Lufthansa on Euroopa reisija jaoks pikamaalennul üks kõige loomulikumaid valikuid, peamiselt tänu oma kahele suurele sõlmlennujaamale Frankfurdis ja Münchenis ning lennuvõrgustikule, mis ulatub peaaegu igale mandrile. Aga milline näeb Saksa lennufirmaga lend tegelikult välja väljaspool turundusbrošüüri - istmed, toit, lennukipargi vanus ja hind, mida sa tegelikult maksad? Vaatame kõik need punktid järjekorras üle.
Kuidas sa Lufthansa lennukisse tegelikult saad - lennuvõrgustik ja ümberistumised Frankfurdi ja Müncheni kaudu
Lufthansa ei lenda pikamaalende enamikust Euroopa piirkondlikest lennujaamadest - mõne üksiku erandiga väljuvad selle laiakerelised lennukid Frankfurdist ja Münchenist, tema kahest kesksest sõlmlennujaamast. See tähendab, et Lufthansaga tehtav pikamaareis algab peaaegu alati lühikese Euroopa-sisese lennuga ühte neist kahest lennujaamast ning alles sealt pardale minnes saad lennuki, mis sobib ookeanitagusele lennule. Euroopa reisija jaoks on see üsna tavapärane korraldus, sarnane sellega, kuidas Air France opereerib Pariisi kaudu või KLM Amsterdami kaudu, ja see pole iseenesest puudus - kui sa planeerid ümberistumise mõistlikult.
Frankfurt on Lufthansa suurim sõlmlennujaam ja üks Euroopa kiiremini liikuvaid lennujaamu, kust tipptundidel väljub tunni jooksul mitu pikamaalendu. München on mõnevõrra väiksem, kuid reisijad peavad seda üldiselt rahulikumaks ja lihtsamini orienteeritavaks, kus väravate vahelised kõnnitrajad on lühemad ja terminali osad on kaasaegsema planeeringuga. Kumba sõlmlennujaama sa läbi lendad, sõltub praktikas sellest, kust su Euroopa-sisene ühenduslend väljub ja millisele pikamaalennule sa oled broneeritud, sest mitte kõiki pikamaasihtkohti ei teenindata mõlemast lennujaamast.
Frankfurdi minimaalne ümberistumisaeg (MCT) on ametlikult umbes 45 minutit Schengeni-sisese ühenduse puhul ja ligi tund aega siis, kui reis hõlmab piiriületust, mis nõuab passikontrolli, kuigi praktikas tasub varuda rohkem aega kui pelgalt miinimum, eriti lennujaama kiiremate väljumislainete ajal hommikuti ja varaõhtul. München on tavaliselt pisut leebem, seal on kahe terminali vahel hästi korraldatud transferala, kuid sama põhimõte kehtib ka seal: tehniliselt kehtiv ühendus ei ole alati mugav.
Lufthansa pikamaavõrgustik neist kahest sõlmlennujaamast katab tõesti laia valikut sihtkohti: Põhja-Ameerika (New York, Chicago, Boston, San Francisco, Los Angeles, Miami ja mitmed teised USA linnad, samuti Toronto ja Montreal Kanadas), Lõuna-Ameerika (São Paulo, Buenos Aires), Aasia (Tokyo, Souli, Singapur, Bangkok, Delhi, Mumbai, Shanghai, Peking), Lähis-Ida ja Aafrika (Johannesburg, Kaplinn, Nairobi). Euroopa reisija jaoks on see lennuvõrgustiku tihedus üks Lufthansa tõelisi tugevusi võrreldes väiksemate rahvuslike lennufirmadega, mis katavad oma sõlmlennujaamast vaid käputäie pikamaasihtkohti.
Kui lendad Kesk-Euroopa linnast, mitte otse Frankfurdist või Münchenist, on reisi esimene osa tavaliselt lühike piirkondlik lend Lufthansa enda lennukiga või Lufthansa kaubamärgi all lendava piirkondliku partneri lennukiga. Need lennud on tavaliselt sagedased - liiklusrohkematel liinidel mitu korda päevas -, mis annab paindlikkust, kui esimene lennulõik hilineb ja pead sama sõlmlennujaama järgmisele ühendusele jõudma. Just see Euroopa-siseste toitelendude tihedus, mitte ükski üksik tehniline detail, paneb Lufthansa sõlmlennujaama-mudeli mõistlikult toimima reisijate jaoks, kes ei ela Frankfurdi ega Müncheni lähedal.
