Якщо за останні п'ятнадцять років ви літали Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, короткомагістральною мережею KLM, Smartwings або Enter Air, ви майже напевно були на борту Boeing 737-800. Це робочий кінь європейської бюджетної та чартерної авіації, і більшість пасажирів навіть не замислюються про нього, поки не станеться дві речі: заголовок новини про аварію Boeing або момент, коли відкривається карта салону і треба вирішити, чи вартий ряд 16 додаткової плати. Ця стаття про обидва питання. ✈️
Перша половина статті — про безпеку, викладена простими словами. 737-800 — це не 737 MAX, і ця різниця важливіша, ніж можна подумати, дивлячись на схожу назву. Друга половина — про салон: де найтихіше, де найменше відчувається турбулентність, у яких рядах більше місця для ніг, які крісла не відкидаються, і як насправді виглядає компонування салону на 189 місць. Конфігурації різних авіакомпаній відрізняються, тож ми описуємо типове компонування одного класу і підказуємо, де перевірити дані саме для вашого рейсу.
Частина перша: чи безпечний Boeing 737-800?
1. Що таке 737-800 насправді 🛠️
737-800 — найпоширеніший представник родини Boeing 737 Next Generation, яку зазвичай скорочують до 737NG і до якої також входять коротший 737-700 і довший 737-900. Він уперше злетів у 1997 році, почав комерційну експлуатацію в 1998-му і залишався у виробництві до кінця 2010-х років, коли було поставлено приблизно п'ять тисяч літаків — це найбільше продана окрема версія 737 за всю історію. Він перевозить від приблизно 160 до 189 пасажирів залежно від компонування салону, обраного авіакомпанією, оснащений двома двигунами CFM56-7B і долає до приблизно 5400 км, чого з запасом вистачає, наприклад, на маршрут із Варшави до Канарських островів.
Його наступник — 737 MAX 8, який має той самий фюзеляж, але з новими, більшими двигунами й переробленим крилом. Із крісла пасажира ці два літаки легко сплутати, і авіакомпанії, які експлуатують обидва типи, як-от Ryanair зі своєю версією 737-8200, не завжди повідомляють, на якому саме літаку ви летите. Найшвидша візуальна ознака: у MAX задня кромка гондол двигунів зубчаста, «пилкоподібна»; у 737-800 такого немає. Наша окрема стаття про те, чи безпечний 737 MAX, розповідає про історію цього літака.
2. Статистика безпеки в цифрах 📊
Безпеку літаків зазвичай вимірюють кількістю аварій із загиблими на мільйон вильотів, і за цим показником родина 737NG — один із найбезпечніших реактивних літаків, коли-небудь створених. Власна статистика Boeing та незалежні аналітичні джерела стабільно показують, що рівень аварійності NG становить лише невелику частку від показників перших моделей 737 з 1960-х і 1980-х років і перебуває приблизно в тій самій категорії, що й родина Airbus A320 — її прямий конкурент. За участю кількох тисяч літаків, які виконали десятки мільйонів рейсів, флот накопичив величезний досвід, і з часом, у міру дозрівання типу, показник аварійності знижувався. Про те, як він виглядає порівняно з іншими літаками, читайте в нашому рейтингу найбезпечніших пасажирських літаків.
Це не означає, що цей літак ніколи не розбивався. Це означає, що з урахуванням кількості рейсів імовірність потрапити в аварію із загиблими на борту 737-800 надзвичайно мала і порівнянна з імовірністю на будь-якому іншому літаку, який вам могли б запропонувати на тому самому маршруті.
3. Аварії, які шукають в інтернеті 🔍
Чесність щодо статистики означає назвати конкретні події. Слідчі здебільшого пов'язували аварії 737-800 із загиблими радше з обставинами конкретного рейсу, ніж із конструкцією літака:
- Кілька випадків викочування за межі злітно-посадкової смуги під час посадки, зокрема рейс Air India Express у Мангалорі в 2010 році та рейс Ethiopian Airlines у Бейруті того самого року, пояснили передусім діями екіпажу, а в другому випадку — просторовою дезорієнтацією.
- Рейс Flydubai 981 у Ростові-на-Дону в 2016 році розбився під час відходу на друге коло в поганих погодних умовах; розслідування вказало на дії екіпажу в складній ситуації.
- Рейс Ukraine International 752 було збито ракетою класу «земля-повітря» невдовзі після зльоту з Тегерана в січні 2020 року. Це не мало жодного стосунку до самого літака.
