Aloitetaan rehellisestä osuudesta, koska se määrittää kaiken muun tässä artikkelissa. Peli-kotelo tarvitsee hyvin harvoin mitään. Olemme myyneet niitä viisitoista vuotta ihmisille, jotka kohtelevat niitä ammatikseen huonosti, ja takaisin tulevien asioiden lista on lyhyt: salpa, joka luovutti tuhansien avauskertojen jälkeen, pyörä, joka kului litteäksi vuosikymmenen lentokenttien jälkeen, ja silloin tällöin kotelo, joka vietti vuoden vajassa ja kaipaa puhdistusta. Kuori, saranat, tiiviste ja venttiili eivät melkein koskaan tule puheeksi. Elinikäinen takuu ei ole valmistajan uhkapeli; se on kuvaus siitä, miten kotelot käyttäytyvät. 🔧
Tämä ei siis ole luettelo asioista, jotka menevät pieleen. Se on luettelo yhdestätoista osasta, jotka voivat kulua tai vaurioitua kotelon eliniän aikana, suunnilleen siinä järjestyksessä, kuinka usein me niitä näemme (kaksi niistä selittää lähes kaiken), sekä tarkka toimenpide kunkin korjaamiseksi, johdettuna Pelin omista korjausohjeista ja varastoimistamme osista. Lähtökohta on tavanomaisen "mikä menee rikki" -artikkelin vastakohta: Peli-kotelo on suunniteltu korjattavaksi eikä vaihdettavaksi, jokainen tämän listan osa on varaosa, ja juuri sen tietäminen saa ihmiset ostamaan yhden kotelon koko uraksi viiden sijaan.
Jos omistat kymmenen tai kaksikymmentä vuotta vanhan kotelon ja haluat sen näyttävän ja toimivan kuten ensimmäisenä päivänä, tämä on opas sinulle. Jos omistat uuden ja haluat tietää, mitä olet ostanut, opas on sama, ja tarvitset luultavasti vain salpoja ja pyöriä käsittelevää osiota.
Osa 1: Mikä Peli-kotelossa todella kuluu, rehellisesti
Kaksi asiaa, jotka selittävät lähes kaiken
Salvat ja pyörät. Protector-kotelon kaksoisliikkeinen salpa on upotettu kuoren kahden jäykisteen väliin, joten se ei altistu iskuille; se ei hajoa siksi, että jokin osui siihen. Se hajoaa samalla tavalla kuin mikä tahansa polymeerijousi: tuhansien avauskertojen jälkeen, vahingossa tai kovalla pakkasella, kun materiaali on haurimmillaan. Pyörät ovat kuluvia osia kaikissa matkatavaroissa: polyuretaanipinta kuluu, laakerit keräävät hiekkaa, ja kymmenen vuotta lentokenttiä jättää litteän kohdan. Salvat ja pyörät yhdessä ovat syy siihen, miksi pidämme varaosia varastossa. Kaikki muu tässä listassa on niihin verrattuna pyöristysvirhe, ja suurin osa siitä koskee huoltoa eikä korjausta.
Asiat, jotka eivät melkein koskaan ole ongelma
Kuori ei halkea normaalissa käytössä; se on suunniteltu taipumaan ja palaamaan muotoonsa. Saranat on valettu kuoreen ja kiinnitetty ruostumattomalla teräksellä olevilla tapeilla; viidentoista vuoden aikana meillä ei ole ollut yhtään saranavikaa. O-rengas kestää vuosikymmeniä, jos se pidetään puhtaana. Paineventtiili toimii koko eliniän, ellei siihen pakoteta jotakin. Kahvat on päällevalettu ja kiinnitetty tapeilla; ne kuluvat ulkonäöllisesti ennen kuin ne kuluvat rakenteellisesti. Jos silmäilet loput tästä artikkelista ja muistat vain salpoja ja pyöriä käsittelevät osiot, sinulla on suurin osa siitä, mitä tarvitset.
Miksi kotelo on rakennettu korjattavaksi
Jokainen Peli-kotelon liikkuva osa on kiinnitetty ruostumattomalla teräksellä olevalla tapilla, pultilla tai ruuvilla, ei liimattu eikä valettu kiinni, ja jokainen niistä asennetaan kuoren ulkopuolelta. Salvat, kahvat, saranat, pyörät ja venttiili ovat kaikki erillisiä osia, jotka istuvat kuoreen kuuluviin jäykisteisiin ja kiinnitysnastoihin. Siksi salpa voidaan lyödä irti ja uusi kiinnittää tapilla vasaralla ja tappilävistimellä keittiön pöydällä, ja siksi vuonna 2006 ostettuun koteloon sopii vuonna 2026 valmistettu salpa. Selitimme nimeämisen ja mallisarjat artikkelissa mitä Pelin mallinumerot todella tarkoittavat; korjattavuus on sama kaikissa.
Mitä tämä tarkoittaa työuran aikana
Valokuvaaja, joka osti mallin 1510 vuonna 2010 ja on lentänyt sen kanssa joka kuukausi siitä lähtien, on tilaustemme perusteella vaihtanut sen pyörät kerran tai kaksi ja ehkä yhden salvan. Se on koko huoltohistoria kotelolle, joka on tehnyt yli tuhat lentoa. Maanmittarin malli 1600 ilman pyöriä, joka matkaa pakettiautossa joka päivä viisitoista vuotta, tarvitsee tyypillisesti yhden salvan jossain vaiheessa eikä mitään muuta. Malli 1200, joka säilytetään laatikossa passin kanssa, ei tarvitse koskaan mitään. Alla oleva osaluettelo on pitkä, koska se on täydellinen, ei siksi, että se olisi kiireinen.
Osa 2: Peli-kotelon anatomia korjauksen kannalta
Tapit
Salvat, kahvat ja saranat pitää paikallaan ruostumattomasta teräksestä valmistetut tapit, joiden toinen pää on sileä ja toinen kierteitetty. Kierteitetty pää purree polymeeriin ja pitää tapin paikallaan; sileä pää on se, jota lyödään. Tapin irrottamiseksi lyödään sileää päätä, jolloin kierteitetty pää työntyy ulos toiselta puolelta ja sen voi ottaa pihdeillä kiinni. Uuden tapin asentamiseksi se työnnetään sisään sileä pää edellä ja lyödään, kunnes kierteitetty pää on tasan jäykisteen kanssa. Useimpien salpojen tapit näkyvät jäykisteen molemmilta puolilta; malleissa 1200, 1300 ja 1550 ne näkyvät vain toiselta puolelta, mikä muuttaa irrotusta hieman ja käsitellään jäljempänä.
