Dacă ați zburat cu Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, rețeaua de curse scurte KLM, Smartwings sau Enter Air în ultimii cincisprezece ani, aproape sigur ați fost într-un Boeing 737-800. Este calul de povară al aviației low-cost și charter europene, iar majoritatea pasagerilor nu se gândesc niciodată la el până nu se întâmplă două lucruri: un titlu despre un accident Boeing, sau momentul în care se deschide harta locurilor și trebuie decis dacă rândul 16 merită taxa suplimentară. Acest articol tratează ambele aspecte. ✈️
Prima jumătate este despre siguranță, explicată pe șleau. 737-800 nu este 737 MAX, iar diferența contează mai mult decât sugerează numele comun. A doua jumătate este despre cabină: unde este zgomotul, unde se simte cel mai puțin turbulența, care rânduri au spațiu pentru picioare, care nu se pot rabata pe spate și cum arată de fapt o configurație cu 189 de locuri. Configurațiile companiilor aeriene diferă, așa că descriem configurația tipică cu o singură clasă și vă spunem unde să verificați pentru zborul dumneavoastră.
Partea întâi: este sigur Boeing 737-800?
1. Ce este de fapt 737-800 🛠️
737-800 este cel mai răspândit membru al familiei Boeing 737 Next Generation, scrisă de obicei 737NG, care include și versiunea mai scurtă 737-700 și cea mai lungă 737-900. A zburat pentru prima dată în 1997, a intrat în serviciul companiilor aeriene în 1998 și a rămas în producție până la sfârșitul anilor 2010, moment în care fuseseră livrate aproximativ cinci mii de exemplare, ceea ce îl face cea mai vândută versiune unică a 737 vreodată construită. Transportă între aproximativ 160 și 189 de pasageri, în funcție de modul în care compania configurează cabina, este propulsat de două motoare CFM56-7B și zboară până la aproximativ 5.400 km, ceea ce acoperă cu rezervă totul, de la Varșovia până la Insulele Canare.
Succesorul său este 737 MAX 8, care folosește același fuselaj cu motoare noi, mai mari, și o aripă redesenată. Cele două sunt ușor de confundat dintr-un scaun, iar companiile care operează ambele tipuri, precum Ryanair cu varianta sa 737-8200, nu indică întotdeauna pe care dintre ele vă aflați. Cel mai rapid semn vizual: MAX are margini zimțate, în formă de dinți de ferăstrău, pe partea din spate a nacelelor motoarelor; 737-800 nu are. Articolul nostru separat despre dacă 737 MAX este sigur tratează istoria acelui avion.
2. Bilanțul de siguranță în cifre 📊
Siguranța aviatică se măsoară de obicei în accidente mortale la un milion de decolări, iar după această măsură, familia 737NG este unul dintre cele mai sigure avioane cu reacție construite vreodată. Propriile rezumate statistice ale Boeing și urmăritorii independenți au plasat constant rata accidentelor mortale ale NG la o fracțiune din cea a modelelor originale 737 din anii 1960 și 1980, și în aceeași categorie largă ca și concurentul său direct, familia Airbus A320. Cu câteva mii de aeronave care efectuează zeci de milioane de zboruri, flota a acumulat o experiență enormă, iar rata a scăzut în timp pe măsură ce tipul a ajuns la maturitate. Unde se situează în raport cu alte aeronave găsiți în clasamentul nostru al celor mai sigure avioane de pasageri.
Nimic din toate acestea nu înseamnă că avionul nu s-a prăbușit niciodată. Înseamnă că, ținând cont de numărul de zboruri, șansa dumneavoastră de a fi implicat într-un accident mortal pe un 737-800 este extraordinar de mică și comparabilă cu cea a celorlalte aeronave care v-ar fi oferite pe aceeași rută.
3. Accidentele pe care oamenii le caută 🔍
A fi sincer despre bilanț înseamnă a numi evenimentele. Accidentele mortale care implică 737-800 au fost în mare parte atribuite de investigatori unor factori legați de zbor, nu de designul aeronavei:
- Mai multe ieșiri de pe pistă la aterizare, inclusiv cea a Air India Express la Mangalore în 2010 și cea a Ethiopian Airlines la Beirut în același an, au fost atribuite în principal acțiunilor echipajului și, în al doilea caz, dezorientării spațiale.
