Har du fløyet med Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, KLMs kortdistansenett, Smartwings eller Enter Air i løpet av de siste femten årene, har du nesten helt sikkert sittet på en Boeing 737-800. Det er arbeidshesten i europeisk lavpris- og charterflyging, og de fleste passasjerer tenker aldri på den før to ting skjer: en overskrift om en Boeing-ulykke, eller øyeblikket når sittekartet åpnes og de må bestemme om rad 16 er verdt tilleggsavgiften. Denne artikkelen tar for seg begge deler. ✈️
Første halvdel handler om sikkerhet, forklart rett frem. 737-800 er ikke 737 MAX, og forskjellen betyr mer enn det felles navnet antyder. Andre halvdel handler om kabinen: hvor støyen er, hvor turbulensen merkes minst, hvilke rader har benplass, hvilke rader ikke kan lenes bakover, og hvordan et oppsett med 189 seter faktisk ser ut. Flyselskapenes konfigurasjoner varierer, så vi beskriver det typiske enkeltklasse-oppsettet og forteller hvor du kan sjekke for din egen flytur.
Del én: Er Boeing 737-800 trygg?
1. Hva 737-800 egentlig er 🛠️
737-800 er det vanligste medlemmet av Boeing 737 Next Generation-familien, vanligvis skrevet 737NG, som også omfatter den kortere 737-700 og den lengre 737-900. Den fløy første gang i 1997, kom i tjeneste hos flyselskaper i 1998, og forble i produksjon frem til slutten av 2010-tallet, da rundt fem tusen var levert, noe som gjør den til den mestselgende enkeltversjonen av 737 noensinne. Den frakter mellom omtrent 160 og 189 passasjerer avhengig av hvordan flyselskapet konfigurerer kabinen, drives av to CFM56-7B-motorer, og flyr opptil rundt 5400 km, noe som med margin dekker alt fra Warszawa til Kanariøyene.
Etterfølgeren er 737 MAX 8, som bruker samme skrog med nye, større motorer og en redesignet vinge. De to er lette å forveksle fra et sete, og flyselskaper som flyr begge, som Ryanair med sin 737-8200-variant, opplyser ikke alltid hvilken type du sitter på. Det raskeste visuelle kjennetegnet: MAX har taggete, sagtannformede kanter på baksiden av motorgondolene; 737-800 har ikke det. Vår egen artikkel om hvorvidt 737 MAX er trygg tar for seg det flyets historie.
2. Sikkerhetsstatistikken i tall 📊
Flysikkerhet måles vanligvis i dødsulykker per million avganger, og etter det målet er 737NG-familien et av de tryggeste jetflyene som noen gang er bygget. Boeings egne statistiske sammendrag og uavhengige sporingstjenester har konsekvent plassert NG-ens dødsulykkesrate på en brøkdel av de opprinnelige 737-modellenes fra 1960- og 1980-tallet, og i samme brede kategori som den direkte konkurrenten, Airbus A320-familien. Med flere tusen fly som utfører titalls millioner flyginger, har flåten opparbeidet seg enorm erfaring, og raten har gått ned over tid etter hvert som typen har modnet. Hvor den plasserer seg i forhold til andre fly finner du i vår rangering av de tryggeste passasjerflyene.
Ingenting av dette betyr at flyet aldri har krasjet. Det betyr at når man tar hensyn til antall flyginger, er sjansen for å bli involvert i en dødsulykke på en 737-800 ekstremt liten, og sammenlignbar med de andre flyene du ville blitt tilbudt på samme rute.
3. Ulykkene folk søker etter 🔍
Å være ærlig om historikken betyr å nevne hendelsene ved navn. De dødelige ulykkene som involverer 737-800, er i stor grad blitt tilskrevet forhold rundt flygingen av granskerne, snarere enn flyets design:
- Flere avsporinger fra rullebanen ved landing, inkludert Air India Express i Mangalore i 2010 og Ethiopian Airlines i Beirut samme år, ble hovedsakelig tilskrevet besetningens handlinger, og i det andre tilfellet romlig desorientering.
- Flydubai-flight 981 i Rostov ved Don styrtet i 2016 under en avbrutt landing i dårlig vær; granskningen pekte på besetningens håndtering i en vanskelig situasjon.
- Ukraine International-flight 752 ble skutt ned av et bakke-til-luft-missil etter avgang fra Teheran i januar 2020. Det hadde ingenting med flyet å gjøre.
