Noch nie wurde jemandem an einem Flughafen eine Drohne abgenommen. Sehr vielen wurden dagegen die Akkus abgenommen, oder ihre Tasche wurde aus dem Flugzeug geholt, während ein Mitarbeiter den Frachtraum nach der Powerbank durchsuchte, die versehentlich eingepackt worden war. Die Drohne ist ein Kunststoffflugzeug ohne Akku; aus Sicht einer Fluggesellschaft ist sie eine große Kamera. Gefahrgut sind die Akkus, und die Regeln dafür sind präzise, international und fast ausschließlich eine Frage von Zahlen. 🔋
Dieser Ratgeber nennt diese Zahlen und die zwölf Regeln, die sich daraus ergeben, für die Lithium-Ionen-Akkus in DJI-Drohnen und die LiPo-Akkus in FPV-Aufbauten. Er erklärt die Grenzen von 100 und 160 Wattstunden, wie man aus den auf dem Akku aufgedruckten Milliamperestunden die Wattstunden berechnet, was die Regeln zu Polen, eingebauten Akkus, Ladezustand, beschädigten Zellen und feuerfesten Beuteln sagen und wonach die Sicherheitskontrolle tatsächlich sucht. Wir verkaufen die Koffer, in denen die Akkus reisen, und sagen das dort, wo es darauf ankommt; die Regeln sind die internationalen Bestimmungen für Passagiere, die Fluggesellschaften anwenden, und die Seite Ihrer eigenen Airline hat das letzte Wort.
Die zwei Zahlen, auf die es ankommt: 100 Wh und 160 Wh
Jede Regel für Passagiere, die Lithiumakkus mitführen, hängt von der Energie des Akkus in Wattstunden ab. Unter 100 Wh gilt ein Akku als gewöhnliche persönliche Elektronik mit einigen Auflagen. Zwischen 100 und 160 Wh ist er weiterhin erlaubt, erfordert aber die Genehmigung der Airline und ist auf zwei Ersatzakkus begrenzt. Über 160 Wh ist er als Passagiergepäck überhaupt nicht erlaubt; er reist als deklariertes Gefahrgut oder gar nicht. Fast jeder Verbraucher-Drohnenakku ist genau aus diesem Grund so ausgelegt, dass er unter 100 Wh liegt, und fast jeder Cinelifter- und Langstrecken-FPV-Akku, mit dem Leute aufgehalten werden, liegt über 160.
| Akku | Ca. Wh | Kategorie | Was das bedeutet |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | etwa 19 | Unter 100 | Kabine, keine Genehmigung, angemessene Menge |
| DJI Avata 2 | etwa 27 | Unter 100 | Kabine, keine Genehmigung |
| DJI Air 3S | etwa 63 | Unter 100 | Kabine, keine Genehmigung |
| DJI Mavic 4 Pro | etwa 95 | Unter 100 | Kabine, keine Genehmigung, knapp unter der Grenze |
| DJI Inspire 3 (TB51) | etwa 99 | Unter 100 | Kabine, keine Genehmigung, auf die Grenze ausgelegt |
| FPV 4S 1500 mAh LiPo | etwa 22 | Unter 100 | Kabine, Stecker abgedeckt |
| FPV 6S 1300 mAh LiPo | etwa 29 | Unter 100 | Kabine, Stecker abgedeckt |
| Cinelifter 6S 8000 mAh Li-ion | etwa 178 | Über 160 | Als Passagiergepäck nicht erlaubt |
| Typische Powerbank mit 20.000 mAh | etwa 74 | Unter 100 | Kabine, keine Genehmigung, muss gekennzeichnet sein |
Die Werte sind gerundet nach den veröffentlichten Herstellerangaben und nach der Spannung und Kapazität, die auf typischen Akkus aufgedruckt sind; lesen Sie Ihr eigenes Etikett, denn das Etikett liest auch die Sicherheitskontrolle.
