Dubai või Doha: Emirates, Qatar Airways või Etihad?

Emirates, Qatar Airways ja Etihad võistlevad samade reisijate pärast juba aastaid – ja igaüks pakub midagi, mida teised ei paku. Kui lendad Dubaisse, Dohasse või Abu Dhabisse, aitab see artikkel valida lennufirma, mis sobib sinu eelarve, reisistiili ja ootustega.

Kolm lennufirmat, üks piirkond – miks on valik üldse keeruline?

Raske on mõista, miks Emirates'i, Qatar Airwaysi ja Etihadi vahel valimine on tõesti keeruline, kuni vaatad kaarti. Kõik kolm opereerivad lennuväljadelt, mis asuvad teineteisest mitte kaugemal kui 600 kilomeetrit – Dubai rahvusvaheline lennujaam, Hamadi rahvusvaheline lennujaam Dohas ja Abu Dhabi rahvusvaheline lennujaam asuvad kõik samas Pärsia lahe piirkonnas. Ometi kasvas iga lennufirma erinevale vundamendile ja järgib veidi erinevat strateegiat.

Emirates asutati 1985. aastal vaid kahe lennukiga ja 10 miljoni USA dollari suuruse algkapitaliga Dubai valitsuselt. Täna on see rahvusvaheliste reisijate arvu poolest maailma suurim lennufirma, mille laevastikus on üle 260 lennuki – sealhulgas maailma suurim arv Airbus A380 lennukeid. Dubai rajas kogu oma lennunduslikud ambitsioonid Emirates'i peale: Dubai rahvusvaheline lennujaam (DXB) oli aastaid maailma tihedaima rahvusvahelise liiklusega lennujaam, teenindades üle 85 miljoni reisija aastas.

Qatar Airways on Katari riiklik lennufirma, mis asutati 1993. aastal, kuid tegutseb praegusel kujul alates 1997. aastast. See on järjekindlalt võitnud Skytraxi edetabelis maailma parima lennufirma tiitli – mitte turunduse, vaid tõelise investeerimise kaudu tootesse. Katari kui riigi prioriteedid on teistsugused kui Dubail: väiksem siseturg, suurem sõltuvus transiitliiklusest ja selgem diplomaatiline ambitsioon. Qatar Airways kuulub Oneworldi liitu, millel on miile koguvate reisijate jaoks väga konkreetsed tagajärjed.

Etihad Airways on kolmest noorim – asutatud 2003. aastal Araabia Ühendemiraatide pealinna Abu Dhabi rahvuslikuks lennufirmaks. Abu Dhabi ja Dubai on kaks emiraati samas riigis, mis tähendab, et Etihad ja Emirates konkureerivad osaliselt samade reisijate pärast, tegutsedes lennujaamadest, mis asuvad teineteisest vähem kui 150 kilomeetri kaugusel. Etihad järgis aastaid agressiivset strateegiat osaluste ostmiseks teistes lennufirmades – sealhulgas Alitalia ja Air Berlin –, kuid see poliitika tekitas kahjumit ning viimastel aastatel on lennufirma keskendunud stabiliseerimisele ja tootekvaliteedile, mitte omandamistel põhinevale laienemisele.

Euroopast tulevale reisijale algab nende lennufirmade erinevus praktilisest küsimusest: kuhu ma tegelikult lähen? Kui sihtkoht on Dubai, on Emirates ilmselge kandidaat – lennufirma opereerib samalt lennujaamalt, mille ümber on ehitatud enamik hotelle ja vaatamisväärsusi. Kui sõidad edasi Kagu-Aasiasse, Indiasse või Ida-Aafrikasse, võib Qatar Airways olla tugevam valik tänu Doha sõlmlennujaamast lähtuvale ühendusvõrgule. Etihad seevastu meeldib eelkõige Ameerika Ühendriikidesse lendavatele reisijatele, kes saavad USA tolli- ja immigratsioonikontrolli läbida otse Abu Dhabis – enne Atlandi-ülesele lennule minekut.

See, mis esmapilgul paistab valikuna kolme sarnase samast piirkonnast pärit lennufirma vahel, on praktikas valik kolme erineva sõlmlennujaama, kolme erineva liinivõrgu ja kolme erineva arusaama vahel, milline peaks lendamine olema. Sõlmlennujaam, mille kaudu transiidid, määrab sinu edasised võimalused – mistõttu on see valik oluline ka siis, kui lendad Dubaisse ja tagasi.

Väärib märkimist ka, et ükski neist lennufirmadest ei oleks see, mis nad täna on, ilma valitsuse toetuseta. Emirates saab kasu riigile kuuluvast maast ja lennujaama infrastruktuurist. Qatar Airways pole aastaid avaldanud täielikke finantstulemusi ning analüütikute hinnangul on see saanud valitsuselt miljardeid dollareid toetust. Etihad tunnistab avalikult oma rolli Abu Dhabi välispoliitika strateegilise vahendina. See omandistruktuur võimaldab kõigil kolmel pakkuda toodet, mis oleks puhtalt erasektori vedaja jaoks majanduslikult elujõuetu – mis kajastub otseselt salongi standardites, toidu kvaliteedis ja pardateeninduses.

Millistelt lennujaamadest saab lahkuda ja millistesse linnadesse?

Enne hindade ja mugavuse võrdlemist tasub kontrollida, kas konkreetse lennufirma pardale saab minna ilma esmalt Lääne-Euroopas lisapeatust tegemata. Lisaühendus Londoni, Frankfurdi või Amsterdami kaudu võib pikendada reisi kolme kuni viie tunni võrra ja muuta pagasilogistika keerulisemaks.

Emirates – tugev ühes sõlmlennujaamas

Emirates opereerib otselendu Varssavi Chopini lennujaamast (WAW) Dubaisse (DXB) iga päev aastaringselt. See on üks väheseid Kesk-Euroopast väljuvaid pikamaaliine, mida opereeritakse ilma vahemaandumiseta. Lennuaeg Varssavist Dubaisse on ida suunas ligikaudu viis tundi ja nelikümmend viis minutit.

Reisijatel, kes alustavad teekonda teistest linnadest – Krakowist, Katowicest, Wrocławist, Gdańskist või Poznańist –, on kaks võimalust: lennata Varssavisse ja vahetada seal Emirates'i lennule või kasutada koodjagamist ja partnerlende teiste Euroopa sõlmlennujaamade kaudu. Emirates'il on lepingud mitme Euroopa vedajaga, kuid sellise marsruudi kvaliteet sõltub konkreetsest ühendusest – pagas tuleb võib-olla uuesti registreerida ja esimese lõigu hilinemine võib põhjustada ühenduslennu maha jäämise Dubais.

