A nessuno è mai stato confiscato un drone in aeroporto. Molti si sono visti confiscare le batterie, o togliere il bagaglio dall'aereo mentre un addetto frugava nella stiva alla ricerca del power bank messo in valigia per errore. Il drone è un aeromobile di plastica senza batteria; dal punto di vista di una compagnia aerea è una grande fotocamera. Le batterie sono le merci pericolose, e le regole che le riguardano sono precise, internazionali e quasi interamente una questione di numeri. 🔋
Questa guida fornisce quei numeri e le dodici regole che ne derivano, per le batterie agli ioni di litio dei droni DJI e le batterie LiPo dei velivoli FPV. Spiega le soglie di 100 e 160 wattora, come calcolare i wattora dai milliampere-ora stampati sulla batteria, cosa dicono le regole su terminali, batterie installate, livello di carica, celle danneggiate e sacche ignifughe, e cosa cerca davvero la sicurezza. Vendiamo le valigie in cui viaggiano le batterie e lo diciamo dove conta; le regole sono le disposizioni internazionali per i passeggeri che le compagnie aeree applicano, e la pagina della vostra compagnia ha l'ultima parola.
I due numeri che contano: 100 Wh e 160 Wh
Ogni regola per i passeggeri che trasportano batterie al litio dipende dall'energia della batteria in wattora. Sotto i 100 Wh, una batteria è trattata come normale elettronica personale con alcune condizioni. Tra 100 e 160 Wh è ancora consentita ma richiede l'approvazione della compagnia ed è limitata a due di scorta. Sopra i 160 Wh non è affatto consentita come bagaglio del passeggero; viaggia come merce pericolosa dichiarata in carico o non viaggia. Quasi ogni batteria per droni di largo consumo è progettata per restare sotto i 100 Wh proprio per questo motivo, e quasi ogni batteria per cinelifter e FPV a lungo raggio con cui la gente viene fermata supera i 160.
| Batteria | Wh circa | Categoria | Cosa significa |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | circa 19 | Sotto 100 | Cabina, senza approvazione, quantità ragionevole |
| DJI Avata 2 | circa 27 | Sotto 100 | Cabina, senza approvazione |
| DJI Air 3S | circa 63 | Sotto 100 | Cabina, senza approvazione |
| DJI Mavic 4 Pro | circa 95 | Sotto 100 | Cabina, senza approvazione, appena sotto il limite |
| DJI Inspire 3 (TB51) | circa 99 | Sotto 100 | Cabina, senza approvazione, progettata al limite |
| LiPo FPV 4S 1500 mAh | circa 22 | Sotto 100 | Cabina, connettori protetti |
| LiPo FPV 6S 1300 mAh | circa 29 | Sotto 100 | Cabina, connettori protetti |
| Li-ion cinelifter 6S 8000 mAh | circa 178 | Sopra 160 | Non consentita come bagaglio del passeggero |
| Power bank tipico da 20.000 mAh | circa 74 | Sotto 100 | Cabina, senza approvazione, deve essere marcato |
Le cifre sono arrotondate dalle specifiche pubblicate dai produttori e dalla tensione e capacità stampate sulle batterie tipiche; leggete la vostra etichetta, perché è quella che legge anche la sicurezza.
Le 12 regole
1. Le batterie di scorta vanno in cabina. Sempre. 🎒
Una batteria di scorta è qualsiasi batteria non installata in un dispositivo: ogni batteria del drone in una stazione di ricarica o in una custodia, ogni power bank, ogni batteria FPV. Devono stare nel bagaglio a mano. Non in stiva, non in una valigia che si registra al banco, non in un bagaglio che viene imbarcato al gate quando le cappelliere sono piene. Se una batteria viene trovata nel bagaglio registrato, il bagaglio viene tolto e siete chiamati con un annuncio, e con una coincidenza stretta è la fine del viaggio. È la regola su cui poggiano le altre undici, ed è il motivo per cui ogni valigia per drone che configuriamo tiene le batterie nel coperchio o in una piccola valigia che resta con voi; le configurazioni sono in 11 errori di viaggio con il drone e nella nostra guida alle valigie DJI.
