Kuinka Valita Istumapaikkasi Pitkällä Lennolla

Pitkän matkan lento ei ole pelkkä lippu- ja matkatavarakysymys. Se on useita, joskus yli kymmenen tuntia yhdessä paikassa, jonka voit valita harkiten tai jättää sattuman varaan. Oikea istuin voi ratkaista, laskeudutko levänneenä vai selkäkipujen jäykistämänä.

Onko istuimellasi lentokoneessa todella merkitystä?

Kuvittele kaksi tilannetta. Ensimmäisessä istut ikkunapaikalla yölennolla Keski-Euroopasta Bangkokiin. Vasemmalla puolellasi on seinä, kukaan ei kiipeä jalkojesi yli, kun haluat vaihtaa asentoa, ja kun kajuutan valot himmenevät, nojaat päätäsi rungon kylkeen ja nukut muutaman tunnin. Heräät jossain Intian yllä, tarpeeksi levänneenä lähteäksesi laskeutumisen jälkeen suoraan kaupunkikierrokselle. Toisessa tilanteessa istut keskipaikalla aivan viimeisellä rivillä, heti vessan vieressä. Koko yön joku kulkee sisään ja ulos oikealla puolellasi olevasta tilasta, ja vasemmalla istuu ihminen, jonka täytyy nousta ylös parin tunnin välein. Selkänoja on lukittu, koska monissa koneissa viimeinen rivi ei kallistu lainkaan. Saavut perille niska jumissa ja tunteella, että lento kesti ikuisuuden.

Tämä ei ole liioiteltu esimerkki. Lento Keski-Euroopasta Bangkokiin kestää reitistä ja lentoyhtiöstä riippuen 9–11 tuntia, useimmiten vaihdolla Dubaissa, Dohassa tai Abu Dhabissa. Lento New Yorkiin tai Torontoon kestää suunnilleen yhtä kauan, ja lennot Kaakkois-Aasiaan, Australiaan tai Japaniin voivat ylittää 12–14 tuntia ilmassa. Se on aika, jonka arjessa käyttäisit työhön, uneen ja iltaelokuvaan yhteensä. Sen mahduttaminen 43–45 senttimetrin levyiseen istuimeen ja siitä selviäminen vahingoittumattomana vaatii todella suunnittelua, ei improvisointia kassalla.

Ongelmana on, että useimmat matkustajat pitävät paikanvalintaa rastitettavana ruutuna lipun ostamisen yhteydessä. He klikkaavat mitä tahansa vapaana olevaa, eivät tarkista kyseisen konetyypin istumakarttaa eivätkä tajua, että saman rivin kaksi istuinta voivat erota mukavuudeltaan valtavasti. Yhden alla on elektroniikkalaatikko, joka vie puolet jalkatilasta. Toinen on suoraan hätäuloskäynnin vastapäätä, josta vetää kylmää ilmaa koko yön. Kolmas kallistuu normaalisti, neljäs, ulkonäöltä identtinen, on kiinnitetty väliseinään eikä liiku senttiäkään. Sitten ihmetellään, miksi unelmalomalta palattua tarvitaan viikko toipumiseen, ennen kuin olo on taas ihmisen.

Fyysinen mukavuus on vain yksi puoli asiaa. Huono istuin vaikuttaa unen laatuun, ja se näkyy suoraan aikaerorasituksen voimakkuudessa laskeutumisen jälkeen. Se vaikuttaa siihen, kuinka paljon liikut lennon aikana, ja sillä on merkitystä syvälaskimotromboosin riskin kannalta, joka yli 6–8 tunnin lennoilla ei suinkaan ole teoreettinen tai vain iäkkäiden matkustajien riesa. Se vaikuttaa stressitasoosi, kun sinun pitäisi päästä vessaan mutta istut ikkunan vieressä ja naapurisi nukkuvat kuin tukit, selvästi haluttomina nousemaan ylös. Ja lopulta se vaikuttaa mielialaasi laskeutumista seuraavina ensimmäisinä tunteina, ja loman alun mieliala voi aidosti antaa sävyn seuraaville päiville.

Tämän lisäksi tulee melu. Nykyaikaisten pitkän matkan koneiden moottorit on sijoitettu takaosaan tai siipien alle, joten melutaso voi vaihdella huomattavasti eri puolilla matkustamoa. Äänille herkkien, jotka aikovat nukkua suurimman osan lennosta, kannattaa tietää, että muutaman rivin ero voi ratkaista, riittävätkö korvatulpat vai eivät. Sama pätee turbulenssiin: vaikka sitä ei voi välttää kokonaan, koneessa on paikkoja, joissa sen tuntee selvästi vähemmän. Nämä eivät ole myyttejä tai ilmailuun liittyvää taikauskoa vaan fysiikkaa ja koneen massan jakautumista.

Kannattaa myös ymmärtää, ettei koneessa ole yhtä, kaikille sopivaa hyvää istuinta. Ihanteellinen istuin riippuu siitä, kuka olet ja mitä tarvitset juuri tällä lennolla. Yli 185 cm pitkällä ihmisellä on aivan eri prioriteetit kuin vanhemmalla, jonka sylissä on yksivuotias. Yön yli nukkuvaa kiinnostaa eri asia kuin työmatkustajaa, joka aikoo työskennellä kannettavalla suurimman osan lennosta. Turbulenssia pelkäävän matkustajan, joka puremaan hampaitaan jokaisella koneen tärähdyksellä, kannattaa istua aivan eri paikassa kuin sellaisen, jolle tärkeintä on nopea poistuminen ja vaihto Dubaissa, kun vaihtoaikaa on vain 80 minuuttia.

Ennen kuin siis klikkaat ensimmäistä vapaata paikkaa kartalta lippua ostaessasi, kannattaa käyttää kirjaimellisesti muutama minuutti harkittuun valintaan. Se on yksi harvoista asioista, joihin voit pitkää lentoa ennen todella vaikuttaa. Viivästyksiin et voi vaikuttaa. Koneen ruoan laatuun käytännössä et. Siihen, mahtuuko käsimatkatavarasi edes yläkaappiin, et aina sekään, ja kannattaa tietää etukäteen, miten asian ratkaisevat käsimatkatavaran mitat oikeasti toimivat. Siihen, missä istut, voit kuitenkin vaikuttaa, ja se kannattaa hyödyntää ennen kuin joku toinen ehtii.

Ikkuna, keskipaikka vai käytävä: mikä valita ja milloin?

Tämän kysymyksen melkein jokainen matkustaja esittää itselleen lippua varatessaan. Ensi silmäyksellä valinta vaikuttaa yksinkertaiselta: ikkuna niille, jotka pitävät näkymistä, käytävä niille, jotka nousevat usein ylös. Käytännössä päätös on paljon monimutkaisempi ja riippuu useista tekijöistä yhtä aikaa: lennon pituudesta, vuorokaudenajasta, matkustustyylistäsi, fyysisestä kunnostasi ja siitä, kenen kanssa lennät. Jokaisella kolmesta paikasta on omat todelliset etunsa ja yhtä todelliset haittansa, jotka kannattaa tuntea ennen kuin maksat tietystä istuimesta.

Ikkunapaikka: kenelle ja milloin

Ikkunapaikka on suosituin ja varattaessa nopeimmin loppuva, erityisesti vilkkailla reiteillä. Syy on selvä: se antaa yksityisyyden tunteen ja jonkin verran hallintaa omasta tilasta. Yhdellä puolella on seinä, voit säätää ikkunaluukkua ja nojata päätäsi koneen kylkeen ilman riskiä, että se valuu vieraan ihmisen olkapäälle. Yölennoilla se on korvaamaton etu, koska ero päätuella ja ilman nukkumisen välillä on usean tunnin lennon jälkeen valtava.

Ikkunasta avautuva näkymä, vaikka se voi olla upea, erityisesti auringonnousun aikaan pilvien yläpuolella tai vuorten yllä lennettäessä, lakkaa pian olemasta pääargumentti pitkällä lennolla. Tärkeämpää on, ettei kukaan herätä sinua keskellä yötä päästäkseen vessaan. Ikkunapaikalla olet "lasin takana": naapureiden täytyy puhutella sinua ja pyytää sinua siirtymään, ja nukkuessasi he useimmiten luovuttavat ja selviävät jotenkin omillaan. Se on mukavuutta, joka on 10 tunnin yölennolla arvokkaampaa kuin mikään näkymä.

Ikkunapaikan haitat tulevat esiin kahdessa tilanteessa. Ensimmäinen on pitkä päivälento, jolla juot paljon vettä, mitä sitä paitsi suositellaan, ja tarvitset vessaa säännöllisesti. Jokainen poistuminen tarkoittaa naapureiden herättämistä tai häiritsemistä, mikä muuttuu nopeasti kiusalliseksi. Toinen on 3-4-3-konfiguraation turistiluokan lennot, joilla ikkunapaikalla olet käytännössä nurkassa, kahden ihmisen eristämänä muusta maailmasta. Jos taipumuksesi on ahdistua suljetuissa tiloissa tai pidät yksinkertaisesti liikkumisvapaudesta, ikkuna voi osoittautua loukuksi etuoikeuden sijaan.

