Kā Izvēlēties Savu Sēdvietu Talu Distānču Lidošanā

Lidojums lielā attālumā nav tikai biļete un bagāža — tās ir vairākas, dažreiz pat vairāk nekā desmit stundas, kas pavadītas vienā vietā, vietā, kuru vari izvēlēties apzināti vai atstāt nejaušības ziņā. Pareizā sēdvieta var izšķirt, vai nolaidīsies atpūties vai ar sastingušu muguru.

Vai sēdvieta lidmašīnā tiešām ir svarīga?

Iztēlojies divus scenārijus. Pirmajā tu sēdi pie loga naktsreisā no Centrāleiropas uz Bangkoku. Kreisajā pusē tev ir siena, neviens nekāpj tev pāri kājām, kad vēlies mainīt pozu, un, kad salona apgaismojums tiek pieslāpēts, tu atbalsti galvu pret lidmašīnas korpusa sienu un dažas stundas guli. Tu pamosties kaut kur virs Indijas, pietiekami atpūties, lai pēc nosēšanās uzreiz dotos apskatīt apkārtni. Otrajā scenārijā tu sēdi vidējā sēdvietā pēdējā rindā, tieši blakus tualetei. Visu nakti kāds nāk un iet uz tualetes nodalījumu tavā labajā pusē, bet kreisajā pusē sēž cilvēks, kuram ik pa pāris stundām jāceļas. Sēdekļa atzveltne ir fiksēta, jo daudzās lidmašīnās pēdējā rinda vispār neatgāžas. Tu ierodies galamērķī ar sāpošu kaklu un sajūtu, ka lidojums ilga mūžību.

Šis nav pārspīlēts piemērs. Lidojums no Centrāleiropas uz Bangkoku ilgst no 9 līdz 11 stundām atkarībā no maršruta un pārvadātāja, visbiežāk ar pārsēšanos Dubaijā, Dohā vai Abū Dabī. Lidojums uz Ņujorku vai Toronto ilgst līdzīgi, bet lidojumi uz Dienvidaustrumāziju, Austrāliju vai Japānu var pārsniegt pat 12–14 stundas gaisā. Tas ir laika posms, ko ikdienā parasti pavadītu darbā, miegā un vakara filmas skatīšanā — visu kopā. Ietilpināt to 43–45 centimetrus platā sēdvietā un iznākt no tā neskartam patiešām prasa plānošanu, nevis improvizāciju pie biļešu pirkšanas kases.

Problēma ir tā, ka lielākā daļa ceļotāju sēdvietas izvēli uztver kā vēl vienu ķeksīti, ko atzīmēt, pērkot biļeti. Viņi noklikšķina uz jebko, kas ir pieejams, nepārbauda konkrētā lidmašīnas modeļa sēdvietu karti un nesaprot, ka divas sēdvietas vienā rindā komforta ziņā var atšķirties kā diena no nakts. Vienai zem tās ir elektronikas kārba, kas aprij pusi no kāju vietas. Cita atrodas tieši pretī avārijas izejai, caur kuru visu nakti sūcas auksts gaiss. Trešā atgāžas normāli; ceturtā — šķietami identiska — ir piestiprināta pie starpsienas un neatgāzīsies ne par centimetru. Un tad cilvēki brīnās, kāpēc pēc atgriešanās no sapņu brīvdienām viņiem vajadzīga vesela nedēļa, lai atkal justos kā cilvēkam.

Fiziskais komforts ir tikai viena problēmas puse. Slikta sēdvieta ietekmē miega kvalitāti, kas tieši atspoguļojas laika joslu maiņas radītās noguruma dziļumā pēc nosēšanās. Tā ietekmē to, cik daudz tu kusties lidojuma laikā — un tam savukārt ir nozīme dziļo vēnu trombozes riskam, kas lidojumos, kas ilgāki par 6–8 stundām, nekādā ziņā nav teorētisks vai attiecināms tikai uz gados vecākiem ceļotājiem. Tā ietekmē tavu stresa līmeni, kad tev jāiet uz tualeti, bet tu sēdi pie loga un tavi kaimiņi guļ kā akmeņi, acīmredzami nesajūsmināti par nepieciešamību piecelties. Un visbeidzot tā ietekmē tavu noskaņojumu pirmajās stundās pēc nosēšanās — bet noskaņojums atvaļinājuma sākumā patiešām spēj noteikt toni turpmākajām dienām.

Papildus tam visam nāk trokšņa jautājums. Modernu tāllidojumu lidmašīnu dzinēji ir uzstādīti pie astes vai zem spārniem, kas nozīmē, ka trokšņa līmenis dažādās salona daļās var būtiski atšķirties. Cilvēkiem, kas jutīgi pret troksni un plāno gulēt lielāko daļu lidojuma, jāzina, ka dažu rindu atšķirība var izšķirt, vai ausu aizbāžņi būs pietiekami vai nē. Tas pats attiecas uz turbulenci — lai gan to nevar pilnībā izvairīties, lidmašīnā ir vietas, kur to jūt manāmi mazāk. Tie nav mīti vai aviācijas māņticība, bet gan fizikas un lidmašīnas masas sadalījuma jautājums.

Vērts arī apzināties, ka nav vienas universālas, vienmēr labas sēdvietas lidmašīnā. Ideālā sēdvieta ir atkarīga no tā, kas tu esi un kas tev vajadzīgs šajā konkrētajā lidojumā. Garam cilvēkam, kas pārsniedz 185 cm, ir pavisam citas prioritātes nekā vecākam ar gadu vecu bērnu klēpī. Cilvēks, kurš vēlas nakti izgulēt, meklē kaut ko citu nekā biznesa ceļotājs, kurš plāno lielāko daļu lidojuma strādāt ar klēpjdatoru. Pasažierim, kurš baidās no turbulences un pie katras lidmašīnas šūpošanās sakoda zobus, jāsēž pavisam citur nekā tam, kura galvenā prioritāte ir ātra izkļūšana un pārsēšanās Dubaijā, kad rezerves laiks ir tikai 80 minūtes.

Tāpēc, pirms noklikšķini uz pirmās brīvās sēdvietas kartē, pērkot biļeti, vērts veltīt burtiski dažas minūtes apzinātai izvēlei. Tā ir viena no nedaudzajām lietām, ko vari patiešām kontrolēt pirms garā lidojuma. Tev nav nekādas ietekmes uz kavējumiem. Uz ēdiena kvalitāti klāt — praktiski nekādas. Uz to, vai tava rokas bagāža vispār iederēsies augšējā bagāžas nodalījumā, arī ne vienmēr — un vērts iepriekš zināt, kā īsti darbojas rokas bagāžas izmēri, kas to nosaka. Taču uz to, kur tu sēdi — gan gan, un vērts to izmantot, pirms to izdara kāds cits.

Logs, vidus vai eja — ko izvēlēties un kad?

Šis ir jautājums, ko sev uzdod gandrīz katrs pasažieris, rezervējot biļeti. No pirmā acu uzmetiena izvēle šķiet vienkārša — logs tiem, kuriem patīk skats, eja tiem, kas bieži ceļas. Praksē lēmums ir daudz sarežģītāks un ir atkarīgs no vairākiem faktoriem vienlaikus: lidojuma ilguma, diennakts laika, tava ceļošanas stila, fiziskā stāvokļa un tā, ar ko tu lido. Katrai no trim pozīcijām ir savas reālas priekšrocības un tikpat reāli trūkumi, kurus vērts zināt, pirms maksā par konkrētu sēdvietu.

Sēdvieta pie loga — kam un kad

Sēdvieta pie loga ir vispopulārākā un visātrāk izzūd, rezervējot, īpaši noslogotos maršrutos. Iemesls ir acīmredzams — tā rada privātuma sajūtu un zināmu kontroli pār savu telpu. Vienā pusē tev ir siena, tu vari regulēt aizkariņu un atbalstīt galvu pret lidmašīnas sienu, neriskējot, ka tā noslīd uz sveša cilvēka pleca. Naktsreisos tā ir nenovērtējama priekšrocība, jo atšķirība starp gulēšanu ar galvas balstu un bez tā pēc vairākām stundām gaisā ir milzīga.

Skats no loga, lai cik iespaidīgs tas varētu būt — īpaši saullēktā virs mākoņiem vai lidojot pāri kalniem — garā lidojumā drīz vien pārstāj būt galvenais arguments. Svarīgāk ir tas, ka neviens tevi neceļ nakts vidū, lai izietu uz tualeti. Pie loga tu esi "aiz stikla" — kaimiņiem jāgriežas pie tevis, jālūdz paceļo, un, kad tu guli, viņi visbiežāk padodas un kaut kā tiek galā paši. Tas ir komforts, kas naktsreisā, kas ilgst 10 stundas, ir vērtīgāks par jebkuru skatu.

Sēdvietas pie loga trūkumi izpaužas divās situācijās. Pirmā ir garš dienas lidojums, kad tu dzer daudz ūdens — kas galu galā ir ieteicams — un regulāri jāiet uz tualeti. Katra izeja nozīmē kaimiņu modināšanu vai traucēšanu, kas ātri vien kļūst neveikli. Otrā ir ekonomiskās klases lidojumi ar 3-4-3 konfigurāciju, kur pie loga tu faktiski esi stūrī, no pārējās pasaules atgriezts ar diviem cilvēkiem. Ja tev ir tieksme uz trauksmi slēgtās telpās vai vienkārši patīk kustību brīvība, logs var izrādīties lamatas, nevis privilēģija.

