Sai cosa può rovinare anche il viaggio meglio pianificato prima ancora di salire a bordo? La coda al banco del check-in, un addetto irritato che brandisce una bilancia, e tu – con una valigia di due chili troppo pesante e la faccia di chi ha appena capito che la vacanza inizia con una spesa imprevista. Le regole sul bagaglio sono una di quelle cose che la maggior parte di noi affronta con sufficienza – fino al momento in cui smettono di essere un'astrazione e diventano un costo concreto addebitato proprio prima del gate.
E la portata del fenomeno è enorme. Secondo i dati di IdeaWorksCompany – una società specializzata nell'analisi dei ricavi accessori delle compagnie aeree – gli introiti globali dei vettori dalle tariffe sul bagaglio hanno superato negli ultimi anni i 30 miliardi di dollari l'anno. Nella sola Europa le compagnie low cost generano fino a una dozzina e più di punti percentuali del loro fatturato totale proprio dalle tariffe aggiuntive, di cui il bagaglio rappresenta la quota maggiore. Si stima che un passeggero su quattro sulle rotte low cost europee paghi un supplemento per il bagaglio dopo aver acquistato il biglietto – spesso perché non ha letto con attenzione le condizioni del vettore o non ha verificato i limiti vigenti prima del volo.
Il problema non riguarda solo i viaggiatori a basso budget che volano Ryanair con una sola borsa sulle spalle. Le regole sul bagaglio differiscono tra compagnie tradizionali e low cost, tra classi di biglietto, rotte e persino direzione del volo. Ciò che ti è permesso portare a bordo su una breve tratta europea può rivelarsi non conforme su un collegamento transatlantico operato da un altro vettore in code-share. I dettagli qui contano in modo assolutamente cruciale.
Questo articolo è nato perché tu non debba mai più stare impotente accanto alla bilancia in aeroporto. Qui troverai tutto ciò che devi sapere su come le compagnie aeree misurano il bagaglio – quali strumenti usano, dove e quando effettuano il controllo e cosa esattamente controlla il personale. Passeremo in rassegna i limiti e i requisiti dei maggiori vettori – da Ryanair passando per LOT fino a Emirates. Scoprirai in quali situazioni specifiche vengono addebitate le tariffe, come evitarle efficacemente e quali diritti hai come passeggero quando qualcosa va storto. Alla fine daremo anche uno sguardo a dove sono dirette le regole sul bagaglio nei prossimi anni – perché la tendenza non è ottimista per chi ama fare valigie pesanti.
Quindi, prima di acquistare il tuo prossimo biglietto aereo, leggi questo una volta, ma per bene – e risparmiati nervi, tempo e denaro già al primo check-in.
I tipi base di bagaglio nell'aviazione
Bagaglio a mano – cosa puoi davvero portare in cabina
Il bagaglio a mano è tutto ciò che il passeggero porta con sé nella cabina dell'aereo e tiene per l'intera durata del volo – sotto il sedile davanti a sé oppure nella cappelliera. Sembra semplice, ma in pratica proprio a questo punto compare la prima trappola terminologica, in cui cadono molti viaggiatori.
La maggior parte delle compagnie aeree distingue due categorie separate di bagaglio da cabina, che spesso vengono confuse o usate in modo intercambiabile – e non dovrebbero esserlo. La prima è il piccolo oggetto personale (chiamato anche borsa da sotto il sedile). È una borsetta, un piccolo zaino, una borsa per laptop o un articolo piccolo simile che deve entrare sotto il sedile davanti al passeggero. Le sue dimensioni sono rigorosamente definite da ciascuna compagnia individualmente e di solito si aggirano intorno ai 40 x 30 x 20 cm, anche se questi numeri differiscono tra i vettori. La cosa fondamentale è che questo tipo di bagaglio nella stragrande maggioranza dei casi è gratuito – anche sulle tariffe più economiche.
La seconda categoria è il vero e proprio bagaglio da cabina (cabin baggage, hand luggage, carry-on) – una borsa o valigia più grande che va nella cappelliera sopra il sedile. È proprio su questo bagaglio che si combattono le battaglie più aspre tra passeggeri e compagnie aeree. Le sue dimensioni sono di solito notevolmente maggiori – di norma fino a 55–56 cm di lunghezza – ma l'accesso a esso può dipendere dalla tariffa del biglietto, dallo status del passeggero o dall'acquisto di un'opzione aggiuntiva. Nel caso delle compagnie low cost come Ryanair o Wizz Air, portare un bagaglio da cabina più grande in cabina richiede l'acquisto della tariffa adeguata o di un'opzione di „imbarco prioritario". Ai passeggeri senza questa opzione può essere richiesto di consegnare la borsa più grande alla stiva già al gate – gratuitamente o a pagamento, a seconda del vettore e della situazione.
La distinzione tra queste due categorie ha un enorme significato pratico. Se hai intenzione di viaggiare con il solo bagaglio a mano, devi sapere esattamente in quale categoria rientra la tua borsa secondo le regole della compagnia aerea specifica – e se la tariffa del tuo biglietto ti dà il diritto di portarla in cabina. Se non sei sicuro di quanti bagagli ti spettano, vale la pena leggere la nostra guida separata su se puoi avere due bagagli a mano.
Bagaglio da stiva – quando la valigia viaggia separatamente
Il bagaglio da stiva, chiamato anche bagaglio registrato, è il bagaglio che il passeggero consegna al banco del check-in e poi ritira dal nastro bagagli dopo l'arrivo. Per tutto il volo si trova nella stiva dell'aereo, inaccessibile ai passeggeri. È proprio questo tipo di bagaglio responsabile della maggior parte dei ritardi, degli oggetti smarriti e dei reclami – ma anche di una parte significativa dei ricavi delle compagnie aeree dalle tariffe aggiuntive.
Il processo di check-in del bagaglio da stiva è sempre lo stesso: il passeggero si presenta al banco del check-in (o a un chiosco self-service), il bagaglio viene pesato su una bilancia, un addetto (o una macchina automatica) applica un'etichetta con un codice a barre che identifica il volo e il passeggero, e la valigia finisce sul nastro e sparisce dietro la tenda. Da quel momento il bagaglio viene smistato da un sistema di nastri trasportatori, caricato nell'apposito container e collocato nella stiva dell'aereo. Gli aeroporti moderni dotati di un sistema RFID permettono di tracciare il bagaglio quasi in tempo reale – anche se questa tecnologia non è ancora diffusa.
La questione pratica fondamentale riguarda quando il bagaglio da stiva è incluso nel prezzo del biglietto e quando costituisce un costo separato. La risposta dipende soprattutto dal modello di business della compagnia aerea e dalla tariffa acquistata. Nel caso dei vettori tradizionali (di rete) come LOT, Lufthansa, Air France o KLM, il bagaglio da stiva è di solito incluso nel prezzo del biglietto – almeno nella tariffa economy standard. I passeggeri delle classi superiori hanno diritto a un numero maggiore di pezzi o a limiti di peso più alti.
La situazione è completamente diversa nel caso delle compagnie low cost – Ryanair, Wizz Air, easyJet o Vueling. Qui il prezzo del biglietto copre di norma solo il diritto al trasporto del passeggero ed eventualmente un piccolo oggetto personale. Il bagaglio da stiva è un extra a pagamento da acquistare separatamente – e prima lo facciamo, meno paghiamo. Il supplemento per il bagaglio da stiva acquistato direttamente in aeroporto è di solito diverse volte più alto della stessa opzione acquistata al momento della prenotazione o qualche settimana prima del volo. È una manovra deliberata – le compagnie aeree vogliono che tu pianifichi in anticipo e non lasci la decisione all'ultimo minuto.
Vale anche la pena ricordare che persino nelle compagnie tradizionali compaiono sempre più tariffe „light" o „basic" che – come nelle low cost – escludono il bagaglio da stiva gratuito. Quando acquisti un biglietto, verifica sempre cosa include esattamente una determinata tariffa, e non solo il suo nome.
