Κάθε φθινόπωρο συμβαίνει το ίδιο πράγμα. Η σεζόν τελειώνει, οι ιδιοκτήτες αρχίζουν να σκέφτονται ένα μεγαλύτερο σκάφος ή έναν μικρότερο λογαριασμό, οι ναυτικές εκθέσεις γεμίζουν το ημερολόγιο και η αγορά μεταχειρισμένων γεμίζει με πωλητές που προτιμούν να μην πληρώσουν άλλον έναν χειμώνα τέλη μαρίνας. Για τον αγοραστή είναι καλή στιγμή να ψάξει. Είναι όμως και η στιγμή που είναι πιο εύκολο να ερωτευτείς ένα πιλοτήριο, να υπογράψεις πολύ γρήγορα και να ανακαλύψεις τον Απρίλιο ότι στα χαρτιά υπάρχει κενό, ότι η γάστρα είναι υγρή από μέσα ή ότι η μηχανή παίρνει μπροστά μόνο όταν ο πωλητής στέκεται δίπλα της. ⛵
Αυτός ο οδηγός είναι μια πρακτική διαδρομή μέσα από δέκα ελέγχους που κάνουν οι έμπειροι αγοραστές πριν αλλάξει χέρια έστω και ένα ευρώ. Δεν αποτελεί νομική συμβουλή ούτε αντικαθιστά τον επαγγελματία πραγματογνώμονα· είναι η λίστα που χρησιμοποιείτε για να αποφασίσετε αν ένα σκάφος αξίζει καν πραγματογνωμοσύνη και τι να ζητήσετε από τον πραγματογνώμονα να ελέγξει. Οι κανόνες διαφέρουν ανά χώρα και ανά τύπο σκάφους, οπότε όπου κάτι εξαρτάται από την τοπική νομοθεσία το λέμε και σας υποδεικνύουμε την αρχή που πράγματι αποφασίζει.
Ένα πράγμα ισχύει σε κάθε επίσκεψη: θα περάσετε ώρες πάνω ή γύρω από το νερό με κινητό, έγγραφα, κλειδιά, φακό και μερικά εργαλεία μέτρησης, και κάποια από αυτά θα βραχούν, θα πέσουν ή θα χαθούν. Χτίσαμε το δεύτερο μισό της λίστας γύρω από τον εξοπλισμό που κάνει την επίσκεψη και τον δοκιμαστικό πλου πιο ομαλούς, και το τελευταίο μέρος παρουσιάζει τις μικρές και μεσαίες σκληρές θήκες που τον κρατούν στεγνό και εύκολο να τον βρείτε.
Μέρος 1: Τα χαρτιά αποφασίζουν αν μπορείτε να έχετε το σκάφος
Ένα σκάφος μπορεί να φαίνεται τέλειο και παρ' όλα αυτά να είναι πρόβλημα που δεν μπορείτε να πουλήσετε, να ασφαλίσετε ή να περάσετε πέρα από τα σύνορα. Ο έλεγχος των εγγράφων δεν κοστίζει τίποτα εκτός από υπομονή, γι' αυτό κάντε τον πριν ξοδέψετε χρήματα για πραγματογνωμοσύνη ή αεροπορικό εισιτήριο για τη μαρίνα.
1. Ζητήστε ολόκληρη την αλυσίδα ιδιοκτησίας, όχι μόνο το τελευταίο συμβόλαιο πώλησης
Ο πωλητής πρέπει να μπορεί να δείξει ότι το σκάφος είναι δικό του και ότι κάθε προηγούμενος ιδιοκτήτης το μεταβίβασε σωστά. Ζητήστε το τρέχον συμβόλαιο πώλησης, τα προηγούμενα συμβόλαια όπου υπάρχουν και κάθε πιστοποιητικό νηολόγησης ή απόσπασμα εθνικού μητρώου. Τα ονόματα πρέπει να συνδέονται σαν κρίκοι αλυσίδας: ο πωλητής Α στον πωλητή Β, ο πωλητής Β στο πρόσωπο που έχετε μπροστά σας. Ένα κενό στην αλυσίδα δεν είναι πάντα καταστροφή, αλλά είναι πάντα ερώτημα και η απάντηση πρέπει να υπάρχει γραπτώς.
Αξίζει να ρωτήσετε απευθείας για δύο ακόμη λεπτομέρειες. Πρώτον, αν το σκάφος βαρύνεται με υποθήκη, δάνειο ή ενέχυρο. Σε ορισμένες χώρες ένα σκάφος που έχει χρηματοδοτηθεί καταχωρείται σε μητρώο που μπορείτε να ελέγξετε, ενώ σε άλλες βασίζεστε στη δήλωση του πωλητή και σε μια ρήτρα του συμβολαίου. Δεύτερον, αν ο πωλητής είναι ο ιδιοκτήτης ή μεσίτης που ενεργεί για λογαριασμό του. Οι μεσίτες είναι φυσιολογικοί και συχνά βοηθητικοί, αλλά τότε το συμβόλαιο πρέπει να ονομάζει ποιος λαμβάνει την προκαταβολή σας και υπό ποιες συνθήκες επιστρέφεται.
