Ergens in het ruim van een smalrompvliegtuig vertelt op dit moment een klein wit schijfje stilletjes aan zijn eigenaar dat de koffer in Lissabon is aangekomen, terwijl de passagier zelf nog in Frankfurt vastzit. Een paar meter verderop, in een rij bagagekasten, zit een powerbank ter grootte van een stuk zeep in een jaszak, en bij sommige maatschappijen mag die niet meer worden aangezet. Beide apparaten werken op lithium, beide horen inmiddels bij gewoon reizen, en voor beide gelden regels die de afgelopen twaalf maanden meer zijn veranderd dan in de tien jaar daarvoor. 🔋
Het verwarrende is dat de regels het niet met elkaar eens zijn. Een tracker die welkom is in je ruimbagage, kan naast een powerbank liggen die nooit in het ruim mag. Een "slimme" koffer die in 2016 prima was, kan vandaag bij de incheckbalie worden geweigerd als de accu is ingebouwd. En een maatschappij waarmee je afgelopen voorjaar vloog, heeft haar cabinebeleid sindsdien misschien aangepast. Deze gids behandelt negen accuregels die bemanning en grondpersoneel echt handhaven, wat er achter elke regel zit en hoe je inpakt zodat geen enkele je reis verpest.
Een opmerking over de bronnen voordat we beginnen: de wereldwijde basis komt uit de IATA Dangerous Goods Regulations (67e editie, van toepassing vanaf 1 januari 2026) en de ICAO Technical Instructions, maar elke maatschappij mag strenger zijn, en meerdere zijn dat ook. Beschouw de cijfers hieronder als de basis en de bagagepagina van je eigen maatschappij, een paar dagen voor vertrek gecontroleerd, als het laatste woord. ✈️
Deel 1: Trackers in je bagage 📍
Bagagetrackers zijn de minst omstreden batterij in je koffer, en toch leveren ze de meeste bezorgde vragen op het vliegveld op. Kort samengevat: kleine trackers met een knoopcel worden breed geaccepteerd, maar het loont om de redenering te begrijpen, want die verklaart waar de grens ligt.
1. Een tracker met knoopcel is meestal prima in ruimbagage, omdat de hoeveelheid lithium minimaal is
De regels voor gevaarlijke stoffen draaien om twee getallen: het lithiumgehalte van een batterij (bij lithiummetaalcellen gemeten in gram) en de energiewaarde van een lithium-ionbatterij (gemeten in wattuur). Een knoopcel in een gangbare Bluetooth-tracker zit onderaan beide schalen. De Amerikaanse luchtvaartautoriteit heeft verklaard dat trackers met 0,3 gram lithiummetaal of minder in ruimbagage mogen, en de huidige IATA-richtlijnen voor operators beschrijven een vergelijkbare uitzondering voor trackers, genoemd als minder dan 0,3 g lithium en minder dan 2,7 Wh per apparaat. De populaire schijfvormige trackers zitten ver onder die grenzen.
In Europa was er in het najaar van 2022 een kort publiek debat hierover, toen een grote maatschappij eerst tegenstrijdige signalen gaf en daarna, na overleg met de nationale toezichthouder, bevestigde dat trackers met laag vermogen in ruimbagage geen veiligheidsrisico vormen. Sindsdien is de praktische houding bij de meeste Europese maatschappijen er een van rustige acceptatie. Het sleutelwoord in de regels is "klein": een tracker met een oplaadbaar accupakket, een ingebouwd mobiel modem of een grotere cel is een ander verhaal, en je moet het productinformatieblad van de fabrikant lezen voor het lithium- of wattuurcijfer voordat je hem in een tas stopt.