Ikkuna toimii parhaiten seuraavissa tilanteissa: yölennoilla pitkillä matkoilla, joilla uni on tärkein asia; lennoilla lasten kanssa, jotka haluavat katsella pilviä ja rauhoittuvat siitä; ja kun lennät yksin ja tiedät, ettet tarvitse nousta ylös kuin kerran tai kaksi koko lennon aikana.

Käytäväpaikka: kenelle ja milloin

Käytäväpaikka on kokeneiden pitkän matkan matkustajien valinta, eikä ole sattumaa, että se on yhtä suosittu kuin ikkuna, ja kokeneiden matkustajien keskuudessa usein suositumpikin. Se tarjoaa jotain, mitä ikkuna ei: täyden liikkumisvapauden ilman, että kukaan muu joutuu mukaan. Haluatko nousta ylös, venytellä, kävellä vessaan tai kierrellä vähän matkustamon takaosassa? Nouset ja lähdet. Ei anteeksipyyntöjä, ei naapureiden herättelyä, ei ahtautumista muiden jalkojen ohi.

Pitkille ihmisille, yli 185–190 cm, käytäväpaikka on turistiluokassa usein ainoa järkevä vaihtoehto. Voit ojentaa jalan sivulle, mikä istuinvälin ollessa noin 28–31 tuumaa eli noin 71–79 senttimetriä vaikuttaa todella verenkiertoon ja polvien mukavuuteen. Ortopedit ja matkailulääkärit suosittelevat yhtä mieltä nousemaan ylös ja kävelemään säännöllisesti pitkillä lennoilla juuri tromboosiriskin vuoksi, ja käytäväpaikalta se on yksinkertaisesti helpompaa.

Käytäväpaikalla on kuitenkin varjopuolensa. Suurimpana niistä tarjoilukärryt. Ruoka- ja juomatarjoilun aikana miehistö kulkee matkustamon läpi tiukasti lastattujen kärryjen kanssa, jotka ohittavat olkapäänne ja kyynärpäänne vain senttien päästä. Monen käytäväpaikalla istuvan kyynärpäähän osuu kärry, erityisesti jos hän nukkuu käsi käsinojalla. Useita tarjoilukierroksia sisältävät yölennot voivat osoittautua tässä asennossa yllättävän meluisiksi. Lisäksi vessaan menevät muut matkustajat, varsinkin jos istut rivillä, jolla on paljon ylösnousuliikennettä.

Käytäväpaikka on erityisen hyvä valinta seuraavissa tilanteissa:

• olet pitkä tai sinulla on ongelmia polvien, lonkkien tai alaselän kanssa,
• sinulla on herkkä rakko tai vatsavaivoja etkä halua olla naapureidesi varassa joka kerta, kun nouset,
• lennät pienen lapsen kanssa, jonka täytyy usein nousta ylös ja kävellä matkustamossa,
• aiot työskennellä lennon aikana ja haluat helpon pääsyn yläkaappiin,
• lennät säännöllisesti työmatkoilla ja arvostat mahdollisuutta poistua nopeasti laskeutumisen jälkeen,
• sinulla on taipumus ahdistua suljetuissa tiloissa ja haluat tuntea voivasi nousta vapaasti milloin tahansa.

Keskipaikka: kannattaako se koskaan?

Rehellisesti sanottuna keskipaikka on huonoin valinta pitkälle lennolle, eikä kukaan tervejärkinen varaa sitä vapaaehtoisesti, jos vaihtoehtoja on. Olet kahden ihmisen välissä ilman näkymää tai vapautta päästä pois, käsinojat kummallakin puolella ovat hiljaisen kilpailun kohteena ja henkilökohtainen tilasi supistuu kirjaimellisesti istuimen leveyden muutamaan kymmeneen senttimetriin.

Keskipaikka päätyy varaukseesi useimmiten kolmessa tilanteessa: ostit lipun myöhään ja se oli ainoa jäljellä oleva, lennät läheisen ihmisen kanssa ja haluatte istua yhdessä tai lentoyhtiö määräsi sen sinulle automaattisesti lähtöselvityksessä. Jokaisessa näistä tapauksista kannattaa tietää, miten vahinkoa voi rajoittaa. Käsinoja kummallakin puolella on lentämisen kirjoittamattoman etiketin mukaan keskellä istuvan etuoikeus. Se on ainoa asia, joka sinulle tässä asennossa kuuluu, ja sinulla on täysi oikeus käyttää sitä ilman huonoa omaatuntoa.

Ainoa tilanne, jossa keskipaikka on todella järkevä, on perhematka. Jos lennätte kolmestaan, sinä, kumppanisi ja lapsi, koko rivin ottaminen ikkunan vierestä lapsi keskellä on logistinen järjestely, joka yksinkertaisesti toimii. Lapsi istuu turvallisesti vanhempien välissä, näkee ikkunasta ulos, ja molemmilla aikuisilla on pääsy käytävälle toisella puolella tai seinä toisella. Se on yksi harvoista tapauksista, joissa 3 istuimen rivikonfiguraatio on aidosti käytännöllinen eikä vain hyväksyttävä, koska parempaakaan ei ole.

Jos kuitenkin päädyt keskipaikalle täyteen varatussa koneessa etkä voi vaihtaa sitä, jäljelle jää muutama vahingonrajoitusstrategia: ota mukaan pieni matkatyyny niskaa varten, hanki kuulokkeet, jotka ovat tarpeeksi mukavat useiden tuntien käyttöön, ja pidä tätä lentoa perusteluna sille, että varaat paikkasi seuraavalla kerralla heti lipun ostaessasi.

Peli Air Case -matkalaukut

Peli Air 1535 -käsimatkatavaralaukku

Peli Air Case 1595 -iso matkalaukku

Peli Air Case 1606 -ruumaan menevä matkalaukku (50 L)

Peli Air 1615 -ruumaan menevä matkatavara

Koneen etu-, taka- vai keskiosa: missä on todella parempi istua?

Valinta ikkunan ja käytävän välillä on vain yksi päätöksen akseli. Yhtä tärkeää, mutta paljon harvemmin käsiteltyä, on se, missä osassa runkoa istut. Koneen etuosa, takaosa ja keskiosa ovat kolme täysin erilaista kokemusta melun, turbulenssin, vessojen saavutettavuuden ja erityisesti vaihtoyhteyksien kannalta tärkeän koneesta poistumiseen kuluvan ajan suhteen. Useimmat matkustajat eivät ajattele tätä lainkaan ja istuvat missä vain on vapaa paikka. Se on virhe, joka pitkällä lennolla voi maksaa hermoja, epämukavuutta ja myöhästyneen jatkolennon.

Aloitetaan turbulenssista, koska se herättää voimakkaimmat tunteet. Turbulenssi tuntuu voimakkaimmin perässä: rungon takaosa liikkuu kuin keinulaudan kaukainen pää ja on alttiimpi jokaiselle ilman tärähdykselle. Koneen etuosa on vakaampi, mutta tässä suhteessa paras paikka on siipien kohdalla tai heti niiden takana olevat rivit. Se ei ole sattumaa eikä myytti: siivet ovat koko rakenteen tukipiste, ja siellä kone keinuu vähiten. Turbulenssia huonosti sietävien, joiden pulssi nousee jokaisesta tärähdyksestä, kannattaa varata paikat juuri tältä alueelta, vaikka se tarkoittaisi huonompaa näkymää siiven peittämästä ikkunasta.

Meluasia on hieman monimutkaisempi ja riippuu tietystä konemallista. Vanhemmissa koneissa, kuten Boeing 737 tai Airbus A320, moottorit on kiinnitetty siipien alle, joten melu on voimakkainta matkustamon keskiosassa. Pitkän matkan koneissa, kuten Boeing 787 Dreamliner, Airbus A350 tai A380, moottorit roikkuvat myös siipien alla, mutta matkustamo on paljon paremmin äänieristetty ja osien väliset erot ovat pienempiä. Siitä huolimatta yleissääntö pätee yhä: mitä kauempana moottoreista, sitä hiljaisempaa, ja se tarkoittaa useimmiten koneen etuosaa tai siipien edessä olevia rivejä.

Oma kysymyksensä on matkustamohenkilökunnan aiheuttama melu. Galley eli koneen keittiö sijaitsee yleensä turistiluokan matkustamon takaosassa tai etuosassa. Koko yön voi kuulla astioiden kilinää, kahvinkeittimien suhinaa, henkilökunnan keskusteluja ja kaappien ovien läjähdyksiä. Galleyn välittömässä läheisyydessä istuvat matkustajat, erityisesti takakeittiön edessä olevilla viimeisillä riveillä, ovat tälle erityisen alttiita. Muutaman rivin etäisyys galleysta voi tehdä eron yön välillä, jona nukkuu muutaman tunnin, ja yön välillä, jona ei nuku lainkaan.

Sitten argumentti, joka on monille matkustajille ratkaiseva: koneesta poistumiseen kuluva aika ja sen merkitys vaihtoyhteyksille. Koneen etuosassa istuvat matkustajat pääsevät ulos ensimmäisinä, ja tämä on ehdoton sääntö lentoyhtiöstä riippumatta. Rivin 5 ja rivin 45 välinen ero on käytännössä täydellä koneella 15–30 minuuttia, kun kaikki nostavat samaan aikaan laukkuja yläkaapeista ja laahustavat hitaasti kohti uloskäyntiä. Jos sinulla on tiukalla aikataululla oleva vaihto, esimerkiksi 90 minuutin vaihto Dubain lentokentällä, jossa pelkkä terminaalien välinen matka voi kestää 20–25 minuuttia, koneen takaosassa istuminen on todellinen riski myöhästyä seuraavalta lennolta. Kannattaa tietää etukäteen, mitä tehdä, jos lento todella myöhästyy, koska tiukka vaihto on juuri sellainen tilanne, jossa niin voi käydä.

