Pavėlavote į skrydį? Pažiūrėkite, ką daryti, ar dar turite galimybę jį pagauti ir kokios galimybės lieka, kai lėktuvas jau išskrido.
Praleistas skrydis — ar tai tikrai kelionės pabaiga?
Skrydžio praleidimas yra viena stresingiausių situacijų keliaujant. Užtenka nedidelio vėlavimo pakeliui į oro uostą, ilgesnės eilės saugumo patikroje ar tiesiog laiko neįvertinimo, ir staiga atsiranda problema, kuri gali apversti visą kelionės planą. Tačiau praktikoje tai ne visada reiškia galutinę kelionės pabaigą, nes daug kas priklauso nuo etapo, kuriame atsiranda vėlavimas.
Tai, ką šnekamojoje kalboje vadiname „skrydžio praleidimu", apima keletą visiškai skirtingų situacijų. Viena yra pasiekti vartus kelias minutes po įlaipinimo pradžios, ir visai kas kita pasirodyti prie tuščių vartų, kai įlaipinimas jau uždarytas. Pirmuoju atveju dar yra reali galimybė spėti įlipti, antruoju dažniausiai tenka skaičiuotis su būtinybe ieškoti naujo skrydžio.
Oro linijos veikia pagal griežtai apibrėžtas procedūras ir neturi daug lankstumo, kai kalbama apie pavėlavusius keleivius. Net jei tiesiogine prasme trūksta kelių minučių, personalas labai dažnai jau nieko negali padaryti. Todėl greita reakcija ir tinkamas situacijos įvertinimas yra labai svarbūs, nes būtent pirmieji sprendimai lemia, ar dar spėsite į savo skrydį, ar teks ieškoti alternatyvos.
Supratimas, kas tiksliai įvyko ir kuriame etape esate, leidžia išvengti chaoso ir nereikalingo nervinimosi. Daugeliu atvejų dar kažką galima išgelbėti, bet veikti reikia konkrečiai ir nedelsiant.
Lemiamas momentas: įlaipinimas, vartų uždarymas ir išvykimas
Kad realistiškai įvertintumėte savo galimybes po vėlavimo, turite suprasti, kaip atrodo įlipimo į lėktuvą procesas. Daugeliui žmonių tai vienas „momentas", bet iš tikrųjų jį sudaro keli etapai, kurie praktikoje turi milžinišką reikšmę. Būtent nuo jų priklauso, ar dar turite kokią nors galimybę patekti į lėktuvą.
Pirmasis iš jų yra įlaipinimas, tai yra keleivių įleidimo į lėktuvą pradžia. Paprastai jis prasideda maždaug 30-45 minutės iki numatyto išvykimo, nors pigių skrydžių linijose dažnai anksčiau. Šiuo momentu lėktuvas dar prieinamas, o keleiviai įleidžiami nustatyta tvarka. Jei atvykstate šiame etape, net su nedideliu vėlavimu, daugeliu atvejų dar turite galimybę spėti.
Kitas etapas yra vartų uždarymas, tai yra momentas, kai personalas baigia įlaipinimą ir uždaro vartus. Tai paprastai įvyksta maždaug 15-20 minučių iki išvykimo, nors konkretūs laikai priklauso nuo oro uosto ir vežėjo. Būtent šis momentas yra svarbiausias, nes uždarius vartus keleivis formaliai praranda galimybę įlipti. Net jei lėktuvas fiziškai dar stovi prie keleivių tilto ar perone, procedūros dažniausiai nebeleidžia jo vėl atidaryti.
Paskutinis etapas yra pasiruošimas išvykimui ir pats pakilimas. Šiame etape keleiviai jau yra orlaivyje, durys uždarytos, o įgula ruošiasi orlaivį atstumti atgal ar riedėti. Pavėlavusiam keleiviui tai reiškia vieną dalyką — skrydis dabar jau galutinai prarastas, nepriklausomai nuo to, ar lėktuvas dar stovi prie terminalo, ar jau pajudėjo.
Praktikoje tai reiškia, kad riba, kurios negalite peržengti, yra ne išvykimo momentas, rodomas lentoje, o būtent vartų uždarymo momentas. Tai dažna klaida, nes daugelis mano, kad turi laiko „iki išvykimo valandos", o iš tikrųjų langas įlipti į lėktuvą užsidaro daug anksčiau.
