Imaginez la scène. Un mardi matin, au contrôle de sûreté, il y a un tout nouveau réchaud à gaz dans votre sac à dos, une cartouche de gaz achetée la veille juste à côté, et quarante personnes qui attendent derrière vous. En quatre-vingt-dix secondes, la cartouche finit à la poubelle, un agent renifle le réchaud, et votre première nuit en montagne, si bien planifiée, vient de se compliquer sérieusement. 🏕️
Voyager en avion avec du matériel de camping et de randonnée n'est pas difficile, mais c'est plein de petites règles que personne n'explique avant le moment où l'on en enfreint une. Certains objets sont purement et simplement interdits, d'autres sont acceptés en soute mais pas en cabine, d'autres encore passent à condition d'être propres, et certains dépendent de l'aéroport, de la compagnie et de l'humeur de la personne devant le scanner. La bonne nouvelle, c'est que les mêmes dix règles couvrent presque tous les voyages, que vous partiez dans les Tatras, les Alpes, en Norvège, en Écosse ou dans un parc national sur un autre continent.
Ce guide regroupe les règles selon le type de risque qui préoccupe les compagnies aériennes : le feu, les objets tranchants, les batteries et l'encombrement. Pour chaque règle, vous trouverez la logique qui la sous-tend, ce qui se passe généralement à l'aéroport et ce qu'il faut faire à la place. Une précision honnête avant de commencer : les règles de sûreté aérienne sont fixées par les autorités de régulation, puis interprétées par chaque compagnie et chaque aéroport ; les détails ci-dessous constituent donc une carte fiable, pas une garantie juridique. Confirmez toujours l'information définitive sur le site de votre compagnie et sur celui de votre aéroport de départ, et prévoyez du temps pour refaire vos bagages à l'aéroport si quelque chose est refusé.
Partie 1 : Le groupe du feu – combustible, réchauds et flammes 🔥
Le feu est la seule chose qu'un avion ne peut pas se permettre, c'est pourquoi ce groupe a les règles les plus strictes et la plus petite marge de négociation. Presque toutes les histoires d'horreur d'aéroport liées au matériel de camping commencent ici.
1. Les cartouches de combustible ne voyagent jamais – pleines, à moitié pleines ou « vides »
Les cartouches de gaz (mélanges de butane, de propane et d'isobutane), les bouteilles de combustible liquide et les recharges sont des marchandises dangereuses. Les compagnies ne les acceptent ni en cabine ni en bagage en soute. Les autorités et des compagnies comme Qantas le disent clairement, et les consignes PackSafe de la Federal Aviation Administration américaine vont plus loin : elles couvrent les combustibles de réchaud sous toutes leurs formes, y compris les contenants et équipements contenant des résidus de combustible.
Le mot qui provoque le plus de discussions est « vide ». De nombreux guides grand public affirment qu'une cartouche vide est acceptable. En pratique, une cartouche vide n'est pas exempte de vapeurs, et un agent de sûreté ou d'enregistrement qui en voit une la refusera le plus souvent. Considérez chaque cartouche comme un cas désespéré, même si vous l'avez vidée lors de votre dernier voyage.
La solution simple consiste à acheter le combustible sur place. Dans les régions de randonnée populaires, les magasins de plein air, les supermarchés et les stations-service proches des départs de sentiers vendent des cartouches, et les villes de montagne offrent souvent plus de choix que votre magasin habituel. Deux points pratiques vous aident à acheter la bonne : la plupart des réchauds européens modernes utilisent une cartouche à visser (norme EN 417), tandis que les anciens réchauds de type Campingaz utilisent une cartouche à percer, vérifiez donc quelle valve équipe votre réchaud avant de partir. Et si vous voyagez vers une région isolée où les magasins sont rares, envoyez un message à votre hébergement ou à un magasin de plein air local avant de partir pour demander quelles marques ils proposent.
