Dubai või Doha: Emirates, Qatar Airways või Etihad?

Emirates, Qatar Airways ja Etihad on juba aastaid samade reisijate pärast konkureerinud – ja igaüks neist pakub midagi, mida teised ei paku. Kui lendate Dubaisse, Dohasse või Abu Dhabisse, aitab see artikkel valida lennufirma, mis sobib teie eelarve, reisistiili ja ootustega.

Kolm lennufirmat, üks piirkond – miks on valik üldse keeruline?

On raske mõista, miks valik Emiratesi, Qatar Airwaysi ja Etihadi vahel on tegelikult keeruline, kuni te ei vaata kaarti. Kõik kolm tegutsevad lennujaamadest, mis asuvad üksteisest kuni 600 kilomeetri kaugusel – Dubai rahvusvaheline lennujaam, Doha Hamad International ja Abu Dhabi rahvusvaheline lennujaam asuvad kõik samas Lahe piirkonnas. Sellegipoolest on iga lennufirma kasvanud erineval alusel ja järgib pisut erinevat strateegiat.

Emirates asutati 1985. aastal vaid kahe lennukiga ja 10 miljoni USA dollari suuruse stardikapitaliga Dubai valitsuselt. Tänapäeval on see maailma suurim lennufirma rahvusvaheliste reisijate arvu poolest, käitades enam kui 260 lennukist koosnevat laevastikku – sealhulgas maailma suurimat Airbus A380 lennukite arvu. Dubai on ehitanud kogu oma lennundusambitsiooni Emiratesi ümber: Dubai rahvusvaheline lennujaam (DXB) oli aastaid maailma kiireima rahvusvahelise liiklusega lennujaam, teenindades üle 85 miljoni reisija aastas.

Qatar Airways on Katari riiklik lennufirma, mis asutati 1993. aastal, kuid tegutseb praegusel kujul alates 1997. aastast. See on korduvalt võitnud maailma parima lennufirma tiitli Skytraxi edetabelis – mitte turunduse, vaid toote tõelise arendamise kaudu. Kataril kui riigil on Dubaist erinevad prioriteedid: väiksem siseturg, suurem sõltuvus transiitliiklusest ja tugevam diplomaatiline ambitsioon. Qatar Airways kuulub Oneworldi alliansi, millel on väga konkreetne mõju miile koguvatele reisijatele.

Etihad Airways on kolmest noorim – asutatud 2003. aastal Araabia Ühendemiraatide pealinna Abu Dhabi rahvusliku lennufirmana. Abu Dhabi ja Dubai on sama riigi kaks emiraati, mis tähendab, et Etihad ja Emirates konkureerivad osaliselt samade reisijate pärast, tegutsedes lennujaamadest, mis asuvad üksteisest vähem kui 150 kilomeetri kaugusel. Etihad järgis aastaid agressiivset strateegiat, ostes osalusi teistes lennufirmades – sealhulgas Alitalias ja Air Berlinis –, kuid see poliitika tõi kaasa kahjumeid ning lennufirma on viimastel aastatel keskendunud pigem stabiliseerimisele ja toote kvaliteedile kui ülevõtmistel põhinevale laienemisele.

Euroopast pärit reisija jaoks algab nende lennufirmade vaheline erinevus praktilisest küsimusest: kuhu ma tegelikult lähen? Kui sihtkoht on Dubai, on Emirates ilmselge valik – lennufirma tegutseb samast lennujaamast, mille ümber on ehitatud enamik hotelle ja vaatamisväärsusi. Kui jätkate teekonda Kagu-Aasiasse, Indiasse või Ida-Aafrikasse, võib Qatar Airways olla tugevam valik tänu oma ühendusvõrgustikule Doha keskusest. Etihad seevastu meeldib eriti Ameerika Ühendriikidesse lendavatele reisijatele, kes saavad läbida USA tolli- ja immigratsioonikontrolli otse Abu Dhabis – enne Atlandi-ülese lennu pardaleminekut.

See, mis esmapilgul näib valikuna kolme sarnase, samast piirkonnast pärit lennufirma vahel, on tegelikult valik kolme erineva keskuse, kolme erineva marsruudivõrgustiku ja kolme erineva lendamisfilosoofia vahel. Keskus, mille kaudu te transiiti läbite, määrab teie edasised võimalused – seepärast on see valik oluline isegi siis, kui lendate ainult Dubaisse ja tagasi.

Samuti tasub märkida, et ükski neist lennufirmadest ei oleks tänapäeval selline, nagu ta on, ilma riikliku toetuseta. Emirates saab kasu riigile kuuluvast maast ja lennujaamataristust. Qatar Airways ei ole aastaid avaldanud täielikke finantstulemusi ning analüütikute hinnangul on ta saanud miljardeid dollareid valitsuse toetust. Etihad tunnistab avalikult oma rolli Abu Dhabi välispoliitika strateegilise instrumendina. See omandistruktuur võimaldab kõigil kolmel pakkuda toodet, mis oleks puhtalt eralennufirmale kommertslikult elujõuetu – ja see kajastub otse salongi standardites, toidu kvaliteedis ja pardateeninduses.

Millistest lennujaamadest saab lennata ja millistesse linnadesse?

Enne hindade ja mugavuse võrdlemist tasub kontrollida, kas saate konkreetse lennufirma lennukile pardale minna ilma täiendava peatuseta Lääne-Euroopas. Lisaümberistumine Londonis, Frankfurdis või Amsterdamis võib teekonda pikendada kolme kuni viie tunni võrra ja muuta pagasi logistika keerulisemaks.

Emirates – tugev ühes keskuses

Emirates käitab otselendu Varssavi Chopini lennujaamast (WAW) Dubaisse (DXB) iga päev aastaringselt. See on üks väga vähestest Kesk-Euroopast väljuvatest pikamaalendudest, mida käitatakse ilma vahepeatuseta. Lennuaeg Varssavist Dubaisse on ida suunas umbes viis tundi ja nelikümmend viis minutit.

Reisijatel, kes alustavad teistest linnadest – Krakówist, Katowicest, Wrocławist, Gdańskist või Poznańist –, on kaks võimalust: lennata Varssavisse ja jätkata sealt Emiratesiga või kasutada koodijagamis- ja partnerlende teiste Euroopa keskuste kaudu. Emiratesil on lepingud mitme Euroopa lennufirmaga, kuid sellise marsruudi kvaliteet sõltub konkreetsest ühendusest – pagas võib vajada uuesti registreerimist ning esimese lennulõigu hilinemine võib põhjustada ümberistumisest ilmajäämise Dubais.

