Boeing 737-800: kas see on ohutu ja kuhu istuda? 12 asja, mida peaksite teadma enne järgmist odavlendu ✈️

Kui olete viimase viieteistkümne aasta jooksul lennanud Ryanairi, TUI, Jet2, Transavia, Norwegiani, KLM lühimaaliinide, Smartwingsi või Enter Airiga, olete peaaegu kindlasti istunud Boeing 737-800 pardal. See on Euroopa odavlennunduse ja tellimuslendude töövorm, ning enamik reisijaid ei mõtle sellele kunagi, kuni juhtub kaks asja: pealkiri Boeingu õnnetusest või hetk, mil avaneb istekohtade kaart ja tuleb otsustada, kas rida 16 väärib lisatasu. See artikkel käsitleb mõlemat. ✈️

Esimene pool käsitleb ohutust, kirjutatud otsekoheselt. 737-800 ei ole 737 MAX ning erinevus on olulisem, kui ühine nimi laseb arvata. Teine pool käsitleb salongi: kus on müra, kus on turbulents kõige vähem tuntav, millistel ridadel on jalaruumi, millised ei kaldu tahapoole, ja milline 189-kohaline paigutus tegelikult välja näeb. Lennufirmade konfiguratsioonid erinevad, seega kirjeldame tüüpilist ühe klassi paigutust ja ütleme, kust seda oma lennu jaoks kontrollida.

Esimene osa: kas Boeing 737-800 on ohutu?

1. Mis 737-800 tegelikult on 🛠️

737-800 on Boeing 737 Next Generation perekonna kõige levinum liige, tavaliselt kirjutatud 737NG, mille hulka kuuluvad ka lühem 737-700 ja pikem 737-900. See lendas esimest korda 1997. aastal, alustas lennufirmade teenistuses 1998. aastal ning jäi tootmisse kuni 2010ndate lõpuni, mil oli tarnitud umbes viis tuhat eksemplari, mis teeb sellest kõigi aegade enimmüüdud 737 üksikversiooni. See mahutab olenevalt lennufirma salongi konfiguratsioonist umbes 160 kuni 189 reisijat, seda käitab kaks CFM56-7B mootorit ning see lendab kuni umbes 5400 km, mis katab kõik Varsšavist Kanaari saarteni varuga.

Selle järeltulija on 737 MAX 8, mis kasutab sama kere uute, suuremate mootorite ja ümberdisainitud tiivaga. Neid kahte on istmelt vaadates lihtne segamini ajada, ning lennufirmad, kes lendavad mõlemaga, nagu Ryanair oma 737-8200 variandiga, ei märgi alati, millisel tüübil te istute. Kiireim visuaalne tunnus: MAX-il on hammastatud, saehambakujulised servad mootorigondlite tagaküljel; 737-800-l neid ei ole. Meie eraldi artikkel selle kohta, kas 737 MAX on ohutu käsitleb selle lennuki ajalugu.

2. Ohutusstatistika arvudes 📊

Lennuohutust mõõdetakse tavaliselt surmaga lõppenud õnnetustega miljoni väljumise kohta ning selle mõõdupuu järgi on 737NG perekond üks ohutumaid iial ehitatud reaktiivlennukeid. Boeingu enda statistilised kokkuvõtted ja sõltumatud jälgijad on järjekindlalt hinnanud NG surmaga lõppenud õnnetuste määra murdosaks 1960. ja 1980. aastate algupäraste 737 mudelite omast, ja samasse laia kategooriasse kui otsene konkurent, Airbus A320 perekond. Mitme tuhande lennuki ja kümnete miljonite lendude korral on laevastik kogunud tohutult kogemusi ning määr on aja jooksul langenud, kuna tüüp on küpsenud. Kus see teiste lennukite suhtes paikneb, leiate meie ohutuimate reisilennukite edetabelist.

