Boeing 737-800: Är den säker, och var ska man sitta? 12 saker att veta inför din nästa lågprisflygning ✈️

Om du har flugit med Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, KLM:s kortdistansnät, Smartwings eller Enter Air under de senaste femton åren har du nästan säkert suttit på en Boeing 737-800. Det är arbetshästen inom europeiskt lågprisflyg och charterflyg, och de flesta passagerare tänker aldrig på den förrän två saker inträffar: en rubrik om en Boeing-olycka, eller ögonblicket då sittkartan öppnas och man måste avgöra om rad 16 är värd extraavgiften. Den här artikeln handlar om båda delarna. ✈️

Första halvan handlar om säkerhet, skriven rakt på sak. 737-800 är inte 737 MAX, och skillnaden betyder mer än det gemensamma namnet antyder. Andra halvan handlar om kabinen: var oljudet finns, var turbulensen känns minst, vilka rader har benutrymme, vilka rader lutar inte bakåt, och hur en 189-sätesplanering egentligen ser ut. Flygbolagens konfigurationer skiljer sig åt, så vi beskriver den typiska enklassplaneringen och berättar var du kan kontrollera för din egen flygning.

Del ett: är Boeing 737-800 säker?

1. Vad 737-800 egentligen är 🛠️

737-800 är den vanligaste medlemmen i Boeing 737 Next Generation-familjen, vanligen skriven 737NG, som även omfattar den kortare 737-700 och den längre 737-900. Den flög för första gången 1997, togs i trafik hos flygbolag 1998 och tillverkades fram till slutet av 2010-talet, då omkring femtusen exemplar hade levererats, vilket gör den till den mest sålda enskilda versionen av 737 någonsin. Den rymmer mellan cirka 160 och 189 passagerare beroende på hur flygbolaget konfigurerar kabinen, drivs av två CFM56-7B-motorer och flyger upp till omkring 5 400 km, vilket täcker allt från Warszawa till Kanarieöarna med marginal.

Dess efterträdare är 737 MAX 8, som använder samma flygkropp med nya, större motorer och en omkonstruerad vinge. De två är lätta att förväxla från ett säte, och flygbolag som flyger båda, till exempel Ryanair med sin 737-8200-variant, annonserar inte alltid vilken du sitter på. Det snabbaste visuella kännetecknet: MAX har taggiga, sågtandade kanter på baksidan av motorgondolerna; det har inte 737-800. Vår separata artikel om om 737 MAX är säker tar upp det planets historia.

2. Säkerhetsstatistiken i siffror 📊

Flygsäkerhet mäts vanligen i dödsolyckor per miljon avgångar, och enligt det måttet är 737NG-familjen en av de säkraste jetplan som någonsin byggts. Boeings egna statistiska sammanställningar och oberoende bevakare har konsekvent visat att NG:s andel dödsolyckor bara utgör en bråkdel av de ursprungliga 737-modellerna från 1960- och 1980-talen, och i samma breda kategori som konkurrenten Airbus A320-familjen. Med flera tusen flygplan som utför tiotals miljoner flygningar har flottan samlat på sig en enorm mängd erfarenhet, och andelen har sjunkit över tid i takt med att typen har mognat. Var den placerar sig i förhållande till andra flygplan finns i vår rangordning av de säkraste passagerarflygplanen.

Inget av detta betyder att flygplanet aldrig har kraschat. Det betyder att när antalet flygningar tas med i beräkningen är din chans att drabbas av en dödsolycka på en 737-800 extremt liten, och jämförbar med de andra flygplan du skulle erbjudas på samma rutt.

3. Olyckorna som folk söker efter 🔍

Att vara ärlig om statistiken innebär att nämna händelserna. De dödsolyckor som involverat 737-800 har utredare till största delen tillskrivit omständigheter kring flygningen snarare än flygplanets konstruktion:

• Flera landningsöverskjutningar, bland annat Air India Express i Mangalore 2010 och Ethiopian Airlines i Beirut samma år, tillskrevs främst besättningens agerande och, i det andra fallet, spatial desorientering.
• Flydubai flight 981 i Rostov-na-Donu 2016 kraschade under en avbruten inflygning i dåligt väder; utredningen pekade på besättningens hantering i en svår situation.
• Ukraine International flight 752 sköts ner av en luftvärnsrobot efter start från Teheran i januari 2020. Det hade inget att göra med flygplanet.
• Den senaste, Jeju Air flight 2216 i Muan i Sydkorea i december 2024, involverade en fågelkollision, en buklandning utan landningsställ och en kollision med en betongstruktur i slutet av banan. Vid tidpunkten för skrivandet har slutrapporten inte publicerats; de preliminära resultaten fokuserade på fågelkollisionen, motorerna och flygplatsens struktur snarare än på flygplanskroppens konstruktion.

