Enamik droonipiloote kulutab nädalaid droonivalikule ja umbes kolmkümmend sekundit akude peale mõtlemisele. Ometi on aku see osa teie varustusest, mis on keemiliselt aktiivne ka siis, kui see lebab sahtlis. See vananeb, kui see on kuum, see vananeb, kui see on täis, see vananeb, kui see on tühi, ja see võib rikkuda kalli lennu või kalli drooni täiesti hoiatamata. 🔋
See juhend käsitleb tavalisi harjumusi, mis lühendavad näutikute lennuakude ja LiPo-pakkide eluiga: neid, mis vähendavad vaikselt lennuaega 30 minutilt 22-le, paisutavad aku väikese padja suuruseks või jätavad teid droon maas ja laadija, mis keeldub käivitumast. Ükskõik kumb allolevast kümnest veast pole exóotiline. Igaühte neist teevad piloodid igal nädalal, tavaliselt seetõttu, et keegi pole kunagi reegli põhjust selgitanud.
Märkus numbrite kohta enne alustamist. Tootjad avaldavad erinevatele pakkidele erinevad temperatuurivahemikud, hoiustamistasemed ja tsüklite arvud ning need väärtused muutuvad põlvkonnati. Kus me numbri toome, ütleme, kust see pärit on, ja palume teil kontrollida oma kasutusjuhendit, sest teie täpse aku juhend on alati üldisest artiklist, sealhulgas sellest, olulisem.
Vead on rühmitatud selle järgi, kus need juhtuvad: kohe pärast lendu, kodus, kui akud puhkavad ja laevad, ning teel. Kaks tootelukku näitavad Peli kohvreid, mis hoiavad akukomplekti ja täieliku drooniseadme korras ja kaitstuna, kuid harjumused on olulisemad kui ükski kohver.
Pärast lendu: kuumus, laetuse tase ja seisuaeg
1. Kuuma aku laadimine kohe pärast drooni külge eemaldamist 🔥
Maandute, madala aku piiks vaikib ja aku on juba soe. Kiusatus on see välja võtta, laadijasse panna ja tunni aja pärast järgmiseks lennuks valmis olla. See on üks kiiremaid viise aku kulutamiseks. Aku, mis on just suurt voolu andnud, on seest soojem, kui see väliselt tundub, sest plast- või fooliumkest jahtub kiiremini kui elemendid. Laadimisvoolu surumine soojadesse elementidesse koormab neid täpselt siis, kui nad seda kõige halvemini taluvad.
Vanemad DJI Intelligent Flight Battery ohutusjuhised näiteks nimetavad ideaalseks laadimistemperatuuri vahemikuks 15–40 °C ja kirjeldavad laadimist sellest väljaspool aeglasema ja vähem tõhusana. Uuemad akud võivad lubada laiemat vahemikku ja mõned laadijad keelduvad käivitumast, kui aku on liiga kuum või külm, kuid põhimõte kehtib kõikide margide puhul: laadige elemente, mis on toatemperatuuri lähedal. Kontrollige väärtust oma kasutusjuhendist, selle asemel et tugineda teise mudeli numbrile.
Harjumus on lihtne. Pärast maandumist võtke aku droonist välja, pange see kõvale, mittesüttivale pinnale varju ja laske sel 20–30 minutit puhata, kuumal päeval või nõudliku lennu järel kauem. Ärge pange seda auto armatuurlauale, otsese päikese kätte ega suletud kotti, et seda jahutada, ning ärge jahutage seda veega ega sügavkülmikus. Kui lendate kolme akuga järjest, laadige need selles järjekorras, nagu te neid lendasite, sest kõige vanemal lennul oli kõige rohkem aega jahtuda. Varjuline pind ja natuke kannatlikkust on tasuta ja see on kõige tõhusam asi, mida saate akude eluea heaks teha.