Jäykisteet ja kiinnitysnastat
Tappeja kantavat korvakkeet on valettu kuoreen, ne ovat kuorta paksumpia ja ovat kotelon vahvin osa. Ne eivät kulu. Uusi salpa napsahtaa kahden jäykisteen väliin ja tappi kulkee molempien läpi; uusi kahva asettuu kiinnitysnastojensa väliin samalla tavalla.
Miten pyörät ja vetokahva on kiinnitetty
Pyörät on kiinnitetty niin, että jokaiseen kiinnityksen osaan päästään käsiksi kotelon ulkopuolelta. Suurissa pyörällisissä koteloissa (1610, 1620, 1650, 1690, 1780 ja niiden sukulaismallit) jokainen pyörä pyörii pultin varassa mutterilla pyöräkehyksen sisällä, joka on ruuvattu kuoreen. Malleissa 1510 ja 1560 jokainen pyörä on kierteitetyllä akselilla kehyksessä, joka on kiinnitetty kuoreen kahdella ruuvilla. Air-käsimatkatavarakoteloissa pyörät ovat takalevyssä (Peli kutsuu sitä nimellä dolly), joka on ruuvattu kuoreen tavallisilla ristipääruuveilla; suuremmissa Air-koteloissa (1606, 1607, 1615, 1626, 1637, 1646) pyörät tulevat vasempana ja oikeana moduulina, jotka niin ikään ruuvataan kiinni ulkopuolelta. Sisään vedettävän vetokahvan kokoonpanot on ruuvattu kuoren takaosaan myös ulkopuolelta. Mitään Peli-kotelon osaa ei asenneta sisäpuolelta vaahtomuovin alta, eikä tässä tarvita muuta kuin ruuvimeisseli, vasara ja tappilävistin.
Tiiviste ja venttiili
O-rengas on kannen valetussa urassa, jossa sitä pitää uran muoto, ei liima; se nostetaan pois ja painetaan paikalleen. Automaattinen paineentasausventtiili on kuoren seinään puristuspaikalleen asetettava kokoonpano, jonka sisällä on kalvo; sen voi kangeta ulos ja uuden painaa sisään käsin. Nykyinen puristusasenteinen venttiili on sama osa lähes koko Protector-sarjassa, kuutiokoteloista 0340 ja mallista 1120 aina malliin 1780 asti, ja se korvaa myös vanhemman kierreventtiilin, jollainen löytyy aiempien valmistusvuosien koteloista.
Kaksi salpatyyppiä
Protector-kotelot käyttävät kaksoisliikkeistä salpaa: vipua, joka napsahtaa tapin yli kahdessa vaiheessa. Storm- ja Air-kotelot käyttävät Press and Pull -salpaa: paina painiketta, vedä salpa auki. Molemmat kiinnitetään tapilla samalla tavalla, ja molempia myydään varaosina; tilaus tehdään kotelomallin ja värin mukaan.
Mitkä osat eroavat mallisarjojen välillä
Protector-, Storm- ja Air-kotelot sekä pyörömuovatut Hardigg-kotelot jakavat saman periaatteen (tapilla kiinnitetyt kiinnikkeet, puristusasenteinen venttiili, urassa istuva tiiviste), mutta eivät osia. Protector-salpa ei sovi Storm-koteloon eikä Storm-salpa Air-koteloon; kunkin sarjan sisällä sama salpakoko palvelee mallien perhettä. Protector-salpoja on kolmea leveyttä: 24 mm:n salpa 34 mm:n tapilla pienissä koteloissa (1120–1300), 36 mm:n salpa 50 mm:n tapilla keskikokoisissa ja suurissa koteloissa (kuutiot 0340–0370, malli 1400 vuodesta 2009, 1430–1495, 1500–1560, malli 1600 vuodesta 2008 sekä 1610–1690) ja 51 mm:n salpa pitkissä malleissa 1700, 1720 ja 1750; asiakirjasalkuilla 1470 ja 1490 sekä työkalulaatikolla 0450 on omat salpansa. Air-salpa, jonka koko on 36 mm, on eri osa kuin 36 mm:n Protector-salpa, ja Air 1745 käyttää 51 mm:n salpaa. Pyörät eroavat kotelosukupolven mukaan yhtä paljon kuin mallisarjan mukaan: nykyiset mallien 1510 ja 1560 pyörät ovat eri osa kuin varhaisimpien 1510-mallien alkuperäiset kovamuovipyörät, ja suurten kotelojen pulttikiinnitteinen pyörä sopii malleihin 1610–1780. Hardigg- ja ISP2-kotelot käyttävät suurempia salpakokoonpanoja ja joissakin malleissa upotettuja kahvoja, jotka on pultattu eikä kiinnitetty tapilla; toimenpiteet ovat hengeltään samat mutta yksityiskohdiltaan erilaiset, ja niiden osalta pyydämme kuvan ennen osan hinnoittelua. O-renkaat ovat kaikkialla mallikohtaisia. Käytännön sääntö: tilaa tarkan mallinumeron mukaan, älä koskaan sen mukaan, että "se näyttää 1510:ltä".
Osa 3: Yksitoista asiaa, mitä tehdä ja miten
1. Protector-kaksoisliikkeiset salvat
Kuinka yleistä: yleisin vaihto, ja silti harvinainen kotelokohtaisesti vuodessa. Salpa luovuttaa tuhansien avauskertojen jälkeen, joskus vahingossa ja joskus kovalla pakkasella, kun polymeeri on hauras; se ei hajoa siksi, että kotelo putosi, koska salpa on upotettu jäykisteiden väliin.
Oireet: vipu, joka on katkennut nivelkohdasta tai kielekkeestä, salpa, joka ei enää napsahda kaksivaiheisella tuntumalla, salpa, joka on menettänyt jousensa ja on löysä suljettuna.
