Sobre el papel, la carretera de la Costa Amalfitana es uno de los grandes viajes por carretera del mundo. En la práctica, la célebre SS163 en temporada es un convoy: autocares que negocian las horquillas centímetro a centímetro, scooters que se cuelan por los huecos y aparcamientos que cuestan como un hotel y existen como un mito. Las vistas son reales. También lo es el atasco desde el que las admirarás.
Y aquí va el secreto liberador: Europa está llena de carreteras que ofrecen los mismos ingredientes (acantilados sobre el mar, horquillas, pueblos en equilibrio sobre pendientes imposibles, paradas para comer que describirás durante años) sin la cola. Algunas están una península al sur de Amalfi; otras, por encima del Círculo Polar Ártico. Lo que comparten es la proporción que importa: paisaje por coche. Actualizado para 2026/27.
Qué carretera para qué viaje: una comparativa rápida
| Ruta | País | Ideal para | Tiempo recomendado | Mejor temporada |
|---|---|---|---|---|
| Costa del Cilento | Italia | El paisaje de Amalfi sin el convoy | 3 días | De mayo a julio, septiembre |
| Península de Beara | Irlanda | Caminos tranquilos junto al Atlántico y pueblos | 2 días | De finales de primavera a principios de otoño |
| Senja | Noruega | Picos árticos y sol de medianoche | De 2 a 3 días | Verano, o septiembre para ver auroras |
| Carretera Alpina del Grossglockner | Austria | Clásicos zigzags alpinos | 1 día, o una semana con los puertos cercanos | De mayo a principios de noviembre |
| Eje Pirenaico N-260 | España | Desfiladeros, pueblos románicos, senderismo | 5 días o más | Finales de primavera y otoño |
| N222, valle del Duero | Portugal | Viñedos en terrazas y conducción fácil | De 1 a 2 días | Vendimia de septiembre |
| Gargantas del Tarn | Francia | Conducción de cañón a precios de pueblo | De 2 a 3 días | Junio y septiembre |
| Península de Mani | Grecia | Conducción entre acantilados y calas, mar cálido | 2 días como mínimo | Primavera y octubre |
| Durmitor y cañón del Tara | Montenegro | Montañas de gran dramatismo en dimensiones de fin de semana | 3 días | Fuera de julio y agosto |
| Transalpina | Rumanía | Altas crestas de los Cárpatos | 1 día, o junto con la Transfagarasan | De finales de primavera a otoño |
1. La Costa del Cilento, Campania (Italia)
Empecemos por la justicia poética: una bahía al sur de Amalfi, la misma región de Italia esconde una segunda costa, más larga, más salvaje y en gran medida ignorada por el circo internacional. El Cilento es un parque nacional declarado por la UNESCO, donde la carretera de la costa serpentea entre pueblos encaramados a los acantilados como Pisciotta y Castellabate, pasa junto a los templos griegos de Paestum (tres de los mejor conservados que existen, en medio de un prado) y atraviesa tierras de higueras y olivos que se consideran, con cierto respaldo científico, la cuna de la dieta mediterránea.
La conducción es todo lo que promete Amalfi: horquillas entre mar y acantilado, comidas en el puerto (Marina di Camerota, Scario), mozzarella de búfala que se come a pocas horas del búfalo. El tráfico es todo lo que Amalfi no es: fuera de agosto compartirás la carretera sobre todo con los lugareños. Instálate en Santa Maria di Castellabate o en Palinuro y reserva tres días.
2. La península de Beara (Irlanda)
El Ring of Kerry se lleva los autocares; Beara, la siguiente península al sur, se queda con la paz. Sus caminos estrechos, flanqueados por muros, desalientan físicamente el turismo de autocar, una virtud disfrazada de defecto. El circuito desde Kenmare o Glengarriff cruza las montañas Caha por el Healy Pass, una escalera de horquillas sobre roca desnuda que figura entre los mejores trayectos cortos de Irlanda, y pasa por pueblos mineros de cobre como Allihies, pintados con colores desafiantes contra el verde grisáceo del Atlántico.