Emirates ei paku otselende Abu Dhabisse ega Dohasse – need on konkurentide keskused ja lennufirmal puudub äriline põhjus sinna lennata.

Qatar Airways – laiaulatuslikeim võrgustik piirkonnast

Qatar Airwaysil on Kesk-Euroopas kohalolek, mida Emirates võiks geograafilistel põhjustel kadestada. Lennufirma käitab otselende Varssavist, Krakówist, Wrocławist ja Gdańskist Dohasse (DOH). Katowice ja Poznań vajavad ümberistumist, kuid neljast eespool nimetatud linnast saab Qatar Airwaysi lennukile pardale minna ilma kodu- või piirkondliku lisalennuta.

Lennuaeg Varssavist Dohasse on umbes viis tundi ja kolmkümmend minutit. Sagedus varieerub linnati – Varssavist on tavaliselt igapäevased lennud, teistest lennujaamadest võib lende olla mitu korda nädalas, mida tasub konkreetsete reisikuupäevade puhul kontrollida.

Reisijatele, kes jätkavad Dohast Bangkoki, Nairobisse, Sydneysse või Mumbaisse, pakub Qatar Airways Hamad Internationalist väga tihedat ühendusvõrgustikku. See edasine ühenduvus on üks põhjus, miks lennufirma on nii palju investeerinud marsruutide loomisse Kesk-Euroopast.

Etihad – piiratud võimalused, kuid valikud on olemas

Etihad ei käita otselende ühestki Kesk-Euroopa lennujaamast Abu Dhabisse. Iga sellest piirkonnast väljuv reisija peab arvestama ümberistumisega – kõige sagedamini Euroopa partnerkeskuse, näiteks Londoni Heathrow', Madridi, Pariisi CDG või Frankfurdi kaudu. Etihadil on koodijagamislepingud mitme Euroopa lennufirmaga, mis võimaldavad osta pileti Kesk-Euroopa–Abu Dhabi marsruudile ühe broneeringuna.

Kogu teekonna kestus Kesk-Euroopast Abu Dhabisse Euroopa keskuse kaudu on tavaliselt üheksa kuni kolmteist tundi, olenevalt ümberistumise pikkusest ja vahepealsest lennujaamast – oluliselt rohkem kui Emiratesi ja Qatar Airwaysi pakutavad otselennud. See seab Etihadi selle piirkonna reisijate jaoks puhta mugavuse osas automaatselt ebasoodsamasse olukorda, välja arvatud juhul, kui piletihind või konkreetne edasine sihtkoht (näiteks Ameerika Ühendriigid Abu Dhabi US Preclearance'i kaudu) selle ebamugavuse tasakaalustab.

Peli ATX reisikohvrid – loodud pikkade lendude jaoks

Lahe lennufirmaga lendamine tähendab peaaegu alati hästi organiseeritud kohvrit – sellist, mis avaneb lapikult, mahutab asju tõhusalt ja peab vastu registreeritud pagasi käitlemisele tihedas liikluses olevates keskustes nagu DXB ja DOH. Peli ATX seeria on loodud just sellist tüüpi reisimiseks – vastupidav polükarbonaadist kest, sujuvad pöörlevad rattad ja TSA-heakskiiduga lukud.

Peli ATX HC22 – kõva kohver käsipagasiks

Peli ATX HC25 – keskmine käsipagas

Peli ATX HC30 – kõva registreeritav kohver

Kui palju see maksab? Piletihinnad Euroopast Dubaisse ja Dohasse

Piletihinnad Euroopast Dubaisse ja Dohasse kulgevatel marsruutidel võivad erineda mitmesaja euro võrra isegi näiliselt identsete reisitingimuste puhul. Erinevus sama marsruudi odavaima ja kallima Economy piletihinna vahel ei ole sageli seotud mugavusega – see puudutab seda, mis on hinna sees, kui palju maksab kuupäeva muutmine ja kas plaanide muutumisel saab üldse raha tagasi. Alati tasub teada võtteid, mis tegelikult makstavat hinda alandavad, mitte lihtsalt võrrelda pealkirjahindu.

Economy piletihinnad

Kõik kolm lennufirmat kasutavad Economy klassis mitmetasandilist hinnastruktuuri. Odavaim tase annab teile ainult istekoha ja mitte midagi enamat; kõrgemad tasemed lisavad registreeritud pagasi, kuupäeva muutmise paindlikkuse ja osalise tagastatavuse. Emiratesi algtaseme Special piletihind Varssavist Dubaisse algab madalhooajal (aprill–juuni, september–oktoober) umbes 370–460 eurost, kuid ei sisalda registreeritud pagasit – ainult käsipagasi. Flex piletihind koos pagasiga algab tavaliselt umbes 550–700 eurost edasi-tagasi ning tipphooajal talvel ületavad hinnad regulaarselt 800 eurot.

Qatar Airways hinnastab oma Economy piletid Varssavist, Krakówist ja Wrocławist Dohasse sarnases vahemikus – odavaimatel tasemetel umbes 390–500 eurot, pagasiga piletid alates umbes 570 eurost. Qatar Airways lisab tihti 23 kg registreeritud pagasi isegi madalamatel piletitasemetel, mis vähendab reisi kogumaksumust märkimisväärselt. Enne broneerimist sellest aru saamine, kuidas lennufirmad pagasit mõõdavad ja selle eest tasu võtavad, võib säästa arvestatava summa.

Etihad on pealkirjahinna poolest mõnikord kolmest odavaim, kuid pidage meeles, et selle pilet ei sisalda kulu, mis kaasneb Euroopa keskusesse jõudmisega, kust te ümber istute. Etihadi enda lennulõik suurest Euroopa lennujaamast Abu Dhabisse ja tagasi võib alata umbes 320–420 eurost, kuid lisalennu lisamine Kesk-Euroopast tõstab kogusumma Emiratesi ja Qatar Airwaysiga võrreldavale – või kõrgemale – tasemele. Etihad on hinna poolest kõige mõistlikum siis, kui elate lennujaama lähedal, kust on Etihadi otselend, või kui sobib soodushind.

