Kjøreturen langs Amalfikysten er på papiret en av verdens store roadtrips. I praksis er den berømte SS163 i sesongen en konvoi: busser som forhandler seg gjennom hårnålssvingene centimeter for centimeter, scootere som presser seg gjennom hullene, og parkering som koster som et hotell og eksisterer som en myte. Utsikten er ekte. Det samme er køen du skal beundre den fra.
Her er den befriende hemmeligheten: Europa er full av veier som byr på de samme ingrediensene (havklipper, hårnålssvinger, landsbyer som balanserer på umulige skråninger, lunsjstopp du vil fortelle om i årevis) uten køen. Noen ligger en halvøy sør for Amalfi, andre ligger nord for polarsirkelen. Det de har felles, er forholdet som teller: severdigheter per bil. Oppdatert for 2026/27.
Hvilken vei til hvilken tur: en rask sammenligning
| Rute | Land | Best for | Anbefalt tid | Beste sesong |
|---|---|---|---|---|
| Cilento-kysten | Italia | Amalfi-landskap uten konvoien | 3 dager | Mai til juli, september |
| Beara-halvøya | Irland | Rolige atlanterhavsveier og landsbyer | 2 dager | Seint på våren til tidlig på høsten |
| Senja | Norge | Arktiske tinder og midnattssol | 2 til 3 dager | Sommer, eller september for nordlys |
| Grossglockner høyalpevei | Østerrike | Klassiske alpine serpentiner | 1 dag, eller en uke med nærliggende pass | Mai til tidlig november |
| N-260 Pyreneenes akse | Spania | Juv, romanske landsbyer, fotturer | 5 dager eller mer | Seint på våren og høsten |
| N222, Douro-dalen | Portugal | Vinterrasser og enkel kjøring | 1 til 2 dager | Septemberhøsten |
| Gorges du Tarn | Frankrike | Canyonkjøring til landsbygdpriser | 2 til 3 dager | Juni og september |
| Mani-halvøya | Hellas | Kjøring langs klipper og viker, varmt hav | Minst 2 dager | Våren og oktober |
| Durmitor og Tara-canyonen | Montenegro | Fjelldrama i weekend-format | 3 dager | Utenom juli og august |
| Transalpina | Romania | Høye karpatiske åskammer | 1 dag, eller sammen med Transfagarasan | Seint på våren til høsten |
1. Cilento-kysten, Campania (Italia)
Begynn med den poetiske rettferdigheten: en bukt sør for Amalfi skjuler samme region i Italia en annen kystlinje, lengre, villere og stort sett ignorert av det internasjonale sirkuset. Cilento er en nasjonalpark på UNESCOs liste, der kystveien svinger mellom landsbyer på klippetoppene som Pisciotta og Castellabate, forbi de greske tempelene i Paestum (tre av de best bevarte noe sted, stående i en eng), gjennom fiken- og olivenland som med en viss vitenskapelig støtte regner seg som middelhavskostholdets fødested.
Kjøringen er alt Amalfi lover: hårnålssvinger mellom hav og klipper, lunsj i havnen (Marina di Camerota, Scario), buffelmozzarella spist få timer fra bøffelen. Trafikken er alt Amalfi ikke er: utenom august deler du veien stort sett med lokale. Ta base i Santa Maria di Castellabate eller Palinuro og sett av tre dager.
2. Beara-halvøya (Irland)
Ring of Kerry får bussene, Beara, den neste halvøya sørover, får freden. De smale, mursteinsinnrammede veiene motvirker fysisk busstrafikk, en egenskap forkledd som en feil. Runden fra Kenmare eller Glengarriff går gjennom Caha-fjellene via Healy Pass, en hårnålsstige over bar stein som regnes blant Irlands fineste korte kjøreturer, forbi kobbergruvebyer som Allihies, malt i trassige farger mot atlanterhavets grågrønne.
Ytterst på halvøya svinger Irlands eneste gondolbane over til Dursey Island (å dele plassen med sauer er tradisjon). På vei tilbake serverer Bantry Bay sjømatsuppe som justerer standardene dine. Hele runden er avslappede to dager, med fire årstider per ettermiddag og regnbuer som kompensasjon.
