Sur le papier, la route de la côte amalfitaine est l'un des grands road trips du monde. En pratique, la fameuse SS163 en saison est un convoi : des autocars qui négocient les épingles centimètre par centimètre, des scooters qui se faufilent dans les interstices, un stationnement qui coûte comme un hôtel et existe comme un mythe. Les panoramas sont réels. L'embouteillage d'où vous les admirerez l'est aussi.
Voici le secret libérateur : l'Europe est pleine de routes qui offrent les mêmes ingrédients (falaises sur la mer, épingles, villages en équilibre sur des pentes impossibles, déjeuners dont vous parlerez des années) sans la file d'attente. Certaines se trouvent une péninsule au sud d'Amalfi ; d'autres, au-delà du cercle polaire. Ce qu'elles partagent, c'est le ratio qui compte : le paysage par voiture. Mis à jour pour 2026/27.
Quelle route pour quel voyage : une comparaison rapide
| Itinéraire | Pays | Idéal pour | Durée conseillée | Meilleure saison |
|---|---|---|---|---|
| Côte du Cilento | Italie | Les paysages d'Amalfi sans le convoi | 3 jours | De mai à juillet, septembre |
| Péninsule de Beara | Irlande | Routes tranquilles de l'Atlantique et villages | 2 jours | De la fin du printemps au début de l'automne |
| Senja | Norvège | Sommets arctiques et soleil de minuit | 2 à 3 jours | L'été, ou septembre pour les aurores |
| Route des Alpes du Grossglockner | Autriche | Lacets alpins classiques | 1 jour, ou une semaine avec les cols voisins | De mai au début de novembre |
| Axe pyrénéen N-260 | Espagne | Gorges, villages romans, randonnée | 5 jours ou plus | Fin du printemps et automne |
| N222, vallée du Douro | Portugal | Vignobles en terrasses et conduite facile | 1 à 2 jours | Vendanges de septembre |
| Gorges du Tarn | France | Conduite en canyon à prix de campagne | 2 à 3 jours | Juin et septembre |
| Péninsule du Magne | Grèce | Conduite entre falaises et criques, mer chaude | 2 jours minimum | Printemps et octobre |
| Durmitor et canyon de la Tara | Monténégro | Drame montagnard aux dimensions d'un week-end | 3 jours | Hors juillet et août |
| Transalpina | Roumanie | Hautes crêtes des Carpates | 1 jour, ou avec la Transfagarasan | De la fin du printemps à l'automne |
1. La côte du Cilento, Campanie (Italie)
Commençons par la justice poétique : une baie au sud d'Amalfi, la même région d'Italie cache une seconde côte, plus longue, plus sauvage et largement ignorée par le cirque international. Le Cilento est un parc national classé à l'UNESCO, où la route côtière serpente entre des villages perchés sur les falaises comme Pisciotta et Castellabate, passe devant les temples grecs de Paestum (trois des mieux conservés au monde, debout dans une prairie) et traverse un pays de figuiers et d'oliviers qui se considère, avec quelque appui scientifique, comme le berceau du régime méditerranéen.
La conduite offre tout ce qu'Amalfi promet : des épingles entre mer et falaise, des déjeuners sur le port (Marina di Camerota, Scario), de la mozzarella de bufflonne mangée à quelques heures de la bufflonne. La circulation est tout ce qu'Amalfi n'est pas : hors août, vous partagerez la route surtout avec les habitants. Installez-vous à Santa Maria di Castellabate ou à Palinuro et prévoyez trois jours.
2. La péninsule de Beara (Irlande)
Le Ring of Kerry attire les autocars ; Beara, la péninsule suivante vers le sud, garde la paix. Ses chemins étroits bordés de murets découragent physiquement le tourisme en autocar, un atout déguisé en défaut. La boucle depuis Kenmare ou Glengarriff traverse les montagnes Caha par le Healy Pass, une échelle d'épingles sur la roche nue qui compte parmi les plus beaux petits trajets d'Irlande, devant des villages de mineurs de cuivre comme Allihies, peints de couleurs provocantes sur le gris-vert de l'Atlantique.