Logs vislabāk der: naktsreisiem lielos attālumos, kur prioritāte ir miegs; lidojumiem ar bērniem, kuri vēlas skatīties uz mākoņiem un tas viņus nomierina; un tad, kad tu lido viens un zini, ka visa lidojuma laikā piecelties vajadzēs ne vairāk kā vienu vai divas reizes.

Sēdvieta pie ejas — kam un kad

Sēdvieta pie ejas ir pieredzējušu tāllidojumu ceļotāju izvēle, un nav nejaušība, ka tā ir tikpat populāra kā logs — un pieredzējušu pasažieru vidū bieži pat vēl populārāka. Tā piedāvā to, ko logs nespēj: pilnīgu kustību brīvību, neiesaistot nevienu citu. Gribi piecelties, izstaipīties, doties uz tualeti, pastaigāties pa salona aizmuguri? Tu piecelies un ej. Nav jāatvainojas, nav jāmodina kaimiņi, nav jāspiežas garām svešu cilvēku kājām.

Gariem cilvēkiem, kas pārsniedz 185–190 cm, sēdvieta pie ejas bieži ir vienīgā saprātīgā iespēja ekonomiskajā klasē. Tu vari izstiept kāju uz sāniem, kas — pie sēdvietu izvietojuma soļa aptuveni 28–31 collas, tas ir apmēram 71–79 centimetri — patiešām ietekmē asinsriti un ceļu komfortu. Ortopēdi un ceļojumu ārsti vienbalsīgi iesaka garos lidojumos regulāri piecelties un pastaigāt tieši trombozes riska dēļ — un no sēdvietas pie ejas to izdarīt ir vienkārši vieglāk.

Tomēr arī sēdvietai pie ejas ir savas ēnas puses. Galvenā no tām — servisa ratiņi. Ēdienu un dzērienu servisa laikā apkalpe pa salonu virzās ar cieši piekrautiem ratiņiem, kas paslīd garām tavam plecam un elkonim tikai dažu centimetru attālumā. Daudziem pasažieriem pie ejas ratiņi aizķer elkoni, īpaši, ja viņi guļ ar roku, kas atbalstīta uz roku balsta. Naktsreisi ar vairākiem servisa apļiem šajā pozīcijā var izrādīties negaidīti trokšņaini. Pieskaiti klāt vēl citus pasažierus, kas dodas uz tualeti — it īpaši, ja tu sēdi rindā ar daudz gājēju.

Sēdvieta pie ejas ir īpaši laba izvēle šādās situācijās:

• tu esi garš vai tev ir problēmas ar ceļiem, gūžām vai jostas daļu,
• tev ir jutīgs urīnpūslis vai kuņģa problēmas, un tu nevēlies katru reizi būt atkarīgs no kaimiņiem, izejot ārā,
• tu lido ar mazu bērnu, kuram bieži jāceļas un jāpastaigā pa salonu,
• tu plāno lidojuma laikā strādāt un vēlies ērtu piekļuvi bagāžas nodalījumam,
• tu regulāri lido darba vajadzībām un vērtē iespēju pēc nosēšanās ātri izkļūt,
• tev ir tieksme uz trauksmi slēgtās telpās, un tu vēlies justies, ka jebkurā brīdī vari brīvi piecelties.

Vidējā sēdvieta — vai tā vispār ir vērta izvēlēties?

Godīgi sākumā: vidējā sēdvieta ir sliktākā izvēle garam lidojumam, un neviens pie pilna prāta to nerezervē labprātīgi, ja ir jebkāda alternatīva. Tu esi iespiests starp diviem cilvēkiem, bez skata un bez brīvības izkļūt, roku balsti abās pusēs ir klusas sāncensības objekts, un tava personiskā telpa ir samazināta līdz burtiski dažiem desmitiem centimetru sēdvietas platuma.

Vidējā sēdvieta rezervācijā parādās visbiežāk trīs situācijās: tu nopirki biļeti vēlu un tā bija vienīgā atlikusī, tu lido ar tuvu cilvēku un vēlies sēdēt kopā, vai aviosabiedrība tev to automātiski piešķīra reģistrējoties. Katrā no šiem gadījumiem vērts zināt, kā ierobežot zaudējumus. Roku balsts abās pusēs pēc nerakstītas lidojumu etiķetes ir tā cilvēka privilēģija, kas sēž vidū — tā ir vienīgā lieta, kas tev pienākas šajā pozīcijā, un tev ir pilnīgas tiesības to izmantot bez sirdsapziņas pārmetumiem.

Vienīgā situācija, kad vidējā sēdvieta patiešām ir jēgpilna, ir ģimenes ceļojums. Ja lidojat trīs — tu, tavs partneris un bērns — visas rindas paņemšana pie loga ar bērnu vidū ir loģistikas risinājums, kas vienkārši strādā. Bērns sēž droši starp vecākiem, tam ir skats pa logu, un abiem pieaugušajiem ir piekļuve ejai vienā pusē vai sienai otrā. Tas ir viens no nedaudzajiem gadījumiem, kad 3 sēdvietu rindas konfigurācija ir patiešām praktiska, nevis vienkārši pieņemama, jo nekā labāka nav.

Ja tomēr tu nonāc vidējā sēdvietā pilnībā piepildītā lidmašīnā un nav iespējas to mainīt, tev atliek dažas zaudējumu ierobežošanas stratēģijas: paņem līdzi mazu ceļojuma spilventiņu kaklam, izvēlies austiņas, kas ir pietiekami ērtas, lai valkātu vairākas stundas, un uztver šo lidojumu kā argumentu, lai nākamreiz sēdvietu rezervētu tūlīt pēc biļetes iegādes.

Peli Air Case ceļojumu čemodāni

Peli Air 1535 Carry-On Case

Peli Air Case 1595 Large Travel Suitcase

Peli Air Case 1606 Checked Suitcase (50 L)

Peli Air 1615 Checked Baggage

Priekšā, aizmugurē vai vidū — kur tiešām labāk sēdēt?

Izvēle starp logu un eju ir tikai viena lēmuma ass. Tikpat svarīgi, un daudz retāk apspriesti, ir tas, kurā korpusa daļā tu sēdi. Priekšpuse, aizmugure un lidmašīnas vidus ir trīs pavisam atšķirīgas pieredzes trokšņa, turbulences, tualetes pieejamības un — īpaši svarīgi pārsēšanās gadījumos — izkāpšanas laika ziņā pēc nosēšanās. Lielākā daļa pasažieru par to vispār nedomā un sēž tur, kur ir brīva vieta. Tā ir kļūda, kas garā lidojumā var izmaksāt nervus, diskomfortu un nokavētu pārlidojumu.

Sāksim ar turbulenci, jo tā izraisa visspēcīgākās emocijas. Turbulence visspēcīgāk jūtama astes daļā — korpusa aizmugure kustas kā šūpuļdēļa tālākais gals, jutīgāka pret katru gaisa svārstību. Lidmašīnas priekšpuse ir stabilāka, taču labākā vieta šajā ziņā ir rindas virs spārniem vai tieši aiz tiem. Tā nav nejaušība vai mīts — spārni ir visas konstrukcijas atbalsta punkts, un tieši šeit lidmašīna šūpojas vismazāk. Cilvēkiem, kuri slikti panes turbulenci un pie katras svārstības jūt pulsa paātrināšanos, jārezervē sēdvietas tieši šajā zonā, pat ja tas nozīmē sliktāku skatu pa logu, ko aizsedz spārns.

Trokšņa jautājums ir nedaudz sarežģītāks un atkarīgs no konkrētā lidmašīnas modeļa. Vecākos aparātos, piemēram, Boeing 737 vai Airbus A320, dzinēji ir uzstādīti zem spārniem, kas nozīmē, ka troksnis ir visskaļākais salona vidusdaļā. Tāllidojumu lidmašīnās, piemēram, Boeing 787 Dreamliner, Airbus A350 vai A380, dzinēji arī karājas zem spārniem, taču salons ir daudz labāk skaņizolēts, un atšķirības starp sekcijām ir mazākas. Tomēr vispārīgais likums joprojām saglabājas: jo tālāk no dzinējiem, jo klusāk — un tas visbiežāk nozīmē lidmašīnas priekšpusi vai rindas pirms spārniem.

Atsevišķa problēma ir salona apkalpes radītais troksnis. Virtuve — lidmašīnas iekšējā "virtuve" — parasti atrodas ekonomiskās klases salona aizmugurē vai priekšā. Visu nakti var dzirdēt trauku šķindoņu, kafijas automātu čīkstoņu, apkalpes sarunas un skapīšu durvju aizciršanos. Pasažieri, kas sēž virtuves tiešā tuvumā — īpaši pēdējās rindās pirms aizmugures virtuves — ir tam īpaši pakļauti. Dažu rindu attālums no virtuves var izšķirt atšķirību starp nakti ar dažu stundu miegu un nakti pilnīgi bez miega.

Tagad par argumentu, kas daudziem ceļotājiem ir izšķirošs: izkāpšanas laiku un tā nozīmi pārsēšanās reisiem. Pasažieri, kas sēž lidmašīnas priekšpusē, izkāpj pirmie — un tas ir absolūts likums neatkarīgi no aviosabiedrības. Atšķirība starp 5. un 45. rindu praksē var būt no 15 līdz pat 30 minūtēm pilnā lidmašīnā, kad visi vienlaikus izvelk somas no nodalījumiem un lēnām virzās uz izeju. Ja tev ir pārsēšanās ar saspringtu grafiku — teiksim, 90 minūšu pārsēšanās Dubaijas lidostā, kur pati attāluma veikšana starp termināļiem var aizņemt 20–25 minūtes — sēdēšana lidmašīnas aizmugurē ir reāls risks nokavēt nākamo lidojumu. Vērts iepriekš zināt, ko darīt, ja tomēr esi nokavējis lidojumu, jo saspringta pārsēšanās ir tieši tā situācija, kurā tas var notikt.

