Quelque part dans la soute d'un moyen-courrier, en ce moment même, un petit disque blanc annonce discrètement à son propriétaire que la valise est bien arrivée à Lisbonne, alors que le passager, lui, est toujours bloqué à Francfort. Quelques mètres plus loin, dans une rangée de coffres à bagages, une batterie externe de la taille d'un savon est glissée dans une poche de veste, et chez certaines compagnies, il n'est plus permis de l'allumer. Ces deux appareils fonctionnent au lithium, font aujourd'hui partie du voyage ordinaire, et sont soumis à des règles qui ont plus changé ces douze derniers mois que pendant les dix années précédentes. 🔋
Le plus déroutant, c'est que ces règles ne s'accordent pas entre elles. Un traceur qui est le bienvenu dans votre bagage en soute peut se trouver à côté d'une batterie externe qui ne doit jamais aller en soute. Une valise « connectée » qui ne posait aucun problème en 2016 peut aujourd'hui être refusée à l'enregistrement si sa batterie est intégrée. Et une compagnie avec laquelle vous avez voyagé au printemps dernier a peut-être modifié depuis sa politique en cabine. Ce guide passe en revue neuf règles sur les batteries que les équipages et le personnel au sol appliquent réellement, ce qui se cache derrière chacune, et comment faire vos bagages pour qu'aucune ne gâche votre voyage.
Une précision sur les sources avant de commencer : la base mondiale provient de la réglementation IATA sur les marchandises dangereuses (67e édition, applicable à partir du 1er janvier 2026) et des Instructions techniques de l'OACI, mais chaque compagnie est libre d'être plus stricte, et plusieurs le sont. Considérez les chiffres ci-dessous comme la base, et la page bagages de votre compagnie, consultée quelques jours avant le départ, comme le dernier mot. ✈️
Partie 1 : Les traceurs dans vos bagages 📍
Les traceurs de bagages sont la batterie la moins controversée de votre valise, et pourtant ils suscitent le plus de questions inquiètes à l'aéroport. En bref : les petits traceurs à pile bouton sont largement acceptés, mais il vaut la peine de comprendre le raisonnement, car il explique où se situe la limite.
1. Un traceur à pile bouton est généralement accepté en soute, car sa teneur en lithium est minime
La réglementation sur les marchandises dangereuses repose sur deux chiffres : la teneur en lithium d'une batterie (pour les piles au lithium métal, mesurée en grammes) et la capacité énergétique d'une batterie lithium-ion (mesurée en wattheures). Une pile bouton à l'intérieur d'un traceur Bluetooth classique se situe tout en bas des deux échelles. L'autorité américaine de l'aviation a indiqué que les traceurs contenant 0,3 gramme de lithium métal ou moins peuvent voyager en bagage enregistré, et les recommandations actuelles de l'IATA à l'intention des exploitants décrivent une exception similaire pour les traceurs, formulée comme moins de 0,3 g de lithium et moins de 2,7 Wh par appareil. Les traceurs populaires en forme de disque sont bien en dessous de ces limites.
En Europe, cette question a fait l'objet d'un bref débat public à l'automne 2022, lorsqu'une grande compagnie a d'abord envoyé des messages contradictoires, puis confirmé, après avoir consulté son autorité nationale, que les traceurs de faible puissance dans les bagages en soute ne présentent aucun risque pour la sécurité. Depuis, la position pratique de la plupart des compagnies européennes est celle d'une acceptation sereine. Le mot clé dans les règles est « petit » : un traceur avec un bloc batterie rechargeable, un modem cellulaire intégré ou une pile plus grosse est un autre cas, et il faut lire la fiche technique du fabricant pour connaître la teneur en lithium ou en wattheures avant de le glisser dans un bagage.
Que faire concrètement : utilisez un traceur standard à pile bouton, laissez la pile en place, et ne l'enveloppez pas dans quoi que ce soit qui pourrait être pris pour un appareil interdit. Si vous voulez une certitude pour une compagnie précise, cherchez le mot « traceur » sur la page « marchandises dangereuses » ou « objets interdits » de la compagnie avant de voyager. La plupart des compagnies qui mentionnent les traceurs disent qu'ils sont acceptables.