Emirates ei teeni Abu Dhabit ega Dohat otselendudega – need on konkurentide sõlmlennujaamad ja lennufirmal puudub kaubanduslik põhjus sinna lennata.

Qatar Airways – piirkonna laiaim võrk

Qatar Airwaysil on Kesk-Euroopas kohalolek, mida Emirates võiks geograafilistel põhjustel kadestada. Lennufirma opereerib otselende Varssavist, Krakowist, Wrocławist ja Gdańskist Dohasse (DOH). Katowice ja Poznań nõuavad ühendust, kuid ülalnimetatud neljast linnast pääseb Qatar Airwaysi lennukisse ilma riigisisese või piirkondliku lisalennuta.

Lennuaeg Varssavist Dohasse on ligikaudu viis tundi ja kolmkümmend minutit. Sagedus sõltub linnast – Varssavist on tavaliselt igapäevased lennud, teistest lennujaamadest aga mitu korda nädalas, mida tasub konkreetsete reisikuupäevade puhul kontrollida.

Reisijatele, kes sõidavad Dohast edasi Bangkoki, Nairobisse, Sydneysse või Mumbaisse, pakub Qatar Airways Hamadi rahvusvahelisest lennujaamast väga tihedat ühendusvõrku. See edasiühenduvus on üks põhjus, miks lennufirma on nii palju investeerinud liinide rajamisse Kesk-Euroopast.

Etihad – piiratud valik, kuid võimalusi on

Etihad ei opereeri otselende ühestki Kesk-Euroopa lennujaamast Abu Dhabisse. Iga sellest piirkonnast väljuv reisija peab arvestama ühendusega – kõige sagedamini Euroopa partnerlennujaama kaudu, nagu London Heathrow, Madrid, Pariis CDG või Frankfurt. Etihadil on koodjagamislepingud mitme Euroopa vedajaga, mis võimaldavad osta Kesk-Euroopa–Abu Dhabi marsruudi pileti ühe broneeringuga.

Kogu reisiaeg Kesk-Euroopast Abu Dhabisse Euroopa sõlmlennujaama kaudu on tavaliselt üheksa kuni kolmteist tundi, sõltuvalt ooteaja pikkusest ja vahelennujaamast – märgatavalt rohkem kui Emirates'i ja Qatar Airwaysi pakutavad otselennud. See seab Etihadi sellest piirkonnast tulevate reisijate jaoks puhta mugavuse osas automaatselt ebasoodsamasse olukorda, välja arvatud juhul, kui hind või konkreetne edasine sihtkoht (näiteks Ameerika Ühendriigid Abu Dhabi USA eelkontrolli kaudu) ebamugavust korvab.

Peli ATX reisikohvrid – loodud pikkadeks lendudeks

Lend Pärsia lahe lennufirmaga tähendab peaaegu alati hästi organiseeritud kohvrit: sellist, mis avaneb lamedalt, pakkimisel on ruumisäästlik ja talub registreeritud pagasi käsitsemist tihedates sõlmlennujaamades nagu DXB ja DOH. Peli ATX seeria loodi täpselt sellist reisimist silmas pidades – vastupidav polükarbonaatkest, sujuvad pöörlevad rattad ja TSA-kinnitusega lukud.

Peli ATX HC22 – kõvakattega käsipagasikohver

Peli ATX HC25 – keskmise suurusega käsipagasikohver

Peli ATX HC30 – registreeritava pagasi kõvakattega kohver

Kui palju see maksab? Piletihinnad Euroopast Dubaisse ja Dohasse

Piletihinnad Euroopast Dubaisse ja Dohasse suunduvatel liinidel võivad erineda mitmesaja euro võrra isegi näiliselt identsete reisitingimuste korral. Vahe odavaima ökonoomklassi hinna ja kallima hinna vahel samal liinil ei seisne sageli mugavuses – see seisneb selles, mis on hinna sees, kui palju maksab kuupäeva muutmine ja kas plaanide muutumisel saab üldse raha tagasi. Alati tasub tunda võtteid, mis tegelikult sinu makstavat summat vähendavad, selle asemel et lihtsalt võrrelda reklaamitud hindu.

Ökonoomklassi hinnad

Kõik kolm lennufirmat kasutavad ökonoomklassis mitmetasandilist hinnastruktuuri. Odavaim tase annab istekoha ja mitte midagi enamat; kõrgemad tasemed lisavad registreeritud pagasi, kuupäeva muutmise paindlikkuse ja osalise tagastatavuse. Emirates'i algtaseme Special-hind Varssavist Dubaisse algab madalhooajal (aprill–juuni, september–oktoober) ligikaudu 370–460 euroga, kuid ei sisalda registreeritud pagasit – ainult käsipagasi. Pagasiga Flex-hind algab tavaliselt umbes 550–700 euroga edasi-tagasi ning talvisel kõrghooajal ületavad hinnad regulaarselt 800 eurot.

Qatar Airways hindab oma ökonoomklassi piletid Varssavist, Krakowist ja Wrocławist Dohasse sarnasesse vahemikku – odavaimatel tasemetel ligikaudu 390–500 eurot, pagasiga hinnad alates umbes 570 eurost. Qatar Airways lisab sageli 23 kg registreeritud pagasi isegi madalamatele hinnatasemetele, mis tegelikult vähendab reisi kogukulu. Mõistmine, kuidas lennufirmad pagasit mõõdavad ja selle eest tasu nõuavad, enne broneerimist võib säästa märkimisväärse summa.

Etihad on reklaamitud hinna poolest vahel kolmest odavaim, kuid pea meeles, et selle pilet ei sisalda kulu, mis kaasneb Euroopa sõlmlennujaama jõudmisega, kus ühendus toimub. Etihadi lõik suurelt Euroopa lennujaamalt Abu Dhabisse ja tagasi võib algada umbes 320–420 euroga, kuid Kesk-Euroopast lisatud ühendav lend viib kogusumma tasemele, mis on võrreldav Emirates'i ja Qatar Airwaysiga – või sellest kõrgem. Etihad on hinna mõttes kõige mõistlikum siis, kui elad lennujaama lähedal, kust on otsene Etihadi lend, või kui sattub sobima kampaaniahind.