Dėl šios priežasties kiekviena vėlavimo minutė prieš įlaipinimą veikia jūsų naudai, bet kiekviena minutė po jo pabaigos jau veikia prieš jus. Šio skirtumo suvokimas leidžia greičiau įvertinti situaciją ir priimti teisingus sprendimus, užuot švaistę laiką veiksmams, kurie vis tiek neduos jokio rezultato.
Peli lagaminai ant ratukų
Vėluojate į įlaipinimą — ką daryti nedelsiant?
Momentas, kai suprantate, kad galite nespėti į įlaipinimą, yra lemiamas. Šiame etape viskas dar gali būti išspręsta jūsų naudai, bet tik su sąlyga, kad veiksite greitai ir be nereikalingo svarstymo. Didžiausia klaida yra dvejoti, tikrinti telefoną ar bandyti „įvertinti", ar spėsite. Tokioje situacijoje svarbu tik veiksmo greitis.
Jei dar esate oro uosto teritorijoje, o įlaipinimas vyksta ar tik baigiasi, jūsų tikslas yra kuo greičiau pasiekti vartus. Nesvarbu, ar tai kitas terminalo galas — šioje situacijoje kiekviena minutė gali nulemti, ar įlipsite. Verta prisiminti ir tai, kad personalas prie vartų dažnai mato, kiek keleivių dar trūksta, todėl jei artėjate paskutinę akimirką, kai kuriais atvejais jie dar gali palaukti akimirką.
Tuo pačiu metu gera būti pasiruošus galimybei, kad įlaipinimas jau gali būti formaliai uždarytas. Tokioje situacijoje nėra prasmės leistis į ilgas diskusijas; tiesiog reikia pereiti tiesiai prie veiksmo ir alternatyvos ieškojimo. Kuo greičiau priimsite situaciją, tuo didesnė tikimybė, kad apribosite nuostolius.
Praktikoje geriausia veikti pagal paprastą schemą:
- Eikite tiesiai prie vartų – nesustokite pakeliui, netikrinkite parduotuvių ar lentų ilgiau, nei būtina
- Patikrinkite skrydžio būseną telefone ar lentoje – įsitikinkite, ar įlaipinimas iš tikrųjų baigėsi
- Susisiekite su personalu prie vartų – net jei vėluojate kelias minutes, pabandykite iš karto paklausti apie galimybę įlipti
- Jei vartai uždaryti – eikite į oro linijos aptarnavimo punktą – nešvaistykite laiko stovėdami prie tuščių vartų
Svarbiausia neužstrigti mintyse situacijoje, kurioje vis dar bandote spėti, nors viskas rodo, kad įlaipinimas baigėsi. Tam tikru momentu požiūrio pakeitimas iš „bėgu prie lėktuvo" į „ieškau sprendimo" yra labai svarbus ir leidžia sutaupyti laiko, pinigų ir nervų.
Verta suvokti ir tai, kad net jei nespėsite įlipti, greita reakcija gali padėti rasti geresnę alternatyvą – pigesnį bilietą, protingą skrydį ar paramą iš oro linijos. Delsimas tokioje situacijoje veikia tik jūsų nenaudai.
Lėktuvas išskrido — kokias realias galimybes turite?
Jei pasiekėte tašką, kuriame lėktuvas jau išskrido ar vartai galutinai uždaryti, situacija aiški – į šį skrydį nepateksite. Tai momentas, kai turite greitai persijungti į veikimo režimą ir susitelkti į tai, kaip pasiekti tikslą kitu būdu ir kaip apriboti nuostolius.
Pirmasis žingsnis turėtų būti jūsų bilieto sąlygų patikrinimas. Būtent tarifas ir oro linijos taisyklės nusprendžia, ar turite kokią nors galimybę pakeisti rezervaciją. Pigių skrydžių oro linijų atveju situacija paprastai būna griežčiausia – bilietas prarandamas ir tenka pirkti naują, dažnai daug aukštesne kaina, ypač jei tai darote paskutinę akimirką.
Su tradicinėmis linijomis kartais būna šiek tiek geriau, nors daug kas priklauso nuo bilieto klasės. Kai kuriais atvejais skrydį galima pakeisti už priemoką arba pasinaudoti vadinamąja „no-show recovery" galimybe, tai yra būti perkeltam į kitą prieinamą skrydį. Tačiau tai nėra standartas ir dažnai susiję su papildomomis išlaidomis, todėl neverta manyti, kad oro linija automatiškai suteiks alternatyvą.