À la pointe de la péninsule, l'unique téléphérique d'Irlande oscille jusqu'à l'île de Dursey (partager la place avec les moutons est de tradition) ; au retour, la baie de Bantry sert une chaudrée de fruits de mer qui recalibre vos standards. Toute la boucle se fait tranquillement en deux jours, avec quatre saisons par après-midi et des arcs-en-ciel en compensation.
3. Senja (Norvège)
La célébrité des Lofoten a atteint le stade du parking saturé. Senja, deuxième plus grande île de Norvège, juste au nord-est, offre la même géométrie impossible, avec des dents de granit qui s'élèvent à la verticale d'une mer arctique turquoise, et une fraction des visiteurs. La route panoramique nationale le long de la côte extérieure de l'île enchaîne des points de vue qui semblent conçus par un chef opérateur : la crête dentelée des Dents du Diable de l'autre côté du fjord depuis la passerelle de Tungeneset, et les lacets qui descendent vers le village de pêcheurs de Husoy et ses plages blanches qui passeraient pour les Caraïbes si l'eau n'était pas à 8 degrés.
L'été offre soleil de minuit et randonnée (le Segla est la carte postale) ; septembre offre des aurores au-dessus des fjords avec des routes presque vides. Prévoyez deux à trois jours sans précipitation. Les ferries et le pont continental en font un complément facile à Tromso.
4. La route des Alpes du Grossglockner (Autriche)
La seule entrée célèbre de cette liste mérite sa place car la célébrité fonctionne ici autrement. Le Grossglockner est une route à péage construite pour le plaisir de conduire, si bien que la circulation se répartit sur 48 kilomètres de lacets aménagés au lieu d'engorger une unique corniche côtière. Trente-six épingles grimpent à travers les zones climatiques (prairies, puis pierre, puis la terrasse glaciaire de Kaiser-Franz-Josefs-Hoehe face au plus haut sommet d'Autriche), avec des marmottes qui sifflent depuis les bas-côtés.
La route ouvre à peu près de mai au début de novembre (la neige décide des dates exactes), et arriver avant neuf heures ou après seize heures transforme l'expérience : lumière dorée, rampes vides, bouquetins sur le bitume. Le péage vaut le coup, et le détour par Edelweissspitze est obligatoire pour la récompense à 360 degrés.
5. L'axe pyrénéen N-260 (Espagne)
La réponse de l'Espagne aux grandes routes alpines est une route que la plupart des conducteurs n'ont jamais entendu nommer : la N-260, l'« Eje Pirenaico », qui suit le flanc sud des Pyrénées sur des centaines de kilomètres, de la Méditerranée vers le côté atlantique. C'est moins une route qu'une anthologie : les parois verticales des congost de Catalogne, les villages de pierre et les églises romanes de la Vall de Boi (classée à l'UNESCO), la place médiévale d'Ainsa, le pays de canyons d'Ordesa autour de Torla, le tout relié par des cols où le trafic est agricole et où les vautours sont plus nombreux que les voitures.
C'est de la conduite espagnole au ralenti. Faites le plein quand vous le pouvez, le déjeuner est le menu del dia dans des villages qui ferment pour la sieste, et chaque vallée latérale, le parc national d'Ordesa et Mont-Perdu avant tout, justifie une journée à pied. Prévoyez cinq jours minimum pour la traversée complète ; beaucoup y passent une semaine et en parlent comme des meilleures vacances en voiture que l'Espagne n'ait jamais annoncées.
6. La N222 à travers la vallée du Douro (Portugal)
Le tronçon de la N222 entre Peso da Regua et Pinhao a un jour remporté un sondage international comme la meilleure route du monde à conduire, et, fait remarquable, la foule n'est toujours pas venue. La route longe le Douro à travers la plus ancienne région viticole délimitée du monde, un paysage UNESCO de vignobles en terrasses empilés jusqu'aux crêtes, où chaque courbe ouvre un nouvel amphithéâtre de vignes et où chaque village est ancré par une quinta de porto avec dégustations et terrasse.
La conduite est fluide plutôt que féroce, avec de larges courbes le long de l'eau et de courtes montées vers des miradouros comme Casal de Loivos qui coupent la conversation. C'est ce qui en fait la meilleure entrée de la liste pour les couples aux enthousiasmes différents : l'un a la route, l'autre le vin. Les vendanges de septembre sont la fenêtre magique, avec camions de raisin et lumière dorée sur les terrasses.
