Fangen wir mit dem ehrlichen Teil an, denn er prägt alles Weitere in diesem Artikel. Ein Peli-Case braucht sehr selten überhaupt etwas. Wir verkaufen sie seit fünfzehn Jahren an Menschen, die sie beruflich schlecht behandeln, und die Liste der Dinge, die zurückkommen, ist kurz: ein Verschluss, der nach Tausenden von Öffnungen aufgegeben hat, ein Rad, das nach einem Jahrzehnt Flughäfen platt gelaufen ist, gelegentlich ein Case, das ein Jahr im Schuppen stand und eine Reinigung braucht. Die Schale, die Scharniere, die Dichtung und das Ventil kommen so gut wie nie vor. Die lebenslange Garantie ist keine Wette des Herstellers, sondern eine Beschreibung davon, wie sich die Cases verhalten. 🔧
Dies ist also keine Liste von Dingen, die schiefgehen werden. Es ist eine Liste der elf Dinge, die im Laufe des Lebens eines Cases verschleißen oder beschädigt werden können, ungefähr in der Reihenfolge, wie häufig wir sie sehen (zwei davon machen fast alles aus), mit der genauen Vorgehensweise zur Behebung, entnommen aus Pelis eigenen Reparaturanleitungen und den Ersatzteilen, die wir vorrätig haben. Der Punkt ist das Gegenteil des üblichen „Was geht kaputt“-Artikels: Ein Peli-Case ist darauf ausgelegt, repariert statt ersetzt zu werden, jedes Teil auf dieser Liste ist ein Ersatzteil, und dieses Wissen ist der Grund, warum Menschen ein Case für eine ganze Karriere kaufen statt fünf.
Wenn Sie ein Case besitzen, das zehn oder zwanzig Jahre alt ist, und es wieder aussehen und funktionieren soll wie am ersten Tag, ist dies die richtige Anleitung. Wenn Sie ein neues besitzen und wissen möchten, was Sie da gekauft haben, ist es dieselbe Anleitung, und Sie werden wahrscheinlich nur den Abschnitt über Verschlüsse und Räder brauchen.
Teil 1: Was an einem Peli-Case tatsächlich verschleißt, ehrlich gesagt
Die zwei Dinge, die für fast alles verantwortlich sind
Verschlüsse und Räder. Ein Doppelhub-Verschluss an einem Protector-Case sitzt vertieft zwischen zwei Rippen der Schale und ist daher keinen Stößen ausgesetzt; er bricht nicht, weil etwas dagegen gestoßen ist. Er bricht so, wie jede Polymerfeder bricht: nach Tausenden von Öffnungen, durch Zufall, oder bei starkem Frost, wenn das Material am sprödesten ist. Räder sind bei jedem Gepäckstück Verschleißteile: Polyurethan-Laufflächen nutzen sich ab, Lager sammeln Schmutz, und zehn Jahre Flughäfen hinterlassen eine Abflachung. Zusammen sind Verschlüsse und Räder der Grund, warum wir Ersatzteile vorrätig halten. Alles andere auf dieser Liste ist im Vergleich dazu vernachlässigbar, und das meiste davon betrifft eher die Pflege als die Reparatur.
Die Dinge, die so gut wie nie ein Problem sind
Die Schale reißt im normalen Gebrauch nicht; sie ist darauf ausgelegt, sich zu biegen und zurückzufedern. Die Scharniere sind in die Schale eingeformt und mit Edelstahl verstiftet; in fünfzehn Jahren hatten wir keinen einzigen Scharnierausfall. Der O-Ring hält jahrzehntelang, wenn er sauber gehalten wird. Das Druckausgleichsventil funktioniert lebenslang, sofern nichts hineingedrückt wird. Die Griffe sind umspritzt und verstiftet; sie verschleißen optisch, bevor sie strukturell verschleißen. Wenn Sie den Rest dieses Artikels nur überfliegen und sich lediglich die Abschnitte über Verschlüsse und Räder merken, haben Sie das meiste von dem, was Sie brauchen.
Warum das Case auf Reparierbarkeit ausgelegt ist
Jedes bewegliche Teil an einem Peli-Case ist mit einem Edelstahlstift, einer Schraube oder einer Verschraubung befestigt, nicht geklebt oder eingegossen, und jedes davon wird von außen an der Schale angebracht. Verschlüsse, Griffe, Scharniere, Räder und das Ventil sind alle separate Bauteile, die in Rippen und Bünden sitzen, die Teil der Schale sind. Deshalb kann ein Verschluss mit einem Hammer und einem Durchschlag in der Küche herausgeschlagen und ein neuer eingestiftet werden, und deshalb passt an ein 2006 gekauftes Case ein 2026 gefertigter Verschluss. Wir haben die Namensgebung und die Baureihen in was die Peli-Modellnummern eigentlich bedeuten erklärt; die Reparierbarkeit ist bei allen gleich.
Was das über ein ganzes Arbeitsleben bedeutet
Ein Fotograf, der 2010 ein 1510 gekauft hat und seither jeden Monat damit geflogen ist, hat nach unseren Aufzeichnungen darüber, was Kunden tatsächlich bestellen, ein- oder zweimal die Räder und vielleicht einen Verschluss ersetzt. Das ist die gesamte Wartungsgeschichte eines Cases, das über tausend Flüge hinter sich hat. Ein 1600 eines Vermessungsingenieurs, ohne Räder, das fünfzehn Jahre lang täglich in einem Transporter mitfährt, braucht typischerweise irgendwann einen Verschluss und sonst nichts. Ein 1200, das mit einem Reisepass darin in einer Schublade liegt, braucht nie irgendetwas. Die untenstehende Teileliste ist lang, weil sie vollständig ist, nicht weil ständig etwas ausgetauscht werden muss.
Teil 2: Der Aufbau eines Peli-Case, soweit er für die Reparatur relevant ist
Stifte
Verschlüsse, Griffe und Scharniere werden von Edelstahlstiften gehalten, die an einem Ende glatt und am anderen Ende mit Gewinde versehen sind. Das Gewindeende beißt sich in das Polymer und hält den Stift; das glatte Ende ist das, auf das Sie schlagen. Um einen Stift zu entfernen, schlagen Sie auf den glatten Kopf, sodass das Gewindeende auf der gegenüberliegenden Seite heraustritt und mit einer Zange gegriffen werden kann. Um einen neuen Stift einzusetzen, führen Sie zuerst das glatte Ende ein und treiben ihn hinein, bis das Gewindeende bündig mit der Rippe abschließt. Die meisten Verschlussstifte sind von beiden Seiten der Rippe sichtbar; beim 1200, 1300 und 1550 sind sie nur von einer Seite sichtbar, was das Entfernen etwas verändert und weiter unten behandelt wird.