En la punta de la península, el único teleférico de Irlanda se balancea hasta la isla de Dursey (compartir el espacio con las ovejas es tradición); de vuelta, la bahía de Bantry sirve una sopa cremosa de marisco que recalibra tus estándares. Todo el circuito son dos días tranquilos, con cuatro estaciones por tarde y arcoíris como compensación.
3. Senja (Noruega)
La fama de las Lofoten ha llegado al punto de desbordar los aparcamientos. Senja, la segunda isla más grande de Noruega, justo al noreste, ofrece la misma geometría imposible, con dientes de granito que se alzan en vertical desde un mar ártico verde azulado, y una fracción de los visitantes. La ruta panorámica nacional por la costa exterior de la isla enlaza miradores que parecen diseñados por un director de fotografía: la irregular cresta de los Dientes del Diablo al otro lado del fiordo desde la pasarela de Tungeneset, y los zigzags que bajan hasta el pueblo pesquero de Husoy y sus playas blancas que pasarían por caribeñas si el agua no estuviera a 8 grados.
El verano trae sol de medianoche y senderismo (el Segla es la postal); septiembre trae auroras sobre los fiordos con las carreteras casi vacías. Reserva de dos a tres días sin prisas. Los ferris y el puente con el continente la convierten en un complemento sencillo de Tromso.
4. La Carretera Alpina del Grossglockner (Austria)
La única entrada famosa de esta lista se gana su sitio porque aquí la fama funciona de otra manera. El Grossglockner es una carretera de peaje construida para el placer de conducir, de modo que el tráfico se reparte a lo largo de 48 kilómetros de zigzags diseñados, en lugar de atascar una sola cornisa costera. Treinta y seis horquillas ascienden por distintas zonas climáticas (prados, luego piedra, luego la terraza glaciar de Kaiser-Franz-Josefs-Hoehe, frente a frente con la cumbre más alta de Austria), con marmotas silbando desde los arcenes.
La carretera abre aproximadamente de mayo a principios de noviembre (la nieve decide las fechas exactas), y llegar antes de las nueve o después de las cuatro transforma la experiencia: luz dorada, rampas vacías, íbices sobre el asfalto. El peaje merece la pena, y el desvío a Edelweissspitze es obligatorio por la recompensa de 360 grados.
5. El Eje Pirenaico N-260 (España)
La respuesta de España a las grandes rutas alpinas es una carretera que la mayoría de los conductores nunca ha oído nombrar: la N-260, el «Eje Pirenaico», que recorre la vertiente sur de los Pirineos a lo largo de cientos de kilómetros, desde el Mediterráneo hacia el lado atlántico. Es menos una carretera que una antología: las paredes verticales de los congostos de Cataluña, los pueblos de piedra e iglesias románicas de la Vall de Boi (declarada por la UNESCO), la plaza medieval de Ainsa, la región de cañones de Ordesa en torno a Torla, todo conectado por puertos donde el tráfico es agrícola y los buitres superan en número a los coches.
Esto es conducir a la española, sin prisa. Reposta cuando puedas, el almuerzo es el menú del día en pueblos que cierran para la siesta, y cada valle lateral, sobre todo el Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido, justifica un día a pie. Reserva cinco días como mínimo para el recorrido completo; muchos tardan una semana y lo llaman las mejores vacaciones en coche que España nunca anunció.
6. La N222 por el valle del Duero (Portugal)
El tramo de la N222 entre Peso da Regua y Pinhao ganó una vez una votación internacional como la mejor carretera del mundo para conducir y, curiosamente, las multitudes siguen sin llegar. La carretera acompaña al río Duero a través de la región vinícola demarcada más antigua del mundo, un paisaje UNESCO de viñedos en terrazas apilados hasta las crestas, donde cada curva abre un nuevo anfiteatro de viñas y cada pueblo tiene como ancla una quinta de vino de Oporto con catas y terraza.
La conducción es fluida más que feroz, con curvas amplias junto al agua y subidas cortas a miradouros como Casal de Loivos que detienen la conversación. Eso la convierte en la mejor opción de la lista para parejas con entusiasmos distintos: uno disfruta de la carretera, el otro del vino. La vendimia de septiembre es la ventana mágica, con camiones de uva y luz dorada sobre las terrazas.