2. Sotto i 100 Wh non serve approvazione, ma la quantità deve essere ragionevole 🔢
Le batterie sotto i 100 Wh non richiedono il permesso della compagnia e nelle disposizioni internazionali non è scritto un numero preciso, solo l'espressione quantità ragionevole per uso personale. In pratica la maggior parte delle compagnie la interpreta come fino a una ventina di batterie di scorta e power bank in totale, e alcune pubblicano una cifra inferiore. Tre batterie per drone e un power bank sono ragionevoli ovunque. Dodici batterie FPV e tre power bank sono il punto in cui l'addetto al gate comincia a fare domande, e alcune compagnie rifiuteranno l'eccedenza. Se viaggiate con un numero elevato, controllate in anticipo il limite dichiarato dalla vostra compagnia anziché al banco.
3. Tra 100 e 160 Wh: approvazione e massimo due 📝
Le batterie in questa fascia sono consentite con la previa approvazione della compagnia, in cabina, e non più di due di scorta per passeggero. È la fascia di alcune batterie per fotocamere professionali, di alcune grandi power station vendute come alimentazione portatile e di qualche batteria per droni da carico pesante. L'approvazione significa contattare la compagnia prima del volo ed essere in grado di mostrare la risposta; alcuni vettori hanno un modulo online, altri vogliono un'e-mail, altri la consentono al check-in. Non è qualcosa da scoprire ai controlli di sicurezza.
4. Sopra i 160 Wh non vola con voi ⛔
Tutto ciò che supera i 160 Wh è completamente fuori dalle regole per i passeggeri. Può viaggiare solo come merce pericolosa dichiarata in carico, tramite uno spedizioniere, su un manifesto di carico, alle tariffe cargo. Questo riguarda le batterie per droni da carico pesante e per cinelifter, alcune batterie per droni agricoli e le power station portatili più grandi che la gente cerca di portare per ricaricare sul campo. Se la vostra batteria supera i 160 Wh, pianificate di spedirla o di noleggiare energia a destinazione.
5. Imparate a calcolare i wattora a mente 🧮
Il valore in Wh è la tensione moltiplicata per gli ampere-ora, e gli ampere-ora sono i milliampere-ora divisi per mille. Una LiPo 6S ha una tensione nominale di 22,2 V, quindi una batteria 6S da 1300 mAh è 22,2 × 1,3 = 28,9 Wh. Una 4S è 14,8 V, quindi una 4S da 1500 mAh è 22,2 Wh. Un power bank dichiarato da 20.000 mAh è dichiarato alla tensione di cella di 3,7 V, quindi 3,7 × 20 = 74 Wh, non 100 come a volte si presume dal numero tondo. Le batterie dei droni di largo consumo stampano direttamente il valore in Wh ed è il numero da citare. Se una batteria non ha il valore in Wh né tensione e capacità da cui calcolarlo, un numero crescente di aeroporti la considera non classificata e la rifiuta; è il destino dei power bank economici senza marcature.
6. Proteggete i terminali, di ogni batteria, ogni volta 🔌
Le regole richiedono che le batterie di scorta siano protette dal cortocircuito: nella confezione originale di vendita, con i terminali coperti da nastro, oppure ciascuna batteria nella propria sacca o custodia in modo che i contatti non possano toccare metallo né altre batterie. Per le batterie DJI i contatti esposti sono incassati e una custodia separata ciascuna è sufficiente; per le batterie FPV LiPo con cavi XT60 o XT30, coprite il connettore o fissatelo con nastro, perché un XT60 scoperto che sbatte contro il cavo di una seconda batteria è esattamente il cortocircuito che la regola vuole evitare. Gli organizer del coperchio sulle nostre valigie da cabina danno a ogni batteria una custodia con cerniera, il che soddisfa questa regola già per progetto.
