Kuskil kitsakkerelise reaktiivlennuki pagasiruumis annab täpselt praegu väike valge ketas vaikselt omanikule teada, et kohver on jõudnud Lissaboni, kuigi reisija ise on veel Frankfurdis kinni. Paari meetri kaugusel, ülalpool istmeid asuvate pagasiriiulite real, on jope taskus seebitoki suurune akupank ja mõnel lennufirmal ei tohi seda enam sisse lülitada. Mõlemad seadmed töötavad liitiumil, mõlemad on tänapäeval tavaline osa reisimisest ja mõlema suhtes kehtivad reeglid, mis on viimase kaheteistkümne kuuga muutunud rohkem kui eelneva kymne aasta jooksul. 🔋
Segadust tekitab see, et reeglid ei lange omavahel kokku. Registreeritud pagasis teretulnud jälgija võib asuda akupanga kõrval, mis ei tohi kunagi pagasiruumi sattuda. „Nutikas” kohver, mis oli 2016. aastal täiesti korras, võidakse täna registreerimislaua juures tagasi lükata, kui selle aku on sisseehitatud. Ja lennufirma, millega sa eelmisel kevadel lendasid, võis vahepeal oma salongireegleid muuta. See juhend käib läbi üheksa akudega seotud reeglit, mida meeskonnad ja maapealne personal tegelikult järelevalvavad, selgitab, mis iga reegli taga seisab, ja näitab, kuidas pakkida nii, et ükski neist sinu reisi ei rikuks.
Märkus allikate kohta enne alustamist: ülemaailmne alus tuleb IATA ohtlike kaupade eeskirjadest (67. väljaanne, kohaldatav alates 1. jaanuarist 2026) ja ICAO tehnilistest juhistest, kuid iga lennufirma võib olla rangem ja mõned on seda ka. Pea allolevaid numbreid aluseks ja oma lennufirma pagasilehte, mida kontrollid päris päeva enne reisi, lõplikuks sõnaks. ✈️
1. osa: Jälgijad pagasis 📍
Pagasijälgijad on sinu kohvri kõige vähem vaieldav aku, kuid tekitavad lennujaamas kõige rohkem murelikke küsimusi. Lühidalt: väikesed nupuelemendiga jälgijad on laialdaselt aktsepteeritud, kuid põhjendust tasub mõista, sest see selgitab, kust piir tõmmatakse.
1. Nupuelemendiga jälgija on registreeritud pagasis üldiselt korras, sest liitiumi sisaldus on tähtsusetu
Ohtlike kaupade reeglid on kirjutatud kahe numbri ääre: aku liitiumisisaldus (liitium-metallelementide puhul grammides) ja liitium-ioonaku energiamäär (vatt-tundides). Tüpilise Bluetooth-jälgija nupuelement asub mõlema skaala kõige alumises otsas. USA lennundusamet on ütelnud, et jälgijad, milles on kuni 0,3 grammi liitiummetalli, võivad reisida registreeritud pagasis, ja IATA praegune operaatoritele mõeldud juhis kirjeldab sarnast jälgijate erandit, mida tsiteeritakse kui alla 0,3 g liitiumi ja alla 2,7 Wh seadme kohta. Populäärsed ketaskujulised jälgijad jäävad nendest piiridest kaugele alla.
Euroopas käis 2022. aasta sügisel lühike avalik vaidlus, kui üks suur vedaja saatis esmalt vastuolulisi teateid ja kinnitas seejärel pärast riikliku järelevalvajaga rääkimist, et väikese võimsusega jälgijad registreeritud pagasis ei kujuta ohutusriski. Sellest ajast on enamiku Euroopa vedajate praktiline seisukoht rahulik aktsepteerimine. Reeglite võtmesõna on „väike”: laetava akupaketi, sisseehitatud mobiilimodemi või suurema elemendiga jälgija on hoopis midagi muud ning enne pagasisse panemist tuleks tootja andmelehelt vaadata liitiumi- või vatt-tunni väärtust.