Tādās lidostās kā Dubaija, Doha, Frankfurte vai Amsterdamas Šipholas lidosta pārsēšanās ar saspringtu laika rezervi ir viena no stresaināākajām ceļošanas situācijām. Dubaijas starptautiskā lidosta ik gadu apkalpo vairāk nekā 80 miljonus pasažieru, un attālumi starp izejām var sasniegt vairākus kilometrus. Šādos apstākļos sēdēšana pirmajā lidmašīnas trešdaļā var burtiski izšķirt, vai tu paspēsi uz savu pārlidojumu, vai pavadīsi vairākas stundas gaidīšanas zonā, gaidot nākamo reisu.

Skatoties uz šo tabulu, viegli secināt, ka lidmašīnas priekšpuse ir nepārprotami labākā. Realitātē arī tai ir savi trūkumi. Tualetes pie biznesa klases bieži ir rezervētas tikai biznesa klases pasažieriem — vismaz tā ir daudziem pārvadātājiem, tostarp Emirates, Qatar Airways un Lufthansa. Ja tu sēdi ekonomiskās klases pirmajās rindās un apkalpe tevi novirza uz salona vidusdaļas tualetēm, ieguvums no ātras izkāpšanas daļēji tiek anulēts. Turklāt sēdvietas ekonomiskās klases pirmajās rindās bieži ir dārgākas izvēlei un ātrāk izpirktas pasažieru ar augstākām rezervēšanas klasēm vai lojalitātes programmām.

Zelta vidusceļš lielākajai daļai tāllidojumu ceļotāju izrādās zona virs spārniem vai tieši aiz tiem — aptuveni no 15. līdz 25. rindai tipiskā plaša korpusa lidmašīnā. Šeit turbulence ir vājākā, troksnis mērens, salona vidusdaļas tualetes parasti pieejamas bez ilgas gaidīšanas, un izkāpšanas laiks pieņemams. Tas nav ārkārtīgi optimāls nevienā konkrētā kategorijā, taču ir stabili labs visās vienlaikus — un garā lidojumā tieši šī līdzsvara būtība ir svarīgākā.

Ekonomiskā, prēmijas ekonomiskā un biznesa klase — kā atšķiras komforts?

Sēdvietas izvēle lidmašīnā nav tikai jautājums par rindu un kolonnu sēdvietu kartē. Tas ir arī lēmums par to, kurā klasē vispār lidot — un vai piemaksa par augstāku klasi tev ekonomiski ir izdevīga. Īsā lidojumā uz Barselonu atšķirība starp ekonomisko un biznesa klasi galvenokārt izpaužas platākā sēdvietā un labākā ēdienā. Lidojumā uz Tokiju, Sidneju vai Buenosairesu šī pati atšķirība var izšķirt, vai nosēdīsies kā cilvēks vai kā dzīvs vraks.

Ekonomiskā klase — kā gūt no tās maksimumu

Ekonomiskā klase ir realitāte lielākajai daļai ceļotāju, un tajā nav nekā slikta — ja vien zini, uz ko pievērst uzmanību, rezervējot biļeti. Lielākā lamatas ir pieņēmums, ka ekonomiskā klase ir ekonomiskā klase un visur izskatās vienādi. Tā tas nav. Sēdvietu izvietojuma solis dažādiem pārvadātājiem dramatiski atšķiras.

Sēdvietu izvietojuma solis ir attālums starp vienu un to pašu punktu tavā sēdvietā un priekšā esošajā sēdvietā — praksē tas nozīmē kāju vietas daudzumu. Standarta izvietojuma solis ekonomiskajā klasē svārstās no 28 līdz 32 collām, tas ir aptuveni no 71 līdz 81 centimetram. No pirmā acu uzmetiena tā ir neliela atšķirība, taču praksē 4 collas ir atšķirība starp sēdēšanu ar ceļiem, kas iespiesti priekšā esošajā sēdvietā, un sēdēšanu ar ērti saliektām kājām 10 stundu lidojumā. Ryanair un Wizz Air piedāvā izvietojuma soli aptuveni 28–29 collas, kas ir izturams īsos maršrutos, bet mokas garā lidojumā. Emirates ekonomiskajā klasē dod 32–33 collas, Lufthansa aptuveni 31, un LOT savos Dreamliner lidmašīnās — 31–32 collas — tā jau ir pavisam cita pieredze.

Sēdvietas platums ir otrs parametrs, ko vērts pārbaudīt. Standarta ekonomiskās klases sēdvietas platums ir aptuveni 17–18 collas, tas ir 43–46 centimetri. Atkal — tas izklausās līdzīgi, taču cilvēki ar platākiem pleciem vai lielāku augumu šo atšķirību sajutīs ļoti skaidri, īpaši sēžot daudzas stundas tiešā saskarē ar kaimiņu. Labākais rīks šo parametru pārbaudei pirms biļetes pirkšanas ir SeatGuru — pakalpojums, kas konkrētam maršrutam, aviosabiedrībai un lidmašīnas modelim parāda precīzu sēdvietu izvietojumu kopā ar tā parametriem un pasažieru vērtējumiem. Vērts apskatīt arī AirlineSeats.net, kur atradīsi detalizētus izvietojuma soļa un platuma salīdzinājumus starp pārvadātājiem.

Ekonomiskajā klasē garā lidojumā svarīga ir arī galvas balsta kvalitāte, atgāšanās funkcija un piekļuve elektrības kontaktligzdai vai USB portam. Modernām plaša korpusa lidmašīnām, piemēram, Boeing 787 vai Airbus A350, ir USB porti pie katras sēdvietas pat ekonomiskajā klasē. Vecākiem aparātiem — ne vienmēr. Ja plāno lidojuma laikā strādāt vai uzlādēt tālruni, vērts pirms biļetes pirkšanas pārbaudīt, kāds lidmašīnas modelis piešķirts tavam maršrutam. Un, ja labprātāk nevēlies paļauties uz lidmašīnas kontaktligzdām vispār, vērts zināt rokas bagāžā pārvadājama akumulatora (power bank) noteikumus un ierobežojumus — kontaktligzdas trūkums 12 stundu lidojumā ar izlādētu klēpjdatoru ir viegli novēršama problēma.

Prēmijas ekonomiskā klase — vai vērts piemaksāt?

Prēmijas ekonomiskā klase gadiem ilgi tika uztverta kā izgudrojums nespējīgajiem izlemt — pārāk dārga ekonomiskajai klasei, pārāk lēta biznesa klasei. Šodien tas ir viens no straujāk augošajiem aviācijas tirgus segmentiem, un tam ir ļoti konkrēts pamatojums. Piemaksa par prēmijas ekonomisko klasi tāllidojumu maršrutos parasti ir no €180 līdz €580 vienā virzienā, atkarībā no pārvadātāja un rezervēšanas datuma. Pretī tu saņem sēdvietas ar izvietojuma soli aptuveni 35–38 collas, sēdvietas platumu 19–21 collu, bieži salokāmu kāju balstu vai iespēju izstiept kājas, platāku roku balstu un labāku apkalpošanu lidojuma laikā.

Kam prēmijas ekonomiskā klase ir ekonomiski izdevīga? Galvenokārt gariem cilvēkiem, kuri standarta ekonomiskajā klasē vienkārši cieš visu lidojumu. Biznesa ceļotājiem, kuri vēlas ierasties tikšanās kaut cik pieklājīgā stāvoklī, bet nevar attaisnot biznesa klasi no savas kabatas. Ikvienam, kas lido maršrutā, kas ilgāks par 8–10 stundām, un uzskata komfortu lidojuma laikā par reālu ieguldījumu, nevis lieku greznību. Qatar Airways, Japan Airlines un Air France ir vieni no tirgū augstāk vērtētajiem prēmijas ekonomiskās klases salonu, un atšķirība no viņu standarta ekonomiskās klases tur ir īpaši izteikta un labi dokumentēta pasažieru atsauksmēs.

Vērts atcerēties, ka ne katra aviosabiedrība piedāvā patiesu prēmijas ekonomisko klasi. Daži pārvadātāji ar šo nosaukumu pārdod parastu ekonomisko klasi ar bloķētu vidējo sēdvietu un nedaudz lielāku izvietojuma soli — tā saukto "economy plus" jeb "comfort", kas nav tas pats, kas pilnvērtīgs prēmijas ekonomiskās klases salons ar īpašu apkalpošanu un citiem ēdieniem. Pirms piemaksas vērts precīzi pārbaudīt, kas slēpjas aiz konkrētās klases nosaukuma pie konkrēta pārvadātāja.

Biznesa klase — kad tā ir ekonomiski izdevīga

Biznesa klase garā lidojumā ir pieredze, ko grūti aprakstīt kādam, kurš to nekad nav izmēģinājis. Sēdvieta, kas atgāžas gandrīz horizontālā stāvoklī, personiskā telpa, kas mērāma desmitos centimetru, nevis dažos, ēdieni, kas pasniegti uz īsta porcelāna, iespēja pēc 12 stundām gaisā nolaisties labi atpūtušamies. Tas izklausās kā pasaka un attiecīgi arī maksā. Biznesa klases biļete no Centrāleiropas uz Tokiju var maksāt no €1850 līdz pat €5800 turp un atpakaļ, savukārt ekonomiskās klases biļeti tajā pašā maršrutā var atrast par €580–1050. Tā ir plaisa, kas lielākajai daļai privāto ceļotāju vienkārši ir nepārvarama.

