Sāksim ar godīgo daļu, jo no tās ir atkarīgs viss pārējais šajā rakstā. Peli futrālim ļoti reti kaut kas ir vajadzīgs. Piecpadsmit gadus mēs tos pārdodam cilvēkiem, kuri savā darbā ar tiem apietas slikti, un to lietu saraksts, kas atgriežas, ir īss: aizslēgs, kas padevies pēc tūkstošiem atvēršanas reižu, ritenis, kas nodilis plakans pēc desmit gadiem lidostās, reizēm futrālis, kas gadu nostāvējis šķūnī un kam vajadzīga tīrīšana. Korpuss, eņģes, blīve un vārsts gandrīz nekad neparādās. Mūža garantija nav ražotāja azartspēle; tā ir vienkārši apraksts tam, kā šie futrāļi uzvedas. 🔧
Tātad šis nav saraksts ar lietām, kas saplīsīs. Tas ir saraksts ar vienpadsmit lietām, kas futrāļa mūža laikā var nodilt vai tikt bojātas, sakārtotas aptuveni pēc tā, cik bieži tās redzam (divas no tām veido gandrīz visu), ar precīzu katras sakārtošanas kārtību, kas ņemta no paša Peli remonta norādījumiem un no mūsu rīcībā esošajām rezerves daļām. Doma ir pretēja ierastajiem rakstiem par to, „kas plīst“: Peli futrālis ir veidots, lai to labotu, nevis nomainītu, katra šī saraksta daļa ir rezerves daļa, un tieši tāpēc cilvēki pērk vienu futrāli visai karjerai, nevis piecus.
Ja jums ir desmit vai divdesmit gadu vecs futrālis un vēlaties, lai tas izskatītos un darbotos kā pirmajā dienā, šī rokasgrāmata ir jums. Ja jums ir jauns un vēlaties zināt, ko esat nopircis, tā ir tā pati rokasgrāmata, un jums, visticamāk, kādreiz būs vajadzīga tikai sadaļa par aizslēgiem un riteņiem.
1. daļa: Kas Peli futrālī patiesībā nolietojas, godīgi
Divas lietas, kas veido gandrīz visu
Aizslēgi un riteņi. Divkāršās darbības aizslēgs Protector futrālī ir iegremdēts starp divām korpusa ribām, tāpēc triecieni to nesasniedz; tas nelūst tāpēc, ka kaut kas to ir trāpījis. Tas lūst tā, kā lūst jebkura polimēra atspere: pēc tūkstošiem atvēršanas reižu, nejaušības dēļ vai stipros salnos, kad materiāls ir visneelastīgākais. Riteņi ir patēriņa detaļa jebkurā bagāžā: poliuretāna protektori nodilst, gultņos nonāk smiltis, un desmit gadi lidostās atstāj plakanu vietu. Tieši aizslēgu un riteņu dēļ mēs glabājam rezerves daļas noliktavā. Viss pārējais šajā sarakstā ir sīkums, salīdzinot ar tiem, un lielākoties tas ir par apkopi, nevis remontu.
Lietas, kas gandrīz nekad nav problēma
Korpuss parastā lietošanā nepaliek ar plaisām; tas ir veidots tā, lai liektos un atgrieztos sākotnējā formā. Eņģes ir izlietas korpusa sastāvā un nostiprinātas ar nerūsējošā tērauda tapām; piecpadsmit gadu laikā mums nav bijis neviena eņģes bojājuma. O-veida blīvgredzens kalpo desmitgades, ja tiek turēts tīrs. Spiediena vārsts darbojas visu mūžu, ja vien tajā kaut ko neiespiež ar varu. Rokturi ir pārlieti un nostiprināti ar tapām; tie nodilst kosmētiski, pirms nodilst konstruktīvi. Ja pārlasīsit pārējo rakstu un atcerēsieties tikai sadaļas par aizslēgiem un riteņiem, jums būs lielākā daļa no nepieciešamā.
Kāpēc futrālis ir veidots labošanai
Katra kustīgā Peli futrāļa daļa ir piestiprināta ar nerūsējošā tērauda tapu, bultskrūvi vai skrūvi, nevis pielīmēta vai ielieta, un katra no tām tiek montēta no korpusa ārpuses. Aizslēgi, rokturi, eņģes, riteņi un vārsts ir atsevišķi komponenti, kas ievietoti ribās un izciļņos, kuri ir korpusa daļa. Tāpēc aizslēgu var izsist, bet jaunu iedzīt ar āmuru un tapu izsitēju savā virtuvē, un tāpēc 2006. gadā pirktam futrālim der 2026. gadā ražots aizslēgs. Nosaukumus un sērijas mēs izskaidrojām rakstā ko patiesībā nozīmē Peli modeļu numuri; remontējamība visiem ir vienāda.
Ko tas nozīmē visā darba mūžā
Fotogrāfs, kas 2010. gadā nopirka 1510 un kopš tā laika lidojis ar to katru mēnesi, pēc mūsu datiem par to, ko cilvēki patiesībā pasūta, ir nomainījis riteņus vienu vai divas reizes un varbūt vienu aizslēgu. Tā ir visa tāda futrāļa apkopes vēsture, kas veicis vairāk nekā tūkstoš lidojumu. Mērnieka 1600 bez riteņiem, kas piecpadsmit gadus katru dienu brauc mikroautobusā, parasti šajā laikā vajag vienu aizslēgu un neko citu. 1200, kas glabājas atvilktnē kopā ar pasi, nav vajadzīgs nekas, nekad. Zemāk esošais daļu saraksts ir garš tāpēc, ka tas ir pilnīgs, nevis tāpēc, ka daļu ir daudz, kas plīst.
2. daļa: Peli futrāļa uzbūve, ciktāl tā ir svarīga remontam
Tapas
Aizslēgus, rokturus un eņģes notur nerūsējošā tērauda tapas ar vienu gludu un vienu vītņotu galu. Vītņotais gals ieēdas polimerā un notur tapu; gludais gals ir tas, kuru dzen. Lai izņemtu tapu, sitiet pa gludo galvu, lai vītņotais gals izlien otrā pusē un to var satvert ar knaiblēm. Lai ievietotu jaunu tapu, ieduriet to ar gludo galu pa priekšu un dzeniet, līdz vītņotais gals ir vienā līmenī ar ribu. Lielākā daļa aizslēgu tapu ir redzamas no abām ribas pusēm; modeļos 1200, 1300 un 1550 tās ir redzamas tikai no vienas puses, kas nedaudz maina izņemšanu, un tas aprakstīts zemāk.
