Lufthansa on edelleen yksi luontevimmista valinnoista eurooppalaiselle matkustajalle, joka lentää pitkän matkan reitillä - ennen kaikkea kiitos sen kahden suuren solmukohdan, Frankfurtin ja Münchenin, sekä reittiverkoston, joka ulottuu lähes jokaiselle mantereelle. Mutta miltä lento saksalaisella lentoyhtiöllä oikeasti näyttää markkinointiesitteen ulkopuolella - istuimet, ruoka, lentokaluston ikä ja hinta, jonka todella maksat? Käymme asian läpi kohta kohdalta.
Miten Lufthansan koneeseen käytännössä pääsee - reittiverkosto ja jatkoyhteydet Frankfurtin ja Münchenin kautta
Lufthansa ei lennä pitkän matkan lentoja useimmilta Euroopan alueellisilta lentokentiltä - muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta sen laajarunkokoneet lähtevät Frankfurtista ja Münchenistä, sen kahdesta keskeisestä solmukohdasta. Tämä tarkoittaa, että Lufthansalla tehtävä pitkä matka alkaa lähes aina lyhyellä Euroopan sisäisellä osuudella jompaankumpaan näistä kahdesta lentokentästä, ja vasta siellä noustaan koneeseen, joka soveltuu valtamerten ylittävään lentoon. Eurooppalaiselle matkustajalle tämä on melko tavanomainen järjestely, samankaltainen kuin Air Francen toiminta Pariisin kautta tai KLM:n Amsterdamin kautta, eikä se sinänsä ole haitta - kunhan jatkoyhteys suunnitellaan järkevästi.
Frankfurt on Lufthansan suurin solmukohta ja yksi Euroopan vilkkaimmista lentokentistä, ja siellä lähtee useita pitkän matkan lentoja saman tunnin sisällä ruuhka-aikoina. München on jonkin verran pienempi, mutta matkustajat pitävät sitä yleensä rauhallisempana ja helppokulkuisempana, sillä porttien väliset kävelymatkat ovat lyhyempiä ja lentoaseman osissa on nykyaikaisempi terminaaliratkaisu. Se, kumman solmukohdan kautta käytännössä lennät, riippuu siitä, mistä Euroopan sisäinen jatkolento lähtee ja mille pitkän matkan reitille olet varannut lipun, sillä kaikkia pitkän matkan kohteita ei lennetä molemmista lentokentistä.
Frankfurtin virallinen minimivaihtoaika (MCT) on noin 45 minuuttia Schengen-alueen sisäisellä jatkoyhteydellä ja lähempänä tuntia silloin, kun matka sisältää rajanylityksen ja passintarkastuksen, mutta käytännössä kannattaa varata enemmän aikaa kuin ehdoton minimi, etenkin lentokentän vilkkaimpien lähtöpiikkien aikaan aamulla ja alkuillasta. München on yleensä hieman armollisempi, ja sen kahden terminaalin välinen vaihtoalue on hyvin järjestetty, mutta sama periaate pätee: teknisesti pätevä jatkoyhteys ei aina ole mukava.
Lufthansan pitkän matkan reittiverkosto näistä kahdesta solmukohdasta kattaa todella laajan kirjon kohteita: Pohjois-Amerikka (New York, Chicago, Boston, San Francisco, Los Angeles, Miami ja useita muita Yhdysvaltain kaupunkeja sekä Toronto ja Montreal Kanadassa), Etelä-Amerikka (São Paulo, Buenos Aires), Aasia (Tokio, Soul, Singapore, Bangkok, Delhi, Mumbai, Shanghai, Peking), Lähi-itä sekä Afrikka (Johannesburg, Kapkaupunki, Nairobi). Eurooppalaiselle matkustajalle tämä reittitiheys on yksi Lufthansan aidoista vahvuuksista verrattuna pienempiin kansallisiin lentoyhtiöihin, jotka lentävät vain kourallisen pitkän matkan kohteita omasta solmukohdastaan.
