Millised kohvrirattad on kõige vastupidavamad? 10 asja, mida tootjad ei räägi selle osa kohta, mis puruneb esimesena 🛡️

Keegi ei viska kohvrit ära sellepärast, et kest on kulunud. See visatakse ära sellepärast, et ratas on pragunenud, kinni kiilunud, ära kukkunud või hakanud tegema häält, mis ütleb kõigile terminalis, et sa oled tulemas. Rattad on pagasi väikseim, odavaim ja kõige rohkem eksponeeritud osa, kuid määravad selle eluea rohkem kui ükski teine komponent. Ometi, kui inimesed kohvreid võrdlevad, võrdlevad nad kesta materjali, värvi ja hinda ning heidavad ratastele vaid ühe sekundi pilgu. 🛶

See artikkel on see teine pilk. See käsitleb kümmet asja, mis tõeliselt otsustavad, kas rattad jäävad ellu: kui palju neid on, kus need paiknevad, millest on tehtud veerepind, mis on rümmu sees, kuidas need on kinnitatud ja kas neid saab vajadusel vahetada. Müüme Peli kohvreid, seega selgitame, kuidas Peli iga punkti käsitleb, kuid põhimõtted kehtivad iga kohvri kohta, mida hoiate poes käes, ja lõpus olev kontroll-loend toimib kõigi puhul.

Miks rattad esimesena purunevad

Iga ratas igal kohvril täidab korraga kolme ülesannet. See kannab pakitud kohvri kogu raskust, mis registreeritud pagasi puhul võib olla 23 kg, mis surub mündi suurusele kontaktpinnale. See neelab iga löögi, mida kohver alt saab: äärekivid, munakivid, eskalaatorite hambad, rongi ja perrooni vahelise vahe ning iga pagasilindi serva. Ja see peab jätkuvalt vabalt pöörlema, samal ajal kui kruus, vesi ja jäätõrjesool tungivad laagrisse.

Kest jaotab löögid suurele pinnale. Ratas võtab need vastu ühes punktis. Sellepärast purunevad rattad esimesena ja sellepärast on hea ja halva ratta vahe pigem teenistusaastate kui mugavuse erinevus. Puudutasime seda artiklis kuidas valida kõige vastupidavam suur rataste peal olev kohver; siin keskendume rattale endale.

10 asja, mis otsustavad rataste eluea

1. Kaks ratast või neli 🔢

See on esimene otsus ja kõige rohkem valesti mõistetud. Nelja pöörleva rattaga kohver libiseb siledal põrandal igas suunas ja on kõige meeldivam asi, mida lennujaamas lükata. Samuti on see kõige haprem konfiguratsioon, ühel lihtsal geomeetrilisel põhjusel: vabalt pöörlemiseks peab iga pöörlev ratas rippuma kohvri keha all pöördtapil, täielikult eksponeerituna, ja kohvri kaal jaotub nelja väikese ratta vahel kahe suure asemel. Iga neljast rattast on punkt, mis võib äärekivi tabada küljelt, suunast, kus pöördtapp on kõige nõrgem.

Kaherattalist kohvrit veetakse nurga all, seega veereb see ainult sirgjooneliselt ja tunnete iga munakivi käepideme kaudu. Vastutasuks on kaks ratast suuremad, tavaliselt kesta nurkadesse süvistatud, nii et keha kaitseb neid, ning need võtavad koormuse vastu suunas, kus need on kõige tugevamad. Ebatasasel maastikul, kruusal, lumes ja äärekividel võidavad kaks suurt ratast iga kord. Poleeritud terminalipõrandal võidavad neli väikest. Ühte õiget vastust ei ole, on ainult õige vastus vastavalt sellele, kuhu reisite; kõva või pehme pagas teeb sama tähelepaneku kestade kohta.

Peli pakub mõlemat. 1510 ja Air 1535 kasutavad kahte suurt süvistatud ratast, valikut, mille teeb kaitsev kohver. ATX HC reisisari kasutab nelja Hinomoto pöörlevat ratast, Jaapani spetsialisti käest, kelle rattasüsteemid ilmuvad tipuklassi pagasil, sest lennujaamapõrandatel elav reisikohver saab neist kasu.

