Кои колела на куфар са най-издръжливи? 10 неща, които производителите не ви казват за частта, която се чупва първа 🛡️

Никой не изхвърля куфар защото корпусът се е износил. Го изхвърлят, защото колело се е напукало, заело, отпаднало или е започнало да издава онзи звук, който казва на всички в терминала, че идвате. Колелата са най-малката, най-евтината и най-изложената част на багажа, и все пак те определят живота й повече от който и да е друг компонент. И все пак, когато хората сравняват куфари, те сравняват материала на корпуса, цвета и цената, а на колелата хвърлят само един поглед. 🛶

Тази статия е този втори поглед. Тя разглежда десетте неща, които реално определят дали колелата ще издържат: колко са, къде са разположени, от какво е направен протекторът, какво има вътре в главината, как са закрепени и дали могат да се сменят, когато се счупят. Ние продаваме куфари Peli, така че ще обясним как Peli подхожда всека точка, но принципите важат за всеки куфар, който държите в магазин, а контролният списък в края важи за всички тях.

Защо колелата се чупват първи

Всяко колело на всеки куфар изпълнява три задачи едновременно. То носи цялото тегло на натоварения куфар, което при регистриран багаж може да бъде 23 кг, натискащи върху контактна повърхност голяма колкото една монета. То поглъща всеки удар, който куфарът получава отдолу: бордюри, калдъръм, гребените на ескалаторите, процепа между влака и перона и ръба на всяка багажна лента. И трябва да продължава да се върти свободно, докато чакъл, вода и сол за обезледяване проникват в легера.

Корпусът разпределя ударите върху голяма повърхност. Колелото ги получава в една точка. Затова колелата се чупват първи, и затова разликата между добрите и лошите колела е по-скоро разлика в години експлоатация, отколкото в комфорта. Коснахме това в как да изберете най-издръжливия голям куфар на колела; тук се съсредоточаваме върху самото колело.

10-те неща, които определят живота на колелата

1. Две колела или четири 🔢

Това е първото решение и най-много грешно разбираното. Куфар с четири въртящи се колела плъзга във всяка посока по гладък под, и е най-приятното за бутане през летище. Той е и най-крехкатата конфигурация по проста геометрична причина: за да се върти свободно, всяко въртящо се колело трябва да виси под тялото на куфара на шарнир, напълно изложено, а теглото на куфара се разпределя между четири малки колела вместо две големи. Всяко от четирите колела е точка, която може да удари бордюр отстрани, посоката, в която шарнирът е най-слаб.

Куфар с две колела се тегли под ъгъл, така че се търкаля само по права линия и усещате всеки калдъръм през дръжката. В замяна, двете колела са по-големи, обикновено вглъбнати в ъглите на корпуса, така че тялото да ги пази, и поемат натоварването в посоката, в която са най-силни. На неравен терен, на чакъл, в сняг и през бордюри, двете големи колела печелят винаги. На полиран под на терминала печелят четирите малки. Няма единен правилен отговор, а само правилен отговор за това, къде пътувате; твърд или мек багаж посочва същото за корпусите.

Peli предлага и двата варианта. 1510 и Air 1535 използват две големи вглъбнати колела, изборът, който прави един защитен куфар. Пътната серия ATX HC използва четири въртящи се колела Hinomoto от японския специалист, чиито системи от колела се появяват на висококачествен багаж, защото пътният куфар, който живее на подовете на летищата, се ползва от тях.

2. Вглъбнато или открито 📐

Погледнете къде се намира колелото спрямо корпуса. При много въртящи се колела, цялото колело и кутията му стърчат от дъното на куфара, така че кутията поема удара, когато багажният работник изпусне куфара върху основата му. При вглъбната конструкция, колелото се намира в вдлъбнатина, оформена в ъгъла на корпуса, и е изложена само частта от протектора, която контактува със земята. Корпусът поема падането; колелото поема само товарното натоварване от търкалянето. Вглъбнатите колела почти винаги са двуколесни конструкции, защото шарнирът има нужда от люфт, който вдлъбнатината не може да даде. Ако куфарът се регистрира редовно, вглъбнатите колела са най-защитната характеристика, която можете да изберете.

3. Диаметър на колелото 📏

По-големите колела преминават препятствия, в които по-малките се забиват. Колелото трябва да е по-голямо от препятствието, което катери, така че 40-мм въртящо се колело спира напълно при 30-мм бордюр, докато 75-мм вглъбнато колело просто се издига нагоре. По-големите колела се въртят и по-бавно при една и съща скорост, което означава по-малко топлина в легера и по-бавно износване на протектора. Производителите рядко публикуват диаметри, но можете да ги измерите в магазин с рулетка, а разликата между евтино въртящо се колело и качествен куфар с две колела често е почти двойна.