Kõik kolm lennufirmat korraldavad soodusmüüke ja kampaaniaid mitu korda aastas. Konkreetse liini ja kuupäeva jaoks tasub seada hinnamärguanded Google Flightsis või Skyscanneris – tavahinna ja soodushinna vahe võib hõlpsasti ulatuda 160–230 euroni inimese kohta.

Äriklass ja premium-ökonoomklass

Äriklassis muutuvad lennufirmade erinevused selgemaks – ja märgatavamaks. Emirates'i äriklass Varssavist Dubaisse maksab tavaliselt 1 850–3 200 eurot edasi-tagasi, sõltuvalt hinnast ja kuupäevast. See on korralik toode: täiesti lamedaks muutuv iste, korralik toitlustus, juurdepääs ooteruumile – kuid see ei ole selles hinnaklassis maailma parim äriklassi toode. Emirates on teatanud uutest äriklassi istmetest, kuid kasutuselevõtt on järkjärguline ja kõigil lennukitel neid veel pole.

Qatar Airwaysi Qsuites on hoopis teine teema. Alates 2017. aasta turuletulekust on seda järjekindlalt hinnatud maailma parimaks äriklassi tooteks. Privaatsed sviidiuksed, võimalus ühendada paarina reisides kaks keskmist istet topeltvoodiks, suured ekraanid ning suurepärane toit ja teenindus. Qatar Airwaysi äriklass Euroopast Dohasse maksab ligikaudu 2 100–3 700 eurot edasi-tagasi – võrreldav või veidi kõrgem kui Emirates'il, kuid selgelt parema pardatootega. Kui äriklass on sinu prioriteet, on Qatar Airwaysi väga raske ületada.

Etihad Business Studio – lennufirma nimi oma äriklassi tootele – on hästi läbimõeldud iste privaatsuse ja täiesti lameda asendiga. Etihadi äriklassi hinnad Euroopa sõlmlennujaamast Abu Dhabisse ja tagasi algavad umbes 1 600–2 300 euroga, muutes selle potentsiaalselt kõige soodsamaks äriklassi võimaluseks, kui mitte arvestada Euroopa väljumispunkti jõudmise kulu. Etihad pakub ka The Residence'i – kolmetoalist sviiti A380 pardal eraldi magamistoa, ooteruumi ja vannitoaga. The Residence'i hinnad algavad mitmekümne tuhande euro vastava summaga lennu eest; see on pigem kurioosum kui realistlik valik enamikule reisijatest.

Premium-ökonoomklass on olemas ainult Emirates'il ja Qatar Airwaysil – Etihad loobus sellest formaadist. Emirates'i premium-ökonoomklass Varssavist Dubaisse maksab ligikaudu 1 050–1 600 eurot edasi-tagasi ning pakub laiemat istet, rohkem pagasit ja paremat toitlustust kui tavaline ökonoomklass, kuid ilma täiesti lameda voodita. Qatar Airwaysi premium-ökonoomklass on võrreldav toode sarnase hinnaga. Reisijale, kes soovib enamat kui tavaline ökonoomklass, kuid pole valmis kulutama äriklassile 2 000+ eurot, võib premium-ökonoomklass olla mõistlik kompromiss – eriti alla kuue tunni pikkusel lennul, kus lame voodi pole rangelt vajalik.

Salongi mugavus – istmed, toit, meelelahutus

Kuus tundi õhus on piisavalt pikk aeg, et tunda vahet kitsa ja mugava istme vahel, keskpärase toidu ja tõeliselt hea einestamise vahel. Kõik kolm on täisteenindusega vedajad ja ükski neist ei tee järeleandmisi nii, nagu Euroopa odavlennufirmad – kuid on päris erinevusi, mida tasub enne broneerimist teada.

Emirates – suurejooneline vaatemäng

Emirates opereerib üle 260 lennukiga laevastikku, millest märkimisväärne osa on A380 – maailma suurimad reisilennukid, mis lendavad kahel tekil. Otselend Varssavist Dubaisse kasutab Boeing 777, kuna A380 teenindab tavaliselt väga suure reisijatevooga liine suurtest Euroopa sõlmlennujaamadest nagu London, Pariis ja Frankfurt. Sellegipoolest on 777 hästi konfigureeritud lennuk: ökonoomklass paikneb 3-4-3 paigutuses istmetega, mille laius on umbes 17–17,5 tolli, mis on klassi standard, mitte eristav tegur.

Ökonoomklassis eristab Emirates'it tõeliselt ICE (Information, Communication, Entertainment) süsteem – sisumahult üks suurimaid tööstusharus. Ökonoomklassi ekraanid on 13,3-tollised ja märgatavalt kvaliteetsemad kui paljudel konkureerivatel lennufirmadel. Sisukogu ulatub tuhandete filmide, seriaalide, muusika ja mängudeni, mida regulaarselt uute väljaannetega täiendatakse. Kuuetunnisel lennul Dubaisse on vaadatava otsasaamine ebatõenäoline.

Toit ökonoomklassis on selline, nagu võiks eeldada: korralik, soe, serveeritud tasuta karastusjookidega. Alkohol ökonoomklassis on tasuta – mis ei ole tööstusharus standard ja mida Emirates'i reisijad regulaarselt positiivsena toovad esile. Toidu eelvalik veebis on saadaval enamikul liinidel, sealhulgas Dubaisse. Portsjonid on normaalsed, esitlus on tavaline lennutoit, kuid koostisosade kvaliteet on märgatavalt parem kui Euroopa täisteenindusega vedajatel.

Äriklassis 777-l pakub Emirates istmeid 1-2-1 paigutuses, kus igal reisijal on otsene juurdepääs vahekäigule. Istmed taanduvad täiesti lamedaks, madratsi ja voodipesu tarnib The White Company ning ekraanid on 23-tollised. Toitlustus on korralik ja menüü hästi läbi töötatud. See on toode ilma nõrkade külgedeta – kuid ka ilma elemendita, mis tõeliselt meelde jääb.

A380 ülemisel tekil asuv baar, kuhu pääsevad äri- ja esimese klassi reisijad, on omaette kategoorias: võimalus minna baari ja juua õhus jooki, ümbritsetuna teistest reisijatest, on midagi, mida ükski teine lennufirma sellisel kujul ei paku. Liinil Varssavi–Dubai 777-ga sa seda ei koge – kuid kui kunagi ühendad mõnelt teiselt lennujaamalt Emirates'i A380 lennuga, tasub seda meeles pidada.

