Hvordan Velge Setet Ditt på et Langdistansefly

Et langdistansefly handler ikke bare om billett og bagasje – det er flere, noen ganger over ti timer på ett og samme sted, et sted du enten kan velge bevisst eller overlate til tilfeldighetene. Det riktige setet kan avgjøre om du lander uthvilt eller stiv av ryggsmerter.

Gjør setet ditt på flyet virkelig noen forskjell?

Se for deg to scenarioer. I det første sitter du ved vinduet på en nattflyging fra Sentral-Europa til Bangkok. Du har en vegg på venstre side, ingen klatrer over bena dine når du vil skifte stilling, og når kabinlyset dempes, hviler du hodet mot flykroppen og sover noen timer. Du våkner et sted over India, uthvilt nok til å dra rett ut på sightseeing etter landing. I det andre scenarioet sitter du i midtsetet på aller siste rad, rett ved toalettet. Hele natten går noen inn og ut av avdelingen til høyre for deg, og til venstre sitter en person som må reise seg hver time eller to. Ryggstøtten er låst, for i mange fly kan den siste raden ikke senkes i det hele tatt. Du ankommer med vondt i nakken og følelsen av at flyturen varte en evighet.

Dette er ikke noe overdrevent eksempel. En flyreise fra Sentral-Europa til Bangkok tar mellom 9 og 11 timer avhengig av rute og flyselskap, oftest med mellomlanding i Dubai, Doha eller Abu Dhabi. En flyreise til New York eller Toronto tar omtrent like lang tid, mens fly til Sørøst-Asia, Australia eller Japan kan overstige 12–14 timer i luften. Det er en tidsperiode du til vanlig ville brukt på arbeid, søvn og en kveldsfilm til sammen. Å få plass til dette i et sete som er 43–45 centimeter bredt og komme helskinnet fra det krever virkelig planlegging, ikke improvisasjon i innsjekkingen.

Problemet er at de fleste reisende ser på valg av sete som en avkrysning ved billettkjøpet. De klikker på det som er ledig, sjekker ikke setekartet for den aktuelle flytypen, og skjønner ikke at to seter på samme rad kan skille seg enormt i komfort. Det ene har en elektronikkboks under seg som tar halvparten av benplassen. Et annet sitter rett overfor en nødutgang, der kald luft siver inn hele natten. Et tredje kan reklineres normalt, mens et fjerde – tilsynelatende likt – er skrudd fast i et skott og rikker seg ikke en centimeter. Og så blir folk overrasket over at de trenger en uke på å hente seg inn etter drømmeferien før de føler seg som mennesker igjen.

Fysisk komfort er bare én side av saken. Et dårlig sete påvirker søvnkvaliteten, som direkte avgjør hvor kraftig jetlagen blir etter landing. Det påvirker hvor mye du beveger deg under flyturen – og det har igjen betydning for risikoen for dyp venetrombose, som på flyvninger over 6–8 timer på ingen måte er teoretisk eller forbeholdt eldre reisende. Det påvirker stressnivået når du må på toalettet, men sitter ved vinduet og naboene sover som steiner og er synlig lite begeistret for å måtte reise seg. Og til slutt påvirker det humøret de første timene etter landing – og humøret ved starten av ferien har en reell evne til å sette tonen for dagene som følger.

I tillegg kommer spørsmålet om støy. Motorene på moderne langdistansefly er montert bak eller under vingene, noe som betyr at støynivået i ulike deler av kabinen kan variere betydelig. Folk som er følsomme for lyd og planlegger å sove gjennom det meste av flyturen, bør vite at noen få rader kan avgjøre om ørepropper er nok eller ikke. Det samme gjelder turbulens – selv om den ikke kan unngås helt, finnes det steder på flyet der du merker den merkbart mindre. Dette er verken myter eller flyverdenens overtro, men et spørsmål om fysikk og flyets massefordeling.

Det er også verdt å innse at det ikke finnes ett eneste universelt godt sete på et fly. Det ideelle setet avhenger av hvem du er og hva du trenger på akkurat denne flyturen. En høy person på over 185 cm har helt andre prioriteringer enn en forelder med en ettåring på fanget. Den som vil sove gjennom natten, er ute etter noe annet enn en forretningsreisende som planlegger å jobbe på laptop store deler av turen. En passasjer som er redd for turbulens og knepper tennene ved hver risting i flyet, bør sitte et helt annet sted enn en som har rask utgang og å rekke en tilkobling i Dubai som toppprioritet når bufferen er på bare 80 minutter.

Så før du klikker på det første ledige setet på kartet når du kjøper billetten, er det verdt å bruke bokstavelig talt noen minutter på et bevisst valg. Det er en av de få tingene du faktisk kan kontrollere før en lang flyreise. Du har ingen innflytelse på forsinkelser. På kvaliteten på maten om bord – praktisk talt ingen. På om håndbagasjen din i det hele tatt får plass i hylla over setet, ikke alltid heller – og det er verdt å vite på forhånd hvordan håndbagasjemålene som avgjør dette egentlig fungerer. Over hvor du sitter har du derimot innflytelse, og det er verdt å utnytte før noen andre gjør det.

Vindu, midtsete eller midtgang – hva bør du velge, og når?

Dette er et spørsmål nesten alle passasjerer stiller seg når de bestiller billett. Ved første øyekast virker valget enkelt – vinduet for dem som liker utsikt, midtgangen for dem som reiser seg ofte. I praksis er avgjørelsen langt mer sammensatt og avhenger av flere faktorer samtidig: flyturens lengde, tidspunktet på døgnet, reisestilen din, din fysiske form og hvem du flyr sammen med. Hver av de tre plasseringene har sine egne reelle fordeler og like reelle ulemper, som er greit å kjenne til før du betaler for et bestemt sete.

Vindussetet – for hvem og når

Vindussetet er det mest populære og det som forsvinner raskest ved bestilling, særlig på travle ruter. Grunnen er åpenbar – det gir en følelse av privatliv og en viss kontroll over eget rom. Du har en vegg på den ene siden, du kan justere persiennen, og du hviler hodet mot flysiden uten risiko for at det glir ned på skulderen til en fremmed. På nattfly er det en uvurderlig fordel, for forskjellen mellom å sove med og uten støtte for hodet er enorm etter flere timer i luften.

Utsikten fra vinduet, hvor praktfull den enn kan være – særlig ved soloppgang over skyene eller når man flyr over fjell – slutter snart å være hovedargumentet på en lang flyreise. Det som betyr mer, er at ingen vekker deg midt på natten for å komme seg ut til toalettet. Ved vinduet er du «bak glass» – naboene må henvende seg til deg og be deg flytte deg, og når du sover, gir de som oftest opp og klarer seg på en eller annen måte selv. Det er en komfort som er mer verdt enn noen utsikt på et nattfly på 10 timer.

Ulempene med vindussetet viser seg i to situasjoner. Den første er en lang dagflyging der du drikker mye vann – noe som tross alt anbefales – og jevnlig trenger toalettet. Hver tur ut betyr å vekke eller forstyrre naboene, noe som raskt blir pinlig. Den andre er økonomiklassefly med 3-4-3-konfigurasjon, der du ved vinduet i praksis sitter i hjørnet, avskåret fra resten av verden av to personer. Hvis du har en tendens til angst i trange rom, eller rett og slett liker bevegelsesfrihet, kan vinduet vise seg å være en felle snarere enn et privilegium.

Vinduet fungerer best på: nattfly på lange distanser der søvn er prioritet, fly med barn som vil se på skyene og blir beroliget av det, og når du flyr alene og vet at du ikke trenger å reise deg mer enn en eller to ganger under hele flyturen.

