Kukaan ei ole koskaan menettänyt droonia takavarikoinnissa lentokentällä. Moni on kuitenkin menettänyt akkunsa tai nähnyt laukkunsa vedettävän pois koneesta, kun käsittelijä etsi ruumasta erehdyksessä pakattua varavirtalähdettä. Drooni on akuton muovinen ilma-alus; lentoyhtiön näkökulmasta se on suuri kamera. Akut ovat vaarallisia aineita, ja niitä koskevat säännöt ovat tarkkoja, kansainvälisiä ja koskevat lähes kokonaan lukuja. 🔋
Tämä opas antaa nuo luvut ja niistä seuraavat kaksitoista sääntöä DJI-droonien litiumioniakuille ja FPV-laitteiden LiPo-akuille. Se selittää 100 ja 160 wattitunnin rajat, miten wattitunnit lasketaan akkuun painetuista milliampääritunneista, mitä säännöt sanovat navoista, asennetuista akuista, varaustasosta, vaurioituneista kennoista ja palonkestävistä pusseista sekä mitä turvatarkastus todella etsii. Myymme kotelot, joissa akut matkustavat, ja sanomme sen siellä missä sillä on merkitystä; säännöt ovat kansainväliset matkustajia koskevat määräykset, joita lentoyhtiöt soveltavat, ja oman lentoyhtiösi sivu on viimeinen sana.
Kaksi tärkeää lukua: 100 Wh ja 160 Wh
Jokainen litiumakkuja kuljettavia matkustajia koskeva sääntö perustuu akun energiaan wattitunteina. Alle 100 Wh:n akkua kohdellaan tavallisena henkilökohtaisena elektroniikkana muutamin ehdoin. Välillä 100–160 Wh se on edelleen sallittu, mutta tarvitsee lentoyhtiön hyväksynnän ja rajoittuu kahteen varaakkuun. Yli 160 Wh:n akku ei ole sallittu matkustajan matkatavarana lainkaan; se kulkee ilmoitettuna vaarallisena rahtina tai ei lainkaan. Lähes jokainen kuluttajadroonin akku on suunniteltu jäämään alle 100 Wh:n juuri tästä syystä, ja lähes jokainen cinelifterin ja pitkän kantaman FPV:n akku, jonka kanssa ihmiset pysäytetään, ylittää 160.
| Akku | Noin Wh | Luokka | Mitä se tarkoittaa |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | noin 19 | Alle 100 | Matkustamo, ei hyväksyntää, kohtuullinen määrä |
| DJI Avata 2 | noin 27 | Alle 100 | Matkustamo, ei hyväksyntää |
| DJI Air 3S | noin 63 | Alle 100 | Matkustamo, ei hyväksyntää |
| DJI Mavic 4 Pro | noin 95 | Alle 100 | Matkustamo, ei hyväksyntää, juuri rajan alla |
| DJI Inspire 3 (TB51) | noin 99 | Alle 100 | Matkustamo, ei hyväksyntää, suunniteltu rajalle |
| FPV 4S 1500 mAh LiPo | noin 22 | Alle 100 | Matkustamo, liittimet suojattu |
| FPV 6S 1300 mAh LiPo | noin 29 | Alle 100 | Matkustamo, liittimet suojattu |
| Cinelifter 6S 8000 mAh Li-ion | noin 178 | Yli 160 | Ei sallittu matkustajan matkatavarana |
| Tyypillinen 20,000 mAh varavirtalähde | noin 74 | Alle 100 | Matkustamo, ei hyväksyntää, oltava merkitty |
Luvut on pyöristetty valmistajien julkaisemista teknisistä tiedoista sekä tyypillisiin akkuihin painetusta jännitteestä ja kapasiteetista; lue oman akkusi tarra, sillä turvatarkastuskin lukee sen.