Qatar Airways – auhinnad ja mida need praktikas tähendavad

Qatar Airways on võitnud Skytraxi maailma parima lennufirma auhinna viis korda ja juhtinud seda edetabelit paljude aastate vältel. See ei ole ainult turundus – lennufirma investeerib oma pardatootesse viisil, mis on nähtav ja käegakatsutav. Laevastik koosneb peamiselt A350 ja Boeing 777 lennukitest, millele lisanduvad A380 üksikutel liinidel. A350 on üks tänapäevase lennunduse mugavamaid lennukikerekonstruktsioone: laiem kere kui 777-l, parem õhuringlus, kõrgem salongirõhk ja suurem niiskus, mis kõik vähendavad väsimust pikematel lendudel.

Ökonoomklassis kasutab Qatar Airways A350-l 3-3-3 paigutust, mis annab veidi laiemad istmed kui 777 standardne 3-4-3. Meelelahutussüsteem Oryx One on sisumahult ja ekraani kvaliteedilt võrreldav Emirates'i ICE-ga – A350-l 13,3-tollised ekraanid, teravad ja kiire reageeringuga. Toit ökonoomklassis on sarnasel tasemel Emirates'iga: soe, korralik, saadaval on veebipõhine toidu valik. Alkohol on samuti tasuta.

Qatar Airwaysi tõeline eelis tuleb esile äriklassis. Qsuites muutis äriklassi tähenduse. Iga iste on ümbritsetud privaatsuspaneelidega, millel on suletavad uksed – sinu oma isoleeritud ruum, salongi ülejäänud osast eraldatud. Keskmise rea istmed saab ühendada topeltvoodiks, mis partneriga reisides annab võimaluse lamada kõrvuti – seda ei paku ükski teine lennufirma äriklassis nii täielikult teostatud kujul. Qsuites'i ekraanid on 21,5-tollised, teenindus on diskreetne ja professionaalne ning toidu ja veini kvaliteet on kategooria parimate hulgas.

Üks oluline hoiatus: kõigil Qatar Airwaysi lennukitel ei ole Qsuites'i. Väiksematelt lennujaamadelt – vahel ka Krakowist või Wrocławist – lendudel võib lennufirma opereerida vanemat äriklassi toodet ilma sviidiustest. Enne broneerimist kontrolli oma lennule määratud konkreetset lennukitüüpi ja veendu, kas tegemist on tegelikult Qsuites'iga või varasema istmekonfiguratsiooniga.

Etihad – kolmas lennufirma, mitte kolmas valik

Etihadil oli aastaid imagoprobleem: üritati teha kõike korraga ja ei silmapaistetud milleski. Pärast ümberkorraldamist ja osaluste omandamise strateegiast loobumist keskendus lennufirma uuesti sellele, mida ta hästi teeb – ja tulemused on nähtavad. Laevastik koosneb peamiselt Boeing 787 Dreamlineritest ja Airbus A350-dest, A380 lendab Abu Dhabist endiselt valitud liinidel.

Ökonoomklass 787-l on oma klassis üks mugavamaid tooteid. Dreamlineril on kõrgem salongirõhk ja suurem niiskus kui vanematel lennukitüüpidel, mis vähendab väsimust pikkadel lendudel. Salongi paigutus on 787-l 3-3-3, istme laius on standardne. Meelelahutussüsteem E-Box pakub korralikku sisukogu, kuigi reisijate arvustused viitavad sellele, et see on veidi vähem ulatuslik kui ICE või Oryx One. Toit ökonoomklassis on hea ja võrreldav kahe teise omaga: soojad road, tasuta joogid sealhulgas alkohol.

Äriklassis pakub Etihad Business Studiot: istmed 1-2-1 paigutuses, kus igal reisijal on otsene juurdepääs vahekäigule, täiesti lame asend ja 18-tollised ekraanid. See on korralik, funktsionaalne toode ilma ilmsete nõrkusteta, kuid see ei jäta sama mõju kui Qsuites. Etihadi salongipersonal saab järjekindlalt reisijatelt väga kõrgeid hinnanguid – lennufirma panustab märkimisväärselt koolitusele ja personaalsele teenindusele.

Eespool mainitud The Residence on endiselt üks erakordsemaid kunagi pakutud kommertslennunduse tooteid: privaatne magamistuba, ooteruum ja dušš 35 000 jala kõrgusel. Valdava enamiku reisijate jaoks jääb see alati huvitavaks anekdoodiks, mitte millekski, mida nad tegelikult broneerivad.

Peli Air käsipagasikohvrid – kui salongipagas peab olema paigas

Kõigil kolmel Pärsia lahe lennufirmal on konkreetsed käsipagasi mõõdud ja kaalupiirangud – ning nad mõõdavad ja jõustavad neid. Kõvakattega käsipagasikohver, mis säilitab oma kuju ja püsib iga kord piirides, on sellistel liinidel investeeringut väärt. Peli Air 1535 on kompaktne, täiesti veekindel kõvakattega kohver TSA-kinnitusega kombinatsioonilukuga.

Peli Air 1535 – käsipagasikohver

Peli Air 1535 TRVL – TSA-lukkudega

Peli Air 1595 – suur kerge kohver

Peli Air 1615 – registreeritava pagasi kohver

Püsikliendiprogrammid – kas miilide kogumine tasub end ära?

Lennufirmade püsikliendiprogrammide väärtus ilmneb alles aja jooksul – ja ainult reisijatele, kes lendavad piisavalt sageli, et miilid märkimisväärselt kogunevad. Kellelegi, kes lendab kord aastas puhkusele, püsikliendiprogramm broneerimisotsust harva muudab. Kellelegi, kes reisib mitu korda aastas, võib õige programmi valik tähendada tasuta piletit või äriklassi uuendust iga kahe või kolme aasta järel.

