Eine Drohne selbst wird am Flughafen nur selten zum Problem. Ganz anders sieht es bei ihren Akkus aus: Reisende verlieren Akkus an der Sicherheitskontrolle oder ihr aufgegebenes Gepäck wird aus dem Flugzeug genommen, weil sich darin versehentlich eine Powerbank oder ein Ersatzakku befindet. Eine Drohne ohne Akku ist aus Sicht der Fluggesellschaft im Grunde ein größeres elektronisches Gerät. Die Akkus dagegen gelten als Gefahrgut, und die Regeln dafür sind präzise, international abgestimmt und drehen sich vor allem um Zahlen. 🔋
Dieser Leitfaden erklärt diese Zahlen und die zwölf Regeln, die daraus folgen – für Lithium-Ionen-Akkus in DJI-Drohnen ebenso wie für LiPo-Akkus in FPV-Rigs. Es geht um die Grenzen von 100 und 160 Wattstunden, die Berechnung von Wh aus den aufgedruckten mAh, den Schutz der Kontakte, eingebaute Akkus, den Ladezustand, beschädigte Zellen, feuerbeständige Taschen und darum, worauf die Sicherheitskontrolle tatsächlich achtet. Wir verkaufen die Koffer, in denen solche Akkus transportiert werden, und weisen darauf hin, wo es relevant ist. Maßgeblich sind jedoch die Passagierbestimmungen und letztlich die aktuellen Regeln Ihrer eigenen Fluggesellschaft.
Die zwei Zahlen, die zählen: 100 Wh und 160 Wh
Fast jede Regel für Passagiere mit Lithiumakkus hängt von der Energie des Akkus in Wattstunden ab. Unter 100 Wh wird ein Akku mit einigen Auflagen wie übliche persönliche Elektronik behandelt. Zwischen 100 und 160 Wh ist er grundsätzlich noch möglich, benötigt aber die Genehmigung der Fluggesellschaft und ist bei Ersatzakkus auf höchstens zwei Stück begrenzt. Über 160 Wh ist er als Passagiergepäck nicht zulässig; dann kommt nur deklarierter Gefahrguttransport infrage. Verbraucher-Drohnenakkus werden häufig bewusst unter 100 Wh ausgelegt. Einige große Cinelifter-, Heavy-Lift- und Long-Range-Packs können dagegen über 160 Wh liegen.
| Akku | Ca. Wh | Kategorie | Was das bedeutet |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | ca. 19 | Unter 100 | Kabine, normalerweise keine Genehmigung, angemessene Menge |
| DJI Avata 2 | ca. 27 | Unter 100 | Kabine, normalerweise keine Genehmigung |
| DJI Air 3S | ca. 63 | Unter 100 | Kabine, normalerweise keine Genehmigung |
| DJI Mavic 4 Pro | ca. 95 | Unter 100 | Kabine, normalerweise keine Genehmigung, knapp unter der Grenze |
| DJI Inspire 3 (TB51) | ca. 99 | Unter 100 | Kabine, normalerweise keine Genehmigung, nahe der Grenze ausgelegt |
| FPV 4S 1500 mAh LiPo | ca. 22 | Unter 100 | Kabine, Stecker geschützt |
| FPV 6S 1300 mAh LiPo | ca. 29 | Unter 100 | Kabine, Stecker geschützt |
| Cinelifter 6S 8000 mAh Li-Ion | ca. 178 | Über 160 | Nicht als Passagiergepäck zulässig |
| Typische Powerbank mit 20.000 mAh | ca. 74 | Unter 100 | Kabine, normalerweise keine Genehmigung, Kennzeichnung erforderlich |
Die Werte sind aus Herstellerangaben sowie aus Spannung und Kapazität typischer Akkus gerundet. Entscheidend ist die Kennzeichnung auf Ihrem eigenen Akku – genau diese liest auch die Sicherheitskontrolle.