12 sääntöä
1. Varaakut kuuluvat matkustamoon. Aina. 🎒
Varaakku on mikä tahansa akku, jota ei ole asennettu laitteeseen: jokainen droonin akku latausasemassa tai pussissa, jokainen varavirtalähde, jokainen FPV-akku. Niiden on oltava käsimatkatavarassasi. Ei ruumassa, ei tiskillä jätettävässä laukussa, ei laukussa, joka jätetään portilla ruumaan, kun hyllyt ovat täynnä. Jos akku löytyy ruumaan menevästä matkatavarasta, laukku vedetään pois ja sinut kuulutetaan, ja tiukassa vaihdossa se on matkan loppu. Tämä on sääntö, jonka varassa muut yksitoista ovat, ja siksi jokainen konfiguroimamme droonikotelo pitää akut kannessa tai pienessä kotelossa, joka pysyy mukanasi; konfiguraatiot ovat artikkelissa 11 droonimatkan virhettä ja DJI-kotelo-oppaassamme.
2. Alle 100 Wh ei tarvitse hyväksyntää, mutta määrän on oltava kohtuullinen 🔢
Alle 100 Wh:n akut eivät tarvitse lentoyhtiön lupaa, eikä kansainvälisiin määräyksiin ole kirjattu kiinteää lukua, vain ilmaus kohtuullinen määrä henkilökohtaiseen käyttöön. Käytännössä useimmat lentoyhtiöt tulkitsevat sen enintään noin kahdeksi kymmeneksi varaakuksi ja varavirtalähteeksi yhteensä, ja jotkut julkaisevat pienemmän luvun. Kolme droonin akkua ja varavirtalähde on kohtuullinen kaikkialla. Kaksitoista FPV-akkua ja kolme varavirtalähdettä on kohta, jossa porttivirkailija alkaa esittää kysymyksiä, ja muutamat lentoyhtiöt kieltävät ylimääräisen. Jos matkustat suuren määrän kanssa, tarkista lentoyhtiösi ilmoittama raja etukäteen, ei tiskillä.
3. Välillä 100–160 Wh: hyväksyntä ja enintään kaksi 📝
Tämän vyöhykkeen akut sallitaan lentoyhtiön ennakkohyväksynnällä, matkustamossa, ja enintään kaksi varaakkua matkustajaa kohden. Tämä on joidenkin ammattikameroiden akkujen, joidenkin kannettavana virtana myytävien suurten voimalaitteiden ja muutamien raskaan nostokyvyn droonien akkujen vyöhyke. Hyväksyntä tarkoittaa yhteydenottoa lentoyhtiöön ennen lentoa ja kykyä näyttää vastaus; joillakin yhtiöillä on verkkolomake, jotkut haluavat sähköpostin, jotkut sallivat sen lähtöselvityksessä. Sitä ei kannata saada selville turvatarkastuksessa.
4. Yli 160 Wh ei lennä mukanasi ⛔
Kaikki yli 160 Wh on kokonaan matkustajasääntöjen ulkopuolella. Se voi kulkea vain ilmoitettuna vaarallisten aineiden rahtina, huolitsijan kautta, rahtilaskelmalla ja rahtihinnoin. Tämä koskee raskaan nostokyvyn ja cinelifter-akkuja, joitakin maatalousdroonien akkuja sekä suurempia kannettavia voimalaitteita, joita ihmiset yrittävät tuoda latausta varten maastoon. Jos akkusi on yli 160 Wh, suunnittele sen lähettäminen tai virran vuokraaminen kohteessa.
5. Opettele laskemaan wattitunnit päässä 🧮
Wh-luku on jännite kerrottuna ampeeritunneilla, ja ampeeritunnit ovat milliampeeritunnit jaettuna tuhannella. 6S LiPo:n nimellisjännite on 22.2 V, joten 6S 1300 mAh:n akku on 22.2 × 1.3 = 28.9 Wh. 4S on 14.8 V, joten 4S 1500 mAh on 22.2 Wh. 20,000 mAh:n varavirtalähteen kapasiteetti ilmoitetaan kennojännitteellä 3.7 V, joten 3.7 × 20 = 74 Wh, ei 100, kuten ihmiset joskus olettavat pyöreän luvun perusteella. Kuluttajadroonien akkuihin on painettu Wh-luku suoraan, ja se on luku, jota kannattaa lainata. Jos akussa ei ole Wh-lukua eikä jännitettä ja kapasiteettia, joista sen voisi laskea, yhä useampi lentokenttä käsittelee sitä luokittelemattomana ja kieltäytyy siitä; tämä on halpojen merkitsemättömien varavirtalähteiden kohtalo.