7. Las Gargantas del Tarn, Occitania (Francia)
El Verdon se lleva la fama; el Tarn, en el tranquilo Macizo Central francés, se lleva a los entendidos. La D907bis recorre el fondo del cañón durante unos cincuenta kilómetros entre muros de roca caliza, por puertas de pueblos (Sainte-Enimie, La Malene), bajo acantilados donde los buitres leonados reintroducidos giran en escuadrones. Más arriba, los causses, vastas mesetas kársticas, añaden una segunda red de carreteras lunares.
Esta es la gran belleza paisajística con mejor relación calidad-precio de Francia: áreas para picnics improvisados, hoteles en castillos a precios de pueblo, aligot (queso y patata en su forma más extrema) como combustible regional y descensos en canoa por el verde Tarn como actividad para el día de descanso. El viaducto de Millau, el puente más alto del mundo, pone el broche al viaje. Evita la primera quincena de agosto.
8. La península de Mani, Peloponeso (Grecia)
Mani es el sueño de todo viajero por carretera, y nadie hace cola para él. Es una tierra de casas-torre de piedra levantadas por clanes enfrentados, que desciende por el Taigeto hasta el cabo Tenaro, el extremo sur de la Grecia continental, donde un paseo hasta el faro termina en lo que los antiguos llamaban la entrada al Hades. La carretera de la costa desde Kardamyli (la base predilecta de Patrick Leigh Fermor) hacia el sur, pasando por Areopoli y Gerolimenas, ofrece conducción entre acantilados y calas, con un mar del color de un salvapantallas y un tráfico medido en cabras.
Las paradas que hacen el viaje: las Cuevas de Diros, donde recorres en barca de remos un río subterráneo; noches en hoteles-torre en Vathia; y calas para bañarse a las que se llega por pistas de tierra que premian a los coches pequeños y un poco de valor. Octubre mantiene el mar cálido y las carreteras aún más vacías. Reserva dos días tranquilos como mínimo.
9. Durmitor y el cañón del Tara (Montenegro)
Montenegro condensa el dramatismo alpino en dimensiones de escapada de fin de semana, y la carretera circular del Durmitor es el concentrado: un circuito alrededor de un parque nacional de lagos glaciares y cumbres de 2.500 metros, que cruza el puerto de Sedlo sobre una cinta de asfalto que parece sacada de un anuncio de coches. La coprotagonista es el cañón del río Tara, uno de los más profundos de Europa, cruzado por el arco del puente de Djurdjevica.
Añade las carreteras de acceso para completar el circuito: las cerca de 20 horquillas de la serpentina de Kotor que suben desde la bahía declarada por la UNESCO (recórrela al amanecer y será toda tuya), el monasterio de Ostrog incrustado en la pared de roca y la ciudad de montaña de Zabljak como base para paseos al Lago Negro. Las carreteras son buenas pero estrechas, y fuera de julio y agosto te preguntarás dónde está todo el mundo. La respuesta: en Amalfi.
10. La Transalpina, Cárpatos meridionales (Rumanía)
Top Gear hizo famosa a la vecina Transfagarasan, y los fines de semana de verano lo demuestran. La Transalpina, la otra gran carretera de Rumanía, más alta, conservó el silencio. La DN67C sube por encima de los dos mil metros a través de los montes Parang, por una ruta con pasado real y presente pastoril: crestas sin árboles que se extienden hasta todos los horizontes, puestos junto a la carretera que venden queso ahumado y largos tramos en los que se ve la carretera por delante a lo largo de diez kilómetros de curvas, sin nada encima.
Consejos prácticos: el tramo alto abre aproximadamente de finales de primavera a otoño, el tiempo cambia rápido en altura y conviene planificar el combustible. Combínala con la Transfagarasan entre semana para el doble completo de los Cárpatos, añade el casco antiguo sajón de Sibiu como colofón y tendrás la mejor relación calidad-precio de Europa para conducir por montaña.