Dubain, Dohan, Frankfurtin tai Amsterdam Schipholin kaltaisilla lentokentillä vaihto tiukalla aikavaralla on yksi matkailun stressaavimmista tilanteista. Dubai International palvelee yli 80 miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja porttien väliset etäisyydet voivat olla kilometrejä. Tällaisissa olosuhteissa istuminen koneen ensimmäisellä kolmanneksella voi kirjaimellisesti ratkaista, ehditkö jatkolennollesi vai vietätkö useita tunteja odotusalueella seuraavaa lentoa odottaen.

Tätä taulukkoa katsoessa on helppo päätellä, että koneen etuosa on yksiselitteisesti paras. Todellisuudessa sillä on myös haittansa. Business-luokan vieressä olevat vessat on usein varattu vain business-matkustajille, tai ainakin niin on monilla lentoyhtiöillä, mukaan lukien Emirates, Qatar Airways ja Lufthansa. Jos istut turistiluokan ensimmäisillä riveillä ja henkilökunta ohjaa sinut takaisin matkustamon keskiosan vessoihin, nopean poistumisen hyöty kumoutuu osittain. Sen lisäksi turistiluokan ensimmäisten rivien paikat ovat usein kalliimpia valita, ja korkeampien varausluokkien tai kanta-asiakasohjelmien matkustajat nappaavat ne nopeammin.

Kultainen keskitie useimmille pitkän matkan matkustajille on siipien kohdalla tai heti niiden takana oleva alue, tyypillisessä leveärunkokoneessa noin rivit 15–25. Turbulenssi on tässä heikointa, melu kohtalaista, matkustamon keskiosan vessoihin pääsee yleensä ilman pitkää odotusta ja poistumisaika on hyväksyttävä. Se ei ole äärimmäisen optimaalinen millään yksittäisellä osa-alueella, mutta vankan hyvä kaikilla yhtä aikaa, ja pitkällä lennolla juuri tämä tasapaino on pointti.

Turistiluokka, premium economy ja business: miten mukavuus eroaa?

Istuimen valinta koneessa ei ole vain istumakartan rivin ja sarakkeen kysymys. Se on myös päätös siitä, missä luokassa ylipäätään lennät, ja onko korkeampaan luokkaan päivittäminen taloudellisesti järkevää sinulle. Lyhyellä lennolla Barcelonaan ero turistiluokan ja business-luokan välillä on lähinnä leveämpi istuin ja parempi ruoka. Lennolla Tokioon, Sydneyyn tai Buenos Airesiin sama ero voi ratkaista, laskeudutko ihmisenä vai elävänä hylkynä.

Turistiluokka: miten siitä saa kaiken irti

Turistiluokka on valtaosan matkustajista todellisuus, eikä siinä ole mitään vikaa, kunhan tiedät, mitä etsiä ja mihin kiinnittää huomiota varatessasi. Suurin ansa on oletus, että turistiluokka on kaikkialla samanlainen. Se ei pidä paikkaansa. Istuinväli vaihtelee lentoyhtiöiden välillä dramaattisesti.

Istuinväli on etäisyys istuimesi tietystä pisteestä edessäsi olevan istuimen samaan pisteeseen, ja käytännössä se tarkoittaa jalkatilan määrää. Turistiluokan vakioistuinväli on 28–32 tuumaa eli noin 71–81 senttimetriä. Ensi silmäyksellä ero on pieni, mutta käytännössä 4 tuumaa on ero sen välillä, istutko polvet edessä olevaan istuimeen painettuina vai jalat mukavasti koukussa 10 tunnin lennon ajan. Ryanair ja Wizz Air tarjoavat noin 28–29 tuuman istuinvälin, joka on lyhyillä reiteillä siedettävä mutta pitkällä lennolla kidutusta. Emirates antaa turistiluokassa 32–33 tuumaa, Lufthansa noin 31 ja LOT Dreamlinereillään 31–32 tuumaa, ja se on jo aivan toinen kokemus.

Istuimen leveys on toinen tarkistamisen arvoinen parametri. Turistiluokan vakioistuimen leveys on noin 17–18 tuumaa eli 43–46 senttimetriä. Jälleen kerran se kuulostaa samanlaiselta, mutta leveäharteiset tai isomman vartalon omaavat tuntevat eron hyvin selvästi, erityisesti istuessaan monta tuntia suorassa kosketuksessa naapuriin. Paras työkalu näiden parametrien tarkistamiseen ennen lipun ostamista on SeatGuru, palvelu, joka näyttää tietylle reitille, lentoyhtiölle ja konemallille tarkan istuinasettelun parametreineen ja matkustajien arvioineen. Kannattaa katsoa myös AirlineSeats.net, josta löydät yksityiskohtaisia istuinvälin ja leveyden vertailuja lentoyhtiöiden välillä.

Turistiluokassa pitkällä lennolla myös niskatuen laatu, kallistustoiminto ja pääsy pistorasiaan tai USB-porttiin ovat tärkeitä. Nykyaikaisissa leveärunkokoneissa, kuten Boeing 787 tai Airbus A350, on USB-portit jokaisella istuimella turistiluokassakin. Vanhemmissa koneissa ei välttämättä. Jos aiot työskennellä tai ladata puhelinta lennon aikana, kannattaa tarkistaa reitillesi määrätty konetyyppi ennen lipun ostamista. Ja jos et halua olla koneen pistorasioiden varassa lainkaan, kannattaa tuntea virtapankin kuljettamista käsimatkatavarassa koskevat säännöt ja rajoitukset, sillä pistorasian puuttuminen 12 tunnin lennolla tyhjän kannettavan kanssa on helposti vältettävä ongelma.

Premium economy: kannattaako päivittää?

Premium economy oli vuosia luokka, jota pidettiin päättämättömille keksittynä: liian kallis turistiluokkaan, liian halpa businessiin. Nykyään se on yksi ilmailumarkkinan nopeimmin kasvavista segmenteistä, ja sille on hyvin konkreettinen perustelu. Premium economyn lisämaksu on pitkillä reiteillä yleensä jotain 180 ja 580 euron väliltä yhteen suuntaan, lentoyhtiöstä ja varauspäivästä riippuen. Vastineeksi saat istuimet, joiden istuinväli on noin 35–38 tuumaa ja leveys 19–21 tuumaa, usein taitettavan jalkatuen tai mahdollisuuden ojentaa jalat, leveämmän käsinojan ja paremman palvelun koneessa.

Kenelle premium economy on taloudellisesti järkevä? Ennen kaikkea pitkille ihmisille, jotka tavallisessa turistiluokassa yksinkertaisesti kärsivät koko lennon ajan. Työmatkustajille, jotka haluavat saapua kokoukseen jonkinlaisessa kunnossa eivätkä voi perustella business-luokkaa omasta pussistaan. Kenelle tahansa, joka lentää yli 8–10 tunnin reitin ja pitää lentomukavuutta todellisena investointina eikä turhana ylellisyytenä. Qatar Airwaysin, Japan Airlinesin ja Air Francen premium economy -matkustamot kuuluvat markkinoiden parhaiten arvioituihin, ja ero niiden tavalliseen turistiluokkaan on siellä erityisen selvä ja hyvin dokumentoitu matkustajien arvosteluissa.

Kannattaa muistaa, ettei jokainen lentoyhtiö tarjoa todellista premium economya. Jotkut yhtiöt myyvät tällä nimellä tavallista turistiluokkaa, jossa keskipaikka on estetty ja istuinväli on hieman suurempi, niin sanottua "economy plusia" tai "comfortia", mikä ei ole sama asia kuin täysimittainen premium economy -matkustamo omalla palvelullaan ja erilaisilla aterioilla. Ennen päivittämistä kannattaa tarkistaa, mitä tietyn lentoyhtiön luokkanimen takana tarkalleen on.

Business-luokka: milloin se on taloudellisesti järkevä

Business-luokka pitkällä lennolla on kokemus, jota on vaikea kuvailla sille, joka ei ole sitä kokeillut. Lähes vaakasuoraan asentoon kallistuva istuin, henkilökohtainen tila mitattuna kymmenissä senttimetreissä muutaman sijaan, oikealla posliinilla tarjoillut ateriat ja mahdollisuus laskeutua hyvin levänneenä 12 tunnin lennon jälkeen. Se kuulostaa sadulta ja maksaa sen mukaisesti. Business-lippu Keski-Euroopasta Tokioon voi maksaa 1 850–5 800 euroa meno-paluu, kun taas turistiluokan lipun samalle reitille voi löytää hintaan 580–1 050 euroa. Se on kuilu, jota useimmat yksityismatkustajat eivät yksinkertaisesti voi ylittää.

