Aloitetaan rehellisestä osuudesta, sillä se muovaa kaiken muun tässä artikkelissa. Peli-kotelo tarvitsee erittäin harvoin mitään. Olemme myyneet niitä viisitoista vuotta ihmisille, jotka kohtelevat niitä kovakouraisesti työkseen, ja lista asioista, jotka palautuvat, on lyhyt: salpa, joka antoi periksi tuhansien avausten jälkeen, pyörä, joka on kulunut litteäksi vuosikymmenen lentokentillä, joskus kotelo, joka on ollut vuoden vajassa ja kaipaa puhdistusta. Kuori, saranat, tiiviste ja venttiili eivät juuri koskaan tule puheeksi. Elinikäinen takuu ei ole valmistajan uhkapeli; se on kuvaus siitä, miten kotelot käyttäytyvät. 🔧
Tämä ei siis ole lista asioista, jotka menevät rikki. Se on lista yhdestätoista asiasta, jotka voivat kulua tai vaurioitua kotelon elinkaaren aikana, suunnilleen siinä järjestyksessä kuin niitä näemme (kaksi niistä kattaa lähes kaiken), tarkka toimintaohje kunkin korjaamiseen Pelin omien korjausohjeiden ja meillä varastossa olevien varaosien pohjalta. Pointti on päinvastainen kuin tavallisessa "mikä menee rikki" -artikkelissa: Peli-kotelo on suunniteltu korjattavaksi eikä vaihdettavaksi, jokainen tämän listan osa on varaosa, ja siksi ihmiset ostavat yhden kotelon koko uralleen viiden sijaan.
Jos omistat kymmenen tai kaksikymmentä vuotta vanhan kotelon ja haluat sen näyttävän ja toimivan kuin ensimmäisenä päivänä, tämä opas on sinua varten. Jos omistat uuden ja haluat tietää, mitä olet ostanut, kyseessä on sama opas, ja todennäköisesti tarvitset vain salpoja ja pyöriä käsittelevän osion.
Osa 1: Mikä Peli-kotelossa oikeasti kuluu, rehellisesti sanottuna
Kaksi asiaa, jotka kattavat lähes kaiken
Salvat ja pyörät. Protector-kotelon kaksivaiheinen salpa sijaitsee upotettuna kahden kuoren kylkiluun välissä, joten se ei ole alttiina iskuille; se ei hajoa siitä, että johonkin osutaan. Se hajoaa kuten mikä tahansa polymeerijousi: tuhansien avausten jälkeen, vahingossa tai kovassa pakkasessa, kun materiaali on herkimmillään haurasta. Pyörät ovat matkatavaroiden kuluvia osia: polyuretaanikulutuspinta kuluu, laakerit keräävät hiekkaa, ja kymmenen vuotta lentokentillä jättää litteän kohdan. Yhdessä salvat ja pyörät ovat syy siihen, että pidämme varaosia varastossa. Kaikki muu tällä listalla on pyöristysvirhe verrattuna niihin, ja suurin osa siitä koskee huoltoa eikä korjausta.
Asiat, jotka ovat lähes koskaan ongelma
Kuori ei halkea normaalikäytössä; se on suunniteltu taipumaan ja palautumaan takaisin. Saranat on valettu kuoreen kiinni ja kiinnitetty ruostumattomalla teräksellä; viidessätoista vuodessa meillä ei ole ollut yhtäkään saranavikaa. O-rengas kestää vuosikymmeniä, jos se pidetään puhtaana. Paineentasausventtiili toimii koko eliniän, ellei siihen työnnetä mitään väkisin. Kahvat ovat päällevalettuja ja tapitettuja; ne kuluvat kosmeettisesti kauan ennen kuin ne kuluvat rakenteellisesti. Jos silmäilet loput tästä artikkelista ja muistat vain salpoja ja pyöriä koskevat osiot, sinulla on suurin osa siitä, mitä tarvitset.
Miksi kotelo on rakennettu korjattavaksi
Jokainen liikkuva osa Peli-kotelossa on kiinnitetty ruostumattomalla teräksestä tehdyllä tapilla, pultilla tai ruuvilla, ei liimattu tai valettu kiinni, ja kaikki on asennettu kuoren ulkopuolelta. Salvat, kahvat, saranat, pyörät ja venttiili ovat kaikki erillisiä osia, jotka istuvat kuoren omissa kylkiluissa ja korokkeissa. Siksi salpa voidaan lyödä irti ja uusi voidaan tapittaa paikalleen vasaralla ja tuurnalla keittiön pöydällä, ja siksi vuonna 2006 ostettuun koteloon käy vuonna 2026 valmistettu salpa. Selitimme nimeämisen ja mallisarjat artikkelissa mitä Peli-mallinumerot oikeasti tarkoittavat; korjattavuus on sama kaikissa niissä.
Mitä tämä tarkoittaa työuran mittaan
Valokuvaaja, joka osti 1510-mallin vuonna 2010 ja on lentänyt sen kanssa joka kuukausi siitä lähtien, on tilaustietojemme mukaan vaihtanut pyörät kerran tai kahdesti ja ehkä yhden salvan. Se on koko huoltohistoria kotelolle, joka on ollut mukana yli tuhannessa lennossa. Maanmittaajan 1600-malli, ilman pyöriä, joka matkustaa pakettiauton kyydissä joka päivä viidentoista vuoden ajan, tarvitsee tyypillisesti yhden salvan matkan varrella eikä mitään muuta. Laatikossa passin kanssa säilytettävä 1200-malli ei tarvitse koskaan mitään. Alla oleva osaluettelo on pitkä siksi, että se on kattava, ei siksi, että se olisi täynnä tekemistä.
Osa 2: Peli-kotelon anatomia korjauksen kannalta
Tapit
Salvat, kahvat ja saranat pysyvät paikallaan ruostumattomasta teräksestä tehdyillä tapeilla, joissa on yksi sileä pää ja yksi kierteinen pää. Kierteinen pää tarttuu polymeeriin ja pitää tapin paikallaan; sileä pää on se, johon lyödään. Tapin irrottamiseksi lyödään sileää päätä, jolloin kierteinen pää ponnahtaa esiin toisella puolella ja siitä voi tarttua pihdeillä. Uuden tapin asentamiseksi sileä pää työnnetään ensin sisään ja tappia lyödään, kunnes kierteinen pää on tasan kylkiluun kanssa. Useimmat salpojen tapit näkyvät kylkiluun molemmilta puolilta; malleissa 1200, 1300 ja 1550 ne näkyvät vain toiselta puolelta, mikä muuttaa hieman irrotustapaa ja käsitellään jäljempänä.