Bagaglio speciale – quando una valigia non basta
Non tutti i viaggiatori rientrano nello schema „piccola borsa + valigia da 23 kg". Per chi viaggia con una bicicletta, gli sci, una chitarra o un cane, le compagnie aeree hanno creato la categoria del bagaglio speciale – con regole, dimensioni, procedure e, naturalmente, tariffe separate.
L'attrezzatura sportiva è uno dei tipi di bagaglio speciale trasportati più di frequente. Sci e snowboard vengono trasportati in apposite custodie o valigie rigide e quasi sempre richiedono una prenotazione separata e un supplemento – di solito da 20 fino a ben 150 euro a seconda della compagnia aerea e della destinazione. La bicicletta è una questione più seria: deve essere imballata adeguatamente (il più delle volte in una scatola o in un'apposita custodia per bici), e il suo peso e le sue dimensioni possono superare i limiti standard del bagaglio da stiva, il che comporta una tariffa più alta. Anche tavole da surf, kayak o attrezzatura subacquea (incluse le bombole – con alcune eccezioni riguardo ai materiali pericolosi) richiedono una notifica preventiva e una tariffa separata. La regola chiave: prenota sempre il bagaglio sportivo in anticipo e direttamente tramite la compagnia aerea – accettarlo in aeroporto senza una prenotazione preventiva può essere impossibile o molto costoso.
Passeggini e seggiolini auto per bambini sono una categoria in cui le compagnie aeree sono relativamente liberali. La maggior parte dei vettori accetta un passeggino gratuitamente come articolo di bagaglio aggiuntivo, indipendentemente dal pacchetto acquistato. Anche un seggiolino auto per bambini viene di solito trasportato gratuitamente o per una tariffa simbolica. I passeggini possono essere consegnati al banco del check-in oppure – nel caso dei modelli più piccoli e pieghevoli – al gate stesso, da dove finiscono in stiva e vengono restituiti direttamente all'uscita dall'aereo. I dettagli differiscono tra le compagnie aeree, però, quindi vale la pena verificare le regole del vettore specifico prima di dirigerti in aeroporto con l'attrezzatura di tutta la famiglia.
Gli strumenti musicali sono un tema che può far venire il mal di testa ai musicisti. Gli strumenti più piccoli – violini, flauti, ukulele – possono di solito essere portati in cabina come bagaglio a mano, a condizione che rientrino nel limite di dimensioni. Una chitarra acustica o classica è già una sfida: la sua custodia è di solito troppo grande per entrare nella cappelliera, e troppo preziosa e delicata per essere imbarcata in stiva senza stress. Alcune compagnie aeree consentono l'acquisto di un posto separato per lo strumento (seat for instrument) – allora la chitarra viaggia allacciata con la cintura di sicurezza accanto al passeggero. Gli strumenti grandi, come violoncello, contrabbasso o tuba, richiedono accordi individuali con la compagnia aerea, spesso con largo anticipo rispetto alla data del volo. Costi e possibilità variano molto qui – prima di viaggiare con uno strumento vale sempre la pena contattare direttamente il vettore.
Gli animali in cabina e in stiva sono un tema separato ed esteso con i propri regolamenti. Cani e gatti piccoli – fino a circa 8 kg insieme al trasportino – possono viaggiare in cabina se la compagnia aerea lo consente e se il passeggero notifica e paga questa opzione in anticipo. Il trasportino deve entrare sotto il sedile e rispettare dimensioni specifiche. Gli animali più grandi viaggiano in uno speciale vano cargo – climatizzato e adeguatamente ventilato, anche se il viaggio stesso può essere stressante per l'animale. Alcune compagnie aeree non accettano affatto animali in cabina (es. Ryanair), altre hanno restrizioni riguardo alle razze (soprattutto quelle brachicefale, cioè dal muso schiacciato, come bulldog o carlini, più soggette a problemi respiratori durante il volo). I regolamenti veterinari e la documentazione (microchip, passaporto dell'animale, vaccinazioni) sono una questione a parte, dipendente dal Paese di destinazione. Pianificare un viaggio con un animale richiede molto più tempo e attenzione di una prenotazione standard.
Accessori da viaggio utili di Peli
Come le compagnie aeree misurano il bagaglio
Misurare le dimensioni – come funziona in pratica
Prima che una valigia arrivi alla bilancia, deve superare un controllo delle dimensioni. Ed è qui che inizia la prima lezione di matematica aeroportuale che la maggior parte dei passeggeri non ha mai studiato. Le compagnie aeree usano due metodi diversi per determinare la dimensione consentita del bagaglio – e vale la pena sapere in cosa differiscono prima di presentarsi al banco del check-in.
Il metodo più semplice è indicare tre dimensioni separatamente: lunghezza, larghezza e altezza. Per esempio „55 x 40 x 20 cm" – un classico limite per il bagaglio da cabina di molti vettori. Qui la questione è semplice: ciascuna delle dimensioni della tua borsa deve rientrare nel limite indicato. Il problema compare quando la borsa è morbida e si deforma sotto pressione – ne parleremo tra poco.
Il secondo metodo sono le cosiddette dimensioni lineari (linear inches/centimeters), cioè la somma di tutte e tre le dimensioni: lunghezza + larghezza + altezza. Questo metodo è particolarmente diffuso per determinare i limiti del bagaglio da stiva sulle rotte transatlantiche. Per esempio, un limite di „158 cm lineari" significa che la somma di tutti e tre i lati della valigia non può superare i 158 cm – ma la valigia stessa può avere proporzioni diverse, purché la somma torni. Una valigia di 70 x 50 x 30 cm (150 cm insieme) e una di 80 x 45 x 30 cm (155 cm insieme) rientreranno entrambe in questo limite, anche se sono costruite in modo completamente diverso.
Quanto alle unità di misura, le compagnie aeree europee usano esclusivamente i centimetri, mentre i vettori americani e alcuni asiatici indicano le dimensioni in pollici. Un pollice è 2,54 cm – matematica semplice, ma vale la pena tenerlo a mente quando verifichi le condizioni di una compagnia aerea e improvvisamente vedi „22 x 14 x 9 pollici" invece dei centimetri. È l'equivalente di circa 56 x 36 x 23 cm, il limite standard del carry-on di molti vettori.
Una questione a parte sono le tolleranze dimensionali – e qui entriamo in una zona di cui le compagnie aeree non parlano ufficialmente, ma che esiste nella pratica. Tecnicamente parlando, se la tua valigia è di 57 cm invece dei 55 cm consentiti, non rientra nel limite. In realtà, però, il personale non mette il righello su ogni valigia al banco del check-in. Molte valigie rigide vendute come „da cabina" hanno, da piegate o sotto la pressione delle ruote, dimensioni che superano leggermente i limiti. I produttori di valigie indicano spesso le dimensioni senza ruote e maniglie, il che può dare una differenza da 2 a 5 cm. Un margine non ufficiale di tolleranza esiste, ma è imprevedibile – dipende dal vettore, dall'aeroporto, dall'orario e dal carico del volo. Non andrebbe mai inserito in una strategia di caricamento. Per saperne di più, consulta la nostra guida su valigia rigida o morbida e cosa scegliere.
I misuratori di bagaglio – il giudice di metallo al gate
Il misuratore di bagaglio, chiamato anche gauge, è uno di quei dispositivi davanti a cui i passeggeri passano ogni giorno negli aeroporti, spesso senza rendersi conto della sua funzione – fino al momento in cui un addetto della compagnia aerea fa un cenno verso di esso e ti chiede di testare la tua valigia.
Il misuratore è un telaio di metallo o plastica con dimensioni interne rigorosamente definite, corrispondenti alla dimensione massima consentita del bagaglio da cabina di un determinato vettore. Il suo funzionamento è disarmante: metti la valigia dentro e se entra liberamente – il bagaglio è nella norma. Se non entra, o entra solo dopo una pressione decisa – supera il limite. Niente centimetri, niente discussioni, niente interpretazioni. Il telaio di metallo dice tutto.