Toimenpide Pelin korjausohjeiden mukaan: aseta kotelo tasaiselle alustalle salpa suljettuna. Aseta pyöreä tappilävistin (myös pieni ruuvimeisseli tai uusi vaihtotappi käy) salvan tapin sileälle päälle ja lyö sitä lujasti vasaralla, toistaen kunnes tapin kierteitetty pää tulee näkyviin salvan jäykisteen toiselle puolelle. Tartu kierteitettyyn päähän pihdeillä ja naputtele tai vedä tappi ulos. Nosta vanha salpa pois. Aseta uusi salpa jäykisteiden väliin ja paina sitä alas, kunnes se napsahtaa paikalleen. Työnnä uusi tappi sisään sileä pää edellä ja lyö sitä vasaralla ja tappilävistimellä, kunnes se on tasan jäykisteen kanssa molemmilta puolilta, ilman vasaranjälkiä salvassa. Sulje ja avaa salpa varmistaaksesi kaksivaiheisen napsahduksen.
Mallien 1200, 1300 ja 1550 poikkeus: näissä malleissa tappi näkyy vain toiselta puolelta. Lyö tappia sisäänpäin, kunnes se on tasan jäykisteen kanssa toisella puolella mutta ei työnny ulos, nosta sitten salpa ja vedä se irti jäykisteestä, jolloin tappi vapautuu. Asenna uusi salpa ja tappi samalla tavalla. Jos umpireiän tappi ei liiku, älä pakota jäykistettä äläkä kuumenna sitä: poista ensin vanhan salvan jäännökset (napsauta se poikki tai leikkaa varovasti pois), tartu esiin tulleeseen tappiin pihdeillä ja naputtele pihtejä sivusuunnassa kevyin vasaraniskuin, jolloin tappi liikkuu ulos vähitellen.
Takuu: rikkoutunut salpa on takuuosa: meiltä ostetuille koteloille lähetämme salvan ja tapin veloituksetta; asiakas maksaa postituksen. Salpoja myydään myös erikseen värinvaihtoa varten.
2. Storm- ja Air-Press and Pull -salvat
Kuinka yleistä: harvinaisempaa kuin Protector-salpojen vaihto. Storm- ja Air-salvoissa on pieni sisäinen jousiklipsi, joka voi aivan harvoin irrota vuosien käytön jälkeen.
Oireet: salpa, joka ei vapaudu painettaessa tai joka vapautuu ilman painallusta; painike, joka jää pohjaan tai ei enää jousta.
Toimenpide: periaatteessa sama kuin Protector-salvalla. Pelin Storm-ohjeet edellyttävät vasaraa, tavallisia pihtejä ja tappilävistintä: kohdista lävistin salvan tappiin, naputa kunnes vastakkainen pää työntyy ulos, tartu ja vedä tappi pois, vaihda salpakokoonpano asettamalla se kahden jäykisteen väliin ja painamalla kunnes se napsahtaa, työnnä tappi takaisin ja lyö se tasan molemmista päistä. Salpa tulee täydellisenä kokoonpanona, jossa jousiklipsi on jo asennettu; vaihdat koko yksikön, et pelkkää klipsiä.
Takuu: kuten Protector-salvoilla.
3. Salpojen tapit ja saranatapit
Kuinka yleistä: hyvin harvinaista. Tappi ei kulu; se voi kadota salvan vaihdon aikana tai suolavedessä vuosia olleessa kotelossa pinnalle voi ilmaantua korroosiota.
Oireet: salpa, joka on löystynyt, koska tappi on liikkunut ulos, tai tappi puuttuu salvan vaihdon jälkeen.
Toimenpide: tappeja myydään erikseen, salpaan sopivan kokoisina (keskikokoisten kotelojen 36 mm:n salpaan sopii 50 mm:n tappi, 24 mm:n salpaan 34 mm:n tappi). Lyö vanha tappi ulos kuten edellä; lyö uusi sisään sileä pää edellä, kunnes se on tasan. Saranatapin kohdalla Pelin ohjeet ovat lyödä vanha tappi ulos, poistaa se sivuleikkureilla tai pihdeillä ja pienellä vasaralla, asentaa uusi tappi saranaan ja tarkistaa, että molemmat päät ovat saranan pinnan alapuolella. Saranatapin vaihto on työpajatyö vain siinä mielessä, että kotelo täytyy nostaa pystyyn; työkalut ovat samat, vasara ja tappilävistin.
Takuu: tapit ovat edullisia osia ja yleensä mukana vaihtosalvassa tai -kahvassa.
4. Ylä- ja sivukahvat
Kuinka yleistä: harvinaista. Kahvat ovat polymeeriä, joka on päällevalettu tappikiinnitteisen ytimen päälle; kumipäällys voi näyttää kuluneelta monen vuoden jälkeen, ja kahva voi vaurioitua hihnasta tai trukista, mutta kahva, joka yksinkertaisesti pettää normaalissa käytössä, on jotain, mitä emme melkein koskaan näe.
Oireet: halkeama kumisessa otteessa, kahva, joka on haljennut nivelkohdasta iskun jälkeen, tai asiakas, joka haluaa vaihtaa väriä.
Toimenpide Pelin ohjeiden mukaan: käännä kotelo kyljelleen. Lyö kahvan tappia ulos, kunnes kierteitetty pää työntyy esiin, irrota tappi pihdeillä tai sivuleikkureilla ja pienellä vasaralla ja nosta vanha kahva pois. Ota uusi kahva ja huomioi sen suunta (kahvoilla on ylä- ja alapuoli; otteen muoto kertoo, kumpi on kumpi). Aseta se kiinnitysnastojen väliin ja asenna uusi tappi kierteitetty pää ulospäin, lyöden sitä, kunnes se on tasan, jättämättä vasaranjälkiä kahvaan. Malleissa 1510 ja 1560 on kaksi kahvakokoa (ylä- ja sivukahva); vaihtosarjaan kuuluvat molemmat tappeineen.
Takuu: rikkoutunut kahva on takuuosa samoin ehdoin kuin salpa; kaksikymmentä vuotta vanhan kotelon kulunut ote on kulumista, ja kahva myydään osana.
5. Mallien 1510, 1560 ja Air-käsimatkatavarakotelojen pyörät
Kuinka yleistä: toiseksi yleisin vaihto, ja se, jota ajaa eniten pelkkä ajettu matka. Käsimatkatavarakotelo, joka tekee sata lentoa vuodessa, kuluttaa pyöränsä; sitä varten pyörät ovat.