Die 12 Regeln
1. Ersatzakkus gehören in die Kabine. Immer. 🎒
Als Ersatzakku gilt jeder Akku, der nicht in einem Gerät eingesetzt ist: jeder Drohnenakku im Ladehub oder in einer Tasche, jede Powerbank und jeder FPV-Akku. Solche Akkus gehören ins Handgepäck. Nicht in den Frachtraum, nicht in einen am Schalter aufgegebenen Koffer und nicht in eine Tasche, die am Gate wegen voller Gepäckfächer nachträglich eingecheckt wird. Wird ein Ersatzakku im Aufgabegepäck entdeckt, kann das Gepäck aus dem Prozess genommen und der Passagier ausgerufen werden – bei einer knappen Umsteigezeit kann das erhebliche Probleme verursachen. Genau deshalb konfigurieren wir Drohnenkoffer so, dass Akkus im Deckel oder in einem kleinen separaten Koffer bleiben, der mit in die Kabine kommt. Beispiele finden Sie in 11 Reisefehlern mit der Drohne und in unserem DJI-Kofferleitfaden.
2. Unter 100 Wh ist meist keine Genehmigung nötig – die Menge muss aber plausibel bleiben 🔢
Akkus unter 100 Wh benötigen nach den üblichen internationalen Passagierbestimmungen normalerweise keine vorherige Genehmigung der Fluggesellschaft. Es gibt jedoch nicht überall dieselbe feste Stückzahl; entscheidend ist eine angemessene Menge für den persönlichen Gebrauch und zusätzlich die eigene Obergrenze der Airline. Viele Fluggesellschaften nennen etwa zwanzig Ersatzakkus und Powerbanks zusammen, manche setzen niedrigere Grenzen. Drei Drohnenakkus und eine Powerbank sind normalerweise unauffällig. Zwölf FPV-Packs plus mehrere Powerbanks können dagegen Rückfragen auslösen. Wer mit vielen Akkus reist, sollte die veröffentlichte Grenze der eigenen Airline vorab prüfen.
3. Zwischen 100 und 160 Wh: Genehmigung und höchstens zwei Ersatzakkus 📝
Akkus in diesem Bereich dürfen unter den üblichen Regeln nur mit vorheriger Zustimmung der Fluggesellschaft in der Kabine mitgeführt werden, und zwar höchstens zwei Ersatzakkus pro Passagier. In diese Kategorie fallen einige professionelle Kameraakkus, größere mobile Energiespeicher und manche Heavy-Lift-Drohnenakkus. Zustimmung bedeutet, die Airline vor dem Flug zu kontaktieren und die Bestätigung bei Bedarf vorzeigen zu können. Manche Airlines haben dafür ein Online-Formular, andere wünschen eine E-Mail oder regeln es beim Check-in. Darauf sollte man nicht erst an der Sicherheitskontrolle stoßen.
4. Über 160 Wh fliegt nicht als Passagiergepäck mit ⛔
Über 160 Wh liegt ein Akku außerhalb der üblichen Passagierbestimmungen. Solche Akkus müssen – sofern der Transport überhaupt möglich ist – als deklariertes Gefahrgut über einen entsprechend zugelassenen Transportweg verschickt werden. Das betrifft unter anderem manche Heavy-Lift- und Cinelifter-Packs, Akkus für Agrardrohnen sowie größere mobile Energiespeicher. Liegt Ihr Akku über 160 Wh, planen Sie den Versand als Fracht oder eine alternative Stromversorgung am Zielort.
5. Lernen Sie, Wattstunden im Kopf zu berechnen 🧮
Wattstunden ergeben sich aus Spannung mal Amperestunden; Amperestunden sind Milliamperestunden geteilt durch tausend. Ein 6S-LiPo hat eine Nennspannung von 22,2 V. Ein 6S-Akku mit 1300 mAh kommt daher auf 22,2 × 1,3 = 28,9 Wh. Bei 4S sind es 14,8 V, also ergeben 1500 mAh rund 22,2 Wh. Eine Powerbank mit 20.000 mAh wird üblicherweise auf Basis der Zellspannung von 3,7 V bewertet: 3,7 × 20 = 74 Wh – nicht 100 Wh, wie gelegentlich angenommen wird. Bei Verbraucher-Drohnenakkus ist die Wh-Zahl meist direkt aufgedruckt. Fehlen Wh-Angabe sowie Spannung und Kapazität, aus denen sich der Wert berechnen ließe, kann die Sicherheitskontrolle den Akku als nicht ausreichend gekennzeichnet ablehnen. Genau dieses Problem haben billige, unbeschriftete Powerbanks.