Kitas žingsnis turėtų būti vykimas į oro linijos aptarnavimo punktą arba susisiekimas su jais telefonu. Stresingoje situacijoje daugelis bando paskubomis patys nusipirkti naują bilietą, o tai dažnai baigiasi permokėjimu. Tuo tarpu personalas gali pasiūlyti sprendimą, kuris bus greitesnis ar pigesnis, ypač jei tos pačios oro linijos kitas skrydis numatytas netrukus.
Taip pat verta iš karto patikrinti alternatyvas – kitas oro linijas, kitus oro uostus aplinkoje ir net kitas transporto priemones, jei atstumas leidžia. Kai kuriais atvejais skrydžio sujungimas su kelione traukiniu ar autobusu pasirodo ekonomiškesnis nei daugelį valandų laukti kito lėktuvo.
Didžiausia klaida šiame etape yra veikti impulsyviai ir priimti sprendimus nepatikrinus kelių galimybių. Kainų skirtumai tarp paskubomis pirktų bilietų gali būti milžiniški, todėl net kelios minutės, skirtos galimybėms palyginti, gali virsti realiomis santaupomis.
Nors situacija nemaloni, ji nereiškia visiškos katastrofos. Daugeliu atvejų įmanoma rasti sprendimą, kuris leis tęsti kelionę – tačiau raktas yra greitas veikimas ir šaltakraujis prieinamų galimybių įvertinimas.
Ar turite teisę į pagalbą ar kompensaciją?
Daugelis keleivių pirmuoju refleksu mano, kad jei nespėjo į lėktuvą, oro linija turėtų kažkaip padėti ar sumokėti kompensaciją. Tačiau praktikoje vėlavimo priežastis yra esminės svarbos, o ne vien faktas, kad neatsidūrėte orlaivyje.
Jei vėlavimas kyla vien dėl jūsų pačių kaltės – pavyzdžiui, per vėlyvo atvykimo į oro uostą, neteisingo laiko įvertinimo ar ilgo laukimo saugumo patikroje – oro linija neturi pareigos suteikti jums nei naujo bilieto, nei kompensacijos. Vežėjo požiūriu keleivis tiesiog neatvyko laiku, o tai reiškia vadinamąjį „no-show", ir tai daugeliu atvejų reiškia bilieto praradimą.
Situacija atrodo kitaip, kai problema kilo nuo jūsų nepriklausomai. Pavyzdys gali būti pavėlavęs ankstesnis skrydis, dėl kurio praleidote savo jungtį, organizacinis chaosas oro uoste ar išskirtinai ilgos eilės dėl sistemų gedimų ar patikrų. Tokiais atvejais galimybė gauti pagalbą ar kompensaciją yra reali, bet ji priklauso nuo konkrečių aplinkybių.
Tačiau verta išlaikyti realistinį požiūrį, nes daugelis žmonių neteisingai interpretuoja savo teises. Vien faktas, kad „buvo daug žmonių" ar „eilės buvo ilgos", ne visada pakanka sėkmingai reikalauti kompensacijos. Svarbu, ar situacija buvo išskirtinė ir ar ją galima vienareikšmiškai priskirti oro uosto ar vežėjo organizacijai.
Jei turite pagrindą manyti, kad tai ne jūsų kaltė, geriausia iš karto surinkti įrodymus – nufotografuokite eiles, išsaugokite vėlavimų patvirtinimus ar oro uosto pranešimus. Tai gali turėti reikšmės, jei nuspręsite pateikti skundą. Be konkrečių įrodymų savo teisių gynimas yra daug sunkesnis.
Praktikoje tai reiškia, kad dauguma skrydžio praleidimo atvejų baigiasi būtinybe spręsti problemą patiems. Kompensacija ar pagalba iš oro linijos yra labiau išimtis nei taisyklė, todėl geriau ją vertinti kaip galimą priedą, o ne kaip kažką, kuo galima pasikliauti kiekvienoje situacijoje.