Πρακτική συμβουλή: φωτογραφίστε κάθε έγγραφο επί τόπου, με το κινητό ακουμπισμένο ίσια στο τραπέζι και ολόκληρη τη σελίδα στο κάδρο. Κάντε το πριν ξεκινήσει η συζήτηση για την τιμή, γιατί μετά η ατμόσφαιρα είναι διαφορετική.
2. Ελέγξτε τον αριθμό της γάστρας, την πινακίδα του κατασκευαστή και το καθεστώς ΦΠΑ
Τα περισσότερα σύγχρονα σκάφη αναψυχής φέρουν αριθμό αναγνώρισης γάστρας, συνήθως χυτό στον καθρέπτη της πρύμνης στη δεξιά πλευρά ή σε παρόμοιο ορατό σημείο. Ο αριθμός προσδιορίζει τη χώρα κατασκευής, τον κατασκευαστή, τον σειριακό αριθμό και την ημερομηνία κατασκευής. Ελέγξτε ότι ο αριθμός στη γάστρα ταιριάζει με τον αριθμό στα έγγραφα και ότι οι αριθμοί των μηχανών ταιριάζουν με τα έγγραφα των μηχανών. Μια ασυμφωνία μπορεί να είναι αθώα, για παράδειγμα μια μηχανή που αντικαταστάθηκε χωρίς να ενημερωθούν τα έγγραφα, αλλά είναι λόγος να σταματήσετε και να ρωτήσετε.
Τα σκάφη που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την ευρωπαϊκή Οδηγία για τα σκάφη αναψυχής φέρουν πινακίδα κατασκευαστή με σήμανση CE, η οποία αναφέρει την κατηγορία σχεδιασμού και το μέγιστο φορτίο και αριθμό ατόμων. Τα σκάφη που κατασκευάστηκαν πριν από την εφαρμογή της οδηγίας το 1998 αποτελούν διαφορετική περίπτωση και κρίνονται με βάση το ιστορικό τους, την πραγματογνωμοσύνη και τους τοπικούς κανόνες. Τα σκάφη που πουλήθηκαν για πρώτη φορά εκτός ΕΕ μπορεί να χρειάζονται αξιολόγηση συμμόρφωσης πριν χρησιμοποιηθούν νόμιμα στην ΕΕ, οπότε ρωτήστε πού πουλήθηκε το σκάφος για πρώτη φορά και ποια έγγραφα το αποδεικνύουν.
Το καθεστώς ΦΠΑ είναι το σημείο που εκπλήσσει πιο συχνά. Στην ΕΕ ένα μεταχειρισμένο σκάφος πρέπει να μπορεί να αποδείξει ότι ο ΦΠΑ καταβλήθηκε κάποια στιγμή ή ότι απαλλασσόταν νόμιμα, και οι αγοραστές αναμένεται κανονικά να ζητούν την απόδειξη. Δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο έγγραφο για όλη την ΕΕ: η πρακτική διαφέρει ανά κράτος μέλος και η απόδειξη μπορεί να είναι το αρχικό τιμολόγιο, μεταγενέστερη απόδειξη ΦΠΑ ή τελωνειακό έγγραφο. Επιβεβαιώστε την απαίτηση με την τελωνειακή ή φορολογική αρχή της χώρας όπου θα νηολογηθεί ή θα διατηρείται το σκάφος και κάντε την παράδοση αυτής της απόδειξης από τον πωλητή προϋπόθεση για την πληρωμή.
3. Κατανοήστε τη νηολόγηση, τη σημαία και τι πρέπει να διαγραφεί
Η νηολόγηση είναι το στάδιο όπου πολλές διασυνοριακές αγορές στραβώνουν. Ένα σκάφος νηολογημένο σε μία χώρα μπορεί να χρειαστεί να διαγραφεί από το μητρώο της χώρας αυτής πριν ο νέος ιδιοκτήτης μπορέσει να το νηολογήσει σε άλλη, και κάθε εθνικό μητρώο έχει τα δικά του έντυπα, τέλη και χρόνους αναμονής. Ορισμένες χώρες δεν απαιτούν καθόλου νηολόγηση για μικρά σκάφη αναψυχής· άλλες την απαιτούν πάνω από ένα συγκεκριμένο μέγεθος ή ισχύ μηχανής.
Κάντε τρεις ερωτήσεις. Πού είναι νηολογημένο σήμερα το σκάφος και μπορεί ο πωλητής να δείξει το πιστοποιητικό; Τι πρέπει να κάνει ο πωλητής για να το διαγράψει και θα το κάνει πριν ή μετά την πληρωμή σας; Και πού θα το νηολογήσετε εσείς και τι απαιτεί η αρχή αυτή από εσάς; Γράψτε τις απαντήσεις στο συμβόλαιο, ώστε η διαγραφή της παλιάς νηολόγησης και η παράδοση των εγγράφων να είναι υποχρεώσεις και όχι χάρες.