Miski sellest ei tähenda, et lennuk poleks kunagi alla kukkunud. See tähendab, et lendude arvu arvesse võttes on teie tõenäosus sattuda 737-800-l surmaga lõppevasse õnnetusse erakordselt väike ning võrreldav teiste lennukitega, mida teile samal marsruudil pakutaks.

3. Õnnetused, mida inimesed otsivad 🔍

Ausalt statistikast rääkimine tähendab sündmuste nimepidi nimetamist. Uurijad on 737-800-ga seotud surmaga lõppenud õnnetused suures osas omistanud lennuga seotud asjaoludele, mitte lennuki disainile:

• Mitmed maandumisel toimunud rajalt väljasõidud, sealhulgas Air India Expressi õnnetus Mangalore's 2010. aastal ja Ethiopian Airlinesi oma Beirutis samal aastal, omistati peamiselt meeskonna tegevusele ja teisel juhul ruumilisele desorientatsioonile.
• Flydubai lend 981 Rostov-on-Donis kukkus 2016. aastal alla halva ilmaga läbistardi ajal; uurimine viitas meeskonna käitumisele keerulises olukorras.
• Ukraine Internationali lend 752 tulistati alla õhutõrjeraketiga pärast Teheranist õhkutõusmist jaanuaris 2020. Sellel polnud lennukiga mingit pistmist.
• Kõige hiljutisem, Jeju Airi lend 2216 Lõuna-Korea Muanis 2024. aasta detsembris, hõlmas linnutabamust, kõhupealset maandumist ilma šassiita ja kokkupõrget betoonkonstruktsiooniga raja lõpus. Selle artikli kirjutamise ajal ei ole lõplikku raportit avaldatud; esialgsed järeldused keskendusid linnutabamusele, mootoritele ja lennujaama konstruktsioonile, mitte kere disainile.

Mida te 737-800 ajaloos ei leia, on disainiviga, mis oleks kogu laevastiku maandanud. MAX maandati kogu maailmas 2019. aastal pärast kahte õnnetust, mis olid seotud selle MCAS lennujuhtimistarkvaraga; seda süsteemi 737-800-l ei ole, ja NG perekonda pole kunagi maandatud.

4. Pickle fork'i lugu, seletatuna 🔩

Ainus struktuurne probleem, mis uudistesse jõudis, oli 2019. aastal, mil paljude tsüklitega 737NG lennukite kontrollide käigus leiti pragusid komponendis nimega pickle fork, mis kinnitab tiiva kere külge. Regulaatorid nõudsid kogu laevastiku kontrolle, mõjutatud lennukid remonditi enne teenistusse naasmist ning leid on nüüd osa rutiinsest hooldusprogrammist. Nii peabki süsteem toimima: kontroll avastab kulumise enne, kui sellest saab rike. Sellest tasub teada ainult seetõttu, et see on lugu, mida otsingumootor näitab, kui sisestada lennuki nimi ja sõna praod.

5. Lennuki vanus: kas see on oluline? 📅

Kuna 737-800 tootmine lõppes mõni aasta tagasi, on kõige nooremad eksemplarid nüüd mitu aastat vanad ja kõige vanemad üle kahekümne. Reisijad muretsevad selle pärast mõnikord. Vanus iseenesest ei ole ohutuse näitaja; hooldus on. Kommertslennukeid hooldatakse kontrollikava alusel, mis vahetab ja kontrollib komponente lennutsüklite ja -tundide põhjal, ning hästi hallatud laevastikus olev kahekümneaastane 737-800 ei ole vähem ohutu kui viieaastane. See, mis nähtavalt vananeb, istmekangas, salongipaneelid ja pardasüsteemid, on kosmeetiline. Kui salong näeb kulunud välja, ütleb see midagi lennufirma renoveerimiseelarve kohta, mitte kere kohta.