Peli nešiojamųjų kompiuterių dėklai ir kuprinės
Praleista jungtis — kritinis scenarijus
Jungties praleidimas yra viena problemiškiausių situacijų oro kelionėse. Skirtingai nuo paprasto vieno skrydžio vėlavimo, čia į žaidimą įsijungia visa jungčių grandinė, o pasekmės gali būti daug rimtesnės – nuo daugelio valandų vėlavimų iki būtinybės organizuoti kelionę iš naujo.
Svarbiausias dalykas šioje situacijoje yra vienas skirtumas, kuris praktikoje nulemia viską: ar abu skrydžiai yra viename biliete, ar buvo pirkti atskirai. Būtent nuo to priklauso, kas neša atsakomybę už problemą ir kokias realias veikimo galimybes turite.
Jei turite vieną bilietą, apimantį visą kelionę, oro linija prisiima atsakomybę už jungtį. Tai reiškia, kad pirmojo skrydžio vėlavimo ir kitos jungties praradimo atveju vežėjas turi pareigą pasiūlyti alternatyvą – dažniausiai kito prieinamo skrydžio į tikslą forma. Daugeliu atvejų tai taip pat reiškia organizacinę pagalbą, o su didesniais vėlavimais ir apgyvendinimą ar maitinimą.
Situacija atrodo visiškai kitaip su atskirais bilietais. Tokiu atveju kiekviena rezervacija traktuojama savarankiškai, o antrąjį skrydį vykdanti oro linija neturi pareigos atsižvelgti į pirmojo vėlavimą. Praktikoje tai reiškia, kad antrojo etapo praleidimas traktuojamas kaip įprastas „no-show", tai yra bilieto praradimas be teisės į grąžinimą ar pakeitimą.
Skirtumus tarp šių dviejų scenarijų geriausiai parodo žemiau pateiktas palyginimas:
| Situacija | Atsakomybė | Kas nutinka po vėlavimo |
|---|---|---|
| Vienas bilietas (jungiamasis skrydis) | Oro linija | Vežėjas ieško alternatyvios jungties |
| Atskiri bilietai | Keleivis | Būtinybė pirkti naują bilietą |
Praktikoje tai reiškia, kad kelionėse su jungtimis užsakymo būdas turi milžinišką reikšmę. Kelių dešimčių eurų sutaupymas perkant atskirus bilietus gali baigtis keleto šimtų nuostoliu, jei kažkas nepavyks. Todėl sudėtingesniuose maršrutuose saugiau naudoti vieną bilietą, net jei iš pradžių jis atrodo brangesnis.
Jei vėlavimas vis dėlto įvyksta, svarbiausia yra greitas veikimas iškart po nusileidimo. Vieno bilieto atveju geriausia eiti tiesiai į persėdimo punktą ar vežėjo aptarnavimo stalą, kur būsite peradresuoti į kitą skrydį. O su atskirais bilietais tenka veikti patiems – patikrinti prieinamas jungtis ir kuo greičiau organizuoti tolesnę kelionę.
Būtent dėl šios priežasties jungties praleidimas yra kritinis scenarijus – ne tik dėl streso, bet visų pirma dėl galimų išlaidų ir logistinių komplikacijų. Tinkamas pasiruošimas ir rizikos suvokimas čia gali padaryti milžinišką skirtumą.
Kiek kainuoja skrydžio praleidimas?
Vienas labiausiai juntamų skrydžio praleidimo padarinių yra kaina. Ir nors daug kas priklauso nuo konkrečios situacijos, tikslo ar datos, viena yra tikra – skrydžio praleidimas labai dažnai reiškia realų finansinį nuostolį, kuris gali būti daug didesnis, nei iš pradžių atrodo.
Pigių skrydžių oro linijų atveju scenarijus paprastai paprastas: jei neatvyksite laiku, bilietas prarandamas ir neturite galimybės jo panaudoti ar pakeisti. Tai reiškia būtinybę pirkti naują bilietą, dažnai paskutinės minutės režimu, kur kainos gali būti kelis kartus didesnės nei su ankstesne rezervacija. Populiariose atostogų vietose šie skirtumai gali siekti net kelis šimtus eurų, o kraštutiniais atvejais žymiai daugiau.