Midtgangssetet – for hvem og når

Midtgangssetet er valget til erfarne langdistansereisende, og det er ingen tilfeldighet at det er like populært som vinduet – og blant erfarne passasjerer ofte mer. Det gir noe vinduet ikke gir: full bevegelsesfrihet uten å involvere noen andre. Vil du reise deg, strekke på deg, gå til toalettet, ta en liten runde bak i kabinen? Du står opp og går. Ingen unnskyldninger, ingen som må vekkes, ingen som må presse seg forbi andres bein.

For høye personer, over 185–190 cm, er midtgangssetet ofte det eneste fornuftige alternativet i økonomiklasse. Du kan strekke ut et ben til siden, noe som – med en setevidde på rundt 28–31 tommer, det vil si omtrent 71–79 centimeter – utgjør en reell forskjell for blodsirkulasjonen og komforten i knærne. Ortopeder og reiselegger anbefaler enstemmig å reise seg og gå jevnlig på lange flyturer, nettopp på grunn av risikoen for trombose – og fra et midtgangssete er det rett og slett enklere å gjøre.

Midtgangssetet har imidlertid sine skyggesider. Først og fremst – serveringsvognene. Under mat- og drikkeservering går besetningen gjennom kabinen med tungt lastede vogner som passerer skulderen og albuen din med bare noen centimeters klaring. Mange midtgangspassasjerer blir truffet av vognen på albuen, særlig når de sover med armen hvilende på armlenet. Nattfly med flere serveringsrunder kan være overraskende bråkete i denne posisjonen. I tillegg kommer andre passasjerer på vei til toalettet – særlig hvis du sitter på en rad med mye gåing.

Midtgangssetet er et særlig godt valg i følgende situasjoner:

• du er høy, eller du har problemer med knær, hofter eller korsrygg,
• du har en følsom blære eller mageproblemer og vil ikke være avhengig av naboene hver gang du skal ut,
• du flyr med et lite barn som ofte trenger å reise seg og gå i kabinen,
• du planlegger å jobbe under flyturen og vil ha enkel tilgang til hylla over setet,
• du flyr regelmessig i jobbsammenheng og setter pris på muligheten til å komme raskt ut etter landing,
• du har en tendens til angst i trange rom og vil føle at du fritt kan reise deg når som helst.

Midtsetet – er det noen gang verdt det?

Ærlig talt: midtsetet er det dårligste valget for en lang flyreise, og ingen med forstanden i behold bestiller det frivillig hvis det finnes et alternativ. Du sitter presset mellom to personer, uten utsikt og uten frihet til å komme deg ut, armlenene på begge sider er gjenstand for stille rivalisering, og den personlige plassen din er redusert til de bokstavelig talt få titallene centimeter som setet er bredt.

Midtsetet dukker oftest opp i bestillingen din i tre situasjoner: du kjøpte billetten sent og det var alt som var igjen, du flyr sammen med noen nær og vil sitte sammen, eller flyselskapet tildelte deg det automatisk ved innsjekking. I alle disse tilfellene er det greit å vite hvordan du begrenser skaden. Armlenet på begge sider er, ifølge flyreisens uskrevne etikette, privilegiet til personen som sitter i midten – det er det eneste du har krav på i denne posisjonen, og du har all rett til å bruke det uten dårlig samvittighet.

Den eneste situasjonen der midtsetet virkelig gir mening, er når man reiser som familie. Hvis dere flyr tre – du, partneren din og et barn – er det en logistisk løsning som rett og slett fungerer å ta en hel rad ved vinduet med barnet i midten. Barnet sitter trygt mellom foreldrene, har utsikt gjennom vinduet, og begge voksne har tilgang til midtgangen på den ene siden eller veggen på den andre. Det er et av de få tilfellene der en rad med 3 seter er virkelig praktisk, og ikke bare akseptabel i mangel av noe bedre.

Hvis du likevel ender opp med et midtsete på et fullbooket fly og ikke har noen mulighet til å bytte, har du noen strategier for å begrense skaden: ta med en liten reisepute til nakken, ha hodetelefoner som er komfortable nok til å brukes i flere timer, og bruk denne flyturen som argument for å velge sete i det øyeblikket du kjøper billetten neste gang.

Peli Air Case-reisekofferter

Peli Air 1535 håndbagasjekoffert

Peli Air Case 1595 stor reisekoffert

Peli Air Case 1606 innsjekket koffert (50 L)

Peli Air 1615 innsjekket bagasje

Foran, bak eller midt i flyet – hvor er det egentlig best å sitte?

Valget mellom vindu og midtgang er bare én akse i avgjørelsen. Like viktig, og langt sjeldnere diskutert, er hvilken del av flykroppen du sitter i. Fremre del, bakre del og midten av flyet er tre helt ulike opplevelser når det gjelder støy, turbulens, tilgang til toalett og – særlig relevant for forbindelsesreiser – tiden det tar å forlate flyet etter landing. De fleste passasjerer tenker ikke på dette i det hele tatt og sitter der det er et ledig sete. Det er en feil som på en lang flyreise kan koste nerver, ubehag og en tapt tilkobling.

La oss begynne med turbulens, siden den vekker de sterkeste følelsene. Turbulens merkes sterkest i halen – den bakre delen av flykroppen beveger seg som den ytterste enden av en vippe, mer utsatt for hver risting i luften. Fremre del av flyet er roligere, men det beste stedet i så måte er radene over vingene eller rett bak dem. Det er verken tilfeldighet eller myte – vingene er støttepunktet for hele konstruksjonen, og her svaier flyet minst. Folk som tåler turbulens dårlig og kjenner pulsen stige ved hver risting, bør bestille seter nettopp i denne sonen, selv om det betyr dårligere utsikt gjennom et vindu som delvis skjules av vingen.

Støy er litt mer sammensatt og avhenger av den aktuelle flytypen. På eldre maskiner, som Boeing 737 eller Airbus A320, er motorene montert under vingene, noe som betyr at støyen er sterkest i midtre del av kabinen. På langdistansefly som Boeing 787 Dreamliner, Airbus A350 eller A380 henger motorene også under vingene, men kabinen er langt bedre lydisolert og forskjellene mellom seksjonene er mindre. Likevel gjelder hovedregelen fortsatt: jo lenger fra motorene, desto roligere – og det betyr oftest fremre del av flyet eller radene foran vingene.

Et eget tema er støyen som kabinbesetningen skaper. Gallyen – kjøkkenet om bord – ligger vanligvis bak eller foran i økonomikabinen. Hele natten kan du høre klirring av servise, susing fra kaffetraktere, samtaler mellom besetningsmedlemmer og smell fra skapdører. Passasjerer som sitter like ved gallyen – særlig på de siste radene foran det bakre kjøkkenet – er spesielt utsatt for dette. Noen rekkers avstand fra gallyen kan utgjøre forskjellen mellom en natt med noen timers søvn og en natt helt uten søvn.

Nå til argumentet som for mange reisende er avgjørende: tiden det tar å gå av flyet og hva det betyr for tilkoblinger. Passasjerer som sitter foran i flyet, går av først – og dette er en absolutt regel, uavhengig av flyselskap. Forskjellen mellom rad 5 og rad 45 er i praksis fra 15 til hele 30 minutter på et fullt fly, når alle samtidig drar bagasjen ut av hyllene og sakte subber mot utgangen. Hvis du har en tilkobling med stram tidsplan – si 90 minutter for overgang på flyplassen i Dubai, der avstanden mellom terminalene alene kan ta 20–25 minutter – er det å sitte bak i flyet en reell risiko for å gå glipp av neste fly. Det er verdt å vite på forhånd hva du gjør hvis du faktisk går glipp av et fly, for en stram tilkobling er nettopp en situasjon der det kan skje.

