Kellelt pole kunagi lennujaamas drooni konfiskeeritud. Paljudelt on aga konfiskeeritud akud või on nende kohver lennukilt maha võetud, kui käitleja otsis lastiruumist kogemata pakitud akupanka. Droon on akuta plastlennuk; lennufirma jaoks on see suur kaamera. Ohtlikud kaubad on akud ning nende reeglid on täpsed, rahvusvahelised ja peaaegu täielikult numbrite kohta. 🔋
See juhend annab need numbrid ja neist tulenevad kaksteist reeglit DJI droonide liitium-ioonakude ja FPV-seadmete LiPo-akude jaoks. See selgitab 100 ja 160 vatt-tunni piire, kuidas arvutada vatt-tunnid akule trükitud milliamper-tundidest, mida reeglid ütlevad klemmide, paigaldatud akude, laetuse taseme, kahjustatud elementide ja tulekindlate kottide kohta ning mida turvakontroll tegelikult otsib. Müüme kohvreid, milles akud reisivad, ja ütleme seda seal, kus see loeb; reeglid on rahvusvahelised reisijatele mõeldud sätted, mida lennufirmad rakendavad, ning teie enda lennufirma leht on viimane sõna.
Kaks numbrit, mis loevad: 100 Wh ja 160 Wh
Iga reegel liitiumakusid vedavatele reisijatele sõltub aku energiast vatt-tundides. Alla 100 Wh käsitletakse akut tavalise isikliku elektroonikana mõne tingimusega. 100 kuni 160 Wh on see endiselt lubatud, kuid vajab lennufirma kinnitust ja on piiratud kahe varuakuga. Üle 160 Wh pole see reisija pagasina üldse lubatud; see veetakse deklareeritud ohtliku veosena või üldse mitte. Peaaegu iga tarbijadrooni aku on just sel põhjusel mõeldud jääma alla 100 Wh ning peaaegu iga cinelifteri ja kaugsõidu FPV aku, millega inimesi peatatakse, ületab 160.
| Aku | Ligikaudu Wh | Kategooria | Mida see tähendab |
|---|---|---|---|
| DJI Mini 4 Pro | umbes 19 | Alla 100 | Salong, kinnitust pole vaja, mõistlik kogus |
| DJI Avata 2 | umbes 27 | Alla 100 | Salong, kinnitust pole vaja |
| DJI Air 3S | umbes 63 | Alla 100 | Salong, kinnitust pole vaja |
| DJI Mavic 4 Pro | umbes 95 | Alla 100 | Salong, kinnitust pole vaja, napilt piirist all |
| DJI Inspire 3 (TB51) | umbes 99 | Alla 100 | Salong, kinnitust pole vaja, kavandatud piirini |
| FPV 4S 1500 mAh LiPo | umbes 22 | Alla 100 | Salong, pistikud kaetud |
| FPV 6S 1300 mAh LiPo | umbes 29 | Alla 100 | Salong, pistikud kaetud |
| Cinelifter 6S 8000 mAh Li-ion | umbes 178 | Üle 160 | Reisija pagasina keelatud |
| Tüüpiline 20,000 mAh akupank | umbes 74 | Alla 100 | Salong, kinnitust pole vaja, peab olema märgistatud |
Arvud on ümardatud tootjate avaldatud tehnilistest andmetest ning tüüpilistele akudele trükitud pingest ja mahtuvusest; lugege oma aku silti, sest silti loeb ka turvakontroll.
12 reeglit
1. Varuakud lähevad salongi. Alati. 🎒
Varuaku on iga aku, mis pole seadmesse paigaldatud: iga droonaku laadimisjaamas või kotis, iga akupank, iga FPV aku. Need peavad olema käsipagasis. Mitte lastiruumis, mitte kohvris, mille registreerite letis, mitte kotis, mis antakse väravas ära, kui pagasiruumid on täis. Kui akusid leitakse registreeritud pagasist, võetakse kott maha ja teid kutsutakse välja, ning tiheda ümberistumise korral on see reisi lõpp. See on reegel, millel ülejäänud üksteist põhinevad, ja just sellepärast hoiab iga meie konfigureeritud droonikohver akud kaanes või väikeses kohvris, mis jääb teile kaasa; konfiguratsioonid on artiklis 11 droonireisi viga ja meie DJI kohvrite juhendis.
