La plupart des pilotes de drone passent des semaines à choisir leur drone et une trentaine de secondes à réfléchir aux batteries. Pourtant, la batterie est la seule pièce de votre équipement qui reste chimiquement active même quand elle dort dans un tiroir. Elle vieillit quand elle est chaude, elle vieillit quand elle est pleine, elle vieillit quand elle est vide, et elle peut gâcher un vol coûteux, ou un drone coûteux, sans aucun avertissement. 🔋
Ce guide porte sur les habitudes ordinaires qui raccourcissent la durée de vie des batteries Intelligent Flight et des packs LiPo : celles qui font passer discrètement votre autonomie de 30 à 22 minutes, qui gonflent une batterie comme un petit coussin, ou qui vous laissent avec un drone au sol et un chargeur qui refuse de démarrer. Aucune des dix erreurs ci-dessous n'est exotique. Chacune est commise par des pilotes toutes les semaines, le plus souvent parce que personne ne leur a jamais expliqué la raison de la règle.
Un mot sur les chiffres avant de commencer. Les fabricants publient des plages de température, des niveaux de stockage et des nombres de cycles différents selon les packs, et ces valeurs changent d'une génération à l'autre. Quand nous citons un chiffre, nous disons d'où il vient et nous vous invitons à vérifier votre propre manuel, car le manuel de votre batterie exacte prime toujours sur un article général, y compris celui-ci.
Les erreurs sont regroupées selon le moment où elles se produisent : juste après le vol, à la maison pendant que les batteries reposent et chargent, et sur la route. Deux blocs produits présentent les valises Peli qui gardent un jeu de batteries et un kit drone complet organisés et protégés, mais les habitudes comptent plus que n'importe quelle valise.
Après le vol : chaleur, niveau de charge et temps d'inactivité
1. Recharger un pack chaud dès sa sortie du drone 🔥
Vous atterrissez, le signal de batterie faible se tait, et le pack est déjà tiède. La tentation est de le retirer, de le brancher au chargeur et d'être prêt pour le vol suivant dans une heure. C'est l'un des moyens les plus rapides d'user une batterie. Un pack qui vient de fournir un fort courant est plus chaud à l'intérieur qu'il n'y paraît à l'extérieur, car le boîtier en plastique ou en feuille refroidit plus vite que les cellules. Injecter un courant de charge dans des cellules chaudes les stresse précisément quand elles le supportent le moins.
Les anciennes consignes de sécurité des DJI Intelligent Flight Battery, par exemple, indiquent 15–40 °C comme plage de température de charge idéale et décrivent une charge plus lente et moins efficace en dehors. Les packs plus récents peuvent autoriser une plage plus large, et certains chargeurs refusent de démarrer si le pack est trop chaud ou trop froid, mais le principe vaut pour toutes les marques : chargez des cellules proches de la température ambiante. Vérifiez la valeur dans votre propre manuel plutôt que de vous fier à un chiffre d'un autre modèle.
L'habitude est simple. Après l'atterrissage, sortez le pack du drone, posez-le sur une surface dure et non inflammable, à l'ombre, et laissez-le reposer 20 à 30 minutes, davantage après une journée chaude ou un vol exigeant. Ne le mettez pas sur le tableau de bord d'une voiture, en plein soleil ou dans un sac fermé pour le refroidir, et ne le refroidissez pas à l'eau ni au congélateur. Si vous enchaînez trois batteries, chargez-les dans l'ordre où vous les avez volées, car le vol le plus ancien a eu le plus de temps pour refroidir. Une surface ombragée et un peu de patience sont gratuites, et c'est la chose la plus efficace que vous puissiez faire pour la durée de vie des packs.
Si vous volez en été, la même logique joue en sens inverse avant le vol : une batterie restée dans une voiture chaude commence son vol déjà stressée. Nous avons parlé de l'effet plus général de la chaleur sur l'électronique dans Pourquoi 38 °C tue votre électronique, et les conseils qui s'y trouvent s'appliquent aux packs de vol autant qu'aux téléphones.
2. Laisser les packs pleins « au cas où » 🔌
Un pack au lithium plein est à sa tension la plus élevée et à son stress chimique le plus fort. Le maintenir ainsi pendant des jours, sans intention de voler, est une façon lente de perdre de la capacité. Les pilotes le font pour une bonne raison, car personne ne veut arriver sur le lieu de vol et découvrir que les batteries sont à moitié vides : ils chargent donc tout la veille de chaque vol possible, puis la météo tourne et les packs restent pleins pendant une semaine.