Ribas un izcilņi
Ausis, kas notur tapas, ir izlietas korpusa sastāvā, ir biezākas par pašu korpusu un ir futrāļa stiprākā daļa. Tās nenodilst. Jauns aizslēgs ieklikšķ starp divām ribām, un tapa iet cauri abām; jauns rokturis tādā pašā veidā ieņem vietu starp saviem izciļņiem.
Kā ir piestiprināti riteņi un izvelkamais rokturis
Riteņi ir piestiprināti tā, ka pie katras stiprinājuma daļas var piekļūt no futrāļa ārpuses. Lielajos futrāļos ar riteņiem (1610, 1620, 1650, 1690, 1780 un to radniekos) katrs ritenis griežas uz bultskrūves ar uzgriezni riteņa korpusā, kas ir pieskrūvēts pie korpusa. Modeļos 1510 un 1560 katrs ritenis sēž uz vītņotas ass korpusā, ko pie futrāļa notur divas skrūves. Air rokas bagāžas futrāļos riteņi atrodas aizmugures plāksnē (Peli to sauc par dolly), kas pie korpusa ir pieskrūvēta ar parastām Phillips skrūvēm; lielākajos Air futrāļos (1606, 1607, 1615, 1626, 1637, 1646) riteņi ir kā kreisais un labais modulis, arī pieskrūvēti no ārpuses. Izvelkamā roktura mezgli ir pieskrūvēti pie korpusa aizmugures tāpat no ārpuses. Nekas Peli futrālī netiek montēts no iekšpuses zem putuplasta, un nekam šeit nav vajadzīgs vairāk par skrūvgriezi, āmuru un izsitēju.
Blīve un vārsts
O-veida blīvgredzens atrodas izveidotā rievā vākā, un to notur rievas forma, nevis līme; to var izcelt un iespiest atpakaļ. Automātiskais spiediena izlīdzināšanas vārsts ir iespiežams mezgls korpusa sienā ar membrānu iekšpusē; to var izcelt, bet jaunu iespiest ar roku. Pašreizējais iespiežamais vārsts ir tā pati daļa gandrīz visā Protector klāstā, sākot ar 0340 kubveida futrāļiem un 1120 līdz pat 1780, un tas aizstāj arī vecāko ieskrūvējamo vārstu, kas atrodams agrāku ražošanas gadu futrāļos.
Divi aizslēgu veidi
Protector futrāļos izmanto divkāršās darbības aizslēgu: svira, kas uz tapas ieklikšķ divos posmos. Storm un Air futrāļos izmanto spiežamo un velkamo aizslēgu: nospiediet pogu, velciet aizslēgu vaļā. Abi tiek nostiprināti ar tapām vienādi, un abi tiek pārdoti kā rezerves daļas; pasūtāt pēc futrāļa modeļa un krāsas.
Kuras daļas atšķiras dažādās sērijās
Protector, Storm, Air un rotācijas formēšanas Hardigg futrāļi dala principu (ar tapām stiprināta furnitūra, iespiežams vārsts, rievā ievietota blīve), bet ne daļas. Protector aizslēgs neder Storm futrālim, un Storm aizslēgs neder Air futrālim; katrā sērijā viens un tas pats aizslēga izmērs kalpo modeļu saimei. Protector aizslēgi ir trīs platumos: 24 mm aizslēgs ar 34 mm tapu mazajiem futrāļiem (no 1120 līdz 1300), 36 mm aizslēgs ar 50 mm tapu vidēja izmēra un lielajiem futrāļiem (kubi no 0340 līdz 0370, 1400 no 2009. gada, no 1430 līdz 1495, no 1500 līdz 1560, 1600 no 2008. gada un no 1610 līdz 1690) un 51 mm aizslēgs garajiem futrāļiem 1700, 1720 un 1750; portfeļiem 1470 un 1490 un instrumentu kastei 0450 ir savi aizslēgi. 36 mm Air aizslēgs ir atsevišķa daļa no 36 mm Protector aizslēga, un Air 1745 izmanto 51 mm aizslēgu. Riteņi atšķiras pēc futrāļa paaudzes tikpat lielā mērā kā pēc sērijas: pašreizējie 1510 un 1560 riteņi ir cita daļa nekā oriģinālie cietās plastmasas riteņi pašos pirmajos 1510; lielo futrāļu pieskrūvējamais ritenis kalpo no 1610 līdz 1780. Hardigg un ISP2 futrāļos izmanto lielākus aizdares mezglus un dažos modeļos iegremdētus rokturus, kas ir pieskrūvēti, nevis nostiprināti ar tapām; procedūras pēc būtības ir tādas pašas, bet detaļās atšķiras, un šādos gadījumos pirms daļas cenas nosaukšanas lūdzam fotogrāfiju. O-veida blīvgredzeni visur ir atkarīgi no modeļa. Praktiskais noteikums: pasūtiet pēc precīza modeļa numura, nekad pēc principa „izskatās kā 1510“.
3. daļa: Vienpadsmit lietas, ko darīt un kā
1. Protector divkāršās darbības aizslēgi
Cik bieži: visbiežāk mainītā daļa, un tomēr reta uz vienu futrāli gadā. Aizslēgs padodas pēc tūkstošiem atvēršanas reižu, dažkārt nejaušības dēļ un dažkārt stipros salnos, kad polimērs ir trausls; tas nelūst tāpēc, ka futrālis ir nomests, jo aizslēgs ir iegremdēts starp ribām.
Simptomi: svira, kas nolūzusi pie ass vai izciļņa, aizslēgs, kas vairs neieklikšķ ar divu posmu sajūtu, aizslēgs, kas zaudējis atsperi un aizvērts karājas vaļīgi.