2. Alla 100 Wh ei vaja kinnitust, kuid kogus peab olema mõistlik 🔢
Alla 100 Wh akud ei vaja lennufirma luba ja rahvusvahelistes sätetes pole kindlat arvu, ainult fraas mõistlik kogus isiklikuks kasutuseks. Praktikas tõlgendab enamik lennufirmasid seda kui kuni umbes kakskümmend varuakut ja akupanka kokku ning mõned avaldavad madalama arvu. Kolm droonaku ja akupank on mõistlik igal pool. Kaksteist FPV akut ja kolm akupanka on koht, kus värava töötaja hakkab küsimusi esitama, ja mõned lennufirmad keelduvad ülejäägist. Kui reisite suure arvuga, kontrollige lennufirma kehtestatud piiri ette, mitte letis.
3. 100 kuni 160 Wh: kinnitus ja maksimaalselt kaks 📝
Selle vahemiku akud on lubatud lennufirma eelneval kinnitusel, salongis ja mitte rohkem kui kaks varuakut reisija kohta. See on vahemik mõne professionaalse kaameraaku, mõne suure kaasaskantava toitejaamana müüdava seadme ja mõne raskeveo droonaku jaoks. Kinnitus tähendab lennufirmaga ühenduse võtmist enne lendu ja vastuse esitamise võimalust; mõnel vedajal on veebivorm, mõni tahab e-kirja, mõni lubab selle check-inis. See pole midagi, mida tasuks avastada turvakontrollis.
4. Üle 160 Wh ei lenda teiega kaasa ⛔
Kõik, mis ületab 160 Wh, jääb reisijate reeglitest täielikult välja. Seda saab vedada ainult deklareeritud ohtlike kaupade veosena, vahendaja kaudu, lastimanifestil ja veohindadega. See puudutab raskeveo- ja cinelifter-akusid, mõnda põllumajandusdrooni akut ja suuremaid kaasaskantavaid toitejaamu, mida inimesed püüavad välitingimustes laadimiseks kaasa võtta. Kui teie aku on üle 160 Wh, plaanige see saata või rentida toide sihtkohas.
5. Õppige vatt-tunde peast arvutama 🧮
Wh väärtus on pinge korrutatud amper-tundidega ja amper-tunnid on milliamper-tunnid jagatud tuhandega. 6S LiPo nimipinge on 22.2 V, seega 6S 1300 mAh aku on 22.2 × 1.3 = 28.9 Wh. 4S on 14.8 V, seega 4S 1500 mAh on 22.2 Wh. 20,000 mAh akupanga mahtuvus on antud elemendi pingel 3.7 V, seega 3.7 × 20 = 74 Wh, mitte 100, nagu inimesed ümmarguse numbri põhjal mõnikord arvavad. Tarbijadrooni akud trükivad Wh väärtuse otse peale ja see on number, mida nimetada. Kui akul pole Wh väärtust ega pinget ja mahtuvust, mille põhjal seda arvutada, käsitleb üha rohkem lennujaamu seda hindamata akuna ja keeldub sellest; see on odavate märgistamata akupankade saatus.
6. Kaitske klemme, iga akut, iga kord 🔌
Reeglid nõuavad, et varuakud oleksid kaitstud lühise eest: originaalmüügipakendis, klemmid teibitud või iga aku oma kotis või ümbrises, et kontaktid ei saaks puutuda metalli ega üksteist. DJI akudel on avatud kontaktid süvendatud ja piisab eraldi ümbrisest igaühe jaoks; XT60 või XT30 juhtmetega FPV LiPo akude puhul katke pistik või teipige see, sest paljas XT60, mis kolksub vastu teise aku juhet, on täpselt see lühis, mille vältimiseks reegel on olemas. Meie salongikohvrite kaaneorganiseerijad annavad igale akule tõmblukuga ümbrise, mis täidab selle reegli juba disaini poolest.