Jos lennät Keski-Euroopan kaupungista etkä suoraan Frankfurtista tai Münchenistä, matkan ensimmäinen osuus on yleensä lyhyt aluelento joko Lufthansan omalla koneella tai Lufthansan brändillä lentävän alueellisen kumppanin koneella. Nämä lennot ovat tyypillisesti tiheitä - vilkkaammilla reiteillä useita kertoja päivässä - mikä antaa joustovaraa, jos ensimmäinen osuus myöhästyy ja seuraava lento samaan solmukohtaan pitää ottaa myöhemmin. Juuri tämä Euroopan sisäisten syöttölentojen tiheys, enemmän kuin mikään yksittäinen tekninen yksityiskohta, saa Lufthansan solmukohtamallin toimimaan kohtalaisen hyvin matkustajille, jotka eivät itse asu lähellä Frankfurtia tai Müncheniä.
| Reittityyppi | Tyypillinen minimivaihtoaika | Suositeltu mukava puskuri | Keskeinen huomioitava asia |
|---|---|---|---|
| Schengenistä Schengeniin (sama terminaali) | 35-45 minuuttia | 60-75 minuuttia | Ei passintarkastusta, mutta turvatarkastus voidaan silti joutua tekemään uudelleen |
| Schengenistä Schengenin ulkopuoliselle pitkän matkan lennolle | 45-60 minuuttia | 90-120 minuuttia | Passintarkastus ja kävelymatka terminaalialueiden välillä |
| Schengenin ulkopuolisesta saapumisesta Schengenin ulkopuoliselle pitkän matkan lähtölennolle | 60-75 minuuttia | 120-150 minuuttia | Täysi passintarkastus saapuessa ja uusi turvatarkastus ennen seuraavaa lentoa |
| Mikä tahansa jatkoyhteys vilkkaimpien lähtöpiikkien aikana (aikainen aamu, alkuilta) | kuten yllä, lisättynä marginaalilla | lisää vähintään 30 minuuttia | Ruuhka turvatarkastuksessa ja passintarkastuksessa voi lisätä aikaa merkittävästi |
Kovakuoriset matkalaukut pitkälle matkalle Frankfurtin tai Münchenin kautta
Matkustusluokat pitkällä matkalla: Economy, Premium Economy, Business ja First
Lufthansan pitkän matkan kabiinirakenne noudattaa klassista neliportaista mallia, mutta se, millaisen tuotteen kussakin luokassa todella saa, riippuu paljolti käytetystä konetyypistä ja yhä useammin siitä, onko kyseiseen koneeseen jo asennettu yhtiön uudempi Allegris-kabiini, jota otetaan käyttöön asteittain koko pitkän matkan kalustoon eikä kaikkialle kerralla. Tällä on merkitystä enemmän kuin miltä ensin vaikuttaa, sillä kaksi samalla reitillä samassa varausluokassa lentävää matkustajaa saattavat muutaman kuukauden erolla päätyä huomattavan erilaiseen fyysiseen istuimeen.
Economy-luokka Lufthansan pitkän matkan koneissa tarjoaa tyypillisesti noin 79-81cm:n (31-32 tuuman) istuinvälin ja noin 43-45cm:n leveyden - luvut ovat suunnilleen samaa luokkaa kuin eurooppalaisten pitkän matkan lentoyhtiöiden keskiarvo, joskin tiukemmat kuin joidenkin Persianlahden tai Aasian lentoyhtiöiden vakioeconomy-tuote. Ateriat tarjoillaan lennon keston ja vuorokaudenajan mukaan - yleensä kaksi täyttä ateriapalvelua Atlantin ylittävällä lennolla, ja pidemmillä Aasian tai Tyynenmeren reiteillä väliin mahtuu joskus välipala. Selkänojan viihdenäytöt kuuluvat vakiona kaikkiin pitkän matkan koneisiin, ja niissä on säännöllisesti päivittyvä valikoima elokuvia, sarjoja ja musiikkia, sekä USB- ja uudemmissa koneissa myös yleispistokkeet jokaisella paikalla.