Kylkiluut ja korokkeet
Tapit kantavat ulokkeet on valettu kuoreen kiinni, ne ovat itse kuorta paksumpia ja kotelon vahvin osa. Ne eivät kulu. Uusi salpa napsahtaa paikalleen kahden kylkiluun väliin, ja tappi kulkee molempien läpi; uusi kahva istuu samalla tavalla korokkeidensa väliin.
Miten pyörät ja vetokahva on kiinnitetty
Pyörät on asennettu niin, että jokaiseen kiinnityksen osaan pääsee käsiksi kotelon ulkopuolelta. Suurissa pyörällisissä koteloissa (1610, 1620, 1650, 1690, 1780 ja niiden sukulaiset) jokainen pyörä pyörii pultilla, jossa on mutteri pyöräkotelon sisällä, kotelo on ruuvattu kuoreen kiinni. Malleissa 1510 ja 1560 jokainen pyörä istuu kierteisellä akselilla kotelon sisällä, joka on kiinnitetty kuoreen kahdella ruuvilla. Air-käsimatkatavaramalleissa pyörät ovat takalevyssä (Peli kutsuu sitä kärryksi), joka on ruuvattu kuoreen tavallisilla ristipääruuveilla; suuremmissa Air-koteloissa (1606, 1607, 1615, 1626, 1637, 1646) pyörät toimitetaan vasempana ja oikeana moduulina, myös ruuvattuina ulkopuolelta. Sisäänvedettävät vetokahvakokoonpanot on niin ikään ruuvattu kuoren takaosaan ulkopuolelta. Mikään Peli-kotelossa ei ole kiinnitetty sisäpuolelta vaahtomuovin alta, eikä mikään tässä vaadi enempää kuin ruuvimeisseliä, vasaraa ja tuurnaa.
Tiiviste ja venttiili
O-rengas istuu kannen valetussa urassa, jonka muoto pitää sen paikallaan, ei liima; se nostetaan pois ja painetaan takaisin. Automaattinen paineentasausventtiili on kuoren seinämään puristettu kokonaisuus, jonka sisällä on kalvo; sen voi vipuamalla saada irti ja uuden voi painaa paikalleen käsin. Nykyinen puristusasenteinen venttiili on sama osa lähes koko Protector-mallistossa, 0340-kuutiokoteloista ja 1120-mallista aina 1780-malliin asti, ja se korvaa myös vanhemman kierreventtiilin, joka löytyy aiempien tuotantovuosien koteloista.
Kaksi salpatyyppiä
Protector-kotelot käyttävät kaksivaiheista salpaa: vipua, joka napsahtaa tapin yli kahdessa vaiheessa. Storm- ja Air-kotelot käyttävät paina-ja-vedä-salpaa: paina nappia, vedä salpa auki. Molemmat tapitetaan samalla tavalla, ja molemmat myydään varaosina; tilaat mallin ja värin mukaan.
Mitkä osat vaihtelevat mallistojen välillä
Protector, Storm, Air ja rotaatiovaletut Hardigg-kotelot jakavat periaatteen (tapitettu kiinnitys, puristusasenteinen venttiili, uraan istuva tiiviste), mutta eivät osia. Protector-salpa ei sovi Storm-koteloon eikä Storm-salpa Air-koteloon; kunkin mallisarjan sisällä sama salvan koko palvelee mallien perhettä. Protector-salpoja on kolme leveyttä: 24 mm:n salpa 34 mm:n tapilla pienissä koteloissa (1120–1300), 36 mm:n salpa 50 mm:n tapilla keskikokoisissa ja suurissa koteloissa (0340–0370-kuutiot, 1400 vuodesta 2009, 1430–1495, 1500–1560, 1600 vuodesta 2008 sekä 1610–1690) ja 51 mm:n salpa pitkissä 1700-, 1720- ja 1750-koteloissa; 1470- ja 1490-salkuissa sekä 0450-työkalulaatikossa on omat salpansa. 36 mm:n Air-salpa on eri osa kuin 36 mm:n Protector-salpa, ja Air 1745 käyttää 51 mm:n salpaa. Pyörät vaihtelevat kotelon sukupolven mukaan yhtä paljon kuin mallisarjan mukaan: nykyiset 1510- ja 1560-mallien pyörät ovat eri osa kuin varhaisimpien 1510-mallien alkuperäiset kovamuoviset pyörät, ja suuren kotelon pulttikiinnitteinen pyörä palvelee malleja 1610–1780. Hardigg- ja ISP2-kotelot käyttävät suurempia salpakokonaisuuksia ja joissakin malleissa upotettuja kahvoja, jotka on pultattu eikä tapitettu; toimintaperiaatteet ovat samat mutta yksityiskohdat eroavat, ja niitä varten pyydämme kuvan ennen hinnan tarjoamista. O-renkaat ovat mallikohtaisia kaikkialla. Käytännön sääntö: tilaa tarkan mallinumeron mukaan, älä koskaan sillä perusteella, että "se näyttää 1510-malliltä".
Osa 3: Yksitoista asiaa, mitä tehdä ja miten
1. Protectorin kaksivaiheiset salvat
Kuinka yleistä: yleisin vaihto ja silti harvinainen koteloa ja vuotta kohden. Salpa antaa periksi tuhansien avausten jälkeen, joskus vahingossa ja joskus kovassa pakkasessa, kun polymeeri on hauras; se ei ole jotain, joka hajoaa kotelon pudotessa, koska salpa on upotettuna kylkiluiden väliin.
Oireet: vipu, joka on murtunut nivelkohdasta tai kielekkeestä, salpa, joka ei enää napsahda kaksivaiheisesti, salpa, joka on menettänyt jousensa ja on löysä suljettuna.