6. Mis on siis aus vastus? ✅

Boeing 737-800 on üks maailma enim tõestatud reisilennukeid. Selle õnnetuste määr on väga madal, selle õnnetusi ei ole omistatud disainile, ning sellega lendavad mõned Euroopa kõige ohutumad lennufirmad oma kiiremini täidetud marsruutidel. Kui valite 737-800 lennu ja A320 või A321 lennu vahel, ei ole lennukitüüp põhjus ühte teisele eelistada. Broneerige hinna, ajakava ja pagasitingimuste alusel. Kui juba sellest jutt on, kui see lend on Ryanairiga, lugege meie Ryanairi käsipagasi juhendit enne pakkimist, sest just mõõdumall on koht, kus enamikul inimestel on halb päev, mitte lennuk.

Teine osa: kuhu istuda 737-800-l

Nüüd kasulik osa. Tüüpilisel Euroopa ühe klassi 737-800-l on 189 istet 31 kuni 33 kuueistmelises reas, kolm kummalgi pool ühte vahekäiku, kahe tiivapealse avariiväljapääsu reaga umbes keskel ning tualettidega eesosas ja tagaosas. Mõned täisteenusega lennufirmad kasutavad hõredamat paigutust äriklassi sektsiooniga eesosas, mis nihutab rea numbreid, seega käsitlege allolevaid reanumbreid tüüpiliste, mitte universaalsetena, ja kontrollige oma lennufirma istekohtade kaarti.

7. Mürakaart 🔊

Mootorid ripuvad tiiva all ning reaktiivmüra levib peamiselt tahapoole. See annab salongile lihtsa reegli: mida ettepoole istute, seda vaiksem on. Esimesed kümme rida on märgatavalt rahulikumad kui tagaosa. Read otse tiiva kohal ja vahetult selle taga on kõige valjemad, sest istute väljalaske kõrval, ning viimased read on valjud teisel põhjusel: tagumine köök, tualetid ja kõik, kes seal järjekorras seisavad. Kui soovite kahetunnise lennu ajal magada, on salongi esimene kolmandik õige koht.

8. Turbulentsikaart 🌊

Lennuk kaldub oma raskuskeskme ümber, mis asub tiiva lähedal. Tiiva kohal olevad istmed liiguvad turbulentsi ajal kõige vähem; kõige eesmised ja kõige tagumised istmed liiguvad kõige rohkem, tagaosa veidi rohkem kui esiosa, sest saba on pöördepunktist kaugemal. Närvilised reisijad, kes soovivad kõige sujuvamat sõitu, peaksid broneerima kohta kuskil tiiva esiserva ja tiivapealsete avariiväljapääsuste vahel, leppides veidi rohkema mootorimüraga vähema liikumise vastu.

9. Jalaruum: avariiväljapääsu read ja rida 1 🦵

Odavlennufirma 737-800 standardne istmevahe on umbes 30 tolli, mis on iga pikema inimese jaoks kitsas. Väljapääs sellest on avariiväljapääsu read. Mõlemad tiivapealsed avariiväljapääsu read pakuvad märgatavalt rohkem jalaruumi, ning rida vahetult teise väljapääsu taga on tavaliselt salongi kõige avaram, sest eesolev iste ei saa sellesse kalduda. Rea 1 puhul on lisajalaruumi tänu eespool olevale vaheseinale, kuid lauake asub käetoes, istmed on seetõttu veidi kitsamad ning istme all pole hoiuruumi, mistõttu peab teie kott õhkutõusul ja maandumisel olema pealmises pakiruumis. Lennufirmad võtavad kõigi nende valikute eest lisatasu ning tiivapealsetel ridadel peate olema füüsiliselt võimeline ja valmis avariiväljapääsu avama, mis välistab lapsed ja mõned teised reisijad.

