Нека започнем с честната част, защото тя определя всичко останало в тази статия. Куфарът Peli много рядко се нуждае от каквото и да било. Продаваме ги от петнайсет години на хора, които се отнасят зле с тях по професия, и списъкът с неща, които се връщат, е кратък: закопчалка, която се е предала след хиляди отваряния, колело, износено плоско след десетилетие по летища, понякога куфар, прекарал година в плевня, който просто има нужда от почистване. Корпусът, пантите, уплътнението и клапанът почти никога не стават повод за разговор. Доживотната гаранция не е хазарт от страна на производителя, а описание на това как се държат куфарите. 🔧
Затова това не е списък с неща, които ще се развалят. Това е списък с единадесетте неща, които могат да се износят или повредят през живота на един куфар, приблизително по реда на това колко често ги виждаме (две от тях са причина за почти всичко), с точната процедура за поправка на всяко, взета от собствените инструкции за ремонт на Peli и от частите, които държим на склад. Идеята е обратна на обичайната статия от типа „какво се чупи“: куфарът Peli е проектиран да се поправя, а не да се заменя, всяка част от този списък е резервна част и именно затова хората купуват един куфар за цяла кариера вместо пет.
Ако имате куфар на десет или двайсет години и искате да изглежда и да работи като в първия ден, това е вашето ръководство. Ако имате нов и искате да знаете какво сте купили, ръководството е същото, а вероятно ще ви трябва само разделът за закопчалките и колелата.
Част 1: Какво всъщност се износва по куфара Peli, честно казано
Двете неща, които обясняват почти всичко
Закопчалките и колелата. Двойната закопчалка на куфар Protector е вдлъбната между две ребра на корпуса, така че не е изложена на удари; не се чупи, защото нещо я е ударило. Чупи се така, както се чупи всяка полимерна пружина: след хиляди отваряния, по невнимание или при силен студ, когато материалът е най-крехък. Колелата са консумативи на всеки багаж: полиуретановият протектор се износва, лагерите събират пясък, а десет години по летища оставят плоско място. Заради закопчалките и колелата държим резервни части на склад. Всичко останало в този списък е нищожно по сравнение с тях и най-често е въпрос на поддръжка, а не на ремонт.
Нещата, които почти никога не са проблем
Корпусът не се пропуква при нормална употреба; проектиран е да се огъва и да се връща в първоначалната си форма. Пантите са излети в корпуса и закрепени с щифтове от неръждаема стомана; за петнайсет години не сме имали нито една повредена панта. О-пръстенът трае десетилетия, ако се поддържа чист. Клапанът за налягане работи цял живот, освен ако нещо не бъде набутано в него. Дръжките са обливани с полимер и закрепени с щифтове; износват се козметично много преди да се износят конструктивно. Ако прегледате останалата част от статията по диагонал и запомните само разделите за закопчалките и колелата, ще знаете по-голямата част от нужното.
Защо куфарът е създаден да се поправя
Всяка подвижна част на куфара Peli е закрепена с щифт от неръждаема стомана, с болт или с винт, а не залепена или излята в корпуса, и всяка от тях се монтира отвън. Закопчалките, дръжките, пантите, колелата и клапанът са отделни компоненти, поставени в ребра и издатини, които са част от корпуса. Затова една закопчалка може да се избие и да се постави нова с чук и пробивник в кухнята и затова куфар, купен през 2006 година, приема закопчалка, произведена през 2026. Обяснихме наименованията и сериите в статията какво всъщност означават номерата на моделите Peli; възможността за ремонт е една и съща при всички.
Какво означава това за целия трудов живот на куфара
Фотограф, купил 1510 през 2010 година и летял с него всеки месец оттогава, според данните ни за това, което хората всъщност поръчват, е сменил колелата веднъж или два пъти и може би една закопчалка. Това е цялата история на поддръжката на куфар, преминал над хиляда полета. 1600 на един геодезист, без колела, който пътува всеки ден във фургон петнайсет години, обикновено има нужда от една закопчалка някъде по пътя и от нищо друго. 1200, държан в чекмедже заедно с паспорт, не се нуждае от нищо, никога. Списъкът с части по-долу е дълъг, защото е пълен, а не защото е натоварен.
Част 2: Анатомия на куфара Peli, доколкото е важна за ремонта
Щифтове
Закопчалките, дръжките и пантите се държат от щифтове от неръждаема стомана с един гладък и един резбован край. Резбованият край се впива в полимера и държи щифта; гладкият е този, който се удря. За да извадите щифт, удряте гладката глава, така че резбованият край да излезе от другата страна и да може да се хване с клещи. За да поставите нов щифт, го вкарвате с гладкия край напред и го забивате, докато резбованият край се изравни с реброто. Повечето щифтове на закопчалките се виждат и от двете страни на реброто; при 1200, 1300 и 1550 се виждат само от едната страна, което леко променя изваждането и е описано по-долу.