2. Süvistatud või eksponeeritud 📐

Vaadake, kus ratas kesta suhtes asub. Paljudel pöörlevatel ratastel ulatub kogu ratas ja selle korpus kohvri põhjast välja, nii et korpus võtab löögi vastu, kui pagasikäitleja kohvri alusele kukutab. Süvistatud disaini puhul asub ratas kesta nurka vormitud süvendis ning eksponeeritud on ainult see veerepinna osa, mis maad puudutab. Kest võtab kukkumise vastu; ratas võtab vastu ainult veerekoormuse. Süvistatud rattad on peaaegu alati kaherattalised konstruktsioonid, sest pöördtapp vajab mängu, mida süvend ei saa anda. Kui kohver registreeritakse regulaarselt, on süvistatud rattad kõige kaitsvam omadus, mille saab valida.

3. Ratta läbimõõt 📏

Suuremad rattad veerevad üle takistuste, millele väiksemad rattad kinni jäävad. Ratas peab olema suurem kui takistus, mida see ületab, nii et 40 mm pöörlev ratas peatub täielikult 30 mm äärekivi servas, samal ajal kui 75 mm süvistatud ratas veereb sellest lihtsalt üle. Suuremad rattad pöörlevad sama kiiruse juures ka aeglasemalt, mis tähendab vähem soojust laagris ja aeglasemat veerepinna kulumist. Tootjad avaldavad läbimõõte harva, kuid saate neid poes mõõta mõõdulindiga, ja odava pöörleva ratta ning kvaliteetse kaherattalise kohvri vahe on sageli peaaegu kahekordne.

4. Veerepinna materjal 🧱

Ratta veerepind on kas kõva plastik, tavaliselt vormitud nailon või polüpropüleen, või pehmem poluüretaanist veerepind, mis on liimitud kõvale südamikule. Kõva plastik on odav, mürarikas, libiseb märgadel põrandatel ning kannab iga vibratsiooni kohvrisse ja teie kätte edasi; sellele tekivad ka lamedad kohad, kui kohvrit veetakse lukustatud rattaga. Poluüretaan on vaiksem, haardub paremini, neelab väikeseid lööke ja kulub aeglasemalt. See on sama materjal, mida kasutatakse samadel põhjustel rulluiskadel ja rulalaudadel. Kui kuulete kohvrit terminali teisest otsast tulemas, on sel kõva plastikust rattad. Peli paigaldab poluüretaansed veerepinnad mudelile 1510, Air-sarjale ja Storm-sarjale just sellel põhjusel.

5. Laager 🔩

Rümmu sees pöörleb ratas kas lihtsal plastpuksil või kuullaagril. Plastpuks on kuluv osa: uuena hea, kuid muutub järk-järgult lõdvemaks, kuni ratas hakkab logisema ja lõpuks kinni kiilub, kui kruus sisse pääseb. Kuullaager töötab sujuvamalt, kannab rohkem koormust ja peab kauem vastu, eriti kui see on mustuse ja vee eest tihendatud. Tihendatud laagrid on see, mis eristab ratast, mis jääb ellu talve soolatud kõnniteedel, ratast, mis ei jää. Laagrit ei näe, kuid saab tunda: keerutage ratast sõrmega. Hea laager pöörleb vabalt ja hääletult mitu sekundit; puks peatub peaaegu koheselt ja tundub kare.

6. Telg ja korpus ⚙️

Ratas on ainult nii tugev, kui see, mis seda hoiab. Teraskesk-telg läbi vormitud korpuse, mis on kesta osa, on kõige tugevam lahendus; plasttelg või korpus, mis on eraldi osa, mis on kesta needitud või liimitud, on see, kus rikked algavad. Pöörlevate rataste puhul kontrollige pöördtappi: see peaks olema metallist, sügavale korpusesse istutatud ega tohiks liikuda, kui ratast küljelt lükkate. Mäng pöördtapis on esimene sümptom rattast, mis kukub maha kaheksateistkümne kuu jooksul.