Wat je hiermee doet: gebruik een standaard tracker met knoopcel, laat de batterij erin zitten en wikkel hem niet in iets wat voor een verboden apparaat kan worden aangezien. Wil je zekerheid over een specifieke maatschappij, zoek dan voor je vliegt op de pagina "gevaarlijke stoffen" of "beperkte voorwerpen" van de maatschappij naar het woord "tracker". De meeste maatschappijen die trackers noemen, zeggen dat ze zijn toegestaan.
2. Een tracker laat zien waar de tas is, niet wie ervoor verantwoordelijk is
Een tracker is echt nuttig, maar het is goed om duidelijk te zijn over wat hij doet. Hij vertelt je dat je koffer zich op dit moment op een bepaald vliegveld bevindt, in een bepaald gebouw, soms in een bepaalde hoek van een bepaald gebouw. Hij laat de maatschappij de tas niet sneller afleveren, en de locatie die hij meldt is maar zo actueel als de laatste telefoon die voorbijkwam. Midden in een laadruim of sorteerhal zijn er misschien weinig telefoons, dus het stipje kan een uur of langer achterlopen op de werkelijkheid.
De echte waarde zit in de claimprocedure. Als een tas vertraagd is, is de eerste vraag van de bagagebalie waar hij is, en een screenshot waarop de koffer in de aankomsthal van het verkeerde vliegveld staat, maakt het gesprek aanzienlijk korter. Behandel de tracker als bewijs, niet als gereedschap. Maak een screenshot met zichtbare tijdstempel, noteer het dossiernummer dat op het bonnetje van het bagagelabel staat en voeg beide toe aan de aangifte van vertraagde bagage. Om te begrijpen wat er werkelijk gebeurt tussen inchecken en de bagageband, legt het gepubliceerde artikel over wat er echt met je koffer gebeurt na het inchecken uit waarom tassen in de eerste plaats vertraging oplopen en beschadigd raken.
3. Waar je de tracker verstopt is belangrijker dan welke je koopt
De beste plek voor een tracker is in de koffer, in een voeringzakje of een hoek van de inhoud gestopt, in plaats van in een buitenzakje waar hij gezien, eraf getrokken of gewoon van een transportband gestoten kan worden. Een tracker die zichtbaar aan het handvat is vastgemaakt, is een tracker die een dief, of een onzorgvuldige bagageafhandelaar, in enkele seconden kan losmaken.
Er is ook een radiokwestie. Bluetooth is een signaal met laag vermogen en houdt niet van grote hoeveelheden metaal of dikke folie eromheen. Een harde koffer met een polymeer schaal, zoals de meeste moderne harde reiskoffers hebben, laat het signaal zonder problemen door. Een tas met gemetalliseerde isolatie, of een tracker die onder een laptop en een stapel kabels begraven ligt, meldt zich minder vaak. Leg hem dicht bij de rand van de inhoud, weg van accu's en metalen frames, en test hem voor vertrek: sluit de koffer, loop naar de andere kant van het huis en kijk hoe snel hij op je telefoon verschijnt.
Een tweede tracker is het overwegen waard voor een tas met iets belangrijks erin, zoals camera-apparatuur of een set zakelijke monsters, maar hou het simpel. Twee trackers op twee verschillende plekken geven ook een eenvoudige controle: als de ene een locatie meldt en de andere niet, weet je welke geblokkeerd is.
Deel 2: Slimme koffers en de regel van de verwijderbare accu 🧳
Slimme bagage verscheen rond 2016 en 2017 in groten getale: koffers met een ingebouwde USB-oplaadpoort, een GPS-module, een digitale weegschaal en soms een motor waardoor de tas je volgt. Binnen een paar jaar had de luchtvaartsector besloten wat ze ervan vond, en het antwoord is nog steeds de regel die voor deze koffers geldt.