| Liinitüüp | Tavapärane minimaalne ümberistumisaeg | Soovitatav mugav varuaeg | Peamine kaalutlus |
|---|---|---|---|
| Schengenist Schengenisse (sama terminal) | 35-45 minutit | 60-75 minutit | Passikontrolli pole, kuid turvakontroll võib siiski uuesti vajalik olla |
| Schengenist Schengeni-välisele pikamaalennule | 45-60 minutit | 90-120 minutit | Passikontroll ja kõndimine terminaliosade vahel |
| Schengeni-välisest saabumisest Schengeni-välisele pikamaaväljumisele | 60-75 minutit | 120-150 minutit | Täielik passikontroll saabumisel ja seejärel uuesti turvakontroll enne järgmist lendu |
| Iga ühendus tipptundide väljumislainete ajal (varahommik, varaõhtu) | nagu ülal, pluss varu | lisa vähemalt 30 lisaminutit | Ummikud turva- ja passikontrollis võivad lisada olulisel määral aega |
Kõvakoorega kohvrid pikamaareisiks Frankfurdi või Müncheni kaudu
Salongiklassid pikamaalennul: ökonoomklass, Premium Economy, äriklass ja esimene klass
Lufthansa pikamaalennukite salongistruktuur järgib klassikalist neljaastmelist mudelit, kuid see, millise tootega igas klassis tegelikult kokku puutud, sõltub suuresti konkreetsest lennukitüübist ja üha enam sellest, kas sellele lennukile on juba paigaldatud lennufirma uuem Allegrise salong, mida võetakse pikamaalennukipargis kasutusele järk-järgult, mitte korraga. See on olulisem, kui esmapilgul tundub, sest kaks reisijat, kes lendavad samas broneerimisklassis samal liinil mõne kuu vahega, võivad saada märgatavalt erineva istme.
Lufthansa pikamaalennukite ökonoomklassis on istmevahe tavaliselt umbes 79-81 cm (31-32 tolli) ja laius umbes 43-45 cm - need näitajad on üldjoontes kooskõlas Euroopa pikamaalennufirmade keskmisega, kuigi kitsamad kui mõne Pärsia lahe või Aasia lennufirma tavaline ökonoomklassi toode. Toitu serveeritakse vastavalt lennu kestusele ja kellaajale - Atlandi-ülesel lennul tavaliselt kaks täissöögikorda, pikematel Aasia või Vaikse ookeani liinidel vahel ka vahepealne suupiste. Istmetagused meelelahutusekraanid on standardvarustus kõigil pikamaalennukitel, filmide, sarjade ja muusika valikut uuendatakse regulaarselt, lisaks on igal istmel USB-pesa ja uuematel lennukitel universaalne toitepistikupesa.
Premium Economy jääb tavalise ökonoomklassi ja äriklassi vahele, pakkudes laiemat istet (umbes 48-50 cm), rohkem jalaruumi (istmevahe umbes 96-99 cm), suuremat seljatoe kallutust, jalatuge ja prioriteetset pardaleminekut ning paremat toitlustust, mis on lähedasem äriklassi omale, kuigi see serveeritakse tavalise lauanõudega, mitte äriklassi täisväärtusliku esitlusega. See klass on muutunud populaarseks reisijate seas, kes soovivad märgatavalt rohkem mugavust kui ökonoomklass, maksmata täit äriklassi hinda, ning Lufthansal on see tõeliselt eraldi salong, mitte lihtsalt ökonoomklassi iste kardina ja veidi parema toiduga.
Äriklass on koht, kus vanema põlvkonna salongi ja uue Allegrise toote vahe on kõige nähtavam. Lennukitel, mida pole veel uuendatud, tähendab äriklass tavaliselt 1-2-1 või 2-2-2 istmepaigutust, kus privaatsuse tase on erinev ja iste pole igal lennukitüübil alati täielikult lamedaks pööratav. Uus Allegrise äriklass pakub seevastu täielikult lamedaks pööratavat voodit privaatsemas kupeetaolises istmes, mõnel konfiguratsioonil ka lükandukse valikuga, individuaalselt reguleeritavat valgustust ning märgatavalt uuendatud hooldekomplekti ja toitlustusteenust. Kuna kasutuselevõtt toimub järk-järgult ja on seotud konkreetsete lennukitega, tasub enne broneerimist kontrollida oma konkreetse lennu lennukitüüpi, kui täpne salongitoode on sinu jaoks oluline - sama liini võivad eri päevadel teenindada erinevad lennukid.
Esimene klass on saadaval vaid piiratud arvul Lufthansa pikamaalennukitel ja -liinidel, peamiselt lennufirma lipulaevadel Airbus A380 (kus need veel valitud pikamaaliinidel teenindavad) ja valitud Boeing 747-8 lennukitel. See pakub uksega individuaalseid kupeesid, märgatavalt laiemat istet ja voodit, spetsiaalset salongipersonali suhtarvu ning Frankfurdist väljumisel juurdepääsu lennufirma eraldi First Class terminalile - eraldi registreerimis- ja ootesaalikompleksile, mis pakub isikliku teeninduse taset (autojuhi transfeer lennuki juurde, eraldi registreerimisametnik ja eksklusiivsem ootesaal), mis ületab kaugelt tavalise premium-ootesaali kogemuse.