Oireet: litteä kohta, joka saa kotelon jyskyttämään sileällä lattialla, pyörä, joka ei enää pyöri vapaasti, pinta, joka on kulunut napaan asti, hiekkaa laakerissa.
Toimenpide malleissa 1510 ja 1560: jokainen pyörä on kehyksessä, joka on kiinnitetty kuoreen kahdella ruuvilla ulkopuolelta. Irrota ruuvit ja nosta kehys pois; se voi istua tiukasti. Pyörä on kierteitetyllä akselilla, joka lähtee ulos vain yhteen suuntaan: ulompi pää on kierteitetty ja hieman suurempi, joten akseli lyödään ulos sisäpuolelta ulospäin lävistimellä ja vasaralla. Tee tämä pitämällä kehystä niin, että akseli pääsee vapaasti ulos, pehmeän vaahtomuovipalan päällä tai ilmassa, ei litteänä työpöydällä, tai lyöt akselin pöytään. Asenna uusi pyörä (laakerit napaan asennettuina), työnnä akseli takaisin ulkopuolelta niin, että kierteitetty pää purree kehykseen, ja ruuvaa kehys takaisin kiinni. Älä riko kehyksen ruuvien kierteitä; ne menevät polymeeriin. Peli määrittelee näille ruuveille kevyen kiristysmomentin (noin 15 kg-cm korjausohjeissaan); käsin se tarkoittaa napakasti, ei tiukalle.
Toimenpide mallissa Air 1535 ja suuremmissa Air-koteloissa: mallissa Air 1535 pyörät ovat takalevyssä (dolly), joka irrotetaan kuoresta ristipääruuvimeisselillä. Kun dolly on irti, pyörät vaihdetaan täsmälleen kuten mallissa 1510: lyö akseli ulos vaahtomuovin päällä, asenna uusi pyörä ja laakerit, lyö akseli takaisin, ruuvaa dolly kiinni. Koko dollya pyörineen myydään myös yksikkönä, jos haluat vaihtaa sen kerralla. Malleissa Air 1606, 1607, 1615, 1626, 1637 ja 1646 pyörät tulevat vasemman ja oikean moduulin sarjana, jokainen moduuli ruuvataan irti ulkopuolelta ja vaihdetaan.
Takuu: pyörien kuluminen on kulumista, ei vika, ja pyöriä myydään osina. Pyörä, joka on haljennut eikä kulunut, on eri keskustelu.
6. Suurten kotelojen pyörät: 1610, 1620, 1650, 1690, 1780 ja sukulaismallit
Kuinka yleistä: kuten pienillä koteloilla, ajettu matka ratkaisee, ja nämä kotelot kantavat enemmän painoa pidempiä matkoja.
Oireet: kuten yllä, lisäksi pyörä, joka heiluu pultillaan vuosien kuormituksen jälkeen.
Toimenpide Pelin korjausohjeiden mukaan: nosta kotelo pystyyn pyörilleen salvat suljettuina. Jokainen pyörä pyörii pultilla, jota pitää mutteri pyöräkehyksen sisällä; Peli määrittelee 5/16 tuuman (7,9 mm) avaimen pultille ja vastaavan avaimen mutterille. Irrota mutteri, työnnä pultti ulos ja ota pyörä pois. Aseta uusi pyörä, työnnä pultti takaisin, kunnes kierteet näkyvät kehyksen toisella puolella, asenna mutteri ja kiristä se Pelin ilmoittamaan momenttiin, noin 24 kg-cm (napakasti käsin, ei rasittaen). Peli suosittelee uutta mutteria jokaisella pyörän vaihtokerralla; varastoimamme suurten pyörien sarjat sopivat malleihin 1610–1780 ja sisältävät tarvittavan. Jos pyöräkehys itse on vaurioitunut (yleensä trukki), kehys on ruuvattu kuoreen ulkopuolelta ja on myös vaihdettava osa.
Takuu: kuten pienillä pyörillä.
Varaosat, jotka kattavat lähes kaikki korjaukset
7. Sisään vedettävä vetokahva
Kuinka yleistä: harvinaista vikana. Yleisin asia ei ole lainkaan vika: putkissa oleva hiekka, joka tekee kahvasta jäykän rannalla tai työmaalla käymisen jälkeen, ja se korjataan pyyhkäisyllä ja kuivavoiteluaineella.
Oireet: kahva, joka ei lukitu täyteen pituuteen, vapautuspainike, joka jumittaa, putki, joka on taipunut kaatumisessa kahva ulos vedettynä (ainoa todella vältettävissä oleva syy: työnnä kahva sisään ennen kuin kotelo menee ruumaan tai tavaratilaan).
Toimenpide: kahvan kokoonpano on takalevy, joka on ruuvattu kuoren ulkopuolelle tavallisilla ristipääruuveilla. Irrota ruuvit, nosta vanha kokoonpano pois, aseta uusi paikalleen ja ruuvaa ruuvit takaisin rikkomatta kierteitä (Pelin luku noin 15 kg-cm tarkoittaa napakasti käsin). Mitään ei tarvitse ottaa pois kotelon sisältä; vaahtomuovi pysyy paikallaan. Se on viiden minuutin työ. Jumittava vapautuspainike johtuu yleensä hiekasta; jäykkä putki johtuu yleensä hiekasta; molemmat reagoivat puhdistukseen ennen kuin harkitset osaa.
Takuu: vetokahvan kokoonpano, joka on pettänyt normaalissa käytössä, on takuuosa samoin ehdoin kuin salpa; kaatumisessa kahva ulos vedettynä taipunut on vaurio, ja kokoonpano myydään osana.
8. O-rengastiiviste
Kuinka yleistä: vikana hyvin harvinaista. Huoltokohteena se on se, jota useimmat eivät koskaan tee ja pitäisi.
Oireet: tiiviste, joka on kerännyt hiekkaa, soraa tai hiuksen eikä enää istu puhtaasti; tiiviste, joka on kovettunut vuosikymmenten jälkeen; tiiviste, jonka jokin terävä kannen väliin jäänyt esine on leikannut; pahimmassa tapauksessa kosteutta sisällä kastumisen jälkeen.