On kuitenkin tilanteita, joissa business-luokka on saavutettavampi kuin luulisi. Ensimmäinen on päivitys lentokentällä tai ennen lentoa: lentoyhtiöt tarjoavat säännöllisesti turistiluokan matkustajille mahdollisuutta maksaa vapaista business-paikoista paljon alle täyden business-hinnan. Noin 115–350 euron lisämaksuja pitkän matkan päivityksestä esiintyy, ja vaihtoehtoa kannattaa tiedustella verkkolähtöselvityksessä tai suoraan portilla. Toinen vaihtoehto ovat kanta-asiakasohjelmat ja lentomailit: säännöllisesti saman allianssin kanssa lentävät matkustajat voivat lunastaa kertyneet mailit business-luokkaan, mikä oikealla mailimäärällä ja joustavalla matkapäivällä antaa todellisen pääsyn business-mukavuuteen maksamatta täyttä hintaa.

Keskivertoiselle vapaa-ajan matkustajalle, joka lentää kerran tai kaksi vuodessa, business-luokka jää taloudellisesti ulottumattomiin, eikä sitä ole syytä kiistää. Poikkeuksia ovat poikkeukselliset matkat: häämatkat, merkkipäivät, monen vuoden kovan työn ja pitkän säästämisen jälkeen tehty matka. Tällaisissa tapauksissa business-luokka ei ole kulu vaan osa itse matkakokemusta. On kuitenkin hyvä tietää, että jo harkittu valinta turistiluokassa, eli hyvä istuin, oikea kone ja oikea rivi, voi tuoda lennon mukavuuden merkittävästi lähemmäs sitä, mitä tavoittelet, ilman että tarvitsee käyttää moninkertaista summaa lipun hintaan nähden.

Miten valita tietty istuin: työkalut ja strategiat

Tieto siitä, että haluat istua ikkunan vieressä, siipien kohdalla ja koneen ensimmäisellä kolmanneksella, on yksi asia. Sen muuttaminen tietyksi istuinnumeroksi varatessasi tiettyä lentoa, tietyllä koneella, tietyn lentoyhtiön kanssa vaatii työkaluja. Onneksi on palveluita, jotka keräävät juuri tätä tietoa ja tarjoavat sen ilmaiseksi kaikille, jotka haluavat suunnitella istuimensa harkiten ennen pitkää matkaa.

SeatGuru on tämän kategorian ehdoton standardi ja lähtökohta jokaiselle, joka ottaa paikanvalinnan vakavasti. Palvelu toimii yksinkertaisella periaatteella: syötät lentonumeron tai valitset lentoyhtiön ja reitin, ja järjestelmä tunnistaa kyseiselle lennolle määrätyn konetyypin ja näyttää yksityiskohtaisen istumakartan, jossa jokainen istuin on värikoodattu. Vihreä merkitsee tavallista parempia istuimia, yleensä joko enemmän jalkatilaa tarjoavia tai paremmalla paikalla olevia. Keltainen viittaa kompromisseihin: istuimessa on jokin huomionarvoinen ominaisuus, joka ei kuitenkaan välttämättä sulje sitä pois. Punainen on selvä varoitus: istuimessa on vakava vika, jonka useimmat matkustajat kokisivat haitalliseksi. Jokainen merkintä on kuvattu tarkalla kommentilla: ei kallistu, rajoitettu tila istuimen alla elektroniikkalaatikon vuoksi, kylmä rungon seinän vieressä, galleyn melu.

SeatGurun erottaa pelkästä lipun varauksen yhteydessä näkyvän istumakartan vilkaisemisesta juuri tämä kommenttien ja arvioiden taso. Lentoyhtiöt näyttävät istumakartan neutraalina ruudukkona, jossa kaikki näyttää samalta. SeatGuru näyttää todellisuuden: että tietyn lentoyhtiön operoiman Boeing 787:n rivillä 31A on elektroniikkalaatikko istuimen alla eikä reppu mahdu sinne, tai että rivi 45 on viimeinen ennen takakeittiötä ja kuulet keittiön työskentelevän koko yön. Tätä tietoa et löydä mistään lentoyhtiön omasta materiaalista. Sen keräävät matkustajat ja varmistavat palvelun toimittajat.

Tärkeä käytännön huomautus: SeatGuru tunnistaa koneen lentoyhtiöiden toimittamien tietojen perusteella, mutta yhtiöt vaihtavat määrättyjä koneita, joskus muutama päivä ennen lentoa, joskus jopa lähtöpäivänä. Jos varasit paikan tietyllä istuinasettelulla Boeing 787:llä mielessäsi ja lentoyhtiö vaihtaakin tilalle Airbus A330:n, jonka konfiguraatio on aivan erilainen, huolella valitsemasi istuin voi osoittautua aivan toiseksi paikaksi kuin suunnittelit. Konetyyppi kannattaa tarkistaa uudelleen muutama päivä ennen lentoa ja verrata sitä varaushetkellä näytettyyn.

SeatGurun vaihtoehto on SeatMaestro, samankaltaisella toiminnalla varustettu palvelu hieman erilaisella käyttöliittymällä, jonka jotkut matkustajat kokevat selkeämmäksi. Lisälähde mielipiteille ovat matkailufoorumit, erityisesti FlyerTalk, englanninkielinen foorumi, jolla on kymmeniätuhansia kokeneiden matkustajien kirjoittamia arvosteluja tietyistä istuimista tietyillä koneilla tietyillä lentoyhtiöillä. Jos suunnittelet hyvin pitkää lentoa ja välität maksimimukavuudesta turistiluokassa, oman lentosi ketjun lukeminen FlyerTalkissa voi tuoda tietoa, jota et löydä mistään muualta.

Oma asiansa on hetki, jolloin istuimen valinta kannattaa tehdä. Yleissääntö on yksinkertainen: mitä aikaisemmin, sitä parempi. Parhaat istuimet loppuvat ensin, erityisesti hätäuloskäyntien vieressä olevat lisäjalkatilalliset ja turistiluokan ensimmäisten rivien ikkunapaikat. Jos välität tietystä istuimesta, valitse se heti lipun ostamisen jälkeen, vaikka siitä veloitettaisiin lisämaksu. Verkkolähtöselvityksen odottaminen, joka aukeaa yleensä 24 tuntia ennen lentoa, voi tuoda ilmaisen pääsyn aiemmin estettyihin tai maksullisiin istuimiin, mutta mitään takuuta ei ole siitä, että mitään järkevää olisi jäljellä.

Näin tarkistat ja valitset istuimen SeatGurulla ennen pitkää lentoa:

• mene osoitteeseen seatguru.com ja syötä lentonumerosi tai valitse lentoyhtiö, reitti ja päivämäärä,
• tunnista lennollesi määrätty konetyyppi ja varmista, että se vastaa varausvahvistuksesi tietoja,
• selaa värikoodattua istumakarttaa ja napsauta kiinnostavia istuimia lukeaksesi yksityiskohtaiset kommentit,
• vältä punaisella tai keltaisella merkittyjä istuimia, ellei kommentti koske vikaa, jolla ei ole merkitystä tarpeidesi kannalta,
• palaa lentoyhtiön sivustolle tai varaukseesi ja varaa valitsemasi istuin vertaamalla sen numeroa SeatGuru-karttaan,
• tarkista konetyyppi uudelleen muutama päivä ennen lentoa ja varmista, että istuimesi vastaa yhä suunnittelemaasi.

Oma ansansa, johon kannattaa varautua, ovat hätäuloskäyntien vieressä olevat istuimet. Ensi silmäyksellä ne ovat jokaisen pitkän matkustajan unelma: uloskäyntirivillä on jopa 15–20 tuumaa enemmän jalkatilaa kuin tavallisella turistiluokan rivillä, mikä pitkällä lennolla tekee valtavan eron. Mukana on kuitenkin ehtoja, joita ei voi sivuuttaa. Ensinnäkin sinun on oltava fyysisesti kykenevä ja halukas auttamaan evakuoinnissa, ja lentoyhtiöt vaativat tästä muodollisen vahvistuksen, kun otat tällaisen istuimen. Toiseksi uloskäyntirivin istuimet eivät usein kallistu lainkaan tai kallistuvat vain hyvin vähän, koska kallistettu istuin estäisi pääsyn uloskäynnille. Kolmanneksi joissakin koneissa uloskäyntirivin kohdalla ei ole ikkunaa tai se on siirtynyt istuimeen nähden, mikä "ikkunapaikalla" tarkoittaa istumista seinän vieressä ilman mahdollisuutta katsoa ulos. Neljänneksi, ja tämä on ansa, jota kartalta ei näe, joillakin hätäuloskäynneillä on vilkasta matkustaja- ja henkilökuntaliikennettä, erityisesti vessojen ollessa lähellä. Ennen kuin varaat uloskäyntirivin ykkösvalintanasi, tarkista SeatGurusta, mitä juuri sitä riviä koskee koneella, jolla lennät.

Vältettävät istuimet: istuinten mustat listat

Jokaisessa koneessa on ongelmallisia istuimia. Jotkin ovat ilmeisiä ja helposti ennakoitavia, toiset yllättävät matkustajat vasta koneessa, kun vaihtaminen on liian myöhäistä. Lentoyhtiöillä ei ole mitään intressiä kertoa niistä sinulle, päinvastoin: ne myyvät jokaisen istuimen tasavertaisena vaihtoehtona riippumatta siitä, kallistuuko istuin, onko se vessan vieressä vai onko sen alla rajoitetusti tilaa. Tieto vältettävistä istuimista on siis tietoa, joka sinun on hankittava itse ennen kuin napsautat "vahvista varaus".