Toimenpide Pelin korjausohjeiden mukaan: aseta kotelo makuulleen salpa suljettuna. Aseta pyöreä tuurna (pieni ruuvimeisseli tai uusi korvaava tappi käy myös) salvan tapin sileälle päälle ja lyö sitä vasaralla, kunnes tapin kierteinen pää tulee näkyviin salpakylkiluun toisella puolella. Tartu kierteiseen päähän pihdeillä ja koputa tai vedä tappi ulos. Nosta vanha salpa pois. Aseta uusi salpa kylkiluiden väliin ja paina alas, kunnes se napsahtaa paikalleen. Työnnä uusi tappi sisään sileä pää edellä ja lyö sitä vasaralla ja tuurnalla, kunnes se on tasan kylkiluun kanssa molemmilta puolilta jättämättä vasaran jälkiä salpaan. Sulje ja avaa salpa varmistaaksesi kaksivaiheisen napsahduksen.
Poikkeus mallit 1200, 1300 ja 1550: näissä malleissa tappi näkyy vain toiselta puolelta. Lyö tappia sisäänpäin, kunnes se on tasan kylkiluun kanssa toisella puolella työntymättä esiin, nosta sitten salpa ja vedä se irti kylkiluusta, mikä vapauttaa tapin. Asenna uusi salpa ja tappi samalla tavalla. Jos umpireiässä oleva tappi ei liiku, älä pakota kylkiluuta äläkä lämmitä sitä: poista ensin vanhasta salvasta jäljellä oleva osa (napsauta se irti tai leikkaa varovasti pois), tartu paljastuneeseen tappiin pihdeillä ja koputa pihtejä sivuttain kevyillä vasaraniskuilla, jotta tappi kävelee ulos.
Takuu: hajonnut salpa on takuuosa: meiltä ostetuille koteloille lähetämme salvan ja tapin ilmaiseksi; asiakas maksaa toimituksen. Salpoja myydään myös erikseen värinvaihtoa varten.
2. Stormin ja Airin paina-ja-vedä-salvat
Kuinka yleistä: harvinaisempi kuin Protector-salvan vaihto. Storm- ja Air-salvoissa on pieni sisäinen jousiklipsi, joka voi hyvin harvoin irrota vuosien käytön jälkeen.
Oireet: salpa, joka ei vapaudu painettaessa, tai joka vapautuu ilman painamista; nappi, joka jää painuneeksi tai ei enää ponnahda takaisin.
Toimenpide: periaatteessa sama kuin Protector-salvalla. Pelin Storm-ohjeissa mainitaan vasara, tavalliset pihdit ja tuurna: kohdista tuurna salvan tappiin, koputa kunnes vastakkainen pää ponnahtaa esiin, tartu ja vedä tappi irti, vaihda salpakokonaisuus asettamalla se kahden kylkiluun väliin ja painamalla, kunnes se napsahtaa, laita tappi takaisin ja lyö se tasan molemmista päistä. Salpa tulee valmiina kokonaisuutena, jossa jousiklipsi on jo paikallaan; vaihdat koko yksikön etkä pelkkää klipsiä.
Takuu: kuten Protector-salvoilla.
3. Salpojen tapit ja saranatapit
Kuinka yleistä: erittäin harvinaista. Tappi ei kulu; se voi hävitä salvan vaihdon yhteydessä tai osoittaa pintakorroosiota kotelossa, joka on viettänyt vuosia suolavedessä.
Oireet: salpa, joka on löystynyt tapin liu'uttua ulos, tai puuttuva tappi salvan vaihdon jälkeen.
Toimenpide: tapit myydään erikseen salvan koon mukaan (36 mm:n salpa keskikokoisissa koteloissa käyttää 50 mm:n tappia, 24 mm:n salpa 34 mm:n tappia). Lyö vanha tappi ulos yllä kuvatulla tavalla; lyö uusi sisään sileä pää edellä, kunnes se on tasan. Saranatapin osalta Pelin ohje on lyödä vanha tappi ulos, poistaa se pihdeillä tai sivuleikkureilla ja pienellä vasaralla, asentaa uusi tappi saranaan ja tarkistaa, että molemmat päät jäävät saranan pinnan alapuolelle. Saranatapin vaihto on työpajahomma vain siinä mielessä, että kotelon on seistävä pystyssä; työkalut ovat sama vasara ja tuurna.
Takuu: tapit ovat edullisia osia ja sisältyvät yleensä korvaavaan salpaan tai kahvaan.
4. Ylä- ja sivukahvat
Kuinka yleistä: harvinaista. Kahvat ovat päällevalettua polymeeriä tapitetun rungon päällä; kumipäällyste voi näyttää kuluneelta monen vuoden jälkeen, ja kahva voi vaurioitua hihnasta tai trukista, mutta kahva, joka yksinkertaisesti pettää normaalikäytössä, on jotain, mitä näemme erittäin harvoin.
Oireet: repeämä kumiotteessa, kahva, joka on murtunut nivelkohdasta iskun jälkeen, tai asiakas, joka haluaa värinvaihdon.
Toimenpide Pelin ohjeiden mukaan: käännä kotelo kyljelleen. Lyö kahvan tappia, kunnes kierteinen pää työntyy esiin, poista tappi pihdeillä tai sivuleikkureilla ja pienellä vasaralla, ja nosta vanha kahva pois. Ota uusi kahva ja huomioi sen suunta (kahvoissa on ylä- ja alaosa; otteen muoto kertoo kumpi on kumpi). Aseta se korokkeiden väliin ja asenna uusi tappi kierteinen pää ulospäin, lyö se paikalleen tasan jättämättä vasaran jälkiä kahvaan. Malleissa 1510 ja 1560 käytetään kahta kahvakokoa (ylä- ja sivukahva); vaihtosarja sisältää molemmat tappeineen.
Takuu: hajonnut kahva on takuuosa samoin ehdoin kuin salpa; kulunut ote kahdenkymmenen vuoden ikäisessä kotelossa on kulumista, ja kahva myydään varaosana.
5. Pyörät malleissa 1510, 1560 ja Air-käsimatkatavaramalleissa
Kuinka yleistä: toiseksi yleisin vaihto ja se, jonka syynä on useimmiten pelkkä käyttömäärä. Sata lentoa vuodessa tekevä käsimatkatavarakotelo kuluttaa pyöränsä; siihen pyörät ovat.
Oireet: litteä kohta, joka saa kotelon jyskyttämään sileillä lattioilla, pyörä, joka ei enää pyöri vapaasti, kulutuspinta, joka on kulunut napaan asti, hiekkaa laakerissa.
