar kita elektronika, kurios nenorėtų registruoti, verta atsiminti, kad gerai suplanuotame rankiniame bagaže taip pat turi likti vietos asmeniniam daiktui, ir kad skysčių apribojimai saugumo patikroje galioja nepriklausomai nuo to, su kuria oro linija skrendate (o jei planuojate vežtis tiek rankinį lagaminą, tiek atskirą nešiojamojo kompiuterio krepšį, verta patikrinti, ar galima vežtis du rankinio bagažo daiktus, nes tiksli norma priklauso nuo jūsų konkretaus tarifo).
Kuprinės ir ratukų krepšiai jungiamiesiems skrydžiams su registruojamu bagažu
Maistas ir pramogos lėktuve – standartai skirtinguose maršrutuose
Maisto kokybė ir struktūra „Lufthansa“ tolimuosiuose skrydžiuose pastebimai skiriasi priklausomai nuo maršruto ir salono – tai normalu visoje pramonėje, tačiau verta žinoti prieš skrydį, jei maistas jums svarbi patirties dalis. „Economy“ klasėje transatlantiniame maršrute paprastai patiekiamas pagrindinis maitinimas netrukus po išskridimo, o prieš tūpimą – lengvesnis užkandis ar mažesnis maitinimas; konkretus meniu kaitaliojasi ir atspindi tam tikrą regioninę įvairovę priklausomai nuo maršruto pradžios ir tikslo taško. Ilgesniuose skrydžiuose į Aziją ar Ramiojo vandenyno regioną dėl ilgesnės skrydžio trukmės dažnas ir trečias, mažesnis maitinimas – dažniausiai užkandis ar lengvas patiekalas prieš atvykimą.
Specialius maitinimo pageidavimus – vegetarišką, veganišką, košerinį, halal, be glitimo ir kelias kitas dietines kategorijas – galima užsakyti iš anksto per rezervaciją, paprastai iki 24 valandų prieš išskridimą, ir verta tai padaryti iš anksto, o ne manyti, kad tinkamas variantas tiesiog atsiras lėktuve, nes standartinis maisto vežimėlis turi ribotą kiekį alternatyvių variantų visam salonui. „Business“ ir „First“ klasių maitinimo paslaugos, savaime suprantama, yra išsamesnės – su kelių patiekalų struktūra, platesniu gėrimų sąrašu, įskaitant atrinktą vynų pasirinkimą, o ypač „First“ klasėje – tikrai restoraninio stiliaus patiekimu su porceliano indais ir stiklu, o ne standartiniais salono aptarnavimo indais.
Pramogų sistema lėktuve visame tolimųjų reisų parke apskritai yra solidi – sėdynių atlošuose įtaisyti ekranai siūlo besikeičiantį naujausių filmų, televizijos serialų, muzikos albumų katalogą ir skrydžio sekimo žemėlapį. Ekrano dydis ir reagavimo greitis šiek tiek skiriasi priklausomai nuo orlaivio amžiaus – naujesni „Airbus A350“ ir atnaujinti „747-8“ paprastai turi didesnius, ryškesnius ekranus nei kai kurie senesni „Airbus A340“, vis dar retkarčiais naudojami tolimiesiems skrydžiams. „Wi-Fi“ prieinamas daugumoje tolimųjų reisų parko, parduodamas pakopiniais paketais pagal duomenų kiekį ar skrydžio trukmę, ir nors kainos bei ryšio kokybė skiriasi, jis paprastai pakankamai patikimas žinutėms ir lengvam naršymui, nors ne visada idealus vaizdo transliacijoms per visą skrydį.
Tolimųjų reisų lėktuvų parkas – kuo iš tikrųjų skrendate ir ar tai svarbu
„Lufthansa“ tolimųjų reisų lėktuvų parkas – tikras skirtingų kartų orlaivių mišinys, ir tai verta žinoti, nes jūsų maršrutui priskirtas konkretus orlaivis gali reikšmingai paveikti jūsų komfortą, ypač salono amžiaus, sėdynių dizaino ir to, ar jau įrengtas naujesnis „Allegris“ salonas, atžvilgiu. Oro linija „Airbus A350-900“ eksploatuoja vis daugiau maršrutų, „Boeing 777“ naudoja tiek keleivinėje, tiek mišrioje (keleiviai ir krovinys) konfigūracijoje, „Boeing 747-8“ – kaip flagmaninį orlaivį tam tikruose prestižiniuose maršrutuose, o kai kuriuose atrinktuose maršrutuose ir toliau eksploatuoja senesnius „Airbus A340“, ypač ten, kur keleivių paklausa mažesnė ir mažesnis, senesnis orlaivis oro linijai išlieka ekonomiškai pagrįstas.