2. Un traceur vous montre où est le bagage, pas qui en est responsable
Un traceur est réellement utile, mais il faut être clair sur ce qu'il fait. Il vous indique que votre valise se trouve actuellement dans un aéroport donné, dans un bâtiment donné, parfois dans un coin précis de ce bâtiment. Il ne pousse pas la compagnie à vous rendre le bagage plus vite, et la position qu'il signale n'est aussi récente que le dernier téléphone passé à proximité. Au milieu d'une soute ou d'une salle de tri, il y a peut-être peu de téléphones, si bien que le point peut avoir une heure de retard ou plus sur la réalité.
La vraie valeur se trouve dans la réclamation. Quand un bagage est retardé, la première question du comptoir bagages est de savoir où il se trouve, et une capture d'écran montrant la valise dans le hall d'arrivée du mauvais aéroport raccourcit considérablement la conversation. Considérez le traceur comme une preuve, pas comme un outil. Faites une capture d'écran avec l'horodatage visible, notez le numéro de dossier imprimé sur le reçu de l'étiquette bagage, et joignez les deux à la déclaration de retard de bagage. Pour comprendre ce qui se passe réellement entre l'enregistrement et le tapis, l'article publié sur ce qui arrive vraiment à votre valise après l'enregistrement explique pourquoi les bagages sont retardés et endommagés en premier lieu.
3. L'endroit où vous cachez le traceur compte plus que le modèle que vous achetez
Le meilleur endroit pour un traceur est à l'intérieur de la valise, glissé dans une poche de la doublure ou dans un coin du chargement, plutôt que dans une pochette extérieure où il peut être vu, arraché ou simplement délogé par un tapis roulant. Un traceur visiblement attaché à la poignée est un traceur qu'un voleur, ou un bagagiste peu soigneux, peut détacher en quelques secondes.
Il y a aussi une question de radio. Le Bluetooth est un signal de faible puissance et il n'aime pas les grandes quantités de métal ni les feuilles denses autour de lui. Une valise rigide à coque en polymère, comme la plupart des valises rigides modernes, laisse passer le signal sans difficulté. Un bagage doublé d'un isolant métallisé, ou un traceur enfoui sous un ordinateur portable et un tas de câbles, communiquera moins souvent. Placez-le près du bord du chargement, à l'écart des batteries et des armatures métalliques, et testez-le avant le départ : fermez la valise, allez de l'autre côté de la maison et voyez à quelle vitesse il apparaît sur votre téléphone.
Un second traceur vaut la peine pour un bagage qui contient quelque chose d'important, comme du matériel photo ou une série d'échantillons professionnels, mais restez simple. Deux traceurs à deux endroits différents offrent aussi un contrôle de base : si l'un signale une position et pas l'autre, vous savez lequel est bloqué.
Partie 2 : Valises connectées et règle de la batterie amovible 🧳
Les bagages connectés sont arrivés en force vers 2016 et 2017 : des valises dotées d'un port de recharge USB intégré, d'un module GPS, d'une balance numérique et parfois d'un moteur qui permet au bagage de vous suivre. En quelques années, le secteur aérien a décidé de ce qu'il en pensait, et la réponse est toujours la règle qui régit ces valises aujourd'hui.
4. La règle du secteur : si la batterie ne peut pas être retirée, la valise ne voyage pas (en soute)
En 2018, le Conseil des marchandises dangereuses de l'IATA a restreint le transport des bagages connectés à bord des avions de passagers de ses compagnies membres. Le principe était simple. Une batterie au lithium fixée à l'intérieur d'un bagage en soute ne peut pas être inspectée, ne peut pas être retirée en cas de défaillance et se trouve dans un compartiment cargo où un incendie est plus difficile à maîtriser qu'en cabine. Les valises dont la batterie ne pouvait pas être retirée ont donc été refusées en bagage enregistré, et celles dont la batterie était amovible ont été acceptées, la batterie étant retirée et transportée en cabine.
Chaque compagnie a appliqué cela de façon légèrement différente. Certaines acceptaient une valise connectée en cabine comme bagage à main avec la batterie installée. D'autres exigeaient le retrait de la batterie dans tous les cas, même pour un bagage à main susceptible d'être mis en soute à la porte d'embarquement. Quelques-unes refusaient toute valise connectée dont la batterie n'était pas amovible, quelles que soient les circonstances. Le point commun est que la batterie doit pouvoir être retirée par le passager, sans outils, en quelques secondes, car la personne à la porte n'a pas le temps de démonter une valise.
Si vous possédez déjà une valise connectée, consultez l'étiquette à l'intérieur ou le manuel pour connaître le type de batterie et sa capacité en wattheures. Si elle ne peut pas être retirée, considérez la valise comme réservée à la cabine et ne comptez pas pouvoir la mettre en soute à la porte. Si vous en achetez une, cherchez une batterie qui se détache d'une main et dont la capacité est clairement indiquée.