Piccole valigie Peli per le batterie in cabina
7. Batterie installate: consentite in stiva, meglio in cabina 🚁
Una batteria installata in un dispositivo, un drone con la batteria inserita, è consentita nel bagaglio registrato secondo le regole internazionali, purché il dispositivo sia completamente spento e protetto da attivazioni accidentali e da danni. Due cose ne fanno una cattiva idea per un drone. Primo, sempre più compagnie richiedono o preferiscono nettamente che i dispositivi con batterie al litio viaggino in cabina, e alcune ora li vietano del tutto in stiva. Secondo, le batterie DJI e FPV si tolgono in due secondi, quindi non c'è motivo di lasciarne una dentro. Rimuovete ogni batteria, compresa quella che normalmente sarebbe nel drone e quella nel radiocomando se è rimovibile, e portatele tutte in cabina; il corpo del drone può poi essere registrato nella sua valigia se necessario. Il percorso completo in aeroporto è in come trasportare un drone in aereo.
8. Livello di carica: nessuna regola per i passeggeri, ma una buona abitudine 📉
Il limite del 30 per cento di stato di carica che la gente cita è una regola per il cargo per le batterie spedite da sole; non si applica alle batterie trasportate dai passeggeri. Non esiste alcun requisito internazionale su quanto siano cariche le batterie del drone all'imbarco. C'è un solido argomento di sicurezza, e un numero crescente di singole compagnie lo raccomanda, per trasportarle con una carica di stoccaggio di circa la metà anziché piene: una cella al 50 per cento ha molta meno energia da rilasciare in caso di guasto, e le batterie DJI si scaricano comunque da sole al livello di stoccaggio dopo qualche giorno. Volate con carica di stoccaggio e ricaricate a destinazione.
9. Una sacca ignifuga per LiPo è una buona idea, non una regola 🧯
Nessuna disposizione internazionale richiede che le batterie di scorta siano trasportate in una sacca resistente al fuoco, e nessuna sacca vi esonera da alcuna delle regole sopra. Ciò che fa una sacca per LiPo è contenere le fiamme e parte del fumo del guasto di una singola batteria abbastanza a lungo da allontanarla dalle altre e consegnarla all'equipaggio, che è addestrato ed equipaggiato proprio per questo. Ciò che non fa è fermare i gas, ed è per questo che una sacca piena di batterie che sfiatano riempirà comunque una cabina di fumo, e che una valigia rigida che contiene una sacca non è sigillata a tale scopo. La pratica sensata, e quella che alcune compagnie ora richiedono, è una batteria per custodia con i terminali protetti, le custodie in una sacca resistente al fuoco e la sacca in una valigia da cabina o sotto il sedile, dove potete raggiungerla. Non vendiamo sacche per LiPo; sono economiche e ampiamente disponibili, e qualsiasi sacca venduta per batterie RC svolgerà il compito qui descritto. La valigia Peli attorno serve per gli urti e l'acqua, non per il fuoco.
10. Le batterie danneggiate, gonfie o richiamate non volano 🚫
Una batteria gonfia, ammaccata, con l'involucro danneggiato o che è stata richiamata è vietata sia in cabina sia in stiva. È la regola che si infrange per distrazione con vecchie batterie FPV: una LiPo leggermente gonfia che si ricarica ancora è, agli occhi della compagnia, una batteria difettosa. Ispezionate le batterie prima di un viaggio, ritirate quelle gonfie e non mettete una batteria dubbia nel mucchio sperando che passi. Se una batteria risulta danneggiata alla sicurezza viene confiscata, e se viene scoperta a bordo diventa un incidente.
11. Non ricaricate a bordo e sappiate dove deve stare il power bank 🪑
Dal 2025 un elenco crescente di compagnie ha vietato del tutto l'uso dei power bank a bordo, e diverse richiedono anche che i power bank siano tenuti nella tasca del sedile o sotto il sedile anziché nella cappelliera, in modo che un guasto venga notato subito. La direzione è una sola: aspettatevi che più compagnie adottino queste regole, non meno. Ricaricare la batteria di un drone da un power bank in cabina è ciò che non si deve fare, e usare un power bank in assoluto è ora vietato su diversi vettori. Controllate la politica attuale della vostra compagnia la settimana del volo; è cambiata su diversi vettori nell'ultimo anno. Le soglie e le regole di marcatura per i power bank stessi sono nella nostra guida ai power bank.