Οι ασφαλιστικές εταιρείες αποτελούν επίσης μέρος αυτού του ελέγχου. Πολλοί ασφαλιστές θέλουν την πραγματογνωμοσύνη, την απόδειξη ΦΠΑ και τα στοιχεία νηολόγησης πριν δώσουν προσφορά, οπότε ένα γρήγορο τηλεφώνημα πριν δεσμευτείτε σας δείχνει αν το σκάφος είναι ασφαλίσιμο σε λογική τιμή.
Μέρος 2: Το ίδιο το σκάφος, εκεί όπου κρύβονται οι ακριβές εκπλήξεις
Με τα έγγραφα σε τάξη, μπορείτε να δείτε το σκάφος. Μια καλή επίσκεψη διαρκεί δύο έως τρεις ώρες για ένα μικρό σκάφος και πολύ περισσότερο για ένα ιστιοπλοϊκό κρουαζιέρας. Αν ο πωλητής σας πιέζει να βιαστείτε, θεωρήστε το πληροφορία. Φέρτε φακό, σημειωματάριο ή κινητό για φωτογραφίες και μερικά απλά εργαλεία, και κρατήστε τα όλα στο ίδιο μέρος, ώστε να μη ψάχνετε μέσα σε τσάντες ενώ ο πωλητής σας παρακολουθεί.
4. Γάστρα, κατάστρωμα και υγρασία: ψάξτε για το νερό που δεν φαίνεται
Ξεκινήστε από το εξωτερικό, με το φως της ημέρας και ιδανικά με το σκάφος έξω από το νερό. Κοιτάξτε κατά μήκος της γάστρας για κυματισμούς, ρωγμές γύρω από εξαρτήματα, επισκευασμένα και ξαναστοκαρισμένα σημεία και χαρακιές στην καρίνα ή στις ακμές, που υποδηλώνουν παλιές προσαράξεις. Κάτω από την ίσαλο γραμμή, μερικές μικρές φουσκάλες μπορεί να είναι απλώς αισθητικές, ενώ εκτεταμένες φουσκάλες μπορεί να σημαίνουν ακριβή εργασία στα έργα ζωντανά. Κοιτάξτε το πηδάλιο, την έλικα, τον άξονα και τα θυσιαζόμενα ανόδια. Ανόδια πολύ φαγωμένα ή που λείπουν σας λένε κάτι για το πώς φρόντιζαν το σκάφος.
Στο εσωτερικό, μυρίστε το σκάφος. Μια επίμονη μυρωδιά μούχλας, λεκιασμένες επενδύσεις οροφής, μαλακά σημεία στο κατάστρωμα όταν πιέζετε με τον αντίχειρα και ίχνη σκουριάς κάτω από τα εξαρτήματα δείχνουν όλα εισροή νερού. Το νερό σε κατάστρωμα ή γάστρα τύπου σάντουιτς (με πυρήνα) είναι ένα από τα πιο ακριβά προβλήματα ενός μεταχειρισμένου σκάφους και σπάνια φαίνεται χωρίς εργαλεία. Ο πραγματογνώμονας θα χρησιμοποιήσει υγρασιόμετρο και θα χτυπήσει τα ύποπτα σημεία, και οι ενδείξεις πρέπει να ερμηνευτούν από κάποιον που γνωρίζει την κατασκευή της συγκεκριμένης γάστρας· μία μεμονωμένη υψηλή ένδειξη είναι λόγος για έρευνα, όχι απόδειξη καταστροφής.
Αν το σκάφος είναι ιστιοπλοϊκό κρουαζιέρας, ζητήστε γραπτώς από τον πραγματογνώμονα να επιθεωρήσει τους κοχλίες της καρίνας και τα εξαρτήματα διέλευσης της γάστρας. Τέτοιες συνδέσεις δεν ελέγχονται πάντα αν δεν το ζητήσετε, και είναι από τα μέρη του σκάφους που πραγματικά δεν θέλετε να ανακαλύψετε στη θάλασσα.
5. Η μηχανή: οι ώρες είναι ένδειξη, όχι ετυμηγορία
Οι ώρες λειτουργίας στο όργανο είναι χρήσιμη ένδειξη, αλλά όχι εγγύηση. Ένας χαμηλός αριθμός μπορεί να σημαίνει προσεκτικό ιδιοκτήτη, αντικατεστημένο όργανο ή σκάφος που έμεινε ακίνητο για χρόνια, κάτι που μπορεί να βλάψει τη μηχανή περισσότερο από την τακτική χρήση. Ένας υψηλός αριθμός σε ένα καλά συντηρημένο ντίζελ μπορεί και πάλι να είναι σωστή αγορά. Αυτό που μετράει είναι το ιστορικό σέρβις: τιμολόγια, αλλαγές λαδιών, αντικατάσταση φτερωτής και φίλτρων και τυχόν μεγάλες επισκευές.