Rippen und Bünde
Die Ansätze, die die Stifte tragen, sind in die Schale eingeformt, dicker als die Schale selbst, und sind der stärkste Teil des Cases. Sie verschleißen nicht. Ein neuer Verschluss klickt zwischen zwei Rippen ein, und der Stift geht durch beide hindurch; ein neuer Griff sitzt auf die gleiche Weise zwischen seinen Bünden.
Wie die Räder und der Teleskopgriff montiert sind
Die Räder sind so montiert, dass jeder Teil der Montage von außen am Case erreichbar ist. Bei den großen Rollen-Cases (1610, 1620, 1650, 1690, 1780 und verwandte Modelle) läuft jedes Rad auf einer Schraube mit einer Mutter innerhalb eines Radgehäuses, das an die Schale geschraubt ist. Beim 1510 und 1560 sitzt jedes Rad auf einer Gewindeachse innerhalb eines Gehäuses, das mit zwei Schrauben an der Schale gehalten wird. Bei den Air-Handgepäckstücken sitzen die Räder in einer hinteren Platte (Peli nennt sie „Dolly“), die mit gewöhnlichen Kreuzschlitzschrauben an die Schale geschraubt ist; bei den größeren Air-Cases (1606, 1607, 1615, 1626, 1637, 1646) kommen die Räder als linkes und rechtes Modul, ebenfalls von außen angeschraubt. Auch die einziehbaren Teleskopgriff-Baugruppen sind von außen an der Rückseite der Schale angeschraubt. Nichts an einem Peli-Case ist von innen unter dem Schaumstoff angebracht, und für nichts davon braucht man mehr als einen Schraubendreher, einen Hammer und einen Durchschlag.
Die Dichtung und das Ventil
Der O-Ring sitzt in einer eingeformten Nut im Deckel, gehalten durch die Form der Nut, nicht durch Klebstoff; er lässt sich herausheben und wieder hineindrücken. Das automatische Druckausgleichsventil ist eine Einpress-Baugruppe in der Gehäusewand mit einer Membran darin; es lässt sich heraushebeln und ein neues von Hand hineindrücken. Das aktuelle Einpressventil ist über nahezu die gesamte Protector-Baureihe hinweg dasselbe Teil, von den 0340-Würfel-Cases und dem 1120 bis zum 1780, und es ersetzt auch das ältere Schraubventil, das bei Cases aus früheren Produktionsjahren zu finden ist.
Zwei Verschlusstypen
Protector-Cases verwenden den Doppelhub-Verschluss: einen Hebel, der in zwei Stufen über den Stift klickt. Storm- und Air-Cases verwenden den Drück-und-Zieh-Verschluss: Knopf drücken, Verschluss aufziehen. Beide werden auf die gleiche Weise verstiftet, und beide werden als Ersatzteile verkauft; bestellt wird nach Case-Modell und Farbe.
Welche Teile sich zwischen den Baureihen unterscheiden
Protector, Storm, Air und die rotationsgeformten Hardigg-Cases teilen das Prinzip (verstiftete Beschläge, Einpressventil, in einer Nut sitzende Dichtung), aber nicht die Teile. Ein Protector-Verschluss passt nicht an ein Storm-Case, und ein Storm-Verschluss passt nicht an ein Air-Case; innerhalb jeder Baureihe passt dieselbe Verschlussgröße an eine ganze Modellfamilie. Protector-Verschlüsse gibt es in drei Breiten: den 24-mm-Verschluss mit 34-mm-Stift für die kleinen Cases (1120 bis 1300), den 36-mm-Verschluss mit 50-mm-Stift für die mittelgroßen und großen Cases (die 0340- bis 0370-Würfel, das 1400 ab 2009, 1430 bis 1495, 1500 bis 1560, das 1600 ab 2008, und 1610 bis 1690), sowie den 51-mm-Verschluss für die Langcases 1700, 1720 und 1750; die Aktenkoffer 1470 und 1490 sowie die Werkzeugkiste 0450 haben eigene Verschlüsse. Der 36-mm-Air-Verschluss ist ein eigenes Teil, getrennt vom 36-mm-Protector-Verschluss, und das Air 1745 verwendet einen 51-mm-Verschluss. Räder unterscheiden sich ebenso stark nach Case-Generation wie nach Baureihe: Die aktuellen 1510- und 1560-Räder sind ein anderes Teil als die ursprünglichen Hartplastikräder der frühesten 1510er, und das aufgeschraubte Rad der großen Cases passt vom 1610 bis zum 1780. Hardigg- und ISP2-Cases verwenden größere Verschlussbaugruppen und, bei manchen Modellen, versenkte Griffe, die verschraubt statt verstiftet sind; die Vorgehensweisen sind vom Prinzip her gleich, im Detail aber anders, und dafür bitten wir vor der Angebotserstellung um ein Foto. O-Ringe sind überall modellspezifisch. Die praktische Regel: nach exakter Modellnummer bestellen, nie nach „sieht aus wie ein 1510“.
Teil 3: Die elf Dinge, was zu tun ist, und wie
1. Protector-Doppelhub-Verschlüsse
Wie häufig: der häufigste Ersatzfall, und dennoch selten pro Case und Jahr. Ein Verschluss gibt nach Tausenden von Öffnungen auf, gelegentlich durch Zufall, und gelegentlich bei starkem Frost, wenn das Polymer spröde ist; er bricht nicht dadurch, dass das Case fallen gelassen wurde, da der Verschluss zwischen den Rippen vertieft sitzt.
Symptome: ein Hebel, der am Drehpunkt oder an der Lasche gebrochen ist, ein Verschluss, der nicht mehr mit dem zweistufigen Gefühl einrastet, ein Verschluss, der seine Spannung verloren hat und im geschlossenen Zustand locker sitzt.