Toimenpide malleissa 1510 ja 1560: jokainen pyörä istuu kotelossa, joka on kiinnitetty kuoreen kahdella ruuvilla ulkopuolelta. Irrota ruuvit ja nosta kotelo pois; se voi olla tiukassa. Pyörä on kierteisellä akselilla, joka tulee ulos vain yhteen suuntaan: ulompi pää on kierteinen ja hieman suurempi, joten akseli lyödään ulos sisäpuolelta ulospäin tuurnalla ja vasaralla. Tee tämä pitäen kotelo niin, että akseli pääsee vapaasti pois, pehmeän vaahtomuovin päällä tai ilmassa, ei tasaisesti pöydällä, tai muuten lyöt akselin pöytään. Asenna uusi pyörä (laakereineen napaan asennettuina), työnnä akseli takaisin ulkopuolelta niin, että kierteinen pää tarttuu koteloon, ja ruuvaa kotelo kiinni. Älä ristikierrä ruuveja; ne menevät polymeeriin. Peli ilmoittaa näille ruuveille kevyen momentin (noin 15 kg-cm korjausohjeissaan); käytännössä se tarkoittaa käsin tiukkaa, ei ylikireää.
Toimenpide Air 1535:ssa ja suuremmissa Air-koteloissa: Air 1535:ssa pyörät ovat takalevyssä (kärryssä), joka ruuvataan irti kuoresta ristipääruuvimeisselillä. Kärryn ollessa irti pyörät vaihdetaan täsmälleen kuten 1510-mallissa: lyö akseli ulos vaahtomuovin päällä, asenna uusi pyörä ja laakerit, lyö akseli takaisin sisään, ruuvaa kärry kiinni. Koko kärry pyörineen asennettuna myydään myös yksikkönä, jos haluat vaihtaa kaiken kerralla. Malleissa Air 1606, 1607, 1615, 1626, 1637 ja 1646 pyörät toimitetaan vasemman ja oikean puolen moduulisarjana, kumpikin moduuli ruuvataan irti ulkopuolelta ja vaihdetaan.
Takuu: pyörän kuluminen on kulumista, ei vika, ja pyörät myydään varaosina. Pyörä, joka on haljennut kulumisen sijaan, on eri asia.
6. Pyörät suurissa koteloissa: 1610, 1620, 1650, 1690, 1780 ja sukulaiset
Kuinka yleistä: kuten pienissä koteloissa, käyttömäärän ohjaamana, ja nämä kotelot kantavat enemmän painoa pidemmillä matkoilla.
Oireet: kuten yllä, sekä pyörä, joka heiluu pultillaan vuosien kuormituksen jälkeen.
Toimenpide Pelin korjausohjeiden mukaan: aseta kotelo pyörilleen salvat suljettuina. Jokainen pyörä pyörii pultilla, joka on kiinnitetty mutterilla pyöräkotelon sisällä; Peli ilmoittaa 5/16 tuuman (7,9 mm) kiintoavaimen pultille ja vastaavan avaimen mutterille. Irrota mutteri, työnnä pultti ulos ja irrota pyörä. Aseta uusi pyörä paikalleen, työnnä pulttia takaisin, kunnes kierteet näkyvät kotelon toisella puolella, kiinnitä mutteri ja kiristä se Pelin ilmoittamaan noin 24 kg-cm:n momenttiin (tiukka käsin, ei ylirasitettu). Peli suosittelee uutta mutteria joka kerta, kun pyörä vaihdetaan; meidän varastoimamme suuret pyöräsarjat sopivat malleihin 1610–1780 ja sisältävät tarvittavan. Jos itse pyöräkotelo on vaurioitunut (yleensä trukista), kotelo on ruuvattu kuoreen ulkopuolelta ja on myös vaihdettavissa oleva varaosa.
Takuu: kuten pienissä pyörissä.
Varaosat, jotka kattavat lähes jokaisen korjauksen
7. Sisäänvedettävä vetokahva
Kuinka yleistä: harvinainen vikana. Yleisin ongelma ei ole vika lainkaan: hiekka putkissa tekee kahvasta jäykän rannan tai rakennustyömaan jälkeen, ja se korjaantuu pyyhkimällä ja kuivalla voiteluaineella.
Oireet: kahva, joka ei lukitu täysin ulosvedettynä, vapautuspainike, joka jää jumiin, putki, joka on taipunut kaatumisesta kahvan ollessa ulkona (yksi todella vältettävissä oleva syy: vedä kahva sisään ennen kuin kotelo joutuu ruumaan tai auton takakonttiin).
Toimenpide: kahvakokoonpano on takalevy, joka on ruuvattu kuoren ulkopuolelle tavallisilla ristipääruuveilla. Irrota ruuvit, nosta vanha kokoonpano pois, aseta uusi paikalleen ja ruuvaa ruuvit takaisin ristikiertämättä (Pelin ilmoittama noin 15 kg-cm tarkoittaa käsin tiukkaa). Mitään ei tarvitse ottaa pois kotelosta; vaahtomuovi pysyy paikallaan. Se on viiden minuutin homma. Jumittava vapautuspainike johtuu yleensä hiekasta; jäykkä putki johtuu yleensä hiekasta; molemmat reagoivat puhdistukseen ennen kuin harkitset varaosaa.
Takuu: normaalikäytössä pettänyt kahvakokoonpano on takuuosa samoin ehdoin kuin salpa; kaatumisesta taipunut kahvan ollessa ulkona on vaurio, ja kokoonpano myydään varaosana.
8. O-rengastiiviste
Kuinka yleistä: vikana erittäin harvinaista. Huoltokohteena se, jota useimmat eivät koskaan tee ja jonka pitäisi tehdä.
Oireet: tiiviste, johon on kertynyt hiekkaa, soraa tai hiuksia eikä se enää asetu puhtaasti; tiiviste, joka on kovettunut vuosikymmenten jälkeen; tiiviste, jonka jokin terävä kannen sisään suljettu esine on leikannut; pahimmassa tapauksessa kosteutta sisällä kastumisen jälkeen.