Vad du inte hittar i 737-800:s historia är ett konstruktionsfel som satt hela flottan i marken. MAX flygförbjöds världen över 2019 efter två olyckor kopplade till dess MCAS-flygstyrningsprogramvara; det systemet finns inte på 737-800, och NG-familjen har aldrig flygförbjudits.

4. Historien om pickle fork, förklarad 🔩

Det enda strukturella problem som kom i nyheterna inträffade 2019, då sprickor upptäcktes i en komponent som kallas pickle fork, som fäster vingen vid flygkroppen, på ett antal högcykliga 737NG-flygplan under inspektioner. Myndigheterna beordrade flottsövergripande inspektioner, drabbade flygplan reparerades innan de återgick i trafik, och fyndet ingår nu i det rutinmässiga underhållsprogrammet. Så är systemet tänkt att fungera: inspektion fångar slitage innan det blir ett haveri. Det är bara värt att känna till eftersom det är den historia en sökmotor visar när du skriver flygplanets namn och ordet sprickor.

5. Flygplanets ålder: spelar det någon roll? 📅

Eftersom 737-800 slutade tillverkas för några år sedan är de yngsta exemplaren nu flera år gamla och de äldsta är över tjugo. Passagerare oroar sig ibland för detta. Ålder i sig är inget säkerhetsmått; underhåll är det. Kommersiella flygplan underhålls enligt ett schema av kontroller som byter ut och inspekterar komponenter baserat på flygcykler och timmar, och en tjugoårig 737-800 i en välskött flotta är inte mindre säker än en femårig. Det som synligt åldras, sätesklädsel, kabinpaneler och ombordsystem, är kosmetiskt. Om en kabin ser sliten ut säger det något om flygbolagets renoveringsbudget, inte om flygkroppen.

6. Så vad är det ärliga svaret? ✅

Boeing 737-800 är ett av världens mest beprövade passagerarflygplan. Olycksfrekvensen är mycket låg, olyckorna har inte tillskrivits konstruktionen, och den flygs av några av Europas säkraste flygbolag på deras mest trafikerade rutter. Om du väljer mellan en flygning på en 737-800 och en flygning på en A320 eller A321 är flygplanstypen ingen anledning att välja det ena framför det andra. Boka efter pris, tidtabell och bagagevillkor. På tal om det, om den flygningen är med Ryanair, läs vår guide till Ryanairs handbagage innan du packar, för det är mätaren som är där de flesta får sin dåliga dag, inte flygplanet.

Del två: var ska man sitta på en 737-800

Nu till den användbara delen. En typisk enklass europeisk 737-800 har 189 säten i 31 till 33 rader med sex platser, tre på vardera sidan av en enda mittgång, med två nödutgångsrader över vingen ungefär i mitten och toaletter fram och bak. Vissa fullservicebolag kör en glesare planering med en businessektion fram, vilket flyttar radnumren, så betrakta radnumren nedan som typiska snarare än universella och kontrollera ditt flygbolags sittkarta.

7. Bullerkartan 🔊

Motorerna hänger under vingen, och jetbuller sprids huvudsakligen bakåt. Det ger kabinen en enkel regel: ju längre fram du sitter, desto tystare är det. De första tio raderna är märkbart lugnare än den bakre delen. Raderna rakt över och strax bakom vingen är högljuddast, eftersom du sitter bredvid avgasutsläppet, och de sista raderna är högljudda av en annan anledning: det bakre pentryt, toaletterna och alla som köar till dem. Om du vill sova på en tvåtimmarsflygning är den främre tredjedelen av kabinen platsen.