Mida teha: kasuta tavalist nupuelemendiga jälgijat, jäta patarei sisse ja ära mässi seda millessegi, mida võiks segi ajada keelatud seadmega. Kui soovid kindlust konkreetse lennufirma osas, otsi enne lendu vedaja lehelt „ohtlikud kaubad” või „piiratud esemed” sõna „jälgija”. Enamik lennufirmasid, kes jälgijaid üldse mainivad, ütlevad, et need on lubatud.
2. Jälgija näitab, kus kohver on, mitte seda, kes selle eest vastutab
Jälgija on tõeliselt kasulik, kuid tasub õppida selgelt aru saama, mida ta teeb. See ütleb sulle, et sinu kohver on praegu kindlas lennujaamas, kindlas hoones, mõnikord kindla hoone kindlas nurgas. See ei pane lennufirmat pagasit kiiremini välja andma ja teatatud asukoht on nii värske kui viimane möödaminev telefon. Pagasiruumi keskel või sorteerimisruumis võib telefone olla vähe, nii et punkt võib tegelikkusest maha jääda tunni või rohkemgi.
Tegelik väärtus on nõuete menetluses. Kui pagas hilineb, on pagasiteenistuse esimene küsimus, kus see on, ja ekraanipäis, mis näitab kohvrit vale lennujaama saabumissaalis, lühendab vestlust märgatavalt. Käsitle jälgijat tõendina, mitte tööriistana. Tee ekraanipäis nähtava ajatempliga, märgi üles pagasisildi tšekile trükitud viitenumber ja lisa mõlemad hilinenud pagasi avaldusele. Et mõista, mis tegelikult registreerimise ja pagasiländi vahel juhtub, selgitab avaldatud artikkel mis juhtub su kohvriga pärast registreerimist, miks pagas hilineb ja viga saab.
3. See, kuhu jälgija peidad, on olulisem kui see, millise ostad
Jälgija parim koht on kohvri sees, vooderdise taskusse või pakitud asjade nurka pistetud, mitte välisesse kotti, kus seda näeb, saab ära rebida või lükkab konveier lihtsalt eest ära. Käepideme külge nähtavalt kinnitatud jälgija on jälgija, mille võib varas või hooletu käsitleja mõne sekundiga eemaldada.
On ka raadioprobleem. Bluetooth on väikese võimsusega signaal ja ei armasta enda ümber suuri metallikoguseid ega tihedat fooliumit. Poloümeerkestaga kõvakattega kohver, nagu on enamik tänapäevaseid reisikohvreid, laseb signaali probleemideta välja. Metalliseeritud isolatsiooniga vooderdatud kott või sülearvuti ja käbedekuhja alla maetud jälgija annab teada harvemini. Pane see pakitud asjade serva, akudest ja metallraamidest eemale, ja testi enne reisi: sulge kohver, kõnni maja teise otsa ja vaata, kui kiiresti see telefonis ilmub.
Teist jälgijat tasub kaaluda pagasile, mis kannab midagi tähtsat, näiteks kaamerakomplekti või ärinaidiste kogumit, kuid hoia see lihtne. Kaks jälgijat kahes erinevas kohas annavad ka põhilise kontrolli, sest kui üks teatab asukoha ja teine mitte, tead, kumb on blokeeritud.
2. osa: Nutikohvrid ja eemaldatava aku reegel 🧳
Nutipagas ilmus massiliselt umbes 2016. ja 2017. aastal: kohvrid sisseehitatud USB-laadimispordi, GPS-mooduli, digitaalse kaalu ja mõnikord mootoriga, mis laseb kohvril sind järgida. Mõne aastaga otsustas lennunduskeskkond, mida ta neist arvab, ja vastus on endiselt reegel, mis neid kohvreid täna reguleerib.