På flyplasser som Dubai, Doha, Frankfurt eller Amsterdam Schiphol er en overgang med liten tidsbuffer en av de mer stressende situasjonene på reise. Dubai International håndterer over 80 millioner passasjerer i året, og avstandene mellom gater kan telle kilometer. Under slike forhold kan det å sitte i første tredjedel av flyet bokstavelig talt avgjøre om du rekker tilkoblingen eller bruker flere timer i et venteområde i påvente av neste fly.

Ser man på denne tabellen, er det lett å konkludere med at fremre del av flyet utvetydig er best. I virkeligheten har den også sine ulemper. Toalettene ved business class er ofte forbeholdt business-passasjerer – eller det er i hvert fall tilfellet hos mange flyselskaper, blant dem Emirates, Qatar Airways og Lufthansa. Hvis du sitter på de første radene i økonomi og besetningen henviser deg til toalettene midt i kabinen, blir gevinsten ved rask utgang delvis opphevet. Dessuten er setene på de første radene i økonomi ofte dyrere å velge og snappes raskere opp av passasjerer med høyere bestillingsklasser eller lojalitetsprogrammer.

Den gylne middelvei for de fleste langdistansereisende viser seg å være sonen over vingene eller rett bak dem – omtrent rad 15 til 25 på et typisk bredtkroppsfly. Turbulensen er svakest her, støyen moderat, toalettene midt i kabinen er vanligvis tilgjengelige uten lang ventetid, og tiden for å gå av er akseptabel. Den er ikke ekstremt optimal i noen enkelt kategori, men solid god i alle på en gang – og på en lang flyreise er nettopp denne balansen poenget.

Økonomi, premium økonomi og business – hvordan skiller komforten seg?

Å velge sete på et fly handler ikke bare om rad og kolonne på setekartet. Det er også en avgjørelse om hvilken klasse du flyr i i det hele tatt – og om det lønner seg økonomisk for deg å betale for en høyere klasse. På en kort flyreise til Barcelona kommer forskjellen mellom økonomi og business hovedsakelig ned til et bredere sete og bedre mat. På en flyreise til Tokyo, Sydney eller Buenos Aires kan den samme forskjellen avgjøre om du lander som et menneske eller som et levende vrak.

Økonomi – slik får du mest ut av den

Økonomiklasse er virkeligheten for de aller fleste reisende, og det er ingenting galt i det – forutsatt at du vet hva du skal se etter og være oppmerksom på ved bestilling. Den største fellen er å anta at økonomi er økonomi og ser lik ut overalt. Det stemmer ikke. Seteavstanden varierer dramatisk mellom flyselskapene.

Seteavstand er avstanden mellom samme punkt på setet ditt og setet foran – i praksis tilsvarer det mengden benplass. Standard avstand i økonomi ligger mellom 28 og 32 tommer, det vil si omtrent 71 til 81 centimeter. Ved første øyekast er det en liten forskjell, men i praksis er 4 tommer forskjellen mellom å sitte med knærne presset inn i setet foran og å sitte med bena komfortabelt bøyd i 10 timers flyging. Ryanair og Wizz Air tilbyr en avstand på rundt 28–29 tommer, noe som er overkommelig på korte ruter, men tortur på en lang flyreise. Emirates gir 32–33 tommer i økonomi, Lufthansa rundt 31, og LOT på sine Dreamliner-fly 31–32 tommer – det er allerede en helt annen opplevelse.

Setebredde er den andre parameteren det er verdt å sjekke. Standard setebredde i økonomi er rundt 17–18 tommer, det vil si 43–46 centimeter. Igjen – det høres likt ut, men folk med bredere skuldre eller kraftigere kroppsbygning vil merke forskjellen tydelig, særlig når de sitter i mange timer i direkte kontakt med en nabo. Det beste verktøyet for å sjekke disse parameterne før du kjøper billett, er SeatGuru – en tjeneste som for en bestemt rute, et bestemt flyselskap og en bestemt flytype viser det nøyaktige setekartet sammen med parametere og passasjervurderinger. Det er også verdt å se på AirlineSeats.net, der du finner detaljerte sammenligninger av avstand og bredde mellom flyselskapene.

I økonomi på en lang flyreise har også kvaliteten på nakkestøtten, reklinefunksjonen og tilgangen til stikkontakt eller USB-port betydning. Moderne bredtkroppsfly, som Boeing 787 eller Airbus A350, har USB-porter ved hvert sete, selv i økonomi. Eldre maskiner – ikke nødvendigvis. Hvis du planlegger å jobbe eller lade telefonen under flyturen, er det verdt å sjekke flytypen som er tildelt ruten din før du kjøper billetten. Og hvis du helst ikke vil være avhengig av flyets stikkontakter i det hele tatt, er det verdt å kjenne til reglene og grensene for å ha med powerbank i håndbagasjen – ingen stikkontakt på en flyreise på 12 timer med tomt batteri på laptopen er et problem som lett kan unngås.

Premium økonomi – er det verdt å betale ekstra?

Premium økonomi er en klasse som i årevis ble sett på som en oppfinnelse for de ubesluttsomme – for dyr for økonomi, for billig for business. I dag er den et av de raskest voksende segmentene i luftfartsmarkedet, og det finnes en helt konkret begrunnelse for det. Tillegget for premium økonomi ligger vanligvis et sted mellom 180 og 580 euro én vei på langdistanseruter, avhengig av flyselskap og bestillingsdato. Til gjengjeld får du seter med en avstand på rundt 35–38 tommer, en setebredde på 19–21 tommer, ofte en sammenleggbar fotstøtte eller mulighet til å strekke ut bena, et bredere armlene og bedre service om bord.

For hvem gir premium økonomi økonomisk mening? Først og fremst for høye personer, som i standard økonomi rett og slett lider gjennom hele flyturen. For forretningsreisende som vil komme til et møte i noenlunde stand og ikke kan forsvare business class av egen lomme. For alle som flyr en rute på over 8–10 timer og ser på komfort under flyturen som en reell investering snarere enn en unødvendig luksus. Qatar Airways, Japan Airlines og Air France har noen av de høyest rangerte premium økonomi-kabinene på markedet – forskjellen fra deres standard økonomi er spesielt tydelig der og godt dokumentert i passasjeranmeldelser.

Det er verdt å huske at ikke alle flyselskaper tilbyr en ekte premium økonomi. Noen selskaper selger under det navnet vanlig økonomi med blokkert midtsete og litt mer seteavstand – såkalt «economy plus» eller «comfort», noe som ikke er det samme som en fullverdig premium økonomi-kabin med egen service og andre måltider. Før du betaler ekstra, er det verdt å sjekke nøyaktig hva som skjuler seg bak et gitt klassenavn hos et bestemt flyselskap.

Business class – når lønner det seg økonomisk

Business class på en lang flyreise er en opplevelse som er vanskelig å beskrive for noen som aldri har prøvd den. Et sete som kan legges ned til nesten flat stilling, personlig plass målt i titalls centimeter snarere enn noen få, måltider servert på ekte porselen, muligheten til å lande godt uthvilt etter 12 timer i luften. Det høres ut som et eventyr og koster deretter. En businessbillett fra Sentral-Europa til Tokyo kan koste alt fra 1850 til hele 5800 euro tur-retur, mens en økonomibillett på samme rute kan finnes for 580–1050 euro. Det er en kløft som for de fleste privatreisende rett og slett ikke lar seg overvinne.