Kui lendate suvel, töötab sama loogika ümberpööratult enne lendu: aku, mis on olnud kuumas autos, alustab lendu juba stressis. Soojuse laiemast mõjust elektroonikale kirjutasime artiklis Miks 38 °C tapab teie elektroonika ja seal olevad nõuanded kehtivad lennuakude kohta sama hästi kui telefonide kohta.
2. Pakkide täis laetuna jätmine „varukorra jaoks“ 🔌
Täis liitiumpakk on oma kõrgeimal pingel ja suurimas keemilises koormuses. Selle hoidmine seal päevade kaupa, ilma lendamise kavatsuseta, on aeglane viis mahtuvust kaotada. Piloodid teevad seda pädevatel põhjustel, sest keegi ei taha kohale jõuda ja avastada, et akud on poolenisti tühjad, nii et nad laevad kõik enne iga võimalikku lendu õhtul ära, siis ilm muutub ja pakid jäävad nädalaks täisloetuks.
Paljud kaasaegsed näutikud akud kaitsevad ennast ise. Vanemad DJI juhised ütlevad, et umbes kümme päeva kasutamata pakk laeb end automaatselt alla umbes 65 protsendi, et vältida paisumist, ja mõned praegused mudelid alustavad seda isetühjenemist juba pärast paari päeva. Pakk teeb seda, põletades energiat enda sees soojusena, mis on kasulik ohutusfunktsioon, kuid ka meeldetuletus, et täis pakk pole seisund, mida soovite hoida. See tähendab ka, et tegevusetu pakk võib olla palju tühjem, kui mäletate, mis on oluline, kui eeldate, et see on lahkudes täis.
Töötav rutiin on laadida päeval, mil plaanite lennata, või varemalt õhtul enne. Kui ilmaprognoos muutub ja te ei lenda paari päeva jooksul, seadke pakk hoiustamistasemele (vt viga 3), selle asemel et see täis jätta. Harjuge hommikuti iga paki laetust kontrollima, sest vaikselt isetühjenenud pakk on ebameeldiv üllatus kaugel stardikohas. Kui kasutate laadimiskeskust, õppige selle käitumist tundma: paljud keskused laevad pakke järjest, mitte kõiki korraga, nii et nelja komplekt võib võtta kaua ja viimane pakk on täis vaid lühikest aega, mis on täpselt see, mida soovite.
3. Hoiustamine vale laetuse tasemega (ja vales kohas) 📦
Pikaajalisel hoiustamisel on kaks muutujat, laetuse tase ja temperatuur, ning enamik piloote eksib vähemalt ühes. Tavaline nõuanne liitium-polümeerelementide jaoks on hoiustamispinge umbes 3,8 V elemendi kohta, mis vastab umbes laadimisvahemiku keskkohale. Näutikute akude puhul on vana DJI juhis 40–65 protsenti paki jaoks, mida ei kasutata kümme päeva või kauem, ja mõnede vanemate mudelite DJI dokumendid näitavad ideaalseks hoiustamistemperatuuriks 22–28 °C. Teised mudelid nimetavad teisi tasemeid. Mõnel praegusel akul on oma, kõrgemad soovitused, seega lugege oma kasutusjuhendi rida ja järgige seda.
Miks mitte hoiustada neid täis või tühjana? Täis tähendab kuude kaupa kõrget koormust. Tühi on hullem, sest pakk, mis isetühjeneb aeglaselt alla oma minimaalse ohutu pinge, võib saada püsivalt kahjustada: LiPo hooldust käsitlevad allikad paigutavad ohutsooni umbes 3,0–3,3 V elemendi kohta ja näutikas pakk, mis on nii madalale langenud, võib keelduda laadimast üldse. Vahemiku keskkoht on kompromiss, mis hoiab nii koormuse kui riski madalal.