Huolto: pyyhi O-rengas ja sen ura kostealla liinalla muutaman kuukauden välein ja jokaisen pölyisen tai hiekkaisen matkan jälkeen. Pidä öljy, liuottimet ja silikonisuihkeet loitolla siitä. Tarkista se sulkemalla tyhjä kotelo ja upottamalla se kylpyammeeseen kymmeneksi minuutiksi; sisäpuolen tulisi olla kuiva. Kävimme läpi, mitä luokitus tarkoittaa ja mitä ei, artikkelissa vedenpitävä, vettä hylkivä vai upotettava.
Toimenpide, jos se joskus pitää vaihtaa: O-rengas on sienikuminen nauha, joka istuu urassa muotonsa ansiosta. Nosta vanha pois sormin aloittaen kulmasta; älä käytä terää. Puhdista ura. Paina uusi O-rengas paikalleen aloittaen kulmista ja edeten suoria osuuksia pitkin venyttämättä sitä, kunnes se istuu tasaisesti koko matkalta urassa. Ei liimaa. Sulje kotelo ja toista kylpytesti. Vaihto-O-renkaat ovat mallikohtaisia; tilaa kotelon mallin mukaan.
Takuu: vaurioitunut O-rengas on jos mikä mekaaninen vaurio; se on edullinen osa ja myydään sellaisena.
9. Automaattinen paineentasausventtiili
Kuinka yleistä: erittäin harvinaista. Venttiili on kalvo puristusasenteisessa kotelossa; siinä ei ole liikkuvia osia, jotka voisivat kulua. Se voi vaurioitua, jos siihen työnnetään jotain, tai tukkeutua maalista tai mudasta.
Oireet: kotelo, joka on vaikea avata lennon tai kylmän yön jälkeen (venttiili ei tasaa painetta), tai venttiili, jonka kalvo on puhjennut (vettä löytynyt sisältä upotuksen jälkeen tiivisteen ollessa ehjä).
Toimenpide Pelin korjausohjeiden mukaan: aseta kotelo kyljelleen venttiili ylöspäin ja kaikki salvat suljettuina. Työnnä kahden tasapäisen ruuvimeisselin kärjet venttiilin reunan alle, kunnes ne saavuttavat sen varren, ja vipua molempia ruuvimeisseleitä samanaikaisesti, kunnes venttiili ponnahtaa irti. Ota uusi venttiilikokoonpano ja paina se reikään käsin täydellä voimalla, kunnes se asettuu paikalleen; Peli ilmoittaa pienen jäljelle jäävän raon venttiilin laipan ja kotelon seinämän välillä (noin 1,7 mm) ja toteaa nimenomaisesti, ettei venttiilin asentamiseen saa käyttää vasaraa. Sulje kotelo ja tarkista, että se avautuu normaalisti sen jälkeen, kun kantta on painettu alas (venttiilin pitäisi päästää ilma takaisin sisään). Vanhemmissa koteloissa, joissa on alkuperäinen kierreventtiili, nykyinen puristusasenteinen osa on korvaava osa: kierrä vanha irti, puhdista reikä ja paina uusi paikalleen samalla tavalla.
Takuu: puhjennut tai maalilla peitetty venttiili on mekaaninen vaurio; venttiili myydään varaosana.
10. Vaahtomuovi
Kuinka yleistä: kotelon ainoa aito kuluva osa, ja ainoa tällä listalla oleva asia, jonka odotetaan vaihdettavan. Avosoluinen pick-and-pluck-vaahtomuovi kellastuu, puristuu kasaan ja murenee vuosien myötä; se, kuinka monessa vuodessa, riippuu käytöstä.
Oireet: lokerot, jotka ovat löystyneet, kuutiot, jotka ovat repeytyneet, kannen kerros, joka on litistynyt, keltaista pölyä laitteiden joukossa.
Toimenpide: nosta vanha vaahtomuovi pois (sitä ei ole liimattu) ja laita uusi sarja tilalle: kannen kerros kanteen, pohjakerros lattialle, pick-and-pluck-lohko päälle. Vaihtosarjoja on saatavilla lähes kaikkiin Protector- ja Air-malleihin. Raskaille, öljyisille tai päivittäin avattaville varusteille suljetusolinen CNC-leikattu vaahtomuovi korvaa pick-and-pluck-muovin ja kestää moninkertaisesti pidempään. Sisustusvaihtoehtoja vertaillaan artikkelissa vaahtomuovi, väliseinät vai TrekPak.
Takuu: vaahtomuovi on kuluva osa eikä kuulu takuun piiriin; se myydään sarjana.
11. Kuori: naarmut, kolhut, lommot ja, erittäin harvoin, halkeamat
Kuinka yleistä: naarmut ja kolhut ovat normaaleja missä tahansa käytössä olevassa kotelossa; ne ovat kosmeettisia eivätkä kuulu takuun piiriin. Lommot kuoressa ovat harvinaisia ja yleensä matalia, koska polymeeri taipuu takaisin. Halkeamat ovat listan harvinaisin asia; ne johtuvat ajoneuvo-onnettomuuksista, trukeista ja putoamisista korkealta.
Naarmut ja haalistunut väri: kuumailmapuhallinmenetelmä. On olemassa hyvin dokumentoitu kunnostustekniikka, lainattu auton puskurien korjauksesta, joka poistaa valkoiset kolhut ja pintanaarmut polymeerikotelosta ja palauttaa alkuperäisen värin. Valokuvaajat, jotka ovat kunnostaneet ulkona löydettyjä tai käytettynä ostettuja koteloita, ovat kuvanneet sen yksityiskohtaisesti. Menetelmä: puhdista kotelo huolellisesti pesuaineella ja harjalla ja anna sen kuivua. Työskentele ulkona tai hyvin ilmastoidussa tilassa ja käytä hengityssuojainta; kuumennettu polypropeeni erittää höyryjä, joita ei kannata hengittää. Aseta kuumailmapuhallin alhaiselle teholle, noin kolmasosaan tai puoleen sen tehosta. Työskentele noin viiden sentin alueella kerrallaan, liikuttaen puhallinta jatkuvasti edestakaisin sen alueen yli, kunnes pinta tummuu näkyvästi alkuperäiseen väriinsä, siirry sitten seuraavaan kohtaan. Ensimmäinen kohta kestää pisimpään, kun puhallin ja muovi lämpenevät. Älä koskaan pidä puhallinta paikallaan, älä koskaan anna pinnan muuttua kiiltäväksi tai kuplia, ja pysy poissa O-renkaasta, venttiilistä, tarroista ja salvoista. Kolhut ja hienot naarmut häviävät, koska pintakerros sulautuu takaisin yhteen; syvät urat ja lommot jäävät, joskin pehmentyneinä. Kymmenen vuoden ikäiseltä näyttänyt kansi näyttää lähes uudelta. Tämä on kosmeettinen korjaus omistamallesi kotelolle; sitä ei kannata tehdä uudelle kotelolle, ja se tehdään omalla vastuulla, varovasti, puhallinta koko ajan liikuttaen.