| Orlaivio tipas | Įprasti maršrutai | Salono amžius | Išskirtinė savybė |
|---|---|---|---|
| Airbus A350-900 | Auganti dalis tolimųjų reisų tinklo, įskaitant kai kuriuos maršrutus į Aziją ir Šiaurės Ameriką | Naujausias parke, vis dažniau su „Allegris“ salonu | Tyliausias salonas, geriausia oro kokybės sistema parke |
| Boeing 747-8 | Kai kurie flagmaniniai maršrutai į JAV ir Aziją | Mišrus – kai kurie atnaujinti su „Allegris“, kiti dar ne | Ikoninis viršutinis denis, „First“ klasė prieinama kai kuriuose orlaiviuose |
| Boeing 777 | Platus tolimųjų maršrutų spektras, įskaitant mišrius krovininius-keleivinius variantus | Daugumoje orlaivių senesnės kartos salonas | Patikimas darbinis arklys, bet mažiau modernus salonas nei A350 |
| Airbus A340 | Atrinkti mažesnės paklausos tolimieji maršrutai | Seniausias parke | Palaipsniui atsisakoma; jei salono amžius jums svarbus, prieš užsakant patikrinkite orlaivio tipą |
Keleiviui, kuriam salono amžius ir komfortas svarbesni nei maršrutas ar kaina, verta užsakymo metu patikrinti konkretų skrydžiui priskirtą orlaivio tipą, nes ši informacija paprastai rodoma užsakymo proceso metu arba ją galima patikrinti nepriklausomais skrydžių sekimo įrankiais artėjant kelionės datai – turint omenyje, kad orlaivių pakeitimai pasitaiko ir užsakymo metu nurodytas tipas ne visada yra garantuotas.
Bilietų kainos ir kada pirkti – strategija Europos keleiviui
„Lufthansa“ tolimųjų reisų kainos iš Europos išvykimo taškų labai skiriasi priklausomai nuo sezono, maršruto, kaip anksti užsisakote ir kurį tarifo lygį pasirenkate. Apytiksliai, „Economy“ klasės bilietų į abi puses kainos iš Vidurio Europos išvykimo taško, jungiantis per Frankfurtą ar Miuncheną, transatlantiniuose maršrutuose į JAV Rytų pakrantę paprastai svyruoja nuo 550 iki 950 eurų ne piko sezonu, o vasarą ir per didžiąsias šventes pakyla iki 850–1400 eurų. Maršrutai į Aziją paprastai kainuoja kiek daugiau, dažnai 700–1300 eurų, priklausomai nuo konkretaus tikslo ir sezono, o maršrutai į Afriką ir Pietų Ameriką svyruoja panašiai plačiame diapazone, priklausomai nuo konkurencijos ir paklausos maršrute.
„Business“ klasės kainos, kaip ir tikėtasi, yra gerokai didesnės – dažnai tris–penkis kartus didesnės už atitinkamą „Economy“ kainą tuo pačiu maršrutu, nors tai smarkiai skiriasi priklausomai nuo maršruto ir to, kaip iš anksto užsisakote. Transatlantinis „Business“ klasės bilietas į abi puses gali kainuoti 2800–5500 eurų, priklausomai nuo maršruto ir sezono, ir būtent šioje srityje kainų svyravimai ypač ryškūs, nes verslo kelionių paklausos modeliai skiriasi nuo laisvalaikio paklausos ir gali smarkiai pakelti kainas aplink konkrečias datas – ypač per didžiuosius konferencijų sezonus ir, žinoma, per didžiąsias šventes.