Ребра и издатини
Ушите, които носят щифтовете, са излети в корпуса, по-дебели са от самия корпус и са най-здравата част от куфара. Те не се износват. Новата закопчалка щраква между две ребра и щифтът минава през двете; новата дръжка се сяда между своите издатини по същия начин.
Как са монтирани колелата и телескопичната дръжка
Колелата са монтирани така, че всяка част от закрепването се достига отвън на куфара. При големите куфари на колела (1610, 1620, 1650, 1690, 1780 и сродните им) всяко колело се върти на болт с гайка в корпус на колелото, който е завинтен към корпуса на куфара. При 1510 и 1560 всяко колело е на резбована ос в корпус, задържан към куфара с два винта. При ръчния багаж Air колелата са в задна плоча (Peli я нарича dolly), завинтена към корпуса с обикновени кръстати винтове; при по-големите куфари Air (1606, 1607, 1615, 1626, 1637, 1646) колелата се предлагат като леви и десни модули, също завинтени отвън. Телескопичните дръжки също се завинтват отвън към гърба на корпуса. Нищо по куфара Peli не се монтира отвътре под пяната и за нищо тук не е нужно нещо повече от отвертка, чук и пробивник.
Уплътнението и клапанът
О-пръстенът лежи във формован канал в капака и се държи от формата на канала, а не от лепило; вдига се и се притиска обратно. Автоматичният клапан за изравняване на налягането е възел с вмъкване под натиск в стената на корпуса, с мембрана вътре; може да се извади с лост, а новият се набутва с ръка. Сегашният клапан с вмъкване е една и съща част почти в цялата серия Protector, от кубичните куфари 0340 и 1120 до 1780, и заменя и по-стария клапан с резба, намиращ се на куфари от по-ранни години на производство.
Два вида закопчалки
Куфарите Protector използват двойна закопчалка: лост, който щраква върху щифта на два етапа. Куфарите Storm и Air използват закопчалка „натисни и издърпай“: натискате бутона, дърпате закопчалката и тя се отваря. И двата вида се закрепват със щифт по един и същ начин и и двата се продават като резервни части; поръчва се по модел и цвят на куфара.
Кои части се различават между сериите
Protector, Storm, Air и ротационно формованите куфари Hardigg споделят принципа (щифтови крепежи, клапан с вмъкване, уплътнение, седящо в канал), но не и частите. Закопчалка за Protector не пасва на Storm, а закопчалка за Storm не пасва на Air; в рамките на една серия един и същ размер закопчалка обслужва цяло семейство модели. Закопчалките за Protector са с три ширини: закопчалка 24 mm с щифт 34 mm за малките куфари (от 1120 до 1300), закопчалка 36 mm с щифт 50 mm за средните и големите куфари (кубовете от 0340 до 0370, 1400 от 2009, от 1430 до 1495, от 1500 до 1560, 1600 от 2008 и от 1610 до 1690) и закопчалка 51 mm за дългите куфари 1700, 1720 и 1750; куфарите за документи 1470 и 1490 и сандъкът за инструменти 0450 имат собствени закопчалки. Закопчалката Air 36 mm е отделна част от закопчалката Protector 36 mm, а Air 1745 използва закопчалка 51 mm. Колелата се различават според поколението куфар не по-малко, отколкото според серията: сегашните колела на 1510 и 1560 са различна част от първоначалните колела от твърда пластмаса на най-ранните 1510, а болтовото колело за големите куфари обслужва от 1610 до 1780. Куфарите Hardigg и ISP2 използват по-големи заключващи възли и при някои модели вдлъбнати дръжки, които са завинтени, а не закрепени с щифтове; процедурите са сходни по дух и различни в детайлите и за тях искаме снимка, преди да дадем оферта за част. О-пръстените са специфични за модела навсякъде. Практическото правило: поръчвайте по точния номер на модела, никога по „прилича на 1510“.
Част 3: Единадесетте неща, какво да направите и как
1. Двойни закопчалки Protector
Колко често: най-често заменяната част, но все пак рядко на куфар за година. Закопчалката се предава след хиляди отваряния, понякога по невнимание, а понякога при силен студ, когато полимерът е крехък; не се чупи, защото куфарът е падал, тъй като закопчалката е вдлъбната между ребрата.
Симптоми: лост, прекършен при оста или при ушенцето, закопчалка, която вече не щраква с двустепенно усещане, закопчалка, загубила пружината си и стояща хлабаво при затворен куфар.