Det finnes imidlertid situasjoner der business class blir mer tilgjengelig enn du skulle tro. Den første er en oppgradering på flyplassen eller før flyturen – flyselskaper tilbyr jevnlig økonomipassasjerer å betale for ledige businessseter til en langt lavere pris enn full businesspris. Tillegg på rundt 115–350 euro for en oppgradering på langdistanse forekommer, og det er verdt å sjekke om muligheten finnes ved nettinnsjekking eller direkte ved gaten. Det andre alternativet er lojalitetsprogrammer og flybonuspoeng – passasjerer som flyr regelmessig med én allianse, kan løse inn opptjente poeng for business class, noe som med riktig antall poeng og fleksibel reisedato gir reell tilgang til businesskomfort uten å betale full pris.

For den gjennomsnittlige feriereisende som flyr en eller to ganger i året, er business class fortsatt utenfor økonomisk rekkevidde, og det er ingen grunn til å late som noe annet. Unntakene er eksepsjonelle reiser – bryllupsreiser, runde fødselsdager, en tur etter mange års hardt arbeid og langvarig sparing. I slike tilfeller er business class ikke en utgift, men en del av selve reiseopplevelsen. Det er likevel verdt å vite at selv et bevisst valg i økonomi – et godt sete, riktig fly, riktig rad – kan bringe komforten på flyturen betydelig nærmere det du er ute etter, uten at du må bruke flere ganger billettprisen.

Slik velger du et bestemt sete – verktøy og strategier

Å vite at du vil sitte ved vinduet, over vingene, i første tredjedel av flyet – det er én ting. Å omsette den kunnskapen til et konkret setenummer når du bestiller en bestemt flyreise, på et bestemt fly, hos et bestemt flyselskap – det krever verktøy. Heldigvis finnes det tjenester som samler akkurat denne informasjonen og gjør den fritt tilgjengelig for alle som vil planlegge setet sitt bevisst før en lang reise.

SeatGuru er den absolutte standarden i denne kategorien og utgangspunktet for alle som tar valg av sete på alvor. Tjenesten fungerer etter et enkelt prinsipp: du skriver inn flynummeret ditt eller velger flyselskap og rute, og systemet identifiserer flytypen som er tildelt den flyvningen og viser et detaljert setekart der hvert sete er fargekodet. Grønt markerer seter som er bedre enn standard – vanligvis med mer benplass eller på et bedre sted. Gult signaliserer kompromisser – setet har en egenskap det er verdt å merke seg, men som ikke nødvendigvis diskvalifiserer det. Rødt er en tydelig advarsel – et sete med en alvorlig mangel som de fleste passasjerer ville oppfatte som en plage. Hver markering er beskrevet med en konkret kommentar: ingen reklinefunksjon, begrenset plass under setet på grunn av en elektronikkboks, kaldt ved flyveggen, støy fra gallyen.

Det som skiller SeatGuru fra å bare kikke på setekartet som er tilgjengelig ved billettkjøpet, er nettopp dette laget av kommentarer og vurderinger. Flyselskapene viser deg setekartet som et nøytralt rutenett – alt ser likt ut. SeatGuru viser virkeligheten: at rad 31A på en bestemt Boeing 787 operert av et gitt flyselskap har en elektronikkboks under setet og at du ikke får plass til en ryggsekk der, eller at rad 45 er den siste før det bakre kjøkkenet og at du vil høre kjøkkenet jobbe hele natten. Denne informasjonen finner du ingen steder i flyselskapets eget materiale – den samles inn av passasjerer og verifiseres av tjenestens redaktører.

En viktig praktisk merknad: SeatGuru identifiserer flyet på grunnlag av data fra flyselskapene, men selskapene bytter ut de tildelte maskinene – noen ganger noen dager før flyturen, noen ganger til og med på avreisedagen. Hvis du bestilte et sete med en bestemt setekonfigurasjon på en Boeing 787 i tankene, og flyselskapet setter inn en Airbus A330 med en helt annen konfigurasjon, kan det nøye utvalgte setet ditt vise seg å være et helt annet sted enn du planla. Det er verdt å sjekke flytypen på nytt noen dager før flyturen og sammenligne den med det som ble vist ved bestillingen.

Et alternativ til SeatGuru er SeatMaestro – en tjeneste med lignende funksjon, men et litt annet grensesnitt, som noen reisende finner tydeligere. En ytterligere kilde til meninger er reiseforumer, særlig FlyerTalk – et engelskspråklig forum med titusenvis av anmeldelser av bestemte seter på bestemte maskiner hos bestemte flyselskaper, skrevet av erfarne passasjerer. Hvis du planlegger en veldig lang flyreise og er opptatt av maksimal komfort i økonomi, kan det å lese tråden for din flyvning på FlyerTalk gi informasjon du ikke finner noe annet sted.

Et eget spørsmål er tidspunktet da det lønner seg å velge sete. Hovedregelen er enkel: jo tidligere, desto bedre – de beste setene forsvinner først, særlig de ved nødutgangene med ekstra benplass og vindusseter på de første radene i økonomi. Hvis du bryr deg om et bestemt sete, velg det rett etter at du har kjøpt billetten, selv om det koster et tillegg. Å vente på nettinnsjekking, som vanligvis åpner 24 timer før flyturen, kan gi gratis tilgang til seter som tidligere var blokkert eller betalte – men det er ingen garanti for at det er noe fornuftig igjen.

Slik sjekker og velger du sete med SeatGuru før en lang flyreise:

• gå til seatguru.com og skriv inn flynummeret ditt, eller velg flyselskap, rute og dato,
• identifiser flytypen som er tildelt flyvningen din, og kontroller at den stemmer med informasjonen i bestillingsbekreftelsen,
• se gjennom det fargekodede setekartet og klikk på setene som interesserer deg for å lese de detaljerte kommentarene,
• unngå seter markert med rødt eller gult, med mindre kommentaren gjelder en mangel som er uten betydning for dine behov,
• gå tilbake til flyselskapets nettsted eller bestillingen din og reserver det valgte setet, og sammenlign nummeret med SeatGuru-kartet,
• sjekk flytypen på nytt noen dager før flyturen og kontroller at setet ditt fortsatt stemmer med det du planla.

En egen felle å være oppmerksom på er setene ved nødutgangene. Ved første øyekast er de drømmen til hver høye passasjer – en utgangsrad gir hele 15–20 tommer mer benplass enn en standard økonomirad, noe som på en lang flyreise utgjør en kolossal forskjell. Det finnes imidlertid vilkår som ikke kan ignoreres. For det første må du være fysisk i stand til og villig til å bistå ved en evakuering – flyselskapene krever formelt bekreftelse på dette når du tar et slikt sete. For det andre kan ofte ikke setene på utgangsraden reklineres i det hele tatt, eller bare helt svakt, fordi et nedlagt sete ville blokkere tilgangen til utgangen. For det tredje er det i enkelte fly ikke noe vindu ved utgangsraden, eller det er forskjøvet i forhold til setet, noe som ved et «vindussete» betyr å sitte ved en vegg uten mulighet til å se ut. For det fjerde – og dette er fella du ikke ser på kartet – er det ved noen nødutganger mye trafikk av passasjerer og besetning, særlig når toalettene er i nærheten. Før du bestiller en utgangsrad som førstevalg, sjekk på SeatGuru hva som konkret gjelder for den raden på flyet du skal fly med.

