Ingen har nogensinde fået konfiskeret en drone i en lufthavn. Rigtig mange har derimod fået konfiskeret deres batterier eller fået deres taske hevet af flyet, mens en håndterer ledte i lasten efter den powerbank, de kom til at pakke ved en fejl. Dronen er et plastikfly uden batteri i; set fra flyselskabets side er den et stort kamera. Det er batterierne, der er farligt gods, og reglerne om dem er præcise, internationale og næsten udelukkende bygget op om tal. 🔋
Denne guide giver disse tal og de tolv regler, der følger af dem, for lithium-ion-batterierne i DJI-droner og LiPo-batterierne i FPV-rigs. Den forklarer grænserne på 100 og 160 watttimer, hvordan man regner watttimer ud fra de milliamperetimer, der står på batteriet, hvad reglerne siger om poler, isatte batterier, ladeniveau, beskadigede celler og brandsikre tasker, og hvad sikkerhedskontrollen faktisk leder efter. Vi sælger de kufferter, batterierne rejser i, og vi siger det, hvor det har betydning; reglerne er de internationale bestemmelser for passagerer, som flyselskaberne anvender, og dit eget flyselskabs side har det sidste ord.
De to tal, der tæller: 100 Wh og 160 Wh
Alle regler for passagerer, der medbringer lithiumbatterier, afhænger af batteriets energi i watttimer. Under 100 Wh behandles et batteri som almindelig personlig elektronik med nogle få betingelser. Mellem 100 og 160 Wh er det stadig tilladt, men kræver flyselskabets godkendelse og er begrænset til to reserver. Over 160 Wh er det slet ikke tilladt som passagerbagage; det rejser som deklareret farligt gods eller slet ikke. Næsten alle droner til forbrugere har batterier, der er designet til at ligge under 100 Wh netop af denne grund, og næsten alle cinelifter- og langtrækkende FPV-batterier, som folk bliver stoppet med, ligger over 160.
| Batteri | Ca. Wh | Kategori | Hvad det betyder |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | omkring 19 | Under 100 | I kabinen, ingen godkendelse, rimeligt antal |
| DJI Avata 2 | omkring 27 | Under 100 | I kabinen, ingen godkendelse |
| DJI Air 3S | omkring 63 | Under 100 | I kabinen, ingen godkendelse |
| DJI Mavic 4 Pro | omkring 95 | Under 100 | I kabinen, ingen godkendelse, lige under grænsen |
| DJI Inspire 3 (TB51) | omkring 99 | Under 100 | I kabinen, ingen godkendelse, designet til grænsen |
| FPV 4S 1500 mAh LiPo | omkring 22 | Under 100 | I kabinen, stik med hætter |
| FPV 6S 1300 mAh LiPo | omkring 29 | Under 100 | I kabinen, stik med hætter |
| Cinelifter 6S 8000 mAh Li-ion | omkring 178 | Over 160 | Ikke tilladt som passagerbagage |
| Typisk powerbank på 20.000 mAh | omkring 74 | Under 100 | I kabinen, ingen godkendelse, skal være mærket |
Tallene er afrundet ud fra producenternes offentliggjorte specifikationer og ud fra den spænding og kapacitet, der står på typiske batterier; læs din egen etiket, for det er etiketten, sikkerhedskontrollen også læser.
De 12 regler
1. Reservebatterier skal i kabinen. Altid. 🎒
Et reservebatteri er ethvert batteri, der ikke sidder i et apparat: hvert dronebatteri i en ladestation eller et etui, hver powerbank, hvert FPV-batteri. De skal ligge i din kabinebagage. Ikke i lasten, ikke i en kuffert, du checker ind ved skranken, ikke i en taske, der bliver gate-checket, når hylderne er fyldt. Hvis et batteri findes i indchecket bagage, bliver tasken trukket, og du bliver kaldt op, og ved et snævert skifte er det slut med turen. Det er den regel, de andre elleve hviler på, og det er grunden til, at hver dronekuffert, vi konfigurerer, har batterierne i låget eller i en lille kuffert, der bliver hos dig; konfigurationerne findes i 11 fejl ved dronerejser og i vores guide til DJI-kufferter.
