Sāksim ar godīgo daļu, jo tā nosaka visu pārējo šī raksta saturu. Peli kofram ļoti reti vajag jebko. Mēs tos pārdodam piecpadsmit gadus cilvēkiem, kas darba dēļ ar tiem apietas skarbi, un atpakaļ atgriezto lietu saraksts ir īss: aizslēgs, kas padevies pēc tūkstošiem atvēršanu, ritenis, kas nodilis līdz plakanam pēc gadu desmita lidostās, reizēm koferis, kas gadu pavadījis šķūnī un tam vajag tīrīšanu. Korpuss, eņģes, blīve un vārsts gandrīz nekad neienāk sarunā. Mūža garantija nav ražotāja azartspēle; tā ir apraksts tam, kā šie koferi uzvedas. 🔧
Tātad šis nav saraksts ar lietām, kas sabojāsies. Tas ir saraksts ar vienpadsmit lietām, kas kofera mūža laikā var nolietoties vai tikt bojātas, aptuveni tādā secībā, cik bieži mēs tās redzam (divas no tām veido gandrīz visus gadījumus), ar precīzu remonta procedūru katrai, ņemtu no paša Peli remonta instrukcijām un daļām, ko turam noliktavā. Doma ir pretēja parastajiem "kas var salūzt" rakstiem: Peli koferis ir radīts, lai to remontētu, nevis nomainītu, katra šī saraksta daļa ir pieejama kā rezerves daļa, un tieši tāpēc cilvēki nopērk vienu koferi visai karjerai, nevis piecus.
Ja jums ir desmit vai divdesmit gadus vecs koferis un vēlaties, lai tas izskatītos un darbotos kā pirmajā dienā, šis ir jums piemērots ceļvedis. Ja jums ir jauns un vēlaties zināt, ko iegādājāties, tas ir tas pats ceļvedis, un jums, visticamāk, vajadzēs tikai nodaļu par aizslēgiem un riteņiem.
1. daļa: Kas Peli koferim patiešām nolietojas, godīgi sakot
Divas lietas, kas veido gandrīz visu
Aizslēgi un riteņi. Dubultā Protector kofera aizslēgs atrodas iegremdēts starp divām korpusa ribām, tāpēc tas nav pakļauts triecieniem; tas nesalūzt tāpēc, ka kaut kas to trāpījis. Tas salūzt tāpat, kā salūzt jebkura polimēra atspere: pēc tūkstošiem atvēršanu, nejauši vai stiprā salā, kad materiāls ir vistrauslākais. Riteņi ir nolietojama detaļa jebkurai bagāžai: poliuretāna protektori nodilst, gultņos sakrājas smiltis un putekļi, un desmit gadi lidostās atstāj plakanu vietu. Kopā aizslēgi un riteņi ir iemesls, kāpēc mēs turam rezerves daļas noliktavā. Viss pārējais šajā sarakstā, salīdzinot ar to, ir niecīgs, un lielākā daļa attiecas uz apkopi, nevis remontu.
Lietas, kas gandrīz nekad nav problēma
Korpuss normālā lietošanā neplaisā; tas ir izstrādāts, lai liektos un atgrieztos sākotnējā formā. Eņģes ir ielietas korpusā un nostiprinātas ar nerūsējošā tērauda tapu; piecpadsmit gadu laikā mums nav bijis neviena eņģes bojājuma. Blīve (O gredzens) kalpo gadu desmitiem, ja tā tiek uzturēta tīra. Spiediena izlīdzināšanas vārsts darbojas visu mūžu, ja vien kaut kas tajā netiek iespiests ar spēku. Rokturi ir pārliets polimērs ar tapu nostiprinātu serdi; tie vispirms nolietojas kosmētiski, pēc tam tikai strukturāli. Ja pārējo rakstu tikai pārskatāt un atceraties tikai nodaļas par aizslēgiem un riteņiem, jums jau ir lielākā daļa no tā, kas nepieciešams.
Kāpēc koferis ir izstrādāts remontējams
Katra Peli kofera kustīgā daļa ir nostiprināta ar nerūsējošā tērauda tapu, bultskrūvi vai skrūvi, nevis ielīmēta vai ieliet, un katra no tām tiek montēta no korpusa ārpuses. Aizslēgi, rokturi, eņģes, riteņi un vārsts ir atsevišķi komponenti, kas iemontēti ribās un izciļņos, kas ir korpusa daļa. Tāpēc aizslēgu var izsist ar sitienu, un jaunu var iedzīt ar āmuru un caurdurēju virtuvē, un tāpēc 2006. gadā pirktam koferim derēs 2026. gadā ražots aizslēgs. Nosaukumus un modeļu klāstus izskaidrojām rakstā ko īsti nozīmē Peli modeļu numuri; remontējamība visur ir vienāda.
Ko tas nozīmē visā darba mūžā
Fotogrāfs, kurš 2010. gadā nopirka 1510 modeli un ar to lidojis katru mēnesi kopš tā laika, saskaņā ar mūsu datiem par to, ko cilvēki patiešām pasūta, ir mainījis riteņus vienu vai divas reizes un varbūt vienu aizslēgu. Tā ir visa uzturēšanas vēsture koferim, kas veicis vairāk nekā tūkstoti lidojumu. Mērnieka 1600 modelis bez riteņiem, kas piecpadsmit gadus katru dienu brauc furgonā, parasti prasa vienu aizslēgu kaut kur pa ceļam un neko citu. 1200 modelis, kas glabājas atvilktnē ar pasi iekšā, nekad neko neprasa. Zemāk redzamais detaļu saraksts ir garš tāpēc, ka tas ir pilnīgs, nevis tāpēc, ka tas bieži tiek pieprasīts.
2. daļa: Peli kofera anatomija, ciktāl tas ir svarīgi remontam
Tapas
Aizslēgus, rokturus un eņģes tur nerūsējošā tērauda tapas ar vienu gludu un vienu vītņotu galu. Vītņotais gals ieķeras polimērā un tur tapu vietā; gludais gals ir tas, ko sitat. Lai izņemtu tapu, sitiet pa gludo galviņu tā, lai vītņotais gals iznāk pretējā pusē un to var satvert ar knaiblēm. Lai ievietotu jaunu tapu, vispirms ievietojiet gludo galu un dzeniet to, līdz vītņotais gals ir līdzenā līmenī ar ribu. Lielākajā daļā aizslēgu tapa ir redzama no abām ribas pusēm; modeļos 1200, 1300 un 1550 tā redzama tikai no vienas puses, kas nedaudz maina izņemšanas gaitu un aprakstīts tālāk.