Koha osas mõelge jahedale, kuivale ja stabiilsele. Sisetingimustes asuv kapp on parem kui garaaž, kuur, auto pagasiruum või aknalaud. Äge hoidke akusid küttekehade lähedal ega sõidukis kuuma päeva ajal ning ärge jätke neid terveks talveks külma kõrvalhoonesse. Hoidke iga pakki selle enda ümbrises või sektsioonis, et klemmid ei saaks midagi metallist puudutada, ja hoidke komplekti eemal süttivast prahist. Väike kõva kohver, kus igal pakil on oma koht, on korralik vastus; elemendid jäävad eraldi, miski ei kolise ja näete ühe pilguga, et komplekt on täielik.
Lõpuks pange kalendrisse meeldetuletus. Näutikud akud hoolitsevad paar nädalat enda eest, kuid aasta sahtlisse unustatud pakk on pakk, mille peate võib-olla kasutusest eemaldama.
Kodus: paisumine, laadimine ja laadijad
4. Paisunud või punnis paki ignoreerimine 🎈
Paisunud aku pole kosmeetiline probleem. Paisumine tuleb gaasist, mis tekib kottelementide sees, kui need on ülekuumenenud, ülelaetud, liigselt tühjendatud, puuritud või lihtsalt kulunud, ja gaas on süttiv. Paisunud pakk on kasutusest kõrvaldatud pakk. Pole oluline, kas see tundub veel laengut hoidvat, ja pole oluline, kas droon sellega veel tõuseb. Kõikide leitud tootjate ja koolitusallikate juhised ütlevad sama: ärge kunagi laadige ega lennake paisunud, lekkiva või kahjustatud akuga.
Õppige ära tundma varased märgid. Terve pakk tundub kindel ja asub laual lamedalt. Pakk, mis hakkab punnitama, võib tasasel pinnal kergelt kiikuda, tunduda küljeid vajutades käsnjas, minna akusektsiooni varasemast raskemini või näidata kesta õmbluses pilu. Kontrollige iga pakki silma ja käega, kui selle droonist välja võtate, mitte ainult siis, kui rakenduses midagi valesti tundub. Näutikud akud näitavad rakenduses sageli hoiatust kaua enne, kui kest nähtavalt deformeerub, seega võtke neid teateid tõsiselt.
Kui leiate üks, lõpetage selle kasutamine, lõpetage selle laadimine ja ärge vajutage sellele, ärge torgake seda ega proovige gaasi „välja lasta”. Pange see mittesüttivasse anumasse, näiteks keraamilisse või metallkarpi, eemale kõigest, mis põleb, ja eemale elamispinnast, ning viige akude kogumispunkti. Ärge visake seda olmeprügi hulka. Hobifoorumid soovitavad mõnikord paisunud paki enne kõrvaldamist nulli tühjendada; see nõuanne ei tule tootjalt ega ole ohutuks üleandmiseks vajalik, nii et suhtuge sellesse ettevaatlikult ja küsige oma kohalikult kogumispunktilt, mida nad nõuavad.
Paki asendamine maksab palju vähem kui drooni, maja või auto asendamine. Regulaarselt lendavad piloodid peaksid pakke käsitlema kuluvarustusena paari aasta pikkuse elueaga ja selleks eelarvet planeerima.
5. Laadimine seal, kus probleem teeks kõige rohkem kahju 🛋️
Rasked akuintsidendid on harvad. Põhjus, miks need on harvad, on enamasti see, et laadimist jälitatakse ja see toimub mõistlikes kohtades. Laadimine on faas, kus pakk on pikemat aega elektrilise koormuse all, samal ajal kui te sageli sellele ei vaata, ja seetõttu on oluline, kus te laete.
Laadige kõval, mittesüttival pinnal, näiteks keraamilisel plaadil, kivist töötasapinnal, metallalusel või selleks ette nähtud laadimiskarbis. Ärge laadige voodil, diivanil, vaibal, paberikuhjal ega drooni koti peal. Hoidke kardinad, riided ja papp laadijast eemal. Ärge laadige autos, kui pakid asuvad istmel, ja vältige laadimist suletud kotis või sülearvuti all. Hoidke ruum ventileeritud ja ideaalis suitsuandur samas ruumis.