4. De sectorregel: als de accu er niet uit kan, vliegt de koffer niet mee (in het ruim)
In 2018 beperkte de Dangerous Goods Board van de IATA het vervoer van slimme bagage in de passagiersvliegtuigen van haar aangesloten maatschappijen. Het principe was eenvoudig. Een lithiumbatterij die vastzit in een ingecheckte tas kan niet worden geïnspecteerd, kan niet worden verwijderd als hij defect raakt en bevindt zich in een vrachtruim waar een brand moeilijker te bestrijden is dan in de cabine. Daarom werden koffers met een niet-verwijderbare accu geweigerd als ruimbagage, en koffers met een verwijderbare accu geaccepteerd, met de accu eruit en meegenomen in de cabine.
Individuele maatschappijen voerden dit op iets verschillende manieren in. Sommige accepteerden een slimme koffer in de cabine als handbagage met de accu erin. Andere eisten dat de accu in alle gevallen werd verwijderd, ook bij handbagage die later bij de gate in het ruim kon belanden. Enkele weigerden elke slimme koffer waarvan de accu niet verwijderbaar was, wat de omstandigheden ook waren. De rode draad is dat de accu door de passagier zonder gereedschap in enkele seconden verwijderd moet kunnen worden, omdat de persoon bij de gate geen tijd heeft om een koffer uit elkaar te halen.
Heb je al een slimme koffer, controleer dan het label in de koffer of de handleiding voor het accutype en het wattuurvermogen. Als hij niet te verwijderen is, behandel de koffer dan als alleen voor de cabine en reken er niet op dat je hem bij de gate in het ruim kunt laten plaatsen. Ga je er een kopen, zoek dan een accu die met één hand loskomt en duidelijk is gemarkeerd met zijn capaciteit.
5. Bij de gate komt de accu er eerst uit en reist hij met je mee
Het scenario dat mensen overvalt is het last-minute inchecken bij de gate. De vlucht is vol, de bagagekasten zijn op en de medewerker bij de gate labelt je handbagage om in het ruim te gaan. Als je koffer een accu heeft, is dat het moment waarop die eruit moet. De medewerker kan het vragen, een collega bij de vliegtuigdeur kan het nog eens vragen, en de regel is niet onderhandelbaar: de accu blijft bij jou in de cabine, de koffer gaat naar beneden.
Maak het pijnloos door het van tevoren te beslissen. Zoek voordat je naar het vliegveld gaat uit hoe de accu wordt ontgrendeld, oefen het één keer thuis en bewaar het ontgrendelgereedschap, als dat nodig is, in een goed bereikbare zak. Een accu die je uit een vast compartiment moet schroeven terwijl er achter je een rij ontstaat, is een accu die je je plek in de vlucht of je koffer kan kosten. Accu's staan bovenaan elke lijst met dingen die je eruit haalt vóór inchecken bij de gate, vóór medicijnen, documenten en waardevolle spullen.
6. Voor de meeste reizigers is een gewone harde koffer plus een tracker met knoopcel het simpelste antwoord
Hier is de eerlijke vergelijking. Een slimme koffer vraagt je een accu te beheren: opladen, het wattuurvermogen onthouden, hem op de juiste momenten verwijderen en apart meenemen. Daar krijg je een oplaadpoort voor terug die je ook kunt vervangen door een powerbank van 30 gram, en een locatiefunctie die een tracker met knoopcel voor een fractie van de moeite biedt. Voor een reiziger die een paar keer per jaar vliegt, pakt de som zelden uit in het voordeel van de slimme koffer.
Een koffer zonder enige elektronica haalt de hele categorie regels weg. Er is niets om aan te geven, niets om bij de gate te verwijderen, niets dat kan defect raken en niets dat een medewerker kan weigeren. Dan voeg je het ene elektronische ding toe dat vrijwel overal wordt geaccepteerd, een kleine tracker, en bewaar je elke grotere accu, zoals een powerbank, in je jas of persoonlijke item waar je hem kunt zien. Dit is de aanpak die we aanbevelen aan mensen die ernaar vragen, en het is de reden dat de productblokken in dit artikel over schaal en bescherming gaan in plaats van over gadgets.