La verdad sobre el equipaje en un viaje por carretera: el maletero es el entorno más duro que tu equipo conocerá
Cada una de las rutas anteriores supone días de vibraciones sobre asfalto de montaña, desvíos de grava, cambios de temperatura desde las cubiertas de un ferri ártico hasta los aparcamientos griegos, y un maletero donde el equipaje, las bolsas de la cámara y el dron se recolocan en cada horquilla. Ya explicamos lo que el calor hace a la electrónica y la óptica en un coche aparcado en 12 objetos cotidianos que no sobrevivirán al verano en tu coche, y la solución es la misma en cualquier clima: maletas rígidas y selladas que convierten el maletero en una bodega de carga en lugar de una secadora.
La configuración que funciona: una maleta rígida para el reino frágil (cámara, dron, objetivos, cargadores) que viaja abajo y a la sombra, una segunda para documentos y objetos de valor que entra contigo en cada alojamiento, y bolsas blandas para la ropa que rellenen los huecos. ¿Aún dudas entre maletas rígidas y bolsas de viaje? Nuestra comparativa de equipaje rígido y blando lo resuelve según cada uso.
Maletas para cámaras, drones y electrónica en carretera
Los modelos Peli Air que verás a continuación utilizan polímero HPX², hasta un 40% más ligero que las maletas rígidas convencionales, con junta tórica y válvula de ecualización automática de presión.
Maleta hermética Peli Air 1506 (20 l): 20 litros de volumen interior, IP67 y MIL-STD-810, con espuma Pick N Pluck o sin espuma. Ideal para un cuerpo de cámara con objetivos o un kit de dron compacto.
Maleta impermeable Peli Air 1507 IP67: maleta rígida mediana sin ruedas, cierres Press and Pull, protectores para candado, con o sin espuma.
Maleta Peli Air 1485 con espuma: tamaño de equipaje de mano, IP67 y MIL-SPEC, asa abatible, disponible con espuma Pick N Pluck para un ajuste a medida.
Maleta impermeable ligera Peli 1525 Air: maleta mediana apta para cabina, para un cuerpo de cámara con objetivos o un mando de dron, IP67 y MIL-SPEC.
Maleta Peli 1400 Protector: maleta Protector estanca y compacta fabricada en Alemania, seis opciones de color, espuma Pick N Pluck, ideal para documentos y objetos de valor que llevas contigo a cada hotel.
Equipaje que se apila, se cierra y dura
Maleta grande y ligera Peli Air 1595: maleta con ruedas de tamaño intermedio entre la 1535 de cabina y la grande 1615, para viajes con mucho equipo; IP67, MIL-SPEC C-4150J.
Maleta mediana con ruedas Peli Air 1556 (35 l): 35 litros, asa de trolley, diseñada con las dimensiones máximas de equipaje de mano de las aerolíneas, así que también sirve para el vuelo de ida.
Maleta de cabina Peli 1510 Protector: exterior 56,1 x 35,9 x 22,9 cm, interior 50,2 x 27,9 x 19,3 cm, junta tórica estanca, espuma, sin espuma o con divisores acolchados. Si dudas entre ella y la línea Air, más ligera, lee Peli 1510 vs Peli Air 1535.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor época para recorrer estas carreteras en 2026/27?
Finales de primavera y septiembre son el punto óptimo para la mayoría de la lista. Las carreteras de montaña como el Grossglockner y la Transalpina abren solo parte del año, así que comprueba las fechas de apertura antes de comprometerte. Mani y el Cilento siguen siendo agradables hasta octubre; Senja cambia el sol de medianoche del verano por las auroras de septiembre.
¿Cómo mantengo a salvo el equipo de cámara en un coche aparcado?
Mantenlo fuera del sol directo y a la vista, en una maleta rígida sellada y con candado. El calor, la vibración y la humedad son los tres enemigos, y una maleta con junta y espuma se ocupa de los tres.
¿Puedo volar al inicio del viaje por carretera con estas maletas?
Varias están diseñadas con las dimensiones de equipaje de mano, entre ellas la Peli Air 1556 y la Peli 1510. Comprueba siempre los límites actuales de cabina de tu aerolínea antes de viajar.
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