Euroopa reisija jaoks, kes klasside vahel otsustab, taandub praktiline küsimus enamasti lennu kestusele ja isiklikele prioriteetidele. Lühemal kuue kuni kaheksa tunni pikkusel Atlandi-ülesel lennul võib Premium Economy pakkuda väga head väärtust võrreldes lisahinnaga tavalise ökonoomklassi ees. Pikematel, üle üheteist-kaheteistkümne tunni pikkustel liinidel Aasiasse või Vaiksele ookeanile muutub lamevoodi mõju sellele, kuidas end saabumisel tunned, palju olulisemaks - just siin hakkab äriklass oma kõrgemat hinda tõesti ära teenima reisijate jaoks, kes hindavad puhanuna kohalejõudmist rohkem kui raha kokkuhoidu.
Pagas Lufthansal - normid, tasud ja mis tegelikult mahub
Pagasireeglid Lufthansa pikamaalendudel sõltuvad piletiklassist ja broneerimisklassist, mitte ainult reisisalongist, ning see erinevus ajab segadusse paljud reisijad, kes eeldavad, et 'ökonoomklass' tähendab automaatselt üht kindlat normi. Juba ökonoomklassi sees müüb Lufthansa tavaliselt mitut piletitaset - kõige levinumad nimetused on Economy Light, Economy Classic ja Economy Flex - ning registreeritava pagasi norm võib nende vahel oluliselt erineda, eriti kõige odavama taseme puhul, mis mõnel liinil ei sisalda baashinnas üldse registreeritavat pagasit.
Tavalise Economy Classic pileti puhul pikamaaliinidel on tüüpiline norm üks kuni 23 kg kaaluv registreeritav pagasitükk. Economy Light piletid, kui need on saadaval, vähendavad seda sageli tasuliseks lisaks, mitte hinnasisese normiks, mistõttu on oluline kontrollida broneerimisel konkreetseid piletitingimusi, mitte eeldada, et pagas on vaikimisi kaasas. Äriklassiga käib tavaliselt kaasas kaks kuni 32 kg kaaluvat registreeritavat pagasitükki ja esimeses klassis on normid tavaliselt veelgi heldemad, mõnikord ilma range tükipiiranguta mõistlikkuse piires.
Käsipagasi normid on piletitasemete vahel ühtlasemad: üks kuni 8 kg kaaluv käsipagasi kott mõõtmetega kuni 55 x 40 x 23 cm, pluss üks väike isiklik ese, näiteks käekott või sülearvutikott, mis mahub eesistme alla. Käsipagasit tasub enne väljalendu kaaluda, sest väravapersonal pikamaalendudel - eriti Frankfurdi kiiretel väljumislainetel - jälgib kaalupiirangut järjekindlamalt kui mõni Euroopa lühimaalennufirma, ning väravas ülekaaluliseks osutunud kott tuleb tavaliselt seal kohapeal ära anda, mõnikord lisatasu eest (ja kui sa pole kindel, kuidas su käsipagas piirangutega täpselt vastavuses on, tasub enne lendu tutvuda käsipagasi mõõtude ja lõksudega, millesse reisijad kipuvad langema).
Normi ületamise eest, olgu see kaalus või tükkide arvus, võetakse lisatasu iga lisakilogrammi või lisapagasitüki eest ning see erineb liinide kaupa - Atlandi-ülestel liinidel on lisatasud tavaliselt teistsugused kui Aasia või Aafrika liinidel, seega tasub kontrollida oma konkreetse liini tasusid, mitte eeldada, et kõikjal kehtib ühtne hind. Ligikaudse juhisena maksab lisapagasitükk pikamaaliinil ette veebis ostes tavaliselt umbes €100-180 ja märgatavalt rohkem, kui see korraldatakse lennujaamas reisipäeval.
Sportvarustusel, muusikariistadel ja teistel eritingimusi vajavatel esemetel on kõigil omad reeglid ja tasud, ning neid tasub korraldada eelnevalt Lufthansa veebilehe või klienditeeninduse kaudu, mitte ilmuda registreerimislauda jalgrattakastiga või golfikeppide komplektiga ja loota parimat. Mõned esemed, näiteks tavamõõtmetes jalgrattakast, võidakse mõnikord vastu võtta osana tavapärasest registreeritava pagasi normist, kui see jääb kaalupiiresse; teised toovad alati kaasa eraldi tasu, sõltumata piletiklassist.
Kui reisid ümberistumisega, mis on ostetud eraldi piletina, mitte ühe Lufthansa broneeringuna, pea meeles, et pagasit tavaliselt automaatselt eraldi piletitega lendude vahel edasi ei suunata, isegi kui mõlemad lennulõigud on Lufthansal või Star Alliance'i partneril (ja kui hilinemine ajab pingelise ühenduse sassi ning mängus on registreeritud pagas, on kasulik teada juba ette, mida teha, kui jääd lennust maha, mitte improviseerida ümberistumislauas). Kogu marsruuti hõlmava ühtse broneeringu puhul registreeritakse pagas tavaliselt läbi lõppsihtkohani, mis on üks praktilisi põhjusi, miks tasub ühenduslennud broneerida ühtse marsruudina, mitte eraldi, kui see võimalus on mõistliku hinnaga saadaval.