De nombreuses batteries intelligentes modernes se protègent d'elles-mêmes. Les anciennes consignes DJI indiquent qu'un pack inutilisé pendant environ dix jours se décharge automatiquement sous environ 65 % pour éviter le gonflement, et certains modèles actuels commencent cette autodécharge après quelques jours seulement. Le pack le fait en dissipant de l'énergie sous forme de chaleur, ce qui est une fonction de sécurité utile, mais rappelle aussi qu'un pack plein n'est pas un état à maintenir. Cela signifie aussi qu'un pack resté inactif peut être bien plus vide que vous ne le pensez, ce qui compte si vous partez en le croyant plein.
La routine qui fonctionne : chargez le jour où vous prévoyez de voler, ou la veille au soir au plus tôt. Si les prévisions changent et que vous ne volerez pas avant quelques jours, mettez le pack au niveau de stockage (voir l'erreur 3) plutôt que de le laisser plein. Prenez l'habitude de vérifier la charge de chaque pack le matin, car un pack qui s'est discrètement autodéchargé est une mauvaise surprise sur un site de décollage isolé. Si vous utilisez un hub de charge, apprenez son comportement : beaucoup de hubs chargent les packs en séquence plutôt que tous à la fois, si bien qu'un jeu de quatre peut prendre longtemps et que le dernier pack ne reste plein que brièvement, ce qui est exactement ce que vous voulez.
3. Stocker au mauvais niveau de charge (et au mauvais endroit) 📦
Le stockage longue durée a deux variables, le niveau de charge et la température, et la plupart des pilotes se trompent sur au moins l'une. Le conseil habituel pour les cellules lithium-polymère est une tension de stockage d'environ 3,8 V par cellule, ce qui correspond à peu près au milieu de la plage de charge. Pour les batteries intelligentes, l'ancienne consigne DJI est de 40–65 % pour un pack qui ne sera pas utilisé pendant dix jours ou plus, et les documents DJI de certains anciens modèles donnent une température de stockage idéale de 22–28 °C. D'autres modèles indiquent d'autres niveaux. Quelques batteries actuelles ont leurs propres recommandations, plus élevées : lisez donc la ligne de votre manuel et suivez-la.
Pourquoi ne pas les stocker pleines, ou vides ? Pleines, c'est un stress élevé pendant des mois. Vides, c'est pire, car un pack qui s'autodécharge lentement sous sa tension minimale de sécurité peut être endommagé de façon permanente : les sources sur l'entretien des LiPo placent la zone de danger autour de 3,0 à 3,3 V par cellule, et un pack intelligent tombé aussi bas peut refuser de se recharger. Le milieu de la plage est le compromis qui garde stress et risque faibles.
Quant à l'endroit, pensez frais, sec et stable. Un placard à l'intérieur vaut mieux qu'un garage, une remise, le coffre d'une voiture ou un rebord de fenêtre. Ne gardez pas les batteries près de radiateurs ni dans un véhicule par temps chaud, et ne les laissez pas tout l'hiver dans une dépendance glaciale. Gardez chaque pack dans sa propre housse ou son propre compartiment pour que les bornes ne puissent toucher rien de métallique, et tenez le jeu à l'écart du fouillis inflammable. Une petite valise rigide avec un emplacement dédié pour chaque pack est une réponse rangée : les cellules restent séparées, rien ne ballotte, et l'on voit d'un coup d'œil que le jeu est complet.
Enfin, mettez un rappel dans votre agenda. Les batteries intelligentes se gèrent seules pendant quelques semaines, mais un pack oublié un an dans un tiroir est un pack qu'il faudra peut-être mettre au rebut.
À la maison : gonflement, charge et chargeurs
4. Ignorer un pack gonflé ou bombé 🎈
Une batterie gonflée n'est pas un problème esthétique. Le gonflement vient du gaz produit dans les cellules pouch quand elles ont été surchauffées, surchargées, surdéchargées, perforées ou simplement usées, et ce gaz est inflammable. Un pack gonflé est un pack à réformer. Peu importe qu'il semble encore tenir la charge, et peu importe que le drone décolle encore avec. Les consignes de tous les fabricants et sources de formation que nous avons trouvés disent la même chose : ne chargez ni ne volez jamais avec une batterie gonflée, qui fuit ou endommagée.