Ribas un izciļņi
Balsti, kas notur tapas, ir ielieti korpusā, biezāki nekā pats korpuss, un ir stiprākā kofera daļa. Tie nenolietojas. Jauns aizslēgs iegulst starp divām ribām, un tapa iet cauri abām; jauns rokturis līdzīgi iegulst starp saviem izciļņiem.
Kā ir montēti riteņi un teleskopiskais rokturis
Riteņi ir montēti tā, lai katra montāžas daļa būtu pieejama no kofera ārpuses. Lielajiem koferiem ar riteņiem (1610, 1620, 1650, 1690, 1780 un to radiniekiem) katrs ritenis griežas uz bultskrūves ar uzgriezni riteņa korpusa iekšpusē, kas pieskrūvēts korpusam. Modeļos 1510 un 1560 katrs ritenis stāv uz vītņotas ass korpusā, kas pie korpusa pieskrūvēts ar divām skrūvēm. Air rokas bagāžas koferiem riteņi atrodas aizmugurējā plāksnē (Peli to sauc par dolliju), kas pieskrūvēta korpusam ar parastām krustveida skrūvēm; lielākos Air koferos (1606, 1607, 1615, 1626, 1637, 1646) riteņi nāk kā kreisais un labais modulis, arī pieskrūvēti no ārpuses. Ievelkamā teleskopiskā roktura mezgli arī ir pieskrūvēti korpusa aizmugurei no ārpuses. Nekas Peli koferī netiek montēts no iekšpuses zem putupolimēra, un nekam šeit nav nepieciešams vairāk par skrūvgriezi, āmuru un caurdurēju.
Blīve un vārsts
Blīve (O gredzens) atrodas vākā ielietā rievā, ko tur rievas forma, nevis līme; to izceļ un iespiež atpakaļ. Automātiskais spiediena izlīdzināšanas vārsts ir iespiežams mezgls korpusa sienā ar membrānu iekšpusē; to var izcelt ar sviru un jaunu ar roku iespiest atpakaļ. Pašreizējais iespiežamais vārsts ir tā pati daļa gandrīz visam Protector klāstam, sākot no 0340 un 1120 kubveida koferiem līdz pat 1780, un tas arī aizstāj vecāko ieskrūvējamo vārstu, kas atrodams agrāku ražošanas gadu koferos.
Divi aizslēgu veidi
Protector koferi izmanto dubulto aizslēgu: sviru, kas divos posmos noklikšķ pār tapu. Storm un Air koferi izmanto piespied-un-pavelc aizslēgu: piespiežat pogu, pavelkat aizslēgu, lai atvērtu. Abi tiek nostiprināti ar tapu tāpat, un abi tiek pārdoti kā rezerves daļas; tos pasūta pēc kofera modeļa un krāsas.
Kuras daļas atšķiras starp klāstiem
Protector, Storm, Air un rotācijas veidošanas Hardigg koferi dalās vienā principā (ar tapu stiprināta furnitūra, iespiežams vārsts, rievā ievietota blīve), bet ne vienās daļās. Protector aizslēgs neder Storm koferim, un Storm aizslēgs neder Air koferim; katrā klāstā tas pats aizslēga izmērs kalpo visai modeļu saimei. Protector aizslēgi nāk trīs platumos: 24 mm aizslēgs ar 34 mm tapu mazajiem koferiem (no 1120 līdz 1300), 36 mm aizslēgs ar 50 mm tapu vidēja izmēra un lieliem koferiem (kubveida modeļi no 0340 līdz 0370, 1400 kopš 2009. gada, 1430 līdz 1495, 1500 līdz 1560, 1600 kopš 2008. gada, un 1610 līdz 1690), un 51 mm aizslēgs garajiem koferiem 1700, 1720 un 1750; dokumentu koferiem 1470 un 1490, kā arī instrumentu kastei 0450 ir savi aizslēgi. 36 mm Air aizslēgs ir atsevišķa daļa no 36 mm Protector aizslēga, un Air 1745 izmanto 51 mm aizslēgu. Riteņi atšķiras pēc kofera paaudzes tikpat, cik pēc klāsta: pašreizējie 1510 un 1560 riteņi ir cita daļa nekā oriģinālie cietplastmasas riteņi pirmajiem 1510 modeļiem, un lielā kofera ar bultskrūvi montētais ritenis kalpo klāstam no 1610 līdz 1780. Hardigg un ISP2 koferi izmanto lielākus aizslēgu mezglus un dažos modeļos iegremdētus rokturus, kas nostiprināti ar bultskrūvēm, nevis tapām; procedūras pēc būtības ir tādas pašas, bet atšķiras detaļās, un šādos gadījumos pirms daļas piedāvāšanas mēs lūdzam fotoattēlu. Blīves (O gredzeni) visur ir modeļa specifiskas. Praktiskais noteikums: pasūtiet pēc precīza modeļa numura, nekad pēc tā, ka "izskatās kā 1510".
3. daļa: Vienpadsmit lietas, ko darīt un kā
1. Protector koferu dubultie aizslēgi
Cik bieži: visbiežāk maināmā daļa, bet joprojām reta vienam koferim gadā. Aizslēgs padodas pēc tūkstošiem atvēršanu, dažreiz nejauši, un dažreiz stiprā salā, kad polimērs ir trausls; tas nav kaut kas, kas salūzt tāpēc, ka koferis nomests, jo aizslēgs ir iegremdēts starp ribām.
Simptomi: svira, kas lūzusi pie ass vai izciļņa, aizslēgs, kas vairs neieklikšķas ar divpakāpju sajūtu, aizslēgs, kas zaudējis atsperi un vaļīgi stāv aizvērts.