Ζητήστε να παίξει η μηχανή από κρύα, όχι αφού την έχει ζεστάνει ο πωλητής για εσάς. Παρατηρήστε την εξάτμιση για λευκό, μπλε ή μαύρο καπνό, ακούστε για χτυπήματα και ελέγξτε ότι το νερό ψύξης βγαίνει από την εξάτμιση ή τον δείκτη σε σταθερή ροή. Κοιτάξτε κάτω από τη μηχανή για λάδι ή ψυκτικό στη σεντίνα και γύρω από τους αγωγούς εξαγωγής και τους εναλλάκτες θερμότητας για λευκές αλατούχες επικαθίσεις και αποχρωματισμένη βαφή, που μπορεί να δείχνουν παλιά υπερθέρμανση σε μηχανή με ψύξη θαλασσινού νερού. Ελέγξτε το λάδι στη ράβδο μέτρησης και στο πώμα για γαλακτώδη όψη, που μπορεί να σημαίνει νερό στο λάδι.
Για μεγαλύτερη ή ακριβότερη μηχανή, ζητήστε ξεχωριστή πραγματογνωμοσύνη μηχανής και ρωτήστε τι περιλαμβάνει. Η ανάλυση λαδιού και η δοκιμή συμπίεσης δείχνουν πράγματα που ένας οπτικός έλεγχος δεν δείχνει, και μια δοκιμή υπό φορτίο κατά τον δοκιμαστικό πλου δείχνει πώς συμπεριφέρεται η μηχανή όταν δουλεύει πραγματικά. Για εξωλέμβια, ζητήστε επίσης το βιβλίο σέρβις και ελέγξτε το λάδι της κάτω μονάδας και τον άξονα της έλικας για πετονιά.
6. Ηλεκτρολογικά, υδραυλικά και ξάρτια: βαρετά, μέχρι να χαλάσουν
Ανοίξτε τα πάντα. Τα φώτα πορείας, οι αντλίες σεντίνας, ο φορτιστής μπαταριών, το ψυγείο, η θέρμανση, τα όργανα και το VHF πρέπει να λειτουργούν, και οι μπαταρίες πρέπει να κρατούν τάση υπό φορτίο. Κοιτάξτε την καλωδίωση στον κεντρικό πίνακα: τακτοποιημένη, επισημασμένη καλωδίωση με σωστούς ακροδέκτες είναι καλό σημάδι, ενώ ένα κουβάρι στριφτών καλωδίων και ταινίας υποδηλώνει πολλά χρόνια αυτοσχεδιασμών.
Ανοίξτε κάθε θαλάσσια βάνα και εξάρτημα διέλευσης της γάστρας, κινήστε τις λαβές και ελέγξτε ότι κινούνται ελεύθερα. Κοιτάξτε τους σωλήνες και τα κολάρα τους, γιατί ένα σκουριασμένο κολάρο που έχει διαβρωθεί είναι μία από τις πιο συνηθισμένες αιτίες για πλημμυρισμένο σκάφος. Ελέγξτε τις αντλίες σεντίνας σηκώνοντας με το χέρι τον διακόπτη πλωτήρα και δείτε πού καταλήγει η εκροή.
Σε ιστιοπλοϊκό, ρωτήστε πότε αντικαταστάθηκαν τελευταία φορά τα σταθερά ξάρτια και ζητήστε το τιμολόγιο. Κοιτάξτε τους πρεσαριστούς ακροδέκτες των ξαρτιών και τις αγκυρώσεις τους στο κύτος για ίχνη σκουριάς και ρωγμές, και κοιτάξτε τα πανιά στο φως της ημέρας, όχι διπλωμένα σε σάκο. Τα πανιά μπορεί να είναι ακριβά, και η διαφορά ανάμεσα σε κουρασμένα και τελειωμένα πανιά φαίνεται μόνο όταν είναι απλωμένα.
Εξοπλισμός για την ημέρα της επίσκεψης: κρατήστε κινητό, κλειδιά και έγγραφα στεγνά και εύκολα να τα βρείτε
Μέρος 3: Εξοπλισμός ασφαλείας και ό,τι συνοδεύει το σκάφος
Ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι το σημείο όπου η αισιοδοξία του πωλητή συναντά την πραγματικότητα του αγοραστή. Ένα σκάφος που διαφημίζεται ως «πλήρως εξοπλισμένο» μπορεί να έχει φωτοβολίδες που έληξαν πριν από χρόνια και σωσίβιο που κανείς δεν έχει συντηρήσει από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Τίποτα από αυτά δεν είναι λόγος να φύγετε, αλλά είναι λόγος να συμπεριλάβετε τις αντικαταστάσεις στην προσφορά σας.