Kārtība pēc Peli remonta norādījumiem: novietojiet futrāli plakaniski ar aizvērtu aizslēgu. Uzlieciet apaļu tapu izsitēju (der arī maza skrūvgrieža gals vai jaunā rezerves tapa) uz aizslēga tapas gludās galvas un spēcīgi sitiet ar āmuru, atkārtojot, līdz tapas vītņotais gals parādās aizslēga ribas otrā pusē. Satveriet vītņoto galu ar knaiblēm un uzsitiet vai izvelciet tapu ārā. Noņemiet veco aizslēgu. Ievietojiet jauno aizslēgu starp ribām un spiediet uz leju, līdz tas ieklikšķ vietā. Ievietojiet jauno tapu ar gludo galu pa priekšu un dzeniet ar āmuru un izsitēju, līdz tā abās pusēs ir vienā līmenī ar ribu, neatstājot āmura pēdas uz aizslēga. Aizveriet un atveriet aizslēgu, lai pārliecinātos par divu posmu klikšķi.
Izņēmums 1200, 1300 un 1550: šajos modeļos tapa ir redzama tikai no vienas puses. Dzeniet tapu uz iekšu, līdz tā ir vienā līmenī ar ribu otrā pusē, bet neizvirzās, pēc tam paceliet aizslēgu un velciet to prom no ribas, kas atbrīvo tapu. Jauno aizslēgu un tapu ievietojiet tāpat. Ja tapa aklajā caurumā nekustas, nespiediet ribu ar varu un nekarsējiet to: vispirms noņemiet to, kas palicis no vecā aizslēga (nolauziet vai uzmanīgi nogrieziet), satveriet atklāto tapu ar knaiblēm un viegli sitiet ar āmuru pa knaiblēm sāniski, lai tapu pamazām izvestu ārā.
Garantija: salauzts aizslēgs ir garantijas daļa: futrāļiem, kas pirkti pie mums, aizslēgu un tapu sūtām bez maksas; piegādes izmaksas sedz klients. Aizslēgus pārdod arī atsevišķi krāsas maiņai.
2. Storm un Air spiežamie un velkamie aizslēgi
Cik bieži: retāk nekā Protector aizslēgu maiņa. Storm un Air aizslēgiem ir maza iekšēja atsperes skava, kas ļoti reti pēc daudziem lietošanas gadiem var izkrist.
Simptomi: aizslēgs, kas neatbrīvojas pēc nospiešanas vai atbrīvojas bez nospiešanas; poga, kas paliek nospiesta vai vairs neatsprāgst.
Kārtība: principā identiska Protector aizslēgam. Peli Storm norādījumos paredzēts āmurs, standarta knaibles un tapu izsitējs: saskaņojiet izsitēju ar aizslēga tapu, uzsitiet, līdz pretējais gals izlec, satveriet un izvelciet tapu, nomainiet aizslēga mezglu, novietojot to starp abām ribām un spiežot, līdz tas ieklikšķ, atkal ievietojiet tapu un dzeniet to abos galos vienā līmenī. Aizslēgs tiek piegādāts kā pilns mezgls ar jau ielikto atsperes skavu; jūs nomaināt visu vienību, nevis skavu.
Garantija: tāpat kā Protector aizslēgiem.
3. Aizslēgu tapas un eņģu tapas
Cik bieži: ļoti reti. Tapa nenodilst; tā var pazust aizslēga maiņas laikā vai futrālim, kas gadiem pavadījis sālsūdenī, uz virsmas var parādīties korozija.
Simptomi: aizslēgs, kas kļuvis vaļīgs, jo tapa ir izkustējusies, vai tapa, kas trūkst pēc aizslēga maiņas.
Kārtība: tapas tiek pārdotas atsevišķi, atbilstoši aizslēgam (36 mm aizslēgam vidēja izmēra futrāļos der 50 mm tapa, 24 mm aizslēgam 34 mm tapa). Izdzeniet veco tapu, kā aprakstīts iepriekš; ieduriet jauno ar gludo galu pa priekšu, līdz tā ir vienā līmenī. Eņģes tapai Peli norādījumos ir izsist veco tapu, izņemt to ar sānsgriezējiem vai knaiblēm un nelielu āmuru, ievietot jauno tapu eņģē un pārbaudīt, vai abi gali atrodas zem eņģes virsmas. Eņģes tapas maiņa ir darbnīcas darbs tikai tiktāl, ka futrālis jānovieto uz gala; instrumenti ir tie paši, āmurs un izsitējs.
Garantija: tapas ir lētas daļas, un tās parasti ir iekļautas rezerves aizslēga vai roktura komplektā.
4. Augšējie un sānu rokturi
Cik bieži: reti. Rokturi ir pārlieta polimēra uz ar tapām nostiprināta kodola; gumijas pārklājums pēc daudziem gadiem var izskatīties nodilis, un rokturi var sabojāt siksna vai autokrāvējs, bet rokturi, kas vienkārši sabojājas parastā lietošanā, mēs redzam gandrīz nekad.
Simptomi: plīsums gumijas rokturī, rokturis, kas pēc trieciena ir ieplīsis pie ass, vai klients, kurš vēlas nomainīt krāsu.
Kārtība pēc Peli norādījumiem: pagrieziet futrāli uz sāniem. Izsitiet roktura tapu, līdz vītņotais gals izvirzās, izņemiet tapu ar knaiblēm vai sānsgriezējiem un nelielu āmuru un izceliet veco rokturi. Paņemiet jauno rokturi un ievērojiet tā orientāciju (rokturiem ir augša un apakša; to parāda satvēriena forma). Ievietojiet to starp izciļņiem un uzstādiet jauno tapu ar vītņoto galu uz āru, dzenot to, līdz tā ir vienā līmenī, un neatstājot āmura pēdas uz roktura. Modeļiem 1510 un 1560 ir divi roktura izmēri (augšējais un sānu); rezerves komplektā ir abi ar tapām.
Garantija: salauzts rokturis ir garantijas daļa tādiem pašiem noteikumiem kā aizslēgs; nodilis satvēriens divdesmit gadu vecā futrālī ir nodilums, un rokturis tiek pārdots kā daļa.
5. Riteņi modeļiem 1510, 1560 un Air rokas bagāžas futrāļiem
Cik bieži: otrā biežāk mainītā daļa, un to visvairāk nosaka vienkāršs nobraukums. Rokas bagāžas futrālis, kas veic simts lidojumu gadā, nodilda savus riteņus; tam riteņi arī ir paredzēti.
Simptomi: plakana vieta, kuras dēļ futrālis dunk uz gludām grīdām, ritenis, kas vairs negriežas brīvi, protektors, kas nodilis līdz rumbai, smiltis gultnī.