4. Tööstuse reegel: kui akut ei saa eemaldada, siis kohver ei lenda (pagasiruumis)
2018. aastal piiras IATA ohtlike kaupade nõukogu nutipagasi vedu oma liikmete reisilennukites. Põhimõte oli lihtne. Registreeritud kohvrisse kinnitatud liitiumakut ei saa kontrollida, seda ei saa rikke korral eemaldada ja see asub lastiruumis, kus tulekahjuga on raskem toime tulla kui salongis. Seega lükati tagasi kohvrid, mille akut ei saanud eemaldada, ja eemaldatava akuga kohvrid võeti vastu nii, et aku võeti välja ja veeti salongis.
Eraldi lennufirmad rakendasid seda veidi erinevalt. Mõned võtsid nutikohvri salongi vastu käepägasina paigaldatud akuga. Mõned nõudsid aku eemaldamist igal juhul, isegi käepägasil, mis võidakse hiljem väravas pagasiruumi anda. Mõned keeldusid kõikidest nutikohvritest, mille akut ei saanud eemaldada, olenemata asjaoludest. Ühine joon on, et reisija peab saama aku eemaldada ilma tööriistadeta mõne sekundiga, sest väravas olevale inimesele pole aega kohvrit lahti võtta.
Kui sul on nutikohver juba olemas, vaata kohvri sees olevat silti või kasutusjuhendit aku tüübi ja selle vatt-tundide määra kohta. Kui seda ei saa eemaldada, käsitle kohvrit kui ainult salongi jaoks ja ära looda, et selle saab väravas pagasiruumi anda. Kui ostad, otsi akut, mis klõpsatab ühe käega välja ja millel on selgelt märgitud mahutavus.
5. Väravas tuleb aku esimesena välja ja reisib sinuga
Olukord, mis inimesi tabab, on viimasel hetkel väravas pagasiruumi andmine. Lend on täis, pagasiriiulid on otsas ja värava töötaja märgistab su käepägasi pagasiruumi minema. Kui su kohvril on aku, siis just sel hetkel peab see välja tulema. Töötaja võib küsida, kolleeg lennuki ukse juures võib uuesti küsida ja reegel pole läbiräägitav: aku jääb sinuga salongi, kohver läheb alla.
Tee see valutuks, otsustades ette. Enne lennujaama minekut uuri välja, kuidas aku vabastatakse, harjuta üks kord kodus ja hoia vabastustööriista, kui seda vaja on, kättesaadavas taskus. Aku, mida pead kinnisest sektsioonist lahti keerama, kui sinu taga kasvab järjekord, on aku, mis võib maksta sulle koha lennul või kohvri. Akud on iga nimekirja esimene asi, mis tuleb enne väravas pagasiruumi andmist välja võtta, enne ravimeid, dokumente ja väärtesemeid.
6. Enamiku reisijate jaoks on lihtsam vastus tavaline kõvakattega kohver pluss nupuelemendiga jälgija
Siin on ausalt võrdlus. Nutikohver nõuab sinult aku haldamist: selle laadimist, selle vatt-tundide meeldejätmist, selle eemaldamist õigetel hetkedel ja eraldi kandmist. Vastutasuks saad laadimisporti, mille võid asendada ka 30-grammise akupangaga, ja asukohafunktsiooni, mida nupuelemendiga jälgija pakub murdosaga vaevast. Mitu korda aastas lendava reisija jaoks harva näitab arvutus nutikohvri kasuks.
Kohver ilma igasuguse elektroonikata kaotab kogu reeglikategooria. Pole midagi deklareerida, midagi väravas eemaldada, midagi, mis võiks rikki minna, ega midagi, mida töötaja võiks tagasi lükata. Seejärel lisad ühe elektroonilise asja, mis on peaaegu kõikjal aktsepteeritud, väikese jälgija, ja hoiad suuremat akut, näiteks akupanka, oma jopetaskus või isiklikus esemes, kus sa seda näed. Seda lähenemist soovitame neile, kes küsivad, ja see on põhjus, miks selle artikli tootebloki räägivad kestast ja kaitsest, mitte vidinatest.