5. À la porte d'embarquement, la batterie sort en premier et voyage avec vous
Le scénario qui prend les gens au dépourvu est la mise en soute de dernière minute à la porte. Le vol est complet, les coffres à bagages sont pleins, et l'agent à la porte étiquette votre bagage cabine pour qu'il aille en soute. Si votre valise contient une batterie, c'est le moment où elle doit sortir. L'agent peut vous le demander, un collègue à la porte de l'avion peut vous le redemander, et la règle n'est pas négociable : la batterie reste avec vous en cabine, la valise va en dessous.
Rendez cela indolore en décidant à l'avance. Avant de partir pour l'aéroport, renseignez-vous sur la façon de libérer la batterie, entraînez-vous une fois à la maison et gardez l'outil de déverrouillage, s'il en faut un, dans une poche accessible. Une batterie qu'il faut dévisser d'un compartiment fixe pendant qu'une file d'attente s'allonge derrière vous peut vous coûter votre place dans le vol ou votre bagage. Les batteries sont la première chose sur toute liste d'objets à retirer avant une mise en soute à la porte, avant les médicaments, les documents et les objets de valeur.
6. Pour la plupart des voyageurs, une simple valise rigide plus un traceur à pile bouton est la réponse la plus simple
Voici la comparaison honnête. Une valise connectée vous demande de gérer une batterie : la charger, retenir sa capacité en wattheures, la retirer aux bons moments et la transporter séparément. En échange, vous obtenez un port de recharge que vous pouvez aussi remplacer par une batterie externe de 30 grammes, et une fonction de localisation qu'un traceur à pile bouton offre pour une fraction de l'effort. Pour un voyageur qui prend l'avion quelques fois par an, le calcul favorise rarement la valise connectée.
Une valise sans aucun composant électronique supprime toute la catégorie de règles. Il n'y a rien à déclarer, rien à retirer à la porte, rien qui puisse tomber en panne et rien qu'un agent puisse refuser. Vous ajoutez ensuite le seul élément électronique accepté presque partout, un petit traceur, et vous gardez toute batterie plus grosse, comme une batterie externe, dans votre veste ou votre article personnel, là où vous pouvez la voir. C'est l'approche que nous recommandons à ceux qui nous posent la question, et c'est la raison pour laquelle les blocs produits de cet article parlent de coque et de protection plutôt que de gadgets.
Pour être équilibré : une valise connectée est un choix légitime si vous appréciez les fonctions intégrées et si vous êtes rigoureux avec la batterie. C'est simplement un choix qui demande plus d'attention que la plupart des gens ne lui en accordent.
Valises cabine sans batterie à gérer 🧳
Partie 3 : Batteries externes et batteries de rechange 🔌
C'est la partie du règlement qui a le plus évolué, et celle où les compagnies diffèrent désormais réellement. Si vous ne lisez qu'une seule section de cet article, que ce soit celle-ci.
7. La règle immuable : les batteries de rechange et les batteries externes ne vont jamais en bagage enregistré
Quoi qu'il change par ailleurs, une règle reste stable : une batterie externe, une batterie de rechange pour appareil photo, une batterie de rechange pour téléphone ou toute autre batterie au lithium en vrac doit voyager en cabine. La réglementation de l'IATA stipule que les batteries de rechange, y compris les batteries externes, sont interdites en bagage enregistré. La raison n'est pas administrative. Un élément lithium-ion endommagé peut subir un emballement thermique, et en cabine, un membre d'équipage peut le voir et réagir, alors que dans une soute fermée, un incendie doit être combattu avec les systèmes intégrés de l'avion.
La formulation compte sur un point pratique. La règle concerne les batteries de rechange, c'est-à-dire les batteries qui ne sont pas installées dans un appareil. Un ordinateur portable, un appareil photo ou un téléphone dont la batterie est installée peut voyager en soute selon la réglementation, en général complètement éteint plutôt qu'en veille, même si la plupart des voyageurs les gardent de toute façon en cabine, et vous devriez en faire autant. Un ordinateur portable en veille prolongée dans un bagage qui se fait écraser peut se réveiller, chauffer et provoquer exactement le type d'incident que la règle vise à prévenir.