Procedūra saskaņā ar Peli remonta instrukcijām: nolieciet koferi horizontāli ar aizvērtu aizslēgu. Novietojiet apaļu caurdurēju (der arī mazs skrūvgriezis vai jaunā rezerves tapa) uz aizslēga tapas gludās galviņas un stingri sitiet ar āmuru, atkārtojot, līdz tapas vītņotais gals parādās pretējā aizslēga ribas pusē. Satveriet vītņoto galu ar knaiblēm un, klaudzinot vai velkot, izvelciet tapu. Noceliet veco aizslēgu. Ievietojiet jauno aizslēgu starp ribām un spiediet to lejup, līdz tas noklikšķ vietā. Ievietojiet jauno tapu ar gludo galu pa priekšu un dzeniet to ar āmuru un caurdurēju, līdz tā ir līdzenā līmenī ar ribu no abām pusēm, bez āmura pēdām uz aizslēga. Aizveriet un atveriet aizslēgu, lai apstiprinātu divpakāpju klikšķi.
Izņēmums modeļiem 1200, 1300 un 1550: šiem modeļiem tapa ir redzama tikai no vienas puses. Iedzeniet tapu uz iekšu, līdz tā ir līdzenā līmenī ar pretējās puses ribu, bet neizvirzās uz āru, tad paceliet aizslēgu un pavelciet to nost no ribas, tādējādi atbrīvojot tapu. Uzstādiet jauno aizslēgu un tapu tāpat. Ja tapa aklā caurumā nekustas, nespiediet ribu ar spēku un nesildiet to: vispirms noņemiet vecā aizslēga atlikumus (nolauziet to vai uzmanīgi izgrieziet), satveriet atsegto tapu ar knaiblēm un sitiet knaibles no sāniem ar vieglām āmura sitieniem, lai tapu pakāpeniski izvilktu.
Garantija: salūzis aizslēgs ir garantijas daļa: koferiem, kas pirkti pie mums, mēs nosūtām aizslēgu un tapu bez maksas; klients sedz sūtīšanas izmaksas. Aizslēgus pārdod arī atsevišķi krāsas maiņai.
2. Storm un Air piespied-un-pavelc aizslēgi
Cik bieži: retāk nekā Protector aizslēga maiņa. Storm un Air aizslēgiem ir maza iekšēja atsperes skava, kas ļoti reti pēc gadiem ilgas lietošanas var atbrīvoties.
Simptomi: aizslēgs, kas nospiežot neatlaižas, vai kas atlaižas bez nospiešanas; poga, kas paliek nospiesta vai vairs neatlec.
Procedūra: būtībā identiska Protector aizslēgam. Peli Storm instrukcijas norāda āmuru, standarta knaibles un tapas caurdurēju: novietojiet caurdurēju līdzās aizslēga tapai, klaudziniet, līdz pretējais gals iznāk, satveriet un izvelciet tapu, nomainiet aizslēga mezglu, ievietojot to starp divām ribām un spiežot, līdz tas noklikšķ, ievietojiet tapu atpakaļ un iesitiet to līdzenu no abiem galiem. Aizslēgs nāk kā pilns mezgls ar jau uzstādītu atsperes skavu; jūs nomaināt visu vienību, nevis tikai skavu.
Garantija: kā Protector aizslēgiem.
3. Aizslēgu un eņģu tapas
Cik bieži: ļoti reti. Tapa nenolietojas; tā var pazust aizslēga nomaiņas laikā, vai koferim, kas gadiem ilgi pavadījis sālsūdenī, var rādīt virsmas koroziju.
Simptomi: aizslēgs, kas atbrīvojies, jo tapa izklīdusi, vai trūkstoša tapa pēc aizslēga nomaiņas.
Procedūra: tapas tiek pārdotas atsevišķi, izmēros, kas atbilst aizslēgam (36 mm aizslēgs vidēja izmēra koferiem prasa 50 mm tapu, 24 mm aizslēgs – 34 mm tapu). Izvelciet veco tapu, kā aprakstīts iepriekš; iedzeniet jauno ar gludo galu pa priekšu, līdz tā ir līdzena. Eņģes tapai Peli instrukcijas nosaka izsist veco tapu, noņemt to ar knaiblēm-stiepļu griezēju vai parastām knaiblēm un mazu āmuru, ievietot jauno tapu eņģē un pārbaudīt, vai abi gali ir zem eņģes virsmas. Eņģes tapas nomaiņa ir "darbnīcas" darbs tikai tik lielā mērā, cik koferis jānostāda uz gala; instrumenti ir tie paši – āmurs un caurdurējs.
Garantija: tapas ir lētas daļas un parasti tiek iekļautas kopā ar rezerves aizslēgu vai rokturi.
4. Augšējie un sānu rokturi
Cik bieži: reti. Rokturi ir pārliets polimērs uz tapu nostiprinātas serdes; gumijas pārlējuma slānis pēc daudziem gadiem var izskatīties nolietots, un rokturi var bojāt siksna vai autoiekrāvējs, bet rokturis, kas vienkārši sabojājas normālā lietošanā, ir kaut kas, ko mēs gandrīz nekad neredzam.
Simptomi: plaisa gumijas satvērienā, pēc trieciena pie ass ieplaisājis rokturis, vai klients, kurš vēlas krāsas maiņu.
Procedūra saskaņā ar Peli instrukcijām: apgrieziet koferi uz sāniem. Izsitiet roktura tapu, līdz vītņotais gals izvirzās, noņemiet tapu ar knaiblēm vai stiepļu griezēju un mazu āmuru, un noceliet veco rokturi. Paņemiet jauno rokturi un ievērojiet tā orientāciju (rokturiem ir augša un apakša; satvēriena forma parāda, kurš ir kurš). Ievietojiet to starp izciļņiem un uzstādiet jauno tapu ar vītņoto galu uz āru, dzenot to, līdz tā ir līdzena, neatstājot āmura pēdas uz roktura. Modeļi 1510 un 1560 izmanto divus roktura izmērus (augšējo un sānu); nomaiņas komplektā ir abi kopā ar to tapām.
Garantija: salūzis rokturis ir garantijas daļa ar tādiem pašiem nosacījumiem kā aizslēgs; nolietots satvēriens divdesmit gadus vecā koferī ir nolietojums, un rokturi pārdod kā daļu.
5. Riteņi modeļiem 1510, 1560 un Air rokas bagāžas koferiem
Cik bieži: otra visbiežāk maināmā daļa, un tā, ko visvairāk nosaka vienkārši nobrauktais attālums. Rokas bagāžas koferis, kas veic simts lidojumu gadā, nolietē savus riteņus; tam riteņi paredzēti.