- Den seneste, Jeju Air-flight 2216 i Muan i Sør-Korea i desember 2024, involverte en fuglekollisjon, en buklanding uten landingsutstyr, og en kollisjon med en betongstruktur i enden av rullebanen. På skrivende tidspunkt er den endelige rapporten ikke publisert; de foreløpige funnene fokuserte på fuglekollisjonen, motorene og lufthavnens struktur, ikke på skrogets design.
Det du ikke finner i 737-800s historie, er en designfeil som har ført til at hele flåten er satt på bakken. MAX ble satt på bakken over hele verden i 2019 etter to ulykker knyttet til dens MCAS-flykontrollprogramvare; det systemet finnes ikke på 737-800, og NG-familien har aldri blitt satt på bakken.
4. Historien om pickle fork, forklart 🔩
Det ene strukturelle problemet som havnet i nyhetene, var i 2019, da det ble funnet sprekker i en komponent kalt pickle fork, som fester vingen til skroget, på en rekke 737NG-fly med høyt antall sykluser under inspeksjoner. Myndighetene beordret flåtevide inspeksjoner, berørte fly ble reparert før de returnerte til tjeneste, og funnet er nå en del av det rutinemessige vedlikeholdsprogrammet. Slik skal systemet fungere: inspeksjon fanger opp slitasje før det blir en feil. Det er bare verdt å vite om fordi det er historien en søkemotor viser når du skriver flyets navn og ordet sprekker.
5. Flyets alder: spiller det noen rolle? 📅
Fordi 737-800 sluttet å bli bygget for noen år siden, er de yngste eksemplarene nå flere år gamle, og de eldste er over tjue. Passasjerer bekymrer seg noen ganger for dette. Alder i seg selv er ikke et sikkerhetsmål; vedlikehold er det. Kommersielle fly vedlikeholdes etter en kontrollplan som erstatter og inspiserer komponenter basert på flysykluser og timer, og en tjue år gammel 737-800 i en godt drevet flåte er ikke mindre trygg enn en fem år gammel en. Det som synlig aldres, seteskinn, kabinpaneler og systemer om bord, er kosmetisk. Hvis en kabin ser slitt ut, sier det noe om flyselskapets oppgraderingsbudsjett, ikke om skroget.
6. Så hva er det ærlige svaret? ✅
Boeing 737-800 er et av verdens mest velprøvde passasjerfly. Ulykkesraten er svært lav, ulykkene har ikke blitt tilskrevet designet, og den flys av noen av Europas tryggeste flyselskaper på deres travleste ruter. Hvis du velger mellom en flytur på en 737-800 og en flytur på en A320 eller A321, er flytypen ingen grunn til å foretrekke den ene fremfor den andre. Book etter pris, ruteplan og bagasjevilkår. Apropos det, hvis den flyturen er med Ryanair, les vår guide til Ryanairs håndbagasje før du pakker, for det er størrelsesmalen som er stedet der de fleste har en dårlig dag, ikke flyet.
Del to: Hvor bør du sitte på en 737-800
Nå til den nyttige delen. En typisk europeisk enkeltklasse-737-800 har 189 seter fordelt på 31 til 33 rader med seks, tre på hver side av en enkelt midtgang, med to seteradseksjoner ved nødutganger over vingen omtrent midt på, og toaletter foran og bak. Enkelte fullservice-flyselskaper kjører et mindre tett oppsett med en businessseksjon foran, som forskyver radnumrene, så betrakt radnumrene nedenfor som typiske snarere enn universelle, og sjekk flyselskapets sittekart.
7. Støykartet 🔊
Motorene henger under vingen, og jetstøy projiseres hovedsakelig bakover. Det gir kabinen en enkel regel: jo lenger fremme du sitter, jo roligere er det. De første ti radene er merkbart roligere enn baksiden. Radene rett over og like bak vingen er de høyeste, fordi du sitter ved siden av eksosstrålen, og de siste radene er høylytte av en annen grunn: det bakre kjøkkenet, toalettene og alle som står i kø til dem. Hvis du vil sove på en to timers flytur, er den fremre tredjedelen av kabinen stedet.
8. Turbulenskartet 🌊
Et fly vipper rundt sitt tyngdepunkt, som ligger nær vingen. Seter over vingen beveger seg minst i turbulens; seter helt fremst og helt bakerst beveger seg mest, baksiden litt mer enn fronten fordi halen er lengre fra dreiepunktet. Nervøse flypassasjerer som vil ha den jevneste turen, bør bestille et sted mellom forkanten av vingen og nødutgangene over vingen, og akseptere litt mer motorstøy til gjengjeld for mindre bevegelse.
