Boeing 737-800: vai tas ir drošs un kur sēdēt? 12 lietas, kas jāzina pirms nākamā lētā reisa ✈️

Ja pēdējos piecpadsmit gados esat lidojuši ar Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, KLM īso reisu tīklu, Smartwings vai Enter Air, jūs gandrīz noteikti esat bijuši Boeing 737-800 lidmašīnā. Tas ir Eiropas lētās un čartera aviacijas darba zirdziņš, un lielākā daļa pasazieru par to nekad nedomā, kamēr nenotiek divās lietas: virsraksts par Boeing avāriju vai brīdis, kad atveras sēdvietu karte un jāizlemj, vai 16. rinda ir vērta papildu maksu. Šis raksts aplūko abus jautājumus. ✈️

Pirmā puse ir par drošību, izklāstīta atklāti. 737-800 nav 737 MAX, un šī atšķirība ir svarīgāka, nekā liek domāt kopīgais nosaukums. Otrā puse ir par salonu: kur ir troksnis, kur turbulence jūtama vismazāk, kurās rindās ir vietas kājām, kuras neatgāzas atpakaļ un kā patiesibā izskatās 189 vietu izkārtojums. Aviokompāniju konfigurācijas atšķiras, tāpēc mēs aprakstām tipisko vienas klases izkārtojumu un pasakām, kur pārbaudīt informāciju savam konkrētajam reisam.

Pirmā daļa: vai Boeing 737-800 ir drošs?

1. Kas patiesibā ir 737-800 🛠️

737-800 ir visizplatītākais Boeing 737 Next Generation saimes loceklis, ko parasti raksta 737NG un kurā ietilpst arī īsākais 737-700 un garākais 737-900. Tas pirmo reizi lidoja 1997. gadā, aviokompāniju dienestā stājās 1998. gadā un razošanā palika līdz 2010. gadu beigām, kad bija piegadāti aptuveni pieci tūkstoši eksemplāru, padarot to par visvairāk pārdoto atsevišķo 737 versiju vēsturē. Atkarībā no tā, kā aviokompānija konfigūrē salonu, tas pārvadā aptuveni 160 līdz 189 pasazierus, to darbina divi CFM56-7B dzinēji, un tas lido līdz aptuveni 5400 km, kas ar rezervi sedz visu no Varšavas līdz Kanāriju salām.

Tā pēctecis ir 737 MAX 8, kas izmanto to pašu korpusu ar jauniem, lielakiem dzinējiem un pārveidotu spārnu. Šos divus no sēdvietas ir viegli sajaukt, un aviokompānijas, kas ekspluatē abus, piemēram, Ryanair ar savu 737-8200 versiju, ne vienmēr norāda, kuru no tiem izmantojat. Ātrākā vizuālā pazime: MAX ir zobainas, zāgveida malas dzinēja gondolu aizmugurē; 737-800 to nav. Mūsu atsevišķais raksts par to, vai 737 MAX ir drošs aplūko šīs lidmašīnas vēsturi.

2. Drošības rādītāji skaitļos 📊

Lidojumu drošību parasti mēra ar letālu negadījumu skaitu uz miljonu izlidojumu, un pēc šī mērauklas 737NG saime ir viena no drošākajām jebkad būvētajām reaktīvajām lidmašīnām. Paša Boeing statistikas apkopojumi un neatkarīgi izsekotāji konsekventi ir novietojuši NG letālo negadījumu rādītāju uz nelielas daļas no origīnālo 737 modeļu rādītāja 1960. un 1980. gados, un tajā pašā plašajā kategorijā kā tiešais konkurents – Airbus A320 saime. Ar vairākiem tūkstošiem lidmašīnu, kas veic desmitiem miljonu lidojumu, flote ir uzkrājusi milzīgu pieredzi, un rādītājs laika gaitā ir samazinājies, tipam nobriestot. Kur tas atrodas salīdzinājumā ar citām lidmašīnām, atradīsiet mūsu drošāko pasazieru lidmašīnu reitinga.

Nekas no tā nenozīmē, ka lidmašīna nekad nav avarējusi. Tas nozīmē, ka, ņemot vērā lidojumu skaitu, jūsu iespēja nonākt letālā negadījumā 737-800 lidmašīnā ir ārkārtīgi maza un salīdzināma ar citām lidmašīnām, kas jums tiktā piedāvātas tajā pašā maršrutā.