Lommot: matalat lommot Protector-kuoressa palautuvat usein itsestään lämmön vaikutuksesta; kuumailmapuhallinmenetelmä, varovasti ulkopuolelta käytettynä, auttaa polymeeriä palautumaan takaisin. Älä työnnä lommoa ulos sisäpuolelta työkalulla.
Halkeamat: halkeama kuoressa, murtunut saranauloke, tapin kohdalta haljennut kylkiluu, on lähes aina ulkoisen syyn aiheuttama, joten muodollisesti kyse on vauriosta eikä viasta, eikä takuu tarkkaan ottaen kata sitä. Käytännössä halkeamat ovat niin harvinaisia, että tavallinen lopputulos syyn selvittämisen jälkeen on uusi kotelo. Ota siitä kuva, kirjaa malli ja missä ja miten se tapahtui, ja ota meihin yhteyttä; älä oleta kumpaakaan suuntaan. Älä yritä liimata, hitsata tai paikata haljennutta kuorta; korjattu halkeama ei ole enää tiivis.
Kotelot, jotka nämä osat pitävät liikkeessä
Osa 4: Työkalut, ja mitä ei kannata käyttää
Koko sarja
Pieni vasara. Pyöreä 1,5–2,5 mm:n tuurna salpojen, kahvojen ja akselien tapeille. Tavalliset pihdit ja sivuleikkurit tapin kierteisen pään tarttumiseen. Ristipääruuvimeisseli tai akkuporakone matalalla kytkinasetuksella pyöräkoteloita, kärryjä ja vetokahvan takalevyjä varten. Pala pehmeää vaahtomuovia, jonka päällä pyöräkoteloa voi levätä, kun akselia lyödään ulos, jotta akselilla on minne mennä. 5/16 tuuman (7,9 mm) kiintoavain ja vastaava mutteriavain suuren kotelon pyöräpulteille. Kaksi tasapäistä ruuvimeisseliä venttiiliä varten. Kostea liina. Siinä kaikki tarvittavat työkalut; momenttiavain on mukava lisä ruuveille, mutta "käsin tiukka" on se, mihin Pelin luvut käytännössä perustuvat.
Mitä ei kannata käyttää
Ei vasaraa venttiiliin; se painetaan sisään käsin. Ei terää O-renkaan uraan. Ei porakonetta korkealla kytkinasetuksella koteloiden ruuveihin, jotka menevät polymeeriin ja repeytyvät, jos ne kierretään liian tiukalle. Ei liimaa mihinkään. Ei akselin lyömistä ulos kotelon ollessa tasaisesti pöydällä; vaahtomuovin päällä tai ilmassa. Ei lämpöä O-renkaaseen, venttiiliin tai salpoihin kosmeettisen kunnostuksen aikana, ei lämpöä juuttuneeseen tappiin, eikä kuumailmapuhallinta ilman ilmanvaihtoa ja hengityssuojainta.
Kuinka kauan kukin työ kestää
Salpa: minuutti. Kahva: minuutti. Pari pientä pyörää: kolme minuuttia, viisi uusilla laakereilla. Iso pyörä: kymmenen oikeilla avaimilla. Vetokahva: viisi. O-rengas: kymmenen, plus kylpytesti. Venttiili: minuutti tai kaksi. Vaahtomuovi: kaksi. Koko kotelon kuumailmapuhallinkunnostus: tunti tai kaksi, suurin osa siitä puhdistusta.
Osa 5: Viidentoista minuutin vuositarkastus
Kerran vuodessa, tai ennen isoa matkaa
Avaa kotelo ja käytä jokaista salpaa läpi: kaksi naksahdusta, ei löysyyttä. Katso jokaista salvan tappia: tasan molemmilla puolilla, ei siirtymää. Käytä kahvoja läpi: ei halkeamia nivelkohdissa. Pyöritä jokaista pyörää: vapaasti, ei heilumista, kulutuspinta ei litteä. Vedä vetokahva ulos ja lukitse se, vapauta, vedä sisään. Pyyhi O-rengas ja sen ura; tarkista viillot tai litteät kohdat. Katso venttiiliä: puhdas, esteetön, ei maalattu. Nosta vaahtomuovi ja tarkista kotelon pohja kosteuden tai hiekan varalta. Sulje kotelo ja tee kylpytesti, jos sisältö on tärkeää. Kirjaa ylös kaikki, mikä tarvitsee varaosan, ja tilaa se ennen matkaa, ei sen jälkeen.
Kovan matkan jälkeen
Hiekka, suola ja muta ovat asioita, jotka lyhentävät kotelon käyttöikää, jos ne jäävät sinne. Huuhtele ulkopuoli, pyyhi tiiviste, pyöritä pyöriä hanan alla laakerien huuhtomiseksi, vedä kahva ulos ja pyyhi putket. Anna kotelon kuivua avoimena. Siinä koko huoltorutiini, ja useimmat tekevät sen kerran vuosikymmenessä, minkä vuoksi useimmat kotelot elävät joka tapauksessa omistajiensa uran yli.
Silikageeli ja vaahtomuovi
Jos kotelo säilyttää laitteita kuukausia, sisällä oleva silikageelipussi, vaihdettuna tai kuivattuna kahdesti vuodessa, pitää vaahtomuovin ja sisällön kuivana. Kosteana ollut avosoluinen vaahtomuovi kuluu nopeammin; pidä se kuivana, niin se kestää pidempään kuin useimmat odottavat.