Kõik kolm lennufirmat korraldavad aastas mitu korda müügi- ja sooduskampaaniaid. Tasub seada Google Flightsis või Skyscanneris hinnateavitused konkreetse marsruudi ja kuupäeva jaoks – erinevus tavalise ja soodushinna vahel võib kergesti ulatuda 160–230 euroni inimese kohta.

Business klass ja Premium Economy

Business klassis muutuvad lennufirmade vahelised erinevused selgemaks – ja märgatavamaks. Emiratesi Business Varssavist Dubaisse maksab tavaliselt 1850–3200 eurot edasi-tagasi, olenevalt piletihinnast ja kuupäevast. See on solide toode: täielikult lamesse pööratav iste, korralik toitlustus, ligipääs lounge'idele – kuid see ei ole selle hinnaklassi parim Business klassi toode maailmas. Emirates on teatanud uutest Business istmetest, kuid kasutuselevõtt toimub järk-järgult ja mitte kõikidel lennukitel neid veel pole.

Qatar Airwaysi Qsuites on hoopis omaette teema. Alates selle 2017. aasta turuletoomisest on seda järjepidevalt hinnatud maailma parimaks Business klassi tooteks. Privaatsed suite'i uksed, võimalus ühendada kaks keskmist istet kahekohaliseks voodiks, kui reisite paarina, suured ekraanid ning suurepärane toit ja teenindus. Qatar Airwaysi Business Euroopast Dohasse maksab umbes 2100–3700 eurot edasi-tagasi – Emiratesiga võrreldav või pisut kõrgem, kuid selgelt parema pardatoote eest. Kui Business klass on teie prioriteet, on Qatar Airwaysi väga raske ületada.

Etihad Business Studio – nii nimetab lennufirma oma Business toodet – on hästi disainitud iste, mis pakub privaatsust ja täielikult lamesse pööratavat asendit. Etihadi Business piletihinnad Euroopa keskusest Abu Dhabisse ja tagasi algavad umbes 1600–2300 eurost, mistõttu võib see olla kõige soodsam Business valik, kui te ei arvesta Euroopa väljumispunkti jõudmise kulu. Etihad pakub ka The Residence'i – kolmetoalist suite'i A380 pardal, kus on eraldi magamistuba, lounge ja vannituba. The Residence'i hinnad algavad mitmekümne tuhande euro suuruselt summalt lennu kohta; see on enamiku reisijate jaoks pigem kuriositeet kui reaalne valik.

Premium Economy on olemas ainult Emiratesil ja Qatar Airwaysil – Etihad on selle formaadi kasutuselt kõrvaldanud. Emiratesi Premium Economy Varssavist Dubaisse maksab umbes 1050–1600 eurot edasi-tagasi ja pakub laiemat istet, rohkem pagasit ja paremat toitlustust kui tavaline Economy, ilma täielikult lamesse pööratava voodita. Qatar Airwaysi Premium Economy on sarnase hinnaga võrreldav toode. Reisijale, kes soovib rohkemat kui tavaline Economy, kuid ei ole valmis kulutama Business klassile üle 2000 euro, võib Premium Economy olla mõistlik kompromiss – eriti alla kuue tunni kestval lennul, kus lamevoodi ei ole hädavajalik.

Salongi mugavus – istmed, toit, meelelahutus

Kuus tundi õhus on piisavalt pikk aeg, et tunda erinevust kitsa ja mugava istme vahel, keskpärase toidu ja tõeliselt hea toidu vahel. Kõik kolm on täisteenusega lennufirmad ja ükski neist ei tee samasuguseid järeleandmisi nagu Euroopa odavlennufirmad – kuid enne broneerimist tasub teada tegelikke erinevusi.

Emirates – suurejooneline vaatemäng

Emirates käitab enam kui 260 lennukist koosnevat laevastikku, millest suur osa on A380 – maailma suurimad reisilennukid, mis lendavad kahel tekil. Otselend Varssavist Dubaisse kasutab Boeing 777, kuna A380 teenindab peamiselt väga tiheda liiklusega marsruute suurtest Euroopa keskustest nagu London, Pariis ja Frankfurt. Sellegipoolest on 777 hästi konfigureeritud lennuk: Economy on paigutatud 3-4-3 skeemi järgi, istmete laiusega umbes 17–17,5 tolli, mis on klassi standard, mitte eristav omadus.

See, mis Emiratest Economy klassis tegelikult eristab, on ICE (Information, Communication, Entertainment) süsteem – üks tööstusharu suurimaid sisu mahu poolest. Ekraanid Economy klassis on 13,3 tolli suured ja märgatavalt parema kvaliteediga kui paljudel konkureerivatel lennufirmadel. Sisuraamatukogus on tuhandeid filme, sarju, muusikat ja mänge, mida regulaarselt uute väljalasetega täiendatakse. Kuus tundi kestval lennul Dubaisse on ebatõenäoline, et vaatamist otsa saab.

Toit Economy klassis on selline, nagu oodata võib: korralik, soe, tasuta karastusjookidega. Alkohol on Economy klassis tasuta – see ei ole tööstusharus standard ja seda toovad Emiratesi reisijad regulaarselt esile positiivse asjaoluna. Toidu ettetellimine internetis on saadaval enamikul marsruutidel, sealhulgas Dubai lennul. Portsjonid on tavapärased, esitlus on tüüpiline lennufirma toit, kuid koostisainete kvaliteet on märgatavalt parem kui Euroopa täisteenusega lennufirmadel.

Business klassis 777 pardal pakub Emirates istmeid 1-2-1 paigutuses, kus igal reisijal on otsene juurdepääs vahekäigule. Istmed pööravad täiesti lamedaks, madratsi ja voodipesu tarnib The White Company ning ekraanid on 23 tolli suured. Toitlustus on solide ja menüü hästi läbi töötatud. See on toode ilma nõrkade kohtadeta – kuid ka ilma elemendita, mis tõeliselt meelde jääks.

A380 ülemisel tekil asuv baar, mis on avatud Business ja First klassi reisijatele, on omaette kategoorias: võimalus astuda baari juurde ja juua lennu ajal jooki teiste reisijate seltsis on midagi, mida ükski teine lennufirma sellisel kujul ei paku. Varssavi–Dubai marsruudil 777 pardal seda kogemust ei saa – kuid kui te kunagi ümber istute Emiratesi A380 lennule mõnest teisest lennujaamast, tasub seda meeles pidada.