Tasakaalu huvides: nutikohver on põhjendatud valik, kui hindad integreeritud funktsioone ja oled aku suhtes distsiplineeritud. See on lihtsalt valik, mis nõuab rohkem tähelepanu, kui enamik inimesi sellele pühendab.
Salongikohvrid, millel pole akut hallata 🧳
3. osa: Akupangad ja varuakud 🔌
See on eeskirjade osa, mis on kõige rohkem muutunud, ja koht, kus lennufirmad tänapäeval tõepoolest erinevad. Kui loed sellest artiklist ainult ühe jaotise, olgu see see.
7. Liikumatu reegel: varuakud ja akupangad ei lähe kunagi registreeritud pagasisse
Mis iganes muu muutub, üks reegel on stabiilne: akupank, varukaamera aku, varutelefoni aku või mis tahes muu vaba liitiumaku kuulub salongi. IATA eeskirjad ütlevad, et varuakud, sealhulgas akupangad, on registreeritud pagasis keelatud. Põhjus ei ole paberimajandus. Kahjustatud liitium-ioonelement võib minna termilisse läbipõlemisse ja salongis saab meeskonnaliige seda näha ja reageerida, samas kui suletud lastiruumis tuleb tulekahju kustutada lennuki sisseehitatud süsteemidega.
Sõnastus on oluline ühes praktilises mõttes. Reegel puudutab varuakusid, st akusid, mis ei ole seadmesse paigaldatud. Paigaldatud akuga sülearvuti, kaamera või telefon võib eeskirjade kohaselt reisida pagasiruumis, tavaliselt täielikult välja lülitatud, mitte unerežiimil, kuigi enamik reisijaid kannab neid ikkagi salongis ja sina peaksid samuti. Talveunerežiimil sülearvuti kokkusurutavas kotis võib ärgata, soojeneda ja põhjustada täpselt sellise intsidendi, mida reegel peab ennetama.
Kaks praktilist meeldetuletust. Esiteks, kui sul palutakse kott väravas pagasiruumi anda, võta sealt enne üleandmist välja iga akupank ja vaba aku, sest üks unustatud akupank muudab rutiinse värava üleandmise hilinenud lennuks. Teiseks, sama loogika kehtib e-sigarettide ja aurustuvate seadmete kohta, mis klassifitseeritakse varuakudega ja peavad jääma salongi. Meie olemasolev juhend akupangad käepägasis katab põhitõed ja laiem artikkel mida võid registreeritud pagasisse pakkida annab täieliku nimekirja sellest, mis on pagasiruumis vaikselt piiratud.
8. 2026 karmistas salongireegleid: kaks akupanka ja mõnel lennufirmal mingit kasutamist
Tavareisijate jaoks on suurim muutus seotud mitte sellega, mida võid kaasa võtta, vaid sellega, mida võid sellega teha. IATA juhis operaatoritele, mis anti välja koos eeskirjade 67. väljaandega, ütleb lennufirmadele, et piirata iga reisija kahe isiklikuks kasutamiseks mõeldud akupangaga ja keelata akupanga laadimine lennuki enda toitest lennu ajal. ICAO uuendatud juhised sisaldavad vastavaid tingimusi 100 Wh ülempiiriga, kohaldatavad alates 2026. aasta märtsi lõpust. Mõned riiklikud järelevalvajad ja vedajad liikusid selles suunas juba kuid enne, kui paberid järele jõudsid.