Emirates Skywards

Emirates Skywardsil on neli liikmetaset: Blue, Silver, Gold ja Platinum. Miile kogutakse Emirates'i lendudelt ja programmi partneritelt – hotellid, autorent, ühisbrändiga krediitkaardid. Kogumismäär sõltub reisiklassist ja hinnatasemest: odavamad ökonoomklassi piletid annavad vähem miile, mis on tööstusharus standardne. Miile saab välja vahetada Emirates'i piletite, uuenduste, ooteruumi juurdepääsu ja jaemüügiostude vastu. Üks oluline struktuuriline punkt: Emirates ei kuulu ühtegi globaalsesse liitu – ei Star Alliance'i, Oneworldi ega SkyTeami. See tähendab, et Skywardsi miile kogutakse ainult Emirates'i lendudelt ja selle otsestelt partneritelt, ilma võimaluseta koguda neid teiste liidu liikmete vedajatel. See piirab programmi kasulikkust reisijatele, kes lendavad erinevate lennufirmadega. Miilid aeguvad pärast kolme aasta pikkust konto passiivsust.

Qatar Privilege Club (Avios)

Qatar Privilege Club toimib Aviosel – samal valuutal, mida kasutavad British Airways Executive Club, Iberia Plus ja mitmed teised Oneworldi programmid. Praktiline tagajärg on märkimisväärne: Qatar Airwaysi lendudel teenitud Aviosi saab kulutada British Airwaysi või Iberia piletitele ja vastupidi, teiste Oneworldi vedajatega lennates teenitud miilid kantakse samasse rahakotti. Euroopa reisijatele on see oluline, sest LOT Polish Airlines on Oneworldi liige – iga LOT-i sise- või Euroopa lend võib anda punkte, mida saab Qatar Airwaysil kontinentidevahelise reisi jaoks sisse vahetada. Qatar Privilege Clubil on neli taset: Burgundy, Silver, Gold ja Platinum. Kõrgemad tasemed annavad juurdepääsu Al Mourjani ooteruumile Dohas, eelisregistreerimise ja lisapagasi limiidi.

Etihad Guest

Etihad Guest pakub miilide kogumist Etihadi lendudelt ja partneritelt, mida saab sisse vahetada piletite ja uuenduste vastu. Nagu Emirates'il, ei kuulu ka Etihad ühtegi globaalsesse liitu, kuigi sellel on kahepoolsed lepingud partneritega, sealhulgas Air Serbia ja Air Arabia. Kogumis- ja kulutamisstruktuur on üldjoontes sarnane Skywardsile, kuid partnerivõrk on kitsam, mis piirab punktide kogumise ja kulutamise võimalusi väljaspool Etihadi opereeritavaid lende.

Praktiline kokkuvõte sagedastele reisijatele:

• Qatar Privilege Club (Avios) on ainus kolmest programmist, mis on seotud globaalse liiduga. Kui lendad regulaarselt LOT-iga, kogunevad miilid kõigi Oneworldi liikmete peale, ilma et peaksid ise Qatar Airwaysiga lendama.
• Emirates Skywards ja Etihad Guest tegutsevad väljaspool liite – miilid kogunevad ainult konkreetsele lennufirmale ja selle otsestele partneritele.
• Avios ei aegu, kuni konto on aktiivne – iga partnertehing (hotelliöö, jaemüügiost) lähtestab aja. Emirates Skywardsi miilid aeguvad pärast kolme aastat ilma konto tegevuseta.
• Emirates Skywardsi pereekonto võimaldab pereliikmetel miile ühisesse kontosse koondada, mis kiirendab edasiminekut tasuta pileti või uuenduse suunas.

Püsikliendiprogramm peaks sinu valikut mõjutama eelkõige siis, kui lendad juba regulaarselt konkreetse vedajaga või liiduga ja sul on olemasolev punktisaldo. Kui lendad LOT-iga sise- ja Euroopa liinidel ning sul on Qatar Privilege Clubi konto mitme tuhande Aviosiga, on mõistlik maksta sarnast hinda Qatar Airwaysiga lendamise eest, mitte Emirates'iga – selle lennu punktid lähevad samasse rahakotti, mida sa juba kogud. Kui oled Emirates'i Gold-staatuse omanik, tähendab lennufirma vahetamine nende privileegide kaotamist ja uuesti alustamist. Programmid on tööriistad regulaarsetele reisijatele; iga-aastase puhkuse puhul on nende vahe marginaalne.

Täpsus, hilinemised ja reisijate õigused

Täpsus on üks neist parameetritest, mis piletit broneerides harva mõttesse tuleb – ja mis võib hoolikalt planeeritud reisi rikkuda, kui midagi valesti läheb. Hilinenud lend Dubaisse tähendab hilinenud hotelliüleviimist. Tühistatud väljumine Dohast ühenduslennule Bangkoki tähendab tunde lennujaama põrandal rannas oleku asemel.

OAG Punctuality League'i ja FlightStatsi andmetel on Qatar Airways viimastel aastatel saabumistäpsuses järjekindlalt edestanud Emirates'it ja Etihadi. Emirates, mis teenindab suurimat reisijatevoogu ja opereerib DXB-lt – ühelt maailma ummistunumalt lennujaamalt –, peab haldama rohkem muutujaid ning Dubai kaudu toimuvad rotatsioonid tekitavad hilinemisi, mida väiksem ja vähem hõivatud sõlmlennujaam ei põhjusta. Etihad opereerib Abu Dhabist, mis on Dubaist palju vähem ummistunud, ning lennufirma esineb täpsusnäitajates mõistlikult, kuigi ilma pealkirjadesse jõudvate tulemusteta.

Ühelgi kolmest ei ole täpsuse näitajad nii kehvad, et see oleks tõsine argument nende valimise vastu. Olulisem küsimus on, kuidas iga lennufirma käitub, kui hilinemine tegelikult juhtub.

Siin tuleb mängu Euroopa reisijate õiguste regulatsioon – punkt, mille paljud reisijad tähelepanuta jätavad. ELi määrus 261/2004 kehtib kõigile lendudele, mis väljuvad Euroopa Liidus asuvalt lennujaamalt, olenemata lennufirma rahvusest. See tähendab, et kui sinu lend Varssavist Dubaisse hilineb üle kolme tunni või tühistatakse, on sul õigus 600 euro suurusele hüvitisele inimese kohta – isegi Emirates'i, Qatar Airwaysi või Etihadiga lennates, mis on ELi-väised vedajad. Määrus kehtib, kuna lend väljub ELi territooriumilt.