Si vous enchaînez plusieurs aéroports ou arrivez tard le soir, organisez votre première soirée de façon à ne pas dépendre d'un repas chaud. Emportez un dîner sans cuisson pour la première nuit : pain, fromage, noix, fruits secs. Cette seule décision supprime le stress d'arriver après la fermeture des magasins.
2. Un réchaud peut voyager, mais seulement s'il est propre et sans odeur
Le réchaud lui-même n'est pas le problème. Le problème, c'est ce qu'il contient et ce qui le recouvre. La règle appliquée par les autorités américaines et australiennes, et reprise sous une forme similaire par de nombreuses compagnies, est qu'un réchaud ne peut voyager que s'il a été vidé de tout combustible et nettoyé de sorte qu'il ne reste ni vapeur ni résidu. Qantas indique qu'un réchaud sentant le gaz à l'enregistrement sera refusé. Cette formulation est typique.
Le type de réchaud fait une grande différence :
- Les réchauds à cartouche (les petits brûleurs qui se vissent sur une cartouche de gaz) sont le cas le plus simple. Sans la cartouche, ce n'est qu'un morceau de métal. Vérifiez qu'il ne reste aucune odeur de gaz et que le raccord est propre.
- Les réchauds à combustible liquide (essence, essence blanche, multicombustible) sont plus compliqués. La bouteille de combustible, la pompe et le brûleur retiennent des résidus et absorbent les odeurs. Videz tout, essuyez les pièces et laissez-les aérer un jour ou deux, bouteille ouverte, avant de les emballer.
- Les réchauds à alcool et à combustible solide se situent entre les deux. Le réchaud est généralement accepté lorsqu'il est propre et sec. Les tablettes de combustible ou l'alcool, eux, ne le sont pas.
Emballez le réchaud de façon à faciliter l'inspection. Un réchaud dans un sachet zip transparent avec la casserole autour, placé au-dessus des autres affaires, se contrôle en dix secondes. Un réchaud enfoui au fond d'un sac à dos oblige à déballer tout le sac sur la table. Si le réchaud part en soute, posez sur le dessus du contenu un petit mot indiquant « réchaud – nettoyé, sans combustible », car un contrôle à l'intérieur du bagage en soute peut avoir lieu hors de votre vue.
Enfin, un conseil pour ceux qui ont beaucoup utilisé un vieux réchaud : le carbone et la suie sur le brûleur ne posent pas de problème, mais une odeur douceâtre et huileuse, si. Dans le doute, lavez les pièces métalliques à l'eau tiède avec du liquide vaisselle et séchez-les entièrement.
3. Briquets et allumettes : le problème du « un seul sur soi »
Les briquets et les allumettes sont le trou dans la plupart des listes de camping, car les règles diffèrent selon les pays et les compagnies, et les sources secondaires se contredisent. Ce que la plupart des autorités ont en commun, c'est la logique : les sources d'inflammation sont tolérées en petite quantité et seulement lorsqu'elles sont sur vous, pas enfouies dans un bagage. Le schéma habituel est qu'un briquet standard peut être transporté sur soi (dans une poche, pas dans un sac), que les briquets sont interdits en bagage en soute, et que la position sur les allumettes dépend du pays et du fait qu'il s'agisse ou non d'allumettes de sûreté.
Certains aéroports et pays exigent que le briquet soit placé dans un sac plastique transparent lors du contrôle, certains n'autorisent pas du tout les briquets en cabine sur certaines liaisons, et certains comptent les allumettes comme un article distinct. Comme les détails varient d'une juridiction à l'autre, suivez cette routine pratique :
- Ne mettez pas de briquets, d'allumettes, de fire steels avec liquide pour briquet ni d'allume-feu à base de combustible dans votre bagage en soute.
- Emportez au maximum un briquet simple dans votre poche, et attendez-vous à devoir le remettre au scanner au départ et lors des correspondances si la règle locale est plus stricte.
- Un fire steel (un allumeur en magnésium ou en ferrocerium sans liquide) est généralement traité comme un outil métallique, mais il peut paraître inhabituel sur une image radiographique ; rangez-le donc là où on peut le voir.