6. Schützen Sie die Kontakte – bei jedem Akku und bei jedem Flug 🔌
Ersatzakkus müssen gegen Kurzschluss geschützt sein: etwa in der Originalverpackung, mit abgeklebten beziehungsweise abgedeckten Kontakten oder jeweils einzeln in einer Tasche, sodass die Kontakte weder Metall noch einen anderen Akku berühren können. Bei DJI-Akkus sind die Kontakte meist versenkt; ein eigenes Fach oder eine eigene Tasche ist daher eine praktische Lösung. Bei FPV-LiPo-Packs mit XT60- oder XT30-Leitungen sollte der Stecker mit einer Kappe versehen oder anderweitig isoliert werden. Genau der Kontakt zweier ungeschützter Stecker ist das Szenario, das diese Regel verhindern soll. Unsere Deckelorganizer geben jedem Akku ein eigenes Reißverschlussfach.
Kleine Peli-Koffer für Akkus im Handgepäck
7. Eingebaute Akkus: im Frachtraum teils erlaubt, in der Kabine meist sinnvoller 🚁
Ein in einem Gerät eingebauter Lithiumakku kann nach den internationalen Grundregeln unter bestimmten Bedingungen im Aufgabegepäck zulässig sein, sofern das Gerät vollständig ausgeschaltet sowie gegen unbeabsichtigtes Einschalten und Beschädigung geschützt ist. Bei Drohnen sprechen dennoch zwei Gründe dagegen. Erstens verlangen oder bevorzugen viele Fluggesellschaften Geräte mit Lithiumakkus in der Kabine, und einzelne Airlines schließen sie im Frachtraum ganz aus. Zweitens lassen sich DJI- und FPV-Akkus in Sekunden entfernen. Nehmen Sie deshalb den Drohnenakku heraus und – falls technisch herausnehmbar – auch den Akku des Controllers, und führen Sie die Akkus in der Kabine mit. Der Drohnenkörper kann dann, wenn nötig und von der Airline erlaubt, im Schutzkoffer aufgegeben werden. Den kompletten Ablauf am Flughafen finden Sie in unserem Leitfaden zum Transport einer Drohne im Flugzeug.
8. Ladezustand: keine allgemeine Passagiergrenze, aber eine sinnvolle Gewohnheit 📉
Die häufig zitierte 30-Prozent-Grenze für den Ladezustand stammt aus Regeln für bestimmte Frachttransporte von einzeln versandten Batterien; sie ist keine allgemeine Vorgabe für Akkus, die Passagiere mitführen. International gibt es keine pauschale Vorschrift, wie voll Ihr Drohnenakku beim Einsteigen sein muss. Aus Sicherheitsgründen ist es dennoch sinnvoll, Akkus eher mit Lagerladestand – grob um die Hälfte – statt vollgeladen mitzunehmen. Eine Zelle mit 50 Prozent Ladung enthält deutlich weniger freisetzbare Energie als eine vollgeladene. DJI-Smart-Akkus entladen sich nach einiger Zeit ohnehin automatisch in Richtung Lagerzustand. Laden Sie deshalb möglichst erst am Zielort vollständig.
9. Eine feuerbeständige LiPo-Tasche ist sinnvoll, aber keine allgemeine Pflicht 🧯
Es gibt keine allgemeine internationale Passagierregel, die für jeden Ersatzakku zwingend eine feuerbeständige Tasche verlangt, und eine solche Tasche ersetzt keine der übrigen Vorschriften. Eine LiPo-Sicherheitstasche kann Flammen und einen Teil der Hitze eines einzelnen Akkufehlers begrenzen und so Zeit schaffen, den Akku von anderen Packs zu trennen und der Besatzung zu übergeben. Gase und Rauch hält sie jedoch nicht vollständig zurück. Sinnvoll ist daher: ein Akku pro Fach oder Tasche, geschützte Kontakte, die einzelnen Akkus bei Bedarf zusätzlich in einer feuerbeständigen LiPo-Tasche und diese wiederum in einem zugänglichen Handgepäckstück oder unter dem Sitz. Wir verkaufen keine LiPo-Taschen; sie sind preiswert und im RC-Bereich weit verbreitet. Der Peli-Koffer außen herum schützt vor Stößen und Wasser – nicht vor einem Batteriebrand.