Seter du bør unngå – svartelistene over seter

Hvert fly har sine problematiske seter. Noen er åpenbare og lette å forutse, andre overrasker passasjerene først om bord, når det er for sent å bytte. Flyselskapene har ingen som helst interesse av å fortelle deg om dem – tvert imot, de selger hvert sete som et likeverdig alternativ, uavhengig av om setet kan reklineres, står ved toalettet eller har begrenset plass under seg. Kunnskap om hvilke seter som bør unngås, er derfor kunnskap du må skaffe deg selv, før du klikker på «bekreft bestilling».

Den mest kjente kategorien dårlige seter er siste rad i økonomikabinen. Problemet har flere lag. Først og fremst – ingen reklinefunksjon. Siste rad står rett mot en skillevegg eller det bakre kjøkkenet, og sikkerhetsforskrifter og flyets konstruksjon gjør at setene på denne raden er permanent festet i oppreist stilling. På en kort flyreise er det en ulempe. På en flyreise til Bangkok eller New York er det 10 timer i en stilling der ryggraden ikke får noen mulighet til å hvile. Mangelen på reklinefunksjon, kombinert med støyen fra det bakre kjøkkenet og trafikken ved toalettene, gir et av de verste settene med seteegenskaper man kan tenke seg på en lang flyreise. Likevel blir disse setene jevnlig tatt av passasjerer som rett og slett ikke visste hva de bestilte.

Et lignende problem gjelder seter på radene rett foran nødutganger eller skillevegger midt i kabinen. Her er situasjonen omvendt – ditt eget sete kan reklineres normalt, men setet foran deg kan ikke reklineres i det hele tatt, fordi det står ved en nødutgang eller en skillevegg. Resultatet er at du tilsynelatende har mer plass foran deg når du sitter oppreist, men i det øyeblikket du reklinerer ditt eget sete, trenger du umiddelbart inn på raden bak deg. Dette er seter som ser bra ut på kartet og noen ganger er merket «ekstra benplass», fordi de virkelig har mer benplass – men den reelle nytten for å sove er begrenset nettopp av at man ikke kan reklinere fritt uten å trenge inn på naboens plass.

Neste kategori er seter rett ved toalettene. Lyden av dører som lukkes, den karakteristiske lyden av spyling, en kø av passasjerer som står bokstavelig talt ved setet ditt, lukt som slipper ut når døren åpnes – alt dette utgjør en opplevelse som er en plage på en kort flyreise og kan gjøre søvn helt umulig på et nattfly på lang distanse. Det er verdt å merke seg at toalettene på langdistansefly vanligvis er fordelt på flere steder i kabinen – bak, i midten og noen ganger foran i økonomi – så det er ikke nok å unngå halen på flyet for å være trygg. Før bestilling er det verdt å sjekke på SeatGuru nøyaktig hvor toalettene er i den konkrete konfigurasjonen til et gitt fly.

Seter med en elektronikkboks under fortjener et eget avsnitt, fordi de er en særlig lumsk felle. Disse boksene – som inneholder elektronikk om bord, underholdningssystemer eller strømforsyning – er montert under bestemte seter i ulike fly og ulike konfigurasjoner. Det finnes ingen regel for hvilken rad som er berørt – i ett fly er det raden ved nødutgangen, i et annet et tilfeldig sete midt i kabinen. En boks under setet betyr at du ikke får plass til en ryggsekk eller veske der – du må gi fra deg bagasjen til hylla over setet, og på et fullt fly kan hyllene i nærheten av setet ditt allerede være tatt. I tillegg er benplassen fysisk mindre, fordi boksen stikker inn i området under setet. Dette er informasjon som bare finnes i tjenester som SeatGuru – ingen flyselskap advarer om et slikt sete når billetten selges.

Det er også verdt å nevne seter ved nødutganger med ikke-standard utforming – de der det i stedet for et vindu er en del av flykroppens vegg, eller der setene vender i flyretningen, men står rett inntil veggen uten noen form for sidestøtte. I enkelte fly, særlig konfigurasjoner med en ekstra nødutgang midt på flykroppen, er setene som ligger rett ved denne utgangen merkbart kaldere enn resten av kabinen – tetningene på nøddørene isolerer ikke like godt som en vanlig flyvegg, og på en lang nattflyging kan temperaturen ved et slikt sete være merkbart lavere enn noen rader unna. Hvis hendene eller føttene dine lett blir kalde, kan et sete ved en nødutgang vise seg å være et ubehag som ikke engang ekstra 15 tommer plass kan veie opp for.

Én avsluttende merknad til denne delen, som snur perspektivet: et sete ved toalettet, som for en soloreisende er en kilde til støy og lukt, kan være en reell bekvemmelighet for en familie med en toåring. Den korte avstanden til stellebordet, muligheten til å komme dit raskt med et barn uten å presse seg gjennom halve kabinen, ingen behov for å vekke naboer midt på natten – i denne konkrete sammenhengen forskyver nærheten til toalettet verdien fra ulempe til fordel. Vurderingen av hvert sete avhenger alltid av hvem som bruker det og til hvilket formål – og det er et prinsipp som gjelder gjennom hele denne artikkelen.

Reise med barn, under graviditet eller med helsebegrensninger – hva da?

Standardrådene om valg av sete forutsetter stilltiende at du reiser alene, er frisk, og at behovene dine ligger innenfor det den gjennomsnittlige voksne passasjeren finner komfortabelt. Virkeligheten er langt mer variert. Familier med små barn, gravide kvinner, personer med kroniske sykdommer, eldre med begrenset mobilitet, passasjerer som kommer seg etter operasjoner – hver av disse gruppene har ulike prioriteringer og ulike behov, som direkte bør gjenspeiles i valget av et bestemt sete og i måten du kommuniserer med flyselskapet på før flyturen.

Familier med små barn

Å reise med et spedbarn eller et lite barn på en lang flyreise er en av de mer logistisk krevende utfordringene en forelder kan møte. Den gode nyheten er at flyselskapene lenge har hatt løsninger i tilbudet sitt som er rettet nettopp mot denne gruppen passasjerer – haken er at du må vite om dem og bestille dem tidlig nok, fordi antallet plasser alltid er begrenset.

Nøkkelbegrepet for foreldre som reiser med spedbarn opp til rundt 6–9 måneder – grensen avhenger av flyselskapet – er det såkalte vuggesetet, det vil si et sete tilpasset montering av en sammenleggbar flyseng. Sengen festes til skilleveggen rett foran raden, noe som betyr at vuggeseter alltid ligger på første rad i en gitt kabinseksjon, ved skottet. Avhengig av fly og konfigurasjon kan det være første rad i økonomi rett bak business class, raden ved den sentrale skilleveggen eller første rad i den bakre kabinseksjonen. Disse setene må bestilles direkte hos flyselskapet, vanligvis per telefon eller via skjemaet for spesielle behov på flyselskapets nettsted – det vanlige setekartet ved nettkjøp av billett viser ofte ikke dette alternativet i det hele tatt.

Prispolitikken varierer mellom flyselskapene. Emirates, Qatar Airways og Etihad tilbyr vuggeseter gratis for passasjerer som reiser med spedbarn – du må bare melde fra om behovet ved bestilling. Lufthansa og Swiss tar heller ikke ekstra betalt for dem, men krever bestilling i god tid. LOT stiller senger til rådighet på utvalgte langdistanseruter gratis, men antallet tilgjengelige plasser er svært begrenset og de forsvinner raskt, særlig i sommersesongen. Uavhengig av flyselskap har sengen sine vekt- og størrelsesgrenser – barnet må få plass i den og ikke overstige tillatt vekt, vanligvis rundt 10–11 kilo.