7. Les gorges du Tarn, Occitanie (France)
Le Verdon a la célébrité ; le Tarn, dans le Massif central français tranquille, a les connaisseurs. La D907bis suit le fond du canyon sur une cinquantaine de kilomètres entre des parois calcaires, à travers des portes de villages (Sainte-Enimie, La Malene), sous des falaises où des vautours fauves réintroduits tournoient en escadrilles. Plus haut, les causses, vastes plateaux karstiques, ajoutent un second réseau routier lunaire.
C'est le grand paysage au meilleur rapport qualité-prix de France : des aires pour des pique-niques sauvages, des hôtels-châteaux à prix de campagne, l'aligot (fromage et pomme de terre dans sa forme la plus extrême) comme carburant régional, et des étapes en canoë sur le Tarn vert comme activité du jour de repos. Le viaduc de Millau, le plus haut pont du monde, encadre le voyage. Évitez la première quinzaine d'août.
8. La péninsule du Magne, Péloponnèse (Grèce)
Le Magne est un rêve de road-tripper pour lequel personne ne fait la queue. C'est une terre de maisons-tours en pierre bâties par des clans rivaux, qui descend des monts Taygète jusqu'au cap Ténare, la pointe sud de la Grèce continentale, où une marche vers le phare s'achève à ce que les Anciens appelaient l'entrée des Enfers. La route côtière depuis Kardamyli (la base bien-aimée de Patrick Leigh Fermor) vers le sud, par Areopoli et Gerolimenas, offre une conduite entre falaises et criques, avec une mer couleur d'économiseur d'écran et un trafic mesuré en chèvres.
Les étapes qui font le voyage : les grottes de Diros, où l'on visite une rivière souterraine en barque à rames ; des nuits en hôtel-tour à Vathia ; et des criques de baignade atteintes par des pistes de terre qui récompensent les petites voitures et un courage modéré. Octobre garde la mer chaude et les routes plus vides encore. Prévoyez deux jours paresseux au minimum.
9. Durmitor et le canyon de la Tara (Monténégro)
Le Monténégro condense le drame alpin aux dimensions d'une escapade de week-end, et la route circulaire du Durmitor en est le concentré : une boucle autour d'un parc national de lacs glaciaires et de sommets de 2 500 mètres, franchissant le col de Sedlo sur un ruban de bitume qui semble emprunté à une publicité automobile. Le second rôle revient au canyon de la rivière Tara, l'un des plus profonds d'Europe, enjambé par l'arc du pont de Djurdjevica.
Ajoutez les routes d'accès pour un vrai circuit : les quelque 20 épingles du serpentin de Kotor qui montent depuis la baie classée à l'UNESCO (faites-le à l'aube et il est à vous), le monastère d'Ostrog plaqué contre la falaise et la ville de montagne de Zabljak comme base pour des promenades au lac Noir. Les routes sont bonnes mais étroites, et hors juillet et août vous vous demanderez où est tout le monde. La réponse : à Amalfi.
10. La Transalpina, Carpates méridionales (Roumanie)
Top Gear a rendu célèbre la Transfagarasan voisine, et les week-ends d'été là-bas le prouvent. La Transalpina, l'autre grande route de Roumanie, plus haute, a gardé le silence. La DN67C grimpe au-dessus de deux mille mètres à travers les monts Parang, sur un itinéraire à l'histoire royale et au présent de berger : des crêtes sans arbres qui roulent vers tous les horizons, des étals au bord de la route vendant du fromage fumé, et de longs tronçons où la route devant soi est visible sur dix kilomètres de courbes sans rien dessus.
Conseils pratiques : le tronçon d'altitude ouvre à peu près de la fin du printemps à l'automne, la météo change vite en altitude et la planification du carburant compte. Associez-la à la Transfagarasan en semaine pour le double carpatique complet, ajoutez la vieille ville saxonne de Sibiu en point d'orgue, et vous avez le meilleur rapport qualité-prix d'Europe pour la conduite en montagne.