7. Vahetatav või needitud 🔧

Küsimus, mis otsustab, kas rattarike on kümneminutiline parandus või uus kohver. Paljud tavalised kohvrid kinnitavad rattaid needidega või korpusega, mida ei müüda varuosana, seega kui üks rike tekib, on praktiline vastus kohver välja vahetada. Mõnedel premium-kaubamärkidel on remonditöökojad, mis aitab, kui läheduses on üks ja kohver on garantii all. Alternatiiviks on osana kavandatud ratas: sisse keeratud, eraldi müüdav, kruvikeerajaga paigaldatav. Peli rattad mudelitele 1510, 1560, Air-sarjale ja Storm-sarjale müüakse kõik üksikult ning asendamine maksab murdosa uuest kohvrist. Vahetatavate ratastega kohver on kohver, mis on kasutuses veel kümme aastat hiljem; viis põhjust, miks vastupidav kohver end ära tasub teeb selle arvutuse läbi.

Peli kohvrid siin kirjeldatud rattadisainidega

Peli 1510 Protector käsipagas

Peli Air 1535 käsipagas

Peli ATX HC22 käsipagas

Peli Air 1615 registreeritud pagas

8. Käepide, mis neid juhib 🎯

Rattad ja käepide on üks süsteem. Mänguga teleskoopkäepide paneb rattadele külgkoormuse iga kord, kui suunda muudate, ning logiseva käepidemega kaherattaline kohver on väsitav vedada. Kontrollige, et käepide lukustub kindlalt igal kõrgusel ilma torudes pöörlemata, ja et selle alus on kinnitatud kesta, mitte õhukesele plastplaadile. Kõva kohvri puhul peaks käepideme mehhanism olema kas kesta välisel pool, kus see ei saa tihendit kahjustada, või täielikult kapseldatud, et kruus sisse ei pääseks. Peli paigaldab käepideme kokkupaneku just sellel põhjusel tihendatud keha välisele poolele mudelil 1510 ja Air-sarjas.

9. Pinnad, millel te tegelikult veerete 🌍

Olge ausad selle suhtes, kus kohver oma elu veedab. Kui see on lennujaam, takso, hotelli fuajee, on neli pöörlevat ratast luksus, mida naudite igal reisil. Kui see on munakivisillutisega vanalinnad, kruusaparklad, praamirambid, perroonid ja jalutuskäik bussipeatusest vihmas, on kaks suurt süvistatud poluüretaanist ratast need, mis pöörlevad veel viie aasta pärastki. Enamik Euroopa linnareise sisaldab teist tüüpi pindu rohkem, kui inimesed tunnistavad, ja sellepärast saigi 1510-st standardkohver tööreisijatele: see ehitati tee jaoks, mitte terminali jaoks.

10. Hooldus, mida keegi ei tee 🧽

Rattad kestavad kauem, kui neid koheldakse liikuvate osadena, mis need tegelikult on. Kolm harjumust, mis võtavad kumbki minuti. Loputage kruus ja sool rümmudest veega pärast talvist reisi ja laske neil kuivada. Kontrollige teljekruvisid kord aastas, kui rattad on kinni keeratud. Ja ärge vedage kohvrit kinnikiilunud rattaga; ratas, mis on lakanud pöörlemast, kulutab lameda koha saja meetri jooksul. Kui ratas hakkab logisema või kriuksuma, on see hetk selle asendamiseks, enne kui korpus kulub.

Kuidas Peli ratta ehitab

Kuna müüme neid ise, siis siin on, mida saate. Protector- ja Air-rataste peal olevatel kohvritel on rattad poluüretaansed veerepinnad kõval südamikul, mis pöörlevad roostevabast terasest teljel läbi korpuse, mis on vormitud kesta nurga osana, süvistatuna, nii et kest võtab kukkumised vastu ratta asemel. Koosted on kinni keeratud, müüakse vasak- ja parempoolsete osadena, ning need vahetatakse mõne minutiga. Storm-sarjas viiakse sama idee ellu Stormi enda korpusesuurustes. ATX HC reisikohvritel läks Peli vastupidist teed ja paigaldas neli Hinomoto pöörlevat ratast, mis valiti seepärast, et need põrandatel, kus reisikohver elab, pöörlevad vaiksemalt ja manööverdavad paremini, ning kuna nimi Hinomoto on see, mida rattateadlikud ostjad otsivad. Mõlemad lähenemisviisid on ausad vastused erinevatele küsimustele, mis on rohkem, kui enamik kohvreid enda kohta öelda saab.