- Найновіший випадок — рейс Jeju Air 2216 у Муані, Південна Корея, у грудні 2024 року — стався через зіткнення з птахами, посадку «на живіт» без випущеного шасі та зіткнення з бетонною спорудою в кінці смуги. На момент написання цієї статті остаточний звіт ще не опубліковано; попередні висновки зосереджені на зіткненні з птахами, двигунах і споруді аеропорту, а не на конструкції планера.
Чого ви не знайдете в історії 737-800, так це конструктивного дефекту, через який флот заборонили б до польотів. MAX заборонили до польотів у всьому світі в 2019 році після двох аварій, пов'язаних із програмним забезпеченням керування польотом MCAS; такої системи на 737-800 немає, і родину NG ніколи не заземлювали.
4. Історія з «pickle fork» — пояснення 🔩
Єдина конструктивна проблема, яка потрапила в новини, сталася у 2019 році, коли під час перевірок на низці 737NG з великим напрацюванням циклів виявили тріщини в елементі під назвою «pickle fork» (вилка кріплення крила до фюзеляжу). Регулятори наказали провести перевірки всього флоту, уражені літаки відремонтували перед поверненням до експлуатації, і цей висновок тепер є частиною регулярної програми технічного обслуговування. Саме так і має працювати система: перевірка виявляє знос до того, як він стане причиною відмови. Про це варто знати лише тому, що це та історія, яку пошуковик покаже, якщо ввести назву літака разом зі словом «тріщини».
5. Вік літака: чи має він значення? 📅
Оскільки виробництво 737-800 припинили кілька років тому, наймолодшим літакам зараз уже кілька років, а найстаршим — за двадцять. Пасажири інколи через це хвилюються. Але сам по собі вік не є показником безпеки — техобслуговування є. Комерційні літаки обслуговують за графіком перевірок, які замінюють і оглядають компоненти залежно від кількості циклів польоту та годин напрацювання, тож двадцятирічний 737-800 у добре керованому флоті не менш безпечний за п'ятирічний. Те, що справді видимо старіє — оббивка крісел, панелі салону та бортові системи — це косметичні речі. Якщо салон виглядає зношеним, це говорить про бюджет авіакомпанії на оновлення, а не про стан планера.
6. То яка ж чесна відповідь? ✅
Boeing 737-800 — один із найперевіреніших пасажирських літаків у світі. Рівень його аварійності дуже низький, аварії не пов'язували з його конструкцією, і на ньому літають деякі з найбезпечніших авіакомпаній Європи на своїх найбільш завантажених маршрутах. Якщо ви обираєте між рейсом на 737-800 та рейсом на A320 чи A321, тип літака — не привід віддавати перевагу одному над іншим. Обирайте, керуючись ціною, розкладом та умовами провезення багажу. До речі, якщо це рейс Ryanair, прочитайте наш гід по ручній поклажі Ryanair перед тим, як пакувати речі, бо саме шаблон-рамка для перевірки розміру, а не сам літак, зазвичай псує людям день.
Частина друга: де сидіти в 737-800
Тепер до практичної частини. Типовий європейський 737-800 одного класу має 189 місць у 31–33 рядах по шість крісел — по три з кожного боку від єдиного проходу, із двома аварійними виходами над крилом приблизно посередині та туалетами спереду й ззаду. Деякі повносервісні авіакомпанії використовують менш щільне компонування з бізнес-зоною спереду, що зсуває нумерацію рядів, тож сприймайте наведені нижче номери рядів як типові, а не універсальні, і перевіряйте карту салону саме вашої авіакомпанії.
7. Карта шуму 🔊
Двигуни підвішені під крилом, і реактивний шум поширюється переважно назад. Це дає салону просте правило: чим далі вперед ви сидите, тим тихіше. Перші десять рядів помітно спокійніші, ніж хвіст. Ряди прямо над крилом і одразу за ним — найгучніші, бо ви сидите поруч із вихлопом, а останні ряди гучні з іншої причини: кухня в хвостовій частині, туалети та черга до них. Якщо хочете поспати під час двогодинного рейсу, обирайте передню третину салону.
8. Карта турбулентності 🌊
Літак «кланяється» навколо свого центру ваги, який розташований близько до крила. Крісла над крилом рухаються найменше під час турбулентності; крісла в самому передньому й самому задньому рядах рухаються найбільше, причому хвіст трохи більше, ніж ніс, бо він далі від точки обертання. Пасажирам, які нервуються під час польоту й хочуть найплавнішого польоту, варто бронювати місце десь між переднім краєм крила та аварійними виходами над крилом, погодившись на трохи більший шум двигунів в обмін на менше хитання.