Процедурата според инструкциите за ремонт на Peli: поставете куфара легнал със затворена закопчалка. Поставете кръгъл пробивник за щифтове (върши работа и малка отвертка или самият нов щифт) върху гладката глава на щифта на закопчалката и ударете силно с чук, като повтаряте, докато резбованият край на щифта се появи от другата страна на реброто на закопчалката. Хванете резбования край с клещи и избийте или издърпайте щифта. Вдигнете старата закопчалка. Поставете новата между ребрата и я натиснете надолу, докато щракне на мястото си. Вкарайте новия щифт с гладкия край напред и го забийте с чук и пробивник, докато се изравни с реброто от двете страни, без следи от чука по закопчалката. Затворете и отворете закопчалката, за да проверите двустепенното щракване.
Изключението при 1200, 1300 и 1550: при тези модели щифтът се вижда само от едната страна. Забийте щифта навътре, докато се изравни с реброто от другата страна, но без да стърчи, след което вдигнете закопчалката и я издърпайте от реброто, което освобождава щифта. Поставете новата закопчалка и щифт по същия начин. Ако щифт в сляпо отвор не помръдва, не насилвайте реброто и не го нагрявайте: първо отстранете останалото от старата закопчалка (отчупете я или внимателно я срежете), хванете открития щифт с клещи и чукайте леко отстрани по клещите, за да изведете щифта.
Гаранция: счупената закопчалка е гаранционна част: за куфари, купени от нас, изпращаме закопчалката и щифта безплатно; клиентът поема само доставката. Закопчалки се продават и поотделно за смяна на цвета.
2. Закопчалки „натисни и издърпай“ за Storm и Air
Колко често: по-рядко от смяната на закопчалки Protector. Закопчалките на Storm и Air имат малка вътрешна пружинна скоба, която много рядко може да се откачи след години употреба.
Симптоми: закопчалка, която не се освобождава при натискане или се освобождава без натискане; бутон, който остава натиснат или вече не се връща.
Процедурата: по същество идентична с тази за закопчалките Protector. Инструкциите на Peli за Storm изискват чук, обикновени клещи и пробивник за щифтове: подравнете пробивника с щифта на закопчалката, чукайте, докато срещуположният край излезе, хванете и издърпайте щифта, сменете възела на закопчалката, като го поставите между двете ребра и натиснете, докато щракне, вкарайте отново щифта и го забийте до равнина и в двата края. Закопчалката се доставя като цял възел с вече монтирана пружинна скоба; сменя се целият възел, а не скобата.
Гаранция: както при закопчалките Protector.
3. Щифтове за закопчалки и панти
Колко често: много рядко. Щифтът не се износва; може да се изгуби при смяна на закопчалка или, при куфар, прекарал години в солена вода, да покаже повърхностна корозия.
Симптоми: закопчалка, която се е разхлабила, защото щифтът е излязъл, или липсващ щифт след смяна на закопчалка.
Процедурата: щифтовете се продават отделно, подбрани според закопчалката (закопчалката 36 mm при средните куфари е с щифт 50 mm, закопчалката 24 mm с щифт 34 mm). Избийте стария щифт, както е описано по-горе; вкарайте новия с гладкия край напред, докато се изравни. При щифт на панта инструкциите на Peli са да избиете стария щифт, да го извадите с резачки или клещи и малък чук, да поставите новия щифт в пантата и да проверите дали и двата края стоят под повърхността на пантата. Смяната на щифт на панта е работа за работилница само в смисъл, че куфарът трябва да се постави изправен; инструментите са същите, чук и пробивник.
Гаранция: щифтовете са евтини части и обикновено са включени към резервната закопчалка или дръжка.
4. Горни и странични дръжки
Колко често: рядко. Дръжките са полимерни, обляни с гума върху ядро със щифтове; гумата може да изглежда износена след много години, а дръжката може да се повреди от каишка или мотокар, но дръжка, която просто се чупи при нормална употреба, почти никога не виждаме.
Симптоми: пукнатина в гумения захват, дръжка, напукана при оста след удар, или клиент, който иска смяна на цвета.
Процедурата според инструкциите на Peli: поставете куфара на една страна. Избийте щифта на дръжката, докато резбованият край излезе, извадете щифта с клещи или резачки и малък чук и вдигнете старата дръжка. Вземете новата дръжка и обърнете внимание на ориентацията ѝ (дръжките имат горна и долна страна; формата на захвата показва коя е коя). Поставете я между издатините и вкарайте новия щифт с резбования край навън, като го забиете, докато се изравни, без следи от чука по дръжката. 1510 и 1560 използват два размера дръжки (горна и странична); комплектът за смяна включва и двете със съответните им щифтове.
Гаранция: счупената дръжка е гаранционна част при същите условия като закопчалката; износеният захват на двайсетгодишен куфар е износване и дръжката се продава като част.
5. Колела на 1510, 1560 и на ръчния багаж Air
Колко често: втората най-често заменяна част и тази, която най-много зависи от простия пробег. Куфар за ръчен багаж, който прави сто полета годишно, износва колелата си; за това са колелата.
Симптоми: плоско място, от което куфарът тупа по гладък под, колело, което вече не се върти свободно, протектор, износен до главината, пясък в лагера.
