Nadie ha tenido nunca un dron confiscado en un aeropuerto. Mucha gente, en cambio, ha perdido sus baterías, o ha visto cómo sacaban su maleta del avión mientras un operario revisaba la bodega en busca de la batería externa que se había guardado por error. El dron es una aeronave de plástico sin batería; para una aerolínea es una cámara grande. Las baterías son las mercancías peligrosas, y las normas que las regulan son precisas, internacionales y giran casi por completo en torno a cifras. 🔋
Esta guía ofrece esas cifras y las doce reglas que se derivan de ellas, para las baterías de iones de litio de los drones DJI y las baterías LiPo de los equipos FPV. Explica los umbrales de 100 y 160 vatios-hora, cómo calcular los vatios-hora a partir de los miliamperios-hora impresos en la batería, qué dicen las normas sobre terminales, baterías instaladas, nivel de carga, celdas dañadas y bolsas ignífugas, y qué busca realmente el control de seguridad. Vendemos las maletas en las que viajan las baterías y lo decimos cuando importa; las normas son las disposiciones internacionales para pasajeros que aplican las aerolíneas, y la página de tu aerolínea tiene la última palabra.
Los dos números que importan: 100 Wh y 160 Wh
Todas las normas para pasajeros que llevan baterías de litio dependen de la energía de la batería en vatios-hora. Por debajo de 100 Wh, una batería se trata como electrónica personal corriente, con unas pocas condiciones. Entre 100 y 160 Wh sigue estando permitida, pero requiere la aprobación de la aerolínea y se limita a dos de repuesto. Por encima de 160 Wh no se permite en absoluto como equipaje de pasajero; viaja como carga peligrosa declarada o no viaja. Casi todas las baterías de drones de consumo están diseñadas para quedar por debajo de 100 Wh precisamente por esta razón, y casi todas las baterías de cinelifter y FPV de largo alcance con las que paran a la gente superan los 160.
| Batería | Wh aprox. | Categoría | Qué significa |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | unos 19 | Menos de 100 | Cabina, sin aprobación, cantidad razonable |
| DJI Avata 2 | unos 27 | Menos de 100 | Cabina, sin aprobación |
| DJI Air 3S | unos 63 | Menos de 100 | Cabina, sin aprobación |
| DJI Mavic 4 Pro | unos 95 | Menos de 100 | Cabina, sin aprobación, justo por debajo del límite |
| DJI Inspire 3 (TB51) | unos 99 | Menos de 100 | Cabina, sin aprobación, diseñada al límite |
| LiPo FPV 4S 1500 mAh | unos 22 | Menos de 100 | Cabina, conectores tapados |
| LiPo FPV 6S 1300 mAh | unos 29 | Menos de 100 | Cabina, conectores tapados |
| Li-ion de cinelifter 6S 8000 mAh | unos 178 | Más de 160 | No se permite como equipaje de pasajero |
| Batería externa típica de 20,000 mAh | unos 74 | Menos de 100 | Cabina, sin aprobación, debe estar marcada |
Las cifras están redondeadas a partir de las especificaciones publicadas por los fabricantes y del voltaje y la capacidad impresos en las baterías habituales; lee la etiqueta de tu propia batería, porque es lo que también lee el control de seguridad.
Las 12 reglas
1. Las baterías de repuesto van en la cabina. Siempre. 🎒
Una batería de repuesto es cualquier batería que no está instalada en un aparato: todas las baterías de dron en un cargador múltiple o en una funda, todas las baterías externas, todas las baterías FPV. Deben ir en tu equipaje de mano. No en bodega, no en una maleta que facturas en el mostrador, no en un bolso que se factura en la puerta de embarque cuando los compartimentos están llenos. Si se encuentra una batería en el equipaje facturado, se retira la maleta y te llaman por megafonía, y con una conexión ajustada eso supone el fin del viaje. Esta es la regla sobre la que se apoyan las otras once, y es la razón por la que cada maleta para dron que configuramos mantiene las baterías en la tapa o en una maleta pequeña que va contigo; las configuraciones están en 11 errores al viajar con un dron y en nuestra guía de maletas DJI.