Qatar Airways – auhinnad ja mida need praktikas tähendavad

Qatar Airways on võitnud Skytraxi maailma parima lennufirma auhinna viis korda ja juhtinud seda edetabelit paljude aastate jooksul. See ei ole ainult turundus – lennufirma investeerib oma pardatootesse viisil, mis on nähtav ja käegakatsutav. Laevastik koosneb peamiselt A350 ja Boeing 777 lennukitest, mida täiendavad A380 lennukid väikesel arvul marsruutidel. A350 on üks kaasaegse lennunduse mugavamaid lennukikeresid: laiem korpus kui 777-l, parem õhuringlus, kõrgem salongirõhk ja suurem õhuniiskus, mis kõik vähendavad väsimust pikematel lendudel.

Economy klassis kasutab Qatar Airways A350 pardal 3-3-3 paigutust, mis annab pisut laiemad istmed kui 777 standardne 3-4-3. Oryx One meelelahutussüsteem on sisu mahu ja ekraani kvaliteedi poolest võrreldav Emiratesi ICE-ga – A350 pardal on 13,3-tollised ekraanid, teravad ja reageerivad. Toit Economy klassis on Emiratesiga sarnasel tasemel: soe, korralik, koos võimalusega toitu internetis eelnevalt valida. Ka alkohol on tasuta.

Qatar Airwaysi tegelik eelis avaldub Business klassis. Qsuites muutis seda, mida Business klass tähendab. Iga iste on ümbritsetud privaatsuspaneelidega ja sulguvate ustega – teie enda suletud ruum, mis on ülejäänud salongist eraldatud. Keskrea istmed saab ühendada kahekohaliseks voodiks, mis partneriga reisides annab võimaluse lamada kõrvuti – midagi, mida ükski teine lennufirma Business klassis nii täielikult teostatud kujul ei paku. Qsuites'i ekraanid on 21,5 tolli, teenindus on diskreetne ja professionaalne ning toidu ja veini kvaliteet kuulub selle kategooria parimate hulka.

Üks oluline hoiatus: mitte igal Qatar Airwaysi lennukil ei ole Qsuites'i. Lendudel väiksematest lennujaamadest – mõnikord ka Krakówist või Wrocławist – võib lennufirma käitada vanemat Business toodet ilma suite'i usteta. Enne broneerimist kontrollige oma lennule määratud konkreetset lennukitüüpi ja veenduge, kas tegemist on tõepoolest Qsuites'i või varasema istmekonfiguratsiooniga.

Etihad – kolmas lennufirma, mitte kolmas valik

Etihadil oli aastaid mainega probleeme: püüdis teha kõike korraga, olemata milleski silmapaistev. Pärast ümberkorraldust ja osaluste ostmise strateegiast loobumist keskendus lennufirma sellele, mida ta hästi oskab – ja tulemused on nähtavad. Laevastik koosneb peamiselt Boeing 787 Dreamlinerist ja Airbus A350-st, A380 lendab endiselt valitud marsruutidel Abu Dhabist.

Economy 787 pardal on üks oma klassi mugavamaid tooteid. Dreamlinieril on kõrgem salongirõhk ja suurem õhuniiskus kui vanematel lennukitüüpidel, mis vähendab väsimust pikkadel lendudel. Salongi paigutus on 787 pardal 3-3-3, istme laius on standardne. E-Box meelelahutussüsteem pakub solidset sisuraamatukogu, kuigi reisijate hinnangute põhjal on see pisut väiksem kui ICE või Oryx One. Toit Economy klassis on hea ja võrreldav teiste kahega: soojad toidud, tasuta joogid, sealhulgas alkohol.

Business klassis pakub Etihad Business Studio't: istmed 1-2-1 paigutuses, kus igal reisijal on otsene juurdepääs vahekäigule, täielikult lamesse pööratav asend ja 18-tollised ekraanid. See on solide, funktsionaalne toode ilma ilmsete nõrkusteta, kuid see ei jäta sama muljet nagu Qsuites. Etihadi salongipersonal saab reisijatelt järjepidevalt väga kõrgeid hinnanguid – lennufirma pöörab suurt tähelepanu koolitusele ja personaalsele teenindusele.

Eespool mainitud The Residence jääb üheks erakordsemaks kommertslennunduse tooteks, mida kunagi pakutud on: privaatne magamistuba, lounge ja dušš 35 000 jala kõrgusel. Valdava enamiku reisijate jaoks jääb see alati pigem huvitavaks anekdoodiks kui millekski, mida nad tegelikult broneerivad.

Peli Air käsipagasi kohvrid – kui käsipagas peab olema täpselt õige

Kõigil kolmel Lahe lennufirmal on kindlad käsipagasi mõõtmed ja kaalupiirangud – ja need ka tõesti mõõdetakse ja jõustatakse. Kõva kestaga käsipagas, mis säilitab oma kuju ja jääb alati piiridesse, on selliste marsruutide puhul investeeringut väärt. Peli Air 1535 on kompaktne, täielikult veekindel kõva kohver TSA-heakskiiduga koodlukuga.

Peli Air 1535 – käsipagasi kohver

Peli Air 1535 TRVL – TSA lukkudega

Peli Air 1595 – suur kergekaaluline kohver

Peli Air 1615 – registreeritav kohver

Lojaalsusprogrammid – kas tasub miile koguda?

Lennufirmade lojaalsusprogrammide väärtus avaldub alles aja jooksul – ja ainult nendele reisijatele, kes lendavad piisavalt sageli, et miile arvestataval määral koguneks. Kellelegi, kes lendab kord aastas puhkusele, ei muuda lojaalsusprogramm tavaliselt broneerimisotsust. Kellelegi, kes reisib mitu korda aastas, võib õige programmi valik tähendada tasuta piletit või Business klassi uuendust iga kahe või kolme aasta tagant.