12. Facilitate il lavoro della sicurezza 🛂
Batterie in un contenitore separato e visibile, valori in Wh leggibili, terminali chiaramente protetti, nulla di gonfio, nulla senza marcatura: un vassoio così passa in pochi secondi. Uno zaino con batterie sfuse, etichette coperte da nastro e un power bank senza indicazioni è un bagaglio che viene svuotato. Mettete la valigia delle batterie sul nastro separatamente da quella del drone, aspettatevi ogni tanto un test con tampone e siate in grado di dire il valore in Wh della vostra batteria più grande quando richiesto. Quest'ultima cosa impressiona la sicurezza più di ogni altra.
Organizer che danno a ogni batteria la propria custodia
Come impacchettiamo le batterie del drone per un volo
- Contate le batterie e sommate i Wh. Sotto i 100 Wh ciascuna, un numero ragionevole, nulla sopra i 160.
- Ispezionate ogni batteria. Tutto ciò che è gonfio, ammaccato o con un cavo danneggiato resta a casa.
- Scaricate al livello di stoccaggio. Ricaricate a destinazione.
- Una batteria per custodia, terminali protetti: batterie DJI nelle custodie dell'organizer del coperchio, batterie FPV con connettori protetti.
- Custodie in una sacca resistente al fuoco se ne avete una; la sacca in una piccola valigia rigida o nella valigia da cabina, non in stiva.
- Power bank marcato con i suoi Wh, nella stessa valigia, e non usato a bordo a meno che la compagnia lo consenta ancora.
- Corpo del drone senza batteria installata, nella sua valigia; batteria del radiocomando rimossa se rimovibile.
- Valigia delle batterie sul nastro dei controlli come articolo separato, con l'etichetta rivolta verso l'alto.
- Politica della compagnia controllata la settimana del volo, perché cambia.
Il calore è l'altro nemico di una batteria in viaggio, nel bagagliaio di un'auto o in una camera d'albergo rovente anziché sull'aereo; perché 38°C uccidono la vostra elettronica ne parla.
Domande frequenti
Posso mettere le batterie dei droni nel bagaglio registrato?
No. Le batterie al litio di scorta, ovvero ogni batteria non installata in un dispositivo, devono viaggiare in cabina. Una batteria trovata in stiva comporta lo sbarco del bagaglio.
Quante batterie per drone posso portare su un aereo?
Sotto i 100 Wh ciascuna, una quantità ragionevole per uso personale, che la maggior parte delle compagnie interpreta come fino a circa venti batterie e power bank in totale, alcune meno. Tra 100 e 160 Wh, un massimo di due con l'approvazione della compagnia. Sopra i 160 Wh, nessuna.
Le batterie del DJI Mavic 4 Pro sono consentite su un aereo?
Sì, in cabina. Con circa 95 Wh sono sotto la soglia dei 100 Wh e non richiedono approvazione. Controllate l'etichetta della vostra batteria.
Serve una sacca ignifuga per le batterie LiPo su un aereo?
Non per regola internazionale. È una buona pratica e alcune compagnie la richiedono. Una sacca non sostituisce la protezione dei terminali, il trasporto in cabina o i limiti in Wh.
Le batterie dei droni devono essere completamente cariche o scariche per un volo?
Non esiste una regola per i passeggeri. Trasportatele con carica di stoccaggio, circa la metà, per sicurezza, e ricaricate a destinazione.
Posso portare batterie LiPo FPV su un aereo?
Sì, con le stesse regole: solo in cabina, connettori protetti, ogni batteria sotto i 100 Wh, nessuna batteria gonfia. La maggior parte delle batterie da gara 4S e 6S è ben sotto i 100 Wh; le grandi batterie per cinelifter possono superare i 160 Wh e non possono volare con voi.
Posso ricaricare la batteria del drone sull'aereo?
No. Ricaricare le batterie o usare power bank a bordo è vietato da un numero crescente di compagnie, e diverse richiedono che i power bank restino nella tasca del sedile dove possono essere visti.
In breve
Scorte in cabina, mai in stiva. Sotto i 100 Wh andate bene in quantità ragionevole; da 100 a 160 Wh significa chiedere prima e portarne due; sopra i 160 Wh significa spedirla come cargo. Proteggete ogni terminale, ritirate ogni batteria gonfia, trasportatele con carica di stoccaggio, non ricaricate a bordo e passatele ai controlli come vassoio separato, etichettato e visibile. Il drone è la parte facile. 🌍