Процедурата при 1510 и 1560: всяко колело стои в корпус, задържан към куфара с два винта отвън. Развийте винтовете и извадете корпуса; може да пасва плътно. Колелото е на резбована ос, която излиза само в една посока: външният край е с резба и малко по-голям, така че оста се избива отвътре навън с пробивник и чук. Правете това, като държите корпуса така, че оста да може свободно да излезе, над парче мека пяна или във въздуха, а не легнал върху работна маса, иначе ще забивате оста в масата. Поставете новото колело (с лагерите, седнали в главината), вкарайте оста отвън така, че резбованият край да се впие в корпуса, и завинтете корпуса обратно. Не прекръстосвайте резбата на винтовете на корпуса; те влизат в полимер. Peli предписва лек въртящ момент за тези винтове (около 15 kg-cm в инструкциите за ремонт); на ръка това означава стегнато, но не силно.
Процедурата при Air 1535 и по-големите куфари Air: при Air 1535 колелата стоят в задна плоча (dolly), която се отвинтва от корпуса с кръстата отвертка. След като плочата е свалена, колелата се сменят точно както при 1510: избийте оста над пяна, поставете новото колело с лагерите, забийте оста обратно, завинтете плочата. Цялата плоча с монтирани колела се продава и като комплект, ако предпочитате да я смените наведнъж. При Air 1606, 1607, 1615, 1626, 1637 и 1646 колелата се предлагат като комплект от ляв и десен модул, всеки модул се отвинтва отвън и се сменя.
Гаранция: износването на колелата е износване, а не дефект, и колелата се продават като части. Колело, което се е напукало, вместо да се износи, е друг разговор.
6. Колела на големите куфари: 1610, 1620, 1650, 1690, 1780 и сродните
Колко често: както при малките куфари, според пробега, като тези куфари носят повече тежест на по-големи разстояния.
Симптоми: както по-горе, плюс колело, което се клати на болта си след години натоварване.
Процедурата според инструкциите за ремонт на Peli: поставете куфара изправен на колелата със затворени закопчалки. Всяко колело се върти на болт, захванат с гайка вътре в корпуса на колелото; Peli предписва ключ 5/16 инча (7,9 mm) за болта и подходящ ключ за гайката. Свалете гайката, избутайте болта и извадете колелото. Поставете новото колело, избутайте болта обратно, докато резбата се покаже от другата страна на корпуса, поставете гайка и я затегнете до въртящия момент, посочен от Peli, около 24 kg-cm (стегнато на ръка, без насилване). Peli препоръчва нова гайка при всяка смяна на колело; комплектите големи колела, които държим на склад, пасват от 1610 до 1780 и включват всичко необходимо. Ако самият корпус на колелото е повреден (обикновено от мотокар), той е завинтен към куфара отвън и също е сменяема част.
Гаранция: както при малките колела.
Резервните части, които покриват почти всеки ремонт
7. Телескопичната дръжка
Колко често: рядко като повреда. Най-честото нещо изобщо не е повреда: пясък в тръбите, който прави дръжката корава след плаж или строителна площадка, лекуван с избърсване и сух лубрикант.
Симптоми: дръжка, която не се заключва при пълно издърпване, бутон за освобождаване, който заяжда, тръба, огъната при падане с изтеглена дръжка (единствената наистина избягваема причина: прибирайте дръжката, преди куфарът да влезе в багажно отделение или в багажник).
Процедурата: възелът на дръжката е задна плоча, завинтена отвън към корпуса с обикновени кръстати винтове. Развийте винтовете, свалете стария възел, поставете новия и завинтете винтовете обратно, без да прекръстосвате резбата (стойността на Peli от около 15 kg-cm означава стегнато на ръка). Нищо не трябва да се вади отвътре на куфара; пяната остава на мястото си. Работата отнема пет минути. Заяждащ бутон за освобождаване обикновено е от пясък; корава тръба обикновено е от пясък; и двете се оправят с почистване, преди да помислите за нова част.
Гаранция: възел на дръжка, който е отказал при нормална употреба, е гаранционна част при същите условия като закопчалката; огънат при падане с изтеглена дръжка е повреда и възелът се продава като част.
8. О-пръстенът (уплътнението)
Колко често: като повреда, много рядко. Като елемент на поддръжка, единственият, който повечето хора никога не правят, а трябва.
Симптоми: уплътнение, събрало пясък, прах или косъм и вече не прилепва чисто; уплътнение, станало твърдо след десетилетия; уплътнение, срязано от нещо остро, затворено в капака; в най-лошия случай влага вътре след накисване.
Поддръжката: избърсвайте О-пръстена и канала му с влажна кърпа на всеки няколко месеца и след всяко прашно или пясъчно пътуване. Пазете го от масла, разтворители и силиконови спрейове. Проверете го, като затворите празния куфар и го потопите във вана за десет минути; отвътре трябва да е сухо. Разгледахме какво означава и какво не означава степента на защита в статията водоустойчив, водоотблъскващ или потопяем.