Kõigile, kes reisivad sülearvuti, fototehnika või muu elektroonikaga, mida nad eelistavad mitte registreerida, tasub meeles pidada, et hästi pakitud käsipagasi kott peab jätma ruumi ka isiklikule esemele ning vedelike piirangud kehtivad turvakontrollis sõltumata sellest, millise lennufirmaga lendad (ja tasub kontrollida, kas võid kaasas kanda kahte käsipagasit, kui plaanid võtta kaasa nii käsipagasi kohvri kui ka eraldi sülearvutikoti, kuna täpne norm sõltub sinu konkreetsest piletist).
Seljakotid ja ratastega reisikotid ümberistumisteks koos registreeritud pagasiga
Toit ja meelelahutus pardal - standardid erinevatel liinidel
Toidu kvaliteet ja ülesehitus Lufthansa pikamaalendudel erineb märgatavalt liini ja salongi järgi, mis on kogu tööstusharus tavaline, kuid tasub enne lendu teada, kui toit mõjutab sinu üldist kogemust. Ökonoomklass Atlandi-ülesel liinil saab tavaliselt peatoidukorra pea kohe pärast väljalendu, millele järgneb enne maandumist kergem suupiste või väiksem söögikord, kusjuures konkreetne menüü vaheldub ja peegeldab teataval määral piirkondlikke erinevusi sõltuvalt liini lähte- ja sihtkohast. Pikematel lendudel Aasiasse või Vaiksele ookeanile on pikema lennuaja tõttu tavaline ka kolmas, väiksem teenindus - sageli suupiste või kerge söögikord enne saabumist.
Erimenüüsid - taimetoitlane, vegan, košer, halal, gluteenivaba ja mitu teist toitumiskategooriat - saab tellida ette juba broneeringu kaudu, tavaliselt kuni 24 tundi enne väljalendu, ja seda tasub teha ennetavalt, mitte eeldada, et sobiv valik on lihtsalt pardal saadaval, sest tavaline toidukäru kannab täis salongi jaoks vaid piiratud arvu alternatiivseid valikuid. Äri- ja esimese klassi toitlustusteenused on ootuspäraselt keerukamad, mitmekäigulise ülesehitusega, laiema joogivalikuga, sealhulgas kureeritud veinivalikuga, ning eriti esimeses klassis on tegemist tõeliselt restoranitaolise serveerimisega portselani ja klaasnõudega, mitte tavapäraste salongi teenindusnõudega.
Pardameelelahutus kogu pikamaalennukipargis on üldiselt tugeval tasemel, istmetagused ekraanid pakuvad vahelduvat valikut hiljutistest filmidest, telesarjadest, muusikaalbumitest ja lennu jälgimise kaarti. Ekraani suurus ja reageerimiskiirus varieeruvad mõnevõrra lennuki vanuse järgi - uuematel Airbus A350 ja uuendatud 747-8 lennukitel on tavaliselt suuremad ja teravamad ekraanid kui mõnel vanemal Airbus A340-l, mis on aeg-ajalt endiselt pikamaateenistuses. WiFi on saadaval enamikul pikamaalennukipargi lennukitest, seda müüakse mahu või lennukestuse järgi astmeliste pakettidena, ning kuigi hind ja ühenduse kvaliteet on erinevad, on see üldiselt piisavalt usaldusväärne sõnumite saatmiseks ja kerge sirvimise jaoks, kuigi mitte alati ideaalne video voogesituseks kogu lennu vältel.
Pikamaalennukite park - millega sa tegelikult lendad ja kas see on oluline
Lufthansa pikamaalennukipark on tõeline lennukipõlvkondade segu, mida tasub teada, sest konkreetne lennuk, mis sinu liinile määratakse, võib mugavust märkimisväärselt mõjutada - eriti salongi vanuse, istmedisaini ja selle poolest, kas uuem Allegrise salong on juba paigaldatud. Lennufirma opereerib Airbus A350-900-t üha rohkematel liinidel, Boeing 777-t nii reisijate- kui kombiversioonis, Boeing 747-8-t lipulaevana valitud prestiižliinidel ning jätkab endiselt mõne vanema Airbus A340 kasutamist valitud liinidel, eriti neil, kus reisijate nõudlus on väiksem ja kus väiksem, vanem lennuk on lennufirmale jätkuvalt majanduslikult mõistlik.