Järelevalveta laadimine öösel on harjumus, mis muretseb ohutusspetsialiste kõige rohkem. Kaasaegsed laadijad on kavandatud kaitsetega ja paljud piloodid laevad, kui on kõrvaltoas, kuid mõistlik kompromiss on laadida, kui olete ärkvel ja kodus, suitsuanduri kuuldeulatuses. Alustage laadimist varakult õhtul, mitte vahetult enne magamaminekut. Kui pakk läheb laadimise ajal puudutades kuumaks, lõhnab imelikult, sisiseb või muudab kuju, võtke see kohe vooluvõrgust välja ja viige ettevaatlikult ohutusse kohta väljas.
Kõva kohver võib aidata tüütu poolega: karp, mis hoiab laadijat, kaablit ja pakkide komplekti ühes kohas, muudab vähem tõenäoliseks, et pakk jõuab diivanipadja taha. Et olla ausad selle kohta, mida kohver teeb ja mida mitte: Peli kohver on ehitatud kaitsma varustust muljumise, kukkumiste ja vee eest; see pole tulekindel anum ning seda ei tohiks sellena esitleda ega kasutada.
6. Vale laadija, kulunud kaabli või odava koopia kasutamine 🔧
Laadija on pool süsteemist. Näutikud akud ja nende laadijad räägivad omavahel: pakk ütleb laadijale, mis see on ja mida see vajab, ning laadija järgib. Kui kasutate tootja laadijat, on see vestlus valideeritud. Kui kasutate sertifitseerimata laadijat, kahjustatud juhiga kaablit või tundmatu elemendikvaliteediga kolmanda osapoole pakki, võtate riske, mida võib-olla ei näe enne päeva, mil element ebaõnnestub.
Praktilised reeglid. Kasutage oma akuga kaasasolevat laadijat ja keskust või laadijat, mille tootja selle jaoks heaks kiidab. Vahetage välja kaablid, millel on narmendav isolatsioon, painutatud pistikud või mis lähevad keskelt soojaks. Olge ettevaatlik odavate USB-C adapteritega, mis väidavad võimsust, mida nad ei anna, ja autolaadijatega, mis katkevad mootori taaskäivitumisel. Kui laadija või keskus annab tõrke, et pakk on lubatud temperatuurist väljas, võtke seda tõsiselt ja oodake, selle asemel et otsida viisi sellest mööda minna.
Olge kahtlustav margita akude suhtes, mille hind on kolmandik originaalist. Koopiale trükitud mahtuvusnumbrid on mõnikord optimistlikud, kaitseahelad võivad olla lihtsamad ja pakk ei pruugi oma seisundit droonile õigesti teatada, nii et järelejäänud lennuaja hinnang on vale täpselt siis, kui seda vajate. Üks ebaõnnestunud lend vee või katuse kohal maksab rohkem kui kokkuhoid. Kui ostate kolmanda osapoole paki, ostke müüjalt, kellega saate ühendust võtta, ja hoidke tšekk alles.
Hoidke laadimisvarustus koos. Kaabel, laadija ja seinapistik, mis elavad samas sektsioonis, on kolm asja, mida te kodus kunagi ei unusta. Kaane organiseerija mõne taskuga kohvri sees on lihtne viis laadija, varukaabli ja mälukaartide kaasas kandmiseks, ilma et need akude peal lipsaksid.
Väikesed kohvrid akukomplektide ja varuosade jaoks
Õhus ja teel: madal laetus, külm ja transport
7. Lendamine punasesse 📉
Igal piloodil on vabandus „veel üheks minutiks”: parem nurk, lind, loojang, mis pole veel lõppenud. Paki lendamine viimase protsendini on hea viis seda vanandada ja halvem viis drooni kohelda. Pinge langeb koormuse all ja mida madalam laetus, seda järsem langus. Kui tuul, tõus või äkiline manööver nõuab rohkem voolu, võib peaaegu tühi pakk sekunditega lävendi alla langeda ja droon kas maandub seal, kus ta on, või lülitab mootori välja.