Om evenwichtig te blijven: een slimme koffer is een legitieme keuze als je de geïntegreerde functies waardeert en gedisciplineerd met de accu omgaat. Het is alleen een keuze die meer aandacht vraagt dan de meeste mensen eraan geven.
Cabinekoffers zonder accu om je zorgen over te maken 🧳
Deel 3: Powerbanks en reserveaccu's 🔌
Dit is het deel van het regelboek dat het meest is verschoven, en het deel waarin maatschappijen nu echt van elkaar verschillen. Als je maar één sectie van dit artikel leest, laat het dan deze zijn.
7. De onwrikbare regel: reserveaccu's en powerbanks gaan nooit in ruimbagage
Wat er verder ook verandert, één regel staat vast: een powerbank, een reserveaccu voor een camera, een reserveaccu voor een telefoon of elke andere losse lithiumbatterij hoort in de cabine. De IATA-regelgeving bepaalt dat reserveaccu's, waaronder powerbanks, verboden zijn in ruimbagage. De reden is niet administratief. Een beschadigde lithium-ioncel kan in thermische overloop raken, en in de cabine kan een bemanningslid het zien en reageren, terwijl een brand in een gesloten laadruim met de ingebouwde systemen van het toestel moet worden bestreden.
De formulering is op één praktisch punt van belang. De regel gaat over reserveaccu's, dus accu's die niet in een apparaat zijn geïnstalleerd. Een laptop, camera of telefoon met geïnstalleerde accu mag volgens de regelgeving in het ruim reizen, meestal volledig uitgeschakeld in plaats van in slaapstand, hoewel de meeste reizigers ze toch in de cabine houden, en dat zou jij ook moeten doen. Een laptop in sluimerstand in een tas die wordt platgedrukt kan wakker worden, opwarmen en precies het soort incident veroorzaken dat de regel wil voorkomen.
Twee praktische herinneringen. Ten eerste: als je gevraagd wordt een tas bij de gate in te checken, haal er dan alle powerbanks en losse accu's uit voordat je hem afgeeft, want één vergeten powerbank verandert een routinematige gate-check in een vertraagde vlucht. Ten tweede geldt dezelfde logica voor e-sigaretten en vapes, die worden ingedeeld bij reserveaccu's en in de cabine moeten blijven. Onze bestaande gids over powerbanks in handbagage behandelt de basis, en het bredere artikel over wat je in ruimbagage mag stoppen geeft de volledige lijst van wat stilzwijgend beperkt is in het ruim.
8. 2026 heeft de cabineregels aangescherpt: twee powerbanks en bij sommige maatschappijen helemaal geen gebruik
De grootste verandering voor gewone passagiers gaat niet over wat je mag meenemen, maar over wat je ermee mag doen. De IATA-richtlijnen voor operators, uitgegeven samen met de 67e editie van de regelgeving, zeggen maatschappijen om elke passagier te beperken tot twee powerbanks voor persoonlijk gebruik en het opladen van een powerbank vanaf de stroom van het toestel tijdens de vlucht te verbieden. De bijgewerkte ICAO-instructies bevatten overeenkomstige voorwaarden met een plafond van 100 Wh, van toepassing vanaf eind maart 2026. Sommige nationale toezichthouders en maatschappijen bewogen al maanden in deze richting voordat de papieren bijgewerkt waren.
Dan zijn er de maatschappijen die verder gingen dan de basis. Lufthansa Group kondigde aan dat powerbanks vanaf 15 januari 2026 op geen van haar maatschappijen aan boord mogen worden gebruikt of opgeladen, waaronder Lufthansa zelf, SWISS, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines, Discover Airlines, Edelweiss en Air Dolomiti. De gepubliceerde regels beperken een passagier ook tot twee powerbanks in de handbagage, eisen dat ze op het lichaam, in het stoelzakje of onder de stoel worden bewaard in plaats van in de bagagekasten, en verbieden ze in ingecheckte tassen. Goedgekeurde medische apparaten zijn uitgezonderd. Meerdere maatschappijen buiten Europa, waaronder Emirates en een aantal Aziatische carriers, voerden in de tweede helft van 2025 en in 2026 vergelijkbare verboden voor gebruik tijdens de vlucht in, volgens hun eigen aankondigingen en persberichten.