- Zborul Flydubai 981 la Rostov-pe-Don s-a prăbușit în 2016 în timpul unei manevre de întrerupere a aterizării pe vreme rea; investigația a indicat modul în care echipajul a gestionat o situație dificilă.
- Zborul Ukraine International 752 a fost doborât de o rachetă sol-aer după decolarea din Teheran în ianuarie 2020. Nu a avut nicio legătură cu aeronava.
- Cel mai recent, zborul Jeju Air 2216 la Muan, Coreea de Sud, în decembrie 2024, a implicat o coliziune cu o pasăre, o aterizare pe burtă fără tren de aterizare și o coliziune cu o structură de beton la capătul pistei. La momentul redactării, raportul final nu a fost publicat; constatările preliminare s-au concentrat pe coliziunea cu pasărea, motoare și structura aeroportului, nu pe designul fuselajului.
Ceea ce nu veți găsi în istoria 737-800 este un defect de proiectare care să fi imobilizat întreaga flotă. MAX a fost imobilizat la sol în întreaga lume în 2019 după două accidente legate de software-ul său de control al zborului MCAS; acel sistem nu există pe 737-800, iar familia NG nu a fost niciodată imobilizată la sol.
4. Povestea pickle fork, explicată 🔩
Singura problemă structurală care a ajuns în știri a avut loc în 2019, când, în timpul inspecțiilor, au fost găsite fisuri într-o componentă numită pickle fork, care fixează aripa de fuselaj, la un număr de aeronave 737NG cu multe cicluri. Autoritățile de reglementare au ordonat inspecții la nivelul întregii flote, aeronavele afectate au fost reparate înainte de a reveni în serviciu, iar constatarea face acum parte din programul de întreținere de rutină. Așa ar trebui să funcționeze sistemul: inspecția detectează uzura înainte ca aceasta să devină o defecțiune. Merită cunoscută doar pentru că este povestea pe care un motor de căutare o afișează atunci când tastați numele aeronavei și cuvântul fisuri.
5. Vârsta aeronavei: contează? 📅
Deoarece producția 737-800 s-a încheiat cu câțiva ani în urmă, cele mai noi exemplare au acum câțiva ani vechime, iar cele mai vechi au trecut de douăzeci de ani. Pasagerii se îngrijorează uneori din această cauză. Vârsta în sine nu este o măsură a siguranței; întreținerea este. Aeronavele comerciale sunt întreținute conform unui program de verificări care înlocuiește și inspectează componentele pe baza ciclurilor și orelor de zbor, iar un 737-800 de douăzeci de ani într-o flotă bine gestionată nu este mai puțin sigur decât unul de cinci ani. Ceea ce îmbătrânește vizibil, tapițeria scaunelor, panourile cabinei și sistemele de la bord, este cosmetic. Dacă o cabină pare uzată, asta spune ceva despre bugetul de renovare al companiei aeriene, nu despre fuselaj.
6. Deci care este răspunsul sincer? ✅
Boeing 737-800 este unul dintre cele mai testate avioane de pasageri din lume. Rata sa de accidente este foarte mică, accidentele sale nu au fost atribuite designului său, și este operat de unele dintre cele mai sigure companii aeriene din Europa pe rutele lor cele mai aglomerate. Dacă alegeți între un zbor pe un 737-800 și un zbor pe un A320 sau A321, tipul aeronavei nu este un motiv pentru a-l prefera pe unul în locul celuilalt. Rezervați în funcție de preț, orar și condițiile de bagaje. Apropo, dacă acel zbor este cu Ryanair, citiți ghidul nostru pentru bagajul de mână Ryanair înainte de a vă face bagajele, pentru că șablonul de dimensiuni este locul unde majoritatea oamenilor au o zi proastă, nu avionul.