- Achetez des allumettes et un briquet bon marché à destination. Ils ne coûtent presque rien et suppriment complètement le risque.
Il faut aussi se rappeler qu'un briquet perdu n'est pas une tragédie, alors qu'un bagage signalé peut ralentir tout le reste de votre sac. Si vous voyagez avec des enfants ou en groupe, désignez une personne responsable des « objets de feu » et convenez à l'avance qu'aucun objet inflammable n'est caché dans les bagages du groupe.
Partie 2 : Le groupe des objets tranchants – lames, bâtons et outils pointus 🔪
Le matériel de randonnée est plein d'objets qui semblent inoffensifs sur un sentier et alarmants sur une image radiographique. Le principe est constant : tout ce qui pourrait servir d'arme, y compris un outil qui n'a jamais été conçu pour cela, reste hors de la cabine.
4. Couteaux et multi-outils : les lames de plus de 6 cm vont en soute
Selon les règles de sûreté européennes (règlement d'exécution (UE) 2015/1998 de la Commission), les couteaux dont la lame dépasse 6 cm figurent sur la liste des articles interdits en bagage cabine, tout comme les lames de rasoir, les cutters et les ciseaux dont les lames dépassent 6 cm. De nombreux aéroports appliquent des règles locales plus strictes, et certains agents de sûreté considèrent tout couteau pliant ou multi-outil à lame verrouillable comme un article interdit, quelle que soit sa longueur.
Pour les randonneurs, la solution claire est simple : tout couteau, multi-outil ou hachette de camp avec une lame va en bagage en soute, lame fermée et protégée. Quelques habitudes facilitent les choses :
- Mettez un fourreau ou enveloppez chaque lame afin qu'aucun inspecteur ne puisse se couper en ouvrant le sac.
- Rangez les lames dans un étui rigide ou un tube rigide à l'intérieur du bagage en soute. Les poches souples peuvent être percées par des pointes acérées pendant le transport.
- Si vous n'avez qu'un bagage à main (par exemple pour un week-end avec une compagnie low-cost), laissez le couteau à la maison et comptez sur un petit outil que vous pourrez acheter à destination.
- Pensez au voyage retour. Un couteau acheté en montagne doit lui aussi rentrer en soute.
Pensez également à l'autre sens : si votre voyage comprend un ferry, un train ou un bus avec contrôles de sécurité, les règles peuvent y être différentes. L'avion est la partie la plus stricte du trajet, mais pas la seule.
5. Bâtons de marche, piolets, crampons et piquets de tente
C'est la catégorie d'objets pour laquelle les pratiques aéroportuaires varient le plus. La liste européenne des articles interdits en cabine mentionne nommément les piolets et les pics à glace. Les bâtons de marche, les crampons et les piquets de tente ne sont pas toujours cités, mais ils relèvent de la notion large d'objets pointus ou tranchants, et en pratique de nombreux aéroports les refusent en cabine. Certains agents tolèrent les bâtons pliants courts, d'autres non. Vous ne pouvez pas prévoir sur qui vous allez tomber ; ne bâtissez donc pas votre plan sur la chance.
Une approche fiable ressemble à ceci :
- Bâtons : rangez-les en bagage en soute. Réduisez-les, sécurisez les pointes avec des embouts en caoutchouc ou du ruban adhésif, et empêchez les dragonnes de s'emmêler.
- Piolets et crampons : bagage en soute uniquement. Couvrez les pointes et les pics avec des protège-pointes prévus à cet effet, et enveloppez les crampons dans un sac à chaussures pour qu'ils ne déchirent pas les autres affaires.
- Piquets et arceaux de tente : dans le sac de la tente, en soute. Les arceaux en aluminium peuvent plier sous un sac à dos lourd ; placez-les donc le long du plus grand côté du sac plutôt qu'en travers.
Si vous voyagez avec un bagage à main uniquement, vous pouvez acheter des bâtons bon marché à destination ou, dans de nombreuses régions, en louer. Pour le matériel d'hiver sérieux, la location est généralement moins intéressante : ce sera donc un bagage en soute. Pour un aperçu plus large de ce qui est réellement confisqué au contrôle de sûreté, consultez notre guide sur ce qui est le plus souvent confisqué dans les aéroports européens.