Emirates Skywards

Emirates Skywardsil on neli liikmestaatuse taset: Blue, Silver, Gold ja Platinum. Miile koguneb Emiratesi lendudelt ja programmi partneritelt – hotellidelt, autorendilt, kaasbrändinguga krediitkaartidelt. Kogumismäär sõltub reisiklassist ja piletitasemest: odavamad Economy piletid annavad vähem miile, mis on kogu tööstusharus tavapärane. Miile saab kasutada Emiratesi piletite, uuenduste, lounge'ile ligipääsu ja jaemüügiostude eest. Üks oluline struktuurne asjaolu: Emirates ei kuulu ühessegi ülemaailmsesse alliansi – ei Star Alliance'i, Oneworldi ega SkyTeami. See tähendab, et Skywardsi miile koguneb ainult Emiratesi lendudelt ja selle otsestelt partneritelt, ilma võimaluseta koguda neid teiste alliansi liikmete lendudelt. See piirab programmi kasulikkust reisijatele, kes lendavad mitme erineva lennufirmaga. Miilid aeguvad pärast kolme aastat konto tegevusetust.

Qatar Privilege Club (Avios)

Qatar Privilege Club töötab Aviose baasil – sama valuuta, mida kasutavad British Airwaysi Executive Club, Iberia Plus ja mitmed teised Oneworldi programmid. Praktiline tagajärg on oluline: Qatar Airwaysi lendudelt teenitud Aviosi saab kulutada British Airwaysi või Iberia piletitele, ja vastupidi, teiste Oneworldi lennufirmadega lennates teenitud miilid kanduvad samasse rahakotti. Euroopa reisijate jaoks on see oluline, sest LOT Polish Airlines kuulub Oneworldi – iga LOT-i kodu- või Euroopa-sisene lend võib anda punkte, mida saab kasutada Qatar Airwaysi mandritevaheliseks reisiks. Qatar Privilege Clubil on neli taset: Burgundy, Silver, Gold ja Platinum. Kõrgemad tasemed toovad ligipääsu Al Mourjani lounge'ile Dohas, prioriteetse registreerimise ja täiendava pagasimahu.

Etihad Guest

Etihad Guest võimaldab koguda miile Etihadi lendudelt ja partneritelt, mida saab kasutada piletite ja uuenduste eest. Sarnaselt Emiratesiga ei kuulu ka Etihad ühessegi ülemaailmsesse alliansi, kuigi tal on kahepoolsed lepingud partneritega, sealhulgas Air Serbia ja Air Arabia. Kogumise ja kasutamise struktuur on üldjoontes sarnane Skywardsiga, kuid partnervõrgustik on kitsam, mis piirab võimalusi koguda ja kasutada punkte väljaspool Etihadi käitatavaid lende.

Praktiline kokkuvõte tihti lendavatele reisijatele:

• Qatar Privilege Club (Avios) on kolmest ainus programm, mis on seotud ülemaailmse alliansiga. Kui lendate regulaarselt LOT-iga, koguneb miile kõigi Oneworldi liikmete lendudelt, ilma et peaksite ise Qatar Airwaysiga lendama.
• Emirates Skywards ja Etihad Guest tegutsevad väljaspool alliansse – miile koguneb ainult konkreetse lennufirma ja selle otsestelt partneritelt.
• Avios ei aegu, kuni konto on aktiivne – iga partneritehing (hotelli ööbimine, jaemüügiost) lähtestab aja. Emirates Skywardsi miilid aeguvad pärast kolme aastat ilma kontol toimuva tegevuseta.
• Emirates Skywardsi pereskonto võimaldab pereliikmetel koondada miilid ühisesse kontosse, mis kiirendab edenemist tasuta pileti või uuenduse suunas.

Lojaalsusprogramm peaks teie valikut mõjutama eelkõige siis, kui lendate juba regulaarselt konkreetse lennufirma või alliansiga ja teil on olemasolev punktisaldo. Kui lendate LOT-iga kodu- ja Euroopa-sisestel marsruutidel ning teil on Qatar Privilege Clubi konto mitme tuhande Aviosega, on mõistlik maksta sarnast hinda ja lennata pigem Qatar Airwaysiga kui Emiratesiga – selle lennu punktid lisanduvad samasse rahakotti, mida te juba kasvatate. Kui olete Emiratesi Gold staatuse omanik, tähendab lennufirma vahetamine nende privileegide kaotamist ja nullist alustamist. Programmid on tööriistad regulaarsetele reisijatele; aastasel puhkusereisil on nendevaheline erinevus marginaalne.

Täpsus, hilinemised ja reisija õigused

Täpsus on üks neist parameetritest, mille peale piletit broneerides harva mõeldakse – ja mis võib probleemide korral rikkuda hoolikalt planeeritud reisi. Hilinenud lend Dubaisse tähendab hilist hotellitransfeeri. Tühistatud väljumine Dohast Bangkoki ümberistumisega tähendab tunde lennujaama põrandal ranna asemel.

OAG Punctuality League'i ja FlightStatsi andmetel on Qatar Airways viimastel aastatel järjepidevalt ületanud Emiratesi ja Etihadi tulemusi õigeaegse saabumise osas. Emiratesil, kes käitleb suurimat reisijate mahtu ja tegutseb DXB-st – ühest maailma ülekoormatuimast lennujaamast –, on rohkem hallatavaid muutujaid ning ringlused läbi Dubai tekitavad hilinemisi, mida väiksem, vähem koormatud keskus ei tekita. Etihad tegutseb Abu Dhabist, mis on Dubaist palju vähem koormatud, ja lennufirma toimib täpsusnäitajate osas mõistlikult hästi, kuigi ilma silmapaistvate tulemusteta.

Ühelgi kolmest ei ole täpsusnäitaja nii halb, et see oleks tõsine argument nende valimise vastu. Olulisem küsimus on see, kuidas iga lennufirma käitub siis, kui hilinemine siiski toimub.

Siin tuleb mängu Euroopa reisija õiguste regulatsioon – asjaolu, mida paljud reisijad kahe silma vahele jätavad. EL määrus 261/2004 kehtib kõigi lendude kohta, mis väljuvad Euroopa Liidu territooriumil asuvast lennujaamast, olenemata lennufirma kuuluvusest. See tähendab, et kui teie lend Varssavist Dubaisse hilineb üle kolme tunni või tühistatakse, on teil õigus saada hüvitist 600 eurot inimese kohta – isegi lennates Emiratesi, Qatar Airwaysi või Etihadiga, mis on väljaspool ELi asuvad lennufirmad. Määrus kehtib, sest lend väljub EL-i territooriumilt.