2. Under 100 Wh kræver ingen godkendelse, men antallet skal være rimeligt 🔢
Batterier under 100 Wh kræver ikke flyselskabets tilladelse, og der står intet fast tal i de internationale bestemmelser, kun formuleringen rimeligt antal til personligt brug. I praksis fortolker de fleste flyselskaber det som op til omkring tyve reservebatterier og powerbanks i alt, og nogle offentliggør et lavere tal. Tre dronebatterier og en powerbank er rimeligt overalt. Tolv FPV-batterier og tre powerbanks er der, hvor en gate-medarbejder begynder at stille spørgsmål, og nogle få flyselskaber afviser overskuddet. Hvis du flyver med et stort antal, så tjek flyselskabets angivne grænse på forhånd i stedet for ved skranken.
3. Mellem 100 og 160 Wh: godkendelse og højst to 📝
Batterier i dette interval er tilladt med flyselskabets forudgående godkendelse, i kabinen og højst to reserver pr. passager. Det er intervallet for nogle professionelle kamerabatterier, nogle store bærbare kraftstationer, der sælges som mobil strøm, og nogle få batterier til tunge droner. Godkendelse betyder at kontakte flyselskabet, før du flyver, og kunne vise svaret; nogle selskaber har en onlineformular, nogle vil have en e-mail, nogle tillader det ved check-in. Det er ikke noget, man skal opdage i sikkerhedskontrollen.
4. Over 160 Wh flyver ikke med dig ⛔
Alt over 160 Wh ligger helt uden for passagerreglerne. Det kan kun rejse som deklareret farligt gods i fragt, via en speditør, på et fragtmanifest og til fragttakster. Det rammer batterier til tunge droner og cinelifters, nogle batterier til landbrugsdroner og de større bærbare kraftstationer, som folk forsøger at tage med til opladning i felten. Hvis dit batteri er over 160 Wh, så planlæg at sende det eller leje strøm på destinationen.
5. Lær at regne watttimer ud i hovedet 🧮
Wh-tallet er spændingen ganget med amperetimer, og amperetimer er milliamperetimer divideret med tusind. Et 6S LiPo-batteri har en nominel spænding på 22,2 V, så et 6S-batteri på 1300 mAh er 22,2 × 1,3 = 28,9 Wh. Et 4S er 14,8 V, så 4S 1500 mAh er 22,2 Wh. En powerbank angivet til 20.000 mAh er angivet ved cellespændingen på 3,7 V, så 3,7 × 20 = 74 Wh, ikke 100, som folk nogle gange antager ud fra det runde tal. Dronebatterier til forbrugere har Wh-tallet trykt direkte, og det er det tal, man skal oplyse. Hvis et batteri hverken har et Wh-tal eller spænding og kapacitet, som det kan regnes ud fra, behandler flere og flere lufthavne det som uklassificeret og afviser det; det er skæbnen for billige umærkede powerbanks.
6. Beskyt polerne, hvert batteri, hver gang 🔌
Reglerne kræver, at reservebatterier er beskyttet mod kortslutning: i original detailemballage, med tapede poler eller hvert batteri i sin egen pose eller etui, så kontakterne ikke kan røre metal eller hinanden. På DJI-batterier er de blotlagte kontakter forsænkede, og et separat etui til hver er nok; på FPV LiPo-batterier med XT60- eller XT30-ledninger skal du sætte hætte på stikket eller tape det, for et bart XT60, der rasler mod et andet batteris ledning, er præcis den kortslutning, som reglen skal forhindre. Låg-organizerne i vores kabinekufferter giver hvert batteri en lynlåspose, hvilket opfylder denne regel i kraft af designet.
Små Peli-kufferter til batterier i kabinen
7. Isatte batterier: tilladt i lasten, bedre i kabinen 🚁
Et batteri, der sidder i et apparat, en drone med batteriet klikket i, er efter de internationale regler tilladt i indchecket bagage, forudsat at apparatet er helt slukket og beskyttet mod utilsigtet aktivering og beskadigelse. To ting gør det til en dårlig idé for en drone. For det første kræver flere og flere flyselskaber eller foretrækker kraftigt, at apparater med lithiumbatterier rejser i kabinen, og nogle forbyder dem nu helt i lasten. For det andet kan DJI- og FPV-batterier tages ud på to sekunder, så der er ingen grund til at lade et sidde i. Tag hvert batteri ud, også det, der normalt sidder i dronen, og det i controlleren, hvis det kan tages ud, og tag dem alle med i kabinen; selve dronen kan så om nødvendigt checkes ind i sin kuffert. Den fulde gennemgang af lufthavnen findes i sådan transporterer du en drone med fly.