| Lennukitüüp | Tüüpilised liinid | Salongi vanus | Eriline omadus |
|---|---|---|---|
| Airbus A350-900 | Kasvav osa pikamaavõrgustikust, sh valitud Aasia ja Põhja-Ameerika liinid | Lennukipargi uusim, järjest enam varustatud Allegrise salongiga | Vaikseim salong, lennukipargi parim õhukvaliteedisüsteem |
| Boeing 747-8 | Valitud lipulaevaliinid USA-sse ja Aasiasse | Erinev - mõned uuendatud Allegrisega, teised veel mitte | Kultuslik ülemine tekk, esimene klass saadaval valitud lennukitel |
| Boeing 777 | Lai valik pikamaaliine, sealhulgas kauba-kombivariandid | Enamikul lennukitel vanema põlvkonna salong | Usaldusväärne töövõiduk, kuid vähem kaasaegne salong kui A350-l |
| Airbus A340 | Valitud väiksema nõudlusega pikamaaliinid | Lennukipargi vanim | Kasutuselt järk-järgult kõrvaldatav; kontrolli enne broneerimist lennukitüüpi, kui salongi vanus on sinu jaoks oluline |
Reisijal, kellele lennukitüübi vanus ja mugavus lähevad korda rohkem kui liin või hind, tasub broneerimisel kontrollida, milline konkreetne lennukitüüp on lennule määratud, sest see teave kuvatakse tavaliselt broneerimisprotsessi käigus või seda saab reisikuupäevale lähemal kontrollida sõltumatute lennujälgimistööriistadega - pidades meeles, et lennukivahetused tulevad ikka ette ning broneerimisel näidatud tüüp pole alati kindel garantii.
Piletihinnad ja millal osta - strateegia Euroopa reisijale
Lufthansa pikamaapiletite hinnad Euroopa väljumispunktidest kõiguvad tohutult sõltuvalt hooajast, liinist, sellest, kui vara ette broneerid, ja millise piletitaseme valid. Ligikaudse juhisena ökonoomklassi edasi-tagasi piletite hindadele Kesk-Euroopa väljumispunktist Frankfurdi või Müncheni kaudu ühendudes jäävad Atlandi-ülesed liinid USA idarannikule tavaliselt vahemikku €550 kuni €950 väljaspool tipphooaega, tõustes suvel ja suuremate pühade ajal €850-1,400-ni. Aasia liinid on tavaliselt pisut kallimad, sageli €700-1,300, sõltuvalt konkreetsest sihtkohast ja hooajast, samas kui Aafrika ja Lõuna-Ameerika liinid jäävad sarnaselt laiasse vahemikku, sõltuvalt konkurentsist ja nõudlusest liinil.
Äriklassi piletid on ootuspäraselt märkimisväärselt kallimad - sageli kolm kuni viis korda kallimad kui vastav ökonoomklassi pilet samal liinil, kuigi see erineb oluliselt liiniti ja sõltuvalt sellest, kui vara ette broneerid. Atlandi-ülene äriklassi edasi-tagasi pilet võib maksta €2,800-5,500, sõltuvalt liinist ja hooajast, ning see on valdkond, kus hinnakõikumine on eriti tugev, sest ärireiside nõudluse mustrid erinevad puhkusereiside omast ja võivad hindu teatud kuupäevade ümber järsult üles suruda - eriti suuremate konverentsihooaegade ja jällegi suurte pühade ajal.
Optimaalne broneerimisaken pikamaapiletite jaoks on üldiselt kolm kuni kuus kuud ette, mis annab parima kombinatsiooni hinnast ja lennuaegade valikust, kuigi tõelisi viimase hetke pakkumisi ilmub aeg-ajalt ikka, eriti liinidel, kus on madalhooajal ülevõimsust. Liiga kaugele ette broneerimine - üle umbes üheksa kuu - ei anna tavaliselt paremaid hindu, sest lennufirmad ei avalda üldjuhul oma konkurentsivõimelisemaid pikamaahindu enne, kui varude haldussüsteemidel on selgem pilt konkreetse kuupäeva üldisest nõudlusest.
| Liinitüüp | Madalhooaja ökonoomklassi edasi-tagasi | Tipphooaja ökonoomklassi edasi-tagasi | Tüüpiline äriklassi edasi-tagasi |
|---|---|---|---|
| Atlandi-ülene (USA idarannik) | €550-950 | €850-1,400 | €2,800-5,500 |
| Atlandi-ülene (USA läänerannik) | €650-1,050 | €950-1,550 | €3,200-6,000 |
| Aasia (suuremad sõlmlennujaamad) | €700-1,300 | €1,000-1,800 | €3,500-6,500 |
| Aafrika (suuremad sõlmlennujaamad) | €600-1,100 | €900-1,500 | €2,900-5,200 |
Samuti tasub arvestada erinevusega otse Lufthansa enda veebilehelt broneerimise ja kolmanda osapoole hinnavõrdlusportaali või reisibüroo kaudu broneerimise vahel. Otsebroneering annab üldiselt rohkem paindlikkust marsruudi muutmisel ja otsese ligipääsu klienditeenindusele häirete korral, samas kui vahendajad näitavad mõnikord madalamat esialgset hinda, eriti liinidel, kus mitme lennufirma vahel valitseb tugev konkurents, kuid võivad asjad keeruliseks teha, kui broneeringuga midagi valesti läheb, sest muudatuste või tagasimaksete jaoks tuleb pöörduda vahendaja, mitte otse lennufirma poole.