Varurattad: põhjus, miks Peli vastu peab

Peli 1510 / 1560 ratta koost, vasak

Tagaplaat ratastega Peli Air 1535

Peli Air ratastekomplekt, V/P

Peli Storm ratastekomplekt, keskmine

Võrdlustabel

Kontroll-loend poes

1. Keerutage iga ratast sõrmega. See peaks pöörlema vabalt ja hääletult mitu sekundit.
2. Suruge iga ratast küljelt. Telge ega pöördtapis ei tohi olla mängu.
3. Mõõtke läbimõõt. Mida suurem, seda rohkem see üle veereb.
4. Vajutage küüs veerepinda. Poluüretaan annab veidi järele; kõva plastik mitte.
5. Vaadake, kus ratas asub. Kesta süvistatud on parem, kui selle all rippumine.
6. Vaadake, kuidas see on kinnitatud. Kruvid tähendavad vahetatavat; needid tähendavad ühekordset.
7. Küsige, kas ratast müüakse varuosana ja kui palju see maksab.
8. Tõmmake käepide täielikult välja ja raputage seda. Mitte mingit pöörlemist, mitte mingit kolinat.
9. Veeretage kohvrit üle poe põranda ja üle ukseläve, soovitavalt millegi raskega sees, kui pood seda lubab.
10. Otsustage, kuhu kohver tegelikult reisib, ja valige selle põhjal kaks või neli ratast, mitte poe välimuse põhjal.

Kohvri ülejäänud osa kohta katab kuidas osta aastaid vastu pidav reisikohver kesti, sulgureid ja sisemusi, samas kui kuidas valida kõige tugevam käsipagas kitsendab teema kabiinisuurusele.

Korduma kippuvad küsimused

Kas kaherattalised kohvrid on vastupidavamad kui neljarattalised pöörlevate ratastega kohvrid?

Üldiselt jah, sest rattad on suuremad, võtavad koormuse vastu oma tugevaimas suunas ja on tavaliselt kesta süvistatud. Pöörlevad rattad on mugavamad siledatel põrandatel ja hapramad kõikjal mujal.

Milline rattamaterjal on kõige vastupidavam?

Poluüretaansed veerepinnad kõval südamikul, mis pöörlevad kuullaagril või terasteljel. Kõvad plastikrattad on mürarikkamad, libisevad rohkem ja moodustavad lamedaid kohti.

Kas kohvriratast saab vahetada?

Ainult siis, kui tootja on selle osana kavandanud ja seda müüb. Peli rattad mudelitele 1510, 1560, Air- ja Storm-sarjadele on kinni keeratud ja müüakse üksikult; paljud tavalised kohvrid kasutavad needitud rattaid, mida ei saa teeninduskeskuse väliselt vahetada.

Miks pöörlevad rattad murduvad?

Sest need ripuvad kohvri all pöördtapil ja võtavad vastu külglööke äärekividelt ja lintidelt suunas, kus tapp on kõige nõrgem. Mäng pöördtapis on varajane hoiatus.

Millisel Peli kohvril on parimad rattad munakivisillutise jaoks?

1510 ja Air 1535: kaks suurt süvistatud poluüretaanist ratast terasteljel. Lennujaamapõrandate jaoks on ATX HC22 nelja Hinomoto pöörleva rattaga mugavam valik. Võrdleme neid kahte klassikalist kabiinikohvrit artiklis Peli 1510 vs Peli Air 1535.

Lühidalt

Rattad otsustavad, kui kaua kohver vastu peab. Kaks suurt süvistatud poluüretaanist ratast terasteljel jäävad ellu ebatasasel maastikul ja karmis käsitsemises; neli pöörlevat ratast muudavad lennujaamad meeldivaks ja äärekivid ohtlikuks. Mida iganes valite, keerutage seda, raputage seda, mõõtke seda ja küsige, kas seda saab vahetada, sest kohver, mille rattaid saate vahetada, on see, mis teile ka kümne aasta pärast kuulub. 🌍