3. Senja (Norge)
Lofotens berømmelse har nådd nivået der parkeringsplassene flyter over. Senja, Norges nest største øy rett nordøst for dem, byr på den samme umulige geometrien, med granitttagger som reiser seg loddrett fra turkis arktisk hav, og en brøkdel av besøkende. Nasjonal turistveg langs øyas ytterkant knytter sammen utsiktspunkter som ser ut til å være tegnet av en filmfotograf: den takkete Djeveltennene-ryggen på andre siden av fjorden fra Tungeneset-gangbrua, og serpentinene ned til fiskeværet Husøy med hvite strender som kunne gått for Karibia hvis ikke vannet hadde vært 8 grader.
Sommeren gir midnattssol og fotturer (Segla er postkortet), september gir nordlys over fjordene med nesten tomme veier. Sett av to til tre rolige dager. Ferger og fastlandsbroen gjør det enkelt å kombinere med Tromsø.
4. Grossglockner høyalpevei (Østerrike)
Den ene berømte oppføringen på denne listen fortjener plassen sin fordi berømmelse fungerer annerledes her. Grossglockner er en bomvei bygget for selve kjøreturen, så trafikken fordeler seg over 48 kilometer med konstruerte serpentiner i stedet for å stoppe opp på én kystnær kant. Seksogtredve hårnålssvinger klatrer gjennom klimasoner (enger, så stein, så breterrassen ved Kaiser-Franz-Josefs-Hoehe som stirrer rett på Østerrikes høyeste fjell), mens murmeldyr plystrer fra veikantene.
Veien åpner omtrent fra mai til tidlig november (snøen avgjør de nøyaktige datoene), og å komme før ni eller etter fire forvandler opplevelsen: gyllent lys, tomme ramper, steinbukker på asfalten. Bomavgiften er verdt det, og avstikkeren til Edelweissspitze er obligatorisk for 360-graders belønningen.
5. N-260 Pyreneenes akse (Spania)
Spanias svar på de store alperutene er en vei de fleste sjåfører aldri har hørt om: N-260, «Eje Pirenaico», som følger Pyreneenes sørside i flere hundre kilometer fra Middelhavet mot Atlanterhavssiden. Det er mer en antologi enn en vei: de loddrette veggene i congost-juvene i Catalonia, steinlandsbyene og de romanske kirkene i Vall de Boi (på UNESCOs liste), det middelalderske torget i Ainsa, Ordesa-canyonlandet rundt Torla, alt forbundet av pass der trafikken er landbruksmaskiner og gribbene er flere enn bilene.
Dette er sakte-Spania-kjøring. Fyll tanken når du kan, lunsj er menu del dia i landsbyer som stenger for siesta, og hver sidedal, spesielt Ordesa og Monte Perdido nasjonalpark, rettferdiggjør en dag til fots. Sett av minst fem dager for hele strekningen. Mange bruker en uke og kaller det den beste kjøreferien Spania aldri har markedsført.
6. N222 gjennom Douro-dalen (Portugal)
Strekningen av N222 mellom Peso da Regua og Pinhao vant en gang en internasjonal avstemning som verdens beste kjørevei, og bemerkelsesverdig nok kom folkemengdene aldri. Veien følger elva Douro gjennom verdens eldste avgrensede vinregion, et UNESCO-landskap av terrasserte vingårder stablet opp til åskammene, der hver sving åpner et nytt amfiteater av vinranker og hver landsby har en portvinsquinta med smaking og terrasse.
Kjøringen er flytende snarere enn hard, med lange svinger langs vannet og korte stigninger til miradouros som Casal de Loivos som får samtalen til å stoppe. Det gjør den til listens beste oppføring for par med ulik entusiasme: den ene får veien, den andre får vinen. Septemberhøsten er det magiske vinduet, med druetrailere og gyllent lys på terrassene.