Simptomi: plakana vieta, kas liek koferim dunkstēt uz gludām grīdām, ritenis, kas vairs brīvi negriežas, protektors, kas nodilis līdz rumbai, smiltis gultnī.
Procedūra modeļiem 1510 un 1560: katrs ritenis atrodas korpusā, kas pie kofera pieskrūvēts ar divām skrūvēm no ārpuses. Izskrūvējiet skrūves un paceliet korpusu; tas var būt cieši iesēdies. Ritenis atrodas uz vītņotas ass, kas iznāk tikai vienā virzienā: ārējais gals ir vītņots un nedaudz lielāks, tāpēc ass tiek izsista no iekšpuses uz āru ar caurdurēju un āmuru. Dariet to, turot korpusu tā, lai asij būtu, kur iet, virs mīksta putupolimēra bloka vai gaisā, nevis plakaniski uz galda, citādi jūs iedzīsiet asi galdā. Uzstādiet jauno riteni (ar gultņiem, kas ievietoti rumbā), ievietojiet asi atpakaļ no ārpuses tā, lai vītņotais gals ieķertos korpusā, un pieskrūvējiet korpusu atpakaļ. Nenolauziet korpusa skrūvju vītnes; tās iet polimērā. Peli šīm skrūvēm norāda vieglu griezes momentu (aptuveni 15 kgcm savās remonta instrukcijās); ar roku tas nozīmē cieši, ne pārāk stingri.
Procedūra Air 1535 un lielākiem Air koferiem: Air 1535 modelī riteņi atrodas aizmugurējā plāksnē (dolijā), kas atskrūvēta no korpusa ar krustveida skrūvgriezi. Kad dollijs noņemts, riteņi tiek nomainīti tieši tāpat kā 1510 modelī: izsitiet asi virs putupolimēra, uzstādiet jauno riteni un gultņus, iedzeniet asi atpakaļ, pieskrūvējiet dolliju. Visu dolliju ar uzstādītiem riteņiem pārdod arī kā vienību, ja vēlaties to nomainīt uzreiz. Modeļos Air 1606, 1607, 1615, 1626, 1637 un 1646 riteņi nāk kā kreisā un labā moduļa komplekts, katrs atskrūvējams no ārpuses un nomaināms.
Garantija: riteņa nolietojums ir nolietojums, nevis defekts, un riteņus pārdod kā daļas. Ritenis, kas ieplaisājis, nevis vienkārši nolietojies, ir cita saruna.
6. Riteņi lielajiem koferiem: 1610, 1620, 1650, 1690, 1780 un radiniekiem
Cik bieži: tāpat kā mazajiem koferiem, atkarīgs no nobraukuma, un šie koferi nes lielāku svaru lielākos attālumos.
Simptomi: kā iepriekš, plus ritenis, kas pēc gadiem ilgas noslodzes svārstās uz bultskrūves.
Procedūra saskaņā ar Peli remonta instrukcijām: nostatiet koferi uz riteņiem ar aizvērtiem aizslēgiem. Katrs ritenis griežas uz bultskrūves, ko nostiprina uzgrieznis riteņa korpusa iekšpusē; Peli norāda 5/16 collu (7,9 mm) atslēgu bultskrūvei un atbilstošu uzgriežņu atslēgu uzgrieznim. Noņemiet uzgriezni, izbīdiet bultskrūvi un noņemiet riteni. Novietojiet jauno riteni, iebīdiet bultskrūvi atpakaļ, līdz vītnes parādās korpusa pretējā pusē, uzlieciet uzgriezni un pievelciet to līdz Peli norādītajam griezes momentam – aptuveni 24 kgcm (stingri ar roku, ne pārmērīgi). Peli iesaka jaunu uzgriezni katru reizi, kad ritenis tiek nomainīts; lielo riteņu komplekti, ko turam noliktavā, der modeļiem no 1610 līdz 1780 un ietver visu nepieciešamo. Ja bojāts pats riteņa korpuss (parasti autoiekrāvēja dēļ), tas ir no ārpuses pieskrūvēts korpusam un arī ir nomaināma daļa.
Garantija: kā mazajiem riteņiem.
Rezerves daļas, kas sedz gandrīz katru remontu
7. Ievelkamais teleskopiskais rokturis
Cik bieži: reti kā bojājums. Visbiežākā lieta vispār nav bojājums: smiltis vai putekļi caurulēs, kas padara rokturi grūti kustināmu pēc pludmales vai būvlaukuma, ko izārstē noslaucīšana un sausā smērviela.
Simptomi: rokturis, kas pilnībā izvilkts nefiksējas, atbrīvošanas poga, kas iesprūst, caurule, kas saliekta krītot ar izvilktu rokturi (vienīgais patiešām novēršamais iemesls: ievelciet rokturi, pirms koferis nonāk bagāžas nodalījumā vai bagāžniekā).
Procedūra: roktura mezgls ir aizmugurējā plāksne, kas pieskrūvēta korpusa ārpusei ar parastām krustveida skrūvēm. Noņemiet skrūves, noceliet veco mezglu, ievietojiet jauno un ieskrūvējiet skrūves atpakaļ, nenolaužot vītni (Peli norādītais lielums, aptuveni 15 kgcm, nozīmē cieši ar roku). No kofera nekas nav jāizņem; putupolimērs paliek savā vietā. Tas ir piecu minūšu darbs. Iesprūstoša atbrīvošanas poga parasti ir smilšu dēļ; stīva caurule parasti ir smilšu dēļ; abas problēmas reaģē uz tīrīšanu, pirms domājat par jaunu daļu.
Garantija: roktura mezgls, kas sabojājies normālā lietošanā, ir garantijas daļa ar tādiem pašiem nosacījumiem kā aizslēgs; saliekts krītot ar izvilktu rokturi ir bojājums, un mezglu pārdod kā daļu.
8. Blīve (O gredzens)
Cik bieži: kā bojājums, ļoti reti. Kā apkopes jautājums – tas, ko lielākā daļa cilvēku nekad nedara, bet vajadzētu.
Simptomi: blīve, uz kuras uzkrājušies putekļi, smiltis vai mats, un tā vairs neblīvē tīri; blīve, kas gadu desmitiem sacietējusi; blīve, ko sagriezis kaut kas ass, kas aizvērts vākā; sliktākajā gadījumā – mitrums iekšpusē pēc iegremdēšanas.