7. Μετρήστε τον εξοπλισμό ασφαλείας και διαβάστε τις ημερομηνίες
Κάντε απογραφή, είδος προς είδος, και γράψτε δίπλα τις ημερομηνίες. Σωσίβια και βοηθήματα πλευστότητας: ελέγξτε τον αεροθάλαμο, τη φιάλη αερίου, την αυτόματη κεφαλή και την ημερομηνία του τελευταίου σέρβις. Τα φουσκωτά σωσίβια συντηρούνται σε διαστήματα που ορίζει ο κατασκευαστής, και σε ορισμένες χώρες οι κανόνες θέτουν διάστημα για ορισμένες κατηγορίες σκαφών, γι' αυτό ελέγξτε τις οδηγίες και την τοπική απαίτηση. Οι φωτοβολίδες φέρουν τυπωμένη ημερομηνία λήξης, συνήθως περίπου τρεισήμισι χρόνια από την κατασκευή, και οι ληγμένες δεν μετρούν για καμία απαίτηση εξοπλισμού, γι' αυτό ελέγξτε κάθε ημερομηνία και υπολογίστε ότι θα τις αντικαταστήσετε.
Αν υπάρχει σωστική σχεδία, ρωτήστε πότε συντηρήθηκε τελευταία φορά σε εγκεκριμένο σταθμό και κοιτάξτε την ετικέτα σέρβις· μια σωστική σχεδία πέρα από την ημερομηνία σέρβις είναι σημαντικό κόστος, και δεν φαίνεται απ' έξω. Κοιτάξτε τους πυροσβεστήρες, την ημερομηνία του τελευταίου ελέγχου τους, το φαρμακείο, την άγκυρα και την αλυσίδα, την αντλία σεντίνας, την κόρνα και τον κουβά με σχοινί. Οι πομποί εντοπισμού αξίζουν ξεχωριστή γραμμή: αν το σκάφος έχει EPIRB ή ο ιδιοκτήτης έχει προσωπικό πομπό εντοπισμού, ρωτήστε για την καταχώρηση. Τα μητρώα πομπών καταγράφουν τον ιδιοκτήτη και το σκάφος, οπότε τα στοιχεία πρέπει να ενημερώνονται όταν αλλάζει η ιδιοκτησία, διαφορετικά οι πληροφορίες που βλέπουν οι διασώστες είναι λάθος.
Τέλος, ρωτήστε τι περιλαμβάνεται στην πώληση. Βοηθητική λέμβος (dinghy), εξωλέμβια, καλύμματα, μαξιλάρια, κάβοι, μπαλόνια προστασίας, δεδομένα χαρτογράφου και τα ανταλλακτικά στα ντουλάπια ανήκουν σε γραπτή απογραφή που επισυνάπτεται στο συμβόλαιο. Αν δεν είναι στη λίστα, μην υποθέτετε ότι έρχεται μαζί με το σκάφος.
8. Δοκιμάστε τα ηλεκτρονικά και πάρτε τα εγχειρίδια και τα κλειδιά
Οι χαρτογράφοι, το ραντάρ, το AIS, ο αυτόματος πιλότος και το φορητό VHF είναι ακριβά, και είναι τα είδη που τείνουν να «περιλαμβάνονται» σε μια προφορική συζήτηση και να λείπουν κατά την παράδοση. Ανοίξτε τα, ελέγξτε ότι οι οθόνες είναι καθαρές και τα κουμπιά ανταποκρίνονται, και ρωτήστε πότε ενημερώθηκαν τελευταία φορά το λογισμικό και οι χάρτες. Για σταθερό VHF, ελέγξτε ότι έχει καταχωρημένο διακριτικό κλήσης και MMSI όπου το απαιτούν οι κανόνες της χώρας, και ζητήστε από τον πωλητή να μεταβιβάσει ή να ακυρώσει τις καταχωρήσεις που ανήκουν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη.
Ζητήστε τα εγχειρίδια, τα διαγράμματα καλωδίωσης, το εγχειρίδιο της μηχανής και όλα τα κλειδιά: μίζα, καταπακτές, ντουλάπια, το τρέιλερ, τα λουκέτα στη βάση του ιστού. Μετρήστε τα κλειδιά στο τραπέζι πριν πληρώσετε, όχι μετά. Ένας καλός πωλητής θα έχει φάκελο· ένας πωλητής χωρίς κανένα έγγραφο σας λέει κάτι για το πώς συντηρούνταν το σκάφος.
Το ίδιο ισχύει για ένα εξωλέμβιο και ένα τρέιλερ αν αποτελούν μέρος της συμφωνίας. Ελέγξτε τα φώτα, τα ρουλεμάν, τα λάστιχα και τα φρένα του τρέιλερ και συγκρίνετε τον αριθμό του με τα έγγραφά του, γιατί ένα τρέιλερ συνήθως καταχωρείται ξεχωριστά.
Μέρος 4: Δοκιμαστικός πλους, πραγματογνωμοσύνη και συμβόλαιο
Όλα όσα είδαμε μέχρι τώρα ήταν προετοιμασία για δύο αποφάσεις: αν θα αναθέσετε πραγματογνωμοσύνη και αν θα υπογράψετε. Αυτά τα δύο βήματα είναι εκεί όπου ξοδεύετε πραγματικά χρήματα, άρα και εκεί όπου αξίζει να είστε συστηματικοί.