Huolto: pyyhi O-rengas ja sen ura kostealla liinalla muutaman kuukauden välein ja jokaisen pölyisen tai hiekkaisen matkan jälkeen. Pidä öljy, liuottimet ja silikonisuihkeet poissa sen luota. Tarkista se sulkemalla tyhjä kotelo ja upottamalla se kylpyammeeseen kymmeneksi minuutiksi; sisäpuolen pitäisi olla kuiva. Kävimme läpi, mitä luokitus tarkoittaa ja mitä se ei tarkoita, artikkelissa vedenpitävä, vettä hylkivä vai upotettava.
Toimenpide, jos se joskus pitää vaihtaa: O-rengas on sienikumista valmistettu johto, joka istuu urassa muotonsa ansiosta. Nosta vanha pois sormillasi aloittaen kulmasta; älä käytä terää. Puhdista ura. Paina uusi O-rengas paikalleen aloittaen kulmista ja edeten suoria osuuksia pitkin venyttämättä sitä, kunnes se istuu tasaisesti urassa koko matkalta. Ei liimaa. Sulje kotelo ja toista kylpytesti. Vaihto-O-renkaat ovat mallikohtaisia; tilaa kotelomallin mukaan.
Takuu: vaurioitunut O-rengas on enintään mekaaninen vaurio; se on edullinen osa ja sitä myydään sellaisena.
9. Automaattinen paineentasausventtiili
Kuinka yleistä: hyvin harvinaista. Venttiili on kalvo puristuspaikalleen asetettavassa kotelossa; siinä ei ole liikkuvia osia, jotka kuluisivat. Se voi vaurioitua, jos siihen työnnetään jotakin, tai tukkeutua maalista tai mudasta.
Oireet: kotelo, jota on vaikea avata lennon tai kylmän yön jälkeen (venttiili ei tasaa painetta), tai venttiili, jonka kalvo on puhkaistu (vettä löytyy sisältä upotuksen jälkeen, vaikka tiiviste on ehjä).
Toimenpide Pelin korjausohjeiden mukaan: aseta kotelo kyljelleen venttiili ylöspäin ja kaikki salvat suljettuina. Työnnä kahden lattakärkisen ruuvimeisselin kärjet venttiilin reunan alle, kunnes ne ylettyvät sen varteen, ja kanki kahta ruuvimeisseliä synkronoidulla liikkeellä, kunnes venttiili ponnahtaa ulos. Ota uusi venttiilikokoonpano ja paina se reikään käsin täydellä paineella, kunnes se istuu; Peli määrittelee pienen jäännösvälin venttiilin laipan ja kotelon seinän välille (noin 1,7 mm) ja toteaa nimenomaisesti, ettei venttiilin asennuksessa saa käyttää vasaraa. Sulje kotelo ja tarkista, että se avautuu normaalisti kannen painamisen jälkeen (venttiilin pitäisi päästää ilma takaisin). Vanhemmissa koteloissa, joissa on alkuperäinen kierreventtiili, nykyinen puristusasenteinen osa on korvaava: ruuvaa vanha irti, puhdista aukko ja paina uusi sisään samalla tavalla.
Takuu: puhkaistu tai maalilla peitetty venttiili on mekaaninen vaurio; venttiiliä myydään osana.
10. Vaahtomuovi
Kuinka yleistä: ainoa todellinen kuluva osa kotelossa ja ainoa tämän listan asia, jonka odotetaan vaihtuvan. Avosoluinen Pick N Pluck -vaahtomuovi kellertyy, painuu kasaan ja murenee vuosien kuluessa; montako vuotta, riippuu käytöstä.
Oireet: löystyneet syvennykset, revenneet kuutiot, litteäksi puristunut kansikerros, keltaista pölyä välineissä.
Toimenpide: nosta vanha vaahtomuovi pois (sitä ei ole liimattu) ja pudota uusi sarja sisään: kansikerros kanteen, pohjakerros pohjalle, Pick N Pluck -lohko päälle. Vaihtosarjoja on lähes kaikille Protector- ja Air-malleille. Raskaille, öljyisille tai päivittäin avattaville varusteille suljetusolullinen CNC-leikattu vaahtomuovi korvaa Pick N Pluck -vaahtomuovin ja kestää moninkertaisesti kauemmin. Sisustavaihtoehtoja verrataan artikkelissa vaahtomuovi, väliseinät vai TrekPak.
Takuu: vaahtomuovi on kuluva osa eikä kuulu takuun piiriin; sitä myydään sarjana.
11. Kuori: naarmut, hankaumat, kolhut ja hyvin harvoin halkeamat
Kuinka yleistä: naarmut ja hankaumat ovat normaaleja jokaisessa kotelossa, joka tekee töitä; ne ovat ulkonäköseikkoja eikä takuu kata niitä. Kuoren kolhut ovat harvinaisia ja yleensä matalia, koska polymeeri palautuu. Halkeamat ovat tämän listan harvinaisin asia; ne seuraavat ajoneuvo-onnettomuuksista, trukeista ja korkealta putoamisesta.
Naarmut ja haalistunut väri: lämpöpuhaltimen menetelmä. On olemassa hyvin dokumentoitu kunnostustekniikka, lainattu auton puskurien korjauksesta, joka poistaa valkoiseksi muuttuneet hankaumat ja pintanaarmut polymeerikotelosta ja palauttaa alkuperäisen värin. Valokuvaajat, jotka ovat kunnostaneet ulkoa löydettyjä tai käytettynä ostettuja koteloita, ovat kirjoittaneet siitä yksityiskohtaisesti. Menetelmä: puhdista kotelo perusteellisesti pesuaineella ja harjalla ja anna kuivua. Työskentele ulkona tai hyvin tuuletetussa tilassa ja käytä hengityssuojainta; kuumennettu polypropeeni vapauttaa huuruja, joita et halua hengittää. Aseta lämpöpuhallin matalalle, noin kolmannekselle tai puolelle sen tehosta. Työskentele noin viiden sentin levyisellä alueella kerrallaan liikuttaen puhallinta jatkuvasti edestakaisin sen alueen yli, kunnes pinta tummuu näkyvästi alkuperäiseen väriinsä, ja siirry sitten seuraavaan kohtaan. Ensimmäinen kohta kestää pisimpään, kun puhallin ja muovi lämpenevät. Älä koskaan pidä puhallinta paikallaan, älä anna pinnan muuttua kiiltäväksi tai kuplia, ja pysy etäällä O-renkaasta, venttiilistä, tarroista ja salvoista. Hankaumat ja hienot naarmut katoavat, koska pintakerros virtaa uudelleen; syvät urat ja kolhut jäävät, joskin pehmenevät. Kansi, joka näytti kymmenen vuotta vanhalta, tulee ulos lähes uuden näköisenä. Tämä on ulkonäkökorjaus omistamallesi kotelolle; sitä ei pidä tehdä uudelle koteloille, ja se tehdään omalla vastuulla, varovasti, puhallinta liikuttaen.