Siis on lennufirmad, mis läksid alusest kaugemale. Lufthansa Group teatas, et alates 15. jaanuarist 2026 ei tohi akupanku kasutada ega laadida pardal ükski selle lennufirma lennul, mille hulka kuuluvad Lufthansa ise, SWISS, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines, Discover Airlines, Edelweiss ja Air Dolomiti. Selle avaldatud reeglid piiravad reisija ka kahe akupangaga salongipagasis, nõuavad nende hoidmist kehal, istmetaskus või istme all, mitte pea kohal olevates pagasiriiulites, ja keelavad need registreeritud pagasis. Heakskiidetud meditsiiniseadmed on vabastatud. Mitu väljaüle Euroopa lennufirmat, sealhulgas Emirates ja mitu Aasia vedajat, viisid sarnased pardal kehtivad keelud sisse 2025. aasta teisel poolel ja 2026. aastal, nende endi teadaannete ja ajakirjanduse kohaselt.
Teised Euroopa vedajad on säilitanud lahedamad reeglid, lubades tavaliselt seadet akupangast laadida välja arvatud stardi ja maandumise ajal, kuid keelates siiski akupanga enda laadimise. Just see moosäik on põhjus, miks üldine vastus ei tööta. Sul on vaja oma lennufirma praegust lehte ja seda tasub uuesti vaadata, kui tagasiteel lendad teise vedajaga.
Praktiline tagajärg: kui kasutad akupanka telefoni pika lennu ajal elus hoidmiseks, arvesta võimalusega, et sul ei lubata seda kasutada. Lae kõik enne kodust lähtumist täis, võta kaasa lühike käbel, et saaksid kasutada istme sisseehitatud USB-porti, kui lennukil see on, ja laadi ette alla pardakaart, kaardid ja meelelahutus.
9. Tunne oma vatt-tunde: 100 Wh on piir, 160 Wh vajab luba
Akupanga mahutavus on tavaliselt trükitud milliamper-tundides, kuid reegel on kirjutatud vatt-tundides. Teisendus on lihtne: korruta milliamper-tunnid nimipingega (liitium-ioonelementide puhul peaaegu alati 3,7 V) ja jaga 1000-ga. 10 000 mAh akupank on seega umbes 37 Wh; 20 000 mAh pank umbes 74 Wh; 27 000 mAh pank ligikaudu 100 Wh, täpselt piiril.
Üldreegel on, et kuni 100 Wh varuakud reisivad salongis ilma erilubata. 100 Wh ja 160 Wh vahel on vaja lennufirma nõusolekut, tavaliselt piiratud kahega reisija kohta. Üle 160 Wh on aku ohtlik kaup ja reisijana ei saa seda üldse kaasa võtta. Mõned tootjad trükivad Wh-väärtuse korpusele; kui sinu oma seda ei tee, arvuta see ise ära ja kirjuta väikesele sildile, et turvaametnik ei peaks arvama.
Sama aritmeetika kehtib akude kohta, mida kannavad fotograafid, droonipiloodid ja filmimeeskonnad. 20–40 Wh kaamera aku ei ole probleem, kinokaamera V-mount aku on tavaliselt lähedal 100 Wh-le või selle üle ja vajab vestlust lennufirmaga hästi enne reisipäeva ning suurt droonipaketti tuleks kontrollida samade piiride vastu. Kui see on sinu olukord, näitab meie avaldatud juhend ärireis ainult käepägasiga, kuidas ehitada salongikott ühe käepägasi ümber, ja artikkel lendamine ravimite ja meditsiiniseadmetega selgitab, kuidas akureeglid mõjutavad CPAP-aparaate ja insuliinipumpasid, mida käsitletakse teisiti kui tarbeelektroonikat.
Kuidas akupanka kanda, et miski ei saaks viltu minna
Isegi kui see on lubatud, on akupank võtmete ja müntidega täidetud lahtises taskus lühis, mis ootab oma hetke. Kaitse klemme, hoia akupanka kotis või väikeses kõvakattega karbis ja ära suru seda istmetaskusse, kus eesolev iste võib selle purustada. Peli 1010 kuni 1060 seeria mikrokarp, väike veekindel karp, mis hoiab käbleid, akupanka ja jälgija varupatareid koos ja löökide eest kaitstuna, on mõistlik kodu nendele asjadele lendude vahel. Kui akupank on paistes, kuum või lehkab kemikaalide järele, ära võta seda üldse lennukisse. Kui aku peaks pardal suitsema hakkama, anna sellest kohe teada salongipersonalile, selle asemel et seda varjata või ise liigutada; meeskonnad on selleks koolitatud ja varustatud.