3. Negadījumi, ko cilvēki meklē 🔍

Būt godīgam par statistiku nozīmē nosaukt notikumus vārdā. Izmeklētāji lielākoties ir attiecinājuši ar 737-800 saistītos letālos negadījumus uz apstākļiem ap lidojumu, nevis uz lidmašīnas konstrukciju:

• Vairāki skrejceļa pārskrējieni piezemēšanās laikā, tostarp Air India Express negadījums Mangalorā 2010. gadā un Ethiopian Airlines negadījums Beirutā tajā pašā gadā, tika attiecināti galvenokārt uz apkalpes darbībām, otrajā gadījumā – uz telpisko dezorientāciju.
• Flydubai 981. reiss Rostovā pie Donas 2016. gadā avarēja atkārtotas uzlidošanas laikā sliktos laikapstākļos; izmeklēšana norādīja uz apkalpes rīcību sarežģītā situācijā.
• Ukraine International 752. reiss tika notriekts ar zemes-gaisa raketi pēc pacelšanās no Teheranas 2020. gada janvārī. Tam nebāja nekāda sakara ar lidmašīnu.
• Jaunākais negadījums – Jeju Air 2216. reiss Muanā, Dienvidkorejā, 2024. gada decembrī, ietvēra sadursmi ar putnu, nosēšanos uz vēdera bez šasijas un sadursmi ar betona konstrukciju skrejceļa galā. Šī raksta tapšanas brīdī galīgais ziņojums vēl nav publicēts; sākotnējie secinājumi bija vērsti uz sadursmi ar putnu, dzinējiem un lidostas konstrukciju, nevis uz korpusa konstrukciju.

Ko jūs neatradīsiet 737-800 vēsturē, ir konstrukcijas defekts, kas būtu apturejšis visu floti. MAX visā pasaulē tika apturešts 2019. gadā pēc diviem negadījumiem, kas bija saistīti ar tā MCAS lidojuma vadības programmatūru; šī sistēma 737-800 lidmašīnā nepastāv, un NG saime nekad nav tikusi apturešta.

4. Stāsts par pickle fork, izskaidrots 🔩

Vienīgā strukturālā problēma, kas nonāca ziņās, bija 2019. gadā, kad pārbaužu laikā vairākās augstas ciklu izmantošanas 737NG lidmašīnās tika atrastas plaisas detalā, ko sauc par pickle fork un kas piestiprina spārnu pie korpusa. Regulatori pieprasīja visas flotes pārbaudes, skartās lidmašīnas tika salabotas pirms atgriešanās ekspluatācijā, un šis atklājums tagad ir daļa no ikdienas apkopes programmas. Tieši tā sistēmai vajadzētu strādāt: pārbaude atklāj nolietājumu, pirms tas kļūst par bojājumu. To ir vērts zināt tikai tāpēc, ka tas ir stāsts, ko meklētājprogramma parāda, ierakstot lidmašīnas nosaukumu un vārdu plaisas.

5. Lidmašīnas vecums: vai tam ir nozīme? 📅

Tā kā 737-800 razošana beidzās pirms dažiem gadiem, jaunākajiem eksemplāriem tagad ir vairāki gadi, bet vecākajiem – vairāk nekā divdesmit. Pasazieri par to dažreiz uztraucas. Vecums pats par sevi nav drošības rādītājs; tā ir apkope. Komerciālās lidmašīnas tiek apkoptas saskaņā ar pārbaužu grafiku, kas nomaina un pārbauda komponentes, pamatojoties uz lidojumu cikliem un stundām, un divdesmit gadus vecs 737-800 labi vadītā flotē nav mazāk drošs par piecus gadus vecu. Tas, kas manāmi noveco – sēdekļu audums, salona paneļi un lidojuma sistēmas – ir kosmētisks. Ja salons izskatās nolietāts, tas liecina par aviokompānijas atjaunošanas budzetu, nevis par korpusu.