Die 12 Regeln
1. Ersatzakkus gehören in die Kabine. Immer. 🎒
Ein Ersatzakku ist jeder Akku, der nicht in einem Gerät eingebaut ist: jeder Drohnenakku in einer Ladestation oder einem Etui, jede Powerbank, jeder FPV-Akku. Sie müssen im Handgepäck sein. Nicht im Frachtraum, nicht in einem Koffer, den Sie am Schalter aufgeben, nicht in einer Tasche, die am Gate abgegeben wird, wenn die Gepäckfächer voll sind. Wird ein Akku im aufgegebenen Gepäck gefunden, wird die Tasche herausgeholt und Sie werden ausgerufen, und bei einem knappen Anschluss ist die Reise damit zu Ende. Das ist die Regel, auf der die anderen elf aufbauen, und der Grund, warum bei jedem Drohnenkoffer, den wir konfigurieren, die Akkus im Deckel oder in einem kleinen Koffer liegen, der bei Ihnen bleibt; die Konfigurationen finden Sie in 11 Fehler auf Drohnenreisen und in unserem Ratgeber zu DJI-Koffern.
2. Unter 100 Wh ist keine Genehmigung nötig, aber die Menge muss angemessen sein 🔢
Akkus unter 100 Wh benötigen keine Erlaubnis der Airline, und in den internationalen Bestimmungen steht keine feste Zahl, nur die Formulierung angemessene Menge für den persönlichen Gebrauch. In der Praxis legen die meisten Airlines das als bis zu etwa zwanzig Ersatzakkus und Powerbanks zusammen aus, und einige veröffentlichen eine niedrigere Zahl. Drei Drohnenakkus und eine Powerbank sind überall angemessen. Zwölf FPV-Akkus und drei Powerbanks sind der Punkt, an dem ein Mitarbeiter am Gate Fragen stellt, und einige Airlines lehnen den Überschuss ab. Wenn Sie mit vielen fliegen, prüfen Sie die angegebene Grenze Ihrer Airline vorab und nicht erst am Schalter.
3. Zwischen 100 und 160 Wh: Genehmigung und höchstens zwei 📝
Akkus in diesem Bereich sind mit vorheriger Genehmigung der Airline erlaubt, in der Kabine und höchstens zwei Ersatzakkus pro Passagier. Das ist der Bereich für einige professionelle Kameraakkus, einige große tragbare Powerstations und ein paar Akkus für Schwerlastdrohnen. Genehmigung heißt, die Airline vor dem Flug zu kontaktieren und die Antwort vorzeigen zu können; manche Gesellschaften haben ein Online-Formular, manche wollen eine E-Mail, manche erlauben es beim Check-in. Das sollte man nicht erst an der Sicherheitskontrolle herausfinden.
4. Über 160 Wh fliegt nicht mit Ihnen ⛔
Alles über 160 Wh liegt vollständig außerhalb der Passagierregeln. Es kann nur als deklariertes Gefahrgut in der Fracht reisen, über einen Spediteur, auf einem Frachtmanifest und zu Frachttarifen. Das betrifft Akkus für Schwerlast- und Cinelifter-Drohnen, einige Akkus für Landwirtschaftsdrohnen und die größeren tragbaren Powerstations, die Leute zum Laden im Feld mitbringen wollen. Wenn Ihr Akku über 160 Wh hat, planen Sie, ihn zu verschicken oder am Zielort Strom zu mieten.
5. Wattstunden im Kopf berechnen 🧮
Der Wh-Wert ist die Spannung multipliziert mit den Amperestunden, und Amperestunden sind Milliamperestunden geteilt durch tausend. Ein 6S-LiPo hat eine Nennspannung von 22,2 V, also sind 6S 1300 mAh gleich 22,2 × 1,3 = 28,9 Wh. Ein 4S hat 14,8 V, also sind 4S 1500 mAh gleich 22,2 Wh. Eine Powerbank mit 20.000 mAh ist mit der Zellspannung von 3,7 V angegeben, also 3,7 × 20 = 74 Wh, nicht 100, wie man aus der runden Zahl manchmal annimmt. Verbraucher-Drohnenakkus tragen den Wh-Wert direkt aufgedruckt, und das ist die Zahl, die man nennen sollte. Hat ein Akku weder einen Wh-Wert noch Spannung und Kapazität, aus denen sich einer berechnen ließe, behandeln immer mehr Flughäfen ihn als nicht klassifiziert und lehnen ihn ab; das ist das Schicksal billiger, unbeschrifteter Powerbanks.