I misuratori di bagaglio si trovano in diversi punti dell'aeroporto. Il più delle volte stanno presso i banchi del check-in di una determinata compagnia aerea – di solito appoggiati al bancone o montati su un supporto accanto a esso. Il secondo punto tipico è il gate, dove il controllo è ormai definitivo e non c'è spazio per la negoziazione – il bagaglio o entra nel misuratore o va in stiva. Alcuni aeroporti collocano i misuratori anche in aree accessibili al pubblico prima del check-in, all'ingresso della sala partenze, così da poter verificare la tua valigia prima di arrivare alla coda. È una pratica sempre più diffusa, soprattutto negli aeroporti che servono grandi numeri di passeggeri di compagnie low cost.
La cosa fondamentale che pochi passeggeri sanno: i misuratori differiscono tra loro – e non solo perché diverse compagnie aeree hanno limiti diversi. Capita che misuratori della stessa compagnia aerea in aeroporti diversi abbiano dimensioni interne leggermente diverse a causa di produttori di telai diversi o di errori di installazione. È raro, ma succede. Più importante è che il misuratore misura le reali dimensioni esterne del bagaglio compresi tutti gli elementi sporgenti – ruote, maniglie, cerniere, tasche esterne. Una valigia che „sulla carta" rientra nel limite di 55 x 40 x 20 cm può non entrare nel misuratore, perché il produttore ha indicato le dimensioni senza le ruote, che aggiungono altri 3–4 cm all'altezza.
Borse morbide e zaini hanno qui un certo vantaggio sulle valigie rigide – possono essere compressi e deformati per entrare nel misuratore. Un guscio rigido non ha questa flessibilità. D'altra parte, una borsa morbida riempita fino all'orlo può essere più difficile da spingere dentro di una valigia rigida caricata con criterio.
Pesare il bagaglio – cosa misura davvero la bilancia
Pesare il bagaglio è il secondo elemento del controllo – accanto alle dimensioni – che decide se voli senza supplementi o no. E sebbene sembri banalmente semplice, nasconde qualche dettaglio degno di attenzione.
Al banco del check-in, il bagaglio da stiva viene pesato di routine e senza eccezioni. La valigia finisce su un nastro o su una bilancia a piattaforma, e il risultato è visibile sia all'addetto sia al passeggero. Le bilance usate negli aeroporti sono certificate e calibrate regolarmente – è un requisito normativo. Se la bilancia segna 23,4 kg e il limite è 23 kg, ufficialmente hai un eccesso di peso. Come verrà trattato – questo dipende già dal vettore e dal personale.
Il controllo del bagaglio a mano al gate è diverso. Alcune compagnie aeree hanno dotato i propri gate di apposite bilance o bilance a gancio (portatili), con cui il personale può verificare il peso di una borsa da cabina direttamente all'ingresso dell'aereo. Ryanair e Wizz Air sono note per applicare controlli casuali del peso del bagaglio a mano proprio al gate, soprattutto sui voli pieni, quando le cappelliere possono essere insufficienti. Il controllo al gate è spesso più severo che al banco del check-in – il personale ha allora pochissimo tempo e zero spazio per la negoziazione.
Vale la pena sapere che i moderni sistemi automatici di check-in del bagaglio (self-service bag drop) misurano il peso automaticamente nel momento in cui posi la valigia sul nastro. Il sistema confronta il risultato con la tua prenotazione e – se rileva un eccesso di peso o una discrepanza – blocca il check-in e ti indirizza a un banco con personale. Tali sistemi sono sempre più diffusi nei grandi aeroporti e sono spietatamente precisi.
Infine: cosa viene pesato esattamente? La bilancia misura tutto – la valigia, il suo contenuto, le serrature, le ruote, le maniglie e l'etichetta del bagaglio applicata. L'etichetta pesa qualche grammo, le ruote di una valigia grande arrivano già a 300–600 g. Vale la pena ricordarlo quando si fa la valigia „fino al limite" – un margine di 200–300 g può essere cruciale.
Quando e dove avviene il controllo del bagaglio
Il controllo del bagaglio non è un evento singolo – è un processo distribuito su diverse fasi del viaggio, ciascuna delle quali è regolata da regole leggermente diverse.
Il check-in online non comporta alcun controllo fisico del bagaglio – il passeggero si limita a dichiarare di conoscere e rispettare le regole del vettore. La compagnia aerea non ha modo di verificare via internet cosa metti effettivamente nella tua borsa. Tuttavia, il check-in online non ti esonera dal controllo in aeroporto – se hai bagaglio da stiva da consegnare, devi comunque recarti al banco del bag drop, dove la valigia verrà pesata.
Il controllo al banco del check-in è il primo checkpoint fisico. Qui viene esaminato il bagaglio da stiva – il suo peso, e talvolta le dimensioni, se la valigia sembra fuori misura. Il bagaglio a mano viene controllato qui meno spesso e in modo meno rigoroso – il personale ha molto lavoro e di solito non pesa ogni borsa da cabina al check-in.
Il controllo al gate (gate check) è il momento in cui molti vivono una spiacevole sorpresa. Le compagnie low cost in particolare effettuano qui sempre più spesso controlli sistematici o casuali del bagaglio da cabina – sia dimensionali (un misuratore al gate) sia di peso. Se a questo stadio risulta che la tua borsa è troppo grande o troppo pesante, hai due opzioni: pagare la tariffa per imbarcare il bagaglio in stiva (di solito la tariffa più alta possibile, perché è quella aeroportuale) oppure tirare fuori alcuni oggetti e rientrare letteralmente nel limite qui e ora, davanti a tutti i passeggeri in coda. Non è una situazione in cui vuoi trovarti.
Controlli casuali durante l'imbarco – alcune compagnie aeree applicano sistemi in cui al gate una parte dei passeggeri viene selezionata in modo casuale per un controllo del bagaglio. Non è una questione di comportamento o dell'aspetto della borsa – è un algoritmo o la decisione di un addetto. Questo significa che anche se sei passato per l'aeroporto dieci volte con la stessa borsa senza controllo, l'undicesima volta può essere diversa.
Come il personale aeroportuale interpreta le regole – la zona grigia esiste
Le condizioni delle compagnie aeree sono scritte nero su bianco, ma la loro applicazione nella pratica tende a essere molto più flessibile – o, al contrario, più rigorosa – di quanto ci si aspetterebbe dopo aver letto il documento sul sito del vettore. La zona grigia esiste ed è molto più ampia di quanto le compagnie aeree ammettano ufficialmente.
Il personale aeroportuale lavora sotto la pressione del tempo, dei risultati e dell'umore del giorno. I voli del mattino presto, quando l'aeroporto è vuoto e il personale è riposato e tranquillo, sono regolati da regole diverse rispetto a un volo affollato nel mezzo del picco di agosto, quando ogni chilogrammo in stiva e ogni centimetro nella cappelliera contano. In numerosi aeroporti europei i passeggeri osservano che su un volo del mattino con una borsa leggermente fuori misura l'addetto si limita ad annuire, mentre lo stesso bagaglio alle 17 di venerdì genera una tariffa al gate.
Conta anche la cultura della singola compagnia aerea. Ryanair e Wizz Air sono note per un'applicazione relativamente rigorosa delle regole sul bagaglio – fa parte del loro modello di business, in cui le tariffe accessorie costituiscono una fonte chiave di ricavi. LOT o Lufthansa hanno un po' più di margine nel loro approccio al bagaglio da cabina, anche se non è una regola assoluta. L'handling a terra in molti aeroporti è affidato a società esterne che servono diverse compagnie aeree contemporaneamente – e il loro approccio può differire a seconda di quale vettore ha commissionato il volo.
Vale anche la pena sapere che il carico di un volo specifico ha un impatto diretto su quanto è rigoroso il controllo del bagaglio da cabina. Quando l'aereo è pieno e si sa che non tutte le borse entreranno nelle cappelliere, il personale al gate riceve istruzioni di inviare attivamente il bagaglio in stiva – anche se rientra formalmente nel limite. Quando il volo è pieno al 60%, nessuno insisterà sul misuratore.