Sügav tühjenemine kahjustab ka elemente. Paki kaitseahel üritab seda ennetada, kuid elemendid, mida korduvalt piirini tõmmatakse, kaotavad mahtuvust kiiremini kui need, mida ei tõmmata. LiPo hooldust käsitlevad allikad paigutavad püsiva kahjustuse umbes 3,0–3,3 V peale elemendi kohta ja näutikas pakk kaitseb ennast välja lülitamisega, kuigi mitte enne, kui seda on tugevalt koormatud.
Seadke aku lävi stardikohta naasmiseks teadlikult ja jätke sellele ruumi. Kogenud pilootide tavaline rusikareegel on suunduda koju vähemalt 25–30 protsendiga järelejäänud, ja rohkem, kui tuul on tugev või droon on kaugel, sest tagasilend on sageli vastutuult. See on rusikareegel, mitte tootja arv, nii et kohandage seda oma drooni, kauguse ja tingimustega. Pidage meeles ka, et protsent on hinnang: aasta vana pakk, mis on läbinud palju tsükleid, loeb koormuse all teisiti kui uus pakk.
Maanduge ja kontrollige siis. Märkige, kui palju te paki kasutasite. Kui kasutate tüüpilisel lennul 90 protsenti paki mahust ja teie lennud lühenevad, on aeg pakke rotatsioonis vahetada ja mõelda kasutusest kõrvaldamisele, mitte hetkel, kui droon teid esimest korda õhus hoiatab.
8. Startimine külmade pakkidega ❄️
Külm ei kahjusta pakki nii nagu kuumus, kuid see peidab mahtuvust ja võimendab kõiki muid vigu. Liitiumelementidel on külmana suurem sisetakistus, nii et pinge langeb koormuse all rohkem ja pakk annab vähem kasutatavat energiat. Näidatud protsent võib lennu esimestel minutitel järsult langeda ja pakk, mis näeb teie garaažis terve välja, võib käituda nagu väsinud pakk künka tipus.
Enamik tarbijadroone näitab kasutusjuhendis minimaalse töötemperatuuri, praeguste mudelite puhul sageli umbes −10 °C, ja soovitatava lennueelse rutiini külma ilma jaoks. Kontrollige oma, selle asemel et tugineda sellest artiklist pärit numbrile. Rutiin on tavaliselt sama: hoidke pakke soojana starti hetkeni, näiteks jaki taskus või isoleeritud kotis, tõusake ja hõljuge minut madalal, et pakk soojeneks oma vooluga, ning jälgige seejärel pinget ja aku hinnangut enne tõusmist või eemaldumist.
Ärge soojendage akut kuumaõhupüstoliga, täisvõimsusel auto küttega ega kesta vastu surutud kätesoojendajaga. Eesmärk on leebe ühtlane soojus. Ärge laadige ka külmunud pakki; paljud laadijad keelduvad ja pädevatel põhjustel. Laske sel kõigepealt toatemperatuurini soojeneda.
Külma, kõrguse ja tuule laiemaid mõjusid käsitlesime artiklis Lendamine mägedes ja aastaaja muutuvat valgust ja ilma artiklis Drooniga lendamine sügisel. Akude jaoks on õpetus mõlemal juhul sama: planeerige väiksema mahtuvusega, kui silt vihjab, ja hoidke suuremat reservi.
9. Pakkide vedamine lahtiselt, muljutuna või metalli kõrval 🎒
Kiireim viis pakki väljakule teel kahjustada on see koos kõige muuga kotti visata. Võtmed, mündid, tööriistad ja kruvid võivad klemme ümber sillata. Raske objektiiv või statiiv võib kottelementi suruda. Kukkumine võib kesta nurka mõlkida ja sees olevat elementi kahjustada, jättes nähtava jälje. Pakki, mis on tugevasti kukkunud või muljutud, tuleks käsitleda kahtlasena, isegi kui see tundub korras, kuni olete seda hoolikalt kontrollinud ja normaalse laadimise läbi jälginud.