Partea a doua: unde să stai pe un 737-800
Acum partea utilă. Un 737-800 european tipic cu o singură clasă are 189 de locuri în 31 până la 33 de rânduri de câte șase, trei pe fiecare parte a unui singur culoar, cu două rânduri de ieșiri de urgență deasupra aripii aproximativ la mijloc și toalete în față și în spate. Unele companii aeriene cu servicii complete folosesc o configurație mai puțin densă, cu o secțiune business în față, ceea ce deplasează numerele rândurilor, așa că tratați numerele rândurilor de mai jos ca tipice, nu ca universale, și verificați harta locurilor a companiei dumneavoastră aeriene.
7. Harta zgomotului 🔊
Motoarele atârnă sub aripă, iar zgomotul motorului cu reacție se proiectează în principal spre spate. Asta dă cabinei o regulă simplă: cu cât stați mai în față, cu atât este mai liniștit. Primele zece rânduri sunt vizibil mai calme decât partea din spate. Rândurile chiar deasupra și imediat în spatele aripii sunt cele mai zgomotoase, pentru că stați lângă evacuare, iar ultimele rânduri sunt zgomotoase dintr-un alt motiv: bucătăria din spate, toaletele și toți cei care stau la coadă acolo. Dacă vreți să dormiți pe un zbor de două ore, treimea din față a cabinei este locul potrivit.
8. Harta turbulenței 🌊
Un avion se înclină în jurul centrului său de greutate, care se află aproape de aripă. Locurile de deasupra aripii se mișcă cel mai puțin în turbulență; locurile din față și din spate se mișcă cel mai mult, spatele puțin mai mult decât fața pentru că coada este mai departe de punctul de pivotare. Pasagerii nervoși care doresc cea mai lină călătorie ar trebui să rezerve undeva între marginea de atac a aripii și ieșirile de deasupra aripii, acceptand puțin mai mult zgomot de motor în schimbul mai puține mișcări.
9. Spațiu pentru picioare: rândurile de ieșire de urgență și rândul 1 🦵
Distanța standard dintre scaune pe un 737-800 low-cost este de aproximativ 30 de inch, ceea ce este strâmt pentru orice persoană înaltă. Scăparea de la asta sunt rândurile de ieșire de urgență. Ambele rânduri de ieșire de urgență de deasupra aripii oferă semnificativ mai mult spațiu pentru picioare, iar rândul imediat din spatele celei de-a doua ieșiri are de obicei cel mai mult spațiu din întreaga cabină, deoarece scaunul din față nu se poate rabata în el. Rândul 1 are spațiu suplimentar pentru picioare datorită peretelui despărțitor din față, dar măsuța este încorporată în cotieră, deci scaunele sunt puțin mai înguste, și nu există spațiu de depozitare sub scaun, așa că geanta dumneavoastră trebuie să meargă în compartimentul de sus la decolare și aterizare. Companiile aeriene percep un cost suplimentar pentru toate aceste opțiuni, iar pe rândurile de deasupra aripii trebuie să fiți capabil fizic și dispus să deschideți ieșirea de urgență, ceea ce exclude copiii și alți câțiva pasageri.
10. Rândurile de evitat ❌
Câteva locuri pe orice 737-800 sunt mai proaste decât restul și, de obicei, sunt vândute la prețul standard:
- Rândul chiar în fața unui rând de ieșire de urgență. Aceste scaune adesea nu se rabatează pe spate, astfel încât calea de ieșire să rămână liberă. Obțineți spațiu standard pentru picioare și mai puțin confort.
- Ultimul rând. Nu se rabatează din cauza peretelui despărțitor din spate, lângă toalete și bucătărie, este primul care simte fiecare hop, ultimul care coboară din avion.
- Locurile la fereastră deasupra aripii cu o fereastră greșit poziționată. La 737, câteva rânduri de deasupra aripii au un panou solid unde ar trebui să fie o fereastră, sau o fereastră pe jumătate ascunsă în spatele scaunului. Dacă rezervați un loc la fereastră pentru a privi afară, verificați o hartă a locurilor care le marchează.