Die Vorgehensweise gemäß Pelis Reparaturanleitung: Legen Sie das Case flach hin, mit geschlossenem Verschluss. Setzen Sie einen runden Durchschlag (ein kleiner Schraubendreher oder auch der neue Ersatzstift funktioniert) auf den glatten Kopf des Verschlussstifts und schlagen Sie kräftig mit einem Hammer darauf, bis das Gewindeende des Stifts auf der gegenüberliegenden Seite der Verschlussrippe erscheint. Greifen Sie das Gewindeende mit einer Zange und klopfen oder ziehen Sie den Stift heraus. Heben Sie den alten Verschluss ab. Setzen Sie den neuen Verschluss zwischen die Rippen und drücken Sie ihn hinunter, bis er einrastet. Setzen Sie den neuen Stift mit dem glatten Ende voran ein und treiben Sie ihn mit Hammer und Durchschlag ein, bis er auf beiden Seiten bündig mit der Rippe sitzt, ohne Hammerspuren am Verschluss. Schließen und öffnen Sie den Verschluss, um das zweistufige Klicken zu bestätigen.
Die Ausnahme bei 1200, 1300 und 1550: Bei diesen Modellen ist der Stift nur von einer Seite sichtbar. Treiben Sie den Stift nach innen, bis er auf der gegenüberliegenden Seite der Rippe bündig ist, aber nicht heraussteht, heben Sie dann den Verschluss an und ziehen Sie ihn von der Rippe weg, wodurch der Stift frei wird. Setzen Sie den neuen Verschluss und Stift auf die gleiche Weise ein. Wenn sich ein Stift in einem Sackloch nicht bewegen lässt, üben Sie keine Gewalt auf die Rippe aus und erhitzen Sie sie nicht: Entfernen Sie zuerst, was vom alten Verschluss übrig ist (abbrechen oder vorsichtig abschneiden), greifen Sie den freiliegenden Stift mit einer Zange und klopfen Sie die Zange mit leichten Hammerschlägen seitlich an, um den Stift herauszuwandern.
Garantie: ein gebrochener Verschluss ist ein Garantieteil: Bei Cases, die bei uns gekauft wurden, schicken wir Verschluss und Stift kostenlos zu; der Kunde trägt die Versandkosten. Verschlüsse werden auch einzeln für Farbwechsel verkauft.
2. Storm- und Air-Drück-und-Zieh-Verschlüsse
Wie häufig: seltener als der Austausch von Protector-Verschlüssen. Storm- und Air-Verschlüsse haben eine kleine innere Federklammer, die sich nach Jahren des Gebrauchs sehr gelegentlich lösen kann.
Symptome: ein Verschluss, der sich beim Drücken nicht löst, oder der sich ohne Drücken löst; ein Knopf, der eingedrückt bleibt oder nicht mehr zurückfedert.
Die Vorgehensweise: im Prinzip identisch mit dem Protector-Verschluss. Pelis Storm-Anleitung nennt einen Hammer, eine normale Zange und einen Durchschlag: den Durchschlag am Verschlussstift ausrichten, klopfen, bis das gegenüberliegende Ende heraustritt, den Stift greifen und herausziehen, die Verschlussbaugruppe ersetzen, indem man sie zwischen die beiden Rippen setzt und hineindrückt, bis sie einrastet, den Stift wieder einsetzen und auf beiden Seiten bündig eintreiben. Der Verschluss kommt als komplette Baugruppe mit bereits eingebauter Federklammer; man ersetzt die ganze Einheit statt der Klammer.
Garantie: wie bei Protector-Verschlüssen.
3. Verschluss- und Scharnierstifte
Wie häufig: sehr selten. Ein Stift verschleißt nicht; er kann bei einem Verschlusswechsel verloren gehen, oder bei einem Case, das Jahre im Salzwasser verbracht hat, Oberflächenkorrosion zeigen.
Symptome: ein Verschluss, der lose geworden ist, weil der Stift herausgewandert ist, oder ein fehlender Stift nach einem Verschlusswechsel.
Die Vorgehensweise: Stifte werden separat verkauft, passend zum Verschluss (der 36-mm-Verschluss an den mittelgroßen Cases nimmt einen 50-mm-Stift, der 24-mm-Verschluss einen 34-mm-Stift). Treiben Sie den alten Stift wie oben beschrieben heraus; treiben Sie den neuen mit dem glatten Ende voran ein, bis er bündig ist. Für einen Scharnierstift lautet Pelis Anleitung: den alten Stift ausschlagen, mit einer Zange oder einem Seitenschneider und einem kleinen Hammer entfernen, den neuen Stift ins Scharnier einsetzen und prüfen, dass beide Enden unterhalb der Scharnieroberfläche liegen. Ein Scharnierstiftwechsel ist nur insofern eine Werkstattarbeit, als das Case aufrecht gestellt werden muss; die Werkzeuge sind derselbe Hammer und Durchschlag.
Garantie: Stifte sind günstige Teile und meist in einem Ersatzverschluss oder -griff enthalten.
4. Ober- und Seitengriffe
Wie häufig: selten. Griffe bestehen aus umspritztem Polymer auf einem verstifteten Kern; die Gummiummantelung kann nach vielen Jahren abgenutzt aussehen, und ein Griff kann durch einen Gurt oder einen Gabelstapler beschädigt werden, aber einen Griff, der im normalen Gebrauch einfach versagt, sehen wir so gut wie nie.
Symptome: ein Riss im Gummigriff, ein Griff, der nach einem Stoß am Drehpunkt gerissen ist, oder ein Kunde, der einen Farbwechsel wünscht.
Die Vorgehensweise gemäß Pelis Anleitung: das Case auf die Seite drehen. Den Griffstift austreiben, bis das Gewindeende hervorsteht, den Stift mit einer Zange oder einem Seitenschneider und einem kleinen Hammer entfernen und den alten Griff herausnehmen. Den neuen Griff nehmen und auf seine Ausrichtung achten (Griffe haben eine Ober- und eine Unterseite; die Form des Griffs zeigt an, welche welche ist). Ihn zwischen die Bünde setzen und den neuen Stift mit dem Gewindeende nach außen einsetzen, ihn eintreiben, bis er bündig ist, ohne Hammerspuren am Griff zu hinterlassen. Beim 1510 und 1560 gibt es zwei Griffgrößen (oben und seitlich); das Ersatzset enthält beide mit ihren Stiften.
Garantie: ein gebrochener Griff ist ein Garantieteil zu denselben Bedingungen wie ein Verschluss; ein abgenutzter Griff an einem zwanzig Jahre alten Case ist Verschleiß, und der Griff wird als Ersatzteil verkauft.