4. Материалът на протектора 🧱

Търкалящата повърхност на колелото е или твърда пластмаса, обикновено лет найлон или полипропилен, или по-мек полиуретанов протектор, залепен за твърда сърцевина. Твърдата пластмаса е евтина, шумна, хлъзга по мокри подове и предава всяка вибрация на куфара и на ръката ви; също така се образуват и равни места, ако куфарът се влачи с блокирано колело. Полиуретанът е по-тих, хваща по-добре, поглъща малки удари и се износва по-бавно. Това е същият материал, който се използва при ролерите и скейтбордовете по същите причини. Ако чувате куфар, който идва от другия край на терминала, той има твърди пластмасови колела. Peli монтира полиуретанови протектори на 1510, серията Air и серията Storm точно поради тази причина.

5. Легерата 🔩

Вътре в главината, колелото се върти или върху проста пластмасова втулка, или върху топковиден легер. Пластмасовата втулка е износваща се част: добра, когато е нова, но постепенно се разхлабва, докато колелото започне да клатуши и накрая се заеда, когато влезе чакъл. Топковидният легер се върти по-плавно, поема повече натоварване и издържа по-дълго, особено ако е уплътнен срещу мръсотия и водата. Уплътнените легери са това, което разграничава колело, което ооцелява една зима на осолени тротоари от това, което не успява. Не можете да видите легера, но можете да го почувствате: завъртете колелото с пръст. Добрият легер се върти свободно и безшумно няколко секунди; втулката спира почти веднага и се усеща груба.

6. Остта и кутията ⚙️

Колелото е толкова силно, колкото е силно това, което го държи. Стоманена ос през отливана кутия, която е част от корпуса, е най-силното решение; пластмасова ос или кутия, която е отделна част, заклепена или залепена за корпуса, е там, където започват повредите. При въртящите се колела проверете шарнира: трябва да е метален, дълбоко насаден в кутията, и не трябва да се мести, когато натиснете колелото отстрани. Хлабината в шарнира е първият симптом на колело, което ще отпадне в рамките на осемнадесет месеца.

7. С възможност за замяна или заклепено 🔧

Въпросът, който решава дали повредата в колелото е десетминутен ремонт или нов куфар. Много обикновени куфари заклепват колелата с нитове или с кутия, която не се продава като резервна част, така че когато едно се счупи, практичният отговор е да се смени куфарът. Някои премиум марки имат ремонтни центрове, което помага, ако има такъв близо и куфарът е в гаранция. Алтернативата е колело, проектирано като част: завинтовано, продавано отделно, монтирано с отвертка. Колелата на Peli за 1510, 1560, серията Air и серията Storm се продават поотделно, а смяната коства част от цената на нов куфар. Куфар със сменяеми колела е куфар, който все още се използва десет години по-късно; пет причини, защо заслужава да имате издръжлив куфар разгръща тази сметка.

Куфари на Peli с описаните тук конструкции на колелата

Кабинен куфар Peli 1510 Protector

Кабинен куфар Peli Air 1535

Кабинен куфар Peli ATX HC22

Регистриран багаж Peli Air 1615

8. Дръжката, която ги управлява 🎯

Колелата и дръжката са една система. Телескопична дръжка с хлабина натоварва колелата странично всеки път, когато смените посоката, а куфар с две колела с разклатена дръжка е изтощителен за теглене. Проверете дали дръжката се фиксира стабилно на всяка височина без въртене в тръбите, и дали основата й е закотвена в корпуса, а не в тънка пластмасова плочка. При твърд куфар механизмът на дръжката трябва да е или извън корпуса, където не може да компрометира уплътняването, или напълно капсулиран, така че чакъл да не може да проникне. Peli монтира дръжковия възел извън уплътненото тяло на 1510 и серията Air точно поради тази причина.

9. Повърхностите, по които реално се търкаляте 🌍

Бъдете честни относно това, къде куфарът ще прекарва живота си. Ако е летище, такси, хотелско фоайе, четирите въртящи се колела са лукс, който ще се наслаждавате при всяко пътуване. Ако са стари градове с калдъръм, чакълени паркинги, рампи на ферибот, перони и път от автобусната спирка под дъжд, двете големи вглъбнати полиуретанови колела ще са тези, които ще се въртят и след пет години. Повечето европейски градски пътувания включват втория тип повърхности повече, отколкото хората си признават, и затова 1510 се превърна в стандартния куфар за хора, които пътуват за работа: той е построен за пътя, а не за терминала.