- Locurile din mijloc din treimea din spate. Toate dezavantajele deodată: zgomot, mișcare și nici culoar, nici fereastră.
11. În față sau în spate pentru o ieșire rapidă? 🚪
Pe majoritatea aeroporturilor europene, un 737-800 debarcă doar prin ușa din față, sau atât prin față cât și prin spate atunci când se folosesc scări pe platformă. Dacă prioritatea dumneavoastră este să coborâți primul, fața este alegerea sigură; dacă compania aeriană folosește în mod obișnuit scări din spate, așa cum fac mai multe companii low-cost, ultimele rânduri pot fi aproape la fel de rapide. Îlmbarcarea se desfășoară de obicei în același mod, motiv pentru care compartimentele din spate se umplu primele atunci când se îmbarcă din spate, iar compartimentele din față primele atunci când nu este cazul. Aduceți un bagaj de cabină care intră în șablon și evitați toată problema; comparăm cele două opțiuni Peli care reușesc acest lucru în Peli 1510 versus Peli Air 1535.
Valize de cabină care intră în compartimentul de sus al unui 737-800
12. Compartimentele de sus și șablonul 🧳
Compartimentele de sus ale 737-800 sunt, la majoritatea aeronavelor, designul mai vechi de tip raft, nu compartimentele mari, basculante, montate pe avioanele mai noi. Companiile aeriene care au instalat noile Space Bins de la Boeing raportează aproximativ 50 la sută mai multă capacitate, dar mulți operatori low-cost nu le au. În practică, asta înseamnă că, pe un zbor plin, spațiul pentru bagajele de mână se termină undeva spre ultima treime a îmbarcării, iar celor care se îmbarcă târziu li se înregistrează gratuit geanta la poartă, dar fără control asupra acestui lucru. Două obiceiuri ajută. Primul, folosiți o geantă care se încadrează cu adevărat în dimensiunile companiei aeriene, inclusiv roțile și mânerul, astfel încât să intre fără discuții. Al doilea, dacă geanta dumneavoastră conține ceva ce nu ați vrea în cala de bagaje, îmbarcați-vă cât mai devreme vă permite grupul, sau plătiți pentru îmbarcare prioritară. O valiză rigidă cu încuietori, cum ar fi 1510 sau Air 1535, supraviețuiește unei înregistrări surpriză la poartă mult mai bine decât o geantă moale; o baterie cu litiu în interior nu, așa că păstrați bateriile în obiectul personal.
Harta locurilor, rezumată
| Zonă (configurație tipică cu 189 de locuri) | Zgomot | Turbulență | Spațiu pentru picioare | Cel mai bun pentru |
|---|---|---|---|---|
| Rândul 1 | Liniștit | Moderată | Suplimentar, fără geantă sub scaun | Ieșire rapidă, pasageri înalți |
| Rândurile 2 până la 10 | Liniștit | Moderată | Standard | Somn, ieșire rapidă |
| Rândurile 11 până la 15 (în fața aripii) | Mediu | Cea mai mică | Standard | Pasageri nervoși |
| Rândurile de ieșire de urgență de deasupra aripii | Zgomotos | Cea mai mică | Cel mai mult | Pasageri înalți, cu plată |
| Rândul din fața unui rând de ieșire de urgență | Zgomotos | Cea mai mică | Standard, adesea fără rabatare | De evitat |
| Rândurile din spatele aripii până la rândul 28 | Zgomotos | Mai multă | Standard | Aeroporturi cu scări din spate |
| Ultimele trei rânduri | Zgomotos, bucătărie și toalete | Cel mai mult | Standard, ultimul rând fără rabatare | De evitat, exceptand ieșirea din spate |
Cum să alegeți un loc în practică
- Decideți ce optimizați: somnul, spațiul pentru picioare, o călătorie lină sau o ieșire rapidă. Acestea indică rânduri diferite.
- Deschideți harta proprie a locurilor a companiei aeriene pentru zborul dumneavoastră specific, nu una generică; configurațiile diferă între companii și chiar în cadrul aceleiași flote.