Questo non significa, ovviamente, che convenga speculare sulla tolleranza del personale e fare deliberatamente i bagagli in eccesso. La zona grigia funziona in entrambe le direzioni – e può sorprenderti in modo altrettanto spiacevole quando, proprio quel giorno, un addetto decide di attenersi alle regole al millimetro. L'unica strategia efficace è quella in cui non hai bisogno della clemenza di nessuno al gate.
Valigie da viaggio Peli
Dimensioni e limiti di peso – una panoramica delle compagnie aeree più diffuse
Compagnie low cost europee – dove il bagaglio costa di più
Le compagnie low cost europee hanno rivoluzionato il modo in cui voliamo – e il modo in cui paghiamo il bagaglio. È proprio qui che le regole sono le più complicate, le più frequentemente modificate e le più dolorosamente applicate. Se voli in giro per l'Europa con le low cost, conoscere la loro politica sul bagaglio è un fondamento assoluto.
Ryanair gestisce uno dei sistemi di bagaglio più elaborati tra i vettori low cost europei. La tariffa base (senza l'opzione Priority) dà diritto al passeggero di portare solo una piccola borsa personale con dimensioni massime di 40 x 20 x 25 cm, che deve entrare sotto il sedile. Sembra modesto – ed è modesto. Se vuoi portare una borsa più grande in cabina (fino a 55 x 40 x 20 cm, fino a 10 kg), devi acquistare l'opzione Priority Boarding o scegliere una tariffa superiore. L'opzione Priority è disponibile a un costo aggiuntivo e consente l'imbarco nel primo gruppo di passeggeri – il che conta enormemente sui voli affollati, quando le cappelliere si riempiono in un lampo. Il bagaglio da stiva con Ryanair è una tariffa separata: di norma 20 kg, con la possibilità di acquistarne fino a 25 o 32 kg. I prezzi dipendono dalla rotta e dal momento dell'acquisto – più economici alla prenotazione, più cari in aeroporto. Ryanair aggiorna regolarmente i propri listini e la politica sul bagaglio, motivo per cui vale sempre la pena verificare le condizioni vigenti direttamente sul sito del vettore prima di acquistare un biglietto. Abbiamo raccolto i dettagli pratici nella nostra guida su dimensioni e consigli sul bagaglio a mano Ryanair.
Wizz Air funziona secondo un principio simile, anche se con alcune differenze nei dettagli. La tariffa Basic più economica dà diritto solo a una piccola borsa con dimensioni di 40 x 30 x 20 cm, che entra sotto il sedile. Il bagaglio da cabina (fino a 55 x 40 x 23 cm, fino a 10 kg) è disponibile per i titolari della tariffa Wizz Go e superiori, oppure dopo l'acquisto del privilegio aggiuntivo WIZZ Priority. Il bagaglio da stiva – come da Ryanair – si paga separatamente, di solito nelle varianti da 20, 26 o 32 kg. Wizz Air ha anche un esteso programma Wizz Discount Club, nell'ambito del quale i membri ottengono prezzi più bassi per il bagaglio. Limiti e prezzi possono differire a seconda della rotta e del periodo, quindi anche qui è obbligatorio verificare il listino vigente del vettore.
easyJet si distingue dalla concorrenza per un approccio un po' più favorevole al passeggero per quanto riguarda il bagaglio da cabina. Di norma, ogni passeggero – indipendentemente dalla tariffa – ha diritto a una borsa da cabina con dimensioni fino a 45 x 36 x 20 cm, che entra sotto il sedile. Il bagaglio per la cappelliera (fino a 56 x 45 x 25 cm, fino a 15 kg) è disponibile per i passeggeri con tariffa FLEXI o per chi ha acquistato l'opzione Hands Free o Up Front. Il bagaglio da stiva si paga ed è disponibile nelle varianti da 15, 23 e 26 kg. easyJet consente anche l'acquisto di un'opzione „hold bag" per un intero gruppo che viaggia su un'unica prenotazione, il che tende a convenire per i viaggi in famiglia. Come per le altre compagnie aeree, listini dettagliati ed eventuali promozioni vanno verificati direttamente con il vettore – questa politica viene aggiornata regolarmente.
Compagnie di rete e tradizionali – più bagaglio, ma non sempre gratis
I vettori tradizionali di solito offrono limiti di bagaglio più generosi, soprattutto nel caso di tariffe o classi di viaggio superiori. Ma anche qui il diavolo è nei dettagli – soprattutto con i biglietti economy più economici.
LOT Polish Airlines applica una politica sul bagaglio basata sulla classe del biglietto e sulla tariffa scelta. In classe economy sono disponibili diverse tariffe – dalla più economica (Saver), che può non includere il bagaglio da stiva gratuito, passando per Standard e Flex, fino alla tariffa piena con franchigia completa. Il bagaglio a mano in classe economy è di norma un pezzo fino a 55 x 40 x 23 cm e fino a 8 kg, più un piccolo oggetto personale. Il bagaglio da stiva dipende dalla tariffa – di solito un pezzo fino a 23 kg nelle tariffe standard. I passeggeri di classe business hanno diritto a 2 pezzi di bagaglio da stiva da 32 kg ciascuno. LOT offre anche la possibilità di acquistare bagaglio aggiuntivo prima del volo, che è più economico di un supplemento in aeroporto. Le condizioni dettagliate di ciascuna tariffa sono disponibili sul sito di LOT e vale la pena verificarle prima dell'acquisto, poiché possono cambiare.
Lufthansa è uno dei vettori che applica sia un sistema a peso sia un sistema a pezzi, a seconda della direzione del volo. Sulle rotte europee c'è di solito un pezzo di bagaglio da stiva fino a 23 kg in classe economy (su tariffe selezionate). Sulle rotte a lungo raggio si applica il sistema a pezzi: in classe economy il più delle volte uno o due pezzi fino a 23 kg, in classe business due pezzi fino a 32 kg. Il bagaglio a mano è un pezzo fino a 55 x 40 x 23 cm e fino a 8 kg. Lufthansa offre diverse tariffe in ciascuna classe (Light, Classic, Flex), e la tariffa Light più economica in classe economy potrebbe non includere il bagaglio da stiva gratuito nemmeno sulle rotte a lungo raggio. Qui – proprio come ovunque – è obbligatorio verificare i dettagli della prenotazione specifica.
British Airways applica una politica dipendente dalla tariffa e dalla rotta. Sulle rotte europee la tariffa Basic più economica non include il bagaglio da stiva. Sulle rotte a lungo raggio le tariffe economy standard includono di solito un pezzo fino a 23 kg. Il bagaglio a mano in classe economy è una borsa da cabina fino a 56 x 45 x 25 cm (senza limite di peso nella pratica, anche se formalmente si applica un peso ragionevole). La classe business (Club World) offre due pezzi fino a 32 kg di bagaglio da stiva.
Air France e KLM – in quanto compagnie aeree operanti all'interno dello stesso gruppo Air France-KLM – hanno una politica sul bagaglio simile. Sulla tariffa economy più economica (Light) sulle rotte europee il bagaglio da stiva si paga. Sulle tariffe superiori – Economy Standard e Flex – è di solito incluso un pezzo fino a 23 kg. Sulle rotte a lungo raggio i limiti sono più generosi. Entrambe le compagnie offrono la possibilità di acquistare bagaglio aggiuntivo online, prima del volo, che è più economico della tariffa aeroportuale.
Compagnie a lungo raggio ed extraeuropee – lì le regole sono diverse
Sui voli a lungo raggio la politica sul bagaglio diventa ancora più varia. I vettori del Medio Oriente, dell'Asia e del Nord America operano secondo i propri standard, che possono differire significativamente da ciò a cui sei abituato sulle rotte europee.
Emirates è nota per una delle politiche sul bagaglio più generose del settore. In classe economy il limite standard è di solito 25 o 30 kg di bagaglio da stiva (a seconda della rotta e della tariffa), e i passeggeri di classe business possono contare su 40 kg, con la prima classe addirittura su 50 kg. Emirates applica un sistema a peso (weight concept) anziché a pezzi, il che significa che ciò che conta è il peso totale del bagaglio, non il numero di pezzi (anche se si applicano pure i limiti di dimensione). Il bagaglio a mano è di 7 kg in classe economy e 10 kg in classe business. Emirates Skywards – il programma fedeltà della compagnia – dà la possibilità di aumentare la franchigia per gli status superiori.