Premium Economy sijoittuu tavallisen Economyn ja Businessin väliin, ja se tarjoaa leveämmän istuimen (noin 48-50cm), enemmän jalkatilaa (istuinväli noin 96-99cm), suuremman kallistuksen, jalkatuen ja etuoikeutetun boardingin sekä Business-matkustajien tasoa lähestyvän parannellun ateriapalvelun, tosin tarjoiltuna tavallisilla astioilla eikä Businessin täydellä esillepanolla. Tästä luokasta on tullut suosittu matkustajien keskuudessa, jotka haluavat merkittävästi enemmän mukavuutta kuin Economyssa maksamatta kuitenkaan täyttä Business-hintaa, ja Lufthansalla se on aidosti erillinen kabiini, ei vain Economy-istuin verhon ja hieman paremman aterian kanssa.
Business-luokassa vanhemman sukupolven kabiinin ja uuden Allegris-tuotteen ero näkyy selvimmin. Koneissa, joita ei ole vielä uudistettu, Business tarkoittaa tyypillisesti 1-2-1- tai 2-2-2-istuinjärjestystä, jossa yksityisyyden aste vaihtelee eikä istuin ole kaikissa konetyypeissä aina täysin tasainen. Uusi Allegris Business Class puolestaan tarjoaa täysin tasaisen sängyn yksityisemmässä suite-tyyppisessä istuimessa, jossa osassa kokoonpanoja on liukuovi, yksilöllisesti säädettävä valaistus sekä huomattavasti parannettu hygieniapakkaus ja ruokailupalvelu. Koska käyttöönotto on asteittaista ja sidoksissa tiettyihin koneisiin, kannattaa tarkistaa oman lentosi konetyyppi ennen varausta, jos tarkka kabiinituote on sinulle tärkeä - samaa reittiä saatetaan lentää eri koneilla eri päivinä.
First Class on saatavilla vain rajoitetussa määrässä Lufthansan pitkän matkan koneita ja reittejä, lähinnä yhtiön lippulaiva-Airbus A380 -koneissa (siltä osin kuin niitä on vielä käytössä tietyillä pitkän matkan reiteillä) sekä valikoiduissa Boeing 747-8 -koneissa. Se tarjoaa yksityiset suite-tilat ovella, huomattavasti leveämmän istuimen ja sängyn, oman miehistösuhteensa sekä Frankfurtista lähdettäessä pääsyn yhtiön omaan First Class -terminaaliin, erilliseen sisäänkirjautumis- ja lounge-tilaan, joka tarjoaa henkilökohtaista palvelua - kuljetuksen koneelle autolla, oman inchekkausvirkailijan ja eksklusiivisemman loungen - joka menee huomattavasti tavallista premium-lounge-kokemusta pidemmälle.
Eurooppalaiselle matkustajalle, joka valitsee luokkien väliltä, käytännön kysymys palautuu yleensä lennon kestoon ja henkilökohtaisiin painotuksiin. Lyhyemmällä kuuden-kahdeksan tunnin Atlantin ylityksellä Premium Economy voi tarjota erittäin hyvän vastineen suhteessa hintalisään tavalliseen Economyyn nähden. Pidemmillä, yli 11-12 tunnin reiteillä Aasiaan tai Tyynellemerelle tasaisen sängyn merkitys perillä tuntuvaan olotilaan kasvaa huomattavasti, ja juuri silloin Business-luokka alkaa aidosti ansaita korkeamman hintansa matkustajille, jotka arvostavat levänneenä perille pääsemistä rahan säästämisen sijaan.
Matkatavarat Lufthansalla - vapaapainot, maksut ja mikä oikeasti mahtuu mukaan
Lufthansan pitkän matkan lentojen matkatavarasäännöt riippuvat lippuluokasta ja varausluokasta, ei pelkästään matkustusluokasta - tämä ero saa monet matkustajat harhaan, kun he olettavat, että 'Economy' tarkoittaa automaattisesti yhtä kiinteää vapaapainoa. Pelkän Economyn sisällä Lufthansa myy tyypillisesti useita lippuluokkia - yleisimmin nimillä Economy Light, Economy Classic ja Economy Flex - ja ruumaan menevän matkatavaran vapaapaino voi vaihdella niiden välillä merkittävästi, etenkin halvimmassa luokassa, johon joillakin reiteillä ei sisälly perushinnassa lainkaan ruumaan menevää laukkua.