Tagasisuunal on olukord teistsugune. Dubaist, Dohast või Abu Dhabist väljuv lend asub väljaspool ELi jurisdiktsiooni ja määrus 261/2004 ei kehti. Praktikas ei anna hilinenud tagasilend Dubaist automaatselt õigust hüvitisele. Igal lennufirmal on nende olukordade jaoks oma reisijate hoolitsuspoliitika – tavaliselt hõlmab see pikemate hilinemiste korral einet ja jooke ning väga pikkade hilinemiste või ööbimist nõudvate olukordade korral hotellimajutust. Emirates'il ja Qatar Airwaysil on selles osas reisijate seas hea maine, kuigi nende teenuste saamine sõltub sageli sellest, kas reisija on teenindusleti juures jõuline.

Hilinemisõigustest eraldiseisev on maha jäänud ühenduslennu risk. Eraldi piletitega broneeringute suurim lõks kehtib siin otse: kui reisid ühe piletiga, mis katab mõlemad lõigud – näiteks Varssavi–Doha–Bangkok ühe Qatar Airwaysi broneeringuga –, on lennufirma kohustatud sind ümber broneerima, kui esimene lend hilineb ja jääd ühenduslennust maha. Kui ostsid kaks eraldi piletit ja korraldasid vahepeatuse ise, ei ole ükski lennufirma kohustatud aitama, kui esimene lend hilineb. Seda riski tasub arvesse võtta, kui kiusatus tekib eraldi broneeringutest kokku pandud hinnakombinatsioonide järele.

Kõigil kolmel sõlmlennujaamal on suhteliselt lühikesed minimaalsed ümberistumisajad, kuna lennujaamad on projekteeritud transiitliikluse jaoks. Hamadi rahvusvahelises lennujaamas Dohas on minimaalne ümberistumisaeg umbes 45 minutit; Dubais on see sarnane; Abu Dhabis mõnes terminalis veidi pikem. Lennufirmad haldavad seda nii, et nad ei müü ühendusi, mis on lühemad kui operatiivne miinimum – kuid isegi 90-minutiline vahepeatus võib muutuda liiga kitsaks, kui saabuv lennuk jõuab kaugele väravale ja nõutav on täiendav turvakontroll.

Üks praktiline nõuanne: kui sinu saabuv lend hilineb ja sa muretsed ühenduslennu pärast, ütle seda meeskonnale juba pardal olles. Salongimeeskond saab võtta ühendust maapealse personaliga ja valmistada ette ümberistumise reisijatele, kellel on kitsad edasiühendused. Emirates'il, Qatar Airwaysil ja Etihadil on selleks kõigil protseduurid ning reageering on tavaliselt tõhus – eeldusel, et reisija näitab initsiatiivi, mitte ei oota pärast maandumist passiivselt. Ka käsipagasis olev akupank on siin oluline: akupankade reeglite tundmine salongipagasis enne pakkimist tähendab ühe probleemi vähem turvakontrollis, kui sul on juba kiire.

Lennujaam osana kogemusest – DXB, DOH ja AUH

Lennufirma valimine on ka lennujaama valimine. Reisijale, kes lendab ainult Dubaisse või Dohasse, on lennujaam lõpp-punkt ja ta veedab seal ainult nii kaua, kui registreerimine ja taksosõit nõuavad. Kuid reisijale, kes lendab edasi Aasiasse, Aafrikasse, Austraaliasse või Ameerikasse, muutub sõlmlennujaam osaks reisist endast – vahel neljaks tunniks, vahel üleöö.

Dubai rahvusvaheline lennujaam (DXB) – üks maailma tihedamaid

Dubai rahvusvaheline lennujaam on aastaid olnud rahvusvaheliste reisijate arvu poolest maailma tihedaim lennujaam – teenindades aastas üle 85 miljoni reisija ja töötades ööpäevaringselt katkestusteta. Lennujaamal on kolm terminali; Emirates'i reisijad kasutavad terminali 3, mis on kasutatava põrandapinna poolest maailma suurim ja avati 2008. aastal. Terminal 1 teenindab teisi lennufirmasid; terminal 2 on peamiselt piirkondlikele odavlennufirmadele.

Terminal 3 jätab saabumisel mulje – pikad, valgusküllased koridorid, sadu poode ja restorane, tõhus logistika. Väljakutseks on mastaap: suure liiklusega ajal võib turvakontrolli ja immigratsiooni läbimine võtta 30 minutist kuni üle tunni, eriti õhtuste ja varahommikuste tipptundide ajal. Lennujaam investeerib automatiseerimisse ja uutesse immigratsiooniväravatesse, kuid sellise reisijatevoo juures on järjekorrad vältimatud.

Emirates pakub äri- ja esimese klassi reisijatele juurdepääsu oma Emirates'i ooteruumidesse terminalis 3 – avarad, hästi varustatud ooteruumid täisteeninduse, duššide ja puhketsoonidega. Terminali 3 tollivaba kaubandus on maailma suurimate seas; pika ooteaja jooksul on võimalik seal veeta mitu tundi, ilma et kogemus kordaks. Väga pikkade ühenduste (kaheksa tundi või rohkem) korral pakub Emirates äri- ja esimese klassi reisijatele ümberistumishotelli tube lennujaama sees, ilma et oleks vaja immigratsiooni läbida.

Hamadi rahvusvaheline lennujaam (DOH) – järjekindlalt kõrgelt hinnatud

Hamadi rahvusvaheline lennujaam Dohas on praegu Skytraxi edetabelis maailma kõrgeima hinnanguga lennujaam – positsioon, mida see on hoidnud mitu järjestikust aastat. 2014. aastal avatud lennujaam kavandati algusest peale reisijakogemuse, mitte puhtalt operatiivse läbilaskevõime ümber. Tulemus on nähtav: kõrged laed, loomulik valgus, sisehaljastus, kunstiteosed üle kogu terminali – sealhulgas Urs Fischeri kuulus kollane karu skulptuur, millest on saanud lennujaama mitteametlik sümbol ja reisijate kohustuslik pildistamispeatus.

Hamadi rahvusvaheline lennujaam teenindab aastas üle 45 miljoni reisija – märgatavalt vähem kui Dubai –, mis tähendab väiksemat rahvamassi ja kiiremat töötlemist. Turvakontroll on kiire, viidad on selged ja ühes keskses väljumissaalis on lihtne orienteeruda ka esmakordsel külastajal. Qatar Airwaysi Al Mourjani äriklassi ooteruum on üks maailma kõige sagedamini kiidetud lennujaamaooteruume: suur, täieliku restoranimenüüga sooja toiduga, dušisviitide, vaikse tsooni ja baariga. Reisijatele, kelle ühendus kestab neli kuni kaheksa tundi, laseb ooteruum aja märkimisväärselt kiiresti mööda minna.