Tagasilennul on olukord teine. Dubaist, Dohast või Abu Dhabist väljuv lend jääb väljapoole EL-i jurisdiktsiooni ning määrus 261/2004 ei kehti. Praktikas ei anna hilinenud tagasilend Dubaist automaatselt õigust hüvitisele. Igal lennufirmal on sellisteks olukordadeks oma reisijahoolduspoliitika – tavaliselt hõlmab see pikemate hilinemiste korral toitu ja jooke ning väga pikkade hilinemiste või üleöö olukordade korral hotellimajutust. Emiratesil ja Qatar Airwaysil on selles osas reisijate seas hea maine, kuigi nende teenuste nõudmine sõltub sageli sellest, kui kindlameelselt reisija teeninduslaua juures käitub.

Hilinemisõigustest eraldiseisev on ümberistumisest ilmajäämise risk. Eraldi piletite broneerimise suurim lõks kehtib siin otseselt: kui reisite ühel piletil, mis katab mõlemad lennulõigud – näiteks Varssavi–Doha–Bangkok ühe Qatar Airwaysi broneeringu all –, on lennufirma kohustatud teid ümber broneerima, kui esimene lend hilineb ja jääte ümberistumisest ilma. Kui ostsite kaks eraldi piletit ja korraldasite vahepeatuse ise, ei ole ükski lennufirma kohustatud aitama, kui esimene lend hilineb. Seda riski tasub arvesse võtta, kui teid ahvatlevad eraldi broneeringutest kokku pandud hinnakombinatsioonid.

Kõigil kolmel keskusel on suhteliselt lühike minimaalne ümberistumisaeg, kuna lennujaamad on projekteeritud transiitliikluse jaoks. Doha Hamad Internationalis on minimaalne ümberistumisaeg umbes 45 minutit; Dubais on see sarnane; Abu Dhabis on see mõnes terminalis pisut pikem. Lennufirmad haldavad seda nii, et nad ei müü lühemaid ümberistumisi kui operatiivne miinimum – kuid isegi 90-minutiline vahepeatus võib osutuda liiga lühikeseks, kui saabuv lennuk jõuab kaugele väravale ja on vaja läbida täiendav turvakontroll.

Üks praktiline nõuanne: kui teie saabuv lend hilineb ja muretsete ümberistumise pärast, öelge sellest meeskonnale juba pardal olles. Salongipersonal saab võtta ühendust maapealse personaliga ja valmistada ette üleviimise reisijatele, kellel on kiire edasilend. Emiratesil, Qatar Airwaysil ja Etihadil on kõigil selleks protseduurid ning reageerimine on tavaliselt tõhus – eeldusel, et reisija näitab üles initsiatiivi, mitte ei oota passiivselt pärast maandumist. Ka käsipagasis olev akupank on siin oluline: kui teate akupankade reegleid käsipagasis enne pakkimist, on see üks probleem vähem turvakontrollis, kui olete juba niigi hiljaks jäämas.

Lennujaam kui osa kogemusest – DXB, DOH ja AUH

Lennufirma valimine tähendab ka lennujaama valimist. Reisija jaoks, kes lendab ainult Dubaisse või Dohasse, on lennujaam lõpp-punkt ja seal veedetakse aega vaid nii palju, kui registreerimine ja taksosõit nõuavad. Kuid reisija jaoks, kes lendab edasi Aasiasse, Aafrikasse, Austraaliasse või Ameerikasse, muutub keskuslennujaam osaks reisist endast – mõnikord neljaks tunniks, mõnikord üleöö.

Dubai rahvusvaheline lennujaam (DXB) – üks maailma kiireimaid

Dubai rahvusvaheline lennujaam on aastaid olnud maailma kiireim lennujaam rahvusvaheliste reisijate mahu poolest – teenindades üle 85 miljoni reisija aastas, tegutsedes katkematult ööpäev läbi. Lennujaamal on kolm terminali; Emiratesi reisijad kasutavad 3. terminali, mis on kasutatava põrandapinna poolest maailma suurim ja avati 2008. aastal. 1. terminal teenindab teisi lennufirmasid; 2. terminal on peamiselt piirkondlike odavlennufirmade jaoks.

3. terminal jätab saabumisel mulje – pikad, valgusküllased koridorid, sadu poode ja restorane, tõhus logistika. Väljakutseks on maht: suure liikluse korral võib turva- ja immigratsioonikontrolli läbimine võtta 30 minutist kuni üle tunni, eriti õhtuste ja varahommikuste tipptundide ajal. Lennujaam investeerib automatiseerimisse ja uutesse immigratsiooniväravatesse, kuid sellise reisijate mahu juures on järjekorrad vältimatud.

Emirates pakub Business ja First klassi reisijatele ligipääsu oma Emirates Lounges'ile 3. terminalis – avarad, hästi varustatud lounge'id täieliku toitlustuse, duššide ja puhkealadega. 3. terminali Duty Free on üks maailma suurimaid; pika vahepeatuse ajal on võimalik seal veeta mitu tundi, ilma et kogemus korduks. Väga pikkade ümberistumiste korral (kaheksa tundi või rohkem) pakub Emirates Business ja First klassi reisijatele transiithotellitube otse lennujaamas, ilma vajaduseta immigratsioonikontrolli läbida.

Hamad International (DOH) – järjepidevalt kõrgeima hinnanguga

Doha Hamad International on praegu Skytraxi edetabelis maailma kõrgeima hinnanguga lennujaam – positsioon, mida ta on hoidnud mitmel järjestikusel aastal. 2014. aastal avatud lennujaam kavandati algusest peale reisijakogemust silmas pidades, mitte puhtalt operatiivse läbilaskevõime järgi. Tulemus on nähtav: kõrged laed, loomulik valgus, siseaiad, kogu terminali ulatuses paiknevad kunstiteosed – sealhulgas Urs Fischeri kuulus kollane karu skulptuur, millest on saanud lennujaama mitteametlik sümbol ja kohustuslik fotopeatus reisijate jaoks.

Hamad International teenindab üle 45 miljoni reisija aastas – oluliselt vähem kui Dubai –, mis tähendab väiksemaid rahvahulki ja kiiremat teenindamist. Turvakontroll on kiire, viidad on selged ning ühtne kesksed väljumissaal on kerge orienteeruda ka esmakordsele külastajale. Qatar Airwaysi Al Mourjani Business Lounge on üks maailma enim kiidetud lennujaama lounge'e: suur, täieliku restoranimenüüga, sealhulgas soojad road, dušisuite'id, vaikne tsoon ja baar. Reisijatel, kellel on neli kuni kaheksa tundi ümberistumist, aitab lounge aja märkimisväärselt kiiresti mööduda.