Su tradicinėmis linijomis situacija kartais lankstesnė, bet ir čia retai pavyksta išvengti išlaidų. Rezervacijos pakeitimas gali būti įmanomas, bet jis dažniausiai susijęs su priemoka, kylančia iš bilieto kainos skirtumo ir galimo aptarnavimo mokesčio. Praktikoje tai reiškia, kad net jei neperkate naujo bilieto nuo nulio, vis tiek sumokėsite daugiau, nei planavote.
Momentas, kuriuo perkate naują bilietą, turi milžinišką įtaką galutinei kainai. Kuo arčiau išvykimo, tuo aukštesnės kainos ir mažesnis vietų prieinamumas. Jei dar keliaujate atostogų sezonu, savaitgalį ar populiariu maršrutu, galite susidurti su situacija, kurioje vienintelės prieinamos galimybės yra labai brangios ar reikalauja ilgo laukimo skrydžio.
Verta prisiminti ir netiesiogines išlaidas, kurios pradžioje dažnai pražiūrimos. Tai gali būti būtinybė sumokėti už papildomą nakvynę, viešbučio rezervacijos pakeitimas, anksčiau apmokėtų paslaugų praradimas ar papildomas transportas į oro uostą ir iš jo. Dėl to bendros skrydžio praleidimo išlaidos gali būti daug didesnės nei vien naujas bilietas.
Dėl šios priežasties skrydžio praleidimas yra ne tik logistinė problema, bet ir finansinė. Net jei pavyksta greitai rasti alternatyvą, ji retai būna tokia palanki kaip pirminė rezervacija. Būtent dėl šios priežasties tinkamas planavimas ir laiko atsarga turi tokią didelę reikšmę – nes šiuo atveju kelios minutės gali kainuoti tikrai nemažą sumą.
Peli Air 1535 rankinio bagažo dėklai
Kaip išvengti skrydžio praleidimo?
Nors skrydžio praleidimas gali nutikti kiekvienam, praktikoje dauguma tokių situacijų kyla dėl pasikartojančių klaidų ir blogo planavimo. Gera žinia ta, kad riziką galima sumažinti beveik iki nulio, jei tinkamai priimsite kelionės organizavimą ir paliksite sau saugumo atsargą.
Svarbiausia yra realistinis požiūris į laiką. Daugelis žmonių planuoja kelionę į oro uostą „ant ribos", manydami, kad viskas vyks pagal planą. Tuo tarpu užtenka vieno nenumatyto elemento – kamščio, viešojo transporto vėlavimo ar ilgesnės eilės – kad visas planas sugriūtų. Laiko atsarga nėra prabanga, o tik būtinybė, ypač tarptautiniuose skrydžiuose ir sezono metu.
- Būkite oro uoste anksčiau, nei manote – geriau palaukti prie vartų, nei stresuojant bėgti per terminalą
- Atlikite registraciją internetu – sutaupote laiko ir išvengiate papildomų eilių
- Sekite skrydžio būseną – vartų ar įlaipinimo laiko pakeitimai įvyksta dažniau, nei atrodo
- Atsižvelkite į realų saugumo patikros laiką – piko valandomis jis gali užtrukti žymiai ilgiau
- Planuokite kelionę su atsarga – ypač jei keliaujate iš didesnio atstumo ar pasikliaujate viešuoju transportu
Kiekvienas iš šių elementų atskirai atrodo akivaizdus, bet būtent jų derinys suteikia realų saugumą. Praktikoje dauguma problemų kyla ne dėl vienos didelės klaidos, o dėl kelių smulkesnių neįvertinimų, kurie susikaupia kritiniu momentu.
Verta atsižvelgti ir į konkretaus oro uosto specifiką. Dideli oro uostai reiškia ilgesnius atstumus tarp patikros ir vartų, didesnes minias ir didesnę vėlavimų riziką. Jei skrendate iš vietos, kurios nepažįstate, gera numatyti papildomą laiko atsargą, užuot veikus ant ribos.
Galiausiai vėlavimo išvengimas yra požiūrio klausimas. Jei laiką traktuojate kaip kažką lankstaus, rizika auga. O jei planuojate iš anksto ir paliekate sau klaidos atsargą, ramios ir sklandžios kelionės pradžios galimybės yra žymiai didesnės.