- Verificați o hartă a locurilor de la o terță parte pentru rândurile cu fereastră greșit poziționată și rândurile care nu se rabatează înainte de a plăti pentru un loc la fereastră.
- Dacă sunteți înalt și zborul durează peste două ore, taxa pentru rândul de ieșire de urgență merită de obicei. Pe un salt de o oră, de obicei nu.
- Dacă sunteți un pasager nervos, stați deasupra aripii și acceptați zgomotul. Dacă aveți somnul ușor, stați în față și acceptați mișcarea.
- Îmbrăcați-vă pentru o cabină care poate fi rece în față și caldă în spate; ce să purtați în avion are detaliile.
- Îmbarcați-vă cât mai devreme posibil cu o geantă care se încadrează, și păstrați tot ce este valoros sau alimentat cu baterie în obiectul personal de sub scaunul din fața dumneavoastră.
La avioanele cu rază lungă logica se schimbă, pentru că cabina este mai lată și zborul este mai lung; tratăm asta în cum să vă alegeți locul pe un zbor cu rază lungă și în ghidul nostru despre cum diferă Boeing 787.
Valize de cală pentru cala 737-800
Întrebări frecvente
Este Boeing 737-800 la fel cu 737 MAX?
Nu. 737-800 aparține familiei Next Generation, construită din 1998; MAX este generația mai nouă, cu motoare diferite, o aripă diferită și software-ul de control al zborului MCAS implicat în accidentele din 2018 și 2019. 737-800 nu a avut niciodată MCAS și nu a fost niciodată imobilizat la sol.
Cum știu dacă zborul meu este pe un 737-800?
Confirmările de rezervare și aplicațiile de urmărire a zborurilor arată de obicei tipul aeronavei, adesea ca B738. Flota Ryanair este alcătuită în principal din 737-800, cu un număr tot mai mare de aeronave 737-8200 MAX; alte companii europene indică tipul pe pagina de selecție a locurilor.
Ce locuri de pe un 737-800 nu se rabatează pe spate?
De obicei ultimul rând și rândul imediat în fața fiecărui rând de ieșire de urgență de deasupra aripii. Unele companii aeriene fixează și rabatarea rândului 1. Verificați harta locurilor a companiei dumneavoastră aeriene.
Unde este cel mai liniștit loc pe un 737-800?
Cât mai în față posibil, pe partea ferestrei. Locurile la fereastră de la rândul 2 la rândul 8 sunt cele mai calme la majoritatea configurațiilor.
Care este cel mai bun loc pentru turbulență?
Deasupra aripii, între aproximativ rândurile 11 și 18 la o configurație cu 189 de locuri, unde avionul se înclină cel mai puțin.
Merită să plătiți pentru rândurile de ieșire de urgență de deasupra aripii?
Pentru oricine peste aproximativ 180 cm, pe un zbor mai lung de două ore, da. Trebuie să fiți capabil și dispus să operați ieșirea, și nu puteți depozita o geantă sub scaunul din fața dumneavoastră în timpul decolării și aterizării.
Va încăpea bagajul meu de mână în compartimentul de sus?
Dacă se încadrează în dimensiunile publicate de companie, inclusiv roțile și mânerul, da, până când compartimentele se umplu. Pe un 737-800 plin cu compartimente mai vechi, celor care se îmbarcă târziu li se poate înregistra geanta la poartă; îmbarcați-vă devreme sau păstrați obiectele de valoare și bateriile în obiectul personal.
Versiunea scurtă
737-800 este un avion sigur, testat și fără nimic special, care a transportat mai mulți vacanțieri europeni decât orice alt avion cu reacție, iar titlurile care îngrijorează oamenii aparțin unui alt model. Stați în față pentru liniște, deasupra aripii pentru o călătorie lină, într-un rând de ieșire de urgență pentru spațiu pentru picioare, și nicăieri lângă ultimele trei rânduri, cu excepția cazului în care intenționați să coborâți pe scările din spate. Apoi luați o geantă care se încadrează în șablon și încetați să vă mai faceți griji în legătură cu avionul. 🌍