Tomēr ir situācijas, kad biznesa klase kļūst pieejamāka, nekā šķiet. Pirmā ir jaunināšana (upgrade) lidostā vai pirms lidojuma — aviosabiedrības regulāri piedāvā ekonomiskās klases pasažieriem iespēju piemaksāt par brīvām biznesa klases vietām par cenu, kas ir daudz zemāka par pilnu biznesa klases tarifu. Piemaksas aptuveni €115–350 apmērā par jaunināšanu tāllidojumā ir sastopamas, un vērts pārbaudīt šo iespēju tiešsaistes reģistrācijā vai tieši pie izejas. Otra iespēja ir lojalitātes programmas un lidojumu jūdzes — pasažieri, kuri regulāri lido ar vienu aliansi, var izmantot uzkrātās jūdzes, lai iegūtu biznesa klasi, kas ar pareizu jūdžu skaitu un elastīgu ceļošanas datumu dod reālu piekļuvi biznesa klases komfortam, nemaksājot pilnu cenu.

Vidusmēra atpūtas ceļotājam, kurš lido vienu vai divas reizes gadā, biznesa klase paliek finansiāli nesasniedzama, un nav vērts to noliegt. Izņēmumi ir īpaši lidojumi — medusmēnesis, apaļa jubileja, ceļojums pēc daudziem gadu smaga darba un ilgas krāšanas. Šādos gadījumos biznesa klase nav izdevums, bet gan daļa no pašas ceļojuma pieredzes. Tomēr vērts zināt, ka pat apzināta izvēle ekonomiskajā klasē — laba sēdvieta, pareizā lidmašīna, pareizā rinda — var lidojuma komfortu ievērojami tuvināt tam, ko meklē, bez nepieciešamības tērēt vairākas reizes vairāk par biļetes cenu.

Kā izvēlēties konkrētu sēdvietu — rīki un stratēģijas

Zināt, ka vēlies sēdēt pie loga, virs spārniem, lidmašīnas pirmajā trešdaļā — tā ir viena lieta. Pārvērst šīs zināšanas konkrētā sēdvietas numurā, rezervējot konkrētu lidojumu ar konkrētu lidmašīnu un konkrētu pārvadātāju — tam vajadzīgi rīki. Par laimi, ir pakalpojumi, kas apkopo tieši šo informāciju un dara to brīvi pieejamu ikvienam, kurš vēlas apzināti plānot savu sēdvietu pirms garā ceļojuma.

SeatGuru ir absolūtais standarts šajā kategorijā un sākumpunkts ikvienam, kurš nopietni izturas pret sēdvietas izvēli. Pakalpojums darbojas pēc vienkārša principa: tu ievadi sava lidojuma numuru vai izvēlies pārvadātāju un maršrutu, un sistēma identificē konkrētajam lidojumam piešķirto lidmašīnas tipu un parāda detalizētu sēdvietu karti ar krāsu kodējumu katrai sēdvietai. Zaļā krāsa apzīmē sēdvietas, kas ir labākas par standarta — parasti ar vairāk vietas kājām vai labākā atrašanās vietā. Dzeltenā signalizē par kompromisiem — sēdvietai ir kāda iezīme, ko vērts ņemt vērā, taču ne obligāti diskvalificējoša. Sarkanā ir skaidrs brīdinājums — sēdvieta ar nopietnu trūkumu, ko lielākā daļa pasažieru uzskatītu par traucējošu. Katrs marķējums ir aprakstīts ar konkrētu komentāru: neatgāžas, ierobežota vieta zem sēdvietas elektronikas kārbas dēļ, auksti pie korpusa sienas, troksnis no virtuves.

Tas, kas SeatGuru izceļ salīdzinājumā ar vienkāršu ieskatīšanos sēdvietu kartē, kas pieejama, rezervējot biļeti, ir tieši šis komentāru un vērtējumu slānis. Aviosabiedrības parāda sēdvietu karti kā neitrālu režģi — viss izskatās vienādi. SeatGuru parāda realitāti: ka rindas 31A vietai konkrētā Boeing 787, ko ekspluatē konkrēta aviosabiedrība, zem sēdvietas ir elektronikas kārba, un tur mugursoma neiederēsies, vai ka 45. rinda ir pēdējā pirms aizmugures virtuves un visu nakti dzirdēsi virtuves darbu. Šo informāciju neatradīsi nekur pārvadātāja pašu materiālos — to apkopo pasažieri un pārbauda pakalpojuma redaktori.

Svarīga praktiska piezīme: SeatGuru identificē lidmašīnu, pamatojoties uz aviosabiedrību sniegtajiem datiem, taču pārvadātāji maina piešķirtos aparātus — dažreiz dažas dienas pirms lidojuma, dažreiz pat lidojuma dienā. Ja tu rezervēji sēdvietu, ņemot vērā konkrētu sēdvietu izvietojumu uz Boeing 787, un aviosabiedrība to aizstāj ar Airbus A330 ar pavisam citu konfigurāciju, tava rūpīgi izvēlētā sēdvieta var izrādīties pavisam cita vieta, nekā plānoji. Vērts vēlreiz pārbaudīt lidmašīnas tipu dažas dienas pirms lidojuma un salīdzināt to ar rezervēšanas brīdī parādīto.

Alternatīva SeatGuru ir SeatMaestro — pakalpojums ar līdzīgu funkciju, bet nedaudz citādu saskarni, ko daži ceļotāji uzskata par pārskatāmāku. Papildu atsauksmju avots ir ceļojumu forumi, jo īpaši FlyerTalk — angļu valodas forums ar desmitiem tūkstošu atsauksmju par konkrētām sēdvietām konkrētos aparātos pie konkrētiem pārvadātājiem, ko rakstījuši pieredzējuši pasažieri. Ja plāno ļoti garu lidojumu un tev rūp maksimāls komforts ekonomiskajā klasē, sava lidojuma pavediena lasīšana FlyerTalk var sniegt informāciju, kuru neatradīsi nekur citur.

Atsevišķs jautājums ir brīdis, kad vērts izdarīt sēdvietas izvēli. Vispārējais likums ir vienkāršs: jo agrāk, jo labāk — labākās sēdvietas izzūd pirmās, īpaši tās pie avārijas izejām ar papildu vietu kājām un pie loga esošās sēdvietas ekonomiskās klases pirmajās rindās. Ja tev rūp konkrēta sēdvieta, izvēlies to uzreiz pēc biļetes pirkšanas, pat ja tas nāk ar papildu maksu. Gaidīšana uz tiešsaistes reģistrāciju, kas parasti atveras 24 stundas pirms lidojuma, var atbrīvot pieeju sēdvietām, kas iepriekš bija bloķētas vai maksas — bet nav garantijas, ka tur kaut kas jēdzīgs būs atlicis.

Kā ar SeatGuru palīdzību pārbaudīt un izvēlēties sēdvietu pirms garā lidojuma:

• dodies uz seatguru.com un ievadi sava lidojuma numuru, vai izvēlies pārvadātāju, maršrutu un datumu,
• identificē savam lidojumam piešķirto lidmašīnas tipu un pārliecinies, ka tas sakrīt ar rezervācijas apstiprinājumā norādīto informāciju,
• izpēti krāsu kodēto sēdvietu karti un noklikšķini uz sēdvietām, kas tevi interesē, lai izlasītu detalizētos komentārus,
• izvairies no sēdvietām, kas atzīmētas sarkanā vai dzeltenā krāsā, ja vien komentārs neattiecas uz trūkumu, kam nav nozīmes tavām vajadzībām,
• atgriezies pie pārvadātāja mājaslapas vai savas rezervācijas un rezervē izvēlēto sēdvietu, salīdzinot tās numuru ar SeatGuru karti,
• pārbaudi lidmašīnas tipu vēlreiz dažas dienas pirms lidojuma un pārliecinies, ka tava sēdvieta joprojām atbilst tam, ko plānoji.

Atsevišķas lamatas, uz kurām jāpievērš uzmanība, ir sēdvietas pie avārijas izejām. No pirmā acu uzmetiena tas ir katra garā pasažiera sapnis — avārijas izejas rinda piedāvā pat par 15–20 collām vairāk vietas kājām nekā standarta ekonomiskās klases rinda, kas garā lidojumā rada milzīgu atšķirību. Tomēr ir nosacījumi, ko nevar ignorēt. Pirmkārt, tev jābūt fiziski spējīgam un gatavam palīdzēt evakuācijas gadījumā — aviosabiedrības, ieņemot šādu sēdvietu, formāli pieprasa to apstiprināt. Otrkārt, avārijas izejas rindas sēdvietas bieži vispār neatgāžas vai atgāžas tikai ļoti nedaudz, jo atgāzta sēdvieta bloķētu piekļuvi izejai. Treškārt, dažās lidmašīnās pie avārijas izejas rindas nav loga vai tas ir nobīdīts attiecībā pret sēdvietu, kas "loga" sēdvietai nozīmē sēdēšanu pie sienas bez iespējas skatīties ārā. Ceturtkārt — un šīs lamatas kartē nevar redzēt — dažās avārijas izejās ir intensīva pasažieru un apkalpes kustība, īpaši, ja tuvumā ir tualetes. Pirms rezervēt avārijas izejas rindu kā savu pirmo izvēli, pārbaudi SeatGuru, kas tieši attiecas uz šo rindu lidmašīnā, ar kuru lido.