Põhimõte on eraldamine. Igal pakil peaks olema oma pesa või ümbris, kaetud või süvistatud klemmidega ja ilma midagi metallist samas sektsioonis. Laetud ja tühjad pakid peaksid olema hästi eristatavad, nii et märgistage need või hoidke kohvri eri külgedel. Ärge laduge pakke üksteise peale ilma polstrita ja ärge kandke neid samas taskus võtmete ja müntidega.
Vaheseintega kõva kohver teeb seda loomulikult. Peli 1510 või Air 1535 puhul TrekPaki või polsterdatud vaheseintega asub iga pakk kindlal kohal, droon ja puldi hoitakse paigal ning miski ei libise, kui kott kukub kõnniteele või visatakse pagasiriiulile. Väikeses Protectoris, nagu 1150, 1200 või 1300, võib akukomplekt sõita autos või seljakotis muljumata. See on praktiline eelis ja see on kõik, mida me väidame: kohver vähendab mehaanilisi kahjustusi, see ei muuda pakki tulekindlaks.
Kui lendate, kontrollige enne pakkimist lennufirma reegleid liitiumakude kohta, sest vatt-tundide piirangud ja nõue vedada varupakke salongis erinevad ja muutuvad. Käsitleme neid artiklis Drooni akud lennukis ning praeguste DJI mudelitega sobivad paigutused on artiklis Milline Peli kohver DJI Mavic 4 Pro, Air 3S ja Mini 4 Pro jaoks?. Lühidalt: varuliitiumakud kuuluvad käsipagasisse, kaitstuna lühise eest, ja mitte kunagi registreeritud pagasisse.
Käsipagasi kohvrid kogu droonikomplektile
Harjumused, mis püsivad
10. Akude kasutamine ilma logita, rotatsioonita ja kõrvaldamiskavata 📓
Viimane viga on organisatsiooniline. Kolme või nelja ühesuguse pakiga piloodid käsitlevad neid sageli ühena ja imestavad siis, miks üks esimesena sureb. Pakid vananevad erineva kiirusega, sest neid kasutatakse erinevalt: üks lendab alati esimesena, üks jääb alati autosse, üks on „varu”, mida lennatakse harva. Ilma igasuguse arvestuseta ei saa te ütelda, milline on nõrk.
Lahendus ei maksa midagi. Nummerdage pakid püsimarkeri või sildiga. Pidage märkmikku, telefonis või kohvri kaanel, ostukuupäeva ja ligikaudse lendude arvuga. Paljud droonirakendused salvestavad tsüklite arvu ja näitavad pinget elemendi kohta ning kasvav erinevus elementide vahel on klassikaline märk lõpule lähenevast pakist; kui teie rakendus neid andmeid näitab, vaadake neid aeg-ajalt. Rotatsioonis vahetage pakke, et neid kasutataks ühtlaselt, ja lennake komplektidega koos, selle asemel et samal sessioonil uut pakki vanaga segada.
Otsustage ette, millal pakk kasutusest kõrvaldatakse. Mõistlikud käivitajad on: igasugune nähtav paisumine, igasugune rakenduse hoiatus, et pakk on kahjustatud, suur ja korduv erinevus elemendipingete vahel, uue pakiga võrreldes märgatavalt langenud lennuaeg või pakk, mis on kukkunud või muljutud. Tootjad avaldavad ka nimilisi tsüklite arve, mis tarbijapakkidel on tavaliselt madalates sadades; kontrollige oma mudeli spetsifikatsiooni ja käsitlege seda juhisena, mitte lubadusena.
Lõpuks hoidke vanad pakid lennukotist eemal. Väsinud pakk, mis jääb kohvrisse „varukorra jaoks”, on pakk, mis jõuab droonile päeval, mil teil on kiire. Kõrvaldage see kasutusest ja viige taaskasutusse.
Teie akuhoolduse kontrollnimekiri
- Pärast maandumist: võtke pakk välja, laske sel varjus 20–30 minutit toatemperatuuri lähedale jahtuda ja siis laadige.