Apprenez à repérer les premiers signes. Un pack sain est ferme et repose à plat sur une table. Un pack qui commence à gonfler peut osciller légèrement sur une surface plane, sembler spongieux quand vous pressez les côtés, être plus difficile à glisser dans le logement qu'avant, ou montrer un écart au niveau de la jointure du boîtier. Contrôlez chaque pack à l'œil et à la main quand vous le sortez du drone, et pas seulement quand quelque chose semble anormal dans l'application. Les batteries intelligentes affichent souvent un avertissement dans l'application bien avant que le boîtier ne se déforme visiblement : prenez ces messages au sérieux.
Si vous en trouvez un, cessez de l'utiliser, cessez de le charger, et ne appuyez pas dessus, ne le percez pas et n'essayez pas de « libérer » le gaz. Placez-le dans un contenant non inflammable, comme une boîte en céramique ou en métal, loin de tout ce qui brûle et loin de votre espace de vie, et apportez-le à un point de recyclage des batteries. Ne le jetez pas avec les ordures ménagères. Les forums de loisirs recommandent parfois de décharger un pack gonflé à zéro avant de le jeter ; ce conseil ne vient pas d'un fabricant et n'est pas nécessaire pour une remise en toute sécurité : traitez-le avec prudence et demandez à votre point de collecte local ce qu'il exige.
Remplacer un pack coûte bien moins cher que remplacer un drone, une maison ou une voiture. Les pilotes qui volent régulièrement devraient considérer les packs comme des consommables d'une durée de vie de quelques années, et le budgéter.
5. Charger là où un problème ferait le plus de dégâts 🛋️
Les incidents graves de batterie sont rares. S'ils sont rares, c'est surtout parce que la charge est surveillée et qu'elle se fait dans des endroits raisonnables. La charge est la phase où un pack est soumis à une contrainte électrique sur une longue durée alors que vous ne le regardez souvent pas, et c'est pourquoi l'endroit où vous chargez compte.
Chargez sur une surface dure et non inflammable, comme un carreau de céramique, un plan de travail en pierre, un plateau métallique ou une boîte de charge spécialement conçue. Ne chargez pas sur un lit, un canapé, un tapis, une pile de papiers ou sur le sac du drone. Éloignez rideaux, vêtements et cartons du chargeur. Ne chargez pas dans une voiture avec les packs posés sur le siège, et évitez de charger dans un sac fermé ou sous un ordinateur portable. Gardez la pièce ventilée et, idéalement, un détecteur de fumée dans la même pièce.
Charger sans surveillance pendant la nuit est l'habitude qui inquiète le plus les spécialistes de la sécurité. Les chargeurs modernes sont conçus avec des protections, et beaucoup de pilotes chargent depuis la pièce voisine, mais le compromis raisonnable est de charger quand vous êtes éveillé et chez vous, à portée d'un détecteur de fumée. Commencez à charger tôt dans la soirée, pas juste avant d'aller vous coucher. Si un pack devient brûlant au toucher pendant la charge, sent bizarre, siffle ou change de forme, débranchez-le immédiatement et déplacez-le avec précaution vers un endroit sûr à l'extérieur.
Une valise rigide peut aider pour l'aspect ennuyeux : une boîte qui réunit le chargeur, le câble et le jeu de packs au même endroit diminue le risque qu'un pack finisse derrière un coussin de canapé. Pour être honnête sur ce qu'une valise fait et ne fait pas, une valise Peli est conçue pour protéger le matériel de l'écrasement, des chutes et de l'eau ; ce n'est pas un contenant ignifugé et elle ne doit être ni présentée ni utilisée comme tel.
6. Utiliser le mauvais chargeur, un câble fatigué ou un clone bon marché 🔧
Le chargeur représente la moitié du système. Les batteries intelligentes et leurs chargeurs dialoguent : le pack dit au chargeur ce qu'il est et ce dont il a besoin, et le chargeur s'y conforme. Avec le chargeur du fabricant, ce dialogue est validé. Si vous utilisez un chargeur non certifié, un câble au conducteur endommagé ou un pack tiers de qualité de cellules inconnue, vous prenez des risques que vous ne verrez peut-être que le jour où une cellule lâche.
Règles pratiques. Utilisez le chargeur et le hub fournis pour votre batterie, ou un chargeur approuvé par le fabricant. Remplacez les câbles à l'isolant effiloché, aux connecteurs tordus, ou qui chauffent en leur milieu. Méfiez-vous des adaptateurs USB-C bon marché qui annoncent une puissance qu'ils ne délivrent pas, et des chargeurs de voiture qui décrochent au redémarrage du moteur. Si un chargeur ou un hub signale que le pack est hors de la température autorisée, prenez-le au sérieux et attendez plutôt que de chercher un moyen de le contourner.