Процедурата, ако някога се наложи смяна: О-пръстенът е кабел от гъбеста гума, седнал в канал по формата си. Извадете стария с пръсти, като започнете от ъгъл; не използвайте острие. Почистете канала. Притиснете новия О-пръстен, като започнете от ъглите и продължите по правите участъци, без да го разтягате, докато легне равномерно в канала по цялата дължина. Без лепило. Затворете куфара и повторете теста във ваната. Резервните О-пръстени са специфични за модела; поръчвайте по модел на куфара.
Гаранция: повреденият О-пръстен е, ако изобщо, механична повреда; той е евтина част и се продава като такава.
9. Автоматичният клапан за изравняване на налягането
Колко често: много рядко. Клапанът е мембрана в корпус с вмъкване под натиск; няма подвижни части, които да се износват. Може да се повреди, ако нещо бъде набутано в него, или да се запуши от боя или кал.
Симптоми: куфар, който трудно се отваря след полет или студена нощ (клапанът не изравнява налягането), или клапан с пробита мембрана (вода вътре след потапяне при непокътнато уплътнение).
Процедурата според инструкциите за ремонт на Peli: поставете куфара на една страна с клапана нагоре и всички закопчалки затворени. Вкарайте върховете на две плоски отвертки под ръба на клапана, докато стигнат до стъблото му, и натиснете двете отвертки като лост синхронно, докато клапанът изскочи. Вземете новия клапан и го натиснете в отвора с ръка с пълна сила, докато седне; Peli предписва малка остатъчна междина между фланеца на клапана и стената на куфара (от порядъка на 1,7 mm) и изрично посочва, че не бива да се използва чук за монтиране на клапана. Затворете куфара и проверете дали се отваря нормално, след като капакът е бил притиснат (клапанът трябва да пусне въздуха обратно). При по-стари куфари с оригинален клапан с резба заместител е сегашната част с вмъкване: развийте стария, почистете отвора и натиснете новия по същия начин.
Гаранция: пробит или заличен с боя клапан е механична повреда; клапанът се продава като част.
10. Пяната
Колко често: единственият истински консуматив в куфара и единственото нещо в този списък, което се очаква да бъде сменяно. Пяната с отворени клетки „pick-and-pluck“ пожълтява, се уплътнява и се рони след години; колко години зависи от употребата.
Симптоми: разхлабени гнезда, скъсани кубчета, смачкан до плоско слой в капака, жълт прах върху оборудването.
Процедурата: извадете старата пяна (не е залепена) и поставете новия комплект: слой за капака в капака, долен слой на дъното, блок pick-and-pluck отгоре. Комплекти за смяна има за почти всеки модел Protector и Air. За тежко оборудване, омазнено оборудване или куфари, които се отварят всеки ден, пяна със затворени клетки, изрязана на CNC, замества pick-and-pluck и трае много пъти по-дълго. Възможностите за вътрешното оформление са сравнени в пяна, прегради или TrekPak.
Гаранция: пяната е консуматив и не се покрива; продава се като комплект.
11. Корпусът: драскотини, охлузвания, вдлъбнатини и, много рядко, пукнатини
Колко често: драскотините и охлузванията са нормални за всеки куфар, който работи; те са козметични и не се покриват от гаранцията. Вдлъбнатините в корпуса са редки и обикновено плитки, защото полимерът се връща. Пукнатините са най-рядкото нещо в този списък; те следват пътни произшествия, мотокари и падания от височина.
Драскотини и избледнял цвят: методът с пистолет за горещ въздух. Съществува добре документирана техника за възстановяване, заимствана от ремонта на автомобилни брони, която премахва избелелите охлузвания и повърхностните драскотини от полимерен куфар и връща първоначалния цвят. Фотографи, които са обновили куфари, намерени на открито или купени втора ръка, са я описали подробно. Методът: почистете куфара обстойно с препарат и четка и го оставете да изсъхне. Работете на открито или в добре проветрено помещение и носете респиратор; нагретият полипропилен отделя изпарения, които не искате да вдишвате. Настройте пистолета за горещ въздух на ниско, грубо от една трета до половината от мощността му. Работете върху участък от около пет сантиметра наведнъж, като движите пистолета непрекъснато напред-назад по него, докато повърхността видимо потъмнее до първоначалния си цвят, след което преминете към следващия участък. Първият участък отнема най-дълго, докато пистолетът и пластмасата се затоплят. Никога не държете пистолета на едно място, никога не позволявайте на повърхността да стане лъскава или да направи мехури и стойте далеч от О-пръстена, клапана, етикетите и закопчалките. Охлузванията и фините драскотини изчезват, защото повърхностният слой се разтича; дълбоките рани и вдлъбнатините остават, макар и омекотени. Капак, който е изглеждал на десет години, излиза като почти нов. Това е козметичен ремонт за куфар, който притежавате; не е нещо, което се прави на нов куфар, и се извършва на ваш риск, внимателно, като пистолетът се движи постоянно.