Optimalus tolimųjų reisų bilietų užsakymo laikotarpis paprastai yra trys–šeši mėnesiai iš anksto – tuomet gaunamas geriausias kainos ir skrydžio laiko pasirinkimo derinys, nors kartais pasitaiko ir tikrų paskutinės minutės pasiūlymų, ypač maršrutuose su pertekliniu vietų kiekiu ne piko laikotarpiais. Užsisakius per daug iš anksto – daugiau nei apie devynis mėnesius – paprastai geresnių kainų negaunama, nes oro linijos dažniausiai neišleidžia konkurencingiausių tolimųjų reisų kainų, kol atsargų valdymo sistemos neturi aiškesnio bendros konkrečios dienos paklausos vaizdo.
| Route type | „Economy“ į abi puses ne piko sezonu | „Economy“ į abi puses piko sezonu | Įprasta „Business“ kaina į abi puses |
|---|---|---|---|
| Transatlantinis (JAV Rytų pakrantė) | 550–950 € | 850–1400 € | 2800–5500 € |
| Transatlantinis (JAV Vakarų pakrantė) | 650–1050 € | 950–1550 € | 3200–6000 € |
| Azija (pagrindiniai mazgai) | 700–1300 € | 1000–1800 € | 3500–6500 € |
| Afrika (pagrindiniai mazgai) | 600–1100 € | 900–1500 € | 2900–5200 € |
Taip pat verta atsižvelgti į skirtumą tarp užsakymo tiesiogiai „Lufthansa“ svetainėje ir per trečiosios šalies agregatorių ar kelionių agentūrą. Tiesioginis užsakymas paprastai suteikia daugiau lankstumo keičiant maršrutą ir tiesioginę prieigą prie klientų aptarnavimo, jei kiltų sutrikimų, o agregatoriai kartais parodo žemesnę bendrą kainą, ypač maršrutuose su stipria konkurencija tarp kelių oro linijų, tačiau gali apsunkinti situaciją, jei kas nors nutinka su jūsų užsakymu, nes pakeitimams ar grąžinimams gali tekti kreiptis per tarpininką, o ne tiesiogiai į oro liniją.
Keleiviams, kuriems svarbus lankstumas, prieš apsisprendžiant verta palyginti kainų skirtumą tarp visiškai lankstaus tarifo ir pigiausio prieinamo lygio, nes kartais lankstaus tarifo papildoma kaina yra nedidelė, palyginti su pakeitimo mokesčiais, kuriuos vėliau tektų mokėti norint pakeisti ribojantį bilietą – šis skaičiavimas ypač aktualus verslo keliautojams, kurių kelionės datos mažiau apibrėžtos, ir mažiau aktualus laisvalaikio keliautojams, turintiems fiksuotas atostogų datas ir galintiems drąsiai rinktis pigiausią tarifą.
Rankinio bagažo lagaminai salonui tolimajame skrydyje
„Miles & More“ – „Lufthansa“ lojalumo programa Europos keleiviui
„Miles & More“ yra „Lufthansa“ dažno skrydžių keleivio programa, bendra visai platesnei „Lufthansa Group“ (įskaitant „Austrian Airlines“, „Swiss“ ir „Brussels Airlines“) ir, per narystę „Star Alliance“, suteikianti galimybes kaupti ir keisti mylias per gerokai platesnį partnerių oro linijų tinklą. Europos keleiviui, skrendančiam tolimaisiais reisais dažniau nei retkarčiais, prisijungimas prie programos nieko nekainuoja ir gali reikšmingai padidinti pasikartojančių kelionių vertę, net ir nesiekiant elitinio statuso.
Mylios kaupiamos pagal sumokėtą kainą ir rezervavimo klasę, o ne vien pagal nuskristo atstumo ilgį, tad pigesnis „Economy Light“ tarifas suteikia mažiau mylių nei pilnas „Economy“ bilietas tuo pačiu maršrutu. Elitiniai lygiai – „Frequent Traveller“, „Senator“ ir „HON Circle“, didėjančia tvarka – atrakina vis geresnes privilegijas: prioritetinę registraciją ir įlaipinimą, papildomą bagažo normą, prieigą prie poilsio zonų nepriklausomai nuo užsakytos klasės, o aukštesniuose lygiuose – garantuotą vietą net pilnai užpildytuose skrydžiuose. Norint pasiekti šiuos lygius, per slenkantį kvalifikacijos laikotarpį reikia sukaupti statuso taškų, o ribas verta tikrinti tiesiogiai programos svetainėje, nes jos periodiškai koreguojamos.
Mylias galima iškeisti į skrydžius visame „Lufthansa Group“ ir „Star Alliance“ tinkle, taip pat į salono klasės pakėlimus, o vis dažniau – ir į su skrydžiais nesusijusius apdovanojimus per partnerių programas. Iškeitimo vertė smarkiai skiriasi priklausomai nuo konkretaus apdovanojimo ir maršruto – aukštesnės klasės apdovanojimai tolimuosiuose maršrutuose paprastai suteikia geriausią vertę už mylią, o trumpųjų reisų „Economy“ klasės iškeitimai paprastai turi palyginti prastą vertę – šis modelis būdingas daugumai didžiųjų oro linijų lojalumo programų, o ne kažkas specifiško „Miles & More“.