Familier med barn i førskolealder og eldre spedbarn som ikke lenger kvalifiserer for seng, bør prioritere midtgangsseter eller hele rader som familien har for seg selv. Muligheten til å reise seg uten å vekke fremmede, enkle turer til toalettet med et barn, tilgang til hylla for bleier og snacks – dette er praktiske argumenter som på en flyreise på 10 timer gir en reell reduksjon i stress. Det er verdt å bestille seter i konfigurasjonen vindu–midten–midtgang på én rad, noe som gir familien sitt eget miniatyrrom uten at fremmede må involveres i hver eneste omsorgsoppgave.

Gravide kvinner

Å fly under graviditet er trygt og tillatt hos de aller fleste flyselskaper frem til 36. uke ved enkeltfødsel og til rundt 32. uke ved flerfoldsgraviditet, selv om de konkrete reglene varierer mellom flyselskapene og det er verdt å sjekke dem før du kjøper billett. Utover disse grensene krever de fleste flyselskaper legeattest, og noen nekter transport uavhengig av dokumentasjon. Før du planlegger en lang flyreise langt ut i svangerskapet, er en konsultasjon med legen din helt nødvendig – dette er ikke en formalitet, men en reell vurdering av risiko.

Når det gjelder valg av sete, bør gravide absolutt velge et midtgangssete. Muligheten til å reise seg fritt uten å involvere naboer, regelmessig bevegelse hver 1–2 time som anbefales av gynekologer som trombeforebygging, enkel tilgang til toalettet – alt dette peker entydig mot et midtgangssete på alle stadier av svangerskapet. Vindussetet, hvor fristende det enn er med tanke på søvnkomfort, blir et logistisk hodebry ved hver tur ut langt ut i svangerskapet.

Dyp venetrombose er et tema som får særlig betydning under graviditet. Svangerskap i seg selv øker risikoen for trombose, og en lang flyreise i sittende stilling er en ekstra risikofaktor som flymedisinen tar på alvor. Leger anbefaler å bruke kompresjonsstrømper under lange flyreiser under graviditet, å reise seg og gå i kabinen jevnlig og å holde seg ordentlig hydrert. Noen gynekologer anbefaler ved reiser på over 6–8 timer en konsultasjon om forebyggende bruk av heparin – det er en medisinsk beslutning snarere enn et spørsmål om valg av sete, men verdt å kjenne til når man planlegger en lang flyreise under graviditet.

Et ytterligere punkt er sikkerhetsbeltet. Gravide bør feste beltet under magen, ikke over den – en regel kabinbesetningen vanligvis minner om, men som er greit å vite på forhånd. Mange flyselskaper tilbyr en belteforlenger på forespørsel, noe som gjør det lettere å tilpasse beltet rundt en voksende mage – spør bare et besetningsmedlem diskret før avgang.

Personer med helseproblemer og funksjonsnedsettelser

Sivil luftfart har en plikt til å gi passende bistand til passasjerer med funksjonsnedsettelser og begrenset mobilitet – dette er regulert både av EU-retten og av nasjonale bestemmelser i de fleste land i verden. I praksis betyr det at hver passasjer har rett til gratis assistanse på flyplassen og om bord på flyet, uavhengig av billettklasse, forutsatt at vedkommende melder fra om behovene sine i god tid.

Spesielle behov bør meldes fra om senest 48 timer før flyturen, men det er best å gjøre det ved bestilling av billetten. Hvert flyselskap har et eget skjema eller telefonnummer for å melde inn spesielle behov – bransjen bruker standard IATA-koder som beskriver type behov. Koden WCHR betegner en passasjer som kan gå om bord, men trenger rullestol på flyplassen. WCHS er en passasjer som ikke klarer trapper. WCHC betegner en person som er helt avhengig av hjelp for å bevege seg, og som trenger assistanse for å ta seg rundt om bord. Å kjenne disse kodene når du kontakter flyselskapet, gjør kommunikasjonen raskere og enklere.

Når det gjelder valg av sete, bør personer med begrenset mobilitet eller problemer med kne-, hofte- og ryggledd prioritere midtgangsseter med størst mulig seteavstand. Det er verdt å spørre flyselskapet om tilgjengeligheten av spesialseter med flyttbart armlene på midtgangssiden – slike seter gjør det betydelig lettere å sette seg og reise seg for personer med begrenset hoftemobilitet. Ikke alle fly og ikke alle flyselskaper har dem, men det er verdt å spørre direkte ved bestilling. Seter på første rad i økonomi ved skottet, selv om de er populære for benplassen, passer ikke alltid for personer med ryggproblemer – mangelen på fotstøtte og kravet om å ha bagasjen utelukkende i hylla over setet under start og landing kan være til hinder.

Personer som reiser med eget medisinsk utstyr – en oksygenkonsentrator, en ventilator, insulin som krever kjøling – må kontakte flyselskapet før flyturen og få formell godkjenning for å ta utstyret med om bord. Personlige oksygenkonsentratorer godtas av de fleste flyselskaper, men må oppfylle fastsatte tekniske standarder og meldes inn på forhånd. Insulin og andre medisiner som krever kjøling, kan oppbevares i spesielle isotermiske poser som tas med om bord som håndbagasje – apotek og diabetesorganisasjoner har ferdige sjekklister som er nyttige når man planlegger en slik reise.

Peli-kofferter for bærbar PC

Peli 1430 Protector Case

Peli 1470 Protector-koffert for bærbar PC

Peli 1495 Protector-koffert for bærbar PC

Hvordan påvirker søvn, mat og bevegelse valget av sete?

Valg av sete vurderes sjelden i lys av hva du planlegger å gjøre under flyturen. Det burde det. Hvis prioriteten din er søvn, trenger du et annet sete enn en som planlegger å jobbe store deler av flyturen. Hvis du vet at du kommer til å drikke mye og reise deg jevnlig, er logikken i valget helt annerledes enn for en person som har tenkt å ta en sovepille og våkne under innflyvingen. De tre hovedaktivitetene på en lang flyreise – å sove, å spise og å bevege seg – avgjør direkte hvilket sete som passer best for deg.

La oss begynne med søvn, siden det for de fleste passasjerer på lange nattfly er prioritet nummer én. Vindussetet gir strukturelle fordeler for dem som sover – flykroppens vegg som støtte for hodet, ingen risiko for å bli vekket av naboer som må forbi, muligheten til å kontrollere persiennen fullt ut. Men selve vindussetet er bare halve suksessen. Like viktig er hvilken side av flyet du sitter på. På vestgående langdistansefly, når flyturen foregår på dagtid eller lokal kveld, kan solen skinne direkte inn gjennom vinduet på venstre eller høyre side av kabinen i flere timer, avhengig av ruten. På en flyreise fra Europa til Nord-Amerika er solen på høyre side av flyet i en lang periode – å sitte på venstre side gir deg et naturlig skyggelagt vindu uten at du må trekke ned persiennen og gi avkall på utsikten.