Tavallisella Economy Classic -lipulla pitkän matkan reiteillä tyypillinen vapaapaino on yksi enintään 23kg:n ruumaan menevä laukku. Economy Light -liput, jos niitä on saatavilla, usein muuttavat tämän maksulliseksi lisäksi kiinteän vapaapainon sijaan, joten on tärkeää tarkistaa juuri kyseisen lipun ehdot varaushetkellä sen sijaan, että olettaisi laukun sisältyvän oletusarvoisesti hintaan. Business-luokkaan kuuluu tyypillisesti kaksi ruumaan menevää laukkua, enintään 32kg kumpikin, ja First Class sallii yleensä vieläkin anteliaammat rajat, joskus ilman tiukkaa kappalemäärärajaa kohtuuden rajoissa.
Käsimatkatavaran vapaapainot ovat yhtenäisempiä lippuluokkien välillä: yksi enintään 8kg:n käsimatkatavaralaukku, jonka enimmäismitat ovat 55 x 40 x 23cm, sekä yksi pieni henkilökohtainen esine, kuten käsilaukku tai kannettavan tietokoneen laukku, joka mahtuu edessä olevan istuimen alle. Käsimatkatavara kannattaa punnita ennen lähtöä, sillä porttihenkilökunta pitkän matkan lennoilla - etenkin Frankfurtin vilkkaimpina lähtöaikoina - valvoo painorajaa johdonmukaisemmin kuin jotkin eurooppalaiset lyhyen matkan lentoyhtiöt, ja portilla ylipainoiseksi todettu laukku joudutaan yleensä sillä hetkellä inchekkaamaan, joskus lisämaksusta (ja jos et ole varma, miten oma käsimatkatavarasi vertautuu rajaan, kannattaa ennen lentoa tutustua artikkeliin käsimatkatavaran mitoista ja sudenkuopista, joihin moni sortuu).
Ylipainon tai ylimääräisten kappaleiden maksut vapaapainon ylittyessä veloitetaan lisäkiloa tai lisälaukkua kohden, ja ne vaihtelevat reitin mukaan - Atlantin ylittävillä reiteillä maksut ovat yleensä erilaiset kuin Aasian tai Afrikan reiteillä, joten kannattaa tarkistaa juuri oman reitin maksutaulukko sen sijaan, että olettaisi kiinteän hinnan pätevän kaikkialla. Karkeana ohjenuorana ylimääräinen ruumaan menevä laukku pitkän matkan reitillä maksaa tyypillisesti noin €100-180, kun se ostetaan etukäteen verkossa, ja huomattavasti enemmän, jos se järjestetään lentokentällä matkapäivänä.
Urheiluvälineillä, soittimilla ja muilla ylikokoisilla esineillä on kullakin omat sääntönsä ja maksunsa, ja ne kannattaa järjestää etukäteen Lufthansan verkkosivujen tai asiakaspalvelun kautta sen sijaan, että saapuisi lähtöselvitykseen pyörälaatikon tai golfmailasetin kanssa ja toivoisi parasta. Jotkin esineet, kuten normaalikokoinen pyörälaatikko, voidaan joskus hyväksyä osaksi tavallista ruumaan menevää vapaapainoa, jos ne mahtuvat painorajaan; toiset aiheuttavat aina erillisen maksun lippuluokasta riippumatta.