8. Turbulenskartan 🌊

Ett flygplan roterar kring sin tyngdpunkt, som ligger nära vingen. Säten över vingen rör sig minst vid turbulens; säten längst fram och längst bak rör sig mest, den bakre delen något mer än den främre eftersom stjärtfenan är längre från vridpunkten. Nervösa flygpassagerare som vill ha den lugnaste resan bör boka någonstans mellan den främre delen av vingen och nödutgångarna över vingen, och acceptera lite mer motorbuller i utbyte mot mindre rörelse.

9. Benutrymme: nödutgångsraderna och rad 1 🦵

Standardavstånd mellan säten på en lågpris-737-800 är omkring 30 tum, vilket är trångt för alla som är långa. Räddningen är nödutgångsraderna. De två nödutgångsraderna över vingen erbjuder betydligt mer benutrymme, och raden direkt bakom den andra utgången har vanligtvis mest plats i kabinen eftersom sätet framför inte kan luta bakåt in i den. Rad 1 har extra benutrymme eftersom det finns en skiljevägg framför, men fällbordet sitter i armstödet, sätena är något smalare som ett resultat, och det finns inget förvaringsutrymme under sätet, så din väska måste förvaras i den övre hyllan vid start och landning. Flygbolagen tar extra betalt för allt detta, och på raderna över vingen måste du fysiskt kunna öppna nödutgången och vara villig att göra det, vilket utesluter barn och vissa andra passagerare.

10. Raderna att undvika ❌

Ett fåtal säten på varje 737-800 är sämre än resten, och de säljs vanligtvis till standardpris:

• Raden direkt framför en nödutgångsrad. Dessa säten lutar ofta inte bakåt, så att utgångsvägen hålls fri. Du får standardbenutrymme och mindre komfort.
• Sista raden. Ingen lutning på grund av den bakre skiljeväggen, bredvid toaletterna och pentryt, känner av varje krök först, sist av flygplanet.
• Fönsterplatserna över vingen med ett feljusterat fönster. På 737:an har några rader över vingen en solid panel där ett fönster borde vara, eller ett fönster som är halvt dolt bakom sätet. Om du bokar ett fönsterplats för att titta ut, kontrollera en sittkarta som markerar dem.
• Mittenplatser i den bakre tredjedelen. Alla nackdelar på en gång: buller, rörelse och varken mittgång eller fönster.

11. Fram eller bak för en snabb utgång? 🚪

På de flesta europeiska flygplatser går passagerare av en 737-800 endast genom den främre dörren, eller genom både den främre och bakre dörren när trappor används på plattan. Om din prioritet är att komma av först är den främre delen det säkra valet; om flygbolaget rutinmässigt använder bakre trappor, vilket flera lågprisbolag gör, kan de sista raderna vara nästan lika snabba. Ombordstigning sker vanligtvis på samma sätt, vilket är varför de bakre hyllorna fylls först när bakre ombordstigning används och de främre hyllorna fylls först när så inte är fallet. Ta med en kabinväska som passar mätaren så slipper du hela problemet; vi jämför de två Peli-alternativen som gör det i Peli 1510 vs Peli Air 1535.

Kabinväskor som passar i en 737-800:s ovanliggande hyllförvaring

Peli ATX HC22 Kabinväska

Peli Air 1535 Kabinväska

Peli 1510 Protector Kabinväska

Peli Air 1535TRVL Blå Kabinväska

12. Ovanliggande hyllor och mätaren 🧳

737-800:s ovanliggande hyllor är av den äldre hyllmodellen på de flesta flygplan, inte de stora pivoterande hyllorna som finns på nyare jetplan. Flygbolag som har installerat Boeings nyare Space Bins uppger cirka 50 procent mer kapacitet, men många lågprisbolag har inte det. I praktiken innebär detta att kabinväskorna på en fullbokad flygning tar slut på utrymme någonstans runt den sista tredjedelen av ombordstigningen, och sena passagerare får sina väskor incheckade vid gaten gratis men utan egen kontroll. Två vanor hjälper. För det första, använd en väska som verkligen ryms inom flygbolagets mått, inklusive hjul och handtag, så att den glider in utan diskussion. För det andra, om din väska innehåller något du inte vill ha i lastutrymmet, gå ombord så tidigt som din grupp tillåter eller betala för prioriterad ombordstigning. Ett hard case med spännen, som 1510 eller Air 1535, klarar en oväntad gate-incheckning betydligt bättre än en mjuk väska; ett litiumbatteri inuti gör det inte, så förvara batterier i din personliga artikel.