9. Απαιτήστε δοκιμαστικό πλου και αξιοποιήστε τον σωστά
Ένα σκάφος που το βλέπετε μόνο δεμένο στην προβλήτα έχει επιθεωρηθεί στο μισό. Ο δοκιμαστικός πλους δείχνει πώς συμπεριφέρεται η μηχανή υπό φορτίο, πώς κυβερνά και κρατά πορεία το σκάφος, αν υπάρχουν κραδασμοί σε ορισμένες στροφές, αν το τιμόνι δίνει χαλαρή αίσθηση και αν η σεντίνα μένει στεγνή όταν η γάστρα λυγίζει στα κύματα. Αν ο πωλητής αρνείται δοκιμαστικό πλου χωρίς σαφή λόγο, αυτό από μόνο του είναι πληροφορία.
Σχεδιάστε τη δοκιμή. Συμφωνήστε εκ των προτέρων τη διάρκεια, η οποία πρέπει να αρκεί για να φτάσει η μηχανή σε θερμοκρασία λειτουργίας, να τρέξει σε διάφορες ταχύτητες και να δοκιμαστούν ελιγμοί στο λιμάνι· για ένα μικρό σκάφος μπορεί να είναι μία ώρα, για ένα ιστιοπλοϊκό κρουαζιέρας μισή μέρα. Πάρτε μαζί σας κάποιον, ιδανικά πραγματογνώμονα ή έμπειρο φίλο, γιατί όποιος οδηγεί δεν μπορεί να παρακολουθεί και τα όργανα. Διαβάστε τη θερμοκρασία και την πίεση λαδιού στο ρελαντί και σε ταχύτητα κρουαζιέρας, ελέγξτε ότι η μηχανή φτάνει τις ονομαστικές στροφές και ακούστε για αλλαγές στον ήχο όταν βάζετε ταχύτητα. Σε ιστιοπλοϊκό, ανεβάστε κάθε πανί τουλάχιστον μία φορά, ρεφάρετέ τα και δείτε αν τα βαρούλκα, τα ρολά του φλόκου και τα σκοινιά ανύψωσης των πανιών (φάλα) λειτουργούν χωρίς δράματα.
Κατά τη δοκιμή κρατήστε ένα μικρό, στεγνό σημείο για τα δικά σας πράγματα. Ένα κινητό με φωτογραφίες, ένα σημειωματάριο, κλειδιά και ένας φορητός πομπός VHF καταλήγουν όλα στο κάθισμα του πιλοτηρίου, σε μια τσέπη ή σε μια τσάντα που πρόκειται να βραχεί. Μια στεγανή μίνι θήκη λύνει το πρόβλημα για τα σημαντικά αντικείμενα, και μια μεγαλύτερη θήκη χωρά τα εργαλεία και τα έγγραφα.
10. Αναθέστε την πραγματογνωμοσύνη, γράψτε τους όρους και κρατήστε την προκαταβολή ασφαλή
Για σκάφος με οποιαδήποτε σημαντική αξία, η πραγματογνωμοσύνη από ανεξάρτητο πραγματογνώμονα είναι τα καλύτερα χρήματα που θα ξοδέψετε. Επιλέξτε εσείς τον πραγματογνώμονα, όχι μέσω του πωλητή ή του μεσίτη, και συμφωνήστε γραπτώς το αντικείμενο: γάστρα και κατάστρωμα, μετρήσεις υγρασίας, ξάρτια, μηχανή, ηλεκτρολογικά, εξοπλισμός ασφαλείας και τυχόν ειδικά αιτήματα όπως οι κοχλίες της καρίνας και έλεγχος του πηδαλίου. Ζητήστε επιθεώρηση εκτός νερού όταν είναι δυνατό, γιατί είναι ο μόνος τρόπος να δείτε ολόκληρη τη γάστρα, το πηδάλιο και τον άξονα μετάδοσης.
Η έκθεση πραγματογνωμοσύνης γίνεται εργαλείο διαπραγμάτευσης. Μικρά ευρήματα είναι φυσιολογικά σε κάθε μεταχειρισμένο σκάφος· η χρήσιμη ερώτηση είναι ποια ευρήματα επηρεάζουν την ασφάλεια, ποια την αξία και ποια πρέπει ο πωλητής να διορθώσει ή να πιστώσει πριν από την ολοκλήρωση. Μετατρέψτε τα σε αριθμούς με προσφορές από ναυπηγείο, όχι με εικασίες, και συμφωνήστε τι θα γίνει με την τιμή.