Deux rappels pratiques. D'abord, si l'on vous demande de mettre un bagage en soute à la porte, retirez-en toutes les batteries externes et les batteries en vrac avant de le remettre, car une seule batterie oubliée transforme une mise en soute banale en vol retardé. Ensuite, la même logique s'applique aux cigarettes électroniques et aux vapoteuses, qui sont classées avec les batteries de rechange et doivent rester en cabine. Notre guide existant sur les batteries externes en bagage cabine couvre les bases, et l'article plus large sur ce que vous pouvez mettre en bagage enregistré donne la liste complète de ce qui est discrètement restreint en soute.
8. En 2026, les règles en cabine se sont durcies : deux batteries externes, et sur certaines compagnies, aucune utilisation
Le plus grand changement pour les passagers ordinaires ne concerne pas ce que vous pouvez emporter, mais ce que vous pouvez en faire. Les recommandations de l'IATA aux exploitants, publiées en même temps que la 67e édition de sa réglementation, demandent aux compagnies de limiter chaque passager à deux batteries externes à usage personnel et d'interdire de recharger une batterie externe à partir de l'alimentation de l'avion pendant le vol. Les instructions mises à jour de l'OACI prévoient des conditions équivalentes avec un plafond de 100 Wh, applicables à partir de fin mars 2026. Certaines autorités nationales et compagnies allaient dans cette direction depuis des mois avant que les textes ne rattrapent le mouvement.
Viennent ensuite les compagnies qui sont allées plus loin que la base. Le groupe Lufthansa a annoncé qu'à partir du 15 janvier 2026, les batteries externes ne peuvent être ni utilisées ni rechargées à bord de l'une de ses compagnies, parmi lesquelles Lufthansa elle-même, SWISS, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines, Discover Airlines, Edelweiss et Air Dolomiti. Ses règles publiées limitent aussi chaque passager à deux batteries externes en bagage cabine, exigent qu'elles soient rangées sur soi, dans la poche du siège ou sous le siège plutôt que dans les coffres à bagages, et les interdisent en bagage enregistré. Les dispositifs médicaux approuvés sont exemptés. Plusieurs compagnies hors d'Europe, dont Emirates et un certain nombre de transporteurs asiatiques, ont instauré des interdictions similaires en vol au second semestre 2025 et en 2026, selon leurs propres annonces et la couverture de presse.
D'autres compagnies européennes ont conservé des politiques plus souples, autorisant généralement une batterie externe à recharger un appareil en dehors du décollage et de l'atterrissage tout en interdisant toujours de recharger la batterie elle-même. Cette mosaïque est précisément la raison pour laquelle une réponse générique ne fonctionne pas. Ce qu'il vous faut, c'est la page actuelle de votre propre compagnie, et il vaut la peine de la consulter à nouveau si vous voyagez avec un autre transporteur au retour.
Une conséquence pratique : si vous utilisez une batterie externe pour garder votre téléphone en vie pendant un long vol, prévoyez qu'on ne vous autorise peut-être pas à l'utiliser. Chargez tout complètement avant de quitter la maison, emportez un câble court pour pouvoir utiliser le port USB du siège si l'avion en possède un, et téléchargez à l'avance votre carte d'embarquement, vos cartes et vos divertissements.
9. Connaissez vos wattheures : 100 Wh est la limite, 160 Wh nécessite une autorisation
La capacité d'une batterie externe est généralement imprimée en milliampères-heures, mais la règle est écrite en wattheures. La conversion est simple : multipliez les milliampères-heures par la tension nominale (presque toujours 3,7 V pour les éléments lithium-ion) et divisez par 1 000. Une batterie de 10 000 mAh représente donc environ 37 Wh ; une batterie de 20 000 mAh, environ 74 Wh ; une batterie de 27 000 mAh, à peu près 100 Wh, pile à la limite.
La règle générale est que les batteries de rechange jusqu'à 100 Wh voyagent en cabine sans approbation spéciale. Entre 100 Wh et 160 Wh, il faut l'accord de la compagnie, généralement limité à deux par passager. Au-delà de 160 Wh, la batterie est une marchandise dangereuse et vous ne pouvez pas du tout la transporter en tant que passager. Certains fabricants impriment la valeur en Wh sur le boîtier ; si la vôtre n'en porte pas, calculez-la vous-même et inscrivez-la sur une petite étiquette pour qu'un agent de sûreté n'ait pas à deviner.