- Laadige kõval, mittesüttival pinnal, kui olete kodus ja ärkvel, suitsuandur lähedal.
- Laadige lennupäeval või eelmisel õhtul; ärge jätke täisloetud pakke päevadeks seisma.
- Kui te ei lenda 10 päeva või kauem, viige pakid oma kasutusjuhendi hoiustamistasemele (vanem DJI juhis: 40–65 protsenti) ja hoidke neid jahedas, kuivas ja sisetingimustes.
- Kontrollige iga pakki silma ja käega igal lennul. Paisunud, käsnjas või kahjustatud tähendab kõrvaldatud.
- Kasutage tootja laadijat ja terve kaablit; ärge otsige viise temperatuuriviast mööda minna.
- Maanduge terve reserviga (paljud piloodid kasutavad rusikareeglina 25–30 protsenti) ja kohandage seda tuule ja kauguse järgi.
- Külmas hoidke pakke soojana starti, hõljuge lühidalt madalal ja jälgige lisaks protsendile ka pinget.
- Kandke iga pakki oma pesas või ümbrises, metallist eemal, ja lennates käsipagasis.
- Nummerdage pakid, pidage lihtsat logi, vahetage neid rotatsioonis ja otsustage ette, millal igaühe kõrvaldate.
KKK
Kas ma võin aku lendude vahel droonis hoida?
Parem mitte. Droonis jäetud pakk on kerge unustada ja see võib olla soe, täis või tühi, kui järgmine kord drooni kätte võtate. Võtke see pärast lendu välja ja hoidke eraldi õigel tasemel jahedas ja kuivas kohas.
Mitu tsüklit drooni aku vastu peab?
See sõltub pakist, temperatuurist, tühjendussügavusest ja hoiustamisest. Tootjad avaldavad nimilisi tsüklite arve, mis tarbijapakkidel on tavaliselt paarsada, kuid teie enda kogemus lennuaja ja elementide tasakaaluga on parem juhis kui andmelehe number.
Kas drooni akusid on ohutu autos laadida?
Autos laadimine on mugav pika võtte ajal, kuid auto on koht, kus kuumus ja külm kogunevad kiiresti, ning istmel olev aku on ümbritsetud asjadest, mis põlevad. Kui peate, kasutage ainult tootja varustust, pange pakk kõvale pinnale, jääge selle juurde ja ärge kunagi laadige akusid päikese kätte pargitud autos.
Kas Peli kohver teeb aku tulekindlaks?
Ei. Peli kohver kaitseb sisu muljumise, kukkumiste, tolmu ja vee eest ning selle vaheseinad takistavad akusid liikumast ja teisi esemeid puudutamast. See pole tulekahju tõkestav seade ja me ei väida, et see on. Käsitsege, laadige ja vedage akusid tootja juhiste ja lennufirma reeglite kohaselt ning käsitlege iga paisunud või kahjustatud pakki ohtliku jäAtmena.
Mida peaksin paisunud akuga tegema?
Lõpetage selle kasutamine, ärge laadige seda ega torgake. Pange see mittesüttivasse anumasse eemale süttivatest materjalidest ja viige akude kogumispunkti. Ärge visake seda olmeprügi hulka.
Lühidalt
Akud ei lähe harva dramaatiliselt katki. Nad nõrgenevad, paisuvad, kukuvad lennust välja valel hetkel ja põhjus on peaaegu alati harjumus, mitte defekt. Laske pakkidel enne laadimist jahtuda, ärge hoidke neid kaua täis ega tühjana, vaadake neid igal lennul, laadige mõistlikus kohas, maanduge reserviga, hoidke neid külmas soojana ja vedage eraldi. Tehke need paar asja ja teie kotis olevad akud kestavad aastaid, mitte hooaegu. Ja kui soovite, et ülejäänud varustust hooldataks sama hästi kui pakke, alustage Drooni kõvade kohvrite juhendist ja artiklist 10 põhjust, miks teie droon ei ela esimest aastat üle. 🚁