Europos keleiviui, kuris neskrenda pakankamai dažnai, kad siektų elitinio statuso, vis tiek verta prisijungti prie programos vien dėl nemokamo mylių kaupimo kiekviename tinkamame skrydyje, nes mylios, sukauptos per retkarčiais vykdomas tolimąsias keliones, per kelerius metus gali susisumuoti į vertingą apdovanojimą, ypač jei jos derinamos su mylimis, gaunamomis per bendraženklius kredito korteles, kurias siūlo partnerių bankai visoje Europoje ir kurios paprastai suteikia papildomų mylių už kasdienes išlaidas.
„Lufthansa“ oro uostų poilsio zonos Frankfurte ir Miunchene – kas laukia jungties metu
Prieiga prie „Lufthansa“ poilsio zonų Frankfurte ir Miunchene priklauso nuo jūsų kelionės klasės, „Miles & More“ elitinio statuso arba „Star Alliance Gold“ statuso, gauto per bet kurią „Star Alliance“ narę oro liniją, o ne vien „Lufthansa“. „Business“ klasės keleiviai ir „Star Alliance Gold“ nariai gauna prieigą prie „Business“ poilsio zonų, o „First“ klasės keleiviai ir patys aukščiausio lygio nuolatiniai keleiviai gauna prieigą prie dar išskirtinesnių „First Class“ poilsio zonų, siūlančių pastebimai aukštesnį maisto, sėdimų vietų privatumo ir aptarnavimo standartą.
Frankfurto poilsio zonų pasiūlymas ypač platus, atsižvelgiant į oro uosto, kaip pagrindinio „Lufthansa“ mazgo, vaidmenį – kelios „Business“ poilsio zonos išsidėsčiusios skirtinguose terminalų sektoriuose, o „First Class“ poilsio zona plačiai laikoma viena geresnių oro linijų poilsio zonų Europoje, siūlanti à la carte patiekalus, o ne vien standartinį bufetą. Miuncheno poilsio zonų tinklas absoliučiais skaičiais yra šiek tiek mažesnis, tačiau paprastai vertinamas dėl ramesnės atmosferos ir trumpesnių atstumų vaikščiojant – tai svarbiau, nei gali atrodyti, kai jungtis įtempta ir kiekviena papildoma vaikščiojimo minutė atima jūsų turimą laiką poilsio zonoje.
Keleiviams, skrendantiems „Economy“ klase be elitinio statuso, prieigą prie poilsio zonos abiejuose mazguose kartais vis tiek galima nusipirkti tiesiogiai už mokestį – tai gali būti verta apsvarstyti per ilgą persėdimą, ypač jei jungtis patenka į nepatogų maitinimo laiką arba tiesiog norite ramesnės vietos padirbėti ar pailsėti prieš tolimąjį skrydį. Prieš kelionę verta tiesiogiai „Lufthansa“ svetainėje pasitikrinti aktualias kainas ir prieinamumą, nes prieiga už atskirą mokestį negarantuojama ir gali būti ribojama ypač judriais laikotarpiais.
Registruojamo bagažo lagaminai kelionėms aplink pasaulį tolimaisiais reisais
Vėlavimai, atšaukimai ir keleivių teisės su „Lufthansa“ – praktinis vadovas
Kaip ES įsikūrusi oro linija, vykdanti skrydžius iš ES oro uostų, „Lufthansa“ patenka į ES reglamento 261/2004 taikymo sritį, kuris nustato keleivių kompensacijos teises vėlavimo, atšaukimo ir atsisakymo įlaipinti atvejais skrydžiams, išvykstantiems iš ES oro uosto arba atvykstantiems į jį ES oro linijos reisu. Pagal šį reglamentą kompensacija už tris valandas ar ilgesnį vėlavimą galutiniame tikslo taške (kai nėra ypatingų, nuo oro linijos nepriklausančių aplinkybių) svyruoja nuo 250 eurų už trumpesnius skrydžius iki 600 eurų už tolimuosius skrydžius, ilgesnius nei 3500 km; tiksli suma priklauso nuo skrydžio atstumo ir vėlavimo trukmės. Šiuos skaičius verta žinoti prieš skrydį, nes oro linijos ne visada savanoriškai pačios pasiūlo kompensaciją – keleiviams dažnai tenka patiems pateikti pretenziją.