Apkope: noslaukiet blīvi un tās rievu ar mitru drānu ik pēc dažiem mēnešiem un pēc jebkura putekļaina vai smilšaina brauciena. Turiet eļļu, šķīdinātājus un silikona aerosolus tālu no tās. Pārbaudiet to, aizverot tukšu koferi un iegremdējot vannā desmit minūtes; iekšpusei jāpaliek sausai. Ko klasifikācija nozīmē un ko ne, izskaidrojām rakstā ūdensdrošs, ūdensizturīgs vai iegremdējams.
Procedūra, ja to jebkad vajag nomainīt: blīve (O gredzens) ir sūklainas gumijas aukla, kas rievā turas savas formas dēļ. Izceliet veco ar pirkstiem, sākot no stūra; nelietojiet asmeni. Iztīriet rievu. Iespiediet jauno blīvi rievā, sākot no stūriem un turpinot pa taisnajiem posmiem, to nestiepjot, līdz tā vienmērīgi ieguļ visā rievas garumā. Bez līmes. Aizveriet koferi un atkārtojiet vannas testu. Rezerves blīves ir modeļa specifiskas; pasūtiet pēc kofera modeļa.
Garantija: bojāta blīve sliktākajā gadījumā ir mehānisks bojājums; tā ir lēta daļa un tiek pārdota kā tāda.
9. Automātiskais spiediena izlīdzināšanas vārsts
Cik bieži: ļoti reti. Vārsts ir membrāna iespiežamā korpusā; tam nav kustīgu daļu, kas nolietotos. Tas var tikt bojāts, ja kaut kas tajā tiek iespiests, vai aizsērēt ar krāsu vai dubļiem.
Simptomi: koferis, ko grūti atvērt pēc lidojuma vai aukstas nakts (vārsts neizlīdzina spiedienu), vai vārsts, kura membrāna ir caurdurta (pēc iegremdēšanas iekšpusē atrasts ūdens, lai gan blīve bijusi neskarta).
Procedūra saskaņā ar Peli remonta instrukcijām: nolieciet koferi uz sāniem ar vārstu uz augšu un visiem aizslēgiem aizvērtiem. Ievietojiet divu plakano skrūvgriežu galus zem vārsta malas, līdz tie sasniedz tā kātu, un sviriet abus skrūvgriežus sinhronā kustībā, līdz vārsts izlec. Paņemiet jauno vārsta mezglu un iespiediet to ar roku atverē ar pilnu spiedienu, līdz tas apsēžas; Peli norāda nelielu atlikušo spraugu starp vārsta atloku un kofera sienu (aptuveni 1,7 mm) un skaidri norāda, ka vārsta uzstādīšanai nedrīkst izmantot āmuru. Aizveriet koferi un pārbaudiet, vai tas normāli atveras pēc tam, kad vāks bijis piespiests (vārstam vajadzētu ielaist gaisu atpakaļ). Vecākos koferos ar oriģinālo ieskrūvējamo vārstu pašreizējā iespiežamā daļa ir aizvietotājs: atskrūvējiet veco, iztīriet urbumu un tāpat iespiediet jauno.
Garantija: caurdurts vai pārkrāsots vārsts ir mehānisks bojājums; vārstu pārdod kā daļu.
10. Putupolimērs
Cik bieži: vienīgais patiesais nolietojamais materiāls koferī, un vienīgā lieta šajā sarakstā, kuras nomaiņa ir gaidāma. Atvērto šūniņu izplūcamais putupolimērs dzeltē, saspiežas un drūp gadu gaitā; cik gadu, atkarīgs no lietošanas.
Simptomi: dobumi, kas atbrīvojušies, kubiņi, kas saplēsušies, vāka slānis, kas saspiests plakans, dzeltenie putekļi uz aprīkojuma.
Procedūra: izceliet veco putupolimēru (tas nav ielīmēts) un ievietojiet jauno komplektu: vāka slānis vākā, pamatnes slānis apakšā, izplūcamais bloks virsū. Nomaiņas komplekti pastāv gandrīz katram Protector un Air modelim. Smagam, eļļainam vai katru dienu atveramam aprīkojumam slēgto šūniņu CNC griezts putupolimērs aizstāj izplūcamo tipu un kalpo daudzas reizes ilgāk. Iekšējā aprīkojuma varianti salīdzināti rakstā putupolimērs, starpsienas vai TrekPak.
Garantija: putupolimērs ir nolietojams materiāls un nav segts ar garantiju; to pārdod kā komplektu.
11. Korpuss: skrāpējumi, nobrāzumi, iespiedumi un, ļoti reti, plaisas
Cik bieži: skrāpējumi un nobrāzumi ir normāli jebkuram koferim, kas tiek lietots; tie ir kosmētiski un netiek segti ar garantiju. Iespiedumi korpusā ir reti un parasti sekli, jo polimērs atliecas atpakaļ. Plaisas ir retākā lieta šajā sarakstā; tās rodas transportlīdzekļu avāriju, autoiekrāvēju un kritienu no augstuma dēļ.
Skrāpējumi un izbalējusi krāsa: karstā gaisa pistoles metode. Pastāv labi dokumentēta atjaunošanas tehnika, aizgūta no auto bamperu remonta, kas noņem izbalējušos nobrāzumus un virsmas skrāpējumus no polimēra kofera un atgriež oriģinālo krāsu. Fotogrāfi, kas atjaunojuši ārā atrastus vai lietotus pirktus koferus, to detalizēti aprakstījuši. Metode: rūpīgi notīriet koferi ar mazgāšanas līdzekli un suku un ļaujiet tam nožūt. Strādājiet ārā vai labi vēdinātā telpā un valkājiet respiratoru; sakarsēts polipropilēns izdala tvaikus, ko nevēlaties ieelpot. Iestatiet karstā gaisa pistoli uz zemu jaudu, aptuveni trešdaļu līdz pusi no tās pilnas jaudas. Strādājiet ar aptuveni piecu centimetru platības laukumu vienlaikus, nepārtraukti kustinot pistoli turp un atpakaļ pāri šim laukumam, līdz virsma manāmi tumšo līdz oriģinālajai krāsai, tad pārejiet uz nākamo laukumu. Pirmais laukums prasa visilgāko laiku, kamēr pistole un plastmasa sasilst. Nekad neturiet pistoli nekustīgi, nekad neļaujiet virsmai kļūt spīdīgai vai pūslēties, un turieties tālu no blīves, vārsta, etiķetēm un aizslēgiem. Nobrāzumi un smalki skrāpējumi pazūd, jo virsmas slānis atkal saplūst; dziļi robojumi un iespiedumi paliek, kaut arī mīkstinātā veidā. Vāks, kas izskatījās desmit gadus vecs, iznāk izskatoties gandrīz jauns. Šis ir kosmētisks remonts koferim, kas jums pieder; tas nav kaut kas, ko darīt jaunam koferim, un tiek darīts uz paša atbildību, maigi, pistolei visu laiku kustoties.