5. Räder am 1510, 1560 und den Air-Handgepäckstücken
Wie häufig: der zweithäufigste Ersatzfall, und der am stärksten durch schlichte Laufleistung getriebene. Ein Handgepäckstück, das hundert Flüge im Jahr absolviert, nutzt seine Räder ab; genau dafür sind Räder da.
Symptome: eine Abflachung, die das Case auf glattem Boden poltern lässt, ein Rad, das sich nicht mehr frei dreht, eine bis zur Nabe abgenutzte Lauffläche, Schmutz im Lager.
Die Vorgehensweise beim 1510 und 1560: jedes Rad sitzt in einem Gehäuse, das von außen mit zwei Schrauben an der Schale gehalten wird. Die Schrauben entfernen und das Gehäuse abheben; es kann fest sitzen. Das Rad sitzt auf einer Gewindeachse, die sich nur in eine Richtung herausnehmen lässt: Das äußere Ende ist mit Gewinde versehen und etwas größer, daher wird die Achse von innen nach außen mit Durchschlag und Hammer herausgetrieben. Tun Sie dies so, dass das Gehäuse gehalten wird, damit die Achse frei austreten kann, über einem Block aus weichem Schaumstoff oder in der Luft, nicht flach auf einer Werkbank, sonst treiben Sie die Achse in den Tisch. Das neue Rad einsetzen (mit seinen Lagern in der Nabe sitzend), die Achse von außen wieder einführen, sodass das Gewindeende ins Gehäuse beißt, und das Gehäuse wieder festschrauben. Die Gehäuseschrauben nicht überdrehen; sie greifen in Polymer. Peli gibt für diese Schrauben ein geringes Anzugsmoment vor (etwa 15 kg-cm laut Reparaturanleitung); von Hand bedeutet das: fest angezogen, nicht überdreht.
Die Vorgehensweise beim Air 1535 und den größeren Air-Cases: beim Air 1535 sitzen die Räder in einer hinteren Platte (dem Dolly), die mit einem Kreuzschlitzschraubendreher von der Schale abgeschraubt wird. Mit abgenommenem Dolly werden die Räder genau wie beim 1510 ausgetauscht: die Achse über Schaumstoff heraustreiben, das neue Rad und die Lager einsetzen, die Achse wieder eintreiben, den Dolly festschrauben. Der gesamte Dolly mit montierten Rädern wird auch als komplette Einheit verkauft, falls Sie ihn lieber in einem Schritt austauschen möchten. Beim Air 1606, 1607, 1615, 1626, 1637 und 1646 kommen die Räder als linkes und rechtes Modulset, jedes Modul von außen abgeschraubt und ausgetauscht.
Garantie: Radverschleiß ist Verschleiß, kein Defekt, und Räder werden als Ersatzteile verkauft. Ein gerissenes statt abgenutztes Rad ist ein anderes Thema.
6. Räder an den großen Cases: 1610, 1620, 1650, 1690, 1780 und verwandte Modelle
Wie häufig: wie bei den kleinen Cases, laufleistungsabhängig, und diese Cases tragen über längere Strecken mehr Gewicht.
Symptome: wie oben, zusätzlich ein Rad, das nach Jahren unter Last auf seiner Schraube wackelt.
Die Vorgehensweise gemäß Pelis Reparaturanleitung: das Case mit geschlossenen Verschlüssen auf seine Räder stellen. Jedes Rad läuft auf einer Schraube, die mit einer Mutter im Radgehäuse gesichert ist; Peli gibt einen 5/16-Zoll-Schraubenschlüssel (7,9 mm) für die Schraube und einen passenden Schlüssel für die Mutter vor. Die Mutter entfernen, die Schraube herausdrücken und das Rad abnehmen. Das neue Rad ansetzen, die Schraube zurückschieben, bis das Gewinde auf der gegenüberliegenden Seite des Gehäuses sichtbar wird, eine Mutter aufsetzen und mit Pelis vorgegebenem Drehmoment von etwa 24 kg-cm anziehen (fest von Hand, nicht überanstrengt). Peli empfiehlt bei jedem Radwechsel eine neue Mutter; die von uns geführten großen Radsets passen vom 1610 bis zum 1780 und enthalten alles Nötige. Wurde das Radgehäuse selbst beschädigt (meist durch einen Gabelstapler), ist das Gehäuse von außen an die Schale geschraubt und ebenfalls ein austauschbares Teil.
Garantie: wie bei den kleinen Rädern.
Die Ersatzteile, die fast jede Reparatur abdecken
7. Der einziehbare Teleskopgriff
Wie häufig: als Ausfall selten. Am häufigsten ist gar kein Defekt: Schmutz in den Röhren, der den Griff nach einem Strand- oder Baustellenbesuch schwergängig macht, behoben durch Abwischen und ein Trockenschmiermittel.
Symptome: ein Griff, der bei voller Ausfahrt nicht einrastet, ein Entriegelungsknopf, der klemmt, ein Rohr, das durch einen Sturz mit ausgefahrenem Griff verbogen wurde (die einzige wirklich vermeidbare Ursache: den Griff einfahren, bevor das Case in einen Laderaum oder Kofferraum kommt).
Die Vorgehensweise: die Griffbaugruppe ist eine Rückplatte, die mit gewöhnlichen Kreuzschlitzschrauben von außen an der Schale angeschraubt ist. Die Schrauben entfernen, die alte Baugruppe abheben, die neue ansetzen und die Schrauben wieder eindrehen, ohne sie zu überdrehen (Pelis Angabe von etwa 15 kg-cm bedeutet: von Hand fest angezogen). Aus dem Case muss nichts entnommen werden; der Schaumstoff bleibt, wo er ist. Es ist eine Fünf-Minuten-Arbeit. Ein klemmender Entriegelungsknopf ist meist Schmutz; ein schwergängiges Rohr ist meist Schmutz; beides reagiert auf Reinigung, bevor man an ein Ersatzteil denkt.
Garantie: eine Griffbaugruppe, die im normalen Gebrauch versagt hat, ist ein Garantieteil zu denselben Bedingungen wie ein Verschluss; eine durch einen Sturz mit ausgefahrenem Griff verbogene ist Beschädigung, und die Baugruppe wird als Ersatzteil verkauft.
8. Die O-Ring-Dichtung
Wie häufig: als Ausfall sehr selten. Als Pflegemaßnahme diejenige, die die meisten Menschen nie durchführen und sollten.