7. Gorges du Tarn, Occitanie (Frankrike)
Verdon får berømmelsen, Tarn, i Frankrikes stille Massif Central, får kjennerne. D907bis følger canyonbunnen i rundt femti kilometer mellom kalksteinsvegger, gjennom landsbyporter (Sainte-Enimie, La Malene), under klipper der gjeninnførte gåsegribber kretser i skvadroner. Over dem legger causses, enorme karstplatåer, til et andre, månelignende veinett.
Dette er Frankrikes beste valuta for storslagent landskap: aires for ville piknikker, slottshoteller til landsbygdpriser, aligot (ost og potet i sin mest ekstreme form) som regionalt drivstoff, og kanopadling på den grønne Tarn som aktivitet på hviledagen. Millau-viadukten, verdens høyeste bro, rammer inn turen. Unngå de første to ukene av august.
8. Mani-halvøya, Peloponnes (Hellas)
Mani er en roadtrippers drøm som ingen står i kø for. Det er et land av steintårnhus bygget av stridende klaner, som går ned Taygetos-fjellene til Kapp Tainaron, det sørligste punktet på det greske fastlandet, der en fyrtur ender ved det de gamle kalte inngangen til Hades. Kystveien fra Kardamyli (Patrick Leigh Fermors elskede base) sørover gjennom Areopoli og Gerolimenas byr på kjøring langs klipper og viker, med hav i fargen til en skjermsparer og trafikk målt i geiter.
Stoppene som gjør turen: Diros-grottene, der du besøker en underjordisk elv i robåt, netter i tårnhotell i Vathia og badeviker nådd via grusveier som belønner små biler og moderat mot. Oktober holder havet varmt og veiene enda tommere. Sett av minst to late dager.
9. Durmitor og Tara-canyonen (Montenegro)
Montenegro pakker alpint drama inn i weekendtur-format, og ringveien rundt Durmitor er konsentratet: en runde rundt en nasjonalpark med isbreinnsjøer og 2 500 meter høye topper, som krysser Sedlo-passet på et asfaltbånd som virker lånt fra en bilreklame. Medstjernen er Tara-elvecanyonen, blant de dypeste i Europa, krysset av buen på Djurdjevica-brua.
Legg til tilkomstveiene for en skikkelig rundtur: Kotor-serpentinens drøyt 20 hårnålssvinger som klatrer opp fra UNESCO-bukta (kjør den ved daggry og eie den), Ostrog-klosteret presset inn i en klippevegg, og fjellbyen Zabljak som base for turer til Svartevann. Veiene er gode, men smale, og utenom juli og august vil du lure på hvor alle er. Svaret: Amalfi.
10. Transalpina, Sør-Karpatene (Romania)
Top Gear gjorde nabo-veien Transfagarasan berømt, og sommerhelgene der beviser det nå. Transalpina, Romanias andre og høyere store vei, beholdt stillheten. DN67C klatrer over to tusen meter gjennom Parang-fjellene på en rute med kongelig fortid og gjeterpresens: trebare åskammer som ruller mot alle horisonter, veikantboder som selger røkt ost, og lange strekninger der veien foran er synlig i ti krøllende kilometer uten en sjel på den.
Praktisk: den høye delen åpner omtrent seint på våren til høsten, været skifter raskt i høyden, og drivstoffplanlegging er viktig. Kombiner den med Transfagarasan en hverdag for hele det karpatiske dobbeltet, legg til den saksiske gamlebyen Sibiu som avslutning, og du har Europas beste fjellkjøring for pengene.
Sannheten om roadtrip-pakking: bagasjerommet er det tøffeste miljøet utstyret ditt vil møte
Hver rute ovenfor betyr dager med vibrasjoner på fjellasfalt, grusomveier, temperatursvingninger fra arktiske ferjedekk til greske parkeringsplasser, og et bagasjerom der bagasje, kameravesker og dronen flytter seg i nye arrangementer i hver hårnålssving. Vi gikk gjennom hva varme gjør med elektronikk og optikk i en parkert bil i 12 hverdagsting som ikke overlever sommeren i bilen din, og løsningen er den samme i alle klimaer: stive, tette kofferter som gjør bagasjerommet til et lasterom i stedet for en tørketrommel.