Tunnetuin huonojen istuinten luokka on turistiluokan matkustamon viimeinen rivi. Ongelma on monitasoinen. Ennen kaikkea istuin ei kallistu. Viimeinen rivi on suoraan väliseinää tai takakeittiötä vasten, ja turvallisuusmääräykset sekä koneen rakenne tarkoittavat, että tämän rivin istuimet on kiinnitetty pysyvästi pystyasentoon. Lyhyellä lennolla se on haitta. Lennolla Bangkokiin tai New Yorkiin se tarkoittaa 10 tuntia asennossa, jossa selkä ei saa mahdollisuutta levätä. Kallistuksen puute yhdessä takakeittiön melun ja vessojen vieressä olevan liikenteen kanssa muodostaa yhden kuviteltavissa olevan huonoimmista istuinominaisuuksien yhdistelmistä pitkällä lennolla. Silti näitä istuimia ottavat säännöllisesti matkustajat, jotka eivät yksinkertaisesti tienneet, mitä varasivat.

Samanlainen ongelma koskee istuimia riveillä, jotka ovat suoraan hätäuloskäyntien tai matkustamon keskellä olevien väliseinien edessä. Täällä tilanne on päinvastainen: sinun istuimesi kallistuu normaalisti, mutta edessäsi oleva istuin ei kallistu lainkaan, koska se on hätäuloskäynnin tai väliseinän vieressä. Vaikutuksena on, että sinulla on pystyasennossa istuessasi näennäisesti enemmän tilaa edessäsi, mutta heti kun kallistat omaa istuintasi, tunkeudut välittömästi takanasi olevalle riville. Nämä ovat istuimia, jotka näyttävät kartalla hyviltä ja jotka on joskus merkitty "lisäjalkatila", koska niissä todella on enemmän jalkatilaa, mutta niiden todellista hyödyllisyyttä nukkumiseen rajoittaa juuri kyvyttömyys kallistaa vapaasti tunkeutumatta naapurin tilaan.

Seuraava luokka ovat suoraan vessojen vieressä olevat istuimet. Sulkeutuvien ovien ääni, vetämisen tunnusomainen ääni, kirjaimellisesti istuimesi vieressä seisova matkustajajono ja oven auetessa leviävät hajut muodostavat kokemuksen, joka on lyhyellä lennolla haitta ja voi tehdä unen täysin mahdottomaksi pitkällä yölennolla. On syytä huomata, että pitkän matkan koneiden vessat on yleensä jaettu useaan paikkaan matkustamossa, takaosaan, keskelle ja joskus turistiluokan etuosaan, joten koneen perän välttäminen ei riitä turvaamaan. Ennen varaamista kannattaa tarkistaa SeatGurusta, missä vessat tarkalleen ovat kyseisen koneen konfiguraatiossa.

Istuimet, joiden alla on elektroniikkalaatikko, ansaitsevat oman kappaleensa, koska ne ovat erityisen salakavala ansa. Nämä laatikot, jotka sisältävät koneen elektroniikkaa, viihdejärjestelmiä tai virtalähteitä, on asennettu tiettyjen istuinten alle eri koneissa ja eri konfiguraatioissa. Ei ole sääntöä siitä, mikä rivi on kyseessä: yhdessä koneessa se on hätäuloskäynnin vieressä oleva rivi, toisessa satunnainen istuin matkustamon keskellä. Istuimen alla oleva laatikko tarkoittaa, ettei sinne mahdu reppua tai laukkua, joten matkatavarasi on annettava yläkaappiin, ja täydellä koneella istuimesi lähellä olevat kaapit voivat jo olla täynnä. Lisäksi jalkatila on fyysisesti pienempi, koska laatikko ulottuu istuimen alla olevaan tilaan. Tämä tieto löytyy vain SeatGurun kaltaisista palveluista, eikä mikään lentoyhtiö merkitse tällaista istuinta varoituksella lippua myydessään.

On myös syytä mainita hätäuloskäyntien vieressä olevat epätyypillisen asettelun istuimet, eli ne, joissa ikkunan sijasta on rungon seinäosa tai joissa istuimet ovat lentosuuntaan päin mutta aivan seinää vasten ilman minkäänlaista sivutukea. Joissakin koneissa, erityisesti konfiguraatioissa, joissa rungon keskellä on ylimääräinen hätäuloskäynti, tuon uloskäynnin välittömässä läheisyydessä olevat istuimet ovat huomattavasti kylmempiä kuin muu matkustamo. Hätäovien tiivisteet eivät eristä yhtä hyvin kuin tavallinen koneen seinä, ja pitkällä yölennolla lämpötila tällaisen istuimen vieressä voi olla havaittavasti alhaisempi kuin muutaman rivin päässä. Jos kätesi tai jalkasi kylmenevät helposti, hätäuloskäynnin vieressä oleva istuin voi osoittautua epämukavuudeksi, jota edes 15 tuumaa lisätilaa ei korvaa.

Yksi päätössana tähän osioon, joka kääntää näkökulman: vessan vieressä oleva istuin, joka yksin matkustavalle on melun ja hajun lähde, voi olla todellinen mukavuus kaksivuotiaan kanssa matkustavalle perheelle. Lyhyt matka hoitopöydälle, mahdollisuus päästä sinne nopeasti lapsen kanssa ahtautumatta puolen matkustamon läpi ja tarpeettomuus herättää naapureita keskellä yötä: tässä nimenomaisessa yhteydessä vessan läheisyys muuttuu haitasta eduksi. Jokaisen istuimen arvio riippuu aina siitä, kuka sitä käyttää ja mihin tarkoitukseen, ja tämä periaate pätee koko tämän artikkelin läpi.

Matkustaminen lasten kanssa, raskaana tai terveysrajoitteiden kanssa: mitä silloin?

Tavanomaiset istuimenvalintaneuvot olettavat hiljaisesti, että matkustat yksin, olet terve ja tarpeesi pysyvät sen rajoissa, mitä keskivertoinen aikuinen matkustaja pitää mukavana. Todellisuus on paljon monimuotoisempi. Pienten lasten perheet, raskaana olevat naiset, pitkäaikaissairaat, liikuntarajoitteiset ikääntyneet ja leikkauksista toipuvat matkustajat: jokaisella ryhmällä on erilaiset prioriteetit ja tarpeet, joiden pitäisi näkyä suoraan tietyn istuimen valinnassa ja tavassa, jolla otat yhteyttä lentoyhtiöön ennen lentoa.

Pienten lasten perheet

Vauvan tai pienen lapsen kanssa matkustaminen pitkällä lennolla on yksi vanhemman kohtaamista logistisesti vaativimmista haasteista. Hyvä uutinen on, että lentoyhtiöillä on jo pitkään ollut tarjonnassaan ratkaisuja juuri tälle matkustajaryhmälle. Haittapuolena on, että niistä pitää tietää ja ne pitää varata riittävän ajoissa, koska paikkoja on aina rajallisesti.

Avainkäsite noin 6–9 kuukauden ikäisten vauvojen kanssa matkustaville vanhemmille, raja riippuu lentoyhtiöstä, on niin sanottu vauvansänkypaikka eli istuin, joka on mukautettu taitettavan lentokonesängyn kiinnittämiseen. Sänky kiinnitetään rivin edessä olevaan väliseinään, mikä tarkoittaa, että vauvansänkypaikat ovat aina kyseisen matkustamo-osan ensimmäisellä rivillä, väliseinän vieressä. Koneesta ja konfiguraatiosta riippuen se voi olla turistiluokan ensimmäinen rivi heti business-luokan takana, keskiväliseinän vieressä oleva rivi tai takimmaisen matkustamo-osan ensimmäinen rivi. Nämä istuimet on varattava suoraan lentoyhtiöltä, yleensä puhelimitse tai lentoyhtiön sivuston erityistarvelomakkeella, sillä tavallinen istumakartta verkossa lippua ostettaessa ei usein näytä tätä vaihtoehtoa lainkaan.

Hintakäytäntö vaihtelee lentoyhtiöittäin. Emirates, Qatar Airways ja Etihad tarjoavat vauvansänkypaikat ilmaiseksi vauvojen kanssa matkustaville, ja tarve pitää vain ilmoittaa varattaessa. Lufthansa ja Swiss eivät niin ikään veloita niistä lisämaksua, mutta vaativat varaamaan riittävän ajoissa. LOT tarjoaa sänkyjä valituilla pitkän matkan reiteillä ilmaiseksi, mutta saatavilla olevien paikkojen määrä on hyvin rajallinen ja ne loppuvat nopeasti, erityisesti kesäkaudella. Lentoyhtiöstä riippumatta sängyllä on paino- ja mittarajoituksensa: lapsen on mahduttava siihen eikä hän saa ylittää sallittua painoa, joka on yleensä noin 10–11 kilogrammaa.