„Ypatingos aplinkybės“ – stiprus blogas oras, oro eismo valdymo streikai, saugumo grėsmės ir panašūs įvykiai, tikrai nepriklausantys nuo oro linijos – atleidžia oro liniją nuo šios kompensavimo pareigos, nors oro linija vis tiek privalo suteikti priežiūrą (maitinimą, apgyvendinimą, jei reikia, ir persodinimą į kitą skrydį) nepriklausomai nuo vėlavimo priežasties. Oro linijos kartais per plačiai remiasi ypatingomis aplinkybėmis, todėl jei manote, kad vėlavimas iš tikrųjų priklausė nuo oro linijos veiklos kontrolės – techninis gedimas, įgulos grafiko problemos ar vėlavimas, kilęs dėl ankstesnio to paties orlaivio reiso – verta pateikti kompensacijos pretenziją, o ne priimti bendrą atsisakymą kaip savaime suprantamą dalyką.
Bagažo problemoms – praradimui, sugadinimui ar dideliam vėlavimui – tarptautiniuose skrydžiuose Monrealio konvencija nustato didžiausią oro linijos atsakomybės ribą – 1519 specialiųjų skolinimosi teisių vienam keleiviui, tai atitinka maždaug 1750 eurų, priklausomai nuo esamo valiutos kurso; ši suma paskutinį kartą buvo padidinta 2024 m. pabaigoje ir ICAO peržiūrima kas penkerius metus dėl infliacijos. Tai griežta oro linijos atsakomybės riba pagal konvenciją, todėl verta apsvarstyti papildomą kelionių draudimą, jei registruojate gerokai didesnės vertės bagažą, nes vien oro linijos atsakomybė gali nepadengti pilnos brangios įrangos ar daiktų pakeitimo kainos.
Norint pateikti kompensacijos pretenziją „Lufthansa“, paprasčiausias būdas – per pačios oro linijos klientų aptarnavimo kanalus, pateikiant užsakymo numerį, skrydžio duomenis ir sutrikimo aprašymą. Jei „Lufthansa“ atmeta pretenziją, kurią laikote pagrįsta, ES gyvenantys keleiviai gali kreiptis į savo šalies civilinės aviacijos instituciją arba alternatyvaus ginčų sprendimo instituciją, kuri gali nepriklausomai peržiūrėti pretenziją ir, jei pagrįsta, priversti oro liniją sumokėti. Šis procesas užtrunka – dažnai nuo kelių savaičių iki kelių mėnesių – todėl kantrybė ir išsami dokumentacija (įlaipinimo talonai, oro linijos susirašinėjimas, patirtų išlaidų kvitai) iš tiesų padeda jūsų atvejui.
Atskiras, bet susijęs dalykas, kurį verta žinoti: jei jungiamasis maršrutas užsakytas vienu bilietu, o pirmojo etapo vėlavimas priverčia praleisti jungtį, oro linija paprastai atsakinga persodinti jus į artimiausią laisvą skrydį be papildomo mokesčio, ir ši pareiga galioja nepriklausomai nuo to, ar praleista jungtis techniškai buvo oro linijos kaltė. Atskirai bilietuoti maršrutai šios apsaugos nesuteikia – tai dar viena priežastis, kodėl visą maršrutą užsisakyti vienu bilietu, kai kainų skirtumas pagrįstas, dažnai verta dėl papildomo saugumo, kurį tai suteikia.
„Lufthansa“ ir alternatyvos – kada rinktis LOT, Emirates ar Turkish Airlines
„Lufthansa“ nėra vienintelis protingas pasirinkimas Europos keleiviui, skrendančiam tolimuoju reisu – priklausomai nuo išvykimo miesto, tikslo ir prioritetų, alternatyvi oro linija kartais gali pasiūlyti geresnį kainos, komforto ar patogumo derinį. Toliau pateiktas palyginimas apima pagrindines alternatyvas, kurias verta apsvarstyti lyginant su standartiniu „Lufthansa“ maršrutu per Frankfurtą ar Miuncheną.