Le même calcul s'applique aux batteries que transportent les photographes, les pilotes de drone et les équipes de tournage. Une batterie d'appareil photo de 20 à 40 Wh ne pose aucun problème, une batterie V-mount pour caméra de cinéma se situe généralement près de 100 Wh ou au-dessus et demande d'en parler avec la compagnie bien avant le jour du voyage, et une grande batterie de drone doit être vérifiée selon les mêmes limites. Si c'est votre cas, notre guide publié sur voyager uniquement avec un bagage à main en voyage d'affaires montre comment construire un bagage cabine autour d'un seul bagage à main, et l'article sur voyager en avion avec des médicaments et des dispositifs médicaux explique comment les règles sur les batteries s'articulent avec les appareils CPAP et les pompes à insuline, qui sont traités différemment des appareils grand public.
Comment transporter une batterie externe pour que rien ne puisse mal tourner
Même lorsqu'elle est autorisée, une batterie externe dans une poche ouverte pleine de clés et de pièces est un court-circuit qui attend de se produire. Protégez les bornes, gardez la batterie dans une pochette ou une petite boîte rigide, et ne la coincez pas dans la poche du siège, où le siège devant peut l'écraser. Une micro-boîte de la gamme Peli 1010 à 1060, une petite boîte étanche qui garde ensemble et à l'abri des chocs les câbles, une batterie externe et une pile de rechange du traceur, est un bon endroit où ranger ces objets entre deux vols. Si une batterie est gonflée, chaude ou sent les produits chimiques, ne l'emportez pas du tout à bord. Si une batterie se met un jour à fumer à bord, prévenez immédiatement le personnel de cabine au lieu d'essayer de la cacher ou de la déplacer vous-même ; les équipages sont formés et équipés pour y faire face.
Valises rigides en soute pour bagage enregistré 🛄
Partie 4 : En faire une routine de bagages 🎒
Les règles ne servent que si vous pouvez les suivre à 5 heures du matin dans un hall de départ avec une file d'attente derrière vous. Le moyen le plus simple est de transformer les trois parties ci-dessus en une routine que vous répétez avant chaque vol. La liste de contrôle ci-dessous est volontairement courte, car une longue liste est une liste que personne n'utilise.
La liste de contrôle batteries pour votre prochain vol
- Traceur : modèle à pile bouton, pile en place, glissé dans la doublure ou au centre du chargement, testé sur votre téléphone avant de fermer la valise. Capture d'écran du traceur et photo du reçu de l'étiquette bagage enregistrées dans votre téléphone.
- Valise connectée, si vous en possédez une : batterie amovible sans outils, wattheures vérifiés, déverrouillage répété une fois à la maison. Prévoyez de transporter la batterie en cabine, quelle que soit la façon dont voyage la valise.
- Batteries externes : pas plus de deux, chacune étiquetée avec ses wattheures (100 Wh ou moins, sauf si votre compagnie en a approuvé davantage), bornes protégées, rangées en cabine là où les règles de votre compagnie l'exigent.
- Batteries de rechange pour appareil photo, drone et téléphone : en cabine, dans des pochettes individuelles ou leurs boîtiers d'origine, bornes recouvertes de ruban adhésif ou protégées.
- Ordinateurs portables, tablettes, casques et liseuses : dans le bagage cabine, complètement éteints plutôt qu'en veille s'ils vont un jour en soute.
- Vapoteuses et cigarettes électroniques : en cabine, jamais dans un bagage enregistré.
- Page de la compagnie : ouverte quelques jours avant le départ, et de nouveau pour le retour s'il est assuré par une autre compagnie.
- Chargez avant de partir : tous les appareils à 100 pour cent, au cas où votre compagnie interdirait d'utiliser une batterie externe en vol.
Deux petits ajouts valent la peine. D'abord, réunissez vos documents, une carte de paiement et la pile de rechange du traceur au même endroit protégé, idéalement une petite boîte rigide ou un portefeuille anti-RFID comme le portefeuille RFID Peli G5, afin que ce que vous ne pouvez pas vous permettre de perdre ne soit jamais éparpillé dans trois poches. Ensuite, n'oubliez pas que tout ce que vous sortez d'un bagage à la porte doit aller quelque part. Une valise cabine à l'aménagement intérieur judicieux garantit que la batterie externe, le passeport et la carte d'embarquement ont chacun une place fixe, et vous ne vous retrouvez pas à fouiller un bagage à moitié fermé pendant que l'agent à la porte attend.