10. Beschädigte, aufgeblähte oder zurückgerufene Akkus fliegen nicht mit 🚫
Ein aufgeblähter, eingedrückter, beschädigter oder zurückgerufener Akku sollte weder in der Kabine noch im Aufgabegepäck mitgeführt werden. Besonders bei älteren FPV-Packs passiert der Fehler schnell: Ein leicht aufgeblähter LiPo, der noch lädt, ist trotzdem ein defekter Akku. Prüfen Sie jeden Pack vor der Reise, nehmen Sie aufgeblähte Akkus aus dem Betrieb und lassen Sie zweifelhafte Exemplare zu Hause. Die Sicherheitskontrolle oder Airline kann beschädigte Akkus zurückweisen; wird ein Defekt erst an Bord entdeckt, wird daraus unmittelbar ein Sicherheitsvorfall.
11. Laden Sie an Bord nicht – und kennen Sie die Regeln für Ihre Powerbank 🪑
Seit 2025 haben mehrere Fluggesellschaften die Nutzung von Powerbanks an Bord eingeschränkt oder ganz verboten. Manche verlangen außerdem, dass Powerbanks in der Sitztasche oder unter dem Sitz bleiben und nicht im Gepäckfach über den Köpfen liegen, damit ein Problem schnell bemerkt wird. Die Regeln entwickeln sich derzeit eher in Richtung strengerer Vorgaben. Einen Drohnenakku während des Fluges aus einer Powerbank zu laden, sollte man deshalb vermeiden; bei einigen Airlines ist bereits die Nutzung der Powerbank selbst verboten. Prüfen Sie die aktuelle Richtlinie Ihrer Fluggesellschaft in der Woche vor dem Abflug. Grenzwerte und Kennzeichnungsvorgaben für Powerbanks finden Sie in unserem Leitfaden zu Powerbanks im Handgepäck.
12. Machen Sie es der Sicherheitskontrolle leicht 🛂
Akkus in einem separaten, sichtbaren Behälter, gut lesbare Wh-Angaben, offensichtlich geschützte Kontakte, keine aufgeblähten und keine unbeschrifteten Packs: So lässt sich der Inhalt schnell beurteilen. Lose Akkus im Rucksack, überklebte Kennzeichnungen oder eine unmarkierte Powerbank führen dagegen eher zu einer genaueren Kontrolle. Legen Sie den Akkukoffer möglichst separat vom Drohnenkoffer aufs Band, rechnen Sie gelegentlich mit einem Abstrichtest und kennen Sie die Wh-Zahl Ihres größten Akkus. Das spart Rückfragen.
Organizer, die jedem Akku ein eigenes Fach geben
So packen wir Drohnenakkus für einen Flug
- Akkus zählen und Wh-Werte prüfen: jeder einzelne unter 100 Wh, eine plausible Menge und nichts über 160 Wh im Passagiergepäck.
- Jeden Akku kontrollieren. Aufgeblähte, eingedrückte oder an Kabeln beziehungsweise Gehäuse beschädigte Packs bleiben zu Hause.
- Auf Lagerladestand bringen und erst am Ziel vollständig laden.
- Ein Akku pro Fach oder Tasche, Kontakte geschützt: DJI-Akkus in den Fächern des Deckelorganizers, FPV-Akkus mit abgedeckten Steckern.
- Falls Sie eine feuerbeständige Tasche verwenden, kommen die einzelnen Akku-Taschen dort hinein; anschließend in einen kleinen Hartkoffer oder ins Handgepäck – nicht in den Frachtraum.
- Powerbank mit lesbarer Wh-Kennzeichnung in denselben Koffer und an Bord nur verwenden, wenn die Airline dies ausdrücklich erlaubt.
- Drohnenkörper ohne eingesetzten Akku in seinen eigenen Koffer; Controller-Akku entfernen, sofern er herausnehmbar ist.
- Akkukoffer bei der Sicherheitskontrolle möglichst separat aufs Band legen, Kennzeichnung gut sichtbar.