Sittkartan, sammanfattad

Så väljer du säte i praktiken

1. Bestäm vad du optimerar för: sömn, benutrymme, en smidig resa eller en snabb utgång. De pekar mot olika rader.
2. Öppna flygbolagets egen sittkarta för din specifika flygning, inte en generisk; planeringarna skiljer sig mellan flygbolag och till och med inom en flotta.
3. Kontrollera en tredjepartssittkarta för raderna med feljusterade fönster och raderna utan lutning innan du betalar för ett fönsterplats.
4. Om du är lång och flygningen är över två timmar är avgiften för nödutgångsraden vanligtvis värd det. På en enstimmig sträcka är den vanligtvis inte det.
5. Om du är en nervös flygpassagerare, sitt över vingen och acceptera bullret. Om du är en lätt sömnad, sitt fram och acceptera rörelsen.
6. Klä dig för en kabin som kan vara kall fram och varm bak; vad man ska ha på sig på ett flygplan har detaljerna.
7. Gå ombord så tidigt du kan med en väska som passar, och förvara allt värdefullt eller batteridrivet i den personliga artikeln under sätet framför dig.

För långdistansflygplan ändras logiken, eftersom kabinen är bredare och flygningen längre; vi tar upp det i hur du väljer säte på en långdistansflygning och i vår guide om hur Boeing 787 skiljer sig.

Incheckat bagage-väskor för 737-800:s lastutrymme

Peli ATX HC25 Incheckningsväska

Peli ATX HC30 Incheckningsväska

Peli Air 1615 Reseväska med Laptopficka

Peli Air 1595 Stor Reseväska

Vanliga frågor

Är Boeing 737-800 samma som 737 MAX?

Nej. 737-800 tillhör Next Generation-familjen som byggdes från 1998; MAX är den nyare generationen med andra motorer, en annan vinge och MCAS-flygstyrningsprogramvaran som var inblandad i olyckorna 2018 och 2019. 737-800 har aldrig haft MCAS och har aldrig flygförbjudits.

Hur vet jag om min flygning är på en 737-800?

Bokningsbekräftelser och flygspårningsappar visar vanligtvis flygplanstypen, ofta som B738. Ryanairs flotta består mestadels av 737-800 med ett växande antal 737-8200 MAX-flygplan; andra europeiska flygbolag anger typen på sidan för sätesval.

Vilka säten på en 737-800 lutar inte bakåt?

Vanligtvis den sista raden och raden direkt framför varje nödutgångsrad över vingen. Vissa flygbolag låser även lutningen på rad 1. Kontrollera sittkartan för ditt flygbolag.

Var finns det tystaste sätet på en 737-800?

Så långt fram som möjligt, på fönstersidan. Fönsterplatser i rad 2 till rad 8 är lugnast på de flesta planeringar.

Var är det bästa sätet för turbulens?

Över vingen, ungefär mellan rad 11 och 18 på en 189-sätesplanering, där flygplanet roterar minst.

Är nödutgångsraderna över vingen värda att betala för?

För alla som är över cirka 180 cm på en flygning längre än två timmar, ja. Du måste kunna och vara villig att hantera utgången, och du kan inte förvara en väska under sätet framför dig vid start och landning.

Får min kabinväska plats i den övre hyllan?

Om den ryms inom flygbolagets publicerade mått inklusive hjul och handtag, ja, tills hyllorna är fulla. På en fullbokad 737-800 med äldre hyllor kan sena passagerare få väskorna gate-incheckade; gå ombord tidigt eller förvara värdesaker och batterier i din personliga artikel.

Den korta versionen

737-800 är ett säkert, beprövat och oansenligt flygplan som har transporterat fler europeiska semesterfirare än något annat jetplan, och rubrikerna som oroar folk hör till en annan modell. Sitt fram för lugn, över vingen för en smidig resa, i en nödutgångsrad för benutrymme, och ingenstans nära de sista tre raderna om du inte planerar att gå av via bakre trappan. Ta sedan med en väska som passar mätaren och sluta oroa dig för flygplanet. 🌍