Jos matkustat jatkolennolla, joka on varattu erillisellä lipulla eikä yhtenä Lufthansa-varauksena, muista, että matkatavara ei yleensä siirry automaattisesti erillisillä lipuilla varattujen lentojen välillä, vaikka molemmat osuudet olisivatkin Lufthansalla tai Star Alliance -kumppanilla (ja jos viivästys sotkee tiukan jatkoyhteyden, kun mukana on ruumaan menevää matkatavaraa, on hyödyllistä tietää etukäteen, mitä tehdä, jos myöhästyt lennolta, sen sijaan että improvisoisi jatkoyhteystiskillä). Kun koko matkareitti on varattu yhtenä varauksena, matkatavara kirjataan yleensä suoraan lopulliseen määränpäähän asti, mikä on yksi käytännön syy varata jatkolennot yhtenä matkareittinä erillisten varausten sijaan aina, kun se on saatavilla kohtuulliseen hintaan.
Jos matkassa on kannettava tietokone, kamerakalusto tai muuta elektroniikkaa, jota ei mielellään laittaisi ruumaan, kannattaa muistaa, että hyvin pakatussa käsimatkatavarassa täytyy olla tilaa myös henkilökohtaiselle esineelle ja että nestesäännöt koskevat turvatarkastuksessa kaikkia matkustajia lentoyhtiöstä riippumatta (ja kannattaa tarkistaa, voiko mukana olla kaksi käsimatkatavaraa, jos aikoo ottaa mukaan sekä käsimatkatavaralaukun että erillisen kannettavan laukun, sillä tarkka vapaapaino riippuu omasta lipusta).
Reput ja pyörillä varustetut matkakassit jatkoyhteyksille ruumamatkatavaran kanssa
Ruoka ja viihde koneessa - taso eri reiteillä
Aterioiden laatu ja rakenne Lufthansan pitkän matkan lennoilla vaihtelevat huomattavasti reitin ja kabiinin mukaan, mikä on normaalia koko alalla mutta kannattaa tietää etukäteen, jos ruoka vaikuttaa kokonaiskokemukseen. Economy-luokassa Atlantin ylittävällä reitillä tarjoillaan tyypillisesti pääateria pian lähdön jälkeen, minkä jälkeen tarjolla on kevyempi välipala tai pienempi ateria ennen laskeutumista, ja tarkka menu vaihtelee ja heijastaa jonkin verran alueellista vaihtelua reitin lähtö- ja määräpaikan mukaan. Pidemmillä lennoilla Aasiaan tai Tyynellemerelle kolmas, pienempi palvelu - usein välipala tai kevyt ateria ennen saapumista - on yleinen pidentyneen lentoajan vuoksi.
Erikoisaterioita - kasvisruoka, vegaaninen, kosher, halal, gluteeniton ja useita muita ruokavaliokategorioita - voi tilata etukäteen varauksen yhteydessä, yleensä viimeistään 24 tuntia ennen lähtöä, ja tämä kannattaa tehdä aktiivisesti sen sijaan, että olettaisi sopivan vaihtoehdon olevan yksinkertaisesti tarjolla koneessa, sillä tavallisessa ateriakärryssä on rajallinen määrä vaihtoehtoisia annoksia täydelle kabiinille. Business- ja First-luokan ateriapalvelut ovat odotetusti monipuolisempia: monen ruokalajin rakenne, laajempi juomalista, johon kuuluu huolella koottu viinivalikoima, ja erityisesti First-luokassa aidosti ravintolamainen esillepano posliini- ja lasiastioineen tavallisten kabiinipalveluastioiden sijaan.
Koneviihde koko pitkän matkan kalustossa on yleisesti ottaen hyvällä tasolla: selkänojan näytöillä on vaihtuva valikoima tuoreita elokuvia, tv-sarjoja, musiikkialbumeita sekä lennonseurantakartta. Näytön koko ja reagointinopeus vaihtelevat jonkin verran koneen iän mukaan - uudemmissa Airbus A350 -koneissa ja päivitetyissä 747-8-koneissa on yleensä suuremmat ja tarkemmat näytöt kuin joissakin vanhemmissa, satunnaisesti vielä pitkän matkan liikenteessä olevissa Airbus A340 -koneissa. Wi-Fi on saatavilla suurimmassa osassa pitkän matkan kalustoa, ja se myydään porrastettuina paketteina datamäärän tai lennon keston mukaan; vaikka hinnoittelu ja yhteyden laatu vaihtelevat, se on yleensä riittävän luotettava viestintään ja kevyeen selailuun, joskaan ei aina ihanteellinen videon suoratoistoon koko lennon ajan.