Andere Europese maatschappijen hebben een soepeler beleid aangehouden, waarbij een powerbank doorgaans een apparaat mag opladen buiten het opstijgen en landen, maar het opladen van de powerbank zelf nog steeds verboden is. Die lappendeken is precies de reden dat een algemeen antwoord niet werkt. Wat je nodig hebt is de actuele pagina van je eigen maatschappij, en het loont om die opnieuw te bekijken als je op de terugvlucht met een andere maatschappij vliegt.
Een praktisch gevolg: als je een powerbank gebruikt om je telefoon aan de praat te houden op een lange vlucht, houd er dan rekening mee dat je hem misschien niet mag gebruiken. Laad alles volledig op voordat je van huis gaat, neem een korte kabel mee zodat je de ingebouwde USB-poort van de stoel kunt gebruiken als het toestel er een heeft, en download je instapkaart, kaarten en entertainment van tevoren.
9. Ken je wattuur: 100 Wh is de grens, 160 Wh vraagt om toestemming
De capaciteit van een powerbank staat meestal in milliampère-uur, maar de regel is in wattuur geschreven. De omrekening is eenvoudig: vermenigvuldig de milliampère-uren met de nominale spanning (bijna altijd 3,7 V voor lithium-ioncellen) en deel door 1.000. Een powerbank van 10.000 mAh is dus ongeveer 37 Wh; een van 20.000 mAh ongeveer 74 Wh; een van 27.000 mAh ongeveer 100 Wh, precies op de grens.
De algemene regel is dat reserveaccu's tot 100 Wh zonder speciale goedkeuring in de cabine mogen reizen. Tussen 100 Wh en 160 Wh heb je de toestemming van de maatschappij nodig, meestal beperkt tot twee per passagier. Boven 160 Wh is de accu gevaarlijke lading en mag je hem als passagier helemaal niet meenemen. Sommige fabrikanten drukken het Wh-getal op de behuizing af; als de jouwe dat niet doet, reken het dan zelf uit en schrijf het op een klein etiket, zodat een beveiligingsmedewerker niet hoeft te gokken.
Dezelfde rekensom geldt voor de accu's die fotografen, dronepiloten en filmploegen meenemen. Een camera-accu van 20 tot 40 Wh is geen probleem, een V-mount-accu voor een filmcamera zit meestal rond of boven 100 Wh en vereist ruim voor de reisdag overleg met de maatschappij, en een groot dronepakket moet aan dezelfde grenzen worden getoetst. Is dit jouw situatie, dan laat onze gepubliceerde gids over reizen met alleen handbagage op zakenreis zien hoe je een cabinetas rond één handbagagestuk bouwt, en het artikel over vliegen met medicijnen en medische apparatuur legt uit hoe accuregels samenhangen met CPAP-apparaten en insulinepompen, die anders worden behandeld dan consumentengadgets.
Zo neem je een powerbank mee zodat er niets mis kan gaan
Zelfs als hij is toegestaan, is een powerbank in een losse zak vol sleutels en munten een kortsluiting die staat te wachten. Bescherm de polen, bewaar de powerbank in een hoesje of een klein hard doosje en prop hem niet in een stoelzakje waar de stoel ervoor hem kan platdrukken. Een microkoffer uit de Peli 1010 tot 1060-serie, een klein waterdicht doosje dat kabels, een powerbank en een reservebatterij voor de tracker bij elkaar en beschermd tegen stoten houdt, is een verstandig thuis voor deze spullen tussen vluchten door. Als een powerbank opgezwollen is, heet wordt of naar chemicaliën ruikt, neem hem dan helemaal niet mee aan boord. Als een accu aan boord ooit begint te roken, meld dat dan direct aan het cabinepersoneel in plaats van te proberen hem te verbergen of zelf te verplaatsen; bemanningen zijn opgeleid en uitgerust om dit aan te pakken.