Dažniausios keleivių klaidos
Skrydžio praleidimas retai būna vieno nelaimingo įvykio rezultatas. Daugeliu atvejų tai kelių pasikartojančių klaidų pasekmė, kurios iš pirmo žvilgsnio atrodo nekenksmingos, bet praktikoje veda prie laiko kontrolės praradimo. Šių modelių supratimas leidžia jų išvengti ir žymiai padidina ramios kelionės eigos galimybes.
Viena dažniausių problemų yra per vėlyvas atvykimas į oro uostą. Daugelis seka minimalias rekomendacijas ar savo patirtį iš „lengvų" skrydžių, neatsižvelgdami į kintamuosius, tokius kaip sezonas, valanda ar oro uosto dydis. Dėl to jie pasirodo vietoje be jokios klaidos atsargos, o tai prie pirmosios kliūties baigiasi stresu ir skubėjimu.
Kita klaida yra realios įlaipinimo trukmės ignoravimas. Keleiviai dažnai mano, kad jei išvykimas yra konkrečią valandą, jie turi laiko beveik iki paskutinės akimirkos. Tuo tarpu, kaip jau žinote, lemiama yra vartų uždarymo akimirka, o ne lėktuvo pakilimo laikas. Šis nesusipratimas labai dažnai veda prie situacijos, kurioje kas nors atvyksta „teoriškai laiku", bet praktiškai per vėlai.
Išsiblaškymas oro uoste taip pat problemiškas. Apsipirkimas, valgymas ar ramus sėdėjimas išvykimo zonoje gali veiksmingai užliūliuoti jūsų budrumą, ypač jei įlaipinimas dar neprasidėjo. Užtenka praleisti pranešimą apie vartų pakeitimą ar nepastebėti įlaipinimo pradžios, ir staiga paaiškėja, kad laiko yra daug mažiau, nei atrodė.
Jungčių atveju dažna klaida yra per daug optimistiškas laiko tarp skrydžių planavimas. Trumpos jungtys gerai atrodo popieriuje, bet neatsižvelgia į vėlavimus, atstumus tarp terminalų ar pakartotinės saugumo patikros būtinybę. Dėl to net nedidelis pirmojo skrydžio vėlavimas gali visiškai sugadinti tolesnę kelionę.
Visos šios situacijos turi bendrą vardiklį – laiko neįvertinimą ir per didelį pasitikėjimą idealiu scenarijumi. Praktikoje oro kelionės retai vyksta tiksliai pagal planą, todėl saugumo atsarga yra labai svarbi. Kuo greičiau tai priimsite, tuo mažesnė rizika atsidurti situacijoje, kurioje kelios minutės nulemia viską.
Santrauka — ką daryti ir ką prisiminti?
Skrydžio praleidimas yra situacija, kurios negalima atšaukti, bet daugeliu atvejų ją dar galima suvaldyti. Raktas yra greitai suprasti, kuriame etape esate, ir pritaikyti savo veiksmą prie realios situacijos, užuot veikus aklai ar veikiami emocijų.
Svarbiausia, ką verta prisiminti, yra faktas, kad lemiama yra vartų uždarymo akimirka, o ne išvykimo valanda. Būtent šis etapas žymi ribą, po kurios įlaipinimo galimybės praktiškai išnyksta. Lygiai taip pat svarbu, kad daugeliu atvejų vėlavimas dėl savo paties kaltės reiškia bilieto praradimą, be teisės į grąžinimą ar kompensaciją.
Tačiau jei reaguojate greitai, turite galimybę apriboti nuostolius. Kai kuriose situacijose įmanoma pakeisti rezervaciją, rasti protingą alternatyvą ar pasinaudoti vežėjo pagalba, ypač jungiamuosiuose skrydžiuose. Didžiausia klaida yra delsimas ir sprendimų priėmimas nepatikrinus prieinamų galimybių.
Visos kelionės požiūriu svarbiausia vis dėlto yra prevencija. Tinkama laiko atsarga, sąmoningas planavimas ir oro uosto procedūrų žinojimas reiškia, kad vėlavimo rizika sumažėja iki minimumo. Būtent šie elementai nulemia, ar kelionė prasideda ramiai, ar su stresu ir nereikalingomis išlaidomis.
Praktikoje kelios papildomos atsargos minutės gali būti vertos kur kas daugiau nei kelionėje ar registracijoje sutaupytas laikas. O skrydžių atveju – tai dažnai skirtumas tarp sėkmingos kelionės ir būtinybės viską organizuoti iš naujo.