6. Die Pole schützen, jeden Akku, jedes Mal 🔌
Die Regeln verlangen, dass Ersatzakkus gegen Kurzschluss geschützt sind: in der Originalverpackung, mit abgeklebten Polen oder jeder Akku in einem eigenen Beutel oder Etui, sodass die Kontakte weder Metall noch einander berühren können. Bei DJI-Akkus liegen die freiliegenden Kontakte vertieft, und ein eigenes Etui für jeden genügt; bei FPV-LiPo-Akkus mit XT60- oder XT30-Leitungen sollten Sie den Stecker abdecken oder abkleben, denn ein blanker XT60, der gegen die Leitung eines zweiten Akkus klappert, ist genau der Kurzschluss, den die Regel verhindern soll. Die Deckel-Organizer unserer Kabinenkoffer geben jedem Akku einen Beutel mit Reißverschluss, was diese Regel konstruktionsbedingt erfüllt.
Kleine Peli-Koffer für Akkus in der Kabine
7. Eingebaute Akkus: im Frachtraum erlaubt, in der Kabine besser 🚁
Ein in einem Gerät eingebauter Akku, also eine Drohne mit eingerastetem Akku, ist nach den internationalen Regeln im aufgegebenen Gepäck erlaubt, sofern das Gerät vollständig ausgeschaltet und gegen versehentliches Einschalten und Beschädigung geschützt ist. Zwei Dinge machen das bei einer Drohne zu einer schlechten Idee. Erstens verlangen immer mehr Airlines, dass Geräte mit Lithiumakkus in der Kabine reisen, oder bevorzugen das stark, und einige verbieten sie im Frachtraum inzwischen ganz. Zweitens lassen sich DJI- und FPV-Akkus in zwei Sekunden entnehmen, es gibt also keinen Grund, einen drinzulassen. Entnehmen Sie jeden Akku, auch den, der normalerweise in der Drohne steckt, und den im Controller, falls er entnehmbar ist, und nehmen Sie alle mit in die Kabine; der Drohnenkörper kann dann notfalls in seinem Koffer aufgegeben werden. Die vollständige Anleitung für den Flughafen finden Sie in so transportieren Sie eine Drohne im Flugzeug.
8. Ladezustand: keine Passagierregel, aber eine gute Gewohnheit 📉
Die Grenze von 30 Prozent Ladezustand, die oft zitiert wird, ist eine Frachtregel für einzeln versendete Akkus; für von Passagieren mitgeführte Akkus gilt sie nicht. Es gibt keine internationale Vorgabe, wie voll Ihre Drohnenakkus beim Einsteigen sein müssen. Es gibt ein starkes Sicherheitsargument, und immer mehr einzelne Airlines empfehlen es, sie mit einer Lagerladung von etwa der Hälfte statt voll mitzuführen: Eine Zelle mit 50 Prozent hat bei einem Defekt weit weniger Energie freizusetzen, und DJIs eigene Akkus entladen sich nach einigen Tagen ohnehin selbst auf Lagerniveau. Fliegen Sie mit Lagerladung und laden Sie am Zielort.