Harde koffers voor ruimbagage 🛄
Deel 4: Een inpakroutine van maken 🎒
Regels zijn alleen nuttig als je ze om 5 uur 's ochtends in een vertrekhal met een rij achter je kunt volgen. De eenvoudigste manier is om de drie delen hierboven om te zetten in een routine die je voor elke vlucht herhaalt. De checklist hieronder is bewust kort, want een lange checklist is een checklist die niemand gebruikt.
De accuchecklist voor je volgende vlucht
- Tracker: model met knoopcel, batterij erin, in de voering of het midden van de inhoud gestopt en op je telefoon getest voordat je de koffer sluit. Screenshot van de tracker en een foto van het bonnetje van het bagagelabel opgeslagen op je telefoon.
- Slimme koffer, als je er een hebt: accu zonder gereedschap verwijderbaar, wattuur gecontroleerd, ontgrendeling één keer thuis geoefend. Reken erop de accu in de cabine mee te nemen, hoe de koffer ook reist.
- Powerbanks: niet meer dan twee, elk voorzien van het wattuurvermogen (100 Wh of minder, tenzij je maatschappij meer heeft goedgekeurd), polen beschermd, in de cabine bewaard waar de regels van je maatschappij dat voorschrijven.
- Reserveaccu's voor camera, drone en telefoon: in de cabine, in aparte hoesjes of de originele doosjes, polen afgeplakt of afgedekt.
- Laptops, tablets, koptelefoons en e-readers: in de cabinetas, volledig uitgeschakeld in plaats van in slaapstand als ze ooit in het ruim gaan.
- Vapes en e-sigaretten: in de cabine, nooit in een ingecheckte tas.
- Pagina van de maatschappij: een paar dagen voor vertrek geopend, en nogmaals voor de terugvlucht als die door een andere maatschappij wordt uitgevoerd.
- Laad op voor je vertrekt: elk apparaat op 100 procent, voor het geval je maatschappij het gebruik van een powerbank tijdens de vlucht verbiedt.
Twee kleine toevoegingen zijn de moeite waard. Ten eerste: leg je documenten, een betaalpas en de reservebatterij van de tracker samen op één beschermde plek, bij voorkeur in een klein hard doosje of een RFID-blokkerende portemonnee zoals de Peli G5 RFID-portemonnee, zodat de dingen die je niet kunt missen nooit over drie zakken verspreid zijn. Ten tweede: onthoud dat alles wat je bij de gate uit een tas haalt ergens heen moet. Een cabinekoffer met een verstandige indeling betekent dat de powerbank, het paspoort en de instapkaart elk een vaste plek hebben, en je niet door een half gesloten tas hoeft te graaien terwijl de gatemedewerker wacht.
Waarom de koffer ertoe doet, ook als de regels over accu's gaan
Het is verleidelijk om de schaal hier als irrelevant te beschouwen, maar dat is hij niet. Een accu die beschermd is tegen verpletteren, vocht en kortsluiting is een accu die minder snel problemen veroorzaakt, en een laadruim is een ruwe plek. Bagage wordt gegooid, gestapeld en samengedrukt, en zachte tassen geven die krachten rechtstreeks door aan wat erin zit. Een stijve koffer verdeelt de belasting, houdt je apparaten en kabels waar je ze hebt neergelegd en voldoet, bij de Peli-modellen in cabineformaat hierboven, aan de cabinelimieten van de meeste maatschappijen en is stevig genoeg om een gate-check te overleven als dat is wat de dag voor je in petto heeft. Wil je zien welke limieten voor cabinekoffers bij jouw maatschappij gelden, dan loopt de gids over bagagekosten vermijden in 2026 afmetingen en gewichten langs, en het artikel over wat het vaakst in beslag wordt genomen op Europese vliegvelden is een goede laatste controle van je cabinetas.