Søvn på et fly krever mer enn et godt sete. En nakkepute for reisen er det absolutte minimum som utgjør en reell forskjell mellom å våkne med nakkesmerter og å våkne rimelig uthvilt. Det finnes titalls modeller på markedet – fra enkle hesteskoformede puter til noen få euro i en rimelig dagligvarebutikk, til ergonomiske design i memory foam fra anerkjente reisemerker til 35–70 euro. Den ærlige sannheten er at en god pute til 10–15 euro fra en anstendig sports- eller friluftsbutikk fungerer like godt som de eksklusive modellene – det som betyr mest, er en fasthet som passer måten du sover på og en bredde som passer nakken din. Til settet er det verdt å legge til en øyemaske og ørepropper eller støydempende hodetelefoner – de siste kan være en revolusjon på en lang nattflyging, særlig hvis du reagerer følsomt på motorstøy.

Maten under flyturen vurderes sjelden i forhold til setet ditt, men den har likevel sin praktiske betydning. Måltider på lange flyreiser serveres rad for rad, fra forsiden til baksiden av kabinen eller delt inn i seksjoner, avhengig av flyselskapet. Passasjerer som sitter foran i økonomi, får måltidet sitt først – noe som betyr noe med et begrenset antall rettvalg, fordi utvalget bakerst i vognen ofte er redusert. På travle ruter med mange passasjerer med lignende kostpreferanser – for eksempel flyreiser til Asia, der mange reisende foretrekker det asiatiske alternativet – kan rettene ta slutt før vognen når de siste radene. Å sitte i første halvdel av økonomi øker sjansen for å få måltidet du foretrekker.

En egen strategi er å bestille spesialmåltid på forhånd – et alternativ som er tilgjengelig hos de fleste langdistanseselskaper gratis eller mot et symbolsk tillegg. Spesialmåltider, som vegetar, vegansk, glutenfritt, kosher eller saltfattig, serveres vanligvis før standardserveringen for alle passasjerer, uavhengig av sete. Det betyr at en passasjer som sitter på siste rad med bestilt spesialmåltid, får maten sin tidligere enn naboene uten en slik bestilling. For folk som uansett har spesielle kostbehov, er det et åpenbart valg. For alle andre – en interessant taktikk som er verdt å kjenne til.

Bevegelse under flyturen er et tema som forener komfort og medisin. Dyp venetrombose, også kalt «økonomiklassesyndromet», er en reell risiko på flyreiser over 6 timer, særlig hos personer med disposisjon – overvekt, tidligere trombose, åreknuter, bruk av p-piller, eller gravide kvinner. Mekanismen er enkel: langvarig sitting uten bevegelse bremser blodstrømmen i venene i underekstremitetene, noe som fremmer dannelse av blodpropp. En blodpropp som løsner og når lungene, forårsaker lungeemboli – en livstruende tilstand. Dette er ikke et scenario fra en medisinsk skremmehistorie, men en dokumentert risiko som medisinske organer innen luftfart tar på alvor.

Forebyggingen er imidlertid enkel og effektiv, og valg av sete har direkte betydning her. Et midtgangssete gjør det fysisk lettere å reise seg jevnlig – du trenger ikke be noen om å slippe deg forbi, du vekker ikke naboer, du reiser deg når du vil. Ved vinduet krever den samme handlingen unnskyldninger, å vekke sovende naboer og å presse seg forbi andres bein. På flyreiser over 8 timer er det å reise seg jevnlig hver 1,5–2. time viktigere enn utsikten fra vinduet. I tillegg kommer øvelser du kan gjøre i setet, riktig hydrering og – for personer i risikogruppen – kompresjonsstrømper anbefalt av reiseleger.

Uavhengig av setet ditt på flyet er det verdt å utvikle noen bevegelsesvaner for en lang flyreise:

• reis deg og gå rundt bak i kabinen minst én gang hver 1,5–2. time, særlig når flyturen overstiger 6 timer,
• gjør regelmessige benøvelser i setet – løft hæler og tær vekselvis, roter anklene, stram leggmusklene,
• drikk vann jevnlig gjennom hele flyturen, minst et glass hver 1–2. time – kabinluften er svært tørr, noe som fremskynder dehydrering,
• unngå alkohol og kaffe i overkant, siden de forverrer dehydrering og forstyrrer søvnen,
• hvis du tilhører risikogruppen for trombose, ta på kompresjonsstrømper før ombordstigning og ta dem av først etter landing,
• sett en påminnelse på telefonen eller klokken hvert 90. minutt som signal om å reise deg – det er lett å la seg oppsluke av en film og sitte i 4 timer uten å bevege seg.

Det er også verdt å nevne at hydrering og bevegelse er de eneste effektive metodene for å lindre jetlag som er tilgjengelige under selve flyturen. Medisiner og kosttilskudd mot jetlag, som melatonin, virker hovedsakelig ved å regulere døgnrytmen før og etter flyturen – under selve flyturen er effekten begrenset. Det som virkelig hjelper, er å ankomme i best mulig fysisk tilstand: uten ryggsmerter av stillesitting, uten dehydrering på grunn av mangel på vann, uten utmattelse av å ikke ha sovet i det hele tatt. Et bevisst valg av sete – kombinert med noen enkle vaner under flyturen – er det mest effektive verktøyet du har til rådighet, før du i det hele tatt har gått om bord.

Hva koster det å velge sete, og er det verdt å betale?

For ti år siden var valg av sete gratis hos de fleste flyselskaper – det ble behandlet som et standard element i tjenesten. I dag er det en av flyselskapenes viktigste kilder til tilleggsinntekter, særlig hos lavprisselskapene, og det gjelder i økende grad ikke bare rimelige flyselskaper, men også tradisjonelle nettverksselskaper. Modellen der du betaler for billetten og får setet tilfeldig ved innsjekking, har blitt normen – ikke unntaket. Det er verdt å vite hva det koster, når det lønner seg å betale, og når du trygt kan vente på et gratis alternativ uten stor risiko for reisekomforten.

La oss begynne med lavprisselskapene, siden politikken her er den mest restriktive. Ryanair tar fra rundt 10 til 60 euro for valg av sete avhengig av rute, dato og setetype – et standardsete midt i kabinen er billigere, et midtgangssete eller et foran i flyet dyrere. Hvis du ikke betaler, tildeles setet automatisk ved innsjekking – og du har ingen garanti for at det blir noe fornuftig. Ved gruppebestillinger garanterer ikke Ryanair at en familie eller et par får sitte sammen uten å betale, noe som er en bevisst salgstaktikk for å få passasjerer til å betale for valg av sete. Wizz Air har en lignende politikk – avgiftene for valg av sete varierer fra noen få til flere titalls euro, mens passasjerer med høyere billettpakker (Wizz Priority) har valg av sete inkludert i prisen. Setegebyrer er selvfølgelig bare ett av mange tilleggsgebyrer, og det er verdt å kjenne til de andre smarte måtene å senke selve billettprisen på før du begynner å legge til ekstra tjenester.

Situasjonen ser annerledes ut hos tradisjonelle nettverksselskaper. Lufthansa tilbyr gratis valg av sete til passasjerer som bestiller dyrere billettyper – fra Classic-billetten og oppover. På den rimeligste Light-billetten koster valg av sete ekstra og ligger vanligvis fra 15 til 50 euro avhengig av rute og sete. Passasjerer med Miles & More-kort på høyere statusnivåer (Senator, HON Circle) har gratis valg av sete uavhengig av billettype. British Airways tillater gratis valg av sete 24 timer før flyturen ved nettinnsjekking – før det koster de fleste seter ekstra, med unntak av passasjerer med høyere status i Executive Club.

LOT tar gebyr for valg av sete på langdistanseruter avhengig av billettype og sete. På de rimeligste økonomibillettene koster det vanligvis fra 15 til 35 euro per etappe å velge et bestemt sete. Seter med ekstra benplass, som radene ved nødutgangene eller de første radene i økonomiseksjonen, er dyrere – fra 35 til hele 80 euro per etappe. Passasjerer med høyere status i Miles & More-programmet eller innehavere av lojalitetskort har tilgang til gratis valg av sete som en del av rettighetene sine.