6. Kāda tad ir godīga atbilde? ✅

Boeing 737-800 ir viena no pasaulē visvairāk pārbaudītajām pasazieru lidmašīnām. Tās negadījumu rādītājs ir ļoti zems, tās negadījumi nav attiecināti uz tās konstrukciju, un ar to lido dažas no drošākajām Eiropas aviokompānijām savos noslogotākajos maršrutos. Ja izvēlaties starp lidojumu ar 737-800 un lidojumu ar A320 vai A321, lidmašīnas tips nav iemesls dot priekšroku vienam otra vietā. Rezervējiet pēc cenas, grafika un bagāžas nosacījumiem. Starp citu, ja šis reiss ir ar Ryanair, izlasiet mūsu Ryanair rokas bagāžas ceļvedi pirms iepakošanas, jo tieši izmēru šablons ir tā vieta, kur lielākajai daļai cilvēku ir slikta diena, nevis lidmašīna.

Otrā daļa: kur sēdēt 737-800 lidmašīnā

Tagad noderīgā daļa. Tipiskā vienas klases Eiropas 737-800 lidmašīnā ir 189 vietas 31 līdz 33 rindās pa sešām, trīs katrā pusē vienam ejai, ar divām avārijas izeju rindām virs spārna aptuveni vidū un tualetēm priekšā un aizmugurē. Dažas pilna servisa aviokompānijas izmanto mazāk blīvu izkārtojumu ar biznesa klases sekciju priekšā, kas pārbīda rindu numurus, tāpēc uzskatiet zemāk norādītos rindu numurus par tipiskiem, nevis universaliem, un pārbaudiet savas aviokompānijas sēdvietu karti.

7. Trokšņa karte 🔊

Dzinēji karājas zem spārna, un reaktīvā trokšņa lielākā daļa virzās uz aizmuguri. Tas dod salonam vienkāršu likumu: jo tālāk priekšā sēzat, jo klusāk ir. Pirmās desmit rindas ir manāmi mierīgākas nekā aizmugure. Rindas tieši virs spārna un tūlīt aiz tā ir vistrokšņainkākas, jo sēzat blakus izplūdei, un pēdējās rindas ir trokšņainas cita iemesla dēļ: aizmugures virtuve, tualetes un visi, kas tur stāv rindā. Ja vēlaties gulēt divu stundu lidojumā, salona priekšējā trešdaļa ir īstā vieta.

8. Turbulences karte 🌊

Lidmašīna sagāzas ap savu smaguma centru, kas atrodas netālu no spārna. Sēdvietas virs spārna kustās vismazāk turbulences laikā; sēdvietas pašā priekšā un pašā aizmugurē kustās visvairāk, aizmugure nedaudz vairāk nekā priekšpuse, jo aste ir tālāk no pagrieziena punkta. Nervoziem pasazieriem, kas vēlas visgludako braucienu, vajadzētu rezervēt vietu kaut kur starp spārna priekšejo malu un izejām virs spārna, pieņemot nedaudz vairāk dzinēja trokšņa apmaiņā pret mazāku kustību.

9. Vieta kājām: avārijas izeju rindas un 1. rinda 🦵

Standarta sēdvietu attālums lētās aviacijas 737-800 lidmašīnā ir aptuveni 30 collas, kas ir šaurs jebkuram garam cilvēkam. Izeja no tā ir avārijas izeju rindas. Abās avārijas izeju rindas virs spārna piedāvā ieverošjami vairāk vietas kājām, un rinda tūlīt aiz otrās izejas parasti ir visplašakā visā salonā, jo priekšā esošais sēdeklis nevar atgāzties tajā. 1. rindā ir papildu vieta kājām priekšā esošās starpsienas dēļ, tacu paplāte atrodas roku balstā, tāpēc sēdvietas ir nedaudz šaurakas, un zem sēdekļa nav uzglabāšanas vietas, tāpēc jūsu soma pacelšanās un nosēšanās laikā jāliek aušējā bagāžas nodalījumā. Aviokompānijas par visām šām iespējām iekasē papildu maksu, un rindās virs spārna jums fiziski jāspēj un jābūt gatavam atvērt avārijas izeju, kas izslēdz bērnus un dažus citus pasazierus.