8. Ladeniveau: ingen passagerregel, men en god vane 📉
Grænsen på 30 procent ladning, som folk citerer, er en fragtregel for batterier, der sendes alene; den gælder ikke batterier, som passagerer medbringer. Der er intet internationalt krav til, hvor fulde dine dronebatterier er, når du går om bord. Der er et stærkt sikkerhedsargument, og flere og flere enkelte flyselskaber anbefaler det, for at medbringe dem på opbevaringsladning på omkring det halve frem for fulde: en celle på 50 procent har langt mindre energi at afgive ved en fejl, og DJI's egne batterier aflader sig selv til opbevaringsniveau efter nogle få dage alligevel. Flyv med dem på opbevaringsladning, og oplad på destinationen.
9. En brandsikker LiPo-taske er en god idé, ikke en regel 🧯
Ingen international bestemmelse kræver, at reservebatterier bæres i en brandhæmmende taske, og ingen taske fritager dig for nogen af reglerne ovenfor. Det, en LiPo-sikker taske gør, er at holde flammerne og noget af røgen fra et enkelt batterisvigt inde længe nok til at få det væk fra andre batterier og over til besætningen, som er uddannet og udstyret til netop dette. Det, den ikke gør, er at stoppe gasserne, hvorfor en taske fuld af batterier, der ventilerer, stadig vil fylde en kabine med røg, og hvorfor en hård kuffert, der rummer en taske, ikke er forseglet til det formål. Den fornuftige praksis, og den nogle flyselskaber nu beder om, er ét batteri pr. pose med beskyttede poler, poserne i en brandhæmmende taske og tasken i en kabinekuffert eller under sædet, hvor du kan nå den. Vi sælger ikke LiPo-tasker; de er billige og bredt tilgængelige, og enhver af de tasker, der markedsføres til RC-batterier, klarer den her beskrevne opgave. Peli-kufferten omkring dem er til stød og vand, ikke til ild.
10. Beskadigede, hævede eller tilbagekaldte batterier flyver ikke 🚫
Et batteri, der er hævet, bulet, har en beskadiget kappe eller er blevet tilbagekaldt, er forbudt både i kabine og last. Det er den regel, folk bryder ved et uheld med gamle FPV-batterier: et let hævet LiPo, der stadig lader, er i flyselskabets øjne et defekt batteri. Efterse batterierne før en rejse, kassér de hævede, og læg ikke et tvivlsomt batteri i bunken i håb om det bedste. Hvis et batteri findes beskadiget i sikkerhedskontrollen, bliver det konfiskeret, og hvis det opdages om bord, bliver det en hændelse.
11. Oplad ikke om bord, og vid, hvor din powerbank skal ligge 🪑
Siden 2025 har en voksende liste af flyselskaber forbudt brug af powerbanks om bord helt, og flere kræver også, at powerbanks opbevares i sædelommen eller under sædet frem for i bagagehylden, så en fejl bliver opdaget med det samme. Retningen er kun én vej: forvent, at flere flyselskaber indfører disse regler, ikke færre. At oplade et dronebatteri fra en powerbank i kabinen er noget, man ikke skal gøre, og at bruge en powerbank overhovedet er nu forbudt hos en række selskaber. Tjek dit flyselskabs gældende politik i den uge, du flyver; den har ændret sig hos flere selskaber inden for det seneste år. Grænseværdier og mærkningsregler for selve powerbanks findes i vores guide til powerbanks.