2. Por debajo de 100 Wh no se necesita aprobación, pero la cantidad debe ser razonable 🔢
Las baterías de menos de 100 Wh no necesitan permiso de la aerolínea y las disposiciones internacionales no fijan un número concreto, solo la expresión cantidad razonable para uso personal. En la práctica, la mayoría de las aerolíneas lo interpretan como hasta unas veinte baterías de repuesto y baterías externas en total, y algunas publican una cifra menor. Tres baterías de dron y una batería externa es razonable en cualquier parte. Doce baterías FPV y tres baterías externas es donde el agente de embarque empieza a hacer preguntas, y unas pocas aerolíneas rechazarán el exceso. Si viajas con muchas, consulta con antelación el límite que indica tu aerolínea en lugar de hacerlo en el mostrador.
3. Entre 100 y 160 Wh: aprobación y un máximo de dos 📝
Las baterías de esta franja se permiten con la aprobación previa de la aerolínea, en cabina, y no más de dos de repuesto por pasajero. Esta es la franja de algunas baterías de cámaras profesionales, de algunas estaciones de energía grandes vendidas como energía portátil y de unas pocas baterías de drones de carga pesada. Aprobación significa contactar con la aerolínea antes de volar y poder mostrar la respuesta; algunas compañías tienen un formulario en línea, otras quieren un correo electrónico y otras lo permiten en el check-in. No es algo que convenga descubrir en el control de seguridad.
4. Por encima de 160 Wh no viaja contigo ⛔
Todo lo que supere los 160 Wh queda totalmente fuera de las normas para pasajeros. Solo puede viajar como carga de mercancías peligrosas declarada, con un transitario, en un manifiesto de carga y a tarifas de carga. Esto afecta a las baterías de carga pesada y de cinelifter, a algunas baterías de drones agrícolas y a las estaciones de energía portátiles más grandes que la gente intenta llevar para cargar sobre el terreno. Si tu batería supera los 160 Wh, planea enviarla o alquilar energía en el destino.
5. Aprende a calcular los vatios-hora de cabeza 🧮
La cifra de Wh es el voltaje multiplicado por los amperios-hora, y los amperios-hora son los miliamperios-hora divididos entre mil. Una LiPo 6S tiene un voltaje nominal de 22.2 V, así que una batería 6S de 1300 mAh son 22.2 × 1.3 = 28.9 Wh. Una 4S son 14.8 V, así que una 4S de 1500 mAh son 22.2 Wh. Una batería externa de 20,000 mAh se calcula con el voltaje de celda de 3.7 V, así que 3.7 × 20 = 74 Wh, no 100 como a veces se supone por el número redondo. Las baterías de drones de consumo imprimen directamente la cifra de Wh y es la que hay que indicar. Si una batería no tiene cifra de Wh ni voltaje y capacidad con los que calcularla, un número creciente de aeropuertos la trata como no clasificada y la rechaza; es el destino de las baterías externas baratas sin marcar.
6. Protege los terminales, de cada batería, cada vez 🔌
Las normas exigen que las baterías de repuesto estén protegidas contra cortocircuitos: en su embalaje original de venta, con los terminales cubiertos con cinta, o cada batería en su propia bolsa o funda para que los contactos no puedan tocar metal ni tocarse entre sí. En las baterías DJI los contactos expuestos están empotrados y basta con una funda individual; en las baterías LiPo FPV con cables XT60 o XT30, tapa el conector o cúbrelo con cinta, porque un XT60 sin proteger chocando contra el cable de otra batería es exactamente el cortocircuito que la norma pretende evitar. Los organizadores de tapa de nuestras maletas de cabina dan a cada batería una funda con cremallera, lo que cumple esta regla por diseño.
Maletas Peli pequeñas para baterías en cabina
7. Baterías instaladas: permitidas en bodega, mejor en cabina 🚁
Una batería instalada en un aparato, un dron con su batería colocada, está permitida en el equipaje facturado según las normas internacionales siempre que el aparato esté completamente apagado y protegido contra la activación accidental y los daños. Dos cosas hacen que esto sea mala idea para un dron. Primero, cada vez más aerolíneas exigen o prefieren claramente que los aparatos con baterías de litio viajen en cabina, y algunas ya los prohíben por completo en bodega. Segundo, las baterías DJI y FPV se quitan en dos segundos, así que no hay motivo para dejar una puesta. Retira todas las baterías, incluida la que normalmente iría en el dron y la del mando si es extraíble, y llévalas todas en cabina; el cuerpo del dron puede facturarse en su maleta si es necesario. El recorrido completo por el aeropuerto está en cómo transportar un dron en avión.