Méfiez-vous des batteries sans marque dont le prix est le tiers de l'original. Les capacités imprimées sur un clone sont parfois optimistes, les circuits de protection peuvent être plus simples, et le pack peut ne pas signaler correctement son état au drone, de sorte que l'estimation du temps de vol restant est fausse précisément quand vous en avez besoin. Un seul vol raté au-dessus de l'eau ou d'un toit coûte plus que l'économie réalisée. Si vous achetez un pack tiers, achetez auprès d'un vendeur que vous pouvez contacter et gardez le ticket.
Gardez le matériel de charge ensemble. Un câble, un chargeur et une prise secteur qui vivent dans le même compartiment sont les trois choses que vous n'oublierez jamais chez vous. Un organiseur de couvercle avec quelques poches à l'intérieur d'une valise est un moyen simple de transporter un chargeur, un câble de rechange et des cartes mémoire sans qu'ils glissent sur les batteries.
Petites valises pour jeux de batteries et pièces de rechange
En l'air et sur la route : charge faible, froid et transport
7. Voler jusqu'au rouge 📉
Chaque pilote a une excuse pour « encore une minute » : un meilleur angle, un oiseau, un coucher de soleil pas encore terminé. Voler jusqu'au dernier pourcentage est un bon moyen de vieillir un pack, et une pire façon de traiter le drone. La tension s'effondre sous charge, et plus la charge est basse, plus la chute est raide. Quand le vent, une montée ou une manœuvre soudaine demandent plus de courant, un pack presque vide peut passer sous le seuil en quelques secondes, et le drone se pose là où il est ou coupe un moteur.
La décharge profonde endommage aussi les cellules. Le circuit de protection du pack essaie de l'empêcher, mais des cellules régulièrement amenées à leur limite perdent de la capacité plus vite que les autres. Les sources sur l'entretien des LiPo placent les dommages permanents autour de 3,0 à 3,3 V par cellule, et un pack intelligent se protège par une coupure, mais pas avant d'avoir été sollicité durement.
Réglez délibérément le seuil de batterie pour le retour au point de départ et laissez-vous de la marge. Une règle empirique courante chez les pilotes expérimentés est de rentrer avec au moins 25 à 30 % restants, et davantage si le vent est fort ou si le drone est loin, car le vol de retour se fait souvent contre le vent. C'est une règle empirique, pas une valeur de fabricant : adaptez-la à votre drone, à votre distance et aux conditions. Rappelez-vous aussi que le pourcentage est une estimation : un pack d'un an qui a connu de nombreux cycles se lit différemment sous charge qu'un pack neuf.
Atterrissez, puis vérifiez. Notez la part du pack que vous avez utilisée. Si vous consommez 90 % d'un pack lors d'un vol typique et que vos vols raccourcissent, c'est le moment de faire tourner les packs et de penser à la réforme, plutôt que d'attendre que le drone vous prévienne pour la première fois en l'air.
8. Décoller avec des packs froids ❄️
Le froid n'endommage pas un pack comme la chaleur, mais il masque la capacité et amplifie toutes les autres erreurs. Les cellules au lithium ont une résistance interne plus élevée à froid, si bien que la tension s'effondre davantage sous charge et que le pack délivre moins d'énergie utilisable. Le pourcentage affiché peut chuter brutalement dans les premières minutes d'un vol, et un pack qui paraît sain dans votre garage peut se comporter comme un pack fatigué au sommet d'une colline.
La plupart des drones grand public indiquent dans le manuel une température minimale de fonctionnement, souvent autour de −10 °C pour les modèles actuels, et une routine de pré-vol recommandée par temps froid. Vérifiez la vôtre plutôt que de croire un chiffre de cet article. La routine est généralement la même : gardez les packs au chaud jusqu'au moment du décollage, par exemple dans une poche de veste ou une pochette isolante, décollez et restez en vol stationnaire à faible hauteur pendant une minute pour que le pack se réchauffe avec son propre courant, puis surveillez la tension et l'estimation de batterie avant de monter ou de vous éloigner.
Ne réchauffez pas une batterie avec un décapeur thermique, le chauffage d'une voiture à fond ou un chauffe-mains pressé contre le boîtier. L'objectif est une chaleur douce et uniforme. Ne chargez pas non plus un pack gelé ; beaucoup de chargeurs refuseront, et pour une bonne raison. Laissez-le d'abord revenir à température ambiante.