9. Ein feuerfester LiPo-Beutel ist eine gute Idee, keine Regel 🧯
Keine internationale Bestimmung verlangt, dass Ersatzakkus in einem feuerhemmenden Beutel mitgeführt werden, und kein Beutel befreit Sie von einer der obigen Regeln. Ein LiPo-sicherer Beutel hält die Flammen und einen Teil des Rauchs bei einem einzelnen Akkudefekt lange genug zurück, um ihn von anderen Akkus wegzubringen und der Besatzung zu übergeben, die genau dafür ausgebildet und ausgerüstet ist. Er hält jedoch die Gase nicht auf, weshalb ein Beutel voller Akkus, die entgasen, die Kabine dennoch mit Rauch füllt, und weshalb ein Hartschalenkoffer, der einen Beutel enthält, dafür nicht abgedichtet ist. Die vernünftige Praxis, um die einige Airlines inzwischen bitten, ist ein Akku pro Beutel mit geschützten Polen, die Beutel in einem feuerhemmenden Beutel und dieser in einem Kabinenkoffer oder unter dem Sitz, wo Sie ihn erreichen. Wir verkaufen keine LiPo-Beutel; sie sind günstig und weit verbreitet, und jeder der für RC-Akkus angebotenen Beutel erfüllt die hier beschriebene Aufgabe. Der Peli-Koffer darum ist für Stöße und Wasser da, nicht für Feuer.
10. Beschädigte, aufgeblähte oder zurückgerufene Akkus fliegen nicht 🚫
Ein Akku, der aufgebläht oder eingedellt ist, ein beschädigtes Gehäuse hat oder zurückgerufen wurde, ist in Kabine und Frachtraum verboten. Das ist die Regel, die Leute mit alten FPV-Akkus versehentlich brechen: Ein leicht aufgeblähter LiPo, der sich noch laden lässt, ist in den Augen der Airline ein defekter Akku. Prüfen Sie die Akkus vor einer Reise, sortieren Sie aufgeblähte aus und legen Sie keinen zweifelhaften Akku in den Stapel in der Hoffnung, dass es gutgeht. Wird ein Akku an der Sicherheitskontrolle als beschädigt erkannt, wird er beschlagnahmt, und wird er an Bord entdeckt, wird es ein Vorfall.
11. Nicht an Bord laden und wissen, wo die Powerbank liegen muss 🪑
Seit 2025 hat eine wachsende Zahl von Airlines die Nutzung von Powerbanks an Bord ganz verboten, und mehrere verlangen außerdem, dass Powerbanks in der Sitztasche oder unter dem Sitz statt im Gepäckfach über dem Kopf aufbewahrt werden, damit ein Defekt sofort bemerkt wird. Die Richtung ist eindeutig: Erwarten Sie, dass mehr Airlines diese Regeln übernehmen, nicht weniger. Einen Drohnenakku in der Kabine über eine Powerbank zu laden, sollte man nicht tun, und die Nutzung einer Powerbank überhaupt ist bei einer Reihe von Gesellschaften inzwischen verboten. Prüfen Sie die aktuellen Regeln Ihrer Airline in der Woche des Flugs; bei mehreren Gesellschaften haben sie sich im letzten Jahr geändert. Die Grenzwerte und Kennzeichnungsregeln für Powerbanks selbst stehen in unserem Powerbank-Ratgeber.
12. Machen Sie der Sicherheitskontrolle die Arbeit leicht 🛂
Akkus in einem separaten, sichtbaren Behälter, lesbare Wh-Angaben, erkennbar geschützte Pole, nichts Aufgeblähtes, nichts Unbeschriftetes: Eine solche Schale läuft in Sekunden durch. Ein Rucksack mit losen Akkus, überklebten Etiketten und einer Powerbank ohne Kennzeichnung ist eine Tasche, die ausgepackt wird. Legen Sie den Akkukoffer getrennt vom Drohnenkoffer aufs Band, rechnen Sie gelegentlich mit einem Wischtest und nennen Sie auf Nachfrage den Wh-Wert Ihres größten Akkus. Das beeindruckt die Kontrolle mehr als alles andere.
Organizer, die jedem Akku einen eigenen Beutel geben
So packen wir Drohnenakkus für einen Flug
- Akkus zählen und die Wh addieren. Jeder unter 100 Wh, eine angemessene Anzahl, nichts über 160.
- Jeden Akku prüfen. Alles Aufgeblähte, Eingedellte oder mit beschädigter Leitung bleibt zu Hause.
- Auf Lagerniveau entladen. Am Zielort laden.