Pitkän matkan lentokalusto - millä koneella oikeasti lennät, ja onko sillä väliä
Lufthansan pitkän matkan lentokalusto on aidosti eri konesukupolvien sekoitus, mikä kannattaa tietää, sillä juuri sille reitille osoitettu konetyyppi voi vaikuttaa merkittävästi mukavuuteen - erityisesti kabiinin ikään, istuinsuunnitteluun ja siihen, onko uudempi Allegris-kabiini jo asennettu. Yhtiö lentää Airbus A350-900:lla yhä useammalla reitillä, Boeing 777:llä sekä matkustaja- että yhdistelmäkokoonpanossa, Boeing 747-8:lla lippulaivakoneena valikoiduilla arvostetuilla reiteillä ja lentää edelleen joillakin reiteillä vanhempia Airbus A340 -koneita, erityisesti reiteillä, joilla matkustajakysyntä on pienempää ja pienempi, vanhempi kone on yhtiölle yhä taloudellisesti järkevä ratkaisu.
| Konetyyppi | Tyypilliset reitit | Kabiinin ikä | Huomionarvoinen ominaisuus |
|---|---|---|---|
| Airbus A350-900 | Kasvava osuus pitkän matkan reittiverkosta, mukaan lukien valikoidut Aasian ja Pohjois-Amerikan reitit | Kaluston uusin, yhä useammin Allegris-kabiinilla varustettu | Hiljaisin kabiini, kaluston paras ilmanlaatujärjestelmä |
| Boeing 747-8 | Valikoidut lippulaivareitit Yhdysvaltoihin ja Aasiaan | Vaihteleva - osa päivitetty Allegrikseen, osa ei vielä | Kulttimainen yläkansi, First Class saatavilla valikoiduissa koneissa |
| Boeing 777 | Laaja kirjo pitkän matkan reittejä, mukaan lukien rahti-yhdistelmäversiot | Vanhempi kabiinisukupolvi useimmissa koneissa | Luotettava työjuhta, mutta vähemmän moderni kabiini kuin A350:ssä |
| Airbus A340 | Valikoidut vähäisemmän kysynnän pitkän matkan reitit | Kaluston vanhin | Poistumassa asteittain käytöstä; tarkista konetyyppi ennen varausta, jos kabiinin ikä on sinulle tärkeä |
Matkustajalle, jolle kabiinin ikä ja mukavuus ovat tärkeämpiä kuin reitti tai hinta, kannattaa tarkistaa lennolle osoitettu konetyyppi jo varausvaiheessa, sillä tämä tieto näkyy yleensä varausprosessin aikana tai se voidaan tarkistaa riippumattomilla lennonseurantatyökaluilla lähempänä matkapäivää - pitäen mielessä, että konevaihdoksia tapahtuu eikä varausvaiheessa näytetty konetyyppi ole aina täysi tae.
Lippujen hinnat ja ostoajankohta - strategia eurooppalaiselle matkustajalle
Lufthansan pitkän matkan hinnat eurooppalaisista lähtöpisteistä vaihtelevat valtavasti sesongin, reitin, varausajankohdan ja valitun lippuluokan mukaan. Karkeana ohjenuorana Economy-luokan meno-paluulipuille Keski-Euroopan lähtöpisteestä Frankfurtin tai Münchenin kautta: Atlantin ylittävät reitit Yhdysvaltain itärannikolle maksavat tyypillisesti €550-€950 sesonkien ulkopuolella, nousten tasolle €850-1,400 kesällä ja suurten juhlapyhien aikaan. Aasian reitit ovat yleensä jonkin verran kalliimpia, usein €700-1,300 kohteesta ja sesongista riippuen, kun taas Afrikan ja Etelä-Amerikan reitit asettuvat samankaltaiselle