Isegi ilma ooteruumi juurdepääsuta on Hamadi rahvusvahelises lennujaamas kaubandus- ja toitlustuskohti kogu terminali ulatuses, otse hoonesse ehitatud Oryx Airport Hotel ning spordivöönd squashiväljakutega, mis on transiitreisijatele saadaval. Qatar Airways korraldab ka programmi Discover Qatar – tasuta linnaekskursioonide programm reisijatele, kelle vahepeatus kestab viis tundi või rohkem, võimaldades neil lennujaamast lahkuda ja linnakeskust vaadata, ilma et peaksid iseseisvalt viisat korraldama.

Abu Dhabi (AUH) – väiksem, ainulaadse eelisega

Abu Dhabi rahvusvaheline lennujaam on kolmest sõlmlennujaamast väikseim ja vähim ummistunud, teenindades aastas umbes 20–25 miljonit reisijat. Lennujaamal on uus terminal – Zayedi rahvusvaheline lennujaam, avatud 2023. aastal –, mis tõstis infrastruktuuri standardeid märkimisväärselt ja asendas vanema terminali 1. Etihadi The Lounge Abu Dhabis on mugav, hästi investeeritud ruum täisteeninduse, duššide ja rahulikuma õhkkonnaga kui Dubai tihedamad ooteruumid.

Abu Dhabi suurim ja ainulaadseim eelis transiidipunktina on USA eelkontroll – ainus omataoline rajatis Lähis-Idas. Reisijad, kes lendavad Abu Dhabist valitud USA linnadesse, läbivad USA tolli- ja immigratsioonikontrolli Abu Dhabis enne väljumist. New Yorgis, Chicagos või Los Angelesis maandudes väljuvad nad siseriiklike saabumiste terminali kaudu, möödudes immigratsiooniliinidest, mis Ameerika lennujaamades võivad kesta ühe kuni kaks tundi. Reisijatele, kes sõidavad Euroopast Ameerika Ühendriikidesse Abu Dhabi kaudu, on see üks tugevamaid praktilisi argumente Etihadi valimiseks – eriti lendudel New York JFK-sse või Newarki, kus rahvusvaheliste saabumiste järjekorrad on kurikuulsalt pikad.

Dubai või Doha sihtkohana omaette?

Enamik reisijaid käsitleb Dubait ja Dohat transiidisõlmedena, kuid üha rohkem reisijaid lendab sinna spetsiaalselt – linnapuhkuseks, ostlemiseks, organiseeritud reisideks. Need on kaks väga erinevat linna, hoolimata sellest, et nad asuvad teineteisest vaid 400 kilomeetri kaugusel ja neil on sarnane kliima.

Dubai – kellele see sobib ja millal minna

Dubai ehitas end üles turismile ega varja seda hetkekski. Turismiinfrastruktuur on arendatud äärmuseni – sadu hotelle igas hinnaklassis, kümneid kaubanduskeskusi, teemaparke, kunstsaari, pilvelõhkujaid, mis olid kümme aastat tagasi maailmarekordid ja on nüüd lihtsalt puhkusefotode taust. Burj Khalifa 828 meetri kõrgusena avaldab endiselt muljet isegi neile, kes on seda tuhandetel piltidel näinud. Pääse vaatetekile At the Top 124. korrusel maksab ligikaudu 150–500 AED (37–122 eurot) olenevalt kellaajast ja ettebroneerimisest – õhtused külastused linnatulede ja purskkaevushowga on kallimad, kuid väärt lisatasu.

Dubais on selge hooaeg ja selge madalhooaeg. Parimad külastuskuud on oktoober, november, märts ja aprilli esimene pool: temperatuurid 25–32°C, päikesepaiste, minimaalne vihm. Maist septembrini ületavad temperatuurid regulaarselt 40°C ning juuli–augusti õhuniiskus võib olla ülekaalukas; keskpäeval linnakeskuses jalutamine on lihtsalt ebameeldiv. Enamik Euroopa reisijaid külastab Dubait talvel – novembrist märtsini –, sest see on ainus aasta aeg, mil randa saab kasutada ilma iga tunni tagant siseruumidesse tagasi tõmbumata.

Hotellikulud varieeruvad laialdaselt. Nelja tärni hotell heas asukohas – Dubai Marina või Downtown Dubai – maksab hooajal ligikaudu 140–280 eurot öö eest. Ikoonilised hotellid nagu Atlantis The Palm või Burj Al Arab algavad 460–1 400 eurost öö eest. Söömine restoranides on kallim kui enamikus Euroopa linnades, kuigi tänavatoit vanemates linnaosades nagu Deira või Bur Dubai on üllatavalt taskukohane – einet kohalikus söögikohas saab kätte juba 20–40 AED (5–10 euro) eest.

Dubai sobib ideaalselt reisijatele, kes soovivad linlikku vaatemängu, luksuslikku ostlemist, kaasaegset arhitektuuri ja kõike käeulatuses ilma planeerimata. See võib pettumuse valmistada igaühele, kes otsib ehtsust, sügavust ja kultuuri sisukamas mõttes – Al Fahidi ajalooline linnaosa on huvitav, kuid väike, ja piir selle vahel, mis on ehtne ja mis on turismi jaoks ehitatud, on ebatavaliselt hägune.

Sisenemisest: ELi ja enamiku teiste Euroopa riikide kodanikud, sealhulgas Poola kodanikud, võivad Araabia Ühendemiraatidesse siseneda viisavabalt kuni 90 päevaks mis tahes 180-päevase perioodi jooksul. Ettetaotlemine ei ole vajalik – tempel antakse saabumisel. Nõutav on pass, mis kehtib vähemalt kuus kuud sisenemise kuupäevast.

Doha – noorem linn, teistsugune tempo

Doha veetis aastakümneid oma Pärsia lahe naabrite varjus, kuid läbis seejärel kiire muutumise – eriti pärast seda, kui Katar sai 2022. aasta FIFA maailmameistrivõistluste korraldajaks. Staadionid, metroo, uued hotellid, laiendatud veepiiri äärsed piirkonnad – Katar kulutas väidetavalt maailmameistrivõistlustele üle 200 miljardi USA dollari, enamiku sellest infrastruktuurile, mis on nüüd tavakülastajatele kättesaadav.