9. Простір для ніг: ряди біля виходів і ряд 1 🦵
Стандартний крок крісел на бюджетному 737-800 становить близько 30 дюймів, що тісно для людей високого зросту. Рятівним колом тут є ряди біля аварійних виходів. Два ряди над крилом пропонують значно більше простору для ніг, а ряд одразу за другим виходом зазвичай має найбільше вільного місця в салоні, бо крісло попереду не може відкинутися в його бік. Ряд 1 має додатковий простір для ніг завдяки перегородці спереду, але відкидний столик вбудований у підлокітник, через що крісла трохи вужчі, а місця для речей під сидінням немає — тож сумку доведеться покласти в полицю над головою на час зльоту й посадки. За всі ці варіанти авіакомпанії беруть доплату, а для рядів над крилом потрібно бути фізично здатним і готовим відкрити аварійний вихід, що виключає дітей та деяких інших пасажирів.
10. Ряди, яких варто уникати ❌
Кілька крісел у будь-якому 737-800 гірші за решту, і зазвичай їх продають за стандартною ціною:
- Ряд одразу перед аварійним виходом. Ці крісла часто не відкидаються, щоб шлях до виходу залишався вільним. У вас буде стандартний простір для ніг і менше комфорту.
- Останній ряд. Не відкидається через задню перегородку, розташований біля туалетів і кухні, першим відчуває кожну турбулентність і останнім виходить із літака.
- Місця біля вікна над крилом зі зміщеним вікном. На 737 у кількох рядах над крилом замість вікна — суцільна панель, або вікно наполовину сховане за кріслом. Якщо бронюєте місце біля вікна саме заради краєвиду, перевірте карту салону, де такі місця позначені.
- Середні місця в задній третині салону. Усі недоліки одразу: шум, хитання, і немає ні проходу, ні вікна.
11. Перед чи хвіст для швидкого виходу? 🚪
У більшості європейських аеропортів висадка з 737-800 відбувається лише через передні двері або через передні й задні одночасно, якщо на пероні використовують трапи. Якщо ваш пріоритет — вийти першим, передня частина салону — найнадійніший вибір; якщо авіакомпанія регулярно використовує задній трап, як роблять кілька бюджетних перевізників, останні кілька рядів можуть бути майже такими ж швидкими. Посадка зазвичай відбувається так само, тому полиці ззаду заповнюються першими, коли використовують задню посадку, а передні полиці — першими, коли її не використовують. Візьміть ручну поклажу, яка відповідає розмірам-рамці, і ви уникнете всієї цієї проблеми; ми порівнюємо два варіанти Peli, які підходять, у статті Peli 1510 проти Peli Air 1535.
Валізи для ручної поклажі, які поміщаються в полицю над головою в 737-800
12. Полиці над головою і рамка для перевірки розміру 🧳
На більшості 737-800 полиці над головою мають старішу, поличну конструкцію, а не великі поворотні полиці, якими оснащують новіші літаки. Авіакомпанії, які встановили новіші полиці Boeing Space Bins, повідомляють приблизно про 50 відсотків більше місткості, але багато бюджетних перевізників цього не зробили. На практиці це означає, що на повному рейсі місце для ручної поклажі закінчується десь ближче до останньої третини посадки, і пасажирам, які заходять пізніше, безкоштовно, але поза їхнім контролем, здають багаж біля виходу на посадку. Тут допомагають дві звички. По-перше, використовуйте сумку, яка справді відповідає розмірам авіакомпанії, включно з колесами та ручкою, щоб вона заходила в полицю без суперечок. По-друге, якщо у вашій сумці є щось, чого ви не хочете здавати в багажне відділення, заходьте на посадку якомога раніше, коли дозволяє ваша група, або доплатіть за пріоритетну посадку. Тверда валіза із замками, як-от 1510 або Air 1535, набагато краще переживає раптову здачу біля виходу на посадку, ніж м'яка сумка; а от літієва батарея всередині — ні, тож тримайте батареї в особистих речах.