8. Nivel de carga: no hay norma para pasajeros, pero es un buen hábito 📉
El límite del 30 por ciento de estado de carga que la gente cita es una norma de carga para baterías enviadas por separado; no se aplica a las baterías que llevan los pasajeros. No existe ningún requisito internacional sobre lo llenas que deben estar tus baterías de dron al embarcar. Hay un argumento de seguridad sólido, y un número creciente de aerolíneas que lo recomiendan, para llevarlas con una carga de almacenamiento de aproximadamente la mitad en lugar de llenas: una celda al 50 por ciento tiene mucha menos energía que liberar en caso de fallo, y las baterías de DJI se descargan solas hasta el nivel de almacenamiento después de unos días de todos modos. Vuela con ellas a carga de almacenamiento y cárgalas en el destino.
9. Una bolsa ignífuga para LiPo es una buena idea, no una norma 🧯
Ninguna disposición internacional exige llevar las baterías de repuesto en una bolsa resistente al fuego, y ninguna bolsa te exime de ninguna de las reglas anteriores. Lo que hace una bolsa segura para LiPo es contener las llamas y parte del humo del fallo de una sola batería el tiempo suficiente para apartarla de otras baterías y ponerla en manos de la tripulación, que está formada y equipada exactamente para esto. Lo que no hace es detener los gases, por lo que una bolsa llena de baterías que ventean seguirá llenando una cabina de humo, y por eso una maleta rígida que contiene una bolsa no está sellada para ese fin. La práctica sensata, y la que algunas aerolíneas ya piden, es una batería por funda con los terminales protegidos, las fundas en una bolsa resistente al fuego y la bolsa en una maleta de cabina o bajo el asiento, donde puedas alcanzarla. No vendemos bolsas para LiPo; son económicas y están muy disponibles, y cualquiera de las bolsas comercializadas para baterías de radiocontrol servirá para lo descrito aquí. La maleta Peli que las rodea es para el impacto y el agua, no para el fuego.
10. Las baterías dañadas, hinchadas o retiradas del mercado no vuelan 🚫
Una batería que está hinchada, abollada, con la carcasa dañada o que ha sido objeto de una retirada del mercado está prohibida tanto en cabina como en bodega. Es la regla que la gente infringe sin querer con baterías FPV antiguas: una LiPo ligeramente hinchada que aún carga es, a ojos de la aerolínea, una batería defectuosa. Inspecciona las baterías antes del viaje, retira las hinchadas y no metas una dudosa en el montón esperando que pase. Si se detecta una batería dañada en el control de seguridad, se confisca, y si se descubre a bordo se convierte en un incidente.
11. No cargues a bordo y sabe dónde debe ir tu batería externa 🪑
Desde 2025 una lista creciente de aerolíneas ha prohibido por completo el uso de baterías externas a bordo, y varias exigen además que las baterías externas se guarden en el bolsillo del asiento o bajo el asiento en lugar de en el compartimento superior, para que un fallo se note de inmediato. La dirección es única: espera que más aerolíneas adopten estas normas, no menos. Cargar una batería de dron desde una batería externa en cabina es lo que no hay que hacer, y usar una batería externa está ahora prohibido en varias compañías. Consulta la política actual de tu aerolínea la semana en que vueles; ha cambiado en varias compañías durante el último año. Los umbrales y las normas de marcado de las propias baterías externas están en nuestra guía de baterías externas.