Reisijatel, kellele paindlikkus on oluline, tasub enne otsustamist võrrelda täielikult paindliku pileti ja odavaima saadaoleva taseme hinnavahet, sest paindliku pileti lisahind on mõnikord tagasihoidlik võrreldes muutmistasudega, mida tuleks hiljem piiravat piletit muutes muidu maksta - see arvutus on eriti oluline ärireisijatele, kelle reisikuupäevad on ebakindlamad, ja vähem oluline puhkusereisijatele, kelle pühade kuupäevad on kindlad ja kes võivad kindla südamega valida odavaima pileti.
Käsipagasi kohvrid salongi jaoks pikamaalennul
Miles & More - Lufthansa lojaalsusprogramm Euroopa reisijale
Miles & More on Lufthansa püsikliendiprogramm, mida jagatakse kogu laiema Lufthansa Grupiga (sealhulgas Austrian Airlines, Swiss ja Brussels Airlines) ning mis Star Alliance'i liikmesuse kaudu pakub punktide teenimise ja kasutamise võimalusi palju laiemas partnerlennufirmade võrgustikus. Euroopa reisijale, kes lendab pikamaalende rohkem kui aeg-ajalt, ei maksa programmiga liitumine midagi ja see võib märgatavalt suurendada väärtust, mida korduvatelt reisidelt saad, isegi ilma eliitstaatust taotlemata.
Miile teenitakse makstud piletihinna ja broneerimisklassi, mitte pelgalt lennatud vahemaa alusel, mis tähendab, et odavam Economy Light pilet teenib vähem miile kui sama liini täishinnaga ökonoomklassi pilet. Eliittasemed - Frequent Traveller, Senator ja HON Circle, kasvavas järjekorras - avavad järk-järgult paremaid soodustusi: prioriteetne registreerimine ja pardaleminek, lisapagasi norm, ootesaali juurdepääs sõltumata broneeritud salongist ning kõrgematel tasemetel garanteeritud istekoht isegi täielikult broneeritud lendudel. Nendeni jõudmine eeldab staatusepunktide kogumist libiseva kvalifikatsiooniperioodi jooksul, mille lävendeid tasub kontrollida otse programmi veebilehelt, kuna neid korrigeeritakse aeg-ajalt.
Miile saab kasutada lennupreemiate eest kogu Lufthansa Grupi ja Star Alliance'i võrgustikus, samuti salongiuuenduste eest ning üha enam ka mittelennulistele preemiatele partnerprogrammide kaudu. Kasutusväärtus varieerub oluliselt sõltuvalt konkreetsest preemiast ja liinist - premium-salongi preemiad pikamaaliinidel pakuvad üldiselt parimat väärtust miili kohta, samas kui lühimaa ökonoomklassi kasutamine annab võrdlemisi kehva väärtust - see muster on üsna järjepidev enamikus suuremates lennufirmade lojaalsusprogrammides, mitte spetsiifiline Miles & More'ile.
Euroopa reisijal, kes ei lenda piisavalt tihti, et eliitstaatuse nimel jahti pidada, tasub programmiga siiski liituda juba ainuüksi tasuta miilide kogumise pärast igal sobival lennul, sest aeg-ajalt tehtud pikamaareisidelt teenitud miilid võivad mõne aasta jooksul kasvada arvestatavaks kasutusväärtuseks, eriti kui neile lisanduvad miilid, mis on teenitud Euroopa partnerpankade pakutavate kaasbrändiga krediitkaartide kaudu, mis annavad tavaliselt lisamiile igapäevastelt kulutustelt.
Lufthansa ootesaalid Frankfurdis ja Münchenis - mis ootab ümberistumise ajal
Ligipääs Lufthansa ootesaalidele Frankfurdis ja Münchenis sõltub reisiklassist, sinu Miles & More eliitstaatusest või Star Alliance Gold staatusest, mida saab hoida ka mistahes teise Star Alliance'i liikmeslennufirma kaudu, mitte ainult Lufthansa endaga. Äriklassi reisijad ja Star Alliance Gold liikmed saavad ligipääsu Business ootesaalidele, samas kui esimese klassi reisijad ja lennufirma kõrgeima taseme püsikliendid saavad ligipääsu eksklusiivsematele First Class ootesaalidele, mis pakuvad märgatavalt kõrgemat toidu, istekohtade privaatsuse ja teeninduse taset.
Frankfurdi ootesaalide valik on eriti mahukas, arvestades lennujaama rolli Lufthansa peamise sõlmpunktina - Business ootesaale on mitmes eri terminaliosas ja First Class ootesaali peetakse laialdaselt üheks paremaks lennufirma ootesaaliks Euroopas, kus pakutakse à la carte toitlustust, mitte lihtsalt tavalist puhvetit. Müncheni ootesaalide võrgustik on absoluutarvudes mõnevõrra väiksem, kuid seda peetakse üldiselt rahulikuma õhkkonna ja lühemate kõnnidistantside tõttu heaks - see loeb rohkem, kui esmapilgul tundub, pingelise ümberistumise ajal, kui iga lisaminut kõndimist läheb maha sinu kasutada olevast ootesaaliajast.