„LOT Polish Airlines“ eksploatuoja mažesnį tolimųjų reisų tinklą nei „Lufthansa“, tačiau keleiviams, konkrečiai išskrendantiems iš Varšuvos, ji siūlo tikrą privalumą: tiesioginius tolimuosius skrydžius į kelias Šiaurės Amerikos kryptis be poreikio jungtis Europoje, o tai gali reikšmingai sutrumpinti bendrą kelionės laiką ir pašalinti vieną jungties rizikos sluoksnį iš maršruto. Kompromisas – siauresnis bendras maršrutų tinklas ir mažesnis tolimųjų reisų lėktuvų parkas, tad LOT tiesiog nepasiekia tiek krypčių, kiek gerokai didesnis „Lufthansa“ tinklas per Frankfurtą ir Miuncheną.
„Emirates“, „Qatar Airways“ ir „Turkish Airlines“ – pagrindinės Persijos įlankos ir Turkijos tolimųjų reisų oro linijos – naudoja visiškai kitokį mazgo modelį, nukreipdamos Europos keleivius atitinkamai per Dubajų, Dohą ar Stambulą, o ne per Europos mazgą. Šios oro linijos dažnai giriamos už tolimųjų reisų produkto kokybę, ypač „Business“ ir „First“ klasėse, bei už konkurencingas kainas tam tikruose tolimuosiuose maršrutuose, ypač link Azijos, Afrikos ir Australijos, kur jų mazgų geografija suteikia tikrą maršruto pranašumą prieš maršrutą per Europos mazgą (mūsų palyginimas apie Dubajų ar Dohą ir ar skristi „Emirates“, „Qatar Airways“ ar „Etihad“ plačiau nagrinėja, kaip šios trys oro linijos lyginasi tarpusavyje).
| Oro linija | Mazgas | Geriausia rinktis | Kompromisas lyginant su „Lufthansa“ |
|---|---|---|---|
| LOT Polish Airlines | Varšuva | Tiesioginiai skrydžiai iš Varšuvos į Šiaurės Ameriką, be jungties Europoje | Gerokai mažesnis bendras tolimųjų reisų tinklas ir lėktuvų parkas |
| Emirates | Dubajus | Maršrutai į Aziją, Afriką ir Australiją; stiprus „Business“/„First“ produktas | Ilgesnis maršrutas į Šiaurės Amerikos kryptis iš daugumos Europos |
| Qatar Airways | Doha | Panašūs privalumai kaip „Emirates“, dažnai giriama už nuoseklią paslaugų kokybę | Tas pats geografinis kompromisas kaip ir „Emirates“ transatlantiniams maršrutams |
| Turkish Airlines | Stambulas | Labai platus maršrutų tinklas, dažnai konkurencingos kainos | Paprastai ilgesnė bendra kelionės trukmė per Stambulą daugelyje maršrutų |
Europos keleiviui, kurio prioritetas – kuo mažiau jungčių, ir kuris išskrenda iš miesto, turinčio pakankamą „Lufthansa“ jungiamųjų skrydžių dažnumą į Frankfurtą ar Miuncheną, „Lufthansa“ tankus Europos tinklas ir platus tolimųjų reisų aprėptis išlieka tikrai stipriu numatytuoju pasirinkimu. Jei jūsų konkretus maršrutas geriau dera su Dubajumi, Doha, Stambulu, o išskrendant konkrečiai iš Varšuvos – su tiesioginiu LOT skrydžiu, verta palyginti bendrą kelionės trukmę ir kainą, o ne rinktis tą oro liniją, kuria skridote anksčiau, nes „geriausia“ oro linija iš tiesų priklauso nuo jūsų konkretaus maršruto, o ne nuo kokio nors universalaus reitingo.
Galiausiai, pagrindinis „Lufthansa“ privalumas Europos tolimųjų reisų keleiviams – maršrutų tankumo, modernėjančio lėktuvų parko, gerai išplėtotos lojalumo programos ir bendro patikimumo derinys, kurį suteikia veikla iš dviejų geriausiai sujungtų Europos mazginių oro uostų. Kompromisai – kintantis salono amžius priklausomai nuo orlaivio tipo, mazginis modelis, daugumai keleivių pridedantis jungtį, ir kainodara, atlyginanti ankstyvą užsakymą – iš esmės būdingi didžiosioms Europos tinklinėms oro linijoms, o ne specifinės, vien „Lufthansa“ būdingos silpnybės. Ar šis derinys jums tinka labiau nei Persijos įlankos oro linija, pigesnė tolimųjų reisų alternatyva ar jūsų pačių nacionalinės oro linijos tiesioginiai maršrutai, galiausiai priklauso nuo jūsų konkretaus maršruto, biudžeto ir to, ką asmeniškai labiausiai vertinate ilgame skrydyje.