6. Suojaa navat, jokainen akku, joka kerta 🔌
Säännöt edellyttävät, että varaakut suojataan oikosululta: alkuperäisessä vähittäispakkauksessa, navat teipattuina tai jokainen akku omassa pussissaan tai kotelossaan niin, etteivät kontaktit voi koskettaa metallia tai toisiaan. DJI-akuissa paljaat kontaktit ovat upotettuja ja erillinen pussi kullekin riittää; XT60- tai XT30-johdoilla varustetuissa FPV LiPo -akuissa peitä liitin tai teippaa se, sillä paljas XT60, joka kolisee toisen akun johtoa vasten, on täsmälleen se oikosulku, jonka estämiseksi sääntö on olemassa. Matkustamokoteloidemme kansijärjestäjät antavat jokaiselle akulle vetoketjullisen pussin, mikä täyttää tämän säännön jo rakenteensa puolesta.
Pienet Peli-kotelot akuille matkustamossa
7. Asennetut akut: sallittu ruumassa, parempi matkustamossa 🚁
Laitteeseen asennettu akku, drooni akku paikoilleen napsautettuna, on kansainvälisten sääntöjen mukaan sallittu ruumaan menevässä matkatavarassa, jos laite on kytketty kokonaan pois päältä ja suojattu tahattomalta käynnistymiseltä ja vaurioilta. Kaksi asiaa tekee tästä huonon idean droonille. Ensinnäkin yhä useampi lentoyhtiö vaatii tai painokkaasti toivoo, että litiumakullisia laitteita kuljetetaan matkustamossa, ja jotkut kieltävät ne nyt ruumasta kokonaan. Toiseksi DJI- ja FPV-akut irtoavat kahdessa sekunnissa, joten ei ole syytä jättää yhtään paikoilleen. Poista jokainen akku, myös se, joka normaalisti olisi droonissa, ja ohjaimen akku, jos se on irrotettava, ja kanna ne kaikki matkustamossa; droonin runko voidaan tarvittaessa jättää ruumaan omassa kotelossaan. Koko lentokentän läpikäynti on artikkelissa miten droonia kuljetetaan lentokoneessa.
8. Varaustaso: matkustajasääntöä ei ole, mutta se on hyvä tapa 📉
30 prosentin varaustilan raja, jota ihmiset lainaavat, on rahtisääntö erikseen lähetettäville akuille; se ei koske matkustajien mukanaan kuljettamia akkuja. Kansainvälistä vaatimusta siitä, kuinka täynnä droonin akkujen on oltava koneeseen noustessa, ei ole. On vahva turvallisuusperustelu, ja yhä useampi lentoyhtiö suosittelee sitä, kuljettaa ne varastointilatauksella, noin puolessa välinä, täyden sijaan: 50 prosentin kennolla on vian sattuessa paljon vähemmän energiaa vapautettavana, ja DJI:n omat akut purkautuvat itsestään varastointitasolle muutamassa päivässä joka tapauksessa. Lennä niiden kanssa varastointilatauksella ja lataa kohteessa.