Ökonoomklassis ilma eliitstaatuseta reisivatel reisijatel saab mõlemas sõlmlennujaamas ootesaali ligipääsu mõnikord ikkagi otse tasu eest osta, mida tasub pika ümberistumise korral kaaluda, eriti kui ühendus jääb ebamugavale söögiajale või soovid lihtsalt vaiksemat kohta töötamiseks või puhkamiseks enne pikamaalendu. Enne reisi tasub kontrollida hetke hindu ja saadavust otse Lufthansa veebilehelt, sest ühekordse külastuse eest makstav ootesaali ligipääs pole garanteeritud ja võib eriti kiirete perioodide ajal olla piiratud.
Registreeritava pagasi kohvrid ümbermaailmareisideks
Hilinemised, tühistamised ja reisijate õigused Lufthansaga - praktiline juhend
ELis registreeritud lennufirmana, mis opereerib lende ELi lennujaamadest, kehtib Lufthansale ELi määrus 261/2004, mis sätestab reisijate hüvitisõigused hilinemiste, tühistamiste ja pardalevõtmisest keeldumise korral lendudel, mis väljuvad ELi lennujaamast või saabuvad sinna ELi lennufirmaga. Selle määruse alusel jääb hüvitis lõppsihtkohta kolme või enama tunni hilinemise eest (kui põhjuseks pole erakorralised asjaolud, mis jäävad väljapoole lennufirma kontrolli) vahemikku €250 lühematel lendudel kuni €600 üle 3,500km pikamaalendudel, kusjuures täpne summa sõltub lennu vahemaast ja hilinemise pikkusest. Neid arve tasub enne lendu teada, sest lennufirmad ei paku hüvitist alati ise proaktiivselt - reisijad peavad sageli nõude ise esitama.
'Erakorralised asjaolud' - tugev tormine ilm, lennuliikluse juhtimise streigid, turvaohud ja muud sarnased sündmused, mis on tõeliselt väljaspool lennufirma kontrolli - vabastavad lennufirma sellest hüvitiskohustusest, kuigi lennufirma peab siiski tagama hoolitsuse (toitlustus, vajadusel majutus ja ümberbroneerimine) sõltumata hilinemise põhjusest. Lennufirmad viitavad mõnikord erakorralistele asjaoludele liiga laialt, seega kui sa arvad, et hilinemine oli tegelikult lennufirma operatiivse kontrolli all - tehniline rike, meeskonna ajakava probleemid või varasemast sama lennuki tiirust tulenev ahelhilinemine -, tasub hüvitisnõuet esitada, mitte lihtsalt üldist keeldumist omaks võtta.
Pagasiga seotud probleemide korral - kaotus, kahjustus või oluline hilinemine - rahvusvahelistel lendudel kehtestab Montreali konventsioon lennufirma maksimaalseks vastutuseks 1,519 spetsiaalset laenuõigust reisija kohta, mis vastab praegusest vahetuskursist sõltuvalt umbes €1,750-le - see arv vaadati viimati üles poole 2024. aasta lõpus ja ICAO vaatab selle inflatsiooni tõttu üle iga viie aasta tagant. See on konventsiooni alusel lennufirma vastutuse range ülempiir, mis tähendab, et kui registreerid oluliselt suurema väärtusega pagasit, tasub kaaluda täiendavat reisikindlustust, kuna ainuüksi lennufirma vastutus ei pruugi katta kallite seadmete või asjade täielikku asenduskulu.
Lufthansale hüvitisnõude esitamiseks on kõige lihtsam viis kasutada lennufirma enda klienditeeninduskanaleid, esitades broneeringu viitenumbri, lennu andmed ja häire kirjelduse. Kui Lufthansa lükkab tagasi nõude, mida sa pead põhjendatuks, saavad ELis elavad reisijad viia asja edasi oma riigi tsiviillennundusameti või alternatiivse vaidluste lahendamise organi kätte, kes saab nõuet sõltumatult läbi vaadata ja vajaduse korral lennufirma maksma sundida. See protsess võtab aega - sageli mitu nädalat kuni mõned kuud -, seega aitavad kannatlikkus ja põhjalik dokumentatsioon (pardakaardid, lennufirma kirjavahetus, tekkinud kulude kviitungid) sinu juhtumit tõesti.
Eraldi, kuid seotud punkt, mida tasub teada: kui su ühendusmarsruut on broneeritud ühe piletina ja esimese lennulõigu hilinemine põhjustab ühenduslennust maha jäämise, vastutab lennufirma üldjuhul sinu ümberbroneerimise eest järgmisele saadaolevale lennule ilma lisatasuta, ning see kohustus kehtib sõltumata sellest, kas maha jäänud ühendus oli tehniliselt lennufirma süü. Eraldi piletitega marsruutidel sellist kaitset pole, mis on veel üks põhjus, miks kogu marsruudi broneerimine ühe piletina, kui hinnavahe on mõistlik, on selle lisaturvalisuse tõttu sageli väärt.