Kārtība modeļiem 1510 un 1560: katrs ritenis sēž korpusā, ko pie futrāļa notur divas skrūves no ārpuses. Izskrūvējiet skrūves un izceliet korpusu; tas var būt cieši ievietots. Ritenis ir uz vītņotas ass, kas iznāk tikai vienā virzienā: ārējais gals ir vītņots un nedaudz lielāks, tāpēc ass tiek izdzīta no iekšpuses uz āru ar izsitēju un āmuru. Dariet to, turot korpusu tā, lai ass varētu brīvi iziet, virs mīksta putuplasta gabala vai gaisā, nevis plakaniski uz galda, citādi dzītu asi galdā. Ievietojiet jauno riteni (ar gultņiem, kas iestatīti rumbā), atkal ievietojiet asi no ārpuses, lai vītņotais gals ieēdas korpusā, un pieskrūvējiet korpusu atpakaļ. Nesabojājiet skrūvju vītnes; tās iet polimērā. Peli šīm skrūvēm nosaka vieglu pievilkšanas momentu (aptuveni 15 kg-cm tās remonta norādījumos); ar roku tas nozīmē pievilkt cieši, bet ne stipri.
Kārtība modelim Air 1535 un lielākiem Air futrāļiem: modelim Air 1535 riteņi atrodas aizmugures plāksnē (dolly), ko no korpusa noskrūvē ar Phillips skrūvgriezi. Kad dolly ir noņemts, riteņus maina tieši tāpat kā 1510: izdzeniet asi virs putuplasta, ievietojiet jauno riteni un gultņus, ieduriet asi atpakaļ, pieskrūvējiet dolly. Visu dolly ar uzstādītiem riteņiem pārdod arī kā vienību, ja vēlaties to nomainīt uzreiz. Modeļiem Air 1606, 1607, 1615, 1626, 1637 un 1646 riteņi ir kā kreisā un labā moduļa komplekts, katrs modulis tiek noskrūvēts no ārpuses un nomainīts.
Garantija: riteņu nodilums ir nodilums, nevis defekts, un riteņus pārdod kā daļas. Ritenis, kas ir ieplīsis, nevis nodilis, ir cita saruna.
6. Riteņi lielajiem futrāļiem: 1610, 1620, 1650, 1690, 1780 un radniecīgie
Cik bieži: tāpat kā mazajiem futrāļiem, atkarībā no nobraukuma, un šie futrāļi pārvadā lielāku svaru lielākos attālumos.
Simptomi: kā iepriekš, plus ritenis, kas pēc gadiem ilgas slodzes šūpojas uz savas bultskrūves.
Kārtība pēc Peli remonta norādījumiem: novietojiet futrāli uz tā riteņiem ar aizvērtiem aizslēgiem. Katrs ritenis griežas uz bultskrūves, kas nostiprināta ar uzgriezni riteņa korpusā; Peli bultskrūvei nosaka 5/16 collu (7,9 mm) atslēgu un uzgrieznim atbilstošu atslēgu. Noņemiet uzgriezni, izspiediet bultskrūvi un noņemiet riteni. Novietojiet jauno riteni, iespiediet bultskrūvi atpakaļ, līdz vītne parādās korpusa otrā pusē, uzlieciet uzgriezni un pievelciet to līdz Peli norādītajam momentam aptuveni 24 kg-cm (cieši ar roku, bet bez piepūles). Peli iesaka ik reizi, mainot riteni, izmantot jaunu uzgriezni; mūsu lielo riteņu komplekti der no 1610 līdz 1780 un ietver visu nepieciešamo. Ja pats riteņa korpuss ir sabojāts (parasti autokrāvēja dēļ), korpuss ir pieskrūvēts pie futrāļa no ārpuses un arī ir nomaināma daļa.
Garantija: tāpat kā mazajiem riteņiem.
Rezerves daļas, kas aptver gandrīz jebkuru remontu
7. Izvelkamais riteņu rokturis
Cik bieži: kā bojājums reti. Visbiežāk tā nemaz nav kļūme: smiltis caurulēs, kuru dēļ rokturis kļūst grūti kustīgs pēc pludmales vai būvlaukuma, ko novērš ar noslaucīšanu un sauso smērvielu.
Simptomi: rokturis, kas nenofiksējas pilnīgi izvilkts, atbrīvošanas poga, kas iesprūst, caurule, ko saliecis kritiens ar izvilktu rokturi (vienīgais patiešām novēršamais cēlonis: ievelciet rokturi, pirms futrāli liekat bagāžas nodalījumā vai bagāžniekā).
Kārtība: roktura mezgls ir aizmugures plāksne, kas pieskrūvēta pie korpusa ārpuses ar parastām Phillips skrūvēm. Izskrūvējiet skrūves, noņemiet veco mezglu, novietojiet jauno un ieskrūvējiet skrūves atpakaļ, nesabojājot vītnes (Peli lielums aptuveni 15 kg-cm nozīmē pievilkt cieši ar roku). Nekas nav jāizņem no futrāļa; putuplasts paliek savā vietā. Tas ir piecu minūšu darbs. Iesprūstoša atbrīvošanas poga parasti ir smiltis; ciešs caurules gājiens parasti ir smiltis; abus novērš tīrīšana, pirms domājat par daļu.
Garantija: roktura mezgls, kas parastā lietošanā ir atteicies, ir garantijas daļa tādiem pašiem noteikumiem kā aizslēgs; mezgls, ko saliecis kritiens ar izvilktu rokturi, ir bojājums, un mezglu pārdod kā daļu.
8. O-veida blīvgredzens
Cik bieži: kā bojājums ļoti reti. Kā apkopes priekšmets tas ir tas, ko lielākā daļa nekad nedara, bet vajadzētu.
Simptomi: blīve, kas savākusi smiltis, putekļus vai matu un vairs tīri neiegulst; blīve, kas pēc desmitgadēm sacietējusi; blīve, ko pārgriezis kaut kas ass, aizvērts vākā; sliktākajā gadījumā mitrums iekšpusē pēc iesūkšanās.