9. Palonkestävä LiPo-pussi on hyvä idea, ei sääntö 🧯
Mikään kansainvälinen määräys ei vaadi varaakkujen kuljettamista palonkestävässä pussissa, eikä mikään pussi vapauta sinua yhdestäkään yllä olevasta säännöstä. LiPo-turvapussi pitää yhden akun vikaantumisen liekit ja osan savusta sisällään tarpeeksi kauan, jotta akku saadaan pois muiden akkujen luota ja miehistön käsiin, jotka on koulutettu ja varustettu juuri tähän. Se ei pysäytä kaasuja, minkä vuoksi pussillinen kaasua päästäviä akkuja täyttää silti matkustamon savulla, ja siksi pussin sisältävä kova kotelo ei ole tiivis tähän tarkoitukseen. Järkevä käytäntö, ja sellainen jota jotkut lentoyhtiöt nyt pyytävät, on yksi akku pussia kohden navat suojattuina, pussit palonkestävässä laukussa ja laukku matkustamokotelossa tai istuimen alla, jossa ylsit siihen. Emme myy LiPo-pusseja; ne ovat edullisia ja laajasti saatavilla, ja mikä tahansa RC-akuille markkinoitu pussi kelpaa tässä kuvattuun tehtävään. Peli-kotelo niiden ympärillä on iskua ja vettä varten, ei tulta.
10. Vaurioituneet, turvonneet tai takaisinvedetyt akut eivät lennä 🚫
Akku, joka on turvonnut, lommoutunut, jonka kuori on vaurioitunut tai joka on vedetty takaisin markkinoilta, on kielletty sekä matkustamossa että ruumassa. Tämän säännön ihmiset rikkovat vahingossa vanhoilla FPV-akuilla: hieman turvonnut LiPo, joka vielä latautuu, on lentoyhtiön silmissä viallinen akku. Tarkista akut ennen matkaa, poista turvonneet käytöstä äläkä laita epäilyttävää akkua kasaan toivoen parasta. Jos akku havaitaan vaurioituneeksi turvatarkastuksessa, se takavarikoidaan, ja jos se löytyy koneesta, siitä tulee poikkeama.
11. Älä lataa koneessa ja tiedä, minne varavirtalähteesi kuuluu 🪑
Vuodesta 2025 alkaen yhä pidempi luettelo lentoyhtiöitä on kieltänyt varavirtalähteiden käytön koneessa kokonaan, ja useat vaativat myös, että varavirtalähteet pidetään istuimen taskussa tai istuimen alla eikä ylähyllyllä, jotta vika huomataan heti. Suunta on yksisuuntainen: odota, että yhä useampi lentoyhtiö ottaa nämä säännöt käyttöön, ei harvempi. Droonin akun lataaminen varavirtalähteestä matkustamossa on se, mitä ei pidä tehdä, ja varavirtalähteen käyttö ylipäänsä on nyt kielletty useilla yhtiöillä. Tarkista lentoyhtiösi nykyinen käytäntö lentoviikolla; se on muuttunut useilla yhtiöillä viimeisen vuoden aikana. Varavirtalähteiden omat rajat ja merkintäsäännöt ovat varavirtalähdeoppaassamme.
12. Helpota turvatarkastajan työtä 🛂
Akut erillisessä, näkyvässä astiassa, luettavat Wh-luvut, selvästi suojatut navat, ei mitään turvonnutta, ei mitään merkitsemätöntä: tällainen tarjotin menee läpi sekunneissa. Reppu, jossa on irrallisia akkuja, päälleteipattuja tarroja ja merkitsemätön varavirtalähde, on laukku, joka puretaan. Laita akkukotelo hihnalle erikseen droonikotelosta, odota satunnaista pyyhkäisytestiä ja pysty kertomaan suurimman akkusi Wh-luku, kun sitä kysytään. Tuo viimeinen tekee turvatarkastukseen vaikutuksen enemmän kuin mikään muu.
Järjestäjät, jotka antavat jokaiselle akulle oman pussin
Näin pakkaamme droonin akut lentoa varten
- Laske akut ja laske Wh yhteen. Kukin alle 100 Wh, kohtuullinen määrä, mikään ei yli 160.
- Tarkista jokainen akku. Kaikki turvonnut, lommoutunut tai vaurioituneella johdolla varustettu jää kotiin.
- Pura varastointitasolle. Lataa kohteessa.