Symptome: eine Dichtung, die Schmutz, Sand oder ein Haar aufgenommen hat und nicht mehr sauber schließt; eine Dichtung, die nach Jahrzehnten hart geworden ist; eine Dichtung, die durch etwas Scharfes im geschlossenen Deckel eingeschnitten wurde; im schlimmsten Fall Feuchtigkeit im Innern nach einer Durchnässung.
Die Pflege: den O-Ring und seine Nut alle paar Monate und nach jeder staubigen oder sandigen Reise mit einem feuchten Tuch abwischen. Öl, Lösungsmittel und Silikonsprays davon fernhalten. Prüfen Sie ihn, indem Sie das leere Case schließen und zehn Minuten lang in ein Wasserbad tauchen; im Inneren sollte es trocken bleiben. Was die Schutzklasse bedeutet und nicht bedeutet, haben wir in wasserdicht, wasserabweisend oder tauchfähig behandelt.
Die Vorgehensweise, falls er jemals ersetzt werden muss: der O-Ring ist eine Moosgummi-Schnur, die durch ihre Form in einer Nut sitzt. Den alten mit den Fingern herausheben, beginnend an einer Ecke; keine Klinge verwenden. Die Nut reinigen. Den neuen O-Ring hineindrücken, beginnend an den Ecken und entlang der geraden Strecken weiterarbeitend, ohne ihn zu dehnen, bis er rundum gleichmäßig in der Nut sitzt. Kein Klebstoff. Das Case schließen und den Wasserbadtest wiederholen. Ersatz-O-Ringe sind modellspezifisch; nach Case-Modell bestellen.
Garantie: ein beschädigter O-Ring ist allenfalls mechanische Beschädigung; er ist ein günstiges Teil und wird als solches verkauft.
9. Das automatische Druckausgleichsventil
Wie häufig: sehr selten. Das Ventil ist eine Membran in einem Einpressgehäuse; es hat keine beweglichen Teile, die verschleißen könnten. Es kann beschädigt werden, wenn etwas hineingedrückt wird, oder durch Farbe oder Schlamm verstopfen.
Symptome: ein Case, das sich nach einem Flug oder einer kalten Nacht schwer öffnen lässt (das Ventil gleicht den Druck nicht aus), oder ein Ventil mit durchstochener Membran (Wasser im Innern nach einem Untertauchen bei intakter Dichtung).
Die Vorgehensweise gemäß Pelis Reparaturanleitung: das Case mit dem Ventil nach oben und geschlossenen Verschlüssen auf die Seite legen. Die Spitzen zweier Flachschraubendreher unter den Rand des Ventils schieben, bis sie dessen Schaft erreichen, und die beiden Schraubendreher in einer synchronen Bewegung hebeln, bis das Ventil herausspringt. Die neue Ventilbaugruppe nehmen und von Hand mit vollem Druck in die Öffnung drücken, bis sie sitzt; Peli gibt einen kleinen Restspalt zwischen Ventilflansch und Gehäusewand vor (in der Größenordnung von 1,7 mm) und weist ausdrücklich darauf hin, dass zum Einbau des Ventils kein Hammer verwendet werden darf. Das Case schließen und prüfen, dass es sich nach dem Herunterdrücken des Deckels normal öffnen lässt (das Ventil sollte die Luft wieder hereinlassen). Bei älteren Cases mit dem ursprünglichen Schraubventil ist das aktuelle Einpressteil der Ersatz: das alte abschrauben, die Bohrung reinigen und das neue auf die gleiche Weise eindrücken.
Garantie: ein durchstochenes oder übermaltes Ventil ist mechanische Beschädigung; das Ventil wird als Ersatzteil verkauft.
10. Der Schaumstoff
Wie häufig: das einzige echte Verschleißteil im Case, und das Einzige auf dieser Liste, dessen Austausch von vornherein zu erwarten ist. Offenzelliger Pick-and-Pluck-Schaumstoff vergilbt, verdichtet sich und bröckelt über die Jahre; wie viele Jahre hängt vom Gebrauch ab.
Symptome: Hohlräume, die sich gelockert haben, gerissene Würfel, eine plattgedrückte Deckelschicht, gelber Staub an der Ausrüstung.
Die Vorgehensweise: den alten Schaumstoff herausheben (er ist nicht verklebt) und den neuen Satz einlegen: Deckelschicht in den Deckel, Bodenschicht auf den Boden, Pick-and-Pluck-Block obenauf. Ersatzsätze gibt es für fast jedes Protector- und Air-Modell. Für Ausrüstung, die schwer oder ölig ist oder täglich geöffnet wird, ersetzt geschlossenzelliger, CNC-gefräster Schaumstoff das Pick-and-Pluck-Material und hält um ein Vielfaches länger. Die Innenausstattungsoptionen werden verglichen in Schaumstoff, Trennwände oder TrekPak.
Garantie: Schaumstoff ist ein Verschleißteil und nicht abgedeckt; er wird als Set verkauft.
11. Die Schale: Kratzer, Schrammen, Dellen und, sehr selten, Risse
Wie häufig: Kratzer und Schrammen sind bei jedem Case, das im Einsatz ist, normal; sie sind kosmetisch und nicht durch die Garantie abgedeckt. Dellen in der Schale sind selten und meist flach, weil das Polymer zurückfedert. Risse sind das Seltenste auf dieser Liste; sie folgen auf Fahrzeugunfälle, Gabelstapler und Stürze aus großer Höhe.
Kratzer und verblasste Farbe: die Heißluftpistolen-Methode. Es gibt eine gut dokumentierte Restaurierungstechnik, entlehnt aus der Reparatur von Auto-Stoßstangen, die die weißlichen Schrammen und Oberflächenkratzer eines Polymer-Cases entfernt und die ursprüngliche Farbe zurückbringt. Fotografen, die im Freien gefundene oder gebraucht gekaufte Cases aufgearbeitet haben, haben das im Detail beschrieben. Die Methode: das Case gründlich mit Spülmittel und einer Bürste reinigen und trocknen lassen. Im Freien oder in einem gut belüfteten Raum arbeiten und eine Atemschutzmaske tragen; erhitztes Polypropylen gibt Dämpfe ab, die man nicht einatmen sollte. Eine Heißluftpistole auf niedrige Stufe stellen, etwa ein Drittel bis die Hälfte ihrer Leistung. Jeweils einen etwa fünf Zentimeter großen Bereich bearbeiten, die Pistole dabei fortlaufend über diesen Fleck hin und her bewegen, bis die Oberfläche sichtbar zu ihrer ursprünglichen Farbe nachdunkelt, dann zum nächsten Fleck weiterziehen. Der erste Fleck dauert am längsten, während Pistole und Kunststoff sich aufwärmen. Die Pistole niemals stillhalten, die Oberfläche niemals glänzend werden oder blasen lassen, und Abstand halten vom O-Ring, dem Ventil, den Etiketten und den Verschlüssen. Schrammen und feine Kratzer verschwinden, weil die Oberflächenschicht wieder verläuft; tiefe Riefen und Dellen bleiben, wenn auch abgemildert. Ein Deckel, der zehn Jahre alt aussah, wirkt danach nahezu neu. Dies ist eine kosmetische Reparatur für ein Case, das Ihnen bereits gehört; es ist nichts, was man an einem neuen Case tun sollte, und geschieht auf eigene Gefahr, behutsam, mit der Pistole stets in Bewegung.