Qatar Airways offre limiti altrettanto interessanti. La classe economy è di solito 23 kg di bagaglio da stiva, la business – 30 kg (in alcune configurazioni 2 x 32 kg nel sistema a pezzi). Bagaglio a mano: 7 kg in economy, 15 kg in business. Qatar Airways applica un sistema misto – su alcune rotte a peso, su altre a pezzi – il che tende a confondere. I dettagli dipendono dalla rotta e dalla tariffa specifiche.
Turkish Airlines è nota per una politica sul bagaglio relativamente liberale per un vettore che serve una gamma di rotte così ampia. La classe economy sulle rotte internazionali è di norma 23–30 kg (a seconda della rotta), la business – 30–40 kg. Bagaglio a mano fino a 8 kg. Turkish Airlines applica un sistema a peso sulla maggior parte delle rotte, il che è vantaggioso per i passeggeri con un'unica grande valigia invece di molte piccole.
I vettori americani – American Airlines, Delta, United – operano quasi esclusivamente su un sistema a pezzi (piece concept): ciò che conta è il numero di pezzi di bagaglio, e ciascuno può pesare fino a 23 kg (50 libbre) sulle rotte nazionali ed economy internazionali. Sulle rotte nazionali negli USA il primo e spesso anche il secondo pezzo di bagaglio da stiva si paga anche in classe economy – il che è una differenza significativa rispetto agli standard europei o mediorientali. Sulle rotte transatlantiche lo standard economy include di solito un pezzo gratuito, e le classi superiori – due o tre. Il bagaglio da cabina è soggetto a limiti di dimensione (di solito 22 x 14 x 9 pollici, cioè circa 56 x 36 x 23 cm), mentre i limiti di peso per il bagaglio da cabina vengono applicati meno spesso negli USA che in Europa.
Una regola generale importante per i voli in coincidenza e le rotte multi-segmento: se il tuo biglietto include un volo operato da diverse compagnie aeree (per esempio un vettore fino a un hub europeo, e da lì Emirates fino a Dubai), si applica di solito la politica sul bagaglio del vettore che opera il segmento in questione o di quello che emette il biglietto – a seconda dei termini dell'accordo. Questo può causare situazioni in cui su un segmento hai 30 kg, e su un altro solo 23 kg. Verifica sempre le regole per ciascun segmento del viaggio separatamente.
Una tabella comparativa pratica
Di seguito un riepilogo dei limiti di bagaglio base di alcune compagnie aeree per la tariffa standard di classe economy. I dati sono indicativi – i limiti possono differire a seconda della tariffa, della rotta e della data del volo. Verifica sempre le condizioni vigenti direttamente con il vettore prima di acquistare un biglietto.
| Compagnia aerea | Piccola borsa personale | Borsa da cabina (dimensioni / peso) | Bagaglio da stiva (economy standard) | Note |
|---|---|---|---|---|
| Ryanair | 40 x 20 x 25 cm | 55 x 40 x 20 cm / 10 kg (solo con Priority) | 20 kg (a pagamento) | Senza Priority solo una piccola borsa in cabina |
| Wizz Air | 40 x 30 x 20 cm | 55 x 40 x 23 cm / 10 kg (solo con Priority) | 20–32 kg (a pagamento) | Il Wizz Discount Club abbassa i prezzi del bagaglio |
| easyJet | 45 x 36 x 20 cm | 56 x 45 x 25 cm / 15 kg (solo FLEXI/Up Front) | 15–26 kg (a pagamento) | Una borsa da sotto il sedile per tutti di serie |
| LOT Polish Airlines | sì (oggetto piccolo) | 55 x 40 x 23 cm / 8 kg | 23 kg (a seconda della tariffa) | La tariffa Saver può non includere il bagaglio da stiva |
| Lufthansa | sì (oggetto piccolo) | 55 x 40 x 23 cm / 8 kg | 23 kg (tariffa Light – a pagamento) | Sistema a pezzi sulle rotte a lungo raggio |
| British Airways | sì (oggetto piccolo) | 56 x 45 x 25 cm | 23 kg (tariffa Basic – a pagamento) | Nessun limite di peso per il bagaglio da cabina nella pratica |
| Air France / KLM | sì (oggetto piccolo) | 55 x 35 x 25 cm / 12 kg | 23 kg (tariffa Light – a pagamento) | Politica simile per entrambi i vettori del gruppo |
| Emirates | sì (oggetto piccolo) | 55 x 38 x 20 cm / 7 kg | 25–30 kg (sistema a peso) | Una delle politiche più generose del settore |
| Qatar Airways | sì (oggetto piccolo) | 50 x 37 x 25 cm / 7 kg | 23 kg | Mix di sistema a peso e a pezzi |
| Turkish Airlines | sì (oggetto piccolo) | 55 x 40 x 23 cm / 8 kg | 23–30 kg (a seconda della rotta) | Sistema a peso sulla maggior parte delle rotte |
| American Airlines | sì (oggetto piccolo) | 56 x 36 x 23 cm | 1 pezzo fino a 23 kg (a pagamento sulle rotte nazionali) | Sistema a pezzi; tariffe bagaglio sulle rotte nazionali |
| Delta Air Lines | sì (oggetto piccolo) | 56 x 35 x 23 cm | 1 pezzo fino a 23 kg (a pagamento sulle rotte nazionali) | Sistema a pezzi; come AA e United |
Valigie da cabina Peli Air
Quando le compagnie aeree addebitano tariffe – tutti i casi
Le tariffe sul bagaglio non compaiono per caso. Derivano da regole molto precise che riguardano sia le dimensioni sia il peso, il numero di pezzi e il momento in cui viene acquistato il servizio bagaglio. In pratica è proprio qui che i passeggeri vengono più spesso sorpresi da costi aggiuntivi, perché anche piccole deviazioni dalle regole possono cambiare il prezzo del viaggio.
Bagaglio fuori misura
Il bagaglio fuori misura è una delle cause più frequenti di tariffe aggiuntive in aeroporto. Riguarda sia il bagaglio da cabina sia quello da stiva che supera i limiti consentiti di lunghezza, larghezza o altezza fissati dal vettore.
Quando una valigia è troppo grande per il misuratore della cabina, il passeggero perde la possibilità di portarla a bordo. Il personale aeroportuale verifica le dimensioni usando appositi telai di controllo. Se il bagaglio non entra nel misuratore, viene riclassificato come bagaglio da stiva, e in molti casi richiede una tariffa aggiuntiva.
In una situazione in cui il bagaglio viene messo da parte al gate (gate bag), il più delle volte finisce nella stiva dell'aereo. A volte questo avviene gratuitamente, soprattutto quando la cabina è piena, ma solo quando il bagaglio soddisfa le condizioni dimensionali di base. Se invece è troppo grande o non conforme alle regole della tariffa, può essere addebitata una tariffa come per il bagaglio da stiva, spesso a tariffa aeroportuale.
I supplementi per il bagaglio da stiva fuori misura sono di solito tra i più alti dell'intera struttura tariffaria. Questo deriva dalla necessità di un trasporto manuale, di un posizionamento speciale in stiva e dello spazio limitato. Maggiore è il superamento delle dimensioni, più alto è il costo, e nei casi estremi il bagaglio può essere rifiutato o spedito come merce.
Bagaglio in eccesso di peso
Il bagaglio in eccesso di peso compare quando la valigia rientra nelle dimensioni ma supera il limite di peso fissato dalla compagnia aerea. È una delle tariffe „nascoste" più costose, perché anche un piccolo superamento può generare costi aggiuntivi.
Le tariffe per ogni chilogrammo in eccesso vengono addebitate secondo i tassi fissati dal vettore. In pratica questo significa che ogni chilogrammo aggiuntivo può avere un prezzo unitario alto, soprattutto nelle compagnie low cost. Spesso conviene di più acquistare bagaglio aggiuntivo che pagare i singoli chilogrammi di eccesso.