Kõvakattega kohvrid registreeritud pagasi jaoks 🛄
4. osa: Pakkimisrutiiniks muutmine 🎒
Reeglid on kasulikud ainult siis, kui suudad neid järgida hommikul kell 5 lähtesaalis, järjekord selja taga. Lihtsaim viis on muuta kolm ülaltoodud osa rutiiniks, mida kordad enne iga lendu. Allolev kontrollnimekiri on tahtlikult lühike, sest pikka nimekirja ei kasuta keegi.
Akude kontrollnimekiri sinu järgmiseks lennuks
- Jälgija: nupuelemendiga mudel, patarei sees, vooderdisse või pakitud asjade keskele pistetud, enne kohvri sulgemist telefonis testitud. Jälgija ekraanipäis ja pagasisildi tšeki foto salvestatud telefoni.
- Nutikohver, kui sul on: aku eemaldatav ilma tööriistadeta, vatt-tunnid kontrollitud, vabastamine üks kord kodus läbi harjutatud. Planeeri aku salongis kandmine sõltumata sellest, kuidas kohver reisib.
- Akupangad: mitte rohkem kui kaks, igaühel märgitud vatt-tunnid (100 Wh või vähem, kui sinu lennufirma pole rohkemat heaks kiitnud), klemmid kaitstud, hoitud salongis seal, kus sinu lennufirma reeglid seda nõuavad.
- Varukaamera-, droonide- ja telefoniakud: salongis, eraldi kottides või originaalkarpides, klemmid teibitud või kaetud.
- Sülearvutid, tahvelarvutid, kõrvaklapid ja e-lugerid: salongikotis, täielikult välja lülitatud, mitte unerežiimil, kui need peaksid kunagi pagasiruumi minema.
- Vape'id ja e-sigaretid: salongis, mitte kunagi registreeritud pagasis.
- Lennufirma leht: avatud päris päeva enne reisi ja uuesti tagasilennu jaoks, kui seda teenindab teine vedaja.
- Lae enne lähtumist: iga seade 100 protsendini, juhuks kui sinu lennufirma keelab akupanga kasutamise lennu ajal.
Tasub teha kaks väikest lisandust. Esiteks pane dokumendid, maksekaart ja jälgija varupatarei ühte kaitstud kohta, ideaalis väikesse kõvakattega karpi või RFID-blokeeringuga rahakotti, näiteks Peli G5 RFID rahakotti, et asjad, mida sa endale kaotada ei saa lubada, ei oleks laiali kolmes taskus. Teiseks mäleta, et kõik, mille väravas kotist välja võtad, peab kuhugi minema. Mõistliku sisekujundusega salongikohver tähendab, et akupangal, passil ja pardakaardil on igaühel kindel koht ning sa ei pea poolsuletud kotis tuhnima, kui värava töötaja ootab.
Miks kohver loeb isegi siis, kui reeglid käsitlevad akusid
On ahvatlev pidada kesta siin ebaoluliseks, aga see pole nii. Aku, mis on kaitstud muljumise, niiskuse ja lühiste eest, on aku, mis vähem tõenäoliselt probleemi tekitab, ja pagasiruum on kare koht. Pagasit visatakse, virnastatakse ja pressitakse ning pehmed kotid kannavad need jõud otse sisule edasi. Jäik kohver jaotab koormuse, hoiab su seadmed ja käblid seal, kuhu sa need panid, ja ülaltoodud salongisuuruses Peli mudelid mahuvad enamiku vedajate salongipiirangutesse, olles samas piisavalt vastupidavad, et üle elada väravas üleandmine, kui päev seda toob. Kui tahad näha, millised piirangud kehtivad salongikohvritele sinu lennufirmas, käib juhend kuidas vältida pagasitasusid 2026. aastal läbi mõõtmed ja kaalud ning artikkel mida konfiskeeritakse Euroopa lennujaamades kõige sagedamini on hea viimase hetke kontroll sinu salongikoti jaoks.