Iespiedumi: sekli iespiedumi Protector korpusā bieži paši atjaunojas siltuma ietekmē; karstā gaisa pistoles metode, maigi lietota no ārpuses, palīdz polimēram atgriezties. Nespiediet iespiedumu uz āru no iekšpuses ar instrumentu.
Plaisas: plaisa korpusā, salauzts eņģes izcilnis, riba, kas ieplaisājusi pie tapas, gandrīz vienmēr ir ar ārēju cēloni, tāpēc formāli tas ir bojājums, nevis defekts, un garantija, stingri ņemot, to nesedz. Praksē plaisas ir tik retas, ka, izpētot cēloni, ierastais iznākums ir jauns koferis. Nofotografējiet to, pierakstiet modeli un kur un kā tas noticis, un sazinieties ar mums; nepieņemiet neko iepriekš. Nemēģiniet līmēt, metināt vai lāpīt ieplaisājušu korpusu; salabota plaisa vairs nav hermētiska.
Koferi, kurus šīs daļas notur uz ceļa
4. daļa: Instrumenti, un ko nelietot
Viss komplekts
Mazs āmurs. Apaļš caurdurējs no 1,5 līdz 2,5 mm aizslēga, roktura un ass tapām. Standarta knaibles un stiepļu griezējknaibles tapas vītņotā gala satveršanai. Krustveida skrūvgriezis vai bezvadu skrūvgriezis ar zemu sajūga iestatījumu riteņu korpusiem, dollijiem un teleskopiskā roktura aizmugurējām plāksnēm. Mīksta putupolimēra gabals, uz kura balstīt riteņa korpusu, izsitot asi, lai asij būtu, kur iet. 5/16 collu (7,9 mm) atslēga un atbilstoša uzgriežņu atslēga lielo koferu riteņu bultskrūvēm. Divi plakani skrūvgrieži vārstam. Mitra drāna. Tas ir viss; griezes momenta atslēga ir noderīga skrūvēm, bet "cieši ar roku" ir tas, ko Peli skaitļi patiešām nozīmē.
Ko nelietot
Nekādu āmuru uz vārsta; to iespiež ar roku. Nekādu asmeni blīves rievā. Nekādu bezvadu skrūvgriezi ar augstu sajūga iestatījumu uz korpusa skrūvēm, kas iet polimērā un nolauž vītni, ja tās pārāk stipri pievilktas. Nekādu līmi nekur. Neizsitiet asi, kamēr korpuss plakaniski uz galda; virs putupolimēra vai gaisā. Nekādu siltumu blīvei, vārstam vai aizslēgiem kosmētiskās atjaunošanas laikā, nekādu siltumu iesprūdušai tapai, un nekādu karstā gaisa pistoli bez ventilācijas un bez respiratora.
Cik ilgi katrs darbs aizņem
Aizslēgs: minūte. Rokturis: minūte. Pāris mazu riteņu: trīs minūtes, piecas ar jauniem gultņiem. Liels ritenis: desmit minūtes ar pareizajām atslēgām. Teleskopiskais rokturis: piecas. Blīve: desmit, plus vannas tests. Vārsts: minūte vai divas. Putupolimērs: divas. Visa kofera atjaunošana ar karstā gaisa pistoli: stunda vai divas, lielākā daļa no tā – tīrīšana.
5. daļa: Piecpadsmit minūšu ikgadējā pārbaude
Reizi gadā, vai pirms lielā ceļojuma
Atveriet koferi un pastrādājiet katru aizslēgu: divi klikšķi, bez brīvgaitas. Apskatiet katru aizslēga tapu: līdzena no abām pusēm, bez izklīšanas. Pastrādājiet rokturus: bez plaisām pie asīm. Pagrieziet katru riteni: brīvi, bez svārstīšanās, protektors nav plakans. Izvelciet un nofiksējiet teleskopisko rokturi, atbrīvojiet, ievelciet. Noslaukiet blīvi un tās rievu; meklējiet iegriezumus vai saplacinājumu. Apskatiet vārstu: tīrs, netraucēts, nenokrāsots. Paceliet putupolimēru un apskatiet kofera dibenu, vai nav mitruma vai smilšu. Aizveriet koferi un veiciet vannas testu, ja saturs ir svarīgs. Pierakstiet visu, kam vajag daļu, un pasūtiet to pirms ceļojuma, nevis pēc.
Pēc smaga ceļojuma
Smiltis, sāls un dubļi ir lietas, kas saīsina kofera mūžu, ja tās atstāj. Noskalojiet ārpusi, noslaukiet blīvi, pagrieziet riteņus zem krāna, lai izskalotu gultņus, izvelciet rokturi un noslaukiet caurules. Izžāvējiet koferi atvērtu. Tas ir viss apkopes režīms, un lielākā daļa cilvēku to dara reizi desmit gados, tāpēc lielākā daļa koferu tik un tā pārdzīvo savu īpašnieku karjeras.
Silikagels un putupolimērs
Ja koferis mēnešiem uzglabā aprīkojumu, silikagela maisiņš iekšpusē, kas nomainīts vai izžāvēts divreiz gadā, notur putupolimēru un saturu sausu. Atvērto šūniņu putupolimērs, kas bijis mitrs, sabojājas ātrāk; turiet to sausu, un tas kalpos ilgāk, nekā lielākā daļa cilvēku sagaida.