Apkope: ik pēc dažiem mēnešiem un pēc jebkura putekļaina vai smilšaina brauciena noslaukiet O-veida blīvgredzenu un tā rievu ar mitru drānu. Turiet tālāk no tā eļļu, šķīdinātājus un silikona aerosolus. Pārbaudiet, aizverot tukšu futrāli un uz desmit minūtēm iegremdējot to vannā; iekšpusei jābūt sausai. Ko klasifikācija nozīmē un ko nenozīmē, mēs aprakstījām rakstā ūdensnecaurlaidīgs, ūdensizturīgs vai iegremdējams.
Kārtība, ja kādreiz vajadzētu nomainīt: O-veida blīvgredzens ir porainas gumijas aukla, ko savā formā notur rieva. Izceliet veco ar pirkstiem, sākot no stūra; neizmantojiet asmeni. Iztīriet rievu. Iespiediet jauno O-veida blīvgredzenu, sākot no stūriem un virzoties pa taisnajiem posmiem, to nestiepjot, līdz tas vienmērīgi iegulst rievā visapkārt. Nekādas līmes. Aizveriet futrāli un atkārtojiet vannas pārbaudi. Rezerves O-veida blīvgredzeni ir atkarīgi no modeļa; pasūtiet pēc futrāļa modeļa.
Garantija: bojāts O-veida blīvgredzens ir mehānisks bojājums, ja vispār; tā ir lēta daļa, un to pārdod kā tādu.
9. Automātiskais spiediena izlīdzināšanas vārsts
Cik bieži: ļoti reti. Vārsts ir membrāna iespiežamā korpusā; tam nav kustīgu daļu, kas nodilst. To var sabojāt, ja kaut ko iestumj tajā, vai aizsprostot ar krāsu vai dubļiem.
Simptomi: futrālis, ko grūti atvērt pēc lidojuma vai aukstas nakts (vārsts neizlīdzina spiedienu), vai vārsts, kura membrāna ir caurdurta (ūdens atrasts iekšpusē pēc iegremdēšanas, kad blīve ir neskarta).
Kārtība pēc Peli remonta norādījumiem: novietojiet futrāli uz sāniem ar vārstu uz augšu un visiem aizslēgiem aizvērtiem. Ievietojiet divu plakano skrūvgriežu galus zem vārsta malas, līdz tie sasniedz tā kātu, un vienlaikus sviriet abus skrūvgriežus, līdz vārsts izlec. Paņemiet jauno vārsta mezglu un iespiediet to atverē ar roku ar pilnu spēku, līdz tas iesēžas; Peli nosaka nelielu atlikušo spraugu starp vārsta atloku un futrāļa sienu (aptuveni 1,7 mm) un skaidri norāda, ka vārsta uzstādīšanai nedrīkst izmantot āmuru. Aizveriet futrāli un pārbaudiet, vai tas parasti atveras pēc vāka piespiešanas (vārstam jāielaiž gaiss atpakaļ). Vecākiem futrāļiem ar oriģinālo ieskrūvējamo vārstu aizstājējs ir pašreizējā iespiežamā daļa: izskrūvējiet veco, iztīriet urbumu un iespiediet jauno tādā pašā veidā.
Garantija: caurdurts vai ar krāsu pārklāts vārsts ir mehānisks bojājums; vārstu pārdod kā daļu.
10. Putuplasts
Cik bieži: vienīgais īstais patēriņa materiāls futrālī un vienīgā šī saraksta lieta, kuru paredzēts nomainīt. Atvērtu šūnu Pick N Pluck putuplasts dzeltē, saspiežas un drūp gadu gaitā; cik gadu, ir atkarīgs no lietošanas.
Simptomi: vaļīgi dobumi, saplēsti kubiņi, līdz plakanam saspiests vāka slānis, dzelteni putekļi aprīkojumā.
Kārtība: izceliet veco putuplastu (tas nav pielīmēts) un ielieciet jauno komplektu: vāka slāni vākā, pamatnes slāni uz grīdas, Pick N Pluck bloku virsū. Rezerves komplekti ir gandrīz katram Protector un Air modelim. Aprīkojumam, kas ir smags, eļļots vai tiek atvērts katru dienu, slēgtu šūnu CNC griezts putuplasts aizstāj Pick N Pluck un kalpo daudzkārt ilgāk. Iekšējie risinājumi ir salīdzināti rakstā putuplasts, starpsienas vai TrekPak.
Garantija: putuplasts ir patēriņa materiāls, un garantija uz to neattiecas; to pārdod komplektā.
11. Korpuss: skrambas, nobrāzumi, iespiedumi un, ļoti reti, plaisas
Cik bieži: skrambas un nobrāzumi ir normāli jebkuram futrālim, kas strādā; tie ir kosmētiski, un garantija uz tiem neattiecas. Iespiedumi korpusā ir reti un parasti seklie, jo polimērs atgriežas formā. Plaisas ir retākā lieta šajā sarakstā; tās rodas pēc transportlīdzekļu avārijām, autokrāvējiem un kritieniem no augstuma.
Skrambas un izbalējusi krāsa: karstā gaisa pistoles metode. Ir labi dokumentēta atjaunošanas tehnika, aizgūta no auto bumperu remonta, kas noņem balinātus nobrāzumus un virsmas skrambas no polimēra futrāļa un atgriež sākotnējo krāsu. Fotogrāfi, kuri atjaunojuši āra apstākļos atrastus vai lietotus nopirktus futrāļus, to ir detalizēti aprakstījuši. Metode: rūpīgi notīriet futrāli ar mazgāšanas līdzekli un suku un ļaujiet tam nožūt. Strādājiet ārā vai labi vēdināmā telpā un valkājiet respiratoru; sakarsēts polipropilēns izdala tvaikus, ko nevēlaties ieelpot. Iestatiet karstā gaisa pistoli uz zemu, aptuveni no trešdaļas līdz pusei no tās jaudas. Strādājiet ar apmēram piecu centimetru platu laukumu vienlaikus, nepārtraukti kustinot pistoli šurpu turpu pa šo laukumu, līdz virsma redzami kļūst tumšāka līdz sākotnējai krāsai, pēc tam pārejiet uz nākamo laukumu. Pirmais laukums prasa visilgāk, kamēr pistole un plastmasa sasilst. Nekad neturiet pistoli nekustīgi, nekad neļaujiet virsmai kļūt spīdīgai vai burbuļot un turieties tālāk no O-veida blīvgredzena, vārsta, uzlīmēm un aizslēgiem. Nobrāzumi un smalkas skrambas pazūd, jo virsmas slānis pārplūst; dziļi iegriezumi un iespiedumi paliek, kaut arī kļūst mīkstāki. Vāks, kas izskatījās desmit gadu vecs, izskatās gandrīz kā jauns. Tas ir kosmētisks remonts futrālim, kas jums pieder; to nevajag darīt jaunam futrālim, un to dara uz savu risku, saudzīgi, visu laiku kustinot pistoli.