10. Read, mida vältida ❌

Mõned istmed igal 737-800-l on ülejäänutest halvemad ning neid müüakse tavaliselt standardhinnaga:

• Rida vahetult avariiväljapääsu rea ees. Need istmed sageli ei kaldu tahapoole, et väljapääsutee jääks vabaks. Saate standardse jalaruumi ja vähem mugavust.
• Viimane rida. Ei kaldu tahapoole tagumise vaheseina tõttu, tualettide ja köögi kõrval, tunneb esimesena iga õhuauku, väljub lennukist viimasena.
• Tiivapealsed aknakohad valesti paigutatud aknaga. 737-l on mõnel tiivapealsel real kindel paneel kohas, kus peaks olema aken, või aken, mis on pooleldi istme taga peidus. Kui broneerite aknakoha, et väljas vaadata, kontrollige istekohtade kaarti, kus need on märgitud.
• Keskistmed tagumises kolmandikus. Kõik puudused korraga: müra, liikumine ning ei vahekäiku ega akent.

11. Ees või taga kiireks väljumiseks? 🚪

Enamikus Euroopa lennujaamades väljub 737-800 ainult eesukse kaudu, või nii ees- kui ka tagaukse kaudu, kui seisuplatsil kasutatakse treppe. Kui teie prioriteet on esimesena väljuda, on eesosa kindel valik; kui lennufirma kasutab rutiinselt tagatreppe, nagu mitmed odavlennufirmad teevad, võivad viimased read olla peaaegu sama kiired. Pardaleminek toimub tavaliselt samamoodi, mistõttu täituvad tagumised pakiruumid esimesena, kui kasutatakse tagant pardaleminekut, ja eesmised pakiruumid esimesena, kui mitte. Võtke kaasa käsipagas, mis mahub mõõdumalli, ja väldite kogu probleemi; võrdleme kahte Peli valikut, mis seda teevad, artiklis Peli 1510 vs Peli Air 1535.

Kabiinikohvrid, mis mahuvad 737-800 pealmisesse pakiruumi

Peli ATX HC22 käsipagasi kohver

Peli Air 1535 käsipagasi kohver

Peli 1510 Protector käsipagasi kohver

Peli Air 1535TRVL sinine kabiinikohver

12. Pealmised pakiruumid ja mõõdumall 🧳

737-800 pealmised pakiruumid on enamikul lennukitel vanem, riiulistiilis disain, mitte uuematele reaktiivlennukitele paigaldatud suured pöörduvad pakiruumid. Lennufirmad, kes on paigaldanud Boeingu uuemad Space Bins-id, teatavad umbes 50 protsenti suuremast mahutavusest, kuid paljudel odavlennufirmadel neid pole. Praktikas tähendab see, et täislennul saab käsipagasi ruum otsa kuskil pardalemineku viimases kolmandikus ning hiljem pardaleminejate kotid registreeritakse väravas tasuta, kuid ilma nende kontrollita. Kaks harjumust aitavad. Esiteks, kasutage kotti, mis tõesti mahub lennufirma mõõtude sisse, sh rattad ja käepide, et see libiseks sisse ilma vaidlemata. Teiseks, kui teie kotis on midagi, mida te ei taha lastiruumi, minge pardale nii vara kui teie grupp lubab, või makske prioriteetse pardalemineku eest. Lukkudega kõva kohver, nagu 1510 või Air 1535, jääb ootamatust väravaregistreerimisest ellu palju paremini kui pehme kott; liitiumaku sees seda ei tee, seega hoidke akusid oma isiklikus esemes.

Istekohtade kaart, kokkuvõte

Kuidas praktikas istekohta valida

1. Otsustage, mida te optimeerite: und, jalaruumi, sujuvat sõitu või kiiret väljumist. Need viitavad erinevatele ridadele.
2. Avage konkreetse lennu jaoks lennufirma enda istekohtade kaart, mitte üldine; paigutused erinevad lennufirmade vahel ja isegi ühe laevastiku sees.
3. Kontrollige enne aknakoha eest maksmist kolmanda osapoole istekohtade kaarti valesti paigutatud akendega ridade ja tahapoole mittekalduvate ridade osas.
4. Kui olete pikk ja lend kestab üle kahe tunni, tasub avariiväljapääsu tasu tavaliselt ära. Ühetunnisel hüppel tavaliselt mitte.
5. Kui olete närviline lendaja, istuge tiiva kohal ja leppige müraga. Kui magate kergesti, istuge eesosas ja leppige liikumisega.
6. Riietuge salongi jaoks, mis võib olla ees külm ja taga soe; mida lennukis kanda sisaldab üksikasju.
7. Minge pardale nii vara kui võimalik sobiva kotiga ning hoidke kõike väärtuslikku või akutoitel olevat isiklikus esemes eesoleva istme all.