Le soglie di peso più comunemente applicate sono 23 kg, 32 kg e oltre 32 kg. Il limite di 23 kg riguarda il bagaglio da stiva standard in classe economy. Il limite di 32 kg indica il peso massimo di un singolo pezzo di bagaglio, il cui superamento di solito richiede di dividere il contenuto in due valigie. Oltre i 32 kg il bagaglio spesso non viene accettato come pezzo singolo e può essere classificato per il trasporto speciale.
Le differenze tra compagnie low cost e tradizionali sono molto significative. I vettori a basso costo applicano di solito limiti rigidi e tariffe alte per l'eccesso di peso, mentre le compagnie tradizionali offrono più spesso maggiore flessibilità, la possibilità di acquistare in anticipo un limite più alto, o condizioni più favorevoli all'interno delle tariffe superiori.
Il secondo e il terzo pezzo di bagaglio
Il numero di pezzi di bagaglio da stiva ha un impatto diretto sul costo del viaggio. In molte tariffe economy è consentita una sola valigia, e ogni pezzo successivo comporta una tariffa aggiuntiva.
Quando puoi portare due valigie gratuitamente dipende dalla classe del biglietto e dallo status del passeggero. In classe business, premium economy o nei programmi fedeltà con uno status elevato, due pezzi di bagaglio da stiva sono spesso inclusi senza supplementi. In economy standard si applica di solito un pezzo.
Ogni pezzo di bagaglio da stiva aggiuntivo ha il proprio prezzo, che dipende dalla rotta, dalla stagione e dal momento dell'acquisto. Acquistare una seconda o terza valigia in fase di prenotazione è notevolmente più economico che farlo in aeroporto, dove si applicano le tariffe più alte.
I pacchetti bagaglio venduti in anticipo convengono decisamente più dei supplementi dell'ultimo minuto. Le compagnie aeree incoraggiano l'acquisto anticipato, perché permette loro di gestire meglio lo spazio nell'aereo e la logistica. In aeroporto i prezzi sono i più alti, e la disponibilità può essere limitata, soprattutto sui voli pieni.
Situazioni speciali ed eccezioni
Non tutti i voli sono soggetti alle stesse regole sul bagaglio. Nel caso dei voli charter la politica sul bagaglio è spesso fissata individualmente dall'operatore turistico. In molti casi il bagaglio da stiva è già incluso nel prezzo, tuttavia i limiti possono differire da quelli delle compagnie di linea standard.
Sui voli code-share e sulle rotte in coincidenza si applicano le regole del vettore dominante nella prenotazione o che opera il primo segmento del viaggio. Questo può portare a una situazione in cui segmenti diversi dello stesso viaggio hanno limiti di bagaglio diversi, cosa che vale la pena verificare prima della partenza.
Le modifiche alla prenotazione possono incidere sulle franchigie di bagaglio. Passare a un'altra tariffa o cambiare vettore significa spesso un cambiamento nelle regole sul bagaglio, che può comportare la necessità di un supplemento o la perdita di servizi precedentemente acquistati.
Tariffe addebitate in aeroporto vs acquisto anticipato
Il momento in cui viene acquistato il bagaglio ha un'enorme importanza per il costo finale del viaggio. Le differenze di prezzo tra l'acquisto anticipato e le tariffe addebitate in aeroporto possono essere molto grandi e raggiungere anche diverse volte il prezzo iniziale.
Acquistare il bagaglio in anticipo è l'opzione più sicura e al tempo stesso più economica. Permette di evitare stress, tariffe impreviste e pressione del tempo in aeroporto. In molti casi aggiungere il bagaglio alla prenotazione in anticipo è anche l'unica garanzia di disponibilità di spazio nel sistema del vettore.
Una strategia di acquisto del bagaglio dovrebbe tenere conto del piano di viaggio, della durata del viaggio e della politica della compagnia aerea specifica. Vale la pena verificare regolarmente le condizioni della tariffa, poiché cambiano a seconda della stagione, della direzione del volo e delle promozioni in corso.
Zaini e borse da viaggio Peli
Bagaglio a mano – regole dettagliate e trappole
Il bagaglio a mano sembra semplice solo a prima vista. In pratica è proprio questo a generare i maggiori malintesi negli aeroporti, perché combina restrizioni dimensionali e di peso con le regole di sicurezza. Ogni compagnia aerea può interpretare gli stessi standard in modo leggermente diverso, il che significa che preparare il giusto insieme di cose richiede più attenzione di quanto possa sembrare.
La piccola borsa personale (underseat bag)
La piccola borsa personale è l'elemento più restrittivo del bagaglio a mano, perché deve entrare direttamente sotto il sedile del passeggero. Questo significa non solo restrizioni dimensionali ma anche pratiche – ciò che conta è la reale possibilità di infilarla nello spazio angusto.
Questa categoria comprende il più delle volte piccoli zaini, borsette, borse per laptop e valigie da cabina compatte di costruzione morbida. La cosa fondamentale, però, è che anche una borsa visivamente piccola può essere contestata se la sua forma rende impossibile farla scivolare liberamente sotto il sedile.
Uno zaino non sempre viene trattato come una piccola borsa personale. Se ha una costruzione irrigidita, tasche sporgenti o supera l'altezza consentita, può essere classificato come bagaglio da cabina a tutti gli effetti. In una situazione del genere il passeggero deve mettere in conto la necessità di cambiare la classe del bagaglio o di pagare un supplemento.
| Tipo di articolo | Probabilità di accettazione come borsa da sotto il sedile | Problema più comune |
|---|---|---|
| Zaino morbido | Alta | Sovraccarico e mancanza di compressione |
| Zaino da trekking rigido | Media | Costruzione irrigidita |
| Piccola valigia da cabina | Dipende dalle dimensioni | Mancanza di flessibilità |
Bagaglio da cabina (overhead bin)
Il bagaglio da cabina è una valigia o una borsa collocata nella cappelliera sopra la testa del passeggero. Sebbene sembri più „standard", in realtà è soggetto a regole rigorose riguardo a dimensioni, peso e disponibilità di spazio in cabina.
Il diritto di usare la cappelliera non è sempre uguale per tutti i passeggeri. In molte compagnie aeree la priorità va alle persone con imbarco anticipato o con una tariffa di biglietto superiore. Questo significa che anche un bagaglio che rispetta le norme non sempre troverà spazio in cabina.
Il gate checking è una situazione in cui il personale ti chiede di consegnare il bagaglio al gate e di collocarlo nella stiva dell'aereo. Questo accade il più delle volte quando le cappelliere sono già piene. Nella maggior parte dei casi questo servizio è gratuito, ma comporta la perdita dell'accesso al bagaglio durante il volo.
Vale la pena ricordare che il gate checking non significa sempre piena libertà. Se il bagaglio supera i limiti dimensionali o di peso, può essere trattato come bagaglio da stiva standard, il che comporta tariffe aggiuntive.
Il contenuto del bagaglio a mano e la sicurezza
La sicurezza aerea impone regole uniformi e internazionali riguardo al contenuto del bagaglio a mano. Il loro scopo è limitare il rischio e garantire un controllo efficiente dei passeggeri.
I liquidi sono soggetti alla restrizione più nota: ogni contenitore non può superare i 100 ml, e tutti devono entrare in un unico sacchetto trasparente con una capacità fino a 1 litro. Questa regola riguarda cosmetici, bevande, gel e aerosol, indipendentemente dal loro utilizzo parziale – anche se vale la pena notare che alcuni aeroporti hanno iniziato ad allentarla con l'introduzione di nuovi scanner. Per il quadro completo, consulta la nostra guida sugli oggetti che non puoi portare in aereo.
L'elettronica è trattata come un elemento che richiede un controllo particolare. Laptop, tablet e power bank devono essere facilmente accessibili durante il controllo di sicurezza. Particolare attenzione viene prestata alle batterie al litio, che possono essere trasportate esclusivamente nel bagaglio a mano, e la cui capacità è rigorosamente limitata.