10. Rindas, no kurām jāizvairās ❌

Dažas sēdvietas jebkurā 737-800 ir sliktakas par pārējām, un tās parasti tiek pārdotas par standarta cenu:

• Rinda tieši pirms avārijas izejas rindas. Šīs sēdvietas bieži neatgāzas atpakaļ, lai izejas ceļš paliktu brīvs. Jūs saņemat standarta vietu kājām un mazāku komfortu.
• Pēdējā rinda. Neatgāzas atpakaļ aizmugures starpsienas dēļ, atrodas blakus tualetēm un virtuvei, pirmā izjūt katru grūdienu, pēdējā izkāpľ no lidmašīnas.
• Loga sēdvietas virs spārna ar nepareizi izvietotu logu. 737 modelī dažām rindām virs spārna ir cieta panele tur, kur vajadzētu būt logam, vai logs, kas puse paslēpts aiz sēdekļa. Ja rezervējat loga vietu, lai skatītos ārā, pārbaudiet sēdvietu karti, kas tās atzīmē.
• Vidus sēdvietas aizmugurējā trešdaļā. Visi trūkumi vienlaikus: troksnis, kustība un nav ne ejas, ne loga.

11. Priekšā vai aizmugurē ātrai izkāpšanai? 🚪

Lielākajā daļā Eiropas lidostu 737-800 izkāpšana notiek tikai pa priekšējām durvīm vai gan pa priekšējām, gan aizmugurējām, kad uz perona izmanto trapus. Ja jūsu prioritate ir izkāpt pirmajam, priekšpuse ir drošā izvēle; ja aviokompānija regulāri izmanto aizmugures trapus, kā to dara vairākas lētās aviokompānijas, pēdējās rindas var būt gandrīz tikpat ātras. Iekāpšana parasti notiek tāpāt, tāpēc aizmugures nodalījumi piepildās pirmie, ja iekāpšana notiek no aizmugures, un priekšējie nodalījumi pirmie, ja tā nenotiek. Ņemiet līdzi rokas bagāžu, kas ietilpst šablonā, un jūs izvairīsieties no visas problēmas; salīdzinām divās Peli iespējas, kas to spēj, rakstā Peli 1510 pret Peli Air 1535.

Salona somas, kas ietilpst 737-800 aušējā bagāžas nodalījumā

Peli ATX HC22 rokas bagāžas soma

Peli Air 1535 rokas bagāžas soma

Peli 1510 Protector rokas bagāžas soma

Peli Air 1535TRVL zila salona soma

12. Aušējie bagāžas nodalījumi un šablons 🧳

737-800 aušējie bagāžas nodalījumi lielākajā daļā lidmašīnu ir vecakā, plaukta stila dizaina, nevis lielie grozamie nodalījumi, kas uzstādīti jaunākajās reaktīvajās lidmašīnās. Aviokompānijas, kas uzstādījušas jaunākos Boeing Space Bins nodalījumus, ziņo par aptuveni 50 procentiem lielaku ietilpību, taču daudziem lētās aviacijas operatoriem tā nav. Prakse tas nozīmē, ka pilnā reisā vieta rokas bagāžai beidzas kaut kur iekāpšanas pēdējā trešdaļā, un vēlu iekāpjošiem pasazieriem somas bezmaksas tiek reģistrētas pie vārtiem, taču bez viņu kontroles. Palīdz divi paradumi. Pirmkārt, izmantojiet somu, kas patiešām atbilst aviokompānijas izmēriem, ieskaitot riteņus un rokturi, lai tā ieslīdētu bez strīdiem. Otrkārt, ja jūsu somā ir kaut kas, ko nevēlaties bagāžas nodalījumā, iekāpiet tik agri, cik atļauj jūsu grupa, vai maksājiet par prioritāro iekāpšanu. Cieta soma ar aizslēgiem, piemēram, 1510 vai Air 1535, daudz labāk pārcieš negaidītu reģistrāciju pie vārtiem nekā mīksta soma; lītija akumulators tajā – nē, tāpēc turiet akumulatorus savā personīgajā manta.

Sēdvietu karte, apkopota

Kā praktiski izvēlēties sēdvietu

1. Izlemiet, ko optimizējat: miegu, vietu kājām, gludu braucienu vai ātru izkāpšanu. Tie norāda uz dažādām rindām.
2. Atveriet aviokompānijas pašas sēdvietu karti savam konkrētajam reisam, nevis visparīgu; izkārtojumi atšķiras starp aviokompānijām un pat vienas flotes ietvaros.
3. Pirms maksājat par loga vietu, pārbaudiet trešās puses sēdvietu karti attiecībā uz rindām ar nepareizi izvietotu logu un rindām bez atgāšanās.
4. Ja esat garš un lidojums ilgst vairāk nekā divas stundas, maksa par avārijas izejas rindu parasti ir tā vērta. Vienas stundas lēcienā parasti nav.
5. Ja esat nervozs pasazieris, sēdiet virs spārna un pieņemiet troksni. Ja jūs viegli pamostaties, sēdiet priekšā un pieņemiet kustību.
6. Ģērbieties salonam, kas var būt auksts priekšā un silts aizmugurē; ko vilkt lidmašīnā ir sīkaka informācija.
7. Iekāpiet tik agri, cik iespējams, ar somu, kas ietilpst, un glabājiet visu vērtīgo vai ar akumulatoru darbināmo personīgajā manta zem priekšā esošā sēdekļa.