Alle kouluikäisten lasten ja vanhempien vauvojen, jotka eivät enää kelpaa sänkyyn, perheiden kannattaa antaa etusija käytäväpaikoille tai kokonaisille riveille, joita perhe käyttää yksin. Mahdollisuus nousta ylös herättämättä vieraita, helpot vessakäynnit lapsen kanssa, pääsy kaappiin vaippoja ja välipaloja varten: nämä ovat käytännön perusteita, jotka 10 tunnin lennolla tarkoittavat todellista stressin vähenemistä. Kannattaa varata paikat ikkuna–keski–käytävä-konfiguraatiolla yhdeltä riviltä, mikä antaa perheelle oman pienoistilan ilman, että vieraita tarvitsee sotkea jokaiseen hoitotehtävään.

Raskaana olevat naiset

Lentäminen raskaana on turvallista, ja valtaosa lentoyhtiöistä sallii sen yksittäisraskaudessa 36. viikkoon ja monikkoraskaudessa noin 32. viikkoon asti, vaikka tarkat määräykset vaihtelevat lentoyhtiöittäin ja ne kannattaa tarkistaa ennen lipun ostamista. Näiden rajojen jälkeen useimmat lentoyhtiöt vaativat lääkärintodistuksen, ja jotkut kieltäytyvät kuljettamasta riippumatta asiakirjoista. Ennen pitkän lennon suunnittelua pitkälle edenneessä raskaudessa keskustelu hoitavan lääkärin kanssa on välttämätöntä. Se ei ole muodollisuus vaan todellinen riskinarvio.

Istuimen valinnassa raskaana olevien naisten tulisi ehdottomasti valita käytäväpaikka. Mahdollisuus nousta vapaasti ylös naapureita häiritsemättä, gynekologien tromboosin ehkäisyksi suosittelema säännöllinen liikkuminen 1–2 tunnin välein ja helppo pääsy vessaan viittaavat kaikki yksiselitteisesti käytäväpaikkaan raskauden jokaisessa vaiheessa. Ikkunapaikasta, vaikka se onkin houkutteleva unimukavuuden näkökulmasta, tulee pitkälle edenneessä raskaudessa logistinen päänvaiva jokaisella ulospääsyllä.

Syvälaskimotromboosi on aihe, jolla on raskaudessa erityinen merkitys. Raskaus itsessään nostaa tromboosiriskiä, ja pitkä lento istuma-asennossa on lisäriskitekijä, jota ilmailulääketiede pitää vakavasti. Lääkärit suosittelevat tukisukkien käyttöä pitkillä lennoilla raskauden aikana, säännöllistä ylösnousua ja matkustamossa kävelyä sekä riittävää nesteytystä. Jotkut gynekologit suosittelevat yli 6–8 tunnin matkoilla keskustelua hepariinin ennaltaehkäisevästä käytöstä. Se on lääketieteellinen päätös eikä istuimen valintaan liittyvä asia, mutta se on hyvä tietää pitkää lentoa raskaana suunnitellessa.

Lisäseikka on turvavyö. Raskaana olevien naisten tulisi kiinnittää vyö vatsan alle, ei sen yli. Matkustamohenkilökunta muistuttaa tästä yleensä, mutta se kannattaa tietää etukäteen. Monet lentoyhtiöt tarjoavat pyynnöstä turvavyön jatkon, joka helpottaa vyön kiinnittämistä kasvavan vatsan ympäri. Pyydä sitä vain diskreetisti henkilökunnan jäseneltä ennen lentoonlähtöä.

Terveysongelmista tai vammoista kärsivät

Siviili-ilmailulla on velvollisuus tarjota asianmukaista apua vammaisille ja liikuntarajoitteisille matkustajille, ja sitä säätelevät sekä EU:n lainsäädäntö että kansalliset määräykset useimmissa maailman maissa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jokaisella matkustajalla on oikeus ilmaiseen apuun lentokentällä ja koneessa lippuluokasta riippumatta, kunhan hän ilmoittaa tarpeistaan riittävän ajoissa.

Erityistarpeet tulisi ilmoittaa viimeistään 48 tuntia ennen lentoa, vaikka paras hetki on lipun varaamisen yhteydessä. Jokaisella lentoyhtiöllä on oma lomake tai puhelinnumero erityistarpeiden ilmoittamiseen, ja alalla käytetään tarpeen tyyppiä kuvaavia IATA-vakiokoodeja. Koodi WCHR tarkoittaa matkustajaa, joka pystyy kävelemään koneessa mutta tarvitsee pyörätuolin lentokentällä. WCHS on matkustaja, joka ei selviä portaista. WCHC tarkoittaa henkilöä, joka on täysin riippuvainen avusta liikkumisessa ja tarvitsee apua liikkumiseen koneessa. Näiden koodien tunteminen lentoyhtiöön yhteyttä ottaessa nopeuttaa ja helpottaa viestintää.

Istuimen valinnassa liikuntarajoitteisten tai polvi-, lonkka- ja selkänivelongelmista kärsivien tulisi antaa etusija käytäväpaikoille, joilla on mahdollisimman suuri istuinväli. Lentoyhtiöltä kannattaa tiedustella saatavuutta erityisistuimista, joissa on käytävän puolella liikuteltava käsinoja. Tällaiset istuimet helpottavat merkittävästi istumaan asettumista ja ylösnousua henkilöille, joiden lonkan liikkuvuus on rajallinen. Kaikissa koneissa ja kaikilla lentoyhtiöillä ei ole niitä, mutta asiaa kannattaa kysyä suoraan varatessa. Turistiluokan ensimmäisen rivin istuimet väliseinän vieressä, vaikka ovatkin suosittuja jalkatilansa vuoksi, eivät aina sovi selkäongelmista kärsiville, sillä jalkatuen puute ja vaatimus pitää matkatavarat vain yläkaapissa lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana voivat olla hankalia.

Oman lääketieteellisen laitteiston, kuten happikonsentraattorin, hengityskoneen tai kylmäsäilytystä vaativan insuliinin, kanssa matkustavien on otettava yhteyttä lentoyhtiöön ennen lentoa ja saatava muodollinen hyväksyntä laitteiden mukaan ottamiseen koneeseen. Useimmat lentoyhtiöt hyväksyvät henkilökohtaiset happikonsentraattorit, mutta niiden on täytettävä määritellyt tekniset standardit ja ne on ilmoitettava etukäteen. Insuliinia ja muita kylmäsäilytystä vaativia lääkkeitä voi säilyttää erityisissä eristetyissä laukuissa, jotka otetaan mukaan käsimatkatavarana. Apteekeilla ja diabetesjärjestöillä on valmiita tarkistuslistoja, jotka ovat hyödyllisiä tällaista matkaa suunnitellessa.

Peli-kannettavien suojalaukut

Peli 1430 Protector Case -suojalaukku

Peli 1470 Protector -kannettavan suojalaukku

Peli 1495 Protector -kannettavan suojalaukku

Miten uni, ruoka ja liikkuminen vaikuttavat istuimen valintaan?

Istuimen valintaa harvoin pohditaan sen kannalta, mitä aiot tehdä lennon aikana. Niin pitäisi kuitenkin tehdä. Jos prioriteettisi on uni, tarvitset eri istuimen kuin se, joka aikoo työskennellä suurimman osan lennosta. Jos tiedät juovasi paljon ja nousevasi säännöllisesti ylös, valinnan logiikka on täysin toinen kuin ihmisellä, joka aikoo ottaa unilääkkeen ja herätä laskeutumisen lähestyessä. Pitkän lennon kolme pääasiaa, nukkuminen, syöminen ja liikkuminen, vaikuttavat suoraan siihen, mikä istuin on sinulle paras.

Aloitetaan unesta, koska useimmille matkustajille pitkillä yölennoilla se on ykköskysymys. Ikkunapaikka tarjoaa nukkujille rakenteellisia etuja: rungon seinä päätukena, ei riskiä, että ohi kulkevat naapurit herättävät, ja mahdollisuus hallita ikkunaluukkua täysin. Ikkunapaikka sinänsä on kuitenkin vain puolet onnistumisesta. Yhtä tärkeää on se, kummalla puolella konetta istut. Länteen suuntautuvilla pitkän matkan lennoilla, kun lento tapahtuu päivällä tai paikallisena iltana, aurinko voi paistaa suoraan matkustamon vasemmalla tai oikealla puolella olevasta ikkunasta useita tunteja reitistä riippuen. Lennolla Euroopasta Pohjois-Amerikkaan aurinko on pitkän aikaa koneen oikealla puolella, joten vasemmalla istuessasi ikkuna on luonnollisesti varjossa, eikä sinun tarvitse laskea ikkunaluukkua ja luopua näkymästä.

Koneessa nukkuminen vaatii muutakin kuin hyvän istuimen. Niskatyyny on ehdoton vähimmäisvaruste, joka tekee todellisen eron sen välillä, heräätkö niskakipuun vai kohtuullisen levänneenä. Markkinoilla on kymmeniä malleja, yksinkertaisista hevosenkengän muotoisista muutaman euron malleista halvasta supermarketista ergonomisiin muistivaahtomalleihin arvostetuilta matkamerkeiltä hintaan 35–70 euroa. Rehellinen totuus on, että hyvä 10–15 euron tyyny kunnollisesta urheilu- tai retkeilykaupasta toimii yhtä hyvin kuin ylelliset mallit: tärkeintä on nukkumistapaasi sopiva jäykkyys ja niskaasi sopiva leveys. Settiin kannattaa lisätä silmälaput ja korvatulpat tai melua vaimentavat kuulokkeet, joista jälkimmäiset voivat olla pitkällä yölennolla mullistus, erityisesti jos reagoit herkästi moottorin ääneen.