Lufthansa versus alternatiivid - millal valida LOT, Emirates või Turkish Airlines
Lufthansa pole ainuke mõistlik valik Euroopa reisijale, kes lendab pikamaalendu, ja sõltuvalt väljumislinnast, sihtkohast ja prioriteetidest võib alternatiivne lennufirma mõnikord pakkuda paremat hinna, mugavuse või sobivuse kombinatsiooni. Allolev võrdlus katab peamised alternatiivid, mida tasub kaaluda standardse Lufthansa marsruudi kõrval Frankfurdi või Müncheni kaudu.
LOT Polish Airlines opereerib Lufthansast väiksemat pikamaavõrgustikku, kuid just Varssavist väljuvatele reisijatele pakub see tõelist eelist: otsesed pikamaalennud mitmesse Põhja-Ameerika sihtkohta ilma igasuguse Euroopa-sisese ümberistumiseta, mis võib märkimisväärselt lühendada kogu reisiaega ja eemaldada marsruudilt ühe ümberistumisriski kihi. Kompromissiks on kitsam üldine lennuvõrgustik ja väiksem pikamaalennukipark, mis tähendab, et LOT lihtsalt ei jõua sama paljude sihtkohtadeni kui Lufthansa palju suurem võrgustik Frankfurdi ja Müncheni kaudu.
Emirates, Qatar Airways ja Turkish Airlines - suuremad Pärsia lahe ja Türgi pikamaalennufirmad - kasutavad täiesti teistsugust sõlmlennujaama mudelit, suunates Euroopa reisijaid vastavalt Dubai, Doha või Istanbuli kaudu, mitte Euroopa sõlmlennujaama kaudu. Neid lennufirmasid kiidetakse sageli oma pikamaatoote kvaliteedi eest, eriti äri- ja esimeses klassis, ning konkurentsivõimeliste hindade eest teatud pikamaaliinidel, eriti Aasia, Aafrika ja Austraalia suunal, kus nende sõlmlennujaama geograafia annab tõelise marsruudieelise võrreldes Euroopa sõlmlennujaamaga marsruudiga (meie võrdlus Dubai või Doha vahel ning kas lennata Emiratesiga, Qatar Airwaysiga või Etihadiga käsitleb põhjalikumalt, kuidas need kolm omavahel konkreetselt võrduvad).
| Lennufirma | Sõlmlennujaam | Parim valik | Kompromiss võrreldes Lufthansaga |
|---|---|---|---|
| LOT Polish Airlines | Varssavi | Otselennud Varssavist Põhja-Ameerikasse, Euroopa ühendust pole vaja | Palju väiksem pikamaavõrgustik ja lennukipark üldiselt |
| Emirates | Dubai | Liinid Aasiasse, Aafrikasse ja Austraaliasse; tugev äri-/esimese klassi toode | Pikem marsruut Põhja-Ameerika sihtkohtadesse enamikust Euroopast |
| Qatar Airways | Doha | Sarnased tugevused Emiratesiga, sageli kiidetakse järjepideva teeninduskvaliteedi eest | Sama geograafiline kompromiss mis Emiratesil Atlandi-üleste liinide puhul |
| Turkish Airlines | Istanbul | Väga lai lennuvõrgustik, sageli konkurentsivõimeline hind | Üldiselt pikem kogu reisiaeg Istanbuli kaudu paljudel liinidel |
Euroopa reisijale, kelle prioriteet on ümberistumiste arvu minimeerimine ja kes väljub linnast, kust Lufthansa toitelennud Frankfurdisse või Münchenisse käivad mõistliku sagedusega, jääb Lufthansa tihe Euroopa võrgustik ja lai pikamaahaare tõeliselt tugevaks vaikimisi valikuks. Kui sinu konkreetne liin sobib paremini kokku Dubai, Doha, Istanbuli või, just Varssavist väljudes, LOT-i otselennuga, tasub võrrelda kogu reisiaega ja hinda, mitte valida vaikimisi lennufirma, kellega oled varem lennanud, sest 'parim' lennufirma sõltub tõesti sinu konkreetsest liinist, mitte mingist universaalsest pingereast.
Lõppkokkuvõttes on Lufthansa peamine tugevus Euroopa pikamaareisijate jaoks liinitiheduse, moderniseeruva lennukipargi, hästi arenenud lojaalsusprogrammi ja üldise usaldusväärsuse kombinatsioon, mis kaasneb tegutsemisega kahest Euroopa parima ühenduvusega sõlmlennujaamast. Kompromissid - lennukitüübist sõltuv salongi vanuse varieeruvus, sõlmlennujaama mudel, mis lisab enamikule reisijatest ühe ümberistumise, ning varajast broneerimist premeeriv hinnakujundus - on üldjoontes tüüpilised suurte Euroopa võrgustikulennufirmade jaoks, mitte just Lufthansale omased nõrkused. Kas see kombinatsioon sobib sulle paremini kui Pärsia lahe lennufirma, odavam pikamaaalternatiiv või sinu enda kodumaa lennufirma otselennud, sõltub lõppkokkuvõttes sinu konkreetsest marsruudist, eelarvest ja sellest, mida sa isiklikult pikal lennul kõige rohkem väärtustad.