12. Facilita el trabajo al control de seguridad 🛂
Baterías en un recipiente separado y visible, cifras de Wh legibles, terminales claramente protegidos, nada hinchado, nada sin marcar: una bandeja así pasa en segundos. Una mochila con baterías sueltas, etiquetas tapadas con cinta y una batería externa sin marcas es una bolsa que se abre. Pon la maleta de las baterías en la cinta por separado de la maleta del dron, espera una prueba de frotis de vez en cuando y sé capaz de decir la cifra de Wh de tu batería más grande cuando te la pregunten. Eso último impresiona al control de seguridad más que cualquier otra cosa.
Organizadores que dan a cada batería su propia funda
Cómo empaquetamos las baterías de dron para un vuelo
- Cuenta las baterías y suma los Wh. Menos de 100 Wh cada una, un número razonable, ninguna por encima de 160.
- Inspecciona cada batería. Todo lo que esté hinchado, abollado o tenga un cable dañado se queda en casa.
- Descarga hasta el nivel de almacenamiento. Carga en el destino.
- Una batería por funda, con los terminales protegidos: las baterías DJI en las fundas del organizador de tapa, las baterías FPV con los conectores tapados.
- Las fundas en una bolsa resistente al fuego si llevas una; la bolsa en una maleta rígida pequeña o en la maleta de cabina, no en bodega.
- Batería externa marcada con sus Wh, en la misma maleta, y sin usarla a bordo salvo que la aerolínea todavía lo permita.
- Cuerpo del dron sin batería instalada, en su propia maleta; batería del mando retirada si es extraíble.
- Maleta de las baterías en la cinta del control de seguridad como objeto separado, con la etiqueta hacia arriba.
- Política de la aerolínea consultada la semana del vuelo, porque cambia.
El calor es el otro enemigo de una batería en ruta, en el maletero de un coche o en una habitación de hotel calurosa más que en el avión; por qué 38°C destruyen tu electrónica lo explica.
Preguntas frecuentes
¿Puedo poner baterías de dron en el equipaje facturado?
No. Las baterías de litio de repuesto, es decir, todas las baterías que no están instaladas en un aparato, deben viajar en cabina. Una batería encontrada en bodega supone que la maleta se descargue del avión.
¿Cuántas baterías de dron puedo llevar en un avión?
Por debajo de 100 Wh cada una, una cantidad razonable para uso personal, que la mayoría de las aerolíneas interpretan como hasta unas veinte baterías y baterías externas en total, algunas menos. Entre 100 y 160 Wh, un máximo de dos con aprobación de la aerolínea. Por encima de 160 Wh, ninguna.
¿Se permiten las baterías del DJI Mavic 4 Pro en un avión?
Sí, en cabina. Con unos 95 Wh están por debajo del umbral de 100 Wh y no necesitan aprobación. Comprueba la etiqueta de tu propia batería.
¿Necesito una bolsa ignífuga para baterías LiPo en un avión?
No por norma internacional. Es una buena práctica y algunas aerolíneas la piden. Una bolsa no sustituye la protección de los terminales, el transporte en cabina ni los límites de Wh.
¿Deben las baterías de dron estar cargadas del todo o descargadas para un vuelo?
No hay norma para pasajeros. Llévalas a carga de almacenamiento, aproximadamente la mitad, por seguridad, y cárgalas en el destino.
¿Puedo llevar baterías LiPo FPV en un avión?
Sí, con las mismas reglas: solo en cabina, conectores tapados, cada batería por debajo de 100 Wh, ninguna hinchada. La mayoría de las baterías de carreras 4S y 6S están muy por debajo de 100 Wh; las baterías grandes de cinelifter pueden superar los 160 Wh y no pueden volar contigo.
¿Puedo cargar la batería de mi dron en el avión?
No. Cargar baterías o usar baterías externas a bordo está prohibido por un número creciente de aerolíneas, y varias exigen que las baterías externas permanezcan en el bolsillo del asiento, donde puedan verse.
La versión corta
Los repuestos en cabina, nunca en bodega. Por debajo de 100 Wh no hay problema en cantidades razonables; de 100 a 160 Wh significa preguntar primero y llevar dos; por encima de 160 Wh significa enviarla como carga. Protege cada terminal, retira cada batería hinchada, llévalas a carga de almacenamiento, no cargues a bordo y pásalas por el control de seguridad en una bandeja aparte, etiquetada y visible. El dron es la parte fácil. 🌍