Ruoka lennon aikana otetaan harvoin huomioon istuimen suhteen, mutta sillä on käytännön merkityksensä. Aterioita tarjoillaan pitkillä lennoilla riveittäin, matkustamon etuosasta takaosaan tai osioihin jaettuna, lentoyhtiöstä riippuen. Turistiluokan etuosassa istuvat matkustajat saavat ateriansa ensimmäisinä, millä on rajallisella ruokavaihtoehtojen määrällä merkitystä, koska kärryn lopussa valikoima on usein supistunut. Vilkkailla reiteillä, joilla on paljon samanlaisia ruokamieltymyksiä omaavia matkustajia, esimerkiksi Aasian-lennoilla, joilla monet matkustajat suosivat aasialaista vaihtoehtoa, annokset voivat loppua ennen kuin kärry ehtii viimeisille riveille. Turistiluokan ensimmäisellä puoliskolla istuminen lisää mahdollisuuttasi saada haluamasi ateria.

Oma strategiansa on tilata erikoisateria etukäteen, vaihtoehto, joka on useimmilla pitkän matkan lentoyhtiöillä saatavilla ilmaiseksi tai symbolista lisämaksua vastaan. Erikoisateriat, kuten kasvis-, vegaani-, gluteeniton-, kosher- tai vähäsuolainen ateria, tarjoillaan yleensä ennen kaikkien matkustajien vakiotarjoilua istuimesta riippumatta. Tämä tarkoittaa, että viimeisellä rivillä istuva matkustaja, jolla on tilattu erikoisateria, saa ruokansa aiemmin kuin naapurinsa ilman tilausta. Henkilöille, joilla on joka tapauksessa erityisiä ruokavaliotarpeita, se on itsestään selvä valinta. Kaikille muille se on mielenkiintoinen taktiikka, jonka tunteminen kannattaa.

Liikkuminen lennon aikana on aihe, joka yhdistää mukavuuden ja lääketieteen. Syvälaskimotromboosi, jota kutsutaan myös "turistiluokan oireyhtymäksi", on todellinen riski yli 6 tunnin lennoilla, erityisesti alttiilla henkilöillä: lihavuus, aiempi tromboosi, suonikohjut, suun kautta otettava ehkäisy tai raskaus. Mekanismi on yksinkertainen: pitkittynyt istuminen ilman liikettä hidastaa veren virtausta alaraajojen suonissa, mikä edistää hyytymien muodostumista. Irtoava hyytymä, joka päätyy keuhkoihin, aiheuttaa keuhkoembolian, hengenvaarallisen tilan. Tämä ei ole kauhutarinan skenaario vaan dokumentoitu riski, jota ilmailulääketieteen elimet pitävät vakavana.

Ennaltaehkäisy on kuitenkin yksinkertaista ja tehokasta, ja istuimen valinnalla on tässä suora vaikutus. Käytäväpaikka helpottaa fyysisesti säännöllistä ylösnousua: sinun ei tarvitse pyytää ketään päästämään sinua ohi, et herätä naapureita, nouset ylös silloin kun haluat. Ikkunapaikalla sama toimenpide vaatii anteeksipyyntöjä, nukkuvien naapurien herättämistä ja ahtautumista muiden jalkojen ohi. Yli 8 tunnin lennoilla säännöllinen ylösnousu 1,5–2 tunnin välein on tärkeämpää kuin ikkunanäkymä. Lisäksi istuimella tehtävät harjoitukset, riittävä nesteytys ja riskiryhmään kuuluville matkailulääkäreiden suosittelemat tukisukat.

Istuimestasi koneessa riippumatta kannattaa kehittää muutama liikkumistapa pitkää lentoa varten:

• nouse ylös ja kävele matkustamon takaosassa vähintään kerran 1,5–2 tunnin välein, erityisesti kun lento ylittää 6 tuntia,
• tee säännöllisiä jalkaharjoituksia istuimellasi: nosta vuorotellen kantapäitä ja varpaita, kierrä nilkkoja, jännitä pohjelihaksia,
• juo vettä säännöllisesti koko lennon ajan, vähintään lasillinen 1–2 tunnin välein, sillä matkustamon ilma on hyvin kuivaa, mikä nopeuttaa kuivumista,
• vältä alkoholia ja kahvia liikaa, sillä ne pahentavat kuivumista ja häiritsevät unta,
• jos kuulut tromboosin riskiryhmään, pue tukisukat ennen koneeseen nousua ja riisu ne vasta laskeutumisen jälkeen,
• aseta puhelimeen tai kelloon muistutus 90 minuutin välein merkiksi ylösnousulle, sillä elokuvaan on helppo uppoutua ja istua 4 tuntia liikkumatta.

On myös syytä mainita, että nesteytys ja liikkuminen ovat ainoat tehokkaat keinot lievittää aikaeroa itse lennon aikana. Aikaeron lääkkeet ja ravintolisät, kuten melatoniini, toimivat pääasiassa säätelemällä vuorokausirytmiä ennen lentoa ja sen jälkeen, ja itse lennon aikana niiden teho on rajallinen. Todella auttaa se, että saapuu mahdollisimman hyvässä fyysisessä kunnossa: ilman liikkumattomuudesta johtuvaa selkäkipua, ilman veden puutteesta johtuvaa kuivumista, ilman täydellisestä unen puutteesta johtuvaa uupumusta. Harkittu istuimen valinta yhdistettynä muutamaan yksinkertaiseen lentotapaan on tehokkain käytettävissäsi oleva työkalu jo ennen koneeseen nousua.

Paljonko istuimen valinta maksaa ja kannattaako siitä maksaa?

Vuosikymmen sitten istuimen valinta oli useimmilla lentoyhtiöillä ilmaista ja sitä pidettiin palvelun vakio-osana. Nykyään se on yksi lentoyhtiöiden tärkeimmistä lisätulonlähteistä, erityisesti halpalentoyhtiöillä, ja yhä useammin se koskee pelkkien halpayhtiöiden lisäksi myös perinteisiä verkostoyhtiöitä. Malli, jossa maksat lipusta ja saat istuimen satunnaisesti lähtöselvityksessä, on tullut normiksi, ei poikkeukseksi. On hyvä tietää, mitä se maksaa, milloin maksaminen on järkevää ja milloin voi rauhassa odottaa ilmaista vaihtoehtoa ilman suurta riskiä matkamukavuudelle.

Aloitetaan halpalentoyhtiöistä, koska täällä käytäntö on tiukin. Ryanair veloittaa istuimen valinnasta noin 10–60 euroa reitistä, päivämäärästä ja istuintyypistä riippuen: tavallinen istuin matkustamon keskellä on halvempi, käytäväpaikka tai koneen etuosan istuin kalliimpi. Jos et maksa, istuin määrätään automaattisesti lähtöselvityksessä, eikä ole takuuta, että se olisi mitenkään järkevä. Ryhmävarauksissa Ryanair ei takaa, että perhe tai pariskunta istuu yhdessä ilman maksua, mikä on tietoinen myyntitaktiikka, jonka tarkoitus on ohjata matkustajat maksamaan istuimen valinnasta. Wizz Air soveltaa samanlaista käytäntöä: istuinvalinnan maksut vaihtelevat muutamasta useisiin kymmeniin euroihin, kun taas korkeampien lippupakettien (Wizz Priority) matkustajilla istuimen valinta sisältyy hintaan. Istuinmaksut ovat tietenkin vain yksi monista lisämaksuista, ja kannattaa tuntea myös muut fiksut tavat alentaa itse lipun hintaa, ennen kuin alat lisätä lisäpalveluita.

Perinteisten verkostoyhtiöiden kanssa tilanne on erilainen. Lufthansa tarjoaa ilmaisen istuinvalinnan kalliimpia hintoja varaaville matkustajille, Classic-hinnasta ylöspäin. Halvimmalla Light-hinnalla istuimen valinta on maksullista ja maksaa yleensä 15–50 euroa reitistä ja istuimesta riippuen. Miles & More -kortin haltijoilla korkeammilla statustasoilla (Senator, HON Circle) on ilmainen istuinvalinta hinnasta riippumatta. British Airways sallii ilmaisen istuinvalinnan 24 tuntia ennen lentoa verkkolähtöselvityksessä, ja sitä ennen useimmat istuimet ovat maksullisia, lukuun ottamatta Executive Clubin korkeamman statuksen matkustajia.

LOT veloittaa pitkän matkan reiteillä istuinvalintamaksuja hinnasta ja istuimesta riippuen. Halvimmissa turistiluokan lipuissa tietyn istuimen valinta maksaa yleensä 15–35 euroa suuntaa kohden. Lisäjalkatilalliset istuimet, kuten hätäuloskäyntien vieressä olevat rivit tai turistiluokan osion ensimmäiset rivit, ovat kalliimpia: 35–80 euroa suuntaa kohden. Miles & More -ohjelman korkeamman statuksen matkustajilla tai kanta-asiakaskorttien haltijoilla on pääsy ilmaiseen istuinvalintaan osana etujaan.