Kui midagi läheb teisiti valesti, näiteks kui talvine ilm tühistab su lennu ja pead pika ootamisega toime tulema telefoniga 8 protsendil, on meie avaldatud artikkel mida teha esimesel tunnil pärast lume tõttu tühistamist kasulik ja kaitstud akupank salongikotis muutub kõige väärtuslikumaks asjaks, mis sul on.
KKK ❓
Kas ma võin panna AirTagi või sarnase jälgija registreeritud pagasisse?
Enamasti jah. Väikesed nupuelemendiga jälgijad jäävad ohtlike kaupade juhistes toodud liitiumilävedest kaugele alla ning järelevalvajad ja suured lennufirmad on need registreeritud pagasis heaks kiitnud. Suuremad jälgijad laetavate akude või mobiilimoodulitega on eraldi juhtum, seega loe andmelehte. Kui tahad kindlust, kontrolli oma lennufirma pagasi- või ohtlike kaupade lehte.
Kas nutikohver on lennukis lubatud?
Jah, kui aku on eemaldatav. Alates 2018. aasta IATA piirangust ootavad lennufirmad, et aku võetakse välja, et see saaks reisida sinuga salongis, samas kui tühi kohver läheb pagasiruumi. Eemaldamatu akuga nutikohvri võtavad mõned lennufirmad vastu ainult salongipagasina ja teised keelduvad täielikult. Kontrolli lennufirmat enne ostmist ja uuesti enne lendu.
Mitu akupanka ma võin kaasa võtta ja kui suured need olla võivad?
Ülemaailmne alus on kuni 100 Wh akupanga kohta ilma erilubata ja 100 Wh ning 160 Wh vahel lennufirma loal. Alates 2026. aastast viitavad IATA ja ICAO juhised kahele akupangale reisija kohta. Mõned lennufirmad, sealhulgas kõik Lufthansa Groupi liikmed, on keelanud ka akupankade kasutamise või laadimise pardal. Kontrolli alati selle lennufirma poliitikat, millega lendad.
Kas ma võin lennu ajal telefoni akupangast laadida?
See sõltub lennufirmast. Akupanga enda laadimine lennuki toitest on praeguse IATA juhise kohaselt keelatud ja mõned vedajad keelavad akupankade igasuguse kasutamise pardal. Teised lubavad seadet akupangast laadida välja arvatud stardi ja maandumise ajal. Planeeri nii, nagu see ei oleks lubatud, ja ole meeldivalt üllatunud, kui on.
Mida teha, kui aku ülekuumeneb või suitsetab pardal?
Anna kohe teada salongipersonali liikmele. Meeskondadel on tulekustutusvahendid ja nad on just selleks olukorraks koolitatud. Ära proovi seadet peita, kotti panna ega ise liigutada.
Lühike versioon 🔋
Kui jätad meelde vaid mõne rea: väike nupuelemendiga jälgija on sinu registreeritud pagasis teretulnud; nutikohvril peab olema aku, mille saab eemaldada; iga varuaku ja iga akupank elab salongis, märgistatud ja kaitstuna; ja alates 2026. aastast pea silmas, et kannad kaasas mitte rohkem kui kaks akupanka, ning ole valmis lennufirmaks, mis ei luba sul neid üldse kasutada. Paki kõige rangema lennufirma jaoks, kellega võid kokku puutuda, ja ülejäänud reeglid hoolitsevad enda eest ise. Head reisi ja olgu su kohver samas lennukis kui sina. ✈️