- Die Regeln der Fluggesellschaft in der Woche vor dem Flug noch einmal prüfen, weil sie sich ändern können.
Hitze ist unterwegs der zweite große Feind eines Akkus – etwa im Kofferraum eines Autos oder in einem heißen Hotelzimmer statt im Flugzeug. Mehr dazu erklärt warum 38 °C Ihre Elektronik schädigen können.
Häufig gestellte Fragen
Darf ich Drohnenakkus ins Aufgabegepäck legen?
Ersatz-Lithiumakkus nicht. Jeder Akku, der nicht in einem Gerät eingesetzt ist, gehört in die Kabine. Wird ein Ersatzakku im Frachtraum entdeckt, kann das Gepäck aus dem Abfertigungsprozess genommen werden.
Wie viele Drohnenakkus darf ich im Flugzeug mitnehmen?
Unter 100 Wh gilt eine angemessene Menge für den persönlichen Gebrauch; zusätzlich kann die Airline eine eigene Höchstzahl festlegen. Viele Airlines nennen ungefähr zwanzig Akkus und Powerbanks zusammen, manche weniger. Zwischen 100 und 160 Wh sind höchstens zwei Ersatzakkus mit Genehmigung der Fluggesellschaft zulässig. Über 160 Wh ist der Akku nicht als Passagiergepäck erlaubt.
Sind Akkus der DJI Mavic 4 Pro im Flugzeug erlaubt?
Ja, normalerweise in der Kabine. Mit rund 95 Wh liegen sie unter der 100-Wh-Grenze und benötigen nach den üblichen Regeln keine vorherige Genehmigung. Prüfen Sie dennoch die Kennzeichnung Ihres konkreten Akkus und die aktuelle Airline-Richtlinie.
Brauche ich im Flugzeug eine feuerfeste Tasche für LiPo-Akkus?
Nach den allgemeinen internationalen Passagierregeln nicht zwingend. Sie ist dennoch eine sinnvolle zusätzliche Sicherheitsmaßnahme, und einzelne Airlines können sie verlangen. Sie ersetzt weder den Schutz der Kontakte noch die Kabinenpflicht für Ersatzakkus oder die Wh-Grenzen.
Sollten Drohnenakkus für einen Flug voll geladen oder entladen sein?
Es gibt keine allgemeine Passagierregel, die einen bestimmten Ladezustand vorschreibt. Für die Sicherheit ist ein Lagerladestand von ungefähr der Hälfte sinnvoll; vollständig laden können Sie am Zielort.
Darf ich FPV-LiPo-Akkus im Flugzeug mitnehmen?
Ja, nach denselben Grundregeln: Ersatzakkus in die Kabine, Stecker gegen Kurzschluss schützen, Wh-Wert prüfen und keine aufgeblähten Packs mitnehmen. Die meisten 4S- und 6S-Racing-Packs liegen deutlich unter 100 Wh; große Cinelifter-Akkus können dagegen über 160 Wh liegen und sind dann nicht als Passagiergepäck zulässig.
Darf ich meinen Drohnenakku im Flugzeug laden?
Im Zweifel nein. Immer mehr Fluggesellschaften untersagen das Laden oder die Nutzung von Powerbanks an Bord. Prüfen Sie die aktuelle Richtlinie Ihrer Airline und laden Sie Drohnenakkus besser erst am Ziel.
Die Kurzfassung
Ersatzakkus gehören in die Kabine, nicht in den Frachtraum. Unter 100 Wh sind sie in einer angemessenen, persönlichen Menge meist ohne vorherige Genehmigung möglich; zwischen 100 und 160 Wh brauchen Sie die Zustimmung der Fluggesellschaft und dürfen höchstens zwei Ersatzakkus mitführen; über 160 Wh bleibt nur ein geeigneter Frachtweg. Schützen Sie alle Kontakte, nehmen Sie aufgeblähte Akkus aus dem Verkehr, reisen Sie möglichst mit Lagerladestand, laden Sie nicht an Bord und präsentieren Sie die Akkus bei der Sicherheitskontrolle separat, beschriftet und gut sichtbar. Die Drohne selbst ist der einfache Teil. 🌍