Вдлъбнатини: плитките вдлъбнатини в корпуса на Protector често се възстановяват сами при топлина; методът с пистолет за горещ въздух, приложен внимателно отвън, помага на полимера да се върне. Не избутвайте вдлъбнатина отвътре с инструмент.
Пукнатини: пукнатина в корпуса, счупено ухо на панта, ребро, разцепено при щифт, почти винаги има външна причина, така че формално е повреда, а не дефект, и гаранцията, строго погледнато, не я покрива. На практика пукнатините са толкова редки, че обичайният изход, след като причината бъде разгледана, е нов куфар. Снимайте я, отбележете модела и къде и как се е случило, и се свържете с нас; не приемайте нищо предварително. Не се опитвайте да лепите, заварявате или кърпите напукан корпус; поправена пукнатина вече не е херметична.
Куфарите, които тези части държат на път
Част 4: Инструментите и какво да не използвате
Целият комплект
Малък чук. Кръгъл пробивник за щифтове от 1,5 до 2,5 mm за щифтовете на закопчалки, дръжки и оси. Обикновени клещи и чифт резачки за хващане на резбования край на щифт. Кръстата отвертка или акумулаторен винтоверт с ниска настройка на съединителя за корпуси на колела, плочи dolly и задни плочи на телескопични дръжки. Парче мека пяна, върху което да се опре корпусът на колелото, докато избивате оста, за да има оста къде да отиде. Ключ 5/16 инча (7,9 mm) и съответен ключ за гайка за болтовете на колелата на големите куфари. Две плоски отвертки за клапана. Влажна кърпа. Това е всичко; динамометричен ключ е хубаво да има за винтовете, но „стегнато на ръка“ е това, до което се свеждат стойностите на Peli.
Какво да не използвате
Без чук върху клапана; той се натиска с ръка. Без острие върху канала на О-пръстена. Без винтоверт на висока настройка на съединителя върху винтовете на корпусите, които влизат в полимер и се разрушават при пренатягане. Без лепило никъде. Без избиване на ос, докато корпусът лежи върху маса; над пяна или във въздуха. Без топлина върху О-пръстена, клапана или закопчалките при козметично възстановяване, без топлина върху заседнал щифт и без пистолет за горещ въздух без проветрение и респиратор.
Колко време отнема всяка работа
Закопчалка: една минута. Дръжка: една минута. Чифт малки колела: три минути, пет с нови лагери. Голямо колело: десет с подходящите ключове. Телескопичната дръжка: пет. О-пръстен: десет, плюс теста във ваната. Клапанът: минута или две. Пяната: две. Възстановяване на цял куфар с пистолет за горещ въздух: час или два, повечето от които отиват за почистване.
Част 5: Петнайсетминутната годишна проверка
Веднъж годишно или преди голямо пътуване
Отворете куфара и задействайте всяка закопчалка: две щраквания, без луфт. Погледнете всеки щифт на закопчалка: изравнен от двете страни, не излиза. Задействайте дръжките: без пукнатини при осите. Завъртете всяко колело: свободно, без клатене, протекторът не е плосък. Изтеглете и заключете телескопичната дръжка, освободете я, приберете я. Избършете О-пръстена и канала му; търсете срязвания или сплескване. Погледнете клапана: чист, свободен, не заличен с боя. Повдигнете пяната и погледнете дъното на куфара за влага или пясък. Затворете куфара и направете теста във ваната, ако съдържанието има значение. Отбележете всичко, което се нуждае от част, и я поръчайте преди пътуването, а не след него.
След тежко пътуване
Пясъкът, солта и калта са нещата, които скъсяват живота на куфара, ако бъдат оставени. Изплакнете отвън, избършете уплътнението, завъртете колелата под течаща вода, за да измиете лагерите, изтеглете дръжката и избършете тръбите. Изсушете куфара отворен. Това е целият режим на поддръжка и повечето хора го правят веднъж на десетилетие, затова повечето куфари така или иначе надживяват кариерите на собствениците си.
Влагопоглътителят и пяната
Ако куфарът съхранява оборудване с месеци, пакетче силикагел вътре, сменяно или сушено два пъти годишно, поддържа пяната и съдържанието сухи. Пяната с отворени клетки, която е била влажна, се похабява по-рано; дръжте я суха и тя трае по-дълго, отколкото повечето хора очакват.