9. Benplass: nødutgangsradene og rad 1 🦵
Standard seteavstand på en lavpris-737-800 er rundt 30 tommer, noe som er trangt for enhver høy person. Utveien fra dette er nødutgangsradene. De to nødutgangsradene over vingen tilbyr betydelig mer benplass, og raden rett bak den andre utgangen har vanligvis mest plass i hele kabinen fordi setet foran ikke kan lenes inn i den. Rad 1 har ekstra benplass på grunn av skottet foran, men bordet sitter i armlenet, setene er derfor litt smalere, og det er ingen oppbevaring under setet, så bagen din må i hyllen over hodet ved avgang og landing. Flyselskaper tar ekstra betalt for alle disse alternativene, og på radene over vingen må du fysisk kunne og være villig til å åpne nødutgangen, noe som utelukker barn og enkelte andre passasjerer.
10. Radene du bør unngå ❌
Noen få seter på enhver 737-800 er dårligere enn resten, og de selges vanligvis til standardpris:
- Raden rett foran en nødutgangsrad. Disse setene lener seg ofte ikke bakover, slik at utgangsveien forblir fri. Du får standard benplass og mindre komfort.
- Den siste raden. Kan ikke lenes bakover på grunn av det bakre skottet, ved siden av toalettene og kjøkkenet, føler hver eneste humpe først, forlater flyet sist.
- Vindussetene over vingen med et feiljustert vindu. På 737-flyet har noen rader over vingen et solid panel der et vindu burde vært, eller et vindu som er halvveis skjult bak setet. Hvis du bestiller et vindussete for å se ut, sjekk et sittekart som markerer disse.
- Midtseter i den bakre tredjedelen. Alle ulempene på én gang: støy, bevegelse og verken midtgang eller vindu.
11. Foran eller bak for en rask utstigning? 🚪
På de fleste europeiske flyplasser går passasjerer av en 737-800 kun gjennom den fremre døren, eller gjennom både fremre og bakre dør når trapper brukes på oppstillingsplassen. Hvis prioriteten din er å komme av først, er fronten det trygge valget; hvis flyselskapet rutinemessig bruker bakre trapper, som flere lavprisselskaper gjør, kan de siste radene være nesten like raske. Ombordstigning skjer vanligvis på samme måte, og det er derfor de bakre hyllene fylles først når det bordes bakfra, og de fremre hyllene først når det ikke gjøres. Ta med en kabinbag som passer malen, så unngår du hele problemet; vi sammenligner de to Peli-alternativene som klarer det, i Peli 1510 mot Peli Air 1535.
Kabinkofferter som passer i hyllen over hodet på en 737-800
12. Hyllene over hodet og malen 🧳
Hyllene over hodet på 737-800 er på de fleste fly den eldre hylledesignen, ikke de store svingbare hyllene som er montert på nyere jetfly. Flyselskaper som har installert Boeings nyere Space Bins, oppgir omtrent 50 prosent mer kapasitet, men mange lavprisselskaper har det ikke. I praksis betyr dette at på en full flytur går plassen til håndbagasje tom et sted mot den siste tredjedelen av ombordstigningen, og sene ombordstigere får bagene sine sjekket ved gaten gratis, men uten kontroll over det selv. To vaner hjelper. For det første, bruk en bag som virkelig er innenfor flyselskapets mål, inkludert hjul og håndtak, slik at den glir inn uten diskusjon. For det andre, hvis bagen din inneholder noe du ikke vil ha i lasterommet, gå ombord så tidlig som gruppen din tillater, eller betal for prioritert ombordstigning. En hard koffert med lås, som 1510 eller Air 1535, overlever en overraskende gate-innsjekking mye bedre enn en myk bag; et litiumbatteri inni gjør ikke det, så oppbevar batterier i din personlige eiendel.