Kotelon säilytys matkojen välillä
Kuukausia paikallaan seisova kotelo pärjää parhaiten suljettuna, lukittuna, kuivassa tilassa tavallisessa lämpötilassa, laitteet poistettuina, jos säilytys on pitkä. Suljettuna pöly pysyy poissa tiivisteestä ja vaahtomuovista; lukittuna O-rengas pysyy sillä kevyellä, tasaisella puristuksella, johon se on suunniteltu, sen sijaan että se lojuisi löysästi urassaan. Älä säilytä koteloa suorassa auringonvalossa vuosikausia (polymeeri haalistuu, ja se on kosmeettista mutta pysyvää ilman kuumailmapuhallinta), äläkä säilytä sitä märän vaahtomuovin tai märän sisällön kanssa, sillä se on ainoa tapa saada tiivis kotelo toimimaan sinua vastaan. Kotelo, joka seisoo pyörillään betonilattialla vuosikymmenen, saa litteitä kohtia; aseta se pohjalleen tai hyllylle. Mikään tästä ei ole kriittistä kuukaudelle; kaikki merkitsee vuosikymmenen aikana.
Kalustonhuolto tiimeille
Organisaatiot, joilla on kymmeniä koteloita (lähetystiimit, mittaustiimit, pelastuspalvelut, aseseppämestarit), saavat suunnittelusta eniten irti käsittelemällä sitä kalustona: yksi varaosalaatikko per toimipiste, jossa salvat, tapit, pyörät, O-rengas tai pari per malli, tuurna ja vasara; laminoitu kortti yllä olevista toimenpiteistä laatikossa; ja vuosittainen kaikkien koteloiden läpikäynti tarkastuslistan mukaan. Näin hoidettu kalusto poistaa koteloita käytöstä vasta, kun sisällä olevat laitteet poistetaan käytöstä, ei ennen. Osakustannus koteloa ja vuotta kohden on pyöristysvirhe verrattuna kotelojen hintaan ja verrattuna kustannukseen yhdestä vaurioituneesta instrumentista kotelossa, jonka hajonnutta salpaa kukaan ei korjannut.
Osa 6: Varaosan tilaaminen ja takuu
Mitä tarvitsemme osan tunnistamiseen
Kotelon mallinumero, valettuna kuoreen (ulkopuolella pohjassa ja sisäpuolella kannen lähellä useimmissa malleissa). Kotelon väri, koska salvat ja kahvat ovat väriin sovitettuja ja samaa salpaa myydään muun muassa mustana, keltaisena, oranssina ja hopeana. Kuva osasta paikallaan, mikä ratkaisee useimmat kysymykset siitä, kumpi kahdesta samankaltaisesta osasta sopii. Pyörien kohdalla kotelon malli kertoo, onko kyseessä 1510-tyypin akselipyörä, 1610-tyypin pulttipyörä vai Air-kärry tai -moduuli; salpojen kohdalla, onko kyseessä 24 mm:n, 36 mm:n vai 51 mm:n salpa vai jokin mallikohtaisista.
Miten elinikäinen takuu toimii käytännössä
Pelin takuu kattaa kotelon eliniäksi rikkoutumista sekä materiaali- ja valmistusvikoja vastaan, ja se sulkee pois normaalin kulumisen (pyörien kulutuspinnat, vaahtomuovi, kädensijan kumi), kosmeettiset vauriot (naarmut, kolhut, haalistuminen) ja väärinkäytöstä tai vahingosta aiheutuneet vauriot. Mitä tämä tarkoittaa osa osalta: hajonnut salpa tai kahva on takuuosa, ja meiltä ostetulle kotelolle lähetämme sen ilmaiseksi, asiakas maksaa toimituksen. Pyörät, vaahtomuovi, O-renkaat ja venttiilit ovat kulumis- tai mekaanisen vaurion osia, joita myydään varaosina. Haljennut kuori on muodollisesti vaurio, koska halkeamalla on lähes aina ulkoinen syy, mutta halkeamat ovat niin harvinaisia, että tavallinen lopputulos on uusi kotelo; kerro meille, mitä tapahtui, niin selvitämme asian Pelin kanssa. Takuu on valmistajan takuu, ja se hoidetaan jälleenmyyjäverkoston kautta, joten muualta ostettu kotelo palautuu oman jälleenmyyjänsä kautta.
Miten reklamaatio etenee
Lähetä sähköposti mallilla, kuvilla vauriosta ja kuoren merkinnöistä, missä ja milloin kotelo ostettiin, sekä lause siitä, mitä tapahtui. Salpa- tai kahvareklamaatio ratkaistaan lähettämällä osa tappeineen; kuori on keskustelun aihe, ja lyhyt sellainen.
Käytettynä ostetut kotelot
Käytetty Peli-kotelo on hyvä ostos juuri edellä mainitun ansiosta: tarkista kuori halkeamien varalta (ainoa asia, jolla on merkitystä), ja kaikki muu on varaosa. Kuva kuoren merkinnöistä riittää yleensä meille mallin ja sukupolven tunnistamiseen sekä osien hinnoitteluun. Huutokauppasivustojen kotelot ovat joskus jäljitelmiä; valettu mallinumero, asennettu venttiili ja uraan istuva O-rengas ovat tunnusmerkit.
Osa 7: Seitsemän virhettä, jotka tekevät pienestä työstä ison
Tapin lyöminen ulos kierteisestä päästä
Se ei liiku, ja kylkiluu saa vasaran jäljet. Lyö sileää päätä; kierteinen pää tulee ulos toisella puolella.
Venttiilin lyöminen paikalleen vasaralla
Se halkaisee kotelon tai kalvon. Paina se käsin paikalleen.
Minkä tahansa liimaaminen
Ei O-rengasta, ei salpaa, ei halkeamaa. Mitään kotelossa ei ole suunniteltu liimattavaksi.
Kotelon ruuvien ristikiertäminen
Reiät ovat polymeeriä. Aloita jokainen ruuvi käsin, kierrä sitä taaksepäin neljänneskierros, kunnes se putoaa olemassa olevaan kierteeseen, ja kierrä se sitten varovasti kiinni.
Vetokahvan vetäminen ulos ennen heittoa
Ei korjausvirhe, mutta useimpien taipuneiden kahvojen syy. Vedä kahva sisään ennen ruumaa, takakonttia, kuorma-autoa.