Partie 3 : Le groupe des batteries – énergie, lumière et aérosols 🔋
La randonnée moderne est discrètement devenue un sport de batteries. Un voyage type comprend une lampe frontale, un téléphone, une batterie externe, un GPS ou un messager satellite, peut-être un appareil photo et une montre connectée. Chacun de ces appareils contient du lithium, et le lithium a ses propres règles.
6. Batteries au lithium et batteries externes : en cabine uniquement
Le principe est qu'un incendie de batterie au lithium est beaucoup plus facile à maîtriser en cabine, où l'équipage peut le voir et l'atteindre, qu'en soute. C'est pourquoi les batteries au lithium de rechange et les batteries externes doivent voyager en bagage à main et non en bagage en soute. Les appareils dont la batterie est installée (lampe frontale, appareil photo, téléphone) constituent le cas le plus simple, et de nombreuses compagnies demandent de les transporter eux aussi en cabine.
La référence de capacité largement utilisée est celle des règles internationales sur les marchandises dangereuses : les batteries de rechange et les batteries externes jusqu'à 100 Wh sont autorisées en cabine sans accord spécial, celles comprises entre 100 Wh et 160 Wh nécessitent généralement l'accord de la compagnie et sont limitées en nombre, et tout ce qui dépasse 160 Wh n'est pas accepté. La plupart des batteries externes que les randonneurs emportent réellement (10 000 à 20 000 mAh) sont bien en dessous de 100 Wh, mais vérifiez la valeur en Wh imprimée sur l'étiquette. Si seule la valeur en mAh est indiquée, multipliez-la par la tension nominale (généralement 3,7 V) et divisez par 1 000 pour obtenir les Wh.
Quelques points supplémentaires qui évitent les ennuis :
- Protégez les bornes. Rangez les batteries de rechange dans leur emballage d'origine, dans des sachets plastique individuels ou avec du ruban adhésif sur les contacts.
- Éteignez complètement les appareils plutôt que de les laisser en veille, afin qu'ils ne puissent pas s'allumer dans un sac à dos.
- Sachez qu'un nombre croissant de compagnies restreignent l'utilisation des batteries externes pendant le vol. Vérifiez la politique de votre compagnie avant de prévoir de recharger un téléphone avec l'une d'elles depuis votre siège.
- Ne mettez pas en soute une lampe frontale ou une lanterne rechargeable avec les piles installées et l'interrupteur accessible. Retirez la batterie ou verrouillez l'interrupteur.
Nous avons un guide dédié aux chiffres : batterie externe en bagage à main – règles et limites.
7. Spray anti-ours, spray au poivre, fusées de détresse et signaux de type feu d'artifice
Quiconque prépare un voyage en pays d'ours se renseignera sur le spray anti-ours, et la réponse en bref est qu'il faut l'acheter à destination. Le spray anti-ours et le spray au poivre sont des produits irritants sous pression, et les compagnies ne les acceptent généralement pas en cabine. En Europe, ils ne sont généralement pas non plus acceptés en bagage en soute, bien que quelques juridictions autorisent de petites unités scellées en soute sous conditions précises. Ces exceptions variant tellement, la règle pratique est : ne voyagez pas avec.
Il en va de même pour les fusées, les fumigènes et tout dispositif pyrotechnique. Un miroir de signalisation, un sifflet et une alarme personnelle puissante, lumineuse et fonctionnant sur pile remplissent la même fonction sans la paperasse des marchandises dangereuses, et ils sont acceptés en cabine. Si votre itinéraire est couvert par un messager satellite (un appareil portatif qui envoie votre position par satellite), c'est de toute façon un meilleur dispositif de sécurité qu'une fusée, et vous pouvez l'emporter en cabine puisqu'il utilise une batterie au lithium standard.