Doha on Dubaist väiksem ja liigub teistsuguse tempoga. Corniche – Pärsia lahe ääres kulgev rannapromenaad – on üks linna iseloomulikumaid paiku, eriti õhtuti, kui West Bay pilvelõhkujad üle vee valgustuvad. Katari Rahvusmuuseum, mille on kujundanud Jean Nouvel kõrberoosi kujuliselt, on üks arhitektuurselt huvitavamaid muuseumihooneid maailmas. Islamikunsti muuseumil on kogu, mis väärib mitut tundi tõelist tähelepanu.

Souq Waqif on ainus asi, mis Dohal selles kategoorias Dubai ees selgelt on: ehtsam, turistilikule pilgule vähem kalkuleeritud, kohalikku Katari toitu pakkuvate restoranide, vürtsipoodide ja kohapeal töötavate käsitöölistega. Õhtuti on see kogunemiskoht nii elanikele kui külastajatele ning see annab tunde kontaktist millegagi, mis ei ehitatud puhtalt kaamera jaoks.

Katari kodanikud võivad siseneda viisavabalt kuni 30 päevaks (pikendatav), sisenemistempel antakse saabumisel Hamadi rahvusvahelises lennujaamas. Kehtivad tavalised passi kehtivusnõuded.

Millist lennufirmat valida? Praktiline otsustusjuhend

Pärast kõigi mõõtmete läbivaatamist – liinid Euroopast, hinnad, salongi mugavus, püsikliendiprogrammid, täpsus, lennujaamad ja sihtkohad ise – on küsimus, mis enamikul lugejatest algusest peale on olnud: millise lennufirma peaksin broneerima?

Vali Emirates, kui lendad Varssavist ja väärtustad otselennu otsekohesust. Otselend WAW–DXB ilma ühegi transiidita on argument, mida on raske edetabelite või lennujaamade kvaliteedihinnangutega kummutada. Reisijale, kes ei taha mõelda ümberistumisaegadele, maha jäänud lennu riskile ega väravate vahelisele kaugusele – Emirates lihtsalt töötab. Skywardsi pereekonto on praktiline eelis peredele, kes lendavad koos mitu korda aastas.

Vali Qatar Airways mitmel selgelt eristataval juhul. Esiteks, kui elad väljaspool Varssavit ja sul on juurdepääs otsesele Qatar Airwaysi lennule oma koduses lennujaamas – väldid teekonda pealinna. Otselend Krakowist või Wrocławist Dohasse on lihtsalt mugavam kui rongisõit Varssavisse pluss Emirates'i lend. Teiseks, kui lendad edasi väljapoole Pärsia lahte – Kagu-Aasiasse, Indiasse, Ida-Aafrikasse või Austraaliasse –, on Qatar Airwaysi ühendusvõrk Hamadi rahvusvahelisest lennujaamast tihe ja hästi ajastatud ning Al Mourjani ooteruum muudab vahepeatuse tõeliselt meeldivaks, mitte millekski, mida tuleb taluda. Kolmandaks, kui äriklass on sinu prioriteet: Qsuites on toode, millele Emirates'i äriklassil pole head vastust. Neljandaks, kui kogud Aviose saldot ja lendad regulaarselt LOT-iga – Qatar Privilege Club on ainus kolmest programmist, mis võimaldab punkte koguda ka väljaspool lennufirmat ennast.

Vali Etihad kitsamas olukordade hulgas, kuid neis olukordades on seda väga raske ületada. Kui sõidad Ameerika Ühendriikidesse ja soovid saabumisel immigratsiooniliinidest mööda minna, on USA eelkontroll Abu Dhabis ainulaadne eelis, mis ei ole saadaval ühelgi teisel Lähis-Ida vedajal. New Yorgis maandumine ja otse siseriikliku terminali kaudu väljumine, selle asemel et seista kahetunnises immigratsioonijärjekorras, on tõeline aja- ja stressisääst. Etihad võib olla atraktiivne ka hinna poolest, kui sobib Business Studio soodushind, kuna selle algushinnad on vahel madalamad kui Emirates'i või Qatar Airwaysi vastavad hinnad.

Praktiliste stsenaariumide kokkuvõte:

• Lend Varssavist Dubaisse ja tagasi, midagi enamat pole – Emirates. Otseühendus, end tõestanud toode, ei mingeid transiidikeerukusi.
• Alustad Krakowist, Wrocławist või Gdańskist – Qatar Airways on mugavam: Varssavisse sõitu pole vaja. Otselend Dohasse on lihtsaim logistika.
• Transiit Aasiasse, Aafrikasse või Austraaliasse – vaata Qatar Airwaysi edasist võrku Dohast. Hamadi rahvusvaheline lennujaam on nende piirkondade jaoks üks parima ühendatusega sõlmlennujaamu ning Al Mourjani ooteruum teeb pika vahepeatuse talutavaks.
• Äriklass on prioriteet – Qatar Airwaysi Qsuites, eeldusel et kontrollid broneerimisel, et sinu konkreetset lendu opereerib Qsuites'iga konfigureeritud lennuk.
• Lend USA-sse Lähis-Ida kaudu – Etihad Abu Dhabi kaudu USA eelkontrolliga. Ainus võimalus piirkonnas, mis lubab saabumisel USA immigratsioonist mööda minna. Eriti väärtuslik New York JFK, Newarki, Chicago või Los Angelese jaoks.
• Miilide kogumine ja regulaarne lendamine LOT-iga – Qatar Privilege Club on ainus kolmest programmist, mis on seotud Oneworldiga, mis tähendab, et iga LOT-i lend võib toita sama kontot, mida hiljem kasutad Qatar Airwaysi pileti või uuenduse jaoks.

Üks märkus, mis kehtib kõigile kolmele võrdselt: broneerimispäeval nähtav hind on harva kogukulu, kui arvesse võtta pagasitasud, istekoha valik ja võimalikud reisiplaani muudatused. Enne pakkumiste võrdlemist kontrolli täpselt, mida iga hinnatase sisaldab – 70-eurone vahe kahe ökonoomklassi hinna vahel võib täielikult kaduda, kui üks sisaldab registreeritud pagasit ja teine mitte. Oskus hindu lugeda ja võrrelda on sama kasulik kui teadmine, millist lennufirmat broneerida. Emirates, Qatar Airways ja Etihad on kõik head valikud – erinevus seisneb selles, milline neist on õige valik konkreetsele reisijale konkreetses olukorras.