Nous avons examiné les effets plus larges du froid, de l'altitude et du vent dans Voler en montagne, et la lumière et la météo changeantes de cette période de l'année dans Piloter un drone en automne. Pour les batteries, la leçon est la même dans les deux cas : prévoyez moins de capacité que ne l'indique l'étiquette et gardez une réserve plus grande.
9. Transporter les packs en vrac, écrasés ou près de métal 🎒
Le moyen le plus rapide d'abîmer un pack en chemin vers le terrain est de le jeter dans un sac avec tout le reste. Clés, pièces, outils et vis peuvent relier les bornes. Un gros objectif ou un trépied peut appuyer sur la cellule pouch. Une chute peut cabosser un coin du boîtier et endommager la cellule à l'intérieur sans laisser de marque visible. Un pack qui est tombé violemment ou a été écrasé doit être considéré comme suspect, même s'il semble en bon état, tant que vous ne l'avez pas examiné soigneusement et observé pendant une charge normale.
Le principe est la séparation. Chaque pack doit avoir son propre emplacement ou sa propre housse, avec les bornes couvertes ou encastrées, et rien de métallique dans le même compartiment. Les packs chargés et les packs vides doivent être faciles à distinguer : marquez-les ou rangez-les dans des côtés séparés de la valise. N'empilez pas les packs les uns sur les autres sans rembourrage, et ne les transportez pas dans la même poche que clés et pièces.
Une valise rigide à séparateurs le fait naturellement. Dans une Peli 1510 ou Air 1535 avec TrekPak ou séparateurs rembourrés, chaque pack a sa place fixe, le drone et la radiocommande sont maintenus, et rien ne glisse quand le sac tombe sur le trottoir ou est jeté dans un porte-bagages. Dans une petite Protector, comme la 1150, la 1200 ou la 1300, un jeu de batteries peut voyager en voiture ou dans un sac à dos sans être écrasé. C'est un avantage pratique, et c'est tout ce que nous affirmons : une valise réduit les dommages mécaniques, elle ne rend pas un pack ignifuge.
Si vous prenez l'avion, consultez les règles de la compagnie pour les batteries au lithium avant de faire vos bagages, car les limites en wattheures et l'obligation de transporter les packs de rechange en cabine diffèrent et changent. Nous les détaillons dans Batteries de drone en avion, et les configurations adaptées aux modèles DJI actuels se trouvent dans Quelle valise Peli pour DJI Mavic 4 Pro, Air 3S et Mini 4 Pro ?. En bref : les batteries au lithium de rechange vont dans le bagage à main, protégées contre les courts-circuits, et jamais en soute.
Valises cabine pour tout le kit drone
Des habitudes qui durent
10. Utiliser les batteries sans suivi, sans rotation et sans plan de réforme 📓
La dernière erreur est organisationnelle. Les pilotes qui ont trois ou quatre packs identiques les traitent souvent comme un seul, puis s'étonnent qu'un pack meure en premier. Les packs vieillissent à des vitesses différentes parce qu'ils sont utilisés différemment : l'un part toujours en premier, l'un est toujours laissé dans la voiture, l'un est le « de rechange » rarement volé. Sans aucune trace, vous ne pouvez pas savoir lequel est le plus faible.
La solution ne coûte rien. Numérotez les packs avec un marqueur permanent ou une étiquette. Tenez une note, dans votre téléphone ou sous le couvercle de la valise, avec la date d'achat et un décompte approximatif des vols. De nombreuses applications de drone enregistrent le nombre de cycles et affichent les tensions par cellule, et un écart croissant entre les cellules est un signe classique de pack proche de la fin ; si votre application affiche ces données, consultez-les de temps en temps. Faites tourner les packs pour qu'ils soient utilisés de façon égale, et volez par jeux plutôt que de mélanger un pack neuf et un ancien dans la même session.
Décidez à l'avance quand un pack est réformé. Des déclencheurs raisonnables sont : tout gonflement visible, tout avertissement de l'application indiquant que le pack est endommagé, un écart important et répété entre les tensions des cellules, une autonomie qui a nettement baissé par rapport à un pack neuf, ou un pack qui est tombé ou a été écrasé. Les fabricants publient aussi des nombres de cycles nominaux, qui se situent couramment à quelques centaines pour les packs grand public ; consultez la fiche de votre modèle et voyez-y un repère, pas une promesse.