Kuumailmapuhallin täydellä teholla, paikallaan pidettynä, sisätiloissa
Pinta muuttuu kiiltäväksi, sitten kuplii, ja poistettava kolhu on nyt sulamisjälki; ja olet hengittänyt höyryt. Alhainen teho, pienet alueet, jatkuva liike, ulkona, hengityssuojain päällä.
Kotelon vaihtaminen, kun tarvittiin vain salpa
Listan kallein virhe. Salpa maksaa muutaman euron ja minuutin. Kotelo on se, jonka ostit kestämään.
Usein kysytyt kysymykset
Sopivatko vaihtosalvat vanhoihin koteloihin?
Kyllä. Salpa- ja kylkiluusuunnittelu on pysynyt vakaana sukupolvien yli kunkin mallisarjan sisällä, mikä on koko tapitetun kiinnityksen tarkoitus; salpa sopii vuosikymmenten ikäiseen koteloon. Tilaa mallinumeron ja värin mukaan, ja lähetä kuva, jos kotelo on hyvin vanha, sillä muutama malli vaihtoi salvan kokoa tiettynä vuonna (esimerkiksi 1400 vuonna 2009 ja 1600 vuonna 2008).
Voinko vaihtaa salpojeni ja kahvojeni väriä?
Kyllä; salpoja ja kahvoja myydään useissa väreissä, ja ne vaihdetaan samalla toimenpiteellä. Se ei vaikuta takuuseen.
Koteloni on vaikea avata lennon jälkeen. Onko venttiili rikki?
Melkein aina ei. Venttiili tekee tehtävänsä, ja paine tasaantuu edelleen; odota minuutti ja yritä uudelleen. Jos se pysyy jumissa pitkään, venttiili saattaa olla tukossa: tarkista, ettei sen päälle ole maalattu tai liimattu mitään. Vaihto on viimeinen vaihe, ei ensimmäinen.
Mistä tiedän, tarvitseeko O-rengas vaihtoa?
Kylpytesti. Sulje tyhjä kotelo, upota se kymmeneksi minuutiksi, avaa se. Kuiva sisäpuoli tarkoittaa, että tiiviste on kunnossa. Jos ei, puhdista tiiviste ja ura ja toista; harkitse uutta O-rengasta vasta sitten.
Kuuluvatko pyörät elinikäisen takuun piiriin?
Ei; pyörän kuluminen on kulumista, ja pyörät myydään varaosina. Hajonnut pyöräkotelo kannattaa dokumentoida kuvalla ja kysyä asiasta.
Voiko haljenneen kuoren korjata?
Ei tavalla, joka pitäisi sen tiiviinä. Haljennut kuori on keskustelun aihe kanssamme, ja päättyy yleensä uuteen koteloon. Älä hitsaa tai liimaa sitä.
Toimiiko kuumailmapuhallinmenetelmä kaikilla väreillä?
Se palauttaa polymeerin oman värin; se toimii parhaiten mustissa ja tummissa kuorissa, ja värillisissä kuorissa se palauttaa alkuperäisen sävyn. Se ei maalaa mitään uudelleen, eikä se korjaa syviä uria.
Kannattaako kahdenkymmenen vuoden ikäistä koteloa kunnostaa?
Jos kuori on ehjä, kyllä: salpasarja, pari pyöriä, uusi O-rengas ja vaahtomuovi sekä tunti kuumailmapuhaltimen kanssa tekevät loppuun kuluneen näköisestä kotelosta yhden, joka näyttää ja toimii kuin uusi, murto-osalla vaihdon hinnasta. Siihen kotelo on suunniteltu.
Mitätöivätkö toimenpiteet takuun?
Ei. Salpojen, kahvojen, pyörien, O-renkaan, venttiilin ja vaahtomuovin vaihtaminen alkuperäisillä varaosilla Pelin julkaisemien toimenpiteiden mukaisesti on kotelon huoltamisen tarkoitettu tapa eikä vaikuta takuuseen. Kuoren muokkaaminen (poraaminen, liimaaminen, hitsaaminen) vaikuttaa.
Tarkistuslista: yksitoista osaa, yksi rivi kutakin kohti
- ✅ Protector-salvat: lyö tappi ulos, napsauta uusi salpa paikalleen, tapita se tasan; takuuosa
- ✅ Storm- ja Air-salvat: sama menetelmä, valmiit kokonaisuudet; takuuosa
- ✅ Tapit: sileä pää edellä, kierteinen pää tasan; edullinen, yleensä mukana
- ✅ Kahvat: lyö tappi ulos, suunnalla on väliä, tapita tasan; takuuosa
- ✅ Pienet pyörät: 1510/1560-akseli ruuvatussa kotelossa; Air 1535 samoin kärryn irrottamisen jälkeen; suuremmissa Air-koteloissa pyörämoduulit
- ✅ Isot pyörät (1610–1780): pultti ja mutteri, uusi mutteri, tiukka momentti
- ✅ Vetokahva: takalevy ruuvattu kiinni ulkopuolelta; puhdista ennen vaihtoa
- ✅ O-rengas: pyyhi, kylpytesti, paina uusi käsin paikalleen tarvittaessa
- ✅ Venttiili: kaksi ruuvimeisseliä ulos, käsin painaen sisään, ei koskaan vasaraa
- ✅ Vaahtomuovi: ainoa kuluva osa; vaihtosarjat tai CNC
- ✅ Kuori: naarmut ovat kosmeettisia (kuumailmapuhallin palauttaa ne, hengityssuojain päällä); halkeamat ovat keskustelun aihe, yleensä uusi kotelo
Lyhyt versio
Peli-kotelo ei melkein koskaan tarvitse mitään. Kun se tarvitsee, kyse on salvasta tai pyörästä, ja molemmat ovat muutaman minuutin työ vasaralla, tuurnalla, ruuvimeisselillä ja varastossamme olevalla osalla. Kaikki muu tällä listalla on joko kerran vuodessa tehtävää huoltoa, kuluva osa, jonka vaihdat sen kuluttua loppuun, tai kosmeettinen kunnostus, jonka voit tehdä kuumailmapuhaltimella hiljaisena iltapäivänä. Osta kotelo kerran, pidä se puhtaana ja anna se eteenpäin. 🔧
Jos sinulla on kotelo, joka tarvitsee osan, lähetä meille mallinumero, väri ja kuva. Kerromme, mikä osa on kyseessä, onko se takuuosa, ja miten se asennetaan.