I medicinali e gli alimenti per neonati costituiscono un'eccezione alle regole standard sui liquidi. Possono essere trasportati in quantità maggiori, tuttavia spesso richiedono una dichiarazione aggiuntiva e una possibile verifica da parte del controllo di sicurezza.
Gli errori più comuni che commettono i passeggeri
Uno degli errori più frequenti è scegliere il tipo di bagaglio sbagliato. Le borse morbide hanno un vantaggio, perché possono essere facilmente compresse, il che aumenta la probabilità di rientrare nei limiti. Le valigie rigide sono più rischiose, perché non si adattano ai misuratori di controllo e spesso superano di poco le dimensioni consentite.
Fare il bagaglio senza una strategia è un altro problema. Una disposizione troppo allentata delle cose aumenta il volume, e la mancanza di organizzazione fa sì che anche un piccolo insieme di vestiti possa occupare più spazio del previsto. In pratica diventa fondamentale il massimo sfruttamento dello spazio e l'eliminazione degli spazi vuoti.
Una bilancia per bagagli è un piccolo strumento che può ridurre significativamente il rischio di supplementi. Anche piccoli superamenti dei limiti di peso sono spesso costosi, motivo per cui un controllo a casa permette di evitare stress e situazioni spiacevoli al check-in.
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Zaino sovraccarico | Rifiuto come borsa personale | Compressione e limitazione del contenuto |
| Valigia rigida | Non passa nel misuratore | Scelta di una costruzione morbida |
| Nessun controllo del peso | Supplemento in aeroporto | Una bilancia per bagagli prima della partenza |
Valigie da cabina e da viaggio Peli Air
Strategie per risparmiare sul bagaglio
I costi del bagaglio possono in pratica far lievitare significativamente il prezzo dell'intero viaggio, spesso più del biglietto stesso. Per questo un approccio consapevole alla scelta della tariffa, al momento dell'acquisto e al modo di fare i bagagli permette di limitare davvero la spesa. In questo capitolo ci concentriamo su soluzioni che aiutano a evitare tariffe inutili senza rinunciare al comfort.
Acquista il bagaglio in anticipo, non in aeroporto
La strategia di risparmio più semplice e al tempo stesso più efficace è acquistare il bagaglio in anticipo. Le compagnie aeree applicano una tariffazione dinamica, il che significa che più ci si avvicina alla partenza, più caro diventa.
In pratica le differenze possono essere molto nette. Aggiungere il bagaglio al momento della prenotazione del biglietto è di solito l'opzione più economica, mentre acquistarlo in aeroporto può costare diverse volte di più. Inoltre, le tariffe aeroportuali hanno spesso un carattere „punitivo", il che significa che sono più alte delle tariffe online standard.
Vale la pena ricordare che i vettori trattano l'acquisto anticipato come un elemento di pianificazione logistica. Grazie a esso possono gestire meglio lo spazio nell'aereo, motivo per cui premiano i passeggeri con un prezzo più basso.
Programmi fedeltà e status dei passeggeri
I programmi fedeltà sono uno dei modi più spesso trascurati per risparmiare sul bagaglio. Uno status di passeggero più alto significa molto spesso l'accesso a bagaglio aggiuntivo senza tariffe o un aumento significativo dei limiti di peso.
Uno status di passeggero più alto in programmi come Miles & More, SkyMiles o AAdvantage può fornire bagaglio da stiva gratuito, anche sulle tariffe inferiori. In pratica questo significa risparmi reali già con qualche viaggio all'anno.
Anche alcune carte di credito collegate alle compagnie aeree offrono bagaglio gratuito o il primo pezzo senza tariffe. Questo riguarda, tra gli altri, programmi che collaborano con vettori come American Airlines o Delta. In tali casi i benefici possono coprire sia il passeggero sia le persone che viaggiano insieme sulla stessa prenotazione.
Classe del biglietto e diritto al bagaglio
La classe del biglietto ha un impatto diretto su quanto bagaglio puoi portare senza supplementi. Sulle tariffe più economiche, come Economy Light o Basic Economy, il bagaglio da stiva spesso non è affatto incluso nel prezzo.
Queste tariffe sono attraenti in termini di prezzo, ma possono generare costi nascosti. Dopo aver aggiunto il bagaglio il prezzo totale del viaggio può avvicinarsi alle classi superiori, che includono il bagaglio di serie fin dall'inizio.
In molti casi un supplemento per una classe di biglietto superiore conviene più che acquistare il bagaglio separatamente. Oltre al bagaglio stesso, il passeggero riceve spesso benefici aggiuntivi, come la scelta del posto o un maggiore comfort di viaggio.
Pacchetti e offerte bundle
I pacchetti combinati, le cosiddette offerte bundle, sono una soluzione diffusa applicata dalle compagnie aeree, che consente di combinare diversi servizi in un unico prezzo. Il più delle volte coprono bagaglio, scelta del posto e imbarco prioritario.
La convenienza di tali pacchetti dipende dalle esigenze individuali del passeggero. Se comunque acquisteremo bagaglio e posto, il pacchetto può essere più economico dell'acquisto di ciascun servizio separatamente.
In compagnie aeree come Ryanair, Wizz Air o LOT i pacchetti differiscono nella gamma di servizi. Nelle low cost offrono spesso bagaglio base e priorità, mentre nelle compagnie tradizionali possono coprire opzioni di viaggio più ampie. La chiave è confrontare il prezzo dell'intero pacchetto con la somma dei singoli servizi.
Alternative al bagaglio costoso
Non devi sempre pagare per bagaglio aggiuntivo per trasportare le cose di cui hai bisogno. Esistono soluzioni alternative che in molti casi si rivelano più convenienti.
Spedire il bagaglio tramite corriere prima del volo è un'opzione particolarmente favorevole per soggiorni più lunghi o trasferimenti. In molti casi il costo della spedizione può essere paragonabile o inferiore alle tariffe per eccesso di bagaglio, e in più elimina la necessità di trascinarsi dietro una valigia pesante.
I depositi bagagli sono pratici nelle situazioni in cui il viaggio copre diverse città o transfer. Permettono di lasciare alcune cose per la durata del viaggio e di ritirarle più tardi, il che riduce la necessità di trasportare tutto sull'aereo.
In alcuni casi è anche possibile spedire alcune cose per posta. Questo riguarda soprattutto vestiti, libri o articoli meno preziosi. Una soluzione del genere tende a essere sorprendentemente economica, soprattutto in soggiorni più lunghi o viaggi a più tappe.
I diritti del passeggero nel contesto del bagaglio
I problemi con il bagaglio non finiscono con le tariffe per eccesso di peso o fuori misura. In pratica, situazioni in cui il bagaglio viene smarrito, danneggiato o consegnato in ritardo compaiono altrettanto spesso. In tali casi il passeggero ha diritti specifici, che derivano da regolamenti internazionali e da norme UE.
Bagaglio smarrito – cosa spetta al passeggero
Lo smarrimento del bagaglio è una delle situazioni più stressanti durante un viaggio. Nel momento in cui la valigia non compare sul nastro bagagli, il passeggero dovrebbe segnalare immediatamente il problema al punto di assistenza in aeroporto.
Il documento base è il PIR (Property Irregularity Report), che costituisce la conferma ufficiale dello smarrimento o dell'irregolarità nella consegna del bagaglio. Senza questo documento l'ulteriore esercizio dei diritti può essere ostacolato o impossibile.
Il risarcimento in caso di smarrimento del bagaglio è regolato dalla Convenzione di Montreal, che fissa l'importo massimo del risarcimento. A seguito dell'ultima revisione, in vigore dal 28 dicembre 2024, il limite è fino a 1.519 DSP (Diritti Speciali di Prelievo) per passeggero – circa 1.750 euro / 2.000 dollari USA – una cifra convertita nella valuta locale. È stato aumentato dai precedenti 1.288 DSP nell'ambito della revisione per inflazione prevista dalla Convenzione stessa.