Näitä lukuja katsoessa kannattaa esittää konkreettinen kysymys: milloin istuinvalintamaksu on perusteltu sijoitus ja milloin sen voi rauhassa jättää väliin? Vastaus riippuu useasta tekijästä yhtä aikaa. Yli 8 tunnin lennoilla, erityisesti yölennoilla, hyvästä istuimesta maksaminen on yksi koko matkabudjettisi parhaista rahallisista päätöksistä. Ero järkevän istuimen ja satunnaisesti määrätyn paikan välillä viimeisellä rivillä vessan vieressä voi ratkaista koko loman laadun, ja maksun hinta on yleensä marginaalinen verrattuna hotelliin, nähtävyyksiin ja ruokaan kohteessa käytettyyn rahaan.

Lyhyillä ja keskipitkillä enintään 4–5 tunnin lennoilla istuinvalintamaksu on harvoin järkevä. Huonostakin istuimesta selviää muutaman tunnin ilman suurta haittaa terveydelle tai mielialalle. Poikkeuksia ovat hyvin pitkät ihmiset, pienten lasten perheet, joiden täytyy istua yhdessä, ja matkustajat, joilla on erityisiä terveystarpeita. Näille ryhmille maksu on järkevä lennon pituudesta riippumatta.

Kannattaa myös tuntea strategia, jolla maksun voi joskus välttää luopumatta hyvästä istuimesta. Verkkolähtöselvitys aukeaa yleensä 24 tuntia ennen lähtöä, ja tuolloin lentoyhtiö vapauttaa osan aiemmin estetyistä tai maksullisista istuimista kaikkien matkustajien ilmaiseen käyttöön. Ei täysin varatuilla lennoilla tämä koskee jopa hätäuloskäyntien vieressä olevia istuimia. Strategia on asettaa muistutus verkkolähtöselvityksen aukeamishetkeksi ja tarkistaa heti saatavilla olevat ilmaiset istuimet: usein voit napata istuimen, joka maksoi muutama tunti aiemmin useita kymmeniä euroja. Tämän taktiikan riski on tietenkin se, että vilkkailla reiteillä sesonkiaikaan hyvät istuimet voivat jo olla etukäteen maksaneiden matkustajien varaamia. Pitkällä lennolla kesäsesongin aikaan ilmaisen uloskäyntirivin varaan laskeminen verkkolähtöselvityksessä on liian suuri riski, ja silloin etukäteen maksaminen on turvallisempi vaihtoehto.

Kanta-asiakasohjelmat ovat oma aiheensa, joka ansaitsee lyhyen kommentin istuinmaksujen yhteydessä. Säännöllisesti saman lentoyhtiön tai allianssin kanssa lentävät ja statuspisteitä keräävät matkustajat huomaavat pian, että kanta-asiakasohjelman korkeampi status poistaa istuinvalintamaksut yhtenä ensimmäisistä ja konkreettisimmista eduista. Miles & More-, Flying Blue- tai Skywards-tyyppisissä ohjelmissa tavallisten istuimien ilmainen valinta kaikilla reiteillä ilmestyy jo ensimmäisellä tai toisella statustasolla. Useita kertoja vuodessa pitkillä reiteillä lentävälle se on todellinen säästö, joka nousee satoihin euroihin vuodessa, ja yksi käytännön argumentti sen puolesta, että kannattaa lentää johdonmukaisesti yhden lentoyhtiön kanssa sen sijaan, että aina metsästäisi halvinta lippua keneltä tahansa.

Viimeiset vinkit ennen lähtöselvitystä: mitä ei pidä unohtaa

Koko edellisissä osioissa kuvattu istuimen valintaprosessi tiivistyy käytännössä muutamaan oikeaan aikaan tehtyyn päätökseen. Sinun ei tarvitse olla ilmailun asiantuntija tai käyttää tunteja istumakarttojen analysointiin lentääksesi mukavasti. Sinun tarvitsee vain tietää, mitä etsiä, milloin toimia ja miten reagoida, kun jokin ei mene suunnitelmien mukaan.

Tärkein sääntö on yksinkertainen: valitse istuimesi heti lipun ostamisen jälkeen, älä lähtöselvityksessä. Jokainen viivytetty tunti supistaa järkevien vapaiden istuinten määrää, erityisesti vilkkailla reiteillä kesäkaudella. Jos lippuusi sisältyy ilmainen istuinvalinta, käytä sitä heti varausvahvistuksen saatuasi. Jos valinta on maksullinen ja lento on yli 8 tuntia, pidä maksua osana matkustamisen kustannuksia, älä tarpeettomana lisänä. Lyhyillä lennoilla voit rauhassa odottaa verkkolähtöselvitystä ja katsoa, mitä on vapautettu ilmaiseksi. Pitkillä yölennoilla se on riski, jonka ottaminen on harvoin sen arvoista.

Ennen valintasi viimeistelyä mene aina SeatGurulle ja tarkista juuri se istuin, jonka aiot varata. Kolme minuuttia istuimen värin ja kommentin tarkistamiseen voi säästää sinulta 10 tuntia epämukavuutta. Kiinnitä erityistä huomiota keltaisella merkittyihin istuimiin: ne eivät ole aina huonoja, mutta kommentti voi paljastaa vian, joka sattuu olemaan sinulle poissulkeva. Vältä punaisia istuimia poikkeuksetta, ellei kommentti koske asiaa, jolla ei ole sinulle mitään merkitystä.

Muutama päivä ennen lentoa palaa varaukseesi ja tarkista kaksi asiaa. Ensimmäinen on lennollesi määrätty konetyyppi. Lentoyhtiöt vaihtavat koneita, ja jos Dreamlinerisi on muuttunut vanhemmaksi Airbusiksi, istuinasettelu on voinut muuttua niin paljon, että huolella valitsemasi istuin on nyt aivan toinen paikka kuin suunnittelit. Toinen on istuimesi tila. Joskus varausta muutettaessa lentoyhtiö nollaa istuinvalinnan automaattiseen määräykseen eikä ilmoita siitä matkustajalle. Tämä kannattaa tarkistaa, jotta et nouse koneeseen vakuuttuneena siitä, että istut ikkunan vieressä rivillä 18, ja huomaa sitten, että sinulle on määrätty keskipaikka riviltä 44.

Mitä tehdä, jos kaikista ponnisteluistasi huolimatta päädyt huonolle istuimelle? Ensimmäinen vaihtoehto on lähestyä rauhallisesti lähtöportin henkilökuntaa ennen koneeseen nousua ja kysyä kohteliaasti, onko istuimen vaihtaminen mahdollista. Portin henkilökunnalla on pääsy koneen täyttökarttaan, ja he voivat joskus tarjota paremman istuimen, erityisesti jos lento ei ole täynnä. Se ei ole aina mahdollista, mutta kohtelias kysymys ei maksa mitään. Toinen vaihtoehto on odottaa, kunnes kaikki matkustajat ovat ottaneet paikkansa: jos kone ei ole täynnä, matkustamohenkilökunta ilmoittaa yleensä istuimen vaihtamisen mahdollisuudesta tai suhtautuu myönteisesti diskreettiin pyyntöön lentoonlähdön jälkeen. Kolmas vaihtoehto, viimeinen keino, on hyväksyä tilanne ja keskittyä siihen, mitä voit hallita: hyvä tyyny, korvatulpat, riittävä nesteytys ja säännöllinen ylösnousu.

Lentoyhtiöiden mobiilisovelluksista on viime vuosina tullut todella hyödyllinen työkalu viime hetken istuinhallintaan. Useimmat suuret lentoyhtiöt, mukaan lukien LOT, Lufthansa, Emirates ja Qatar Airways, antavat vaihtaa istuinta sovelluksen kautta jopa muutama tunti ennen lentoa, tarkistaa koneen senhetkisen täyttöasteen ja noutaa boarding passin ilman tulostamista. Oman lentoyhtiösi sovellus kannattaa pitää asennettuna ja push-ilmoitukset päällä: lentoyhtiöt lähettävät niiden kautta yhä useammin alennettuja päivitystarjouksia lentoa edeltävinä viimeisinä tunteina, kun business-luokka ei ole täyteen varattu. Se on halvempi vaihtoehto business-lipun ostamiselle etukäteen, ja sitä tapahtuu säännöllisesti vilkkailla pitkän matkan reiteillä.

Lopuksi kannattaa muistaa yksi asia, joka sitoo kaiken tämän artikkelin tiedon yhdeksi käytännön kokonaisuudeksi. Koneessa ei ole yleispätevästi parasta istuinta, on vain sinulle paras istuin tällä nimenomaisella lennolla tässä nimenomaisessa elämäntilanteessa. Ikkuna vai käytävä, etuosa vai keskiosa, uloskäyntirivi vai siiven kohdalla oleva rivi: kaikki nämä päätökset ovat järkeviä vain, kun ne perustuvat omien tarpeidesi ja kyseisen reitin todellisuuden tuntemiseen. Se, joka ymmärtää tämän ja käyttää varttitunnin harkittuun valintaan ennen pitkää matkaa, laskeutuu paljon paremmassa kunnossa kuin se, joka klikkaa ensimmäisen vapaan istuimen ja luottaa onneen.