No kurām sēdvietām jāizvairās — sēdvietu melnais saraksts

Katrai lidmašīnai ir savas problemātiskās sēdvietas. Dažas ir acīmredzamas un viegli paredzamas, citas pasažierus pārsteidz tikai uz klāja, kad ir par vēlu kaut ko mainīt. Aviosabiedrībām nav nekādas intereses par tām tevi informēt — tieši otrādi, tās pārdod katru sēdvietu kā vienlīdzīgu iespēju neatkarīgi no tā, vai sēdvieta atgāžas, atrodas pie tualetes vai tai ir ierobežota vieta zem sēdvietas. Zināšanas par to, no kurām sēdvietām izvairīties, tāpēc ir zināšanas, kas jāiegūst pašam, pirms noklikšķini "apstiprināt rezervāciju".

Vislabāk pazīstamā slikto sēdvietu kategorija ir pēdējā rinda ekonomiskās klases salonā. Problēma ir daudzslāņaina. Galvenokārt — nav atgāšanās. Pēdējā rinda atrodas tieši pie starpsienas vai aizmugures virtuves, un drošības noteikumi un lidmašīnas konstrukcija nozīmē, ka šīs rindas sēdvietas ir pastāvīgi fiksētas vertikālā stāvoklī. Īsā lidojumā tas ir neērtums. Lidojumā uz Bangkoku vai Ņujorku tās ir 10 stundas pozā, kurā mugurkaulam nav iespējas atpūsties. Atgāšanās trūkums kopā ar aizmugures virtuves troksni un kustību pie tualetēm rada vienu no sliktākajām sēdvietu īpašību kombinācijām, kādu vien var iedomāties garā lidojumā. Un tomēr šīs sēdvietas regulāri izvēlas pasažieri, kuri vienkārši nezināja, ko rezervē.

Līdzīga problēma skar sēdvietas rindās tieši pirms avārijas izejām vai starpsienām salona vidū. Šeit situācija ir pretēja — tava sēdvieta atgāžas normāli, bet priekšā esošā sēdvieta neatgāžas vispār, jo tā atrodas pie avārijas izejas vai starpsienas. Efekts ir tāds, ka sēžot vertikāli, tev šķietami ir vairāk vietas priekšā, taču brīdī, kad atgāzīsi savu sēdvietu, tu uzreiz iebruksi aizmugurē esošajā rindā. Šīs ir sēdvietas, kas kartē izskatās labi un dažreiz apzīmētas kā "papildu vieta kājām", jo tām patiešām ir vairāk vietas kājām — taču to reālo lietderību miegam ierobežo tieši nespēja brīvi atgāzties, neiejaucoties kaimiņa telpā.

Nākamā kategorija ir sēdvietas tieši pie tualetēm. Aizveramo durvju troksnis, raksturīgā izskalošanas skaņa, pasažieru rinda, kas stāv burtiski pie tavas sēdvietas, smakas, kas izplūst, atverot durvis — tas viss veido pieredzi, kas īsā lidojumā ir traucējoša, un naktsreisā tāllidojumā var padarīt miegu pilnīgi neiespējamu. Vērts atzīmēt, ka tualetes tāllidojumu lidmašīnās parasti ir izvietotas vairākās vietās pa salonu — aizmugurē, vidū un dažreiz arī ekonomiskās klases priekšpusē — tāpēc, lai izvairītos, nepietiek vien izvairīties no lidmašīnas astes. Pirms rezervēšanas vērts pārbaudīt SeatGuru, kur tieši atrodas tualetes konkrētā lidmašīnas konfigurācijā.

Sēdvietas ar elektronikas kārbu zem tām ir pelnījušas atsevišķu rindkopu, jo tās ir īpaši viltīgas lamatas. Šīs kārbas — kas satur lidmašīnas elektroniku, izklaides sistēmas vai barošanas bloku — ir uzstādītas zem konkrētām sēdvietām dažādās lidmašīnās un dažādās konfigurācijās. Nav vienota likuma, kuru rindu tas skar — vienā lidmašīnā tā ir rinda pie avārijas izejas, citā — nejauša sēdvieta salona vidū. Kārba zem sēdvietas nozīmē, ka tur nevar iestūmēt mugursomu vai somu — bagāža jāatdod augšējā nodalījumā, un pilnā lidmašīnā tavai sēdvietai tuvējie nodalījumi jau var būt aizņemti. Turklāt vieta kājām ir fiziski mazāka, jo kārba izvirzās telpā zem sēdvietas. Šī informācija ir pieejama tikai tādos pakalpojumos kā SeatGuru — neviens pārvadātājs šādu sēdvietu neatzīmēs ar brīdinājumu, pārdodot biļeti.

Vērts pieminēt arī sēdvietas pie avārijas izejām ar nestandarta izvietojumu — tās, kur loga vietā ir korpusa sienas fragments, vai kur sēdvietas ir vērstas lidojuma virzienā, bet atrodas tieši pie sienas bez jebkāda sānu atbalsta. Dažās lidmašīnās, jo īpaši konfigurācijās ar papildu avārijas izeju korpusa vidū, sēdvietas tieši blakus šai izejai ir manāmi vēsākas nekā pārējais salons — avārijas durvju blīvējumi nenodrošina tik labu siltumizolāciju kā parasta lidmašīnas siena, un garā naktsreisā temperatūra pie šādas sēdvietas var būt jūtami zemāka nekā dažas rindas tālāk. Ja tavas rokas vai kājas viegli sasalst, sēdvieta pie avārijas izejas var izrādīties diskomforts, ko pat papildu 15 collas vietas nekompensēs.

Noslēguma piezīme šai sadaļai, kas maina skatpunktu: sēdvieta pie tualetes, kas vientuļam ceļotājam ir trokšņa un smaku avots, ģimenei ar divus gadus vecu bērnu var būt reāls ērtums. Neliels attālums līdz pārtinamajam galdiņam, iespēja ātri tur nokļūt ar bērnu, nespiežoties garām pusei salona, nav vajadzības modināt kaimiņus nakts vidū — šajā konkrētajā kontekstā tualetes tuvums no trūkuma pārtop par priekšrocību. Katras sēdvietas vērtējums vienmēr ir atkarīgs no tā, kas to izmanto un kādam nolūkam — un šis princips saglabājas caur visu šo rakstu.

Ceļošana ar bērniem, grūtniecība vai veselības ierobežojumi — kas tad?

Standarta ieteikumi sēdvietas izvēlei klusībā pieņem, ka tu ceļo viens, esi vesels, un tavas vajadzības iekļaujas tajā, ko vidējais pieaugušais pasažieris uzskata par ērtu. Realitāte ir daudz daudzveidīgāka. Ģimenēm ar maziem bērniem, grūtniecēm, cilvēkiem ar hroniskām slimībām, senioriem ar ierobežotu mobilitāti, pasažieriem, kas atveseļojas pēc operācijas — katrai no šīm grupām ir citas prioritātes un citas vajadzības, kam vajadzētu tieši atspoguļoties konkrētas sēdvietas izvēlē un saziņā ar aviosabiedrību pirms lidojuma.

Ģimenes ar maziem bērniem

Ceļošana ar zīdaini vai mazu bērnu garā lidojumā ir viens no loģistiski prasīgākajiem izaicinājumiem, ar ko var saskarties vecāks. Labā ziņa ir tā, ka aviosabiedrībām jau sen ir savā piedāvājumā risinājumi tieši šai pasažieru grupai — āķis ir tāds, ka par tiem jāzina un jārezervē pietiekami agri, jo vietu skaits vienmēr ir ierobežots.

Galvenais jēdziens vecākiem, kas ceļo ar zīdaiņiem līdz aptuveni 6–9 mēnešu vecumam — robeža ir atkarīga no pārvadātāja — ir tā sauktā bassinet sēdvieta, tas ir, sēdvieta, kas pielāgota salokāmas lidmašīnas šūpuļgultiņas piestiprināšanai. Gultiņa tiek piestiprināta pie starpsienas tieši rindas priekšā, kas nozīmē, ka bassinet sēdvietas vienmēr ir attiecīgās salona sekcijas pirmajā rindā, pie starpsienas. Atkarībā no lidmašīnas un konfigurācijas tā var būt ekonomiskās klases pirmā rinda tieši aiz biznesa klases, rinda pie centrālās starpsienas vai aizmugures salona sekcijas pirmā rinda. Šīs sēdvietas jārezervē tieši ar pārvadātāju, parasti pa tālruni vai izmantojot īpašo pieprasījumu veidlapu aviosabiedrības mājaslapā — parastā sēdvietu karte, pērkot biļeti tiešsaistē, šo iespēju bieži vispār neparāda.

Izmaksu politika dažādiem pārvadātājiem atšķiras. Emirates, Qatar Airways un Etihad piedāvā bassinet sēdvietas bez maksas pasažieriem, kas ceļo ar zīdaiņiem — vienkārši jāpaziņo par vajadzību, rezervējot. Lufthansa un Swiss tāpat par tām neprasa papildu maksu, bet pieprasa pietiekami savlaicīgu rezervēšanu. LOT nodrošina gultiņas atsevišķos tāllidojumu maršrutos bez maksas, taču pieejamo vietu skaits ir ļoti ierobežots un tās izzūd ātri, īpaši vasaras sezonā. Neatkarīgi no pārvadātāja gultiņai ir savi svara un izmēru ierobežojumi — bērnam tajā jāietilpst un jāneprsniedz atļautais svars, parasti aptuveni 10–11 kilogrami.