10. Поддръжка, която никой не прави 🧽

Колелата издържат по-дълго, ако се третират като движещите се части, които са в действителност. Три навици отнемат по една минута. Изплакнете чакъла и солта от главините с вода след зимно пътуване и ги оставете да изсъхнат. Проверявайте винтовете на остта веднъж годишно, ако колелата са завинтени. И не влачете куфар с блокирано колело; колело, което е спряло да се върти, износва равно място за сто метра. Ако колело започне да клатуши или да скърца, това е моментът да го смените, преди кутията да се износи.

Как Peli прави колело

Тъй като ги продаваме сами, ето какво получавате. При куфарите на колела Protector и Air колелата са полиуретанови протектори върху твърда сърцевина, които се въртят върху неръждаема стоманена ос през кутия, оформена като част от ъгъла на корпуса, вглъбната така, че корпусът, а не колелото, да поема паданията. Сместите са завинтени, продават се като лява и дясна част, и се сменят за няколко минути. При серията Storm същата идея е реализирана в собствените размери на кутиите на Storm. При пътните куфари ATX HC Peli тръгна по обратния път и монтира четири въртящи се колела Hinomoto, избрани, защото на подовете, на които живее пътният куфар, те се въртят по-тихо и маневрират по-добре, а името Hinomoto е това, което търсят купувачите, които се разбират от колела. И двата подхода са честни отговори на различни въпроси, което е повече от това, което могат да кажат повечето куфари за себе си.

Резервни колела: причината, поради която куфарите на Peli издържат

Колело в сбор Peli 1510 / 1560, ляво

Задна плака с колела Peli Air 1535

Комплект колела Peli Air, Л/Д

Комплект колела Peli Storm, среден

Сравнителната таблица

Контролният списък в магазина

1. Завъртете всяко колело с пръст. Трябва да се върти свободно и безшумно няколко секунди.
2. Натиснете всяко колело отстрани. Без хлабина в остта или шарнира.
3. Измерете диаметъра. Колкото по-голям, толкова повече преминава.
4. Натиснете нокти във протектора. Полиуретанът отстъпва малко; твърдата пластмаса не.
5. Погледнете къде се намира колелото. Вглъбнато в корпуса е по-добре, отколкото да виси под него.
6. Погледнете как е закрепено. Винтовете означават възможност за замяна; нитовете означават еднократна употреба.
7. Питайте дали колелото се продава като резервна част и колко коства.
8. Изтеглете дръжката напълно и я разклатете. Без въртене, без дрънчане.
9. Прекарайте куфара през пода на магазина и през прага на вратата, желателно с нещо тежко вътре, ако магазинът го позволява.
10. Решете къде реално ще пътува куфарът, и изберете две или четири колела въз основа на това, а не въз основа на вида в магазина.

За останалата част от куфара, как да купите пътен куфар, който трае години разглежда корпуси, заключалки и вътрешно пространство, а как да изберете най-издръжливия ръчен багаж стеснява темата до кабинен размер.

Често задавани въпроси

По-издръжливи ли са куфарите с две колела от тези с четири въртящи се колела?

Общо взето да, защото колелата са по-големи, поемат натоварването в най-силната си посока и обикновено са вглъбнати в корпуса. Въртящите се колела са по-удобни на гладки подове и по-чупливи всякъде другаде.

Кой материал за колела е най-издръжлив?

Полиуретанови протектори върху твърда сърцевина, които се въртят върху топковиден легер или стоманена ос. Твърдите пластмасови колела са по-шумни, повече хлъзгат и образуват равни места.

Могат ли да се сменят колелата на куфар?

Само ако производителят ги е проектирал като част и ги продава. Колелата на Peli за 1510, 1560, серията Air и серията Storm са завинтени и се продават поотделно; много обикновени куфари използват заклепени колела, които не могат да се сменят извън сервизен център.

Защо се счупват въртящите се колела?

Защото висят под куфара на шарнир и поемат странични удари от бордюри и ленти в посоката, в която шарнирът е най-слаб. Хлабината в шарнира е ранното предупреждение.

Кой куфар на Peli има най-добрите колела за калдъръм?

1510 и Air 1535: две големи вглъбнати полиуретанови колела върху стоманена ос. За подове на летища, ATX HC22 с четири въртящи се колела Hinomoto е по-удобният избор. Сравняваме двата класически кабинни куфара в Peli 1510 срещу Peli Air 1535.

Накратко

Колелата решават колко дълго трае куфарът. Две големи вглъбнати полиуретанови колела върху стоманена ос преживяват неравен терен и грубо третиране; четирите въртящи се колела правят летищата приятна, а бордюрите опасни. Каквото и да изберете, завъртете го, разклатете го, измерете го и питайте дали може да се смени, защото куфарът, на който можете да смените колелата, е този, който ще притежавате и след десет години. 🌍