Kolhut: matalat kolhut Protector-kuoressa palautuvat usein itsestään lämmön avulla; lämpöpuhaltimen menetelmä, jota sovelletaan varovasti ulkopuolelta, auttaa polymeeriä palautumaan. Älä työnnä kolhua ulos sisäpuolelta työkalulla.
Halkeamat: kuoren halkeamalla, rikkoutuneella saranan korvakkeella tai tapin kohdalta haljenneella jäykisteellä on lähes aina ulkoinen syy, joten muodollisesti kyseessä on vaurio eikä vika, eikä takuu tarkkaan ottaen kata sitä. Käytännössä halkeamat ovat niin harvinaisia, että tavallinen lopputulos syyn tarkastelun jälkeen on uusi kotelo. Ota siitä kuva, kirjaa malli sekä missä ja miten se tapahtui, ja ota meihin yhteyttä; älä oleta suuntaan tai toiseen. Älä yritä liimata, hitsata tai paikata haljennutta kuorta; korjattu halkeama ei ole enää tiivis.
Kotelot, joita nämä osat pitävät tiellä
Osa 4: Työkalut ja mitä ei pidä käyttää
Koko työkalupakki
Pieni vasara. Pyöreä tappilävistin, 1,5–2,5 mm, salpojen, kahvojen ja akselien tapeille. Tavalliset pihdit ja sivuleikkurit tapin kierteitetyn pään tarttumiseen. Ristipääruuvimeisseli tai akkuruuvinväännin matalalla kytkinasetuksella pyöräkehyksille, dollyille ja vetokahvan takalevyille. Pala pehmeää vaahtomuovia, jonka päällä pyöräkehystä pidetään akselia ulos lyötäessä, jotta akselilla on paikka minne mennä. 5/16 tuuman (7,9 mm) avain ja vastaava mutteriavain suurten kotelojen pyöräpulteille. Kaksi lattakärkistä ruuvimeisseliä venttiiliä varten. Kostea liina. Siinä kaikki; momenttiavain on mukava ruuveille, mutta "napakasti käsin" on se, mihin Pelin luvut käytännössä tiivistyvät.
Mitä ei pidä käyttää
Ei vasaraa venttiiliin; se painetaan sisään käsin. Ei terää O-renkaan uraan. Ei ruuvinvääntimen korkeaa kytkinasetusta kehyksen ruuveihin, jotka menevät polymeeriin ja menettävät kierteensä, jos ne kiristetään liikaa. Ei liimaa missään. Ei akselin lyömistä ulos kehys litteänä työpöydällä; vaahtomuovin päällä tai ilmassa. Ei lämpöä O-renkaaseen, venttiiliin tai salpoihin ulkonäkökunnostuksen aikana, ei lämpöä jumittuneeseen tappiin, eikä lämpöpuhallinta ilman ilmanvaihtoa ja hengityssuojainta.
Kuinka kauan kukin työ kestää
Salpa: minuutti. Kahva: minuutti. Pari pieniä pyöriä: kolme minuuttia, viisi uusilla laakereilla. Suuri pyörä: kymmenen oikeilla avaimilla. Vetokahva: viisi. O-rengas: kymmenen, plus kylpytesti. Venttiili: minuutti tai kaksi. Vaahtomuovi: kaksi. Koko kotelon kunnostus lämpöpuhaltimella: tunti tai kaksi, suurin osa siitä puhdistusta.
Osa 5: Viidentoista minuutin vuositarkastus
Kerran vuodessa tai ennen suurta matkaa
Avaa kotelo ja käytä jokaista salpaa: kaksi napsahdusta, ei välystä. Katso jokaista salpatappia: tasan molemmilta puolilta, ei liikkunut. Käytä kahvoja: ei halkeamia nivelkohdissa. Pyöritä jokaista pyörää: vapaasti, ei heiluntaa, pinta ei litteä. Vedä vetokahva ulos ja lukitse, vapauta, työnnä sisään. Pyyhi O-rengas ja sen ura; tarkista leikkaukset tai litistyminen. Katso venttiiliä: puhdas, esteetön, ei maalattu umpeen. Nosta vaahtomuovia ja katso kotelon pohjaa kosteuden tai hiekan varalta. Sulje kotelo ja tee kylpytesti, jos sisältö on tärkeä. Merkitse muistiin kaikki, mikä tarvitsee osan, ja tilaa se ennen matkaa, ei sen jälkeen.
Rankan matkan jälkeen
Hiekka, suola ja muta ovat asioita, jotka lyhentävät kotelon ikää, jos ne jätetään paikalleen. Huuhtele ulkopuoli, pyyhi tiiviste, pyöritä pyöriä vesihanan alla laakereiden huuhtelemiseksi, vedä kahva ulos ja pyyhi putket. Kuivaa kotelo auki. Se on koko huoltoruokavalio, ja useimmat tekevät sen kerran vuosikymmenessä, minkä vuoksi useimmat kotelot elävät omistajiensa uria pidempään joka tapauksessa.
Kosteudenpoistoaine ja vaahtomuovi
Jos kotelo säilyttää varusteita kuukausia, sisällä oleva silikageelipussi, joka vaihdetaan tai kuivataan kahdesti vuodessa, pitää vaahtomuovin ja sisällön kuivana. Avosoluinen vaahtomuovi, joka on ollut kosteana, hajoaa nopeammin; pidä se kuivana, niin se kestää pidempään kuin useimmat odottavat.