Pourquoi la valise compte même quand les règles portent sur les batteries
Il est tentant de considérer la coque comme sans importance ici, mais elle ne l'est pas. Une batterie protégée de l'écrasement, de l'humidité et des courts-circuits est une batterie moins susceptible de causer un problème, et une soute est un endroit rude. Les bagages sont jetés, empilés et comprimés, et les sacs souples transmettent ces forces directement à ce qu'ils contiennent. Une valise rigide répartit la charge, garde vos appareils et vos câbles là où vous les avez rangés et, dans le cas des modèles Peli de format cabine ci-dessus, respecte les limites cabine de la plupart des compagnies tout en étant assez solide pour survivre à une mise en soute à la porte si c'est ce que la journée vous réserve. Si vous voulez savoir quelles limites s'appliquent aux valises cabine chez votre compagnie, le guide pour éviter les frais de bagages en 2026 détaille dimensions et poids, et l'article sur ce qui est le plus souvent confisqué dans les aéroports européens est une bonne vérification de dernière minute de votre bagage cabine.
Quand quelque chose se passe mal d'une autre manière, par exemple lorsque le mauvais temps hivernal annule votre vol et que vous devez gérer une longue attente avec un téléphone à 8 pour cent, notre article publié sur que faire dans la première heure après une annulation due à la neige vous sera utile, et une batterie externe protégée dans le bagage cabine devient la chose la plus précieuse que vous possédiez.
FAQ ❓
Puis-je mettre un AirTag ou un traceur similaire dans mon bagage en soute ?
Dans la plupart des cas, oui. Les petits traceurs à pile bouton sont bien en dessous des seuils de lithium des recommandations sur les marchandises dangereuses, et les autorités ainsi que les grandes compagnies les ont acceptés en bagage enregistré. Les traceurs plus gros avec batteries rechargeables ou modules cellulaires sont un cas à part, alors lisez la fiche technique. Si vous voulez une certitude, consultez la page bagages ou marchandises dangereuses de votre compagnie.
Une valise connectée est-elle autorisée dans un avion ?
Oui, si la batterie est amovible. Depuis la restriction de l'IATA de 2018, les compagnies attendent que la batterie soit retirée afin qu'elle voyage avec vous en cabine, tandis que la valise vide va en soute. Une valise connectée à batterie non amovible n'est acceptée par certaines compagnies qu'en bagage cabine et refusée purement et simplement par d'autres. Vérifiez auprès de la compagnie avant d'acheter, puis de nouveau avant de voyager.
Combien de batteries externes puis-je emporter, et de quelle taille ?
La base mondiale est de 100 Wh maximum par batterie sans approbation spéciale, et entre 100 Wh et 160 Wh avec l'autorisation de la compagnie. À partir de 2026, les recommandations de l'IATA et de l'OACI prévoient deux batteries externes par passager. Certaines compagnies, dont tous les membres du groupe Lufthansa, ont aussi interdit d'utiliser ou de recharger les batteries externes à bord. Vérifiez toujours la politique de la compagnie avec laquelle vous voyagez.
Puis-je recharger mon téléphone avec une batterie externe pendant le vol ?
Cela dépend de la compagnie. Recharger la batterie externe elle-même à partir de l'alimentation de l'avion est interdit par les recommandations actuelles de l'IATA, et certains transporteurs interdisent toute utilisation de batteries externes à bord. D'autres autorisent la recharge d'un appareil depuis une batterie en dehors du décollage et de l'atterrissage. Faites comme si ce ne serait pas autorisé, et soyez agréablement surpris si c'est le cas.
Que faire si une batterie surchauffe ou fume à bord ?
Prévenez immédiatement un membre du personnel de cabine. Les équipages disposent de matériel de confinement des incendies et sont formés précisément à cette situation. N'essayez pas de cacher l'appareil, de le mettre dans un sac ou de le déplacer vous-même.
En résumé 🔋
Si vous ne retenez que quelques lignes : un petit traceur à pile bouton est le bienvenu dans votre bagage en soute ; une valise connectée doit avoir une batterie amovible ; chaque batterie de rechange et chaque batterie externe voyage en cabine, étiquetée et protégée ; et depuis 2026, attendez-vous à emporter au maximum deux batteries externes et soyez prêt à tomber sur une compagnie qui ne vous laisse pas du tout les utiliser. Faites vos bagages pour la compagnie la plus stricte que vous puissiez rencontrer, et le reste des règles s'occupera de lui-même. Bon voyage, et que votre bagage arrive dans le même avion que vous. ✈️