Dellen: flache Dellen in einer Protector-Schale bilden sich mit Wärme oft von selbst zurück; die Heißluftpistolen-Methode, von außen behutsam angewendet, unterstützt das Zurückfedern des Polymers. Eine Delle nicht von innen mit einem Werkzeug herausdrücken.
Risse: ein Riss in der Schale, ein gebrochener Scharnieransatz, eine an einem Stift gerissene Rippe hat fast immer eine äußere Ursache, daher ist es formal betrachtet Beschädigung statt Defekt, und die Garantie deckt es streng genommen nicht ab. In der Praxis sind Risse so selten, dass das übliche Ergebnis, nachdem die Ursache betrachtet wurde, ein neues Case ist. Fotografieren Sie ihn, notieren Sie Modell sowie wo und wie es passiert ist, und kontaktieren Sie uns; nehmen Sie nichts von vornherein an. Versuchen Sie nicht, eine gerissene Schale zu kleben, zu schweißen oder zu plattieren; eine reparierte Rissstelle ist nicht mehr dicht.
Die Cases, die diese Teile einsatzbereit halten
Teil 4: Das Werkzeug, und was man nicht verwenden sollte
Das komplette Set
Ein kleiner Hammer. Ein runder Durchschlag von 1,5 bis 2,5 mm für Verschluss-, Griff- und Achsstifte. Eine normale Zange und ein Seitenschneider, um das Gewindeende eines Stifts zu greifen. Ein Kreuzschlitzschraubendreher oder ein Akkuschrauber mit niedrig eingestellter Kupplung für Radgehäuse, Dollys und Teleskopgriff-Rückplatten. Ein Block aus weichem Schaumstoff, auf dem ein Radgehäuse ruht, während die Achse herausgetrieben wird, damit die Achse einen Platz zum Austreten hat. Ein 5/16-Zoll-Schraubenschlüssel (7,9 mm) und ein passender Mutternschlüssel für die Radschrauben der großen Cases. Zwei Flachschraubendreher für das Ventil. Ein feuchtes Tuch. Das ist alles; ein Drehmomentschlüssel ist für die Schrauben nett zu haben, aber „fest von Hand“ entspricht dem, was Pelis Angaben in der Praxis bedeuten.
Was man nicht verwenden sollte
Keinen Hammer am Ventil; es wird von Hand hineingedrückt. Keine Klinge an der O-Ring-Nut. Keinen Akkuschrauber mit hoch eingestellter Kupplung an den Gehäuseschrauben, die in Polymer greifen und beim Überdrehen ausreißen. Keinen Klebstoff, nirgendwo. Keine Achse mit dem Gehäuse flach auf einer Werkbank heraustreiben; über Schaumstoff oder in der Luft. Keine Hitze am O-Ring, am Ventil oder an den Verschlüssen während einer kosmetischen Restaurierung, keine Hitze auf einem festsitzenden Stift, und keine Heißluftpistole ohne Belüftung und Atemschutzmaske.
Wie lange die einzelnen Arbeiten dauern
Ein Verschluss: eine Minute. Ein Griff: eine Minute. Ein Paar kleine Räder: drei Minuten, fünf mit neuen Lagern. Ein großes Rad: zehn mit den richtigen Schlüsseln. Der Teleskopgriff: fünf. Ein O-Ring: zehn, plus der Wasserbadtest. Das Ventil: eine bis zwei Minuten. Schaumstoff: zwei. Eine Heißluftpistolen-Restaurierung eines ganzen Cases: ein bis zwei Stunden, das meiste davon Reinigung.
Teil 5: Die fünfzehnminütige jährliche Inspektion
Einmal im Jahr, oder vor einer großen Reise
Das Case öffnen und jeden Verschluss betätigen: zwei Klicks, kein Spiel. Jeden Verschlussstift ansehen: auf beiden Seiten bündig, kein Herauswandern. Die Griffe bewegen: keine Risse an den Drehpunkten. Jedes Rad drehen: frei, kein Wackeln, Lauffläche nicht platt. Den Teleskopgriff ausfahren und einrasten, lösen, einfahren. Den O-Ring und seine Nut abwischen; nach Schnitten oder Abflachungen sehen. Das Ventil ansehen: sauber, frei, nicht überstrichen. Den Schaumstoff anheben und den Boden des Cases auf Feuchtigkeit oder Schmutz prüfen. Das Case schließen und, falls der Inhalt wichtig ist, den Wasserbadtest durchführen. Alles notieren, was ein Ersatzteil braucht, und es vor der Reise bestellen, nicht danach.
Nach einer harten Reise
Sand, Salz und Schlamm sind die Dinge, die die Lebensdauer eines Cases verkürzen, wenn man sie darauf lässt. Das Äußere abspülen, die Dichtung abwischen, die Räder unter fließendem Wasser drehen, um die Lager durchzuspülen, den Griff ausfahren und die Rohre abwischen. Das Case offen trocknen lassen. Das ist das gesamte Wartungsregime, und die meisten Menschen führen es einmal pro Jahrzehnt durch, weshalb die meisten Cases ohnehin die Karriere ihrer Besitzer überdauern.
Das Trockenmittel und der Schaumstoff
Wenn das Case über Monate Ausrüstung lagert, hält ein Silikagel-Beutel im Inneren, zweimal jährlich ausgetauscht oder getrocknet, den Schaumstoff und den Inhalt trocken. Offenzelliger Schaumstoff, der feucht war, gibt früher nach; hält man ihn trocken, hält er länger, als die meisten erwarten.