Oppsettet som fungerer: én hard koffert til det skjøre (kamera, drone, objektiver, ladere) som står lavt og i skygge, en andre til dokumenter og verdisaker som går med inn på hvert overnattingssted, og myke bager til klær som fyller mellomrommene. Fortsatt usikker på skall eller duffel? Vår sammenligning av hard og myk bagasje avgjør det for hvert bruksområde.
Kofferter for kameraer, droner og elektronikk på veien
Peli Air-modellene nedenfor bruker HPX²-polymer, opptil 40 % lettere enn vanlige harde kofferter, med O-ringtetning og automatisk trykkutjevningsventil.
Peli Air 1506 hermetisk koffert (20 l): 20 liter innvendig volum, IP67 og MIL-STD-810, Pick N Pluck-skum eller versjon uten skum. Passer til ett kamerahus med objektiver eller et kompakt dronesett.
Peli Air 1507 vanntett koffert IP67: middels hard koffert uten hjul, Press and Pull-låser, hengelåsbeskyttere, med eller uten skum.
Peli Air 1485 koffert med skum: i håndbagasjestørrelse, IP67 og MIL-SPEC, nedfellbart håndtak, tilgjengelig med Pick N Pluck-skum for tilpasset passform.
Peli 1525 Air lett vanntett koffert: middels stor, håndbagasjevennlig koffert for et kamerahus med objektiver eller en dronekontroller, IP67 og MIL-SPEC.
Peli 1400 Protector-koffert: kompakt vanntett Protector-koffert laget i Tyskland, seks fargevalg, Pick N Pluck-skum, god for dokumenter og verdisaker du tar med inn på hvert hotell.
Bagasje som stables, låses og varer
Peli Air 1595 lett stor koffert: koffert med hjul i størrelse mellom håndbagasje-1535 og den store 1615, for utstyrstunge turer, IP67, MIL-SPEC C-4150J.
Peli Air 1556 middels koffert med hjul (35 l): 35 liter, trillehåndtak, designet for flyselskapenes maksimale håndbagasjemål, så den fungerer også for flyreisen ut.
Peli 1510 Protector håndbagasjekoffert: utvendig 56.1 x 35.9 x 22.9 cm, innvendig 50.2 x 27.9 x 19.3 cm, vanntett O-ringtetning, skum, uten skum eller polstrede skillevegger. Hvis du velger mellom den og den lettere Air-serien, les Peli 1510 vs Peli Air 1535.
Ofte stilte spørsmål
Når er det best å kjøre disse veiene i 2026/27?
Seint på våren og september er det beste tidspunktet for det meste av listen. Fjellveier som Grossglockner og Transalpina er bare åpne en del av året, så sjekk åpningsdatoer før du bestemmer deg. Mani og Cilento er fortsatt behagelige til langt ut i oktober, mens Senja bytter midnattssol om sommeren mot nordlys i september.
Hvordan holder jeg kamerautstyret trygt i en parkert bil?
Hold det unna direkte sol og utenfor synsvidde, i en tett hard koffert med hengelås. Varme, vibrasjoner og fuktighet er de tre fiendene, og en koffert med pakning og skum håndterer alle tre.
Kan jeg fly til startpunktet for roadtripen med disse koffertene?
Flere er designet rundt håndbagasjemål, blant annet Peli Air 1556 og Peli 1510. Sjekk alltid flyselskapets gjeldende kabinregler før du reiser.
Fortsett planleggingen
Hvis du liker ideen om landskap på Amalfi-nivå uten folkemengdene, vil du kanskje også like sammenligningen vår Cinque Terre eller Amalfikysten: hvilken skal du besøke og hvorfor, og listen vår over 12 europeiske øyer du fortsatt kan besøke uten folkemengdene.
Ti veier, null busskonvoier, og den radikale luksusen å stoppe når utsikten krever det, fordi det for én gangs skyld ikke er noen bak deg. Kjør rolig, vink til gjeterne, og overlat Amalfi til brosjyrene.