Съхранение на куфара между пътуванията
Куфар, който стои с месеци, е най-добре затворен, със закопчани закопчалки, в сухо помещение при обикновена температура, с извадена отвътре екипировка, ако съхранението е дълго. Затвореният пази уплътнението и пяната от прах; закопчаният държи О-пръстена под леката равномерна компресия, за която е проектиран, вместо да лежи хлабаво в канала си. Не съхранявайте куфар на пряка слънчева светлина с години (полимерът избледнява, което е козметично, но трайно без пистолета за горещ въздух) и не го съхранявайте с мокра пяна или мокро съдържание вътре, което е единственият начин да накарате херметичен куфар да работи срещу вас. Куфар, съхраняван на колелата си върху бетонен под десетилетие, ще има плоски места; поставете го на основата му или на рафт. Нищо от това не е критично за един месец; всичко е важно за десетилетие.
Поддръжка на парк от куфари за екипи
Организации с десетки куфари (телевизионни екипи, геодезически екипи, спасителни служби, оръжейници) извличат най-много от конструкцията, като я третират като парк: една кутия с резервни части на обект със закопчалки, щифтове, колела, един-два О-пръстена за всеки модел, пробивника и чука; ламинирана карта с процедурите по-горе в кутията; и годишен преглед на всеки куфар по списъка за проверка. Парк, воден по този начин, изважда куфарите от употреба, когато излиза от употреба оборудването вътре в тях, а не по-рано. Разходът за части на куфар за година е нищожен спрямо цената на куфарите и спрямо цената на един повреден уред в куфар със счупена закопчалка, която никой не е поправил.
Част 6: Поръчване на част и гаранцията
Какво ни трябва, за да определим частта
Номерът на модела на куфара, излят в корпуса (отвън на основата и отвътре близо до капака при повечето модели). Цветът на куфара, защото закопчалките и дръжките са в съответстващи цветове и една и съща закопчалка се продава в черно, жълто, оранжево и сребристо, между другото. Снимка на частта на мястото ѝ, която решава повечето въпроси за това коя от две сходни части пасва. За колелата номерът на модела ни казва дали е колело с ос от тип 1510, колело с болт от тип 1610 или dolly или модул на Air; за закопчалките, дали е закопчалка 24 mm, 36 mm или 51 mm, или някоя от специфичните за модела.
Как доживотната гаранция работи на практика
Гаранцията на Peli покрива куфара за цял живот срещу счупване и дефекти в материалите и изработката и изключва нормалното износване (протектори на колела, пяна, гума на захвати), козметичните повреди (драскотини, охлузвания, избледняване) и повредите от неправилна употреба или инцидент. Какво означава това част по част: счупената закопчалка или дръжка е гаранционна част и за куфар, купен от нас, я изпращаме безплатно, като клиентът поема доставката. Колелата, пяната, О-пръстените и клапаните са износващи се части или части с механична повреда и се продават като части. Напуканият корпус формално е повреда, тъй като пукнатината почти винаги има външна причина, но пукнатините са толкова редки, че обичайният изход е нов куфар; кажете ни какво се е случило и ще го уредим с Peli. Гаранцията е на производителя и се изпълнява чрез дилърската мрежа, така че куфар, купен другаде, се връща чрез собствения си дилър.
Как протича рекламацията
Пишете ни по имейл с модела, снимки на повредата и на маркировките на корпуса, къде и кога е купен куфарът и едно изречение за това какво се е случило. Рекламация за закопчалка или дръжка се решава с изпращане на частта със щифтове; за корпуса е разговор, и то кратък.
Куфари, купени втора ръка
Използваният куфар Peli е добра покупка именно заради всичко по-горе: проверете корпуса за пукнатини (единственото нещо, което има значение), а всичко останало е част. Снимка на маркировките на корпуса обикновено стига, за да определим модела и поколението и да дадем оферта за частите. Куфарите от сайтове за търгове понякога са имитации; излетият номер на модела, монтираният клапан и седящият в канал О-пръстен са признаците.
Част 7: Седем грешки, които превръщат малката работа в голяма
Забиване на щифта откъм резбования край
Няма да помръдне, а реброто ще понесе следите от чука. Удряйте гладката глава; резбованият край излиза от другата страна.
Забиване на клапана с чук
Напуква корпуса или мембраната. Натискайте с ръка, докато седне.
Лепене на каквото и да е
Нито О-пръстена, нито закопчалка, нито пукнатина. Нищо по куфара не е проектирано да се лепи.
Прекръстосване на резбата на винтовете на корпусите
Отворите са в полимер. Започнете всеки винт с ръка, завъртете го назад на четвърт оборот, докато попадне в съществуващата резба, и тогава го завинтете внимателно.
Изтегляне на телескопичната дръжка преди хвърляне
Не е грешка при ремонт, а причината за повечето огънати дръжки. Приберете я преди багажното отделение, багажника, камиона.
Пистолет за горещ въздух на високо, държан на едно място, на закрито
Повърхността става лъскава, после прави мехури, а охлузването, което сте премахвали, вече е следа от стопяване; и сте вдишали изпаренията. Ниска мощност, малки участъци, постоянно движение, на открито, с респиратор.