Kofera glabāšana starp ceļojumiem
Koferis, kas mēnešiem stāv, vislabāk uzglabājas aizvērts, ar aizslēgiem nofiksēts, sausā telpā parastā temperatūrā, ar no tā izņemtu aprīkojumu, ja glabāšana ir ilgtermiņa. Aizvērts notur putekļus tālu no blīves un putupolimēra; nofiksēts ar aizslēgiem notur blīvi zem viegla un vienmērīga spiediena, kuram tā izstrādāta, nevis vaļīgi guļot savā rievā. Neuzglabājiet koferi tiešā saulē gadiem ilgi (polimērs izbalē, un tas ir kosmētiski, bet paliekoši bez karstā gaisa pistoles), un neuzglabājiet to ar mitru putupolimēru vai mitru saturu iekšpusē, kas ir vienīgais veids, kā piespiest hermētisku koferi strādāt pret jums. Koferis, kas desmit gadus stāv uz riteņiem betona grīdā, iegūs plakanas vietas; nostatiet to uz pamatnes vai plaukta. Nekas no tā nav kritisks vienam mēnesim; viss ir svarīgs desmit gadiem.
Autoparka apkope komandām
Organizācijas ar desmitiem koferu (apraides komandas, mērniecības komandas, glābšanas dienesti, bruņinieki) gūst visvairāk no dizaina, uzskatot to par autoparku: viena rezerves daļu kaste vienā vietā ar aizslēgiem, tapām, riteņiem, vienu vai divām blīvēm katram modelim, caurdurēju un āmuru; laminēta kartīte ar iepriekš aprakstītajām procedūrām kastē; un ikgadēja katra kofera pārbaude pēc pārbaudes saraksta. Šādi vadīts autoparks izmet koferus tikai tad, kad tiek izmests iekšpusē esošais aprīkojums, nevis agrāk. Daļu izmaksas uz koferi gadā ir niecīgas salīdzinot ar koferu cenu, un salīdzinot ar viena bojāta instrumenta izmaksām koferī ar salauztu aizslēgu, ko neviens nesaboja.
6. daļa: Daļas pasūtīšana un garantija
Kas mums nepieciešams, lai identificētu daļu
Kofera modeļa numurs, ielietas korpusā (ārpusē uz pamatnes, un iekšpusē blakus vākam lielākajā daļā modeļu). Kofera krāsa, jo aizslēgi un rokturi ir krāsotoni saskaņoti, un to pašu aizslēgu pārdod, cita starpā, melnā, dzeltenā, oranžā un sudraba krāsā. Fotoattēls ar daļu tās vietā, kas atrisina lielāko daļu jautājumu par to, kura no divām līdzīgām daļām der. Riteņiem kofera modelis mums pasaka, vai tas ir 1510 tipa ass ritenis, 1610 tipa bultskrūves ritenis, vai Air dollijs vai modulis; aizslēgiem – vai tas ir 24 mm, 36 mm vai 51 mm aizslēgs, vai kāds modeļa specifisks.
Kā mūža garantija darbojas praksē
Peli garantija sedz koferi visu mūžu pret lūzumu un materiāla un izgatavošanas defektiem, un neietver normālu nolietojumu (riteņu protektorus, putupolimēru, roktura gumiju), kosmētisku bojājumu (skrāpējumus, nobrāzumus, izbalēšanu) un bojājumu no nepareizas lietošanas vai negadījuma. Ko tas nozīmē pa daļām: salauzts aizslēgs vai rokturis ir garantijas daļa, un koferim, kas pirkts pie mums, mēs to nosūtām bez maksas, klientam sedzot sūtīšanu. Riteņi, putupolimērs, blīves un vārsti ir nolietojuma vai mehāniska bojājuma priekšmeti, ko pārdod kā daļas. Ieplaisājis korpuss formāli ir bojājums, jo plaisai gandrīz vienmēr ir ārējs cēlonis, bet plaisas ir tik retas, ka ierastais iznākums ir jauns koferis; pastāstiet mums, kas noticis, un mēs to nokārtosim kopā ar Peli. Garantija ir ražotāja, un to ievēro caur izplatītāju tīklu, tāpēc citur pirkts koferis dodas atpakaļ caur savu izplatītāju.
Kā notiek pretenzija
Nosūtiet e-pastu ar modeli, bojājuma un korpusa marķējumu fotoattēliem, kur un kad koferis pirkts, un teikumu par to, kas noticis. Aizslēga vai roktura pretenzija tiek atrisināta, nosūtot daļu ar tapām; korpuss ir saruna, un īsa tāda.
Lietoti pirkti koferi
Lietots Peli koferis ir laba pirkšana tieši visa iepriekš minētā dēļ: pārbaudiet korpusu, vai nav plaisu (vienīgais, kas ir svarīgs), un viss pārējais ir daļa. Fotoattēls ar korpusa marķējumiem parasti pietiek, lai mēs identificētu modeli un paaudzi un piedāvātu daļu cenas. Izsoles vietņu koferi dažreiz ir imitācijas; ielietais modeļa numurs, uzstādītais vārsts un rievā ievietotā blīve ir pazīmes, kas tos atklāj.
7. daļa: Septiņas kļūdas, kas mazu darbu pārvērš lielā
Tapas dzīšana no vītņotā gala
Tā nekustēsies, un riba saņems āmura pēdas. Sitiet pa gludo galviņu; vītņotais gals iznāk pretējā pusē.
Vārsta iesišana ar āmuru
Tas ieplaisina korpusu vai membrānu. Spiediet to ar roku, līdz tas apsēžas.
Jebkā līmēšana
Ne blīvi, ne aizslēgu, ne plaisu. Nekas koferī nav paredzēts līmēšanai.
Korpusa skrūvju vītnes nolaušana
Caurumi ir no polimēra. Sāciet katru skrūvi ar roku, pagrieziet to ceturtdaļapgriezienu atpakaļ, līdz tā iekrīt esošajā vītnē, tad viegli pievelciet.
Teleskopiskā roktura izvilkšana pirms mešanas
Nav remonta kļūda, bet gan lielākās daļas saliekto rokturu cēlonis. Ievelciet to pirms bagāžas nodalījuma, bagāžnieka, kravas automašīnas.