Väikesed Peli kohvrid akude jaoks salongis
7. Paigaldatud akud: lubatud lastiruumis, parem salongis 🚁
Seadmesse paigaldatud aku, droon oma sisse klõpsatud akuga, on rahvusvaheliste reeglite kohaselt registreeritud pagasis lubatud, kui seade on täielikult välja lülitatud ning kaitstud juhusliku aktiveerimise ja kahjustuste eest. Kaks asja teevad selle droonile halvaks ideeks. Esiteks nõuavad üha rohkem lennufirmasid või eelistavad tungivalt, et liitiumakudega seadmed reisiksid salongis, ja mõned keelavad need nüüd lastiruumis täielikult. Teiseks on DJI ja FPV akud eemaldatavad kahe sekundiga, seega pole põhjust ühtegi sisse jätta. Eemaldage iga aku, sealhulgas see, mis tavaliselt oleks droonis, ja puldi aku, kui see on eemaldatav, ning kandke need kõik salongis; drooni korpuse võib vajadusel registreerida oma kohvris. Täielik lennujaama läbimise juhend on artiklis kuidas drooni lennukiga transportida.
8. Laetuse tase: reisijareeglit pole, kuid see on hea harjumus 📉
30 protsendi laetuse piir, mida inimesed tsiteerivad, on lasti reegel eraldi saadetavate akude jaoks; see ei kehti reisijate kaasas kantavatele akudele. Rahvusvahelist nõuet selle kohta, kui täis peavad teie droonaku pardale minnes olema, pole. On tugev ohutusargument ja üha rohkem üksikuid lennufirmasid soovitab kanda neid hoiulaetusega, umbes poole peal, mitte täis: 50 protsendi juures olev element vabastab rikke korral palju vähem energiat ja DJI enda akud tühjenevad mõne päeva pärast niikuinii ise hoiutasemele. Lennake nendega hoiulaetusega ja laadige sihtkohas.
9. Tulekindel LiPo kott on hea mõte, mitte reegel 🧯
Ükski rahvusvaheline säte ei nõua varuakude kandmist tulekindlas kotis ja ükski kott ei vabasta teid ühestki ülaltoodud reeglist. LiPo-ohutu kott hoiab ühe aku rikke leeke ja osa suitsu piisavalt kaua tagasi, et see saaks teistest akudest eemale ja meeskonna kätte, kes on just selleks koolitatud ja varustatud. See ei peata gaase, mistõttu õhku laskvate akudega täidetud kott täidab salongi ikkagi suitsuga ja mistõttu kotti hoidev kõva kohver pole selleks otstarbeks suletud. Mõistlik tava, ja see, mida mõned lennufirmad nüüd küsivad, on üks aku ümbrise kohta kaitstud klemmidega, ümbrised tulekindlas kotis ja kott salongikohvris või istme all, kuhu ulatute. Me ei müü LiPo kotte; need on odavad ja laialt saadaval ning mis tahes RC-akudele müüdav kott täidab siin kirjeldatud ülesande. Peli kohver nende ümber on löögi ja vee jaoks, mitte tule jaoks.
10. Kahjustatud, paistes või tagasikutsutud akud ei lenda 🚫
Aku, mis on paistes, mõlkis, kahjustatud korpusega või tagasi kutsutud, on keelatud nii salongis kui lastiruumis. See on reegel, mida inimesed rikuvad kogemata vanade FPV akudega: veidi paistes LiPo, mis veel laeb, on lennufirma silmis defektne aku. Kontrollige akusid enne reisi, kõrvaldage paistes akud ja ärge pange kahtlast akut hunnikusse lootuses, et see läheb läbi. Kui aku leitakse turvakontrollis kahjustatuna, see konfiskeeritakse, ja kui see avastatakse pardal, saab sellest vahejuhtum.
11. Ärge laadige pardal ja teadke, kus teie akupank peab asuma 🪑
Alates 2025. aastast on üha pikem nimekiri lennufirmasid keelanud akupankade kasutamise pardal täielikult ja mitu nõuavad ka, et akupanku hoitaks istmetaskus või istme all, mitte pagasiruumis pea kohal, et rike märgataks kohe. Suund on ühepoolne: oodake, et rohkem lennufirmasid võtab need reeglid kasutusele, mitte vähem. Droonaku laadimine akupangast salongis on see, mida mitte teha, ja akupanga kasutamine üldse on nüüd mitmel vedajal keelatud. Kontrollige oma lennufirma kehtivat poliitikat lennunädalal; see on mitmel vedajal viimase aasta jooksul muutunud. Akupankade endi piirid ja märgistusreeglid on meie akupanga juhendis.