Enfin, gardez les vieux packs hors du sac de vol. Un pack fatigué qui reste dans la valise « au cas où » est un pack qui finira dans le drone le jour où vous serez pressé. Réformez-le et apportez-le au recyclage.
Votre liste de contrôle d'entretien des batteries
- Après l'atterrissage : retirez le pack, laissez-le refroidir à l'ombre près de la température ambiante pendant 20–30 minutes, puis chargez.
- Chargez sur une surface dure et non inflammable, quand vous êtes chez vous et éveillé, avec un détecteur de fumée à proximité.
- Chargez le jour du vol, ou la veille au soir ; ne laissez pas des packs pleins pendant des jours.
- Si vous ne volez pas pendant 10 jours ou plus, amenez les packs au niveau de stockage de votre manuel (anciennes consignes DJI : 40–65 %) et stockez-les au frais, au sec et à l'intérieur.
- Inspectez chaque pack à l'œil et à la main à chaque vol. Gonflé, spongieux ou endommagé veut dire réformé.
- Utilisez le chargeur du fabricant et un câble en bon état ; ne cherchez pas à contourner une erreur de température.
- Atterrissez avec une réserve saine (beaucoup de pilotes retiennent 25–30 % comme règle empirique) et ajustez-la selon le vent et la distance.
- Par temps froid, gardez les packs au chaud jusqu'au décollage, restez brièvement en stationnaire à faible hauteur et surveillez la tension autant que le pourcentage.
- Transportez chaque pack dans son propre emplacement ou sa propre housse, loin du métal, et en bagage à main si vous prenez l'avion.
- Numérotez vos packs, tenez un journal simple, faites-les tourner et décidez à l'avance quand réformer chacun.
FAQ
Puis-je laisser la batterie dans le drone entre les vols ?
Mieux vaut éviter. Un pack laissé dans le drone s'oublie facilement et peut être chaud, plein ou vide la prochaine fois que vous reprenez le drone. Retirez-le après le vol et stockez-le séparément au bon niveau, dans un endroit frais et sec.
Combien de cycles dure une batterie de drone ?
Cela dépend du pack, de la température, de la profondeur de décharge et du stockage. Les fabricants publient des nombres de cycles nominaux, qui sont couramment de quelques centaines pour les packs grand public, mais votre propre expérience de l'autonomie et de l'équilibre des cellules est un meilleur guide qu'un chiffre sur une fiche technique.
Est-il sûr de charger les batteries de drone en voiture ?
Charger en voiture est pratique lors d'un long tournage, mais une voiture est un endroit où la chaleur et le froid s'accumulent vite, et une batterie posée sur un siège est entourée de choses qui brûlent. Si vous devez le faire, utilisez uniquement le matériel du fabricant, posez le pack sur une surface dure, restez auprès de lui et ne chargez jamais de batteries dans une voiture garée en plein soleil.
Une valise Peli met-elle une batterie à l'abri du feu ?
Non. Une valise Peli protège son contenu de l'écrasement, des chutes, de la poussière et de l'eau, et ses séparateurs empêchent les batteries de bouger et de toucher d'autres objets. Ce n'est pas un dispositif de confinement du feu, et nous ne prétendons pas le contraire. Manipulez, chargez et transportez les batteries selon les instructions du fabricant et les règles de la compagnie aérienne, et traitez tout pack gonflé ou endommagé comme un déchet dangereux.
Que faire d'une batterie gonflée ?
Cessez de l'utiliser, ne la chargez pas et ne la percez pas. Placez-la dans un contenant non inflammable, loin des matériaux inflammables, et apportez-la à un point de recyclage des batteries. Ne la jetez pas avec les ordures ménagères.
En résumé
Les batteries tombent rarement en panne de façon spectaculaire. Elles s'affaiblissent, elles gonflent, elles lâchent en plein vol au mauvais moment, et la cause est presque toujours une habitude plutôt qu'un défaut. Laissez les packs refroidir avant de les charger, ne les gardez ni pleins ni vides trop longtemps, regardez-les à chaque vol, chargez-les dans un endroit raisonnable, atterrissez avec une réserve, gardez-les au chaud par temps froid et transportez-les séparés. Faites ces quelques choses, et les batteries de votre sac dureront des années, pas des saisons. Et si vous voulez que le reste du matériel soit aussi bien entretenu que les packs, commencez par le Guide des valises rigides pour drone et 10 raisons pour lesquelles votre drone ne survivra pas à sa première année. 🚁