Karstā gaisa pistole ar augstu jaudu, turēta nekustīgi, iekštelpās
Virsma kļūst spīdīga, tad pūslējas, un pēda, ko mēģinājāt novākt, tagad ir izkušanas pēda; un jūs esat ieelpojis tvaikus. Zema jauda, mazas zonas, pastāvīga kustība, ārā, ar respiratoru.
Kofera nomaiņa, kuram vajadzēja tikai aizslēgu
Dārgākā kļūda sarakstā. Aizslēgs maksā dažus eiro un minūti darba. Koferis ir tas, ko jūs iegādājāties, lai tas kalpotu ilgi.
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai rezerves aizslēgi der veciem koferiem?
Jā. Aizslēga un ribas dizains ir palicis stabils paaudžu garumā katrā klāstā, kas ir tieši ar tapu stiprinātas furnitūras jēga; aizslēgs der pat gadu desmitiem vecam koferim. Pasūtiet pēc modeļa numura un krāsas, un nosūtiet fotoattēlu, ja koferis ir ļoti vecs, jo daži modeļi noteiktā gadā mainījuši aizslēga izmēru (piemēram, 1400 2009. gadā un 1600 2008. gadā).
Vai varu mainīt savu aizslēgu un rokturu krāsu?
Jā; aizslēgus un rokturus pārdod vairākās krāsās, un tos maina ar to pašu procedūru. Tas neietekmē garantiju.
Manu koferi grūti atvērt pēc lidojuma. Vai vārsts ir salauzts?
Gandrīz vienmēr nē. Vārsts dara savu darbu, un spiediens vēl izlīdzinās; pagaidiet minūti un mēģiniet vēlreiz. Ja tas paliek iestrēdzis ilgu laiku, vārsts var būt aizsprostots: pārbaudiet, vai kaut kas nav pārkrāsots vai uzlīmēts pāri tam. Nomaiņa ir pēdējais solis, nevis pirmais.
Kā es zinu, vai blīve ir jānomaina?
Vannas tests. Aizveriet tukšu koferi, iegremdējiet to desmit minūtes, atveriet to. Sauss iekšpusē nozīmē, ka blīve ir kārtībā. Ja ne, notīriet blīvi un rievu un atkārtojiet; tikai tad apsveriet jaunu blīvi.
Vai riteņi ir segti ar mūža garantiju?
Nē; riteņa nolietojums ir nolietojums, un riteņus pārdod kā daļas. Salauzts riteņa korpuss ir vērts fotoattēlu un jautājumu.
Vai ieplaisājušu korpusu var salabot?
Ne tā, lai tas paliktu hermētisks. Ieplaisājis korpuss ir saruna ar mums, un parasti beidzas ar jaunu koferi. Nemetiniet un nelīmējiet to.
Vai karstā gaisa pistoles metode darbojas ar jebkuru krāsu?
Tā atjauno paša polimēra krāsu; darbojas vislabāk uz melniem un tumšiem korpusiem, un krāsainos korpusos atgriež oriģinālo toni. Tā neko nepārkrāso un nesalabos dziļus robojumus.
Vai ir vērts atjaunot divdesmit gadus vecu koferi?
Ja korpuss ir vesels, tad jā: aizslēgu komplekts, pāris riteņu, jauna blīve un putupolimērs, un stunda ar karstā gaisa pistoli pārvērš pabeigti izskatošos koferi tādā, kas izskatās un darbojas kā jauns, par daļu no nomaiņas cenas. Tieši tam koferis tika radīts.
Vai procedūras anulē garantiju?
Nē. Aizslēgu, rokturu, riteņu, blīves, vārsta un putupolimēra nomaiņa ar oriģinālām daļām pēc Peli publicētajām procedūrām ir paredzētais veids, kā uzturēt koferi, un neietekmē garantiju. Korpusa pārveidošana (urbšana, līmēšana, metināšana) ietekmē.
Kontrolsaraksts: vienpadsmit daļas, katrai pa vienai rindiņai
- ✅ Protector aizslēgi: izsitiet tapu, ieklikšķiniet jauno aizslēgu, nostipriniet ar tapu līdzeni; garantijas daļa
- ✅ Storm un Air aizslēgi: tā pati metode, pilni mezgli; garantijas daļa
- ✅ Tapas: gludais gals pa priekšu, vītņotais gals līdzens; lētas, parasti iekļautas
- ✅ Rokturi: izsitiet tapu, orientācija ir svarīga, nostipriniet ar tapu līdzeni; garantijas daļa
- ✅ Mazie riteņi: 1510/1560 ass pieskrūvētā korpusā; Air 1535 tāpat pēc dollija atskrūvēšanas; lielākiem Air koferiem riteņu moduļi
- ✅ Lielie riteņi (1610 līdz 1780): bultskrūve un uzgrieznis, jauns uzgrieznis, stingrs griezes moments
- ✅ Teleskopiskais rokturis: aizmugurējā plāksne pieskrūvēta no ārpuses; iztīriet pirms nomaiņas
- ✅ Blīve: noslaukiet, vannas tests, ja kādreiz nepieciešams, iespiediet jaunu ar roku
- ✅ Vārsts: divi skrūvgrieži izņemšanai, rokas spiediens ievietošanai, nekad ar āmuru
- ✅ Putupolimērs: vienīgais nolietojamais materiāls; nomaiņas komplekti vai CNC
- ✅ Korpuss: skrāpējumi ir kosmētiski (karstā gaisa pistole tos atjauno, ar respiratoru); plaisas ir saruna, parasti jauns koferis
Īsā versija
Peli koferim gandrīz nekad neko nevajag. Kad vajag, tas ir aizslēgs vai ritenis, un abi tas ir dažu minūšu darbs ar āmuru, caurdurēju, skrūvgriezi un daļu, ko turam noliktavā. Viss pārējais šajā sarakstā ir vai nu apkope, ko veicat reizi gadā, vai nolietojams materiāls, ko nomaināt, kad tas ir noguris, vai kosmētiska atjaunošana, ko varat veikt ar karstā gaisa pistoli klusā pēcpusdienā. Nopērciet koferi vienreiz, turiet to tīru un nododiet tālāk. 🔧
Ja jums ir koferis, kam vajag daļu, atsūtiet mums modeļa numuru, krāsu un fotoattēlu. Mēs jums pateiksim, kura tā ir daļa, vai tā ir garantijas daļa, un kā to uzstādīt.