Iespiedumi: seklie iespiedumi Protector korpusā bieži atgūstas paši no siltuma; karstā gaisa pistoles metode, saudzīgi pielietota no ārpuses, palīdz polimēram atgriezties. Nespiediet iespiedumu ārā no iekšpuses ar instrumentu.
Plaisas: plaisa korpusā, salauzta eņģes auss, ribas, kas pie tapas ir sašķēlusies, gandrīz vienmēr ir ārējs cēlonis, tāpēc formāli tas ir bojājums, nevis defekts, un garantija, stingri ņemot, uz to neattiecas. Praksē plaisas ir tik retas, ka parastais iznākums, kad cēlonis ir izvērtēts, ir jauns futrālis. Nofotografējiet to, pierakstiet modeli un to, kur un kā tas notika, un sazinieties ar mums; nepieņemiet pieņēmumus nevienā virzienā. Nemēģiniet līmēt, metināt vai aizlāpīt ieplaisājušu korpusu; salabota plaisa vairs nav hermētiska.
Futrāļi, ko šīs daļas notur ceļā
4. daļa: Instrumenti un ko neizmantot
Viss komplekts
Mazs āmurs. Apaļš tapu izsitējs no 1,5 līdz 2,5 mm aizslēgu, rokturu un asu tapām. Standarta knaibles un sānsgriezēji, lai satvertu tapas vītņoto galu. Phillips skrūvgriezis vai akumulatora skrūvgriezis ar zemu sajūga iestatījumu riteņu korpusiem, dolly un izvelkamā roktura aizmugures plāksnēm. Mīksta putuplasta gabals, uz kura novietot riteņa korpusu, kamēr izdzenat asi, lai asij būtu kur iziet. 5/16 collu (7,9 mm) atslēga un atbilstoša uzgriežņu atslēga lielo futrāļu riteņu bultskrūvēm. Divi plakanie skrūvgrieži vārstam. Mitra drāna. Tas ir viss; momenta atslēga skrūvēm ir patīkama, bet „cieši ar roku“ ir tas, uz ko izvēršas Peli norādītie lielumi.
Ko neizmantot
Nekāda āmura pie vārsta; to iespiež ar roku. Nekāda asmens pie O-veida blīvgredzena rievas. Nekāda skrūvgrieža ar augstu sajūga iestatījumu korpusa skrūvēm, kuras iet polimērā un norauj vītni, ja tās pārgriež. Nekādas līmes nekur. Nekādas ass izdzīšanas, kad korpuss guļ plakaniski uz galda; virs putuplasta vai gaisā. Nekādas karsēšanas pie O-veida blīvgredzena, vārsta vai aizslēgiem kosmētiskās atjaunošanas laikā, nekādas karsēšanas iesprūdušai tapai un nekādas karstā gaisa pistoles bez ventilācijas un respiratora.
Cik ilgi katrs darbs aizņem
Aizslēgs: minūte. Rokturis: minūte. Pāris mazu riteņu: trīs minūtes, piecas ar jauniem gultņiem. Liels ritenis: desmit ar pareizajām atslēgām. Izvelkamais rokturis: piecas. O-veida blīvgredzens: desmit, plus vannas pārbaude. Vārsts: minūte vai divas. Putuplasts: divas. Visa futrāļa atjaunošana ar karstā gaisa pistoli: stunda vai divas, lielākā daļa no tām ir tīrīšana.
5. daļa: Piecpadsmit minūšu ikgadējā pārbaude
Reizi gadā vai pirms lielā brauciena
Atveriet futrāli un izmēģiniet katru aizslēgu: divi klikšķi, nekādas brīvgaitas. Apskatiet katru aizslēga tapu: abās pusēs vienā līmenī, nav izkustējusies. Izmēģiniet rokturus: nav plaisu pie asīm. Pagrieziet katru riteni: brīvi, bez šūpošanās, protektors nav plakans. Izvelciet un nofiksējiet izvelkamo rokturi, atbrīvojiet, ievelciet. Noslaukiet O-veida blīvgredzenu un tā rievu; meklējiet iegriezumus vai saplacinājumu. Apskatiet vārstu: tīrs, neaizsprostots, nav pārkrāsots. Paceliet putuplastu un apskatiet futrāļa dibenu, vai nav mitruma vai smilšu. Aizveriet futrāli un veiciet vannas pārbaudi, ja saturs ir svarīgs. Pierakstiet visu, kam vajadzīga daļa, un pasūtiet to pirms brauciena, nevis pēc tā.
Pēc smaga brauciena
Smiltis, sāls un dubļi ir tas, kas saīsina futrāļa mūžu, ja tie tiek atstāti. Noskalojiet ārpusi, noslaukiet blīvi, pagrieziet riteņus zem krāna, lai izskalotu gultņus, izvelciet rokturi un noslaukiet caurules. Nosusiniet futrāli atvērtu. Tas ir viss apkopes režīms, un lielākā daļa cilvēku to veic reizi desmitgadē, tāpēc lielākā daļa futrāļu tik un tā pārdzīvo savu īpašnieku karjeras.
Mitruma uzsūcējs un putuplasts
Ja futrālī mēnešiem tiek glabāts aprīkojums, silikagela maisiņš iekšpusē, ko divreiz gadā nomaina vai izžāvē, notur putuplastu un saturu sausu. Atvērtu šūnu putuplasts, kas ir bijis mitrs, nolietojas ātrāk; turiet to sausu, un tas kalpos ilgāk, nekā lielākā daļa gaida.