Isegi ilma lounge'ile ligipääsuta on Hamad Internationalis kogu terminali ulatuses kauplusi ja söögikohti, otse hoonesse ehitatud Oryx Airport Hotel ning spordiala koos squash-väljakutega, mis on transiitreisijatele kättesaadavad. Qatar Airways käitab ka Discover Qatarit – tasuta linnaekskursiooni programmi reisijatele, kelle vahepeatus kestab viis tundi või rohkem, võimaldades neil lennujaamast lahkuda ja näha linna keskust ilma viisat iseseisvalt korraldamata.

Abu Dhabi (AUH) – väiksem, kuid unikaalse eelisega

Abu Dhabi rahvusvaheline lennujaam on kolmest keskusest väikseim ja vähem koormatud, teenindades umbes 20–25 miljonit reisijat aastas. Lennujaamal on uus terminal – 2023. aastal avatud Zayed International Airport –, mis tõstis oluliselt taristustandardeid ja asendas vanema 1. terminali. Etihadi The Lounge Abu Dhabis on mugav, hästi investeeritud ruum täieliku toitlustuse, duššide ja rahulikuma atmosfääriga kui Dubai kiiremas tempos lounge'id.

Abu Dhabi kui transiidipunkti suurim ja kõige unikaalsem eelis on US Preclearance – ainus omataoline rajatis Lähis-Idas. Reisijad, kes lendavad Abu Dhabist valitud USA linnadesse, läbivad USA tolli- ja immigratsioonikontrolli Abu Dhabis, enne väljalendu. Maandudes New Yorgis, Chicagos või Los Angeleses väljuvad nad läbi siseriikliku saabumisterminali, vältides immigratsioonijärjekordi, mis Ameerika lennujaamades võivad kesta üks kuni kaks tundi. Reisijatele, kes lendavad Euroopast Ameerika Ühendriikidesse Abu Dhabi kaudu, on see üks tugevamaid praktilisi argumente Etihadi valimiseks – eriti lendudel New Yorgi JFK-sse või Newarki, kus rahvusvaheliste saabumiste järjekorrad on kurikuulsalt pikad.

Dubai või Doha kui sihtkoht omaette?

Enamik reisijaid käsitleb Dubaid ja Dohat transiitkeskustena, kuid üha rohkem reisijaid lendab sinna spetsiaalselt – linnapuhkuseks, ostlemiseks, korraldatud ekskursioonideks. Need on kaks väga erinevat linna, hoolimata sellest, et nad asuvad üksteisest vaid 400 kilomeetri kaugusel ja jagavad sarnast kliimat.

Dubai – kellele see sobib ja millal minna

Dubai on end üles ehitanud turismile ega varja seda hetkekski. Turismitaristu on arendatud äärmuseni – sajad hotellid igas hinnaklassis, kümned kaubanduskeskused, teemapargid, tehissaared, pilvelõhkujad, mis olid kümme aastat tagasi maailmarekordid ja on nüüd lihtsalt puhkusepiltide taust. 828 meetri kõrgune Burj Khalifa jätab mulje isegi neile, kes on seda näinud tuhandetel piltidel. Sissepääs 124. korrusel asuvale At the Top vaateplatvormile maksab olenevalt kellaajast ja ettebroneerimisest umbes 150–500 AED (37–122 eurot) – õhtused külastused koos linnatulede ja purskkaevu etendusega on kallimad, kuid lisatasu väärt.

Dubail on selge hooaeg ja selge madalhooaeg. Parimad kuud külastamiseks on oktoober, november, märts ja aprilli esimene pool: temperatuurid 25–32°C, päikesepaisteline ilm, minimaalne sadu. Maist septembrini ületavad temperatuurid regulaarselt 40°C ning juuli-augusti õhuniiskus võib olla ülekaalukas; kesklinnas keskpäeval jalutamine on lihtsalt ebameeldiv. Enamik Euroopa reisijaid külastab Dubaid talvel – novembrist märtsini –, sest see on ainus aastaaeg, mil saab kasutada randa ilma iga tunni tagant siseruumidesse taandumata.

Hotellikulud on väga erinevad. Neljatärnihotell heas asukohas – Dubai Marinas või Downtown Dubais – maksab hooajal umbes 140–280 eurot öö kohta. Ikoonilised hotellid nagu Atlantis The Palm või Burj Al Arab algavad 460–1400 eurost öö kohta. Restoranis söömine on kallim kui enamikus Euroopa linnades, kuigi tänavatoit vanemates linnaosades nagu Deira või Bur Dubai on üllatavalt taskukohane – söögikord kohalikus söögikohas võib maksta vaid 20–40 AED (5–10 eurot).

Dubai sobib ideaalselt reisijatele, kes soovivad linnalikku vaatemängu, luksusostlemist, kaasaegset arhitektuuri ja kõike käeulatuses ilma planeerimiseta. See võib pettumuse valmistada igaühele, kes otsib autentsust, sügavust ja kultuuri sisukamas mõttes – Al Fahidi ajalooline linnaosa on huvitav, kuid väike, ning piir selle vahel, mis on ehe ja mis on turismi tarbeks ehitatud, on ebatavaliselt hägune.

Sisenemise osas: EL-i ja enamiku teiste Euroopa riikide kodanikud, sealhulgas Poola kodanikud, saavad siseneda Araabia Ühendemiraatidesse viisavabalt kuni 90 päevaks iga 180-päevase perioodi jooksul. Eelnevat taotlust ei ole vaja esitada – tempel antakse saabumisel. Nõutav on pass, mis kehtib vähemalt kuus kuud alates sisenemiskuupäevast.

Doha – noorem linn, teistsugune tempo

Doha veetis aastakümneid oma Lahe naabrite varjus, seejärel läbis kiire muutumise – eriti pärast seda, kui Katarile anti 2022. aasta FIFA jalgpalli maailmameistrivõistluste korraldamise õigus. Staadionid, metroo, uued hotellid, laienenud kaldaäärsed linnaosad – Katar kulutas väidetavalt maailmameistrivõistlustele üle 200 miljardi USA dollari, millest suurem osa läks taristusse, mis on nüüd kättesaadav ka tavakülastajatele.