Wanneer er op een andere manier iets misgaat, bijvoorbeeld als winterweer je vlucht annuleert en je een lange wachttijd moet overbruggen met een telefoon op 8 procent, is ons gepubliceerde artikel over wat te doen in het eerste uur na een annulering door sneeuw nuttig, en een beschermde powerbank in de cabinetas wordt het waardevolste wat je bezit.
Veelgestelde vragen ❓
Mag ik een AirTag of vergelijkbare tracker in mijn ruimbagage stoppen?
In de meeste gevallen wel. Kleine trackers met knoopcel zitten ver onder de lithiumdrempels in de richtlijnen voor gevaarlijke stoffen, en toezichthouders en grote maatschappijen hebben ze in ruimbagage geaccepteerd. Grotere trackers met oplaadbare accu's of mobiele modules zijn een apart geval, dus lees het productinformatieblad. Wil je zekerheid, kijk dan op de bagage- of gevaarlijkestoffenpagina van je maatschappij.
Is een slimme koffer toegestaan in een vliegtuig?
Ja, als de accu verwijderbaar is. Sinds de IATA-beperking van 2018 verwachten maatschappijen dat de accu eruit gaat, zodat hij met je mee in de cabine reist terwijl de lege koffer in het ruim gaat. Een slimme koffer met een niet-verwijderbare accu wordt door sommige maatschappijen alleen als cabinebagage geaccepteerd en door andere helemaal geweigerd. Controleer de maatschappij voordat je koopt en nogmaals voordat je vliegt.
Hoeveel powerbanks mag ik meenemen, en hoe groot mogen ze zijn?
De wereldwijde basis is tot 100 Wh per powerbank zonder speciale goedkeuring, en tussen 100 Wh en 160 Wh met toestemming van de maatschappij. Vanaf 2026 wijzen de richtlijnen van IATA en ICAO op twee powerbanks per passagier. Sommige maatschappijen, waaronder alle leden van Lufthansa Group, hebben ook het gebruik of opladen van powerbanks aan boord verboden. Controleer altijd het beleid van de maatschappij waarmee je vliegt.
Kan ik mijn telefoon tijdens de vlucht opladen met een powerbank?
Dat hangt af van de maatschappij. Het opladen van de powerbank zelf vanaf de stroom van het toestel is verboden volgens de huidige IATA-richtlijnen, en sommige carriers verbieden elk gebruik van powerbanks aan boord. Anderen staan toe dat een apparaat buiten het opstijgen en landen vanaf een powerbank wordt opgeladen. Plan alsof het niet is toegestaan, en wees aangenaam verrast als het wel mag.
Wat doe ik als een accu oververhit raakt of rookt aan boord?
Meld het direct aan een lid van het cabinepersoneel. Bemanningen hebben brandbeperkende uitrusting en zijn precies voor deze situatie opgeleid. Probeer het apparaat niet te verbergen, in een tas te stoppen of zelf te verplaatsen.
De korte versie 🔋
Als je maar een paar regels onthoudt: een kleine tracker met knoopcel is welkom in je ruimbagage; een slimme koffer moet een accu hebben die eruit kan; elke reserveaccu en elke powerbank hoort in de cabine, gelabeld en beschermd; en sinds 2026 moet je verwachten maximaal twee powerbanks mee te nemen en voorbereid zijn op een maatschappij die je ze helemaal niet laat gebruiken. Pak in voor de strengste maatschappij die je kunt tegenkomen, en de rest van de regels regelt zichzelf. Goede reis, en moge je koffer met hetzelfde toestel aankomen als jij. ✈️