- Ein Akku pro Beutel, Pole geschützt: DJI-Akkus in den Beuteln des Deckel-Organizers, FPV-Akkus mit abgedeckten Steckern.
- Beutel in einen feuerhemmenden Beutel, falls Sie einen mitführen; den Beutel in einen kleinen Hartschalenkoffer oder den Kabinenkoffer, nicht in den Frachtraum.
- Powerbank mit gekennzeichneten Wh, im selben Koffer, und nicht an Bord benutzt, sofern die Airline es nicht noch erlaubt.
- Drohnenkörper ohne eingebauten Akku, im eigenen Koffer; Controller-Akku entnommen, falls entnehmbar.
- Akkukoffer als separates Stück aufs Band der Sicherheitskontrolle, Etikett nach oben.
- Richtlinie der Airline in der Woche des Flugs geprüft, denn sie ändert sich.
Hitze ist der andere Feind eines Akkus unterwegs, im Kofferraum eines Autos oder in einem heißen Hotelzimmer statt im Flugzeug; warum 38°C Ihre Elektronik zerstören behandelt das.
Häufig gestellte Fragen
Darf ich Drohnenakkus im aufgegebenen Gepäck mitnehmen?
Nein. Ersatz-Lithiumakkus, also jeder Akku, der nicht in einem Gerät eingebaut ist, müssen in der Kabine reisen. Wird ein Akku im Frachtraum gefunden, wird die Tasche ausgeladen.
Wie viele Drohnenakkus darf ich im Flugzeug mitnehmen?
Jeweils unter 100 Wh eine angemessene Menge für den persönlichen Gebrauch, was die meisten Airlines als bis zu etwa zwanzig Akkus und Powerbanks zusammen auslegen, einige weniger. Zwischen 100 und 160 Wh höchstens zwei mit Genehmigung der Airline. Über 160 Wh keine.
Sind DJI Mavic 4 Pro Akkus im Flugzeug erlaubt?
Ja, in der Kabine. Mit etwa 95 Wh liegen sie unter der Grenze von 100 Wh und brauchen keine Genehmigung. Prüfen Sie das Etikett Ihres eigenen Akkus.
Brauche ich einen feuerfesten Beutel für LiPo-Akkus im Flugzeug?
Nicht nach internationaler Regel. Es ist gute Praxis, und einige Airlines verlangen es. Ein Beutel ersetzt weder den Schutz der Pole noch die Mitnahme in der Kabine oder die Wh-Grenzen.
Sollten Drohnenakkus für einen Flug voll geladen oder entladen sein?
Es gibt keine Passagierregel. Führen Sie sie aus Sicherheitsgründen mit Lagerladung mit, etwa die Hälfte, und laden Sie am Zielort.
Darf ich FPV-LiPo-Akkus im Flugzeug mitnehmen?
Ja, nach denselben Regeln: nur in der Kabine, Stecker abgedeckt, jeder Akku unter 100 Wh, keine aufgeblähten Akkus. Die meisten 4S- und 6S-Rennakkus liegen deutlich unter 100 Wh; große Cinelifter-Akkus können 160 Wh überschreiten und dürfen nicht mitfliegen.
Kann ich meinen Drohnenakku im Flugzeug laden?
Nein. Das Laden von Akkus oder die Nutzung von Powerbanks an Bord ist bei immer mehr Airlines verboten, und mehrere verlangen, dass Powerbanks in der Sitztasche bleiben, wo man sie sehen kann.
Die Kurzfassung
Ersatzakkus in die Kabine, nie in den Frachtraum. Unter 100 Wh sind Sie in angemessener Zahl auf der sicheren Seite; 100 bis 160 Wh heißt erst fragen und zwei mitnehmen; über 160 Wh heißt als Fracht verschicken. Schützen Sie jeden Pol, sortieren Sie jeden aufgeblähten Akku aus, führen Sie sie mit Lagerladung mit, laden Sie nicht an Bord und legen Sie sie der Sicherheitskontrolle als separate, beschriftete, sichtbare Schale vor. Die Drohne ist der leichte Teil. 🌍