Doha on Dubaist väiksem ja liigub teistsuguses tempos. Corniche – Pärsia lahe äärne mereäärne promenaad – on üks linna eripärasemaid kohti, eriti õhtul, kui West Bay pilvelõhkujad üle vee valgustatuna särama löövad. Jean Nouvel' projekteeritud Katari Rahvusmuuseum, mis on kõrbe roosi kujuline, on üks maailma arhitektuuriliselt huvitavamaid muuseumihooneid. Islami Kunsti Muuseumi kogu väärib mitmetunnist tõsist tähelepanu.

Souq Waqif on üks asi, mille poolest Dohal on selles kategoorias Dubai ees selge eelis: autentsem, vähem turistipilgu jaoks arvutatud, restoranidega, kus pakutakse Katari toitu, vürtsipoodidega ja kohapeal töötavate käsitöölistega. Õhtuti on see kogunemispaik nii kohalikele kui külastajatele ning annab tunde kokkupuutest millegagi, mida ei ehitatud puhtalt kaamera jaoks.

Katari kodanikud saavad siseneda viisavabalt kuni 30 päevaks (pikendatav), sisenemistempel antakse saabumisel Hamad Internationalis. Kehtivad standardsed passi kehtivusnõuded.

Millist lennufirmat valida? Praktiline otsustusjuhis

Pärast kõigi aspektide läbivaatamist – marsruudid Euroopast, hinnad, salongi mugavus, lojaalsusprogrammid, täpsus, lennujaamad ja sihtkohad ise – jääb küsimus, mis enamikul lugejatel on olnud juba algusest peale: millise lennufirma peaksin broneerima?

Valige Emirates, kui lendate Varssavist ja hindate otselennu otsekohesust. Otselend WAW–DXB ilma igasuguse transiidita on argument, mida on raske edetabelite või lennujaama kvaliteedihinnetega vaidlustada. Reisijale, kes ei taha mõelda ümberistumisaegade, mahajäänud lennu riski või väravate vahelise vahemaa peale – Emirates lihtsalt toimib. Skywardsi pereskonto on praktiline eelis peredele, kes lendavad koos mitu korda aastas.

Valige Qatar Airways mitmel selgelt eristuval juhul. Esiteks, kui te ei ela Varssavis ja teil on ligipääs otselennule Qatar Airwaysiga oma koduslennujaamast – väldite sellega reisi pealinna. Otselend Krakówist või Wrocławist Dohasse on lihtsalt mugavam kui rong Varssavisse pluss Emiratesi lend. Teiseks, kui lendate edasi väljapoole Lahte – Kagu-Aasiasse, Indiasse, Ida-Aafrikasse või Austraaliasse –, on Qatar Airwaysi ühendusvõrgustik Hamad Internationalist tihe ja hästi ajastatud ning Al Mourjani lounge muudab vahepeatuse tõeliselt meeldivaks, mitte millekski, mida tuleb üle elada. Kolmandaks, kui Business klass on teie prioriteet: Qsuites on toode, millele Emiratesi Business klassil head vastust ei ole. Neljandaks, kui kogute Aviosi saldot ja lendate regulaarselt LOT-iga – Qatar Privilege Club on kolmest ainus programm, mis võimaldab koguda punkte väljaspool lennufirmat ennast.

Valige Etihad kitsamas ringis olukordades, kuid nendes olukordades on seda väga raske ületada. Kui lendate Ameerika Ühendriikidesse ja soovite vältida immigratsioonijärjekordi saabumisel, on Abu Dhabi US Preclearance unikaalne eelis, mida ükski teine Lähis-Ida lennufirma ei paku. Maandumine New Yorgis ja otse läbi siseriikliku terminali väljumine, selle asemel et seista kahetunnises immigratsioonijärjekorras, on tõeline aja ja stressi kokkuhoid. Etihad võib olla atraktiivne ka hinna poolest, kui sobib Business Studio soodushind, kuna selle algushinnad on mõnikord madalamad kui samaväärsed hinnad Emiratesil või Qatar Airwaysil.

Praktiliste stsenaariumide kokkuvõte:

• Lend Varssavist Dubaisse ja tagasi, midagi rohkemat mitte – Emirates. Otseühendus, tõestatud toode, ilma transiidiga seotud tüsistusteta.
• Alustades Krakówist, Wrocławist või Gdańskist – Qatar Airways on mugavam: reisi Varssavisse pole vaja. Otselend Dohasse on kõige lihtsam logistika.
• Transiit Aasiasse, Aafrikasse või Austraaliasse – kontrollige Qatar Airwaysi edasist võrgustikku Dohast. Hamad International on üks paremini ühendatud keskusi nende piirkondade jaoks ning Al Mourjani lounge muudab pika vahepeatuse talutavaks.
• Business klass on prioriteet – Qatar Airways Qsuites, eeldusel et kontrollite broneerimisel, kas teie konkreetset lendu käitab Qsuites'i konfiguratsiooniga lennuk.
• Lend USA-sse Lähis-Ida kaudu – Etihad Abu Dhabi kaudu koos US Preclearance'iga. Ainus valik piirkonnas, mis võimaldab saabumisel USA immigratsioonikontrollist mööda minna. Eriti väärtuslik New Yorgi JFK, Newarki, Chicago või Los Angelese puhul.
• Miilide kogumine ja regulaarne lendamine LOT-iga – Qatar Privilege Club on kolmest ainus programm, mis on seotud Oneworldiga, mis tähendab, et iga LOT-i lend võib toita sama kontot, mida hiljem kasutate Qatar Airwaysi pileti või uuenduse jaoks.

Üks märkus, mis kehtib kõigi kolme kohta võrdselt: hind, mida näete broneerimispäeval, on harva kogumaksumus, kui arvestada pagasitasusid, istekoha valikut ja võimalikke marsruudimuudatusi. Enne pakkumiste võrdlemist kontrollige täpselt, mida iga piletitase sisaldab – 70-eurone vahe kahe Economy piletihinna vahel võib täielikult kaduda, kui üks sisaldab registreeritud pagasit ja teine mitte. Piletihindade lugemise ja võrdlemise oskus on sama kasulik kui teadmine, millist lennufirmat broneerida. Emirates, Qatar Airways ja Etihad on kõik head valikud – erinevus seisneb selles, milline on õige valik konkreetse reisija jaoks konkreetses olukorras.