12. Gør sikkerhedskontrollens arbejde let 🛂
Batterier i en separat, synlig beholder, læselige Wh-tal, åbenlyst beskyttede poler, intet hævet, intet umærket: sådan en bakke går igennem på få sekunder. En rygsæk med løse batterier, overtapede etiketter og en powerbank uden mærkning er en taske, der bliver pakket ud. Læg batterikufferten på båndet adskilt fra dronekufferten, forvent en podning en gang imellem, og vær klar til at sige Wh-tallet på dit største batteri, når du bliver spurgt. Det sidste imponerer sikkerhedskontrollen mere end noget andet.
Organizere, der giver hvert batteri sin egen pose
Sådan pakker vi dronebatterier til en flyvetur
- Tæl batterierne, og læg Wh sammen. Under 100 Wh hver, et rimeligt antal, intet over 160.
- Efterse hvert batteri. Alt hævet, bulet eller med beskadiget ledning bliver hjemme.
- Aflad til opbevaringsniveau. Oplad på destinationen.
- Ét batteri pr. pose, poler beskyttet: DJI-batterier i låg-organizerens poser, FPV-batterier med hætter på stikkene.
- Poserne i en brandhæmmende taske, hvis du har en; tasken i en lille hårdkuffert eller kabinekufferten, ikke i lasten.
- Powerbank mærket med sine Wh, i samme kuffert, og ikke brugt om bord, medmindre flyselskabet stadig tillader det.
- Dronens krop uden isat batteri, i sin egen kuffert; controllerens batteri taget ud, hvis det kan tages ud.
- Batterikufferten på sikkerhedsbåndet som en separat genstand, etiketten opad.
- Flyselskabets politik tjekket i flyveugen, fordi den ændrer sig.
Varme er batteriets anden fjende på rejsen, i en bils bagagerum eller et varmt hotelværelse frem for i flyet; hvorfor 38°C slår din elektronik ihjel behandler det.
Ofte stillede spørgsmål
Kan jeg lægge dronebatterier i indchecket bagage?
Nej. Reservebatterier med lithium, hvilket betyder ethvert batteri, der ikke sidder i et apparat, skal rejse i kabinen. Et batteri, der findes i lasten, får tasken til at blive læssat af.
Hvor mange dronebatterier må jeg tage med i et fly?
Under 100 Wh hver, et rimeligt antal til personligt brug, som de fleste flyselskaber fortolker som op til omkring tyve batterier og powerbanks i alt, nogle færre. Mellem 100 og 160 Wh højst to med flyselskabets godkendelse. Over 160 Wh ingen.
Er batterierne til DJI Mavic 4 Pro tilladt i et fly?
Ja, i kabinen. Ved omkring 95 Wh ligger de under grænsen på 100 Wh og kræver ingen godkendelse. Tjek etiketten på dit eget batteri.
Skal jeg have en brandsikker taske til LiPo-batterier i et fly?
Ikke efter international regel. Det er god praksis, og nogle flyselskaber beder om det. En taske erstatter ikke beskyttelse af poler, transport i kabinen eller Wh-grænserne.
Skal dronebatterier være fuldt opladede eller afladede til en flyvetur?
Der er ingen passagerregel. Medbring dem på opbevaringsladning, omkring det halve, af hensyn til sikkerheden, og oplad på destinationen.
Kan jeg tage FPV LiPo-batterier med i et fly?
Ja, efter de samme regler: kun i kabinen, stik med hætter, hvert batteri under 100 Wh, ingen hævede batterier. De fleste 4S- og 6S-racerbatterier ligger langt under 100 Wh; store cinelifter-batterier kan overstige 160 Wh og kan ikke flyve med dig.
Kan jeg oplade mit dronebatteri i flyet?
Nej. Opladning af batterier eller brug af powerbanks om bord er forbudt hos et voksende antal flyselskaber, og flere kræver, at powerbanks bliver i sædelommen, hvor de kan ses.
Kort fortalt
Reserver i kabinen, aldrig i lasten. Under 100 Wh er du på sikker grund i rimeligt antal; 100 til 160 Wh betyder at spørge først og medbringe to; over 160 Wh betyder at sende det som fragt. Beskyt hver pol, kassér hvert hævet batteri, medbring dem på opbevaringsladning, oplad ikke om bord, og send dem gennem sikkerhedskontrollen som en separat, mærket, synlig bakke. Dronen er den nemme del. 🌍