Tālsatiksmes lidmašīnās loģika mainās, jo salons ir platāks un lidojums garāks; par to rakstām kā izvēlēties vietu tālsatiksmes lidojumā un mūsu ceļvedī par to, kā Boeing 787 atšķiras.

Reģistrējamās bagāžas somas 737-800 bagāžas nodalījumam

Peli ATX HC25 reģistrējamā soma

Peli ATX HC30 reģistrējamā soma

Peli Air 1615 ceļojuma soma ar kabatu klepjdatoram

Peli Air 1595 liela ceļojuma soma

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai Boeing 737-800 ir tas pats, kas 737 MAX?

Nē. 737-800 pieder pie Next Generation saimes, kas razota kopš 1998. gada; MAX ir jaunāka paaudze ar citiem dzinējiem, citu spārnu un MCAS lidojuma vadības programmatūru, kas bija saistīta ar 2018. un 2019. gada negadījumiem. 737-800 nekad nav bijuši MCAS, un tā nekad nav tikusi apturešta.

Kā es zinu, vai mans reiss ir 737-800 lidmašīnā?

Rezervācijas apstiprinājumi un lidojumu izsekošanas lietotnes parasti parāda lidmašīnas tipu, bieži kā B738. Ryanair flote galvenokart sastāv no 737-800, ar arvien lielaku skaitu 737-8200 MAX lidmašīnu; citas Eiropas aviokompānijas norāda tipu sēdvietu izvēles lapā.

Kuras sēdvietas 737-800 lidmašīnā neatgāzas atpakaļ?

Parasti pēdējā rinda un rinda tieši pirms katras avārijas izejas rindas virs spārna. Dažas aviokompānijas fiksē arī 1. rindas atgāšanos. Pārbaudiet savas aviokompānijas sēdvietu karti.

Kur ir klusaka sēdvieta 737-800 lidmašīnā?

Cik vien iespējams priekšā, loga pusē. 2.–8. rindas loga vietas ir mierīgakas lielākajā daļā izkārtojumu.

Kur ir labākā sēdvieta turbulencei?

Virs spārna, aptuveni starp 11. un 18. rindu 189 vietu izkārtojumā, kur lidmašīna sagāzas vismazāk.

Vai ir vērts maksāt par avārijas izeju rindām virs spārna?

Ikvienam, kas garaks par aptuveni 180 cm, lidojumā, kas garaks par divām stundām, jā. Jums jāspēj un jābūt gatavam vadīt izeju, un pacelšanās un nosēšanās laikā nedrīkstat glabāt somu zem priekšā esošā sēdekļa.

Vai mana rokas bagāža ietilps aušējā bagāžas nodalījumā?

Ja tā atbilst aviokompānijas publicētajiem izmēriem, ieskaitot riteņus un rokturi, jā, kamēr nodalījumi nav pilni. Pilnā 737-800 lidmašīnā ar vecakiem nodalījumiem vēlu iekāpjošiem pasazieriem somas var reģistrēt pie vārtiem; iekāpiet agri vai glabājiet vērtslītas un akumulatorus savā personīgajā manta.

Īsā versija

737-800 ir droša, pārbaudīta un neuzkrītoša lidmašīna, kas ir pārvadājusi vairāk Eiropas atpūtnieku nekā jebkura cita reaktīvā lidmašīna, un virsraksti, kas cilvēkus satrauc, pieder pie cita modeļa. Sēdiet priekšā klusuma dēļ, virs spārna gluda brauciena dēļ, avārijas izejas rindā vietas kājām dēļ, un nekur netuvu pēdējām trim rindām, ja vien neplānojat izkāpt pa aizmugures trapiem. Pēc tam paņemiet somu, kas ietilpst šablonā, un pārstājiet uztraukties par lidmašīnu. 🌍