Esiste un termine specifico per presentare un reclamo. Nel caso di bagaglio smarrito o consegnato in ritardo, il passeggero dovrebbe agire rapidamente, perché il superamento del termine di legge può comportare il rigetto della richiesta.
Bagaglio danneggiato
Il danno al bagaglio comprende sia la distruzione visibile sia problemi che ne compromettono la funzionalità. Possono essere crepe nella valigia, ruote danneggiate, cerniere strappate o gravi deformazioni della costruzione.
Non ogni danno, però, è motivo di risarcimento. Le compagnie aeree ritengono spesso che la normale usura derivante dall'uso non sia risarcibile. Questo riguarda piccoli graffi, abrasioni o segni di trasporto.
La documentazione fatta sul posto è di importanza fondamentale. Il danno dovrebbe essere segnalato immediatamente dopo il ritiro del bagaglio e documentato con foto e un verbale redatto in aeroporto. Più precisa è la documentazione, maggiore è la probabilità di un esito positivo del reclamo.
Bagaglio in ritardo
Il bagaglio in ritardo indica una situazione in cui la valigia non è arrivata insieme al passeggero, ma è stata trovata e consegnata più tardi. In tal caso il passeggero ha diritto al rimborso dei costi degli acquisti necessari effettuati durante l'attesa.
Questo riguarda soprattutto articoli essenziali, come abbigliamento, cosmetici o prodotti di igiene di base. Gli acquisti devono essere giustificati e proporzionati alla durata del ritardo.
Le compagnie aeree applicano limiti di risarcimento, che determinano l'importo massimo del rimborso. Il livello del risarcimento dipende dal vettore, dalla durata del ritardo e dal tipo di biglietto, ma si basa sempre sui principi generali di responsabilità per il bagaglio.
Una tariffa addebitata ingiustamente – come fare ricorso
Nel caso di una tariffa sul bagaglio addebitata ingiustamente, il passeggero ha diritto a presentare un reclamo direttamente al vettore. Ogni compagnia aerea ha la propria procedura di reclamo, che determina il modo di segnalare ed esaminare i reclami.
Se il reclamo non viene accolto, è possibile rivolgere la questione all'autorità nazionale per l'aviazione civile responsabile della vigilanza sui diritti dei passeggeri nel tuo Paese. Tale intervento è particolarmente efficace nel caso di una violazione delle norme UE o di una tariffa addebitata in modo errato.
Una via alternativa è il Centro Europeo Consumatori (ECC-Net), che assiste nelle controversie transfrontaliere tra un passeggero e un vettore di un altro Paese UE. Questa istituzione supporta il processo di reclamo e può facilitare una risoluzione amichevole della controversia. Se il tuo problema è iniziato con una coincidenza persa anziché con il bagaglio, la nostra guida su cosa fare quando hai perso il volo illustra le tue opzioni.
Il futuro delle regole sul bagaglio
Le regole sul bagaglio non sono immutabili. Cambiano insieme allo sviluppo del mercato aereo, della tecnologia e della pressione economica. Negli ultimi anni è chiaramente visibile che i vettori modificano sempre più la propria politica sul bagaglio in un modo che aumenta i ricavi, ma al tempo stesso complica la vita ai passeggeri.
La tendenza verso regole sempre più restrittive
Una delle principali direzioni del cambiamento è il graduale inasprimento delle regole sul bagaglio a mano. Le compagnie aeree ne limitano sempre più le dimensioni o introducono tariffe aggiuntive per elementi che prima erano standard.
Il motivo di tale strategia è soprattutto economico. Il bagaglio a mano occupa spazio in cabina, e il suo eccesso porta a ritardi durante l'imbarco e alla necessità di imbarcare alcune valigie in stiva. Limitarne il numero permette alle compagnie aeree di aumentare l'efficienza operativa.
Anche la pandemia ha avuto un impatto significativo, cambiando la struttura dei costi nell'intero settore aereo. Il calo del numero di passeggeri, l'aumento dei prezzi del carburante e la pressione sulla redditività hanno fatto sì che i vettori iniziassero a cercare fonti di ricavo aggiuntive, e le tariffe sul bagaglio sono diventate uno degli elementi più importanti di questa strategia.
Nuove tecnologie nel controllo del bagaglio
Lo sviluppo della tecnologia incide significativamente sul modo in cui il bagaglio viene controllato negli aeroporti. L'automazione dei processi mira a velocizzare la gestione dei passeggeri e ad aumentare la precisione dei controlli.
I gate automatici per il bagaglio, cioè i self-service bag drop, permettono ai passeggeri di effettuare da soli il check-in del proprio bagaglio senza il coinvolgimento di un addetto. Questi sistemi accorciano i tempi di check-in e riducono le code, abbassando al contempo i costi operativi delle compagnie aeree.
Gli scanner 3D per misurare le dimensioni del bagaglio sostituiscono sempre più i tradizionali telai di controllo in metallo. Grazie alla tecnologia di scansione tridimensionale è possibile determinare con maggiore precisione la forma e il volume reali di una valigia, il che limita le controversie sui „minimi superamenti" delle dimensioni.
L'RFID, cioè la tecnologia di identificazione a radiofrequenza, consente di tracciare il bagaglio in tempo reale. Grazie a speciali tag il passeggero può verificare dove si trova la sua valigia, il che riduce significativamente il rischio di smarrimento e aumenta la trasparenza del processo di trasporto.
Possibili modifiche ai regolamenti UE
Nell'Unione Europea le discussioni sull'uniformazione delle regole sul bagaglio vanno avanti da anni. Attualmente ogni compagnia aerea può applicare i propri limiti, il che porta a grandi differenze tra i vettori e a frequenti malintesi tra i passeggeri.
Stanno emergendo proposte per introdurre standard comuni riguardo al bagaglio a mano e da stiva, che si applicherebbero a tutti i vettori operanti all'interno dell'UE. Una soluzione del genere potrebbe aumentare la trasparenza e facilitare il confronto delle offerte, ma al tempo stesso limiterebbe la flessibilità delle compagnie aeree.
Parallelamente, cresce la pressione delle organizzazioni dei consumatori, che chiedono una maggiore trasparenza delle tariffe e la limitazione dei cosiddetti costi nascosti. L'impatto di queste azioni può in futuro portare a cambiamenti nel modo in cui vengono presentati i prezzi dei biglietti, così che il bagaglio base sia incluso nell'offerta in modo più inequivocabile.
Riepilogo
Viaggiare in aereo si riduce in gran parte a comprendere le regole sul bagaglio. Sono proprio loro a decidere il più delle volte il costo finale del biglietto, il comfort del viaggio e il livello di stress in aeroporto. Anche piccole differenze di dimensioni, peso o momento dell'acquisto possono tradursi in tariffe reali.
La conclusione più importante è che il bagaglio non è un accessorio, ma parte della strategia di viaggio. Ogni compagnia aerea applica le proprie regole, motivo per cui non conoscerle porta spesso a costi imprevisti. Particolarmente importanti sono i limiti del bagaglio a mano, le tariffe per l'eccesso di peso e le regole sui pezzi di bagaglio aggiuntivi.
In pratica funzionano meglio alcune semplici regole:
- Verificare con attenzione i limiti di bagaglio prima di acquistare il biglietto.
- Acquistare il bagaglio in anticipo anziché in aeroporto.
- Controllare peso e dimensioni prima di uscire di casa.
- Fare i bagagli in modo consapevole, tenendo conto delle regole di sicurezza.
- Analizzare se una tariffa di biglietto superiore non sia più economica dei supplementi per il bagaglio.
Vale anche la pena ricordare che la politica sul bagaglio cambia in modo dinamico e differisce tra i vettori. Ciò che funzionava su una compagnia aerea non deve per forza essere accettato su un'altra, anche sulla stessa rotta.
Per questo prima di ogni acquisto di biglietto vale la pena dedicare qualche minuto a verificare le regole sul bagaglio vigenti presso la compagnia aerea specifica. Un'azione così semplice permette di evitare sorprese spiacevoli e spesso abbassa davvero il costo dell'intero viaggio.