Ģimenēm ar pirmsskolas vecuma bērniem un vecākiem zīdaiņiem, kuri vairs neatbilst gultiņas kritērijiem, priekšroka jādod sēdvietām pie ejas vai veselām rindām, ko aizņem tikai ģimene. Iespēja piecelties, nemodinot svešiniekus, viegla iešana uz tualeti ar bērnu, piekļuve nodalījumam autiņbiksītēm un uzkodām — tie ir praktiski argumenti, kas 10 stundu lidojumā tieši atspoguļojas stresa mazināšanā. Vērts rezervēt sēdvietas loga–vidus–ejas konfigurācijā vienā rindā, kas dod ģimenei savu miniatūro telpu, neiesaistot svešiniekus katrā aprūpes uzdevumā.

Grūtnieces

Lidošana grūtniecības laikā ir droša un lielākā daļa aviosabiedrību to atļauj līdz 36. nedēļai vienaugļa grūtniecībā un aptuveni līdz 32. nedēļai daudzaugļu grūtniecībā, lai gan konkrēti noteikumi dažādiem pārvadātājiem atšķiras, un vērts tos pārbaudīt pirms biļetes pirkšanas. Pēc šīm robežām lielākā daļa aviosabiedrību pieprasa ārsta izziņu, un dažas atsakās pārvadāt neatkarīgi no dokumentiem. Pirms plānot garu lidojumu vēlīnā grūtniecībā, obligāti nepieciešama konsultācija ar ārstējošo ārstu — tas nav formalitāte, bet gan reāls riska novērtējums.

Sēdvietas izvēles ziņā grūtniecēm noteikti jāizvēlas sēdvieta pie ejas. Iespēja brīvi piecelties, neiesaistot kaimiņus, regulāra kustība ik pēc 1–2 stundām, ko ginekologi iesaka kā trombozes profilaksi, viegla piekļuve tualetei — tas viss nepārprotami norāda uz sēdvietu pie ejas jebkurā grūtniecības posmā. Sēdvieta pie loga, lai cik vilinoša tā būtu miega komforta ziņā, kļūst par loģistikas galvassāpēm ikreiz izejot ārā vēlīnā grūtniecībā.

Dziļo vēnu tromboze ir tēma, kas grūtniecības laikā iegūst īpašu nozīmi. Pati grūtniecība paaugstina trombozes risku, un garš lidojums sēdus stāvoklī ir papildu riska faktors, ko aviācijas medicīna uztver nopietni. Ārsti iesaka grūtniecības laikā garos lidojumos valkāt kompresijas zeķes, regulāri piecelties un pastaigāt pa salonu, un pareizi uzturēt šķidruma līdzsvaru. Daži ginekologi ceļojumiem, kas ilgāki par 6–8 stundām, iesaka konsultāciju par profilaktisku heparīna lietošanu — tas ir medicīnisks lēmums, nevis sēdvietas izvēles jautājums, taču vērts par to zināt, plānojot garu lidojumu grūtniecības laikā.

Papildu punkts ir drošības josta. Grūtniecēm josta jāsprādzē zem vēdera, nevis pāri tam — noteikums, ko salona apkalpe parasti atgādina, bet vērts to zināt jau iepriekš. Daudzas aviosabiedrības pēc pieprasījuma piedāvā jostas pagarinātāju, kas atvieglo tās piemērošanu augošam vēderam — vienkārši diskrēti pajautā apkalpes loceklim pirms pacelšanās.

Cilvēki ar veselības problēmām un invaliditāti

Civilajai aviācijai ir pienākums nodrošināt atbilstošu palīdzību pasažieriem ar invaliditāti un ierobežotu mobilitāti — to regulē gan ES tiesību akti, gan lielākās daļas pasaules valstu nacionālie noteikumi. Praksē tas nozīmē, ka katram pasažierim ir tiesības uz bezmaksas palīdzību lidostā un uz klāja, neatkarīgi no biļetes klases, ja vien viņš pietiekami savlaicīgi paziņo par savām vajadzībām.

Īpašas vajadzības jāpaziņo ne vēlāk kā 48 stundas pirms lidojuma, lai gan vislabāk to izdarīt, rezervējot biļeti. Katrai aviosabiedrībai ir īpaša veidlapa vai tālruņa numurs īpašu prasību pieteikšanai — nozare izmanto standarta IATA kodus, kas apraksta vajadzības veidu. Kods WCHR apzīmē pasažieri, kurš var staigāt uz klāja, bet lidostā vajag ratiņkrēslu. WCHS ir pasažieris, kurš netiek galā ar kāpnēm. WCHC apzīmē cilvēku, kurš pārvietošanās ziņā ir pilnībā atkarīgs un uz klāja vajag palīdzību pārvietoties. Šo kodu zināšana, sazinoties ar aviosabiedrību, paātrina un atvieglo saziņu.

Sēdvietas izvēles ziņā cilvēkiem ar ierobežotu mobilitāti vai problēmām ar ceļu, gūžu un mugurkaula locītavām priekšroka jādod sēdvietām pie ejas ar pēc iespējas lielāku izvietojuma soli. Vērts pajautāt pārvadātājam par īpašu sēdvietu pieejamību ar kustīgu roku balstu ejas pusē — šādas sēdvietas ievērojami atvieglo apsēšanos un piecelšanos cilvēkiem ar ierobežotu gūžas mobilitāti. Ne visām lidmašīnām un ne visiem pārvadātājiem tādas ir, bet vērts pajautāt tieši rezervēšanas brīdī. Sēdvietas ekonomiskās klases pirmajā rindā pie starpsienas, lai gan populāras kāju vietas dēļ, ne vienmēr ir piemērotas cilvēkiem ar mugurkaula problēmām — kāju balsta trūkums un prasība bagāžu pacelšanās un nolaišanās laikā glabāt tikai augšējā nodalījumā var būt traucēklis.

Pasažieriem, kas ceļo ar savu medicīnisko aprīkojumu — skābekļa koncentratoru, ventilatoru, insulīnu, kam nepieciešams dzesēšana — pirms lidojuma jāsazinās ar aviosabiedrību un jāsaņem oficiāls apstiprinājums aprīkojuma pārvadāšanai uz klāja. Personīgos skābekļa koncentratorus pieņem lielākā daļa pārvadātāju, taču tiem jāatbilst noteiktiem tehniskajiem standartiem un jāpiesaka iepriekš. Insulīnu un citas dzesēšanu prasošas zāles var glabāt speciālos izotermiskos maisiņos, ko ņem līdzi kā rokas bagāžu — aptiekām un diabēta organizācijām ir gatavi kontrolsaraksti, kas noder, plānojot šādu ceļojumu.

Peli klēpjdatoru somas

Peli 1430 Protector Case

Peli 1470 Protector Laptop Case

Peli 1495 Protector Laptop Case

Kā miegs, ēdiens un kustība ietekmē sēdvietas izvēli?

Sēdvietas izvēle reti tiek apsvērta kontekstā ar to, ko plāno darīt lidojuma laikā. Tam vajadzētu būt citādi. Ja tava prioritāte ir miegs, tev vajadzīga cita sēdvieta nekā kādam, kas plāno strādāt lielāko daļu lidojuma. Ja zini, ka daudz dzersi un regulāri celsies, izvēles loģika ir pavisam citāda nekā cilvēkam, kurš plāno iedzert miega tableti un pamosties nolaišanās laikā. Trīs galvenās aktivitātes garā lidojumā — gulēšana, ēšana un kustība — tieši atspoguļojas tajā, kura sēdvieta tev būs vislabākā.

Sāksim ar miegu, jo lielākajai daļai pasažieru garos naktsreisos tā ir prioritāte numur viens. Sēdvieta pie loga miegam piedāvā strukturālas priekšrocības — korpusa siena kā galvas balsts, nav riska, ka tevi modinās kaimiņi, kam jāiziet garām, iespēja pilnībā kontrolēt aizkariņu. Bet pati sēdvieta pie loga ir tikai puse no panākuma. Tikpat svarīga ir puse, kurā sēdi lidmašīnā. Lidojumos uz rietumiem, kad lidojums notiek dienas laikā vai vietējā vakarā, saule vairākas stundas var tieši spīdēt caur logu salona kreisajā vai labajā pusē, atkarībā no maršruta. Lidojumā no Eiropas uz Ziemeļameriku saule ilgstoši ir lidmašīnas labajā pusē — sēžot kreisajā pusē, iegūsi dabiski ēnainu logu bez nepieciešamības nolaist aizkariņu un atteikties no skata.

Miegam lidmašīnā vajadzīgs vairāk nekā laba sēdvieta. Ceļojuma spilventiņš kaklam ir absolūtais minimums, kas rada reālu atšķirību starp pamošanos ar sāpošu kaklu un pamošanos samērā atpūtušamies. Tirgū ir desmitiem modeļu — no vienkāršiem pakavveida modeļiem par dažiem eiro budžeta veikalā līdz ergonomiskiem atmiņas putu dizainiem no cienījamiem ceļojumu zīmoliem par €35–70. Godīga patiesība ir tāda, ka labs spilventiņš par €10–15 no pieklājīga sporta vai āra preču veikala darbojas tikpat labi kā ekskluzīvie modeļi — vissvarīgākais ir cietība, kas atbilst tavam gulēšanas veidam, un platums, kas atbilst tavam kaklam. Papildus vērts pievienot acu masku un ausu aizbāžņus vai trokšņa slāpēšanas austiņas — pēdējās var būt īsta revolūcija garā naktsreisā, īpaši, ja jutīgi reaģē uz dzinēju troksni.