La vérité du bagage en road trip : votre coffre est l'environnement le plus rude que votre matériel rencontrera
Chaque itinéraire ci-dessus signifie des jours de vibrations sur le bitume de montagne, des détours en gravier, des écarts de température du pont d'un ferry arctique aux parkings grecs, et un coffre où bagages, sacs photo et drone se réarrangent à chaque épingle. Nous avons expliqué ce que la chaleur fait à l'électronique et à l'optique dans une voiture garée dans 12 objets du quotidien qui ne survivront pas à l'été dans votre voiture, et la solution est la même sous tous les climats : des valises rigides et étanches qui font du coffre une soute plutôt qu'un sèche-linge.
La configuration qui fonctionne : une valise rigide pour le royaume fragile (appareil photo, drone, objectifs, chargeurs) qui voyage en bas et à l'ombre, une seconde pour les documents et objets de valeur qui vous suit à chaque étape de nuit, et des sacs souples pour les vêtements afin de combler les vides. Vous hésitez encore entre valises rigides et sacs de voyage ? Notre comparatif bagages rigides et souples tranche selon chaque usage.
Valises pour appareils photo, drones et électronique en voyage
Les modèles Peli Air ci-dessous utilisent le polymère HPX², jusqu'à 40% plus léger que les valises rigides conventionnelles, avec un joint torique et une valve automatique d'égalisation de pression.
Valise hermétique Peli Air 1506 (20 l) : 20 litres de volume intérieur, IP67 et MIL-STD-810, mousse Pick N Pluck ou version sans mousse. Convient à un boîtier avec objectifs ou à un kit de drone compact.
Valise étanche Peli Air 1507 IP67 : valise rigide moyenne sans roulettes, fermoirs Press and Pull, protections pour cadenas, avec ou sans mousse.
Valise Peli Air 1485 avec mousse : format cabine, IP67 et MIL-SPEC, poignée rabattable, disponible avec mousse Pick N Pluck pour un calage sur mesure.
Valise étanche légère Peli 1525 Air : valise moyenne compatible cabine pour un boîtier avec objectifs ou une radiocommande de drone, IP67 et MIL-SPEC.
Valise Peli 1400 Protector : valise Protector étanche compacte fabriquée en Allemagne, six coloris, mousse Pick N Pluck, idéale pour les documents et objets de valeur que vous emportez dans chaque hôtel.
Des bagages qui s'empilent, se verrouillent et durent
Grande valise légère Peli Air 1595 : valise à roulettes de taille intermédiaire entre la 1535 format cabine et la grande 1615, pour les voyages chargés en matériel ; IP67, MIL-SPEC C-4150J.
Valise moyenne à roulettes Peli Air 1556 (35 l) : 35 litres, poignée trolley, conçue aux dimensions maximales des bagages cabine des compagnies aériennes, elle sert donc aussi pour le vol aller.
Valise cabine Peli 1510 Protector : extérieur 56,1 x 35,9 x 22,9 cm, intérieur 50,2 x 27,9 x 19,3 cm, joint torique étanche, mousse, sans mousse ou cloisons rembourrées. Si vous hésitez entre elle et la gamme Air plus légère, lisez Peli 1510 vs Peli Air 1535.
Questions fréquentes
Quelle est la meilleure période pour emprunter ces routes en 2026/27 ?
La fin du printemps et septembre sont la période idéale pour la plupart de la liste. Les routes de montagne comme le Grossglockner et la Transalpina n'ouvrent qu'une partie de l'année, vérifiez donc les dates d'ouverture avant de vous engager. Le Magne et le Cilento restent agréables jusqu'en octobre ; Senja troque le soleil de minuit de l'été contre les aurores de septembre.
Comment garder le matériel photo en sécurité dans une voiture garée ?
Gardez-le à l'abri du soleil direct et hors de vue, dans une valise rigide scellée avec un cadenas. La chaleur, les vibrations et l'humidité sont les trois ennemis, et une valise à joint avec mousse les traite tous les trois.
Puis-je prendre l'avion jusqu'au départ du road trip avec ces valises ?
Plusieurs sont conçues aux dimensions cabine, dont la Peli Air 1556 et la Peli 1510. Vérifiez toujours les limites cabine en vigueur de votre compagnie avant de voyager.
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