- Yksi akku pussia kohden, navat suojattuina: DJI-akut kansijärjestäjän pusseissa, FPV-akut liittimet suojattuina.
- Pussit palonkestävään laukkuun, jos sinulla on sellainen; laukku pieneen koveraan koteloon tai matkustamokoteloon, ei ruumaan.
- Varavirtalähde merkittynä Wh-luvulla, samassa kotelossa, eikä käytetä koneessa, ellei lentoyhtiö sitä vielä salli.
- Droonin runko ilman asennettua akkua omassa kotelossaan; ohjaimen akku poistettuna, jos se on irrotettava.
- Akkukotelo turvatarkastuksen hihnalla erillisenä esineenä, tarra ylöspäin.
- Lentoyhtiön käytäntö tarkistettu lentoviikolla, koska se muuttuu.
Kuumuus on akun toinen vihollinen matkalla, auton tavaratilassa tai kuumassa hotellihuoneessa eikä koneessa; miksi 38°C tappaa elektroniikkasi käsittelee sitä.
Usein kysytyt kysymykset
Voinko laittaa droonin akkuja ruumaan menevään matkatavaraan?
Ei. Litiumvaraakut, eli kaikki akut, joita ei ole asennettu laitteeseen, on kuljetettava matkustamossa. Ruumasta löytyvä akku johtaa siihen, että laukku puretaan koneesta.
Kuinka monta droonin akkua voin viedä lentokoneeseen?
Alle 100 Wh kukin, kohtuullinen määrä henkilökohtaiseen käyttöön, jonka useimmat lentoyhtiöt tulkitsevat enintään noin kahdeksi kymmeneksi akuksi ja varavirtalähteeksi yhteensä, jotkut vähemmäksi. Välillä 100–160 Wh enintään kaksi lentoyhtiön hyväksynnällä. Yli 160 Wh ei yhtään.
Sallitaanko DJI Mavic 4 Pro -akut lentokoneessa?
Kyllä, matkustamossa. Noin 95 Wh:n kohdalla ne ovat alle 100 Wh:n rajan eivätkä tarvitse hyväksyntää. Tarkista oman akkusi tarra.
Tarvitsenko palonkestävän pussin LiPo-akuille lentokoneessa?
Ei kansainvälisen säännön mukaan. Se on hyvä käytäntö, ja jotkut lentoyhtiöt pyytävät sitä. Pussi ei korvaa napojen suojausta, kuljetusta matkustamossa eikä Wh-rajoja.
Pitäisikö droonin akkujen olla täyteen ladattuja vai purettuja lennolle?
Matkustajasääntöä ei ole. Kuljeta ne varastointilatauksella, noin puolessa välinä, turvallisuuden vuoksi ja lataa kohteessa.
Voinko viedä FPV LiPo -akkuja lentokoneeseen?
Kyllä, samoilla säännöillä: vain matkustamossa, liittimet suojattuina, jokainen akku alle 100 Wh, ei turvonneita akkuja. Useimmat 4S- ja 6S-kilpa-akut ovat selvästi alle 100 Wh; suuret cinelifter-akut voivat ylittää 160 Wh eivätkä voi lentää mukanasi.
Voinko ladata droonin akun koneessa?
Ei. Akkujen lataaminen tai varavirtalähteiden käyttö koneessa on kielletty yhä useammassa lentoyhtiössä, ja useat vaativat, että varavirtalähteet pysyvät istuimen taskussa, jossa ne näkyvät.
Lyhyesti
Varaakut matkustamoon, ei koskaan ruumaan. Alle 100 Wh olet kunnossa kohtuullisina määrinä; 100–160 Wh tarkoittaa kysymistä ensin ja kahden kuljettamista; yli 160 Wh tarkoittaa lähettämistä rahtina. Suojaa jokainen napa, poista käytöstä jokainen turvonnut akku, kuljeta ne varastointilatauksella, älä lataa koneessa ja vie ne turvatarkastuksen läpi erillisenä, merkittynä ja näkyvänä tarjottimena. Drooni on helppo osa. 🌍