Dans les régions à ours populaires d'Amérique du Nord et de Scandinavie, les boutiques proches des principaux départs de sentiers et des centres d'accueil vendent ou louent du spray anti-ours et des conteneurs à ours. Renseignez-vous auprès de votre hébergement ou d'un poste de rangers avant de partir, et considérez cela comme une partie du budget du voyage, pas comme une partie des bagages.
À garder avec vous : des valises format cabine pour ce que vous ne pouvez pas vous permettre de perdre 🎒
Partie 4 : Le groupe de l'encombrement – tentes, sacs de couchage et sacs à dos 🎒
Après les objets dangereux, le dernier groupe concerne la taille, le poids et les dommages. C'est là que la plus grande partie de votre argent est en jeu, car les tentes, les sacs de couchage et les doudounes en duvet sont chères et fragiles, même si elles ont l'air robustes.
8. Tentes, sacs de couchage et matelas : compressez, protégez et pesez
Une tente deux places pèse de 1,5 à 3 kg, un bon sac de couchage en duvet de 700 g à 1,5 kg, et un matelas de 300 à 900 g. Emballé avec un réchaud, de la batterie de cuisine et des vêtements, un kit de camping atteint facilement la limite d'un bagage en soute avec un tarif économique standard. Les franchises de poids varient beaucoup selon les compagnies et les classes tarifaires ; regardez donc votre propre réservation plutôt qu'une moyenne, et envisagez d'acheter du poids supplémentaire en ligne à l'avance, ce qui est presque toujours moins cher que de payer à l'aéroport.
Quelques points pratiques pour chaque élément :
- Tente : assurez-vous qu'elle est propre et parfaitement sèche. Une tente humide emballée pendant 24 heures développe de la moisissure, et une tente comportant de la terre ou des matières végétales peut poser problème à la douane dans les pays dotés d'une biosécurité stricte, comme la Nouvelle-Zélande et l'Australie, où les tentes et chaussures sales peuvent être retenues, nettoyées à vos frais ou donner lieu à une amende. Secouez le tapis de sol et les piquets.
- Sac de couchage : laissez-le dans son grand sac de rangement, pas dans le plus petit sac de compression, pendant le voyage. Une compression prolongée peut abîmer le gonflant du duvet et du rembourrage synthétique. Il sert aussi de rembourrage gratuit pour le matériel fragile.
- Matelas : dégonflez-le complètement et roulez-le sans serrer. Un matelas auto-gonflant avec la valve ouverte n'éclatera pas lors des variations de pression en cabine, contrairement à un matelas gonflé et hermétiquement fermé.
- Filtre à eau et poche à eau : videz-les et séchez-les. Les objets scellés avec de l'air emprisonné se dilatent légèrement pendant la montée, et une poche contenant de l'eau est une fuite en puissance.
Pensez aussi à la pression en général. Toute bouteille, tube ou sachet fermé au niveau du sol et presque plein poussera contre son joint à l'altitude de croisière. Laissez un peu d'air dans les bouteilles et les crèmes, et mettez les liquides dans un sac hermétique. Notre article sur le fonctionnement des limites de liquides selon les aéroports explique ce qui est autorisé en cabine.
9. Le piège du sac à dos : sangles, boucles et tapis roulants
Les sacs à dos sont conçus pour être portés sur le dos, pas pour être jetés sur un tapis. Les bretelles libres, les ceintures ventrales et les sangles de compression peuvent s'accrocher aux bords des tapis roulants, aux carrousels à bagages et aux machines de tri, et elles figurent parmi les causes les plus fréquentes de sacs déchirés ou endommagés. Les compagnies indiquent souvent dans leurs conditions de transport que les sangles et autres éléments libres présentent un risque, et elles peuvent décliner toute responsabilité en cas de dommages.
Il y a trois façons de protéger un sac à dos :
- Utilisez une housse de protection de voyage ou un sac de transport conçu pour les sacs à dos, qui se ferme avec tout le sac et ses sangles à l'intérieur.
- Rentrez les sangles dans la poche du panneau dorsal (la plupart des bons sacs en ont une) et fermez toutes les boucles.