Pikamaalennukite puhul loogika muutub, sest salong on laiem ja lend pikem; sellest kirjutame artiklis kuidas valida istekohta pikamaalennul ja meie juhendis selle kohta, kuidas Boeing 787 erineb.

Registreeritud pagasi kohvrid 737-800 lastiruumi jaoks

Peli ATX HC25 registreeritav kohver

Peli ATX HC30 registreeritav kohver

Peli Air 1615 reisikohver sülearvutitaskuga

Peli Air 1595 suur reisikohver

Korduma kippuvad küsimused

Kas Boeing 737-800 on sama, mis 737 MAX?

Ei. 737-800 kuulub Next Generation perekonda, mida ehitati alates 1998. aastast; MAX on uuem põlvkond erinevate mootorite, erineva tiiva ja MCAS lennujuhtimistarkvaraga, mis oli seotud 2018. ja 2019. aasta õnnetustega. 737-800-l pole kunagi olnud MCAS-i ja seda pole kunagi maandatud.

Kuidas ma tean, kas minu lend on 737-800-l?

Broneeringu kinnitused ja lennujälgimisrakendused näitavad tavaliselt lennuki tüüpi, sageli tähistusega B738. Ryanairi laevastik koosneb enamasti 737-800-st koos kasvava arvu 737-8200 MAX lennukitega; teised Euroopa lennufirmad märgivad tüübi istekoha valiku lehel.

Millised istmed 737-800-l ei kaldu tahapoole?

Tavaliselt viimane rida ja rida vahetult iga tiivapealse avariiväljapääsu rea ees. Mõned lennufirmad fikseerivad ka rea 1 kaldumise. Kontrollige oma lennufirma istekohtade kaarti.

Kus on 737-800-l kõige vaiksem iste?

Nii ette kui võimalik, akna poolel. Read 2 kuni 8 aknakohad on enamikul paigutustel kõige rahulikumad.

Kus on parim iste turbulentsi jaoks?

Tiiva kohal, umbes ridade 11 ja 18 vahel 189-kohalisel paigutusel, kus lennuk kaldub kõige vähem.

Kas tiivapealsete avariiväljapääsu ridade eest tasub maksta?

Igaleühele, kes on üle umbes 180 cm, üle kahetunnisel lennul, jah. Peate olema võimeline ja valmis väljapääsu käsitsema ning ei tohi hoida kotti eesoleva istme all õhkutõusu ja maandumise ajal.

Kas mu käsipagas mahub pealmisesse pakiruumi?

Kui see mahub lennufirma avaldatud mõõtude sisse, sh rattad ja käepide, siis jah, kuni pakiruumid täituvad. Täisistuvusega 737-800-l vanemate pakiruumidega võidakse hilja pardaleminejate kotid väravas registreerida; minge pardale vara või hoidke väärtasju ja akusid oma isiklikus esemes.

Lühiversioon

737-800 on ohutu, tõestatud ja tähelepanuäratamatu lennuk, mis on vedanud rohkem Euroopa puhkajaid kui ükskõik milline teine reaktiivlennuk, ning pealkirjad, mis inimesi muretsema panevad, kuuluvad teisele mudelile. Istuge ees vaikuse jaoks, tiiva kohal sujuva sõidu jaoks, avariiväljapääsu real jalaruumi jaoks, ning mitte kuskil kolme viimase rea lähedal, kui te ei plaani lahkuda tagatreppide kaudu. Seejärel võtke kaasa kott, mis mahub mõõdumalli, ja lõpetage lennuki pärast muretsemine. 🌍