Ein Case zwischen Reisen lagern
Ein Case, das monatelang steht, tut am besten daran, geschlossen und verriegelt in einem trockenen Raum bei normaler Temperatur zu stehen, mit der Ausrüstung nicht darin, wenn die Lagerung länger dauert. Geschlossen hält Staub von Dichtung und Schaumstoff fern; verriegelt hält den O-Ring unter dem leichten, gleichmäßigen Druck, für den er ausgelegt ist, statt lose in seiner Nut zu liegen. Ein Case nicht jahrelang in direkter Sonne lagern (Polymer verblasst, und das ist kosmetisch, aber ohne die Heißluftpistole dauerhaft), und es nicht mit feuchtem Schaumstoff oder feuchtem Inhalt lagern, denn das ist die eine Möglichkeit, ein abgedichtetes Case gegen sich selbst arbeiten zu lassen. Ein Case, das ein Jahrzehnt lang auf seinen Rädern auf Beton steht, bekommt Abflachungen; auf seinem Boden oder in einem Regal aufstellen. Nichts davon ist für einen Monat entscheidend; alles davon zählt über ein Jahrzehnt.
Flottenwartung für Teams
Organisationen mit Dutzenden von Cases (Sendeteams, Vermessungsteams, Rettungsdienste, Waffenmeister) holen am meisten aus dem Design heraus, wenn sie es wie eine Flotte behandeln: eine Ersatzteilkiste pro Standort mit Verschlüssen, Stiften, Rädern, ein bis zwei O-Ringen pro Modell, dem Durchschlag und dem Hammer; eine laminierte Karte mit den obigen Vorgehensweisen in der Kiste; und ein jährlicher Rundgang durch jedes Case anhand der Inspektionsliste. Eine so geführte Flotte legt Cases erst dann außer Dienst, wenn die Ausrüstung darin ausgemustert wird, nicht früher. Die Teilekosten pro Case und Jahr sind im Vergleich zum Preis der Cases vernachlässigbar, und erst recht im Vergleich zu den Kosten eines beschädigten Instruments in einem Case mit einem kaputten Verschluss, den niemand repariert hat.
Teil 6: Ein Ersatzteil bestellen, und die Garantie
Was wir brauchen, um das Teil zu identifizieren
Die Case-Modellnummer, in die Schale eingeformt (außen am Boden, und innen nahe dem Deckel bei den meisten Modellen). Die Farbe des Cases, denn Verschlüsse und Griffe sind farblich abgestimmt, und derselbe Verschluss wird unter anderem in Schwarz, Gelb, Orange und Silber verkauft. Ein Foto des Teils am Einbauort, das die meisten Fragen dazu klärt, welches von zwei ähnlichen Teilen passt. Bei Rädern verrät uns die Case-Modellnummer, ob es sich um ein Achsrad vom Typ 1510, ein Schraubrad vom Typ 1610 oder ein Air-Dolly oder -Modul handelt; bei Verschlüssen, ob es ein 24-mm-, 36-mm- oder 51-mm-Verschluss ist, oder einer der modellspezifischen.
Wie die lebenslange Garantie in der Praxis funktioniert
Pelis Garantie deckt das Case lebenslang gegen Bruch und Material- sowie Verarbeitungsfehler ab und schließt normalen Verschleiß (Radlaufflächen, Schaumstoff, Griffgummi), kosmetische Schäden (Kratzer, Schrammen, Verblassen) und Schäden durch Missbrauch oder Unfall aus. Was das im Einzelnen bedeutet: Ein gebrochener Verschluss oder Griff ist ein Garantieteil, und bei einem bei uns gekauften Case schicken wir ihn kostenlos zu, der Kunde trägt die Versandkosten. Räder, Schaumstoff, O-Ringe und Ventile sind Verschleiß- oder mechanische Schadensteile, die als Ersatzteile verkauft werden. Eine gerissene Schale ist formal betrachtet Beschädigung, da ein Riss fast immer eine äußere Ursache hat, aber Risse sind so selten, dass das übliche Ergebnis ein neues Case ist; teilen Sie uns mit, was passiert ist, und wir klären es mit Peli. Die Garantie ist die des Herstellers und wird über das Händlernetz eingelöst, sodass ein anderswo gekauftes Case über den eigenen Händler abgewickelt wird.
Wie ein Garantiefall abläuft
Eine E-Mail mit dem Modell, Fotos des Schadens und der Schalenkennzeichnung, wo und wann das Case gekauft wurde, und einem Satz dazu, was passiert ist. Ein Verschluss- oder Griff-Garantiefall wird durch Zusendung des Teils samt Stiften gelöst; bei einer Schale ist es ein Gespräch, und ein kurzes.
Gebraucht gekaufte Cases
Ein gebrauchtes Peli-Case ist genau wegen alledem ein guter Kauf: die Schale auf Risse prüfen (das Einzige, worauf es ankommt), und alles andere ist ein Ersatzteil. Ein Foto der Schalenkennzeichnung reicht uns meist, um Modell und Generation zu identifizieren und die Teile anzugeben. Cases von Auktionsseiten sind manchmal Nachahmungen; die eingeformte Modellnummer, das eingebaute Ventil und der in der Nut sitzende O-Ring sind die Erkennungszeichen.
Teil 7: Sieben Fehler, die aus einer kleinen Arbeit eine große machen
Den Stift vom Gewindeende her austreiben
Er bewegt sich nicht, und die Rippe nimmt die Hammerspuren ab. Auf den glatten Kopf schlagen; das Gewindeende tritt auf der gegenüberliegenden Seite aus.
Das Ventil einhämmern
Das zerbricht das Gehäuse oder die Membran. Von Hand hineindrücken, bis es sitzt.
Irgendetwas kleben
Nicht den O-Ring, nicht einen Verschluss, nicht einen Riss. Nichts am Case ist zum Kleben ausgelegt.
Die Gehäuseschrauben überdrehen
Die Löcher sind aus Polymer. Jede Schraube von Hand ansetzen, eine Vierteldrehung rückwärts drehen, bis sie ins vorhandene Gewinde einrastet, dann behutsam eindrehen.
Den Teleskopgriff vor einem Wurf ausfahren
Kein Reparaturfehler, sondern die Ursache der meisten verbogenen Griffe. Vor dem Laderaum, dem Kofferraum, dem Lkw einfahren.