Ēdiena jautājums lidojuma laikā reti tiek apsvērts saistībā ar sēdvietu, tomēr tam ir sava praktiskā nozīme. Ēdieni garos lidojumos tiek pasniegti pa rindām, no salona priekšpuses uz aizmuguri vai sadalīti pa sekcijām, atkarībā no pārvadātāja. Pasažieri, kas sēž ekonomiskās klases priekšpusē, saņem savu ēdienu pirmie — kas, ar ierobežotu ēdienu izvēles skaitu, ir svarīgi, jo izvēle ratiņu beigās bieži ir samazināta. Noslogotos maršrutos ar lielu skaitu pasažieru ar līdzīgām uztura prioritātēm — piemēram, lidojumos uz Āziju, kur daudzi ceļotāji dod priekšroku āzijas ēdienam — ēdieni var beigties, pirms ratiņi sasniedz pēdējās rindas. Sēdēšana ekonomiskās klases pirmajā pusē palielina iespēju saņemt vēlamo ēdienu.

Atsevišķa stratēģija ir īpaša ēdiena pasūtīšana iepriekš — iespēja, kas pieejama lielākajai daļai tāllidojumu pārvadātāju bez maksas vai par simbolisku piemaksu. Īpašie ēdieni, piemēram, veģetārie, vegānie, bezglutēna, košera vai zemsāls, parasti tiek pasniegti pirms standarta apkalpošanas visiem pasažieriem neatkarīgi no sēdvietas. Tas nozīmē, ka pasažieris, kurš sēž pēdējā rindā, bet pasūtījis īpašu ēdienu, saņems ēdienu ātrāk nekā kaimiņi bez šāda pasūtījuma. Cilvēkiem ar īpašām uztura prasībām tā ir acīmredzama izvēle. Visiem pārējiem — interesanta taktika, ko vērts zināt.

Kustība lidojuma laikā ir tēma, kas apvieno komfortu ar medicīnu. Dziļo vēnu tromboze, ko sauc arī par "ekonomiskās klases sindromu", ir reāls risks lidojumos, kas ilgāki par 6 stundām, jo īpaši cilvēkiem ar predispozīcijām — aptaukošanās, tromboze anamnēzē, varikozas vēnas, hormonālo kontracepcijas lietošana vai grūtniecība. Mehānisms ir vienkāršs: ilgstoša sēdēšana bez kustības palēnina asinsriti apakšējo ekstremitāšu vēnās, kas veicina asins recekļu veidošanos. Receklis, kas atraujas un sasniedz plaušas, izraisa plaušu emboliju — dzīvībai bīstamu stāvokli. Tas nav scenārijs no medicīnas šausmu stāsta, bet dokumentēts risks, ko aviācijas medicīnas iestādes uztver nopietni.

Profilakse tomēr ir vienkārša un efektīva, un sēdvietas izvēlei šeit ir tieša nozīme. Sēdvieta pie ejas fiziski atvieglo regulāru piecelšanos — tev nav jāprasa kādam, lai izlaiž garām, tev nav jāmodina kaimiņi, tu celies, kad gribi. Pie loga tā pati darbība prasa atvainošanos, guļošu kaimiņu modināšanu un spiešanos garām svešu cilvēku kājām. Lidojumos, kas ilgāki par 8 stundām, regulāra piecelšanās ik pēc 1,5–2 stundām ir svarīgāka par skatu pa logu. Papildus vēl vingrinājumi, ko var veikt sēžot, pareiza šķidruma uzņemšana un — riska grupas cilvēkiem — ceļojumu ārstu ieteiktās kompresijas zeķes.

Neatkarīgi no tavas sēdvietas lidmašīnā, garā lidojumā vērts izveidot dažus kustību ieradumus:

• celies un pastaigā pa salona aizmuguri vismaz reizi ik pēc 1,5–2 stundām, īpaši, ja lidojums pārsniedz 6 stundas,
• veic regulārus kāju vingrinājumus sēdvietā — mainīgi paceļot papēžus un pirkstgalus, potīšu rotācijas, ikru muskuļu sasprindzināšana,
• dzer ūdeni regulāri visa lidojuma laikā, vismaz glāzi ik pēc 1–2 stundām — salona gaiss ir ļoti sauss, kas paātrina dehidratāciju,
• izvairies no pārmērīga alkohola un kafijas patēriņa, jo tie pastiprina dehidratāciju un traucē miegu,
• ja piederi trombozes riska grupai, uzvelc kompresijas zeķes pirms iekāpšanas un noņem tikai pēc nosēšanās,
• iestati atgādinājumu tālrunī vai pulkstenī ik pēc 90 minūtēm kā signālu piecelties — filma viegli aizrauj, un var pagadīties, ka nokusties 4 stundas.

Vērts arī pieminēt, ka pareiza hidratācija un kustība ir vienīgās efektīvās metodes, kas pieejamas paša lidojuma laikā, lai mazinātu laika joslu maiņas izraisīto nogurumu. Zāles un uztura bagātinātāji laika joslu maiņas noguruma mazināšanai, piemēram, melatonīns, darbojas galvenokārt, regulējot cirkādo ritmu pirms un pēc lidojuma — paša lidojuma laikā to efektivitāte ir ierobežota. Tas, kas patiešām palīdz, ir ierasties pēc iespējas labākā fiziskā stāvoklī: bez muguras sāpēm, kas radušās nekustīguma dēļ, bez dehidratācijas ūdens trūkuma dēļ, bez izsīkuma miega trūkuma dēļ. Apzināta sēdvietas izvēle — apvienota ar dažiem vienkāršiem lidojuma laikā ievērojamiem ieradumiem — ir visefektīvākais rīks, kas tev pieejams, vēl pirms esi iekāpis lidmašīnā.

Cik maksā sēdvietas izvēle, un vai vērts par to maksāt?

Pirms desmit gadiem sēdvietas izvēle lielākajai daļai aviosabiedrību bija bez maksas — uztverta kā standarta pakalpojuma elements. Šodien tas ir viens no pārvadātāju galvenajiem papildu ienākumu avotiem, īpaši zemo cenu aviosabiedrībām, un arvien vairāk tas skar ne tikai budžeta, bet arī tradicionālos tīkla pārvadātājus. Modelis, kurā tu maksā par biļeti un saņem sēdvietu nejauši reģistrējoties, ir kļuvis par normu — nevis izņēmumu. Vērts zināt, cik tas maksā, kad ir vērts maksāt, un kad var mierīgi gaidīt bezmaksas opciju bez lielas ietekmes uz ceļošanas komfortu.

Sāksim ar zemo cenu aviosabiedrībām, jo šeit politika ir visstingrākā. Ryanair par sēdvietas izvēli iekasē no aptuveni €10 līdz €60 atkarībā no maršruta, datuma un sēdvietas tipa — standarta sēdvieta salona vidū ir lētāka, sēdvieta pie ejas vai lidmašīnas priekšā dārgāka. Ja nemaksā, sēdvieta tiek automātiski piešķirta reģistrējoties — un nav nekādas garantijas, ka tā būs kaut cik jēdzīga. Grupu rezervācijās Ryanair negarantē, ka ģimene vai pāris sēdēs kopā bez maksas, kas ir apzināta pārdošanas taktika, kuras mērķis ir mudināt pasažierus maksāt par sēdvietas izvēli. Wizz Air piemēro līdzīgu politiku — sēdvietas izvēles maksa svārstās no dažiem līdz vairākiem desmitiem eiro, savukārt pasažieriem ar augstākiem biļešu paketēm (Wizz Priority) sēdvietas izvēle ir iekļauta cenā. Sēdvietu maksas, protams, ir tikai viena no daudzajām papildu maksām, un vērts zināt arī citus gudrus veidus, kā pazemināt pašu biļetes cenu, pirms sāc pievienot papildinājumus.

Situācija ir citāda tradicionālajiem tīkla pārvadātājiem. Lufthansa piedāvā bezmaksas sēdvietas izvēli pasažieriem, kas rezervē dārgākus tarifus — sākot no Classic tarifa. Lētākajā Light tarifā sēdvietas izvēle ir maksas, un parasti izmaksā no €15 līdz €50 atkarībā no maršruta un sēdvietas. Pasažieriem ar Miles & More karti augstākos statusa līmeņos (Senator, HON Circle) sēdvietas izvēle ir bez maksas neatkarīgi no tarifa. British Airways ļauj bez maksas izvēlēties sēdvietu 24 stundas pirms lidojuma tiešsaistes reģistrācijā — pirms tam lielākā daļa sēdvietu ir maksas, izņemot pasažierus ar augstāku statusu Executive Club programmā.

LOT iekasē maksu par sēdvietas izvēli tāllidojumu maršrutos atkarībā no tarifa un sēdvietas. Lētākajās ekonomiskās klases biļetēs konkrētas sēdvietas izvēle parasti izmaksā no €15 līdz €35 par posmu. Sēdvietas ar papildu vietu kājām, piemēram, rindas pie avārijas izejām vai ekonomiskās klases sekcijas pirmās rindas, ir dārgākas — no €35 līdz pat €80 par posmu. Pasažieriem ar augstāku statusu Miles & More programmā vai lojalitātes karšu īpašniekiem ir pieejama bezmaksas sēdvietas izvēle kā daļa no viņu priekšrocībām.