Карта місць коротко
| Зона (типове компонування на 189 місць) | Шум | Турбулентність | Простір для ніг | Найкраще для |
|---|---|---|---|---|
| Ряд 1 | Тихо | Помірна | Додатковий, без місця під сидінням | Швидкий вихід, високі пасажири |
| Ряди 2–10 | Тихо | Помірна | Стандартний | Сон, швидкий вихід |
| Ряди 11–15 (перед крилом) | Середній | Найменша | Стандартний | Пасажири, які нервуються |
| Ряди над крилом (аварійні виходи) | Гучно | Найменша | Найбільший | Високі пасажири, платно |
| Ряд перед аварійним виходом | Гучно | Найменша | Стандартний, часто без нахилу | Уникати |
| Ряди за крилом до ряду 28 | Гучно | Більша | Стандартний | Аеропорти із заднім трапом |
| Останні три ряди | Гучно, кухня і туалети | Найбільша | Стандартний, останній ряд без нахилу | Уникати, крім випадків заднього виходу |
Як обрати місце на практиці
- Визначте, що для вас найважливіше: сон, простір для ніг, плавний політ чи швидкий вихід. Це вказує на різні ряди.
- Відкрийте карту салону саме вашого рейсу від вашої авіакомпанії, а не загальну; компонування відрізняється між перевізниками і навіть у межах одного флоту.
- Перш ніж платити за місце біля вікна, перевірте на стороньому сайті карту салону щодо рядів зі зміщеним вікном і рядів без нахилу спинки.
- Якщо ви високі, а рейс триває понад дві години, доплата за ряд біля аварійного виходу зазвичай виправдана. На короткому годинному перельоті — зазвичай ні.
- Якщо ви нервуєтеся під час польоту, сідайте над крилом і змиріться із шумом. Якщо у вас чутливий сон, сідайте спереду і змиріться з хитанням.
- Одягайтеся з урахуванням того, що спереду в салоні може бути холодно, а ззаду тепло; деталі — у статті що вдягнути в літак.
- Заходьте на посадку якомога раніше з сумкою потрібного розміру і тримайте все цінне або з батарейками в особистих речах під переднім сидінням.
Для далекомагістральних літаків логіка інша, бо салон ширший, а політ довший; ми розповідаємо про це в статті як обрати місце на далекомагістральному рейсі та в нашому гіді чим відрізняється Boeing 787.
Валізи для реєстрованого багажу у вантажному відсіку 737-800
Часті запитання
Чи Boeing 737-800 — це те саме, що 737 MAX?
Ні. 737-800 належить до родини Next Generation, яку випускають з 1998 року; MAX — це новіше покоління з іншими двигунами, іншим крилом і програмним забезпеченням керування польотом MCAS, причетним до аварій 2018 та 2019 років. На 737-800 ніколи не було MCAS, і його ніколи не заземлювали.
Як дізнатися, чи мій рейс виконують на 737-800?
Підтвердження бронювання та застосунки для відстеження рейсів зазвичай показують тип літака, часто як B738. Флот Ryanair переважно складається з 737-800, хоча кількість літаків 737-8200 MAX зростає; інші європейські перевізники вказують тип літака на сторінці вибору місця.
Які крісла в 737-800 не відкидаються?
Зазвичай останній ряд і ряд одразу перед кожним аварійним виходом над крилом. Деякі авіакомпанії також фіксують нахил на ряді 1. Перевірте карту салону вашого перевізника.
Де найтихіше місце в 737-800?
Якомога ближче до передньої частини, з боку вікна. У більшості компонувань найспокійніші місця біля вікна — з ряду 2 по ряд 8.
Де найкраще місце на випадок турбулентності?
Над крилом, приблизно між рядами 11 і 18 у компонуванні на 189 місць, де літак найменше «кланяється».
Чи варто платити за ряди над крилом біля аварійних виходів?
Для тих, хто вищий за приблизно 180 см, на рейсі довшому за дві години — так. Ви повинні бути здатні й готові відкрити аварійний вихід, і ви не зможете тримати сумку під переднім сидінням під час зльоту та посадки.
Чи помістяться моя ручна поклажа в полицю над головою?
Якщо вона відповідає заявленим авіакомпанією розмірам, включно з колесами та ручкою, то так — доки полиці не заповняться. На повному 737-800 зі старішими полицями пасажирам, які заходять пізніше, можуть здати сумки біля виходу на посадку; заходьте раніше або тримайте цінні речі й батареї в особистих речах.
Коротко
737-800 — безпечний, перевірений часом і нічим не примітний літак, який перевіз більше європейських відпочивальників, ніж будь-який інший реактивний літак, а тривожні заголовки новин стосуються зовсім іншої моделі. Сідайте спереду заради тиші, над крилом заради плавного польоту, у ряд біля аварійного виходу заради простору для ніг, і тримайтеся подалі від останніх трьох рядів, якщо тільки не плануєте виходити через задній трап. А тоді просто візьміть сумку потрібного розміру і перестаньте хвилюватися про літак. 🌍