Heißluftpistole auf hoher Stufe, ruhig gehalten, drinnen
Die Oberfläche wird glänzend, dann bilden sich Blasen, und aus der Schramme, die entfernt werden sollte, wird eine Schmelzstelle; und man hat die Dämpfe eingeatmet. Niedrige Leistung, kleine Flecken, ständige Bewegung, im Freien, Atemschutzmaske auf.
Ein Case ersetzen, das nur einen Verschluss gebraucht hätte
Der teuerste Fehler auf der Liste. Ein Verschluss kostet wenige Euro und eine Minute. Das Case ist das, was Sie gekauft haben, damit es hält.
Häufig gestellte Fragen
Passen Ersatzverschlüsse an alte Cases?
Ja. Die Verschluss- und Rippenkonstruktion ist über Generationen hinweg innerhalb jeder Baureihe stabil geblieben, was genau der Sinn verstifteter Beschläge ist; ein Verschluss passt an ein jahrzehntealtes Case. Nach Modellnummer und Farbe bestellen, und bei einem sehr alten Case ein Foto schicken, denn einige wenige Modelle haben in einem bestimmten Jahr die Verschlussgröße geändert (etwa das 1400 im Jahr 2009 und das 1600 im Jahr 2008).
Kann ich die Farbe meiner Verschlüsse und Griffe ändern?
Ja; Verschlüsse und Griffe werden in mehreren Farben verkauft und mit derselben Vorgehensweise ausgetauscht. Das wirkt sich nicht auf die Garantie aus.
Mein Case lässt sich nach einem Flug schwer öffnen. Ist das Ventil defekt?
Fast immer nein. Das Ventil erfüllt seine Aufgabe, und der Druck gleicht sich noch aus; eine Minute warten und es erneut versuchen. Wenn es lange verklemmt bleibt, könnte das Ventil verstopft sein: prüfen, ob nichts darübergestrichen oder -geklebt wurde. Der Ersatz ist der letzte Schritt, nicht der erste.
Woran erkenne ich, dass der O-Ring ersetzt werden muss?
Am Wasserbadtest. Das leere Case schließen, zehn Minuten eintauchen, öffnen. Trocken innen bedeutet, die Dichtung ist in Ordnung. Falls nicht, Dichtung und Nut reinigen und wiederholen; erst dann einen neuen O-Ring in Betracht ziehen.
Sind Räder von der lebenslangen Garantie abgedeckt?
Nein; Radverschleiß ist Verschleiß, und Räder werden als Ersatzteile verkauft. Ein gebrochenes Radgehäuse ist ein Foto und eine Nachfrage wert.
Kann eine gerissene Schale repariert werden?
Nicht auf eine Weise, die sie dicht hält. Eine gerissene Schale ist ein Gespräch mit uns und endet meist mit einem neuen Case. Nicht schweißen oder kleben.
Funktioniert die Heißluftpistolen-Methode bei jeder Farbe?
Sie stellt die eigene Farbe des Polymers wieder her; sie funktioniert am besten bei schwarzen und dunklen Schalen, und bei farbigen Schalen bringt sie den ursprünglichen Farbton zurück. Sie lackiert nichts neu und behebt keine tiefen Riefen.
Lohnt es sich, ein zwanzig Jahre altes Case zu restaurieren?
Wenn die Schale intakt ist, ja: ein Satz Verschlüsse, ein Paar Räder, ein neuer O-Ring und Schaumstoff sowie eine Stunde mit der Heißluftpistole verwandeln ein Case, das fertig aussieht, in eines, das wie neu aussieht und funktioniert, für einen Bruchteil des Preises eines Ersatzes. Genau dafür wurde das Case entwickelt.
Machen die Vorgehensweisen die Garantie ungültig?
Nein. Verschlüsse, Griffe, Räder, den O-Ring, das Ventil und den Schaumstoff mit Originalteilen nach den von Peli veröffentlichten Vorgehensweisen zu ersetzen, ist die vorgesehene Art, das Case zu pflegen, und wirkt sich nicht auf die Garantie aus. Das Verändern der Schale (Bohren, Kleben, Schweißen) hingegen schon.
Checkliste: die elf Teile, je eine Zeile
- ✅ Protector-Verschlüsse: Stift austreiben, neuen Verschluss einklicken, bündig verstiften; Garantieteil
- ✅ Storm- und Air-Verschlüsse: gleiche Methode, komplette Baugruppen; Garantieteil
- ✅ Stifte: glattes Ende voran, Gewindeende bündig; günstig, meist im Lieferumfang enthalten
- ✅ Griffe: Stift austreiben, Ausrichtung beachten, bündig verstiften; Garantieteil
- ✅ Kleine Räder: 1510/1560 Achse in verschraubtem Gehäuse; Air 1535 dasselbe nach Abschrauben des Dolly; größere Air-Cases Radmodule
- ✅ Große Räder (1610 bis 1780): Schraube und Mutter, neue Mutter, festes Drehmoment
- ✅ Teleskopgriff: Rückplatte von außen angeschraubt; vor dem Austausch reinigen
- ✅ O-Ring: abwischen, Wasserbadtest, bei Bedarf einen neuen von Hand eindrücken
- ✅ Ventil: zwei Schraubendreher heraus, Handdruck hinein, niemals ein Hammer
- ✅ Schaumstoff: das einzige Verschleißteil; Ersatzsätze oder CNC
- ✅ Schale: Kratzer sind kosmetisch (Heißluftpistole stellt sie wieder her, Atemschutzmaske auf); Risse sind ein Gespräch, meist ein neues Case
Die Kurzfassung
Ein Peli-Case braucht so gut wie nie etwas. Wenn doch, ist es ein Verschluss oder ein Rad, und beides ist eine Sache von wenigen Minuten mit Hammer, Durchschlag, Schraubendreher und einem Teil, das wir vorrätig haben. Alles andere auf dieser Liste ist entweder eine einmal im Jahr fällige Pflegemaßnahme, ein Verschleißteil, das man austauscht, wenn es müde ist, oder eine kosmetische Restaurierung, die sich an einem ruhigen Nachmittag mit einer Heißluftpistole erledigen lässt. Kaufen Sie das Case einmal, halten Sie es sauber, und geben Sie es weiter. 🔧
Wenn Sie ein Case haben, das ein Teil braucht, schicken Sie uns die Modellnummer, die Farbe und ein Foto. Wir sagen Ihnen, welches Teil, ob es ein Garantieteil ist, und wie man es einbaut.