Når man ser på disse tallene, er det verdt å stille et konkret spørsmål: Når er gebyret for valg av sete en berettiget investering, og når kan du trygt droppe det? Svaret avhenger av flere faktorer samtidig. På flyreiser over 8 timer, særlig nattfly, er det å betale for et godt sete en av de bedre økonomiske beslutningene i hele reisebudsjettet ditt. Forskjellen mellom et fornuftig sete og et tilfeldig tildelt sted på siste rad ved toalettet kan avgjøre kvaliteten på hele ferien – og gebyret er vanligvis marginalt sammenlignet med utgiftene til hotell, severdigheter og mat på bakken.

På korte og mellomlange flyreiser på opptil 4–5 timer gir gebyret for valg av sete sjelden mening. Selv et dårlig sete kan overleves i noen timer uten stor skade på helse eller humør. Unntakene er svært høye personer, familier med små barn som må sitte sammen, og passasjerer med spesifikke helsebehov – for disse gruppene gir gebyret mening uavhengig av flyets lengde.

Det er også verdt å kjenne til en strategi som noen ganger lar deg slippe gebyret uten å gi avkall på et godt sete. Nettinnsjekking åpner vanligvis 24 timer før avgang, og i det øyeblikket frigir flyselskapet noen av de tidligere blokkerte eller betalte setene og gjør dem gratis tilgjengelige for alle passasjerer. På fly som ikke er fullbooket, gjelder dette til og med setene ved nødutgangene. Strategien er å sette en påminnelse for øyeblikket nettinnsjekkingen åpner og umiddelbart sjekke de ledige gratis setene – ofte kan du sikre deg et sete som noen timer tidligere kostet flere titalls euro. Risikoen ved denne taktikken er selvfølgelig at de gode setene på travle ruter i høysesongen allerede kan være tatt av passasjerer som har betalt på forhånd. På en lang flyreise midt i sommersesongen er det for stor risiko å regne med en ledig utgangsrad ved nettinnsjekking – da er det tryggere å betale på forhånd.

Lojalitetsprogrammer er et eget tema som fortjener en kort kommentar i sammenheng med setegebyrer. Passasjerer som flyr regelmessig med ett flyselskap eller én allianse og samler statuspoeng, oppdager raskt at høyere status i lojalitetsprogrammet fjerner gebyrer for valg av sete som en av de første og mest konkrete fordelene. I programmer som Miles & More, Flying Blue eller Skywards dukker gratis valg av standardseter på alle ruter opp allerede på første eller andre statusnivå. For den som flyr flere ganger i året på lange ruter, er det en reell besparelse på hundrevis av euro i året – og et av de praktiske argumentene for å fly konsekvent med ett flyselskap i stedet for alltid å jakte på den rimeligste billetten hos hvem som helst.

Siste tips før innsjekking – hva du ikke må glemme

Hele prosessen med å velge sete som er beskrevet i de foregående delene, kommer i praksis ned til noen få beslutninger tatt på riktig tidspunkt. Du trenger ikke være luftfartsekspert eller bruke timer på å analysere setekart for å fly komfortabelt. Du trenger bare å vite hva du skal se etter, når du skal handle og hvordan du skal reagere når noe ikke går etter planen.

Den viktigste regelen er enkel: velg setet rett etter at du har kjøpt billetten, ikke ved innsjekking. Hver time du venter, krymper utvalget av fornuftige ledige seter, særlig på travle ruter i sommersesongen. Hvis billetten din inkluderer gratis valg av sete, bruk det umiddelbart etter at du har mottatt bestillingsbekreftelsen. Hvis valget koster ekstra og flyturen er over 8 timer, bør du behandle gebyret som en del av reisekostnaden, ikke et unødvendig tillegg. På korte flyreiser kan du trygt vente på nettinnsjekkingen og se hva som er frigitt gratis – på lange nattfly er det en risiko som sjelden er verdt å ta.

Før du fullfører valget, bør du alltid gå til SeatGuru og sjekke det konkrete setet du planlegger å bestille. Tre minutter brukt på å kontrollere setets farge og kommentar kan spare deg for 10 timer med ubehag. Vær særlig oppmerksom på seter markert med gult – de er ikke alltid dårlige, men kommentaren kan avsløre en mangel som tilfeldigvis diskvalifiserer setet for deg. Unngå røde seter uten unntak, med mindre kommentaren gjelder et forhold som er helt uten betydning for deg.

Noen dager før flyturen bør du gå tilbake til bestillingen din og kontrollere to ting. For det første – flytypen som er tildelt flyvningen din. Flyselskapene bytter maskiner, og hvis Dreamlineren din har blitt til en eldre Airbus, kan setekonfigurasjonen ha endret seg så mye at det nøye utvalgte setet ditt nå er et helt annet sted enn du planla. For det andre – statusen til setet ditt. Noen ganger, når man gjør endringer i en bestilling, nullstiller flyselskapet valget av sete til automatisk tildeling uten å informere passasjeren. Det er verdt å kontrollere dette, slik at du ikke går om bord overbevist om at du sitter ved vinduet på rad 18, bare for å oppdage at du har fått et midtsete på rad 44.

Hva gjør du hvis du, til tross for all innsats, ender opp med et dårlig sete? Det første alternativet er å henvende deg rolig til personalet ved gaten før ombordstigning og spørre høflig om det er mulighet for å bytte sete. Gatepersonalet har tilgang til flyets belegg og kan noen ganger tilby et bedre sete, særlig hvis flyet ikke er fullbooket. Det er ikke alltid mulig, men et høflig spørsmål koster ingenting. Det andre alternativet er å vente til alle passasjerene har satt seg – hvis flyet ikke er fullt, melder kabinbesetningen vanligvis fra om muligheten for å bytte sete eller svarer positivt på en diskret forespørsel etter avgang. Det tredje alternativet, siste utvei, er å akseptere situasjonen og konsentrere seg om det du har kontroll over: en god pute, ørepropper, riktig hydrering og å reise seg jevnlig.

Flyselskapenes mobilapper har de siste årene blitt et virkelig nyttig verktøy for å administrere sete i siste liten. De fleste større flyselskaper, blant dem LOT, Lufthansa, Emirates og Qatar Airways, lar deg endre sete via appen selv noen timer før flyturen, sjekke flyets aktuelle belegg og hente et boardingkort uten å måtte skrive ut noe. Det er verdt å ha flyselskapets app installert og push-varsler slått på – flyselskapene sender i økende grad tilbud om rimelige oppgraderinger gjennom dem de siste timene før en flyvning, når business class ikke er fullbooket. Det er et billigere alternativ til å kjøpe en businessbillett på forhånd, og det skjer jevnlig på travle langdistanseruter.

Til slutt er det verdt å huske én ting som binder sammen all kunnskapen i denne artikkelen til en praktisk helhet. Det finnes ikke noe universelt beste sete på et fly – det finnes bare det beste setet for deg, på akkurat denne flyturen, i akkurat denne livssituasjonen. Vindu eller midtgang, foran eller midt i, utgangsrad eller rad ved vingen – alle disse beslutningene gir bare mening når de springer ut av en bevissthet om egne behov og realitetene på en gitt rute. Den som forstår dette og bruker et kvarter på et bevisst valg før en lang reise, lander i langt bedre form enn den som klikker på det første ledige setet og stoler på hell.