Το συμβόλαιο πρέπει να είναι σαφές για τα εξής: την ταυτοποίηση του σκάφους και της μηχανής, την τιμή και τι περιλαμβάνει, τον όρο ότι η πώληση εξαρτάται από την πραγματογνωμοσύνη και τον δοκιμαστικό πλου, την απόδειξη του καθεστώτος ΦΠΑ, τη μεταβίβαση των εγγράφων ιδιοκτησίας και νηολόγησης, την ημερομηνία και τον τόπο παράδοσης, ποιος κρατά την προκαταβολή και πότε επιστρέφεται, και δήλωση ότι το σκάφος είναι ελεύθερο από βάρη και χρέη. Σε ορισμένες χώρες είναι φυσιολογικός ένας συμβολαιογράφος ή το πρότυπο έντυπο ενός μεσίτη. Αν τα ποσά είναι μεγάλα ή οι εμπλεκόμενες χώρες διαφορετικές, μια σύντομη συμβουλευτική με δικηγόρο που γνωρίζει πωλήσεις σκαφών κοστίζει λίγο σε σύγκριση με την τιμή του σκάφους.
Τέλος, χειριστείτε τα χρήματα με ασφάλεια. Χρησιμοποιήστε τραπεζική μεταφορά σε λογαριασμό στο όνομα του πωλητή ή λογαριασμό μεσεγγύησης, ποτέ μετρητά σε πάρκινγκ, και κρατήστε αποδείξεις κάθε πληρωμής. Μην πληρώσετε ολόκληρη την τιμή πριν έχετε στα χέρια σας τα έγγραφα και τα κλειδιά ή πριν διευθετηθούν τα βήματα νηολόγησης.
Θήκες για εργαλεία επιθεώρησης και εξοπλισμό ασφαλείας: φακός, υγρασιόμετρο, ραδιόφωνο και έγγραφα σε ένα μέρος
Λίστα ελέγχου μίας σελίδας για τη μαρίνα
- Έγγραφα: αλυσίδα συμβολαίων πώλησης, πιστοποιητικό νηολόγησης, απόδειξη καθεστώτος ΦΠΑ, πινακίδα κατασκευαστή, αριθμός γάστρας που ταιριάζει με τα έγγραφα, επιβεβαίωση ότι δεν υπάρχουν βάρη.
- Γάστρα και κατάστρωμα: επιθεώρηση στο φως της ημέρας, εκτός νερού αν είναι δυνατό, μετρήσεις υγρασίας από πραγματογνώμονα, μαλακά σημεία, φουσκάλες, κατάσταση καρίνας και πηδαλίου, ανόδια.
- Μηχανή: εκκίνηση από κρύα, χρώμα καπνού εξάτμισης, κατάσταση λαδιού και ψυκτικού, βιβλίο σέρβις, ενδείξεις υπερθέρμανσης, δοκιμή υπό φορτίο.
- Συστήματα: ηλεκτρολογικά, αντλίες σεντίνας, θαλάσσιες βάνες, σωλήνες και κολάρα, τιμολόγιο ξαρτιών, πανιά απλωμένα.
- Εξοπλισμός ασφαλείας: σωσίβια και ημερομηνίες σέρβις, ημερομηνίες φωτοβολίδων, ετικέτα σέρβις σωστικής σχεδίας, πυροσβεστήρες, καταχώρηση πομπών.
- Ηλεκτρονικά και εγχειρίδια: όλα ανοιχτά, καταχωρήσεις μεταβιβασμένες, κλειδιά μετρημένα, εγχειρίδια και διαγράμματα παραδομένα.
- Δοκιμαστικός πλους: συμφωνημένη διάρκεια, ονομαστικές στροφές, πηδαλιούχηση, κραδασμοί, πανιά ανεβασμένα και ρεφαρισμένα.
- Πραγματογνωμοσύνη και συμβόλαιο: ανεξάρτητος πραγματογνώμονας, γραπτό αντικείμενο, όροι δεμένοι με την πραγματογνωμοσύνη, επισυναπτόμενη απογραφή, προκαταβολή σε ασφαλή φύλαξη.
Αν από αυτή τη λίστα θυμάστε μόνο τρία σημεία, ας είναι αυτά: μην παραλείψετε ποτέ τον δοκιμαστικό πλου, μην πληρώσετε ποτέ πριν έχετε στα χέρια σας την απόδειξη του καθεστώτος ΦΠΑ και της ιδιοκτησίας, και μην αφήσετε ποτέ την πραγματογνωμοσύνη να οργανωθεί από αυτόν που πουλά το σκάφος.
Αναγνώσματα και εξοπλισμός για συνδυασμό με αυτόν τον οδηγό
Όταν η αγορά έχει ολοκληρωθεί, τα επόμενα ερωτήματα αφορούν το πώς θα διατηρήσετε το νέο σκάφος και τον εξοπλισμό του σε καλή κατάσταση. Αυτοί οι οδηγοί από το ίδιο ιστολόγιο καλύπτουν τα γειτονικά θέματα:
- Αν δεν είστε σίγουροι τι υπόσχεται πραγματικά μια βαθμίδα στεγανότητας, διαβάστε τι σημαίνει πραγματικά το IP67 για το Peli σας.