Futrāļa glabāšana starp braucieniem
Futrālim, kas stāv mēnešiem, vislabāk ir aizvērtam, aizslēgtam, sausā telpā parastā temperatūrā, ar aprīkojumu no tā izņemtu, ja glabāšana ir ilga. Aizvērts tas notur putekļus prom no blīves un putuplasta; aizslēgts tas notur O-veida blīvgredzenu zem vieglas, vienmērīgas saspiešanas, kādai tas ir veidots, nevis vaļīgi guļot savā rievā. Neglabājiet futrāli tiešos saules staros gadiem (polimērs izbalē, un tas ir kosmētiski, bet pastāvīgi bez karstā gaisa pistoles), un neglabājiet to ar slapju putuplastu vai slapju saturu iekšā, kas ir vienīgais veids, kā likt noslēgtam futrālim strādāt pret jums. Futrālim, kas desmit gadus stāvējis uz riteņiem uz betona grīdas, būs plakanas vietas; novietojiet to uz pamatnes vai plauktā. Nekas no tā nav kritisks mēnesim; viss no tā ir svarīgs desmitgadei.
Parka apkope komandām
Organizācijas ar desmitiem futrāļu (apraides komandas, mērniecības grupas, glābšanas dienesti, ieroču meistari) vislabāk izmanto konstrukciju, apejoties ar to kā ar parku: viena rezerves daļu kaste katrā vietā ar aizslēgiem, tapām, riteņiem, vienu vai diviem O-veida blīvgredzeniem katram modelim, izsitēju un āmuru; laminēta iepriekš aprakstīto procedūru kartīte kastē; un ikgadēja katra futrāļa apskate pēc pārbaudes saraksta. Šādi vadīts parks izved futrāļus no ekspluatācijas, kad tajos esošais aprīkojums tiek izņemts no ekspluatācijas, nevis agrāk. Daļu izmaksas uz futrāli gadā ir sīkums salīdzinājumā ar futrāļu cenu un ar viena sabojāta instrumenta izmaksām futrālī, kuram bija salauzts aizslēgs, ko neviens nelaboja.
6. daļa: Daļas pasūtīšana un garantija
Kas mums nepieciešams, lai identificētu daļu
Futrāļa modeļa numurs, kas izliets korpusā (ārpusē uz pamatnes un iekšpusē pie vāka lielākajā daļā modeļu). Futrāļa krāsa, jo aizslēgi un rokturi ir saskaņoti pēc krāsas, un tas pats aizslēgs tiek pārdots melnā, dzeltenā, oranžā un sudraba krāsā, cita starpā. Daļas fotogrāfija vietā, kas atrisina lielāko daļu jautājumu par to, kura no divām līdzīgām daļām der. Riteņiem futrāļa modelis mums pasaka, vai tas ir 1510 tipa asu ritenis, 1610 tipa bultskrūves ritenis vai Air dolly vai modulis; aizslēgiem, vai tas ir 24 mm, 36 mm vai 51 mm aizslēgs, vai viens no modelim specifiskajiem.
Kā mūža garantija darbojas praksē
Peli garantija sedz futrāli uz mūžu pret salūšanu un materiālu un izstrādes defektiem un neietver parasto nodilumu (riteņu protektorus, putuplastu, roktura gumiju), kosmētiskus bojājumus (skrambas, nobrāzumus, izbalēšanu) un bojājumus nepareizas lietošanas vai negadījuma dēļ. Ko tas nozīmē pa daļām: salauzts aizslēgs vai rokturis ir garantijas daļa, un futrālim, kas pirkts pie mums, mēs to sūtām bez maksas, bet piegādes izmaksas sedz klients. Riteņi, putuplasts, O-veida blīvgredzeni un vārsti ir nodiluma vai mehānisku bojājumu priekšmeti, kurus pārdod kā daļas. Ieplaisājis korpuss formāli ir bojājums, jo plaisai gandrīz vienmēr ir ārējs cēlonis, bet plaisas ir tik retas, ka parastais iznākums ir jauns futrālis; pastāstiet mums, kas notika, un mēs to nokārtosim ar Peli. Garantija ir ražotāja, un to ievēro caur izplatītāju tīklu, tāpēc citur pirkts futrālis atgriežas caur savu izplatītāju.
Kā norit pieteikums
E-pasts ar modeli, bojājuma un korpusa marķējumu fotogrāfijām, kur un kad futrālis pirkts, un teikumu par to, kas notika. Aizslēga vai roktura pieteikums tiek atrisināts, nosūtot daļu ar tapām; korpuss ir saruna, un īsa.
Lietoti pirkti futrāļi
Lietots Peli futrālis ir laba pirkums tieši visa iepriekš minētā dēļ: pārbaudiet korpusu, vai nav plaisu (vienīgā lieta, kas ir svarīga), un viss pārējais ir daļa. Korpusa marķējumu fotogrāfijas parasti pietiek, lai mēs identificētu modeli un paaudzi un nosauktu daļu cenas. Futrāļi no izsoļu vietnēm dažkārt ir viltojumi; izlietais modeļa numurs, uzstādītais vārsts un rievā ievietotais O-veida blīvgredzens ir uzticamas pazīmes.
7. daļa: Septiņas kļūdas, kas pārvērš mazu darbu lielā
Tapas dzīšana no vītņotā gala
Tā nekustēsies, un ribai paliks āmura pēdas. Sitiet pa gludo galvu; vītņotais gals iznāk otrā pusē.
Vārsta iedzīšana ar āmuru
Tas sašķeļ korpusu vai membrānu. Spiediet ar roku, līdz tas iesēžas.
Jebkā līmēšana
Ne O-veida blīvgredzenu, ne aizslēgu, ne plaisu. Nekas futrālī nav paredzēts līmēšanai.
Korpusa skrūvju vītņu sabojāšana
Caurumi ir polimērs. Sāciet katru skrūvi ar roku, pagrieziet to atpakaļ ceturtdaļapgriezienu, līdz tā ieslīd esošajā vītnē, tad ieskrūvējiet saudzīgi.
Izvelkamā roktura izvilkšana pirms mešanas
Ne remonta kļūda, bet lielākās daļas saliekto rokturu cēlonis. Ievelciet pirms bagāžas nodalījuma, bagāžnieka, kravas auto.
Karstā gaisa pistole uz augstu jaudu, turot nekustīgi, telpās
Virsma kļūst spīdīga, tad burbuļo, un nobrāzums, ko mēģinājāt novērst, tagad ir kušanas pēda; un jūs esat ieelpojis tvaikus. Zema jauda, mazi laukumi, nepārtraukta kustība, ārā, respirators galvā.