- Utilisez le sac à dos lui-même comme doublure : mettez-y le sac de couchage et les affaires souples, et rangez les objets fragiles ou pointus dans un boîtier rigide placé au centre.
Cette dernière option est celle où une valise rigide prouve son utilité. Un boîtier rigide verrouillable abrite ce qui ne doit pas être écrasé (un réchaud, un appareil photo, une lampe frontale, le matériel de navigation), empêche le métal tranchant de toucher le tissu souple et résiste aux manipulations brutales qu'un sac souple ne supporte pas. Notre article sur ce qui arrive vraiment à votre valise après l'enregistrement montre pourquoi les premières minutes après avoir remis votre bagage sont les plus décisives.
Une dernière astuce : photographiez votre sac à dos prêt et son contenu avant de l'enregistrer. Cela prend dix secondes et vous donne une preuve claire en cas de réclamation. Glissez votre numéro de téléphone et votre adresse de destination à l'intérieur du sac, pas seulement sur une étiquette, car les étiquettes s'arrachent.
10. Divisez le kit : le sac du « jour un » en cabine, le gros du matériel en soute
La règle la plus importante ne concerne aucun objet en particulier. Elle porte sur ce qui se passe si votre bagage en soute arrive avec un jour de retard, ou n'arrive pas du tout. Les bagages mal acheminés sont rares, mais lorsque cela arrive dans une destination de montagne ou insulaire, le retard peut vous coûter toute la première étape du voyage.
Préparez un sac du « jour un » qui voyage en cabine et contient tout ce que vous ne pouvez pas remplacer en une journée :
- passeport, billets, documents d'assurance, cartes et espèces ;
- médicaments dans leur emballage d'origine, avec une copie de toute ordonnance ;
- téléphone, batterie externe, lampe frontale et piles de rechange (en cabine uniquement, comme indiqué plus haut) ;
- chaussures de randonnée, portées dans l'avion. Ce sont l'article le plus encombrant et le plus difficile à remplacer ; portez-les donc jusqu'à l'aéroport ;
- une couche chaude, une veste imperméable et un jeu de sous-vêtements techniques ;
- cartes, notes d'itinéraire et éventuels permis, imprimés en plus d'être enregistrés sur le téléphone.
Le reste, c'est-à-dire la tente, le réchaud, les bâtons, le couteau et le gros des vêtements, va en bagage en soute. Si le bagage est retardé, vous pouvez quand même commencer à marcher dès le premier jour avec une tente empruntée ou louée et un réchaud bon marché acheté sur place. Si vous perdez effectivement un bagage, faites la déclaration à l'aéroport avant de quitter le hall d'arrivée.
Pensez aussi à la nourriture. Les fruits secs, les noix et les repas lyophilisés passent généralement sans problème, mais les produits frais, la viande et les produits laitiers sont restreints par les douanes dans de nombreux pays. Si vous vous envolez vers un pays strict en matière d'alimentation, lisez peut-on emporter des fruits dans l'avion : les règles qui déterminent ce qui passe avant de remplir votre sac.
Pour la soute : des valises format enregistrement pour l'encombrant et le fragile 🧳
La check-list avant le départ pour le matériel de camping et de randonnée ✅
Imprimez cette liste ou enregistrez-la sur votre téléphone, et parcourez-la la veille de votre vol. Cela prend cinq minutes et évite presque tous les problèmes décrits ci-dessus.
- Combustible : pas de cartouches, pas de bouteilles de combustible avec combustible, pas de liquide pour briquet. Achetez le combustible à destination.
- Réchaud : nettoyé, sec, aéré pendant au moins un jour, et rangé de façon à pouvoir être inspecté rapidement.
- Flammes : au maximum un briquet simple sur vous, ni allumettes ni briquets en bagage en soute.
- Lames : chaque couteau, multi-outil et hache en soute, enveloppés, avec leurs fourreaux.
- Bâtons et pointes : bâtons de marche, piolets, crampons et piquets de tente en soute, pointes protégées.