Замяна на куфар, на който е трябвала само закопчалка
Най-скъпата грешка в списъка. Закопчалката струва няколко евро и една минута. Куфарът е това, което сте купили, за да трае.
Често задавани въпроси
Пасват ли резервните закопчалки на стари куфари?
Да. Конструкциите на закопчалките и ребрата са стабилни през поколенията във всяка серия, което е смисълът на щифтовия крепеж; закопчалка пасва на куфар на десетилетия. Поръчвайте по номер на модела и цвят и изпратете снимка, ако куфарът е много стар, защото няколко модела са сменили размера на закопчалката в определена година (например 1400 през 2009 и 1600 през 2008).
Мога ли да сменя цвета на закопчалките и дръжките си?
Да; закопчалките и дръжките се продават в няколко цвята и се сменят със същата процедура. Това не влияе на гаранцията.
Куфарът ми трудно се отваря след полет. Счупен ли е клапанът?
Почти винаги не. Клапанът си върши работата и налягането все още се изравнява; изчакайте минута и опитайте отново. Ако остане заседнал дълго, клапанът може да е запушен: проверете дали нищо не е заличено с боя или залепено върху него. Смяната е последната стъпка, не първата.
Как да разбера дали О-пръстенът трябва да се смени?
С теста във ваната. Затворете празния куфар, потопете го за десет минути, отворете го. Сухо отвътре означава, че уплътнението е наред. Ако не, почистете уплътнението и канала и повторете; чак тогава помислете за нов О-пръстен.
Покриват ли се колелата от доживотната гаранция?
Не; износването на колелата е износване и колелата се продават като части. Корпус на колело, който се е счупил, заслужава снимка и въпрос.
Може ли напукан корпус да бъде поправен?
Не по начин, който го запазва херметичен. Напукан корпус е разговор с нас и обикновено завършва с нов куфар. Не го заварявайте и не го лепете.
Ще работи ли методът с пистолет за горещ въздух върху всеки цвят?
Той възстановява собствения цвят на полимера; работи най-добре върху черни и тъмни корпуси, а при цветните корпуси връща първоначалния тон. Не пребоядисва нищо и няма да оправи дълбоки рани.
Струва ли си да се възстанови двайсетгодишен куфар?
Ако корпусът е здрав, да: комплект закопчалки, чифт колела, нов О-пръстен и пяна и един час с пистолет за горещ въздух превръщат куфар, който изглежда довършен, в такъв, който изглежда и работи като нов, за малка част от цената на заместител. За това е проектиран куфарът.
Анулират ли процедурите гаранцията?
Не. Смяната на закопчалки, дръжки, колела, О-пръстена, клапана и пяната с оригинални части, по процедурите, публикувани от Peli, е предвиденият начин за поддръжка на куфара и не влияе на гаранцията. Модифицирането на корпуса (пробиване, лепене, заваряване) влияе.
Контролен списък: единадесетте части, по един ред за всяка
- ✅ Закопчалки Protector: избийте щифта, щракнете новата закопчалка, поставете щифта до равнина; гаранционна част
- ✅ Закопчалки Storm и Air: същият метод, цели възли; гаранционна част
- ✅ Щифтове: първо гладкият край, резбованият до равнина; евтини, обикновено включени
- ✅ Дръжки: избийте щифта, ориентацията има значение, щифт до равнина; гаранционна част
- ✅ Малки колела: 1510/1560 ос в завинтен корпус; Air 1535 същото след отвинтване на dolly; по-големите куфари Air с модули на колела
- ✅ Големи колела (от 1610 до 1780): болт и гайка, нова гайка, стегнат въртящ момент
- ✅ Телескопична дръжка: задна плоча, завинтена отвън; почистете, преди да смените
- ✅ О-пръстен: избършете, тест във ваната, притиснете нов с ръка, ако някога се наложи
- ✅ Клапан: две отвертки навън, ръчен натиск навътре, никога чук
- ✅ Пяна: единственият консуматив; комплекти за смяна или CNC
- ✅ Корпус: драскотините са козметични (пистолетът за горещ въздух ги възстановява, с респиратор); пукнатините са разговор, обикновено нов куфар
Накратко
Куфарът Peli почти никога не се нуждае от нещо. Когато се нуждае, това е закопчалка или колело и двете са работа от няколко минути с чук, пробивник, отвертка и част, която държим на склад. Всичко останало в този списък е или поддръжка, която правите веднъж годишно, или консуматив, който сменяте, когато се уморе, или козметично възстановяване, което можете да направите с пистолет за горещ въздух в един спокоен следобед. Купете куфара веднъж, поддържайте го чист и го предайте нататък. 🔧
Ако имате куфар, който се нуждае от част, изпратете ни номера на модела, цвета и една снимка. Ще ви кажем коя е частта, дали е гаранционна и как се монтира.