Futrāļa maiņa, kuram vajadzēja aizslēgu
Dārgākā kļūda sarakstā. Aizslēgs maksā dažus eiro un minūti. Futrālis ir tas, ko pirkāt, lai tas kalpotu.
Bieži uzdotie jautājumi
Vai rezerves aizslēgi der veciem futrāļiem?
Jā. Aizslēgu un ribu konstrukcijas ir bijušas stabilas paaudzēs katrā sērijā, kas ir ar tapām nostiprinātas furnitūras jēga; aizslēgs der futrālim, kas ir desmitgades vecs. Pasūtiet pēc modeļa numura un krāsas un nosūtiet fotogrāfiju, ja futrālis ir ļoti vecs, jo daži modeļi noteiktā gadā mainīja aizslēga izmēru (piemēram, 1400 2009. gadā un 1600 2008. gadā).
Vai varu nomainīt savu aizslēgu un rokturu krāsu?
Jā; aizslēgus un rokturus pārdod vairākās krāsās, un tos maina ar to pašu kārtību. Tas neietekmē garantiju.
Mans futrālis ir grūti atverams pēc lidojuma. Vai vārsts ir salūzis?
Gandrīz vienmēr nē. Vārsts dara savu darbu un spiediens joprojām izlīdzinās; pagaidiet minūti un mēģiniet vēlreiz. Ja tas ilgi paliek iesprūdis, vārsts var būt aizsprostots: pārbaudiet, vai nekas nav pārkrāsots vai pārlīmēts tam pāri. Nomaiņa ir pēdējais solis, nevis pirmais.
Kā es zinu, vai O-veida blīvgredzenu vajag nomainīt?
Vannas pārbaude. Aizveriet tukšu futrāli, iegremdējiet to uz desmit minūtēm, atveriet. Sauss iekšpusē nozīmē, ka blīve ir kārtībā. Ja nē, iztīriet blīvi un rievu un atkārtojiet; tikai tad apsveriet jaunu O-veida blīvgredzenu.
Vai riteņus sedz mūža garantija?
Nē; riteņu nodilums ir nodilums, un riteņus pārdod kā daļas. Salūzis riteņa korpuss ir fotogrāfijas un jautājuma vērts.
Vai ieplaisājušu korpusu var salabot?
Ne tā, lai tas paliktu noslēgts. Ieplaisājis korpuss ir saruna ar mums, un tā parasti beidzas ar jaunu futrāli. Nemetiniet un nelīmējiet to.
Vai karstā gaisa pistoles metode darbosies jebkurā krāsā?
Tā atjauno paša polimēra krāsu; vislabāk tā darbojas uz melniem un tumšiem korpusiem, bet krāsainiem korpusiem tā atgriež sākotnējo toni. Tā neko no jauna neizkrāso, un tā neizlabos dziļus iegriezumus.
Vai ir vērts atjaunot divdesmit gadu vecu futrāli?
Ja korpuss ir vesels, jā: aizslēgu komplekts, pāris riteņu, jauns O-veida blīvgredzens un putuplasts, un stunda ar karstā gaisa pistoli pārvērš futrāli, kas izskatās nobeigts, par tādu, kas izskatās un darbojas kā jauns, par daļu no nomaiņas cenas. Tieši tam futrālis ir veidots.
Vai šīs procedūras anulē garantiju?
Nē. Aizslēgu, rokturu, riteņu, O-veida blīvgredzena, vārsta un putuplasta nomaiņa ar oriģinālām daļām pēc Peli publicētajām procedūrām ir paredzētais futrāļa apkopes veids un neietekmē garantiju. Korpusa modificēšana (urbšana, līmēšana, metināšana) to ietekmē.
Pārbaudes saraksts: vienpadsmit daļas, pa vienai rindai
- ✅ Protector aizslēgi: izsitiet tapu, ieklikšķiniet jauno aizslēgu, iedzeniet tapu vienā līmenī; garantijas daļa
- ✅ Storm un Air aizslēgi: tā pati metode, pilni mezgli; garantijas daļa
- ✅ Tapas: gludais gals pirmais, vītņotais gals vienā līmenī; lētas, parasti iekļautas
- ✅ Rokturi: izsitiet tapu, orientācija ir svarīga, tapa vienā līmenī; garantijas daļa
- ✅ Mazie riteņi: 1510/1560 ass pieskrūvētā korpusā; Air 1535 tas pats pēc dolly noskrūvēšanas; lielākiem Air futrāļiem riteņu moduļi
- ✅ Lielie riteņi (1610 līdz 1780): bultskrūve un uzgrieznis, jauns uzgrieznis, stingrs pievilkums
- ✅ Izvelkamais rokturis: aizmugures plāksne pieskrūvēta no ārpuses; iztīriet, pirms mainiet
- ✅ O-veida blīvgredzens: noslaukīt, vannas pārbaude, ja kādreiz vajag, jaunu iespiest ar roku
- ✅ Vārsts: divi skrūvgrieži ārā, spiediens ar roku iekšā, nekad āmurs
- ✅ Putuplasts: vienīgais patēriņa materiāls; rezerves komplekti vai CNC
- ✅ Korpuss: skrambas ir kosmētiskas (karstā gaisa pistole tās atjauno, ar respiratoru); plaisas ir saruna, parasti jauns futrālis
Īsā versija
Peli futrālim gandrīz nekad nekas nav vajadzīgs. Kad vajag, tas ir aizslēgs vai ritenis, un abi ir dažu minūšu darbs ar āmuru, izsitēju, skrūvgriezi un daļu, ko mēs glabājam noliktavā. Viss pārējais šajā sarakstā ir vai nu apkope, ko veicat reizi gadā, vai patēriņa materiāls, ko nomaināt, kad tas ir nolietojies, vai kosmētiska atjaunošana, ko varat veikt ar karstā gaisa pistoli mierīgā pēcpusdienā. Nopērciet futrāli vienreiz, turiet to tīru un nododiet tālāk. 🔧
Ja jums ir futrālis, kuram vajadzīga daļa, nosūtiet mums modeļa numuru, krāsu un fotogrāfiju. Mēs pateiksim, kura daļa, vai tā ir garantijas daļa un kā to uzstādīt.