- Batteries : batteries externes et piles de rechange en cabine, bornes recouvertes de ruban adhésif, valeur en Wh vérifiée.
- Aérosols et fusées : laissés à la maison, achetés à l'arrivée si nécessaire.
- Tente et chaussures : propres, sèches et sans terre ni graines.
- Sac à dos : sangles rentrées, housse mise, boucles fermées, photo prise, coordonnées à l'intérieur.
- Sac du jour un : documents, médicaments, électronique, couche chaude et chaussures avec vous en cabine.
- Poids : bagage pesé à la maison avec un pèse-bagages, franchise supplémentaire achetée en ligne si nécessaire.
Foire aux questions ❓
Puis-je emporter un réchaud de camping dans mon bagage à main ?
Parfois, mais pas de façon fiable. Un réchaud vidé de tout combustible et nettoyé de tout résidu et de toute odeur est autorisé par de nombreuses compagnies et autorités, mais un réchaud qui sent le combustible sera refusé, et certains agents de sûreté n'autorisent pas du tout certains types de réchauds en cabine. L'approche la plus sûre est de le ranger en bagage en soute, propre et sec, et d'acheter le combustible à destination.
Puis-je voyager avec une cartouche de gaz vide ?
Vous ne devriez pas. Les cartouches sont classées comme marchandises dangereuses, et « vide » ne signifie pas exempt de vapeurs. La plupart des agents d'enregistrement et de sûreté les refusent quoi que dise l'étiquette. Achetez une nouvelle cartouche à destination, et jetez-la également sur place.
Les bâtons de marche sont-ils autorisés en cabine ?
Cela dépend de l'aéroport et de l'agent en service. Le matériel de sport pointu et potentiellement dangereux est généralement refusé en cabine, et les bâtons de marche sont souvent traités ainsi. Rangez-les en bagage en soute avec les pointes protégées, et ne comptez pas sur la possibilité de les garder avec vous.
Puis-je garder mes chaussures de randonnée dans l'avion ?
Oui, et c'est une bonne idée de les porter. Ce sont les articles les plus encombrants et les plus difficiles à remplacer si un bagage est retardé. Si elles sont boueuses, nettoyez-les avant de partir, surtout si vous vous envolez vers un pays aux règles de biosécurité strictes.
Où dois-je mettre la batterie externe et la lampe frontale ?
En cabine, dans votre bagage à main. Les batteries au lithium de rechange et les batteries externes ne doivent pas se trouver en bagage en soute, et la lampe frontale est elle aussi plus sûre en cabine, avec l'interrupteur verrouillé ou la batterie retirée. Vérifiez la valeur en Wh de votre batterie externe et la politique de votre compagnie concernant son utilisation en vol.
Bien emballé, vous marchez dès le premier jour 🥾
Presque tout ce qui tourne mal avec le matériel de camping à l'aéroport se résume à deux erreurs : emporter quelque chose que la compagnie n'acceptera jamais, et ranger les bonnes choses au mauvais endroit. Laissez le combustible et les aérosols à la maison, mettez les objets tranchants et pointus en soute, gardez avec vous en cabine les batteries et le kit du « jour un », et protégez votre gros matériel contre les tapis et les chocs que chaque bagage rencontre sur le chemin de l'avion. Faites cela, et la première nuit de votre voyage commencera par une vue, pas par une dispute au comptoir d'enregistrement.
Avant de partir, consultez les conditions les plus récentes sur le site de votre compagnie et sur les pages de sûreté de vos aéroports, car les règles, les tarifs et les franchises changent d'une saison à l'autre. Et si vous voulez une seconde couche de protection pour le matériel qui compte le plus, un boîtier rigide et verrouillable autour du réchaud, de l'électronique et du kit de navigation est un moyen simple d'arriver avec tout intact. Pour des conseils plus généraux sur ce qui va où, consultez ce que vous pouvez mettre dans un bagage en soute, le guide des objets interdits en bagage à main et comment enregistrer du matériel de sport pour votre vol. Bon voyage et beau temps. 🏔️