Sittekartet, oppsummert
| Sone (typisk oppsett med 189 seter) | Støy | Turbulens | Benplass | Best egnet for |
|---|---|---|---|---|
| Rad 1 | Stille | Moderat | Ekstra, ingen bag under setet | Rask utstigning, høye passasjerer |
| Rad 2 til 10 | Stille | Moderat | Standard | Sove, rask utstigning |
| Rad 11 til 15 (foran vingen) | Middels | Minst | Standard | Nervøse flypassasjerer |
| Nødutgangsrader over vingen | Høyt | Minst | Mest | Høye passasjerer, betalt |
| Rad foran en nødutgangsrad | Høyt | Minst | Standard, ofte uten helling | Unngå |
| Rader bak vingen til rad 28 | Høyt | Mer | Standard | Flyplasser med bakre trapper |
| Siste tre rader | Høyt, kjøkken og toaletter | Mest | Standard, siste rad uten helling | Unngå med mindre bakre utgang |
Hvordan velge sete i praksis
- Bestem hva du optimaliserer for: søvn, benplass, en jevn tur eller en rask utstigning. De peker mot ulike rader.
- Åpne flyselskapets eget sittekart for din spesifikke flytur, ikke et generisk; oppsettene varierer mellom selskaper og til og med innenfor samme flåte.
- Sjekk et tredjeparts sittekart for radene med feiljustert vindu og radene uten helling før du betaler for et vindussete.
- Hvis du er høy og flyturen er over to timer, er nødutgangsavgiften vanligvis verdt det. På en enetimes hopp er det vanligvis ikke det.
- Hvis du er en nervøs flypassasjer, sitt over vingen og aksepter støyen. Hvis du sover lett, sitt foran og aksepter bevegelsen.
- Kle deg for en kabin som kan være kald foran og varm bak; hva man bør ha på seg på et fly har detaljene.
- Gå ombord så tidlig du kan med en bag som passer, og oppbevar alt verdifullt eller batteridrevet i den personlige eiendelen under setet foran deg.
For langdistansefly endrer logikken seg, fordi kabinen er bredere og flyturen lengre; vi tar for oss det i hvordan velge sete på en langdistanseflytur og i vår guide om hvordan Boeing 787 skiller seg.
Innsjekket bagasje-kofferter for lasterommet på 737-800
Ofte stilte spørsmål
Er Boeing 737-800 det samme som 737 MAX?
Nei. 737-800 tilhører Next Generation-familien, bygget fra 1998; MAX er den nyere generasjonen med andre motorer, en annen vinge og MCAS-flykontrollprogramvaren som var involvert i ulykkene i 2018 og 2019. 737-800 har aldri hatt MCAS og har aldri blitt satt på bakken.
Hvordan vet jeg om flyturen min er med en 737-800?
Bookingbekreftelser og flysporingsapper viser vanligvis flytypen, ofte som B738. Ryanairs flåte består hovedsakelig av 737-800 med et økende antall 737-8200 MAX-fly; andre europeiske flyselskaper oppgir typen på setevalgsiden.
Hvilke seter på en 737-800 kan ikke lenes bakover?
Vanligvis den siste raden og raden rett foran hver nødutgangsrad over vingen. Noen flyselskaper fikserer også hellingen på rad 1. Sjekk sittekartet til flyselskapet ditt.
Hvor er det roligste setet på en 737-800?
Så langt fremme som mulig, på vindussiden. Vindusseter i rad 2 til 8 er de roligste på de fleste oppsett.
Hvor er det beste setet for turbulens?
Over vingen, mellom omtrent rad 11 og 18 på et oppsett med 189 seter, der flyet vipper minst.
Er nødutgangsradene over vingen verdt å betale for?
For alle over omtrent 180 cm på en flytur lengre enn to timer, ja. Du må kunne og være villig til å betjene utgangen, og du kan ikke oppbevare en bag under setet foran deg under avgang og landing.
Vil håndbagasjen min passe i hyllen over hodet?
Hvis den er innenfor flyselskapets publiserte mål inkludert hjul og håndtak, ja, helt til hyllene er fulle. På en full 737-800 med eldre hyller kan sene ombordstigere få bagene sine gate-innsjekket; gå ombord tidlig eller hold verdisaker og batterier i din personlige eiendel.
Kortversjonen
737-800 er et trygt, velprøvd og ubemerkelsesverdig fly som har fraktet flere europeiske feriereisende enn noe annet jetfly, og overskriftene som bekymrer folk, tilhører en annen modell. Sitt foran for stillhet, over vingen for en jevn tur, i en nødutgangsrad for benplass, og ingen steder i nærheten av de siste tre radene med mindre du planlegger å gå av via den bakre trappen. Ta så med en bag som passer malen, og slutt å bekymre deg for flyet. 🌍