Skatoties uz šiem skaitļiem, vērts uzdot konkrētu jautājumu: kad sēdvietas izvēles maksa ir pamatots ieguldījums, un kad to var mierīgi izlaist? Atbilde ir atkarīga no vairākiem faktoriem vienlaikus. Lidojumos, kas ilgāki par 8 stundām, jo īpaši naktsreisos, piemaksa par labu sēdvietu ir viens no labākajiem finanšu lēmumiem visā tavā ceļojuma budžetā. Atšķirība starp pārdomāti izvēlētu sēdvietu un nejauši piešķirtu vietu pēdējā rindā pie tualetes var izšķirt visa atvaļinājuma kvalitāti — un maksas izmaksas parasti ir niecīgas, salīdzinot ar tēriņiem viesnīcai, apskates objektiem un ēdienam uz vietas.

Īsos un vidēja garuma lidojumos līdz 4–5 stundām sēdvietas izvēles maksa reti ir jēgpilna. Pat sliktu sēdvietu var pārciest dažas stundas bez lielām sekām veselībai vai noskaņojumam. Izņēmumi ir ļoti gari cilvēki, ģimenes ar maziem bērniem, kam jāsēž kopā, un pasažieri ar īpašām veselības vajadzībām — šīm grupām maksa ir jēgpilna neatkarīgi no lidojuma garuma.

Vērts zināt arī stratēģiju, kas dažreiz ļauj izvairīties no maksas, neatsakoties no labas sēdvietas. Tiešsaistes reģistrācija parasti atveras 24 stundas pirms izlidošanas, un šajā brīdī aviosabiedrība atbrīvo daļu no iepriekš bloķētajām vai maksas sēdvietām, padarot tās pieejamas visiem pasažieriem bez maksas. Ne pilnībā piepildītos lidojumos tas attiecas pat uz sēdvietām pie avārijas izejām. Stratēģija ir iestatīt atgādinājumu brīdim, kad atveras tiešsaistes reģistrācija, un uzreiz pārbaudīt pieejamās bezmaksas sēdvietas — bieži var tikt pie sēdvietas, kas dažas stundas iepriekš maksāja vairākus desmitus eiro. Šīs taktikas risks, protams, ir tāds, ka noslogotos maršrutos augstajā sezonā labās sēdvietas jau var būt aizņemtas pasažieru, kas samaksāja iepriekš. Garā lidojumā vasaras augstsezonā paļauties uz bezmaksas avārijas izejas rindu tiešsaistes reģistrācijā ir pārāk liels risks — šajā gadījumā drošāka izvēle ir samaksāt iepriekš.

Lojalitātes programmas ir atsevišķa tēma, kas pelnījusi īsu komentāru sēdvietu maksu kontekstā. Pasažieri, kuri regulāri lido ar vienu pārvadātāju vai aliansi un vāc statusa punktus, ātri atklāj, ka augstāks statuss lojalitātes programmā kā vienu no pirmajām un vislabāk taustāmajām priekšrocībām likvidē sēdvietas izvēles maksas. Tādās programmās kā Miles & More, Flying Blue vai Skywards bezmaksas standarta sēdvietu izvēle visos maršrutos parādās jau pirmajā vai otrajā statusa līmenī. Kādam, kurš vairākas reizes gadā lido garos maršrutos, tas ir reāls ietaupījums, kas sasniedz simtus eiro gadā — un viens no praktiskajiem argumentiem par labu konsekventai lidošanai ar vienu pārvadātāju, nevis vienmēr meklējot lētāko biļeti pie jebkura.

Pēdējie padomi pirms reģistrācijas — ko nedrīkst aizmirst

Viss iepriekšējās sadaļās aprakstītais sēdvietas izvēles process praksē ir sekmēts ar dažiem lēmumiem, kas pieņemti īstajā brīdī. Nav jābūt aviācijas ekspertam vai jāpavada stundas, analizējot sēdvietu kartes, lai lidotu ērti. Vienkārši jāzina, uz ko pievērst uzmanību, kad rīkoties un kā reaģēt, kad kaut kas neiet pēc plāna.

Vissvarīgākais likums ir vienkāršs: izvēlies sēdvietu uzreiz pēc biļetes pirkšanas, nevis reģistrējoties. Katra kavēšanās stunda samazina pieejamo jēdzīgo sēdvietu klāstu, jo īpaši noslogotos maršrutos vasaras sezonā. Ja tavā biļetē ir iekļauta bezmaksas sēdvietas izvēle, izmanto to uzreiz pēc rezervācijas apstiprinājuma saņemšanas. Ja izvēle ir maksas un lidojums ir garāks par 8 stundām, uztver šo maksu kā daļu no ceļojuma izmaksām, nevis lieku papildinājumu. Īsos lidojumos vari mierīgi gaidīt tiešsaistes reģistrāciju un paskatīties, kas ir atbrīvots bez maksas — garos naktsreisos tas ir risks, kas reti ir vērts uzņemties.

Pirms izvēles galīgas noteikšanas vienmēr apmeklē SeatGuru un pārbaudi konkrēto sēdvietu, ko plāno rezervēt. Trīs minūtes, kas pavadītas, pārbaudot sēdvietas krāsu un komentāru, var ietaupīt 10 stundas diskomforta. Īpašu uzmanību pievērs sēdvietām, kas atzīmētas dzeltenā krāsā — tās ne vienmēr ir sliktas, bet komentārs var atklāt trūkumu, kas tieši tev var būt izšķirošs. Izvairies no sarkanajām sēdvietām bez izņēmumiem, ja vien komentārs neattiecas uz jautājumu, kam tev absolūti nav nozīmes.

Dažas dienas pirms lidojuma atgriezies pie savas rezervācijas un pārbaudi divas lietas. Pirmkārt — savam lidojumam piešķirto lidmašīnas tipu. Aviosabiedrības maina aparātus, un, ja tavs Dreamliner ir pārvērties par vecāku Airbus, sēdvietu izvietojums var būt mainījies pietiekami, lai tava rūpīgi izvēlētā sēdvieta tagad būtu pavisam cita vieta, nekā plānoji. Otrkārt — sēdvietas statusu. Dažreiz, veicot izmaiņas rezervācijā, aviosabiedrība atiestata sēdvietas izvēli uz automātisku piešķiršanu un par to nepaziņo pasažierim. Vērts to pārbaudīt, lai neceltos uz klāja pārliecībā, ka sēdi pie loga 18. rindā, un vēlāk neatklātu, ka esi saņēmis vidējo sēdvietu 44. rindā.

Ko darīt, ja, neraugoties uz visām pūlēm, esi nonācis sliktā sēdvietā? Pirmā iespēja ir mierīgi pievērsties personālam pie iekāpšanas vārtiem pirms iekāpšanas un pieklājīgi pajautāt, vai ir iespēja mainīt sēdvietu. Vārtu personālam ir pieejama lidmašīnas aizpildījuma karte, un viņi dažreiz var piedāvāt labāku sēdvietu, jo īpaši, ja lidojums nav pilnībā piepildīts. Tas ne vienmēr ir iespējams, bet pieklājīgs jautājums neko nemaksā. Otrā iespēja ir gaidīt, līdz visi pasažieri ir ieņēmuši savas vietas — ja lidmašīna nav pilna, salona apkalpe parasti paziņo par iespēju mainīt sēdvietu vai pozitīvi reaģē uz diskrētu lūgumu pēc pacelšanās. Trešā iespēja, pēdējais līdzeklis, ir pieņemt situāciju un koncentrēties uz to, ko vari kontrolēt: labu spilventiņu, ausu aizbāžņus, pareizu šķidruma uzņemšanu un regulāru piecelšanos.

Aviosabiedrību mobilās lietotnes pēdējos gados ir kļuvušas par patiešām noderīgu rīku sēdvietu pārvaldībai pēdējā brīdī. Lielākā daļa lielo pārvadātāju, tostarp LOT, Lufthansa, Emirates un Qatar Airways, ļauj mainīt sēdvietu ar lietotnes palīdzību pat dažas stundas pirms lidojuma, pārbaudīt pašreizējo lidmašīnas aizpildījumu un saņemt iekāpšanas karti bez nepieciešamības to izdrukāt. Vērts uzstādīt sava pārvadātāja lietotni un ieslēgt push paziņojumus — aviosabiedrības arvien vairāk caur tām sūta atlaižu piedāvājumus jauninājumam pēdējās stundās pirms lidojuma, kad biznesa klase nav pilnībā piepildīta. Tā ir lētāka alternatīva biznesa klases biļetes pirkšanai iepriekš, un tas regulāri notiek noslogotos tāllidojumu maršrutos.

Visbeidzot, vērts atcerēties vienu lietu, kas visas šī raksta zināšanas savieno vienotā praktiskā veselumā. Nav universāli labākās sēdvietas lidmašīnā — ir tikai tev vislabākā sēdvieta šajā konkrētajā lidojumā, šajā konkrētajā dzīves situācijā. Logs vai eja, priekšpuse vai vidus, avārijas izejas rinda vai rinda pie spārna — visi šie lēmumi ir jēgpilni tikai tad, ja tie izriet no izpratnes par savām vajadzībām un konkrētā maršruta realitāti. Kāds, kurš to saprot un pirms garā ceļojuma velta ceturtdaļstundu apzinātai izvēlei, nolaidīsies daudz labākā stāvoklī nekā tas, kurš noklikšķina uz pirmās brīvās sēdvietas un paļaujas uz veiksmi.