Kotelon säilytys matkojen välillä
Kuukausia paikallaan oleva kotelo voi parhaiten suljettuna, salvat kiinni, kuivassa huoneessa tavallisessa lämpötilassa, varusteet pois sen sisältä, jos säilytys on pitkä. Suljettuna pöly pysyy poissa tiivisteestä ja vaahtomuovista; salvat kiinni pitävät O-renkaan sen suunnitteleman kevyen, tasaisen puristuksen alla sen sijaan, että se lepäisi löysästi urassaan. Älä säilytä koteloa suorassa auringonpaisteessa vuosia (polymeeri haalistuu, ja se on ulkonäköseikka mutta pysyvä ilman lämpöpuhallinta), äläkä säilytä sitä märän vaahtomuovin tai märän sisällön kanssa, mikä on ainoa tapa saada suljettu kotelo toimimaan itseäsi vastaan. Betonilattialla pyörillään vuosikymmenen säilytetyssä kotelossa on litteät kohdat; aseta se pohjalleen tai hyllylle. Mikään tästä ei ole kriittistä kuukauden ajan; kaikella tästä on merkitystä vuosikymmenen ajan.
Kalustohuolto tiimeille
Organisaatiot, joilla on kymmeniä koteloita (lähetysryhmät, mittausryhmät, pelastuspalvelut, asemestarit), saavat suunnittelusta eniten irti kohtelemalla sitä kalustona: yksi varaosalaatikko per toimipaikka, jossa on salpoja, tappeja, pyöriä, yksi tai kaksi O-rengasta per malli, lävistin ja vasara; laminoitu kortti yllä olevista toimenpiteistä laatikossa; ja vuosittainen jokaisen kotelon läpikäynti tarkastuslistan kanssa. Näin hoidettu kalusto poistaa koteloita käytöstä, kun niiden sisällä oleva varustus poistuu käytöstä, ei aiemmin. Osakustannus kotelolta vuodessa on pyöristysvirhe kotelojen hintaan verrattuna ja siihen verrattuna, mitä maksaa yksi vahingoittunut instrumentti kotelossa, jonka rikkinäistä salpaa kukaan ei korjannut.
Osa 6: Osan tilaaminen ja takuu
Mitä tarvitsemme osan tunnistamiseen
Kotelon mallinumero, joka on valettu kuoreen (ulkopuolella pohjassa ja sisäpuolella kannen lähellä useimmissa malleissa). Kotelon väri, koska salvat ja kahvat on sovitettu väriin ja sama salpa myydään muun muassa mustana, keltaisena, oranssina ja hopeisena. Kuva osasta paikallaan, joka ratkaisee useimmat kysymykset siitä, kumpi kahdesta samankaltaisesta osasta sopii. Pyörien osalta kotelomalli kertoo meille, onko kyseessä 1510-tyypin akselipyörä, 1610-tyypin pulttipyörä vai Air-dolly tai -moduuli; salpojen osalta, onko kyseessä 24 mm:n, 36 mm:n vai 51 mm:n salpa vai jokin mallikohtaisista.
Miten elinikäinen takuu toimii käytännössä
Pelin takuu kattaa kotelon koko eliniäksi rikkoutumisen sekä materiaali- ja valmistusvirheiden varalta, ja sulkee pois normaalin kulumisen (pyörien pinnat, vaahtomuovi, otekumi), ulkonäkövauriot (naarmut, hankaumat, haalistuminen) sekä väärinkäytöstä tai onnettomuudesta johtuvat vauriot. Osa kerrallaan tämä tarkoittaa: rikkoutunut salpa tai kahva on takuuosa, ja meiltä ostetulle kotelolle lähetämme sen veloituksetta, asiakkaan maksaessa postituksen. Pyörät, vaahtomuovi, O-renkaat ja venttiilit ovat kulumis- tai mekaanisia vauriokohteita, joita myydään osina. Haljennut kuori on muodollisesti vaurio, koska halkeamalla on lähes aina ulkoinen syy, mutta halkeamat ovat niin harvinaisia, että tavallinen lopputulos on uusi kotelo; kerro meille, mitä tapahtui, niin selvitämme asian Pelin kanssa. Takuu on valmistajan ja se toteutetaan jälleenmyyjäverkoston kautta, joten muualta ostettu kotelo menee takaisin oman jälleenmyyjänsä kautta.
Miten takuuvaatimus etenee
Lähetä sähköpostia, jossa on malli, kuvia vauriosta ja kuoren merkinnöistä, missä ja milloin kotelo ostettiin sekä lause siitä, mitä tapahtui. Salpa- tai kahvavaatimus ratkaistaan lähettämällä osa tappeineen; kuori on keskustelu, ja lyhyt sellainen.
Käytettynä ostetut kotelot
Käytetty Peli-kotelo on hyvä ostos juuri kaiken edellä olevan vuoksi: tarkista kuori halkeamien varalta (ainoa asia, jolla on väliä), ja kaikki muu on osa. Kuva kuoren merkinnöistä riittää yleensä siihen, että tunnistamme mallin ja sukupolven ja hinnoittelemme osat. Huutokauppasivustojen kotelot ovat joskus jäljitelmiä; valettu mallinumero, asennettu venttiili ja urassa istuva O-rengas paljastavat ne.
Osa 7: Seitsemän virhettä, jotka tekevät pienestä työstä suuren
Tapin lyöminen kierteitetystä päästä
Se ei liiku, ja jäykiste saa vasaranjäljet. Lyö sileää päätä; kierteitetty pää tulee ulos toiselta puolelta.
Venttiilin vasaroiminen sisään
Se halkaisee kotelon tai kalvon. Työnnä käsin, kunnes se istuu.
Minkä tahansa liimaaminen
Ei O-rengasta, ei salpaa, ei halkeamaa. Mitään kotelossa ei ole suunniteltu liimattavaksi.
Kehyksen ruuvien kierteiden rikkominen
Reiät ovat polymeeriä. Aloita jokainen ruuvi käsin, käännä sitä taaksepäin neljännes kierrosta, kunnes se putoaa olemassa olevaan kierteeseen, ja kiristä sitten varovasti.
Vetokahvan vetäminen ulos ennen heittoa
Ei korjausvirhe vaan useimpien taipuneiden kahvojen syy. Työnnä sisään ennen ruumaa, tavaratilaa, kuorma-autoa.
Lämpöpuhallin täydellä teholla, paikallaan pidettynä, sisätiloissa
Pinta muuttuu kiiltäväksi, sitten kuplii, ja hankauma, jota poistit, on nyt sulamisjälki; ja olet hengittänyt huurut. Matala teho, pienet alueet, jatkuva liike, ulkona, hengityssuojain päällä.
Sellaisen kotelon vaihtaminen, joka tarvitsi vain salvan
Listan kallein virhe. Salpa maksaa muutaman euron ja vie minuutin. Kotelo on se, minkä ostit kestämään.
Usein kysytyt kysymykset
Sopivatko vaihtosalvat vanhoihin koteloihin?
Kyllä. Salpojen ja jäykisteiden mallit ovat pysyneet vakaina sukupolvien yli kussakin sarjassa, mikä on tapilla kiinnitettyjen osien koko ajatus; salpa sopii vuosikymmeniä vanhaan koteloon. Tilaa mallinumeron ja värin mukaan ja lähetä kuva, jos kotelo on hyvin vanha, koska muutaman mallin salpakoko muuttui tiettynä vuonna (esimerkiksi malli 1400 vuonna 2009 ja malli 1600 vuonna 2008).
Voinko vaihtaa salpojeni ja kahvojeni väriä?
Kyllä; salpoja ja kahvoja myydään useina värivaihtoehtoina ja ne vaihdetaan samalla toimenpiteellä. Se ei vaikuta takuuseen.
Kotelo on vaikea avata lennon jälkeen. Onko venttiili rikki?
Lähes aina ei. Venttiili tekee tehtävänsä ja paine on yhä tasaantumassa; odota minuutti ja yritä uudelleen. Jos se pysyy jumissa pitkään, venttiili voi olla tukossa: tarkista, ettei sen päälle ole maalattu tai liimattu mitään. Vaihto on viimeinen vaihe, ei ensimmäinen.
Mistä tiedän, pitääkö O-rengas vaihtaa?
Kylpytesti. Sulje tyhjä kotelo, upota se kymmeneksi minuutiksi, avaa se. Kuiva sisäpuoli tarkoittaa, että tiiviste on kunnossa. Jos ei, puhdista tiiviste ja ura ja toista; vasta sitten harkitse uutta O-rengasta.
Kattaako elinikäinen takuu pyörät?
Ei; pyörien kuluminen on kulumista ja pyöriä myydään osina. Rikkoutunut pyöräkehys on kuvan ja kysymyksen arvoinen.
Voiko haljenneen kuoren korjata?
Ei niin, että se pysyisi tiiviinä. Haljennut kuori on keskustelu kanssamme, ja päättyy yleensä uuteen koteloon. Älä hitsaa tai liimaa sitä.
Toimiiko lämpöpuhaltimen menetelmä kaikilla väreillä?
Se palauttaa polymeerin oman värin; se toimii parhaiten mustilla ja tummilla kuorilla, ja värillisillä kuorilla se palauttaa alkuperäisen sävyn. Se ei maalaa mitään uudelleen, eikä se korjaa syviä uria.
Kannattaako kaksikymmentä vuotta vanha kotelo kunnostaa?
Jos kuori on ehjä, kyllä: sarja salpoja, pari pyöriä, uusi O-rengas ja vaahtomuovi sekä tunti lämpöpuhaltimen kanssa muuttavat lopullisen näköisen kotelon sellaiseksi, joka näyttää ja toimii kuin uusi, murto-osalla vaihdon hinnasta. Sitä varten kotelo on suunniteltu.
Mitätöivätkö toimenpiteet takuun?
Ei. Salpojen, kahvojen, pyörien, O-renkaan, venttiilin ja vaahtomuovin vaihtaminen aidoilla osilla Pelin julkaisemien toimenpiteiden mukaan on tarkoitettu tapa huoltaa kotelo, eikä se vaikuta takuuseen. Kuoren muokkaaminen (poraus, liimaus, hitsaus) vaikuttaa.
Tarkistuslista: yksitoista osaa, yksi rivi kullekin
- ✅ Protector-salvat: lyö tappi ulos, napsauta uusi salpa paikalleen, kiinnitä tappi tasan; takuuosa
- ✅ Storm- ja Air-salvat: sama menetelmä, täydelliset kokoonpanot; takuuosa
- ✅ Tapit: sileä pää edellä, kierteitetty pää tasan; edullisia, yleensä mukana
- ✅ Kahvat: lyö tappi ulos, suunta on tärkeä, tappi tasan; takuuosa
- ✅ Pienet pyörät: 1510/1560-akseli ruuvatussa kehyksessä; Air 1535 sama dollyn ruuvaamisen jälkeen; suuremmissa Air-koteloissa pyörämoduulit
- ✅ Suuret pyörät (1610–1780): pultti ja mutteri, uusi mutteri, napakka momentti
- ✅ Vetokahva: takalevy ruuvattu ulkopuolelta; puhdista ennen vaihtamista
- ✅ O-rengas: pyyhi, kylpytesti, paina uusi käsin paikalleen tarvittaessa
- ✅ Venttiili: kaksi ruuvimeisseliä ulos, käden paine sisään, ei koskaan vasaraa
- ✅ Vaahtomuovi: ainoa kuluva osa; vaihtosarjat tai CNC
- ✅ Kuori: naarmut ovat ulkonäköseikkoja (lämpöpuhallin palauttaa ne, hengityssuojain päällä); halkeamat ovat keskustelu, yleensä uusi kotelo
Lyhyt versio
Peli-kotelo ei melkein koskaan tarvitse mitään. Kun tarvitsee, kyseessä on salpa tai pyörä, ja molemmat ovat muutaman minuutin työ vasaralla, lävistimellä, ruuvimeisselillä ja osalla, jota pidämme varastossa. Kaikki muu tässä listassa on joko huoltoa, jonka teet kerran vuodessa, kuluva osa, jonka vaihdat, kun se on väsynyt, tai ulkonäkökunnostus, jonka voit tehdä lämpöpuhaltimella rauhallisena iltapäivänä. Osta kotelo kerran, pidä se puhtaana ja anna se eteenpäin. 🔧
Jos sinulla on kotelo, joka tarvitsee osan, lähetä meille mallinumero, väri ja kuva. Kerromme, mikä osa, onko se takuuosa ja miten se asennetaan.