- Για να διαλέξετε ανάμεσα σε μαλακή τσάντα και σκληρή θήκη για το πιλοτήριο, δείτε στεγανή θήκη ή αδιάβροχος σάκος: 9 περιπτώσεις όπου λειτουργεί μόνο το ένα.
- Για τα μικροαντικείμενα που χάνονται πρώτα σε μια μέρα στο νερό, δείτε πώς το αλάτι, ο ήλιος και η άμμος καταστρέφουν μάσκες, κάμερες και κλειδιά.
- Αν το νέο σας σκάφος είναι μικρότερο και κινείται με κουπί, δείτε τον εξοπλισμό SUP που σπάει ή βυθίζεται και τη χειμερινή ρουτίνα αποθήκευσης για καγιάκ και SUP.
- Για εξόδους την κρύα εποχή, δείτε ποιος εξοπλισμός ψαρέματος αστοχεί στο κρύο.
Συχνές ερωτήσεις: Αγορά μεταχειρισμένου σκάφους
Χρειάζομαι πραγματογνωμοσύνη για ένα μικρό σκάφος;
Για ένα μικρό, φθηνό σκάφος πολλοί αγοραστές το επιθεωρούν μόνοι τους, με έναν γνώστη φίλο, και με δοκιμαστικό πλου ή δοκιμαστική έξοδο. Για οτιδήποτε έχει εσωλέμβια μηχανή, καμπίνα, τρέιλερ στο οποίο θα βασιστείτε ή τιμή όπου ένα κρυφό ελάττωμα θα πονούσε, η πραγματογνωμοσύνη αξίζει το κόστος. Και οι ασφαλιστές μπορεί να τη ζητήσουν, γι' αυτό ρωτήστε τους πρώτα.
Ποιος είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος που μια αγορά πάει στραβά;
Τα έγγραφα. Η έλλειψη απόδειξης του καθεστώτος ΦΠΑ, μια νηολόγηση που δεν διαγράφηκε ποτέ και μια σπασμένη αλυσίδα ιδιοκτησίας δημιουργούν προβλήματα που διορθώνονται αργά και ακριβά μετά την πληρωμή. Η διόρθωσή τους πριν από την πληρωμή είναι πολύ πιο εύκολη, γιατί ο πωλητής έχει ακόμη λόγο να βοηθήσει.
Είναι ο χαμηλός αριθμός ωρών μηχανής πάντα καλό σημάδι;
Όχι. Ένας χαμηλός αριθμός μπορεί να είναι ακριβής και ένδειξη ήπιας χρήσης, αλλά μπορεί επίσης να σημαίνει ότι η μηχανή έμεινε αδρανής για χρόνια, κάτι που φέρνει δικά του προβλήματα με καύσιμο, στεγανοποιητικά και διάβρωση. Το βιβλίο σέρβις, η εκκίνηση από κρύα και η δοκιμή υπό φορτίο σας λένε περισσότερα από τον μετρητή ωρών μόνο του.
Πρέπει να αγοράσω σκάφος από άλλη χώρα;
Μπορείτε, και πολλοί το κάνουν, αλλά η διαδικασία έχει περισσότερα βήματα: απόδειξη ΦΠΑ, διαγραφή στη χώρα του πωλητή, νηολόγηση στη δική σας, μεταφορά και ασφάλιση. Ρωτήστε τις αρχές και των δύο χωρών τι χρειάζονται και ενσωματώστε αυτά τα βήματα στο συμβόλαιο, ώστε να μην πληρώσετε για σκάφος που δεν μπορείτε να νηολογήσετε.
Τι να έχω μαζί μου την ημέρα της επίσκεψης;
Έναν φακό, ένα σημειωματάριο ή κινητό για φωτογραφίες, ένα μικρό πολυεργαλείο, ένα υγρασιόμετρο αν έχετε, την παραπάνω λίστα ελέγχου και έναν τρόπο να κρατάτε κινητό, κλειδιά και έγγραφα στεγνά. Μια στεγανή μίνι θήκη για τα μικροαντικείμενα και μια μεσαία θήκη για τα εργαλεία και τα έγγραφα κρατούν τα πάντα μαζί σε ένα σκάφος όπου σπάνια υπάρχει στεγνή επιφάνεια.
Τελικές σκέψεις
Ένα μεταχειρισμένο σκάφος είναι καλός τρόπος να μπείτε στο νερό, και οι καλύτερες αγορές είναι συνήθως εκείνες όπου ο αγοραστής παρέμεινε ψύχραιμος: ζήτησε έγγραφα πριν κοιτάξει την καμπίνα, αντιμετώπισε τον δοκιμαστικό πλου ως μέρος της τιμής και έγραψε τους όρους. Πάρτε τον χρόνο σας, πάρτε τη λίστα ελέγχου και κρατήστε το κινητό και τα έγγραφά σας σε θήκη που αντέχει ένα βρεγμένο πιλοτήριο. Και μετά απολαύστε το σκάφος που επιλέξατε, όχι αυτό στο οποίο σας πίεσαν να βιαστείτε. 🌊