12. Tehke turvakontrolli töö lihtsaks 🛂
Akud eraldi nähtavas anumas, loetavad Wh väärtused, selgelt kaitstud klemmid, mitte midagi paistes, mitte midagi märgistamata: selline kandik läheb läbi sekunditega. Seljakott lahtiste akude, üle teibitud siltide ja märgistuseta akupangaga on kott, mis pakitakse lahti. Pange akukohver lindile drooni kohvrist eraldi, oodake aeg-ajalt tampooniproovi ja olge valmis nimetama oma suurima aku Wh väärtus, kui küsitakse. See viimane avaldab turvakontrollile rohkem muljet kui miski muu.
Organiseerijad, mis annavad igale akule oma ümbrise
Kuidas me droonakusid lennuks pakime
- Lugege akud kokku ja liitke Wh. Igaüks alla 100 Wh, mõistlik arv, mitte ükski üle 160.
- Kontrollige iga akut. Kõik paistes, mõlkis või kahjustatud juhtmega jääb koju.
- Tühjendage hoiutasemele. Laadige sihtkohas.
- Üks aku ümbrise kohta, klemmid kaitstud: DJI akud kaaneorganiseerija ümbristes, FPV akud kaetud pistikutega.
- Ümbrised tulekindlasse kotti, kui teil on selline; kott väikesesse kõvasse kohvrisse või salongikohvrisse, mitte lastiruumi.
- Akupank märgistatud oma Wh väärtusega, samas kohvris, ja pardal kasutamata, kui lennufirma seda veel lubab.
- Drooni korpus ilma paigaldatud akuta, oma kohvris; puldi aku eemaldatud, kui see on eemaldatav.
- Akukohver turvakontrolli lindil eraldi esemena, silt ülespoole.
- Lennufirma poliitika kontrollitud lennunädalal, sest see muutub.
Kuumus on aku teine vaenlane teel, auto pagasiruumis või kuumas hotellitoas, mitte lennukis; miks 38°C tapab teie elektroonika käsitleb seda.
Korduma kippuvad küsimused
Kas ma võin droonakud registreeritud pagasisse panna?
Ei. Liitium-varuakud, mis tähendab iga akut, mis pole seadmesse paigaldatud, peavad reisima salongis. Lastiruumist leitud aku tagajärjeks on kohvri mahavõtmine.
Kui palju droonakusid ma lennukisse kaasa võin võtta?
Alla 100 Wh igaüks, mõistlik kogus isiklikuks kasutuseks, mida enamik lennufirmasid tõlgendab kui kuni umbes kakskümmend akut ja akupanka kokku, mõned vähem. 100 kuni 160 Wh vahel maksimaalselt kaks lennufirma kinnitusega. Üle 160 Wh mitte ühtegi.
Kas DJI Mavic 4 Pro akud on lennukis lubatud?
Jah, salongis. Umbes 95 Wh juures on need alla 100 Wh piiri ega vaja kinnitust. Kontrollige oma aku silti.
Kas ma vajan LiPo akude jaoks lennukis tulekindlat kotti?
Rahvusvahelise reegli järgi mitte. See on hea tava ja mõned lennufirmad küsivad seda. Kott ei asenda klemmide kaitset, salongis vedamist ega Wh piire.
Kas droonakud peaksid lennuks olema täis laetud või tühjad?
Reisijareeglit pole. Kandke neid ohutuse huvides hoiulaetusega, umbes pooleldi, ja laadige sihtkohas.
Kas ma võin FPV LiPo akusid lennukisse kaasa võtta?
Jah, samade reeglite alusel: ainult salongis, pistikud kaetud, iga aku alla 100 Wh, paistes akusid mitte. Enamik 4S ja 6S võidusõiduakusid on selgelt alla 100 Wh; suured cinelifter-akud võivad ületada 160 Wh ega saa teiega lennata.
Kas ma võin droonaku lennukis laadida?
Ei. Akude laadimine või akupankade kasutamine pardal on keelatud üha suuremal hulgal lennufirmades ja mitu nõuavad, et akupangad jääksid istmetaskusse, kus neid näha on.
Lühidalt
Varuakud salongis, mitte kunagi lastiruumis. Alla 100 Wh olete mõistlikus koguses korras; 100 kuni 160 Wh tähendab enne küsimist ja kahe kaasavõtmist; üle 160 Wh tähendab saatmist veosena. Kaitske iga klemmi, kõrvaldage iga paistes aku, kandke neid hoiulaetusega, ärge laadige pardal ja viige need turvakontrollist läbi eraldi, märgistatud ja nähtava kandikuna. Droon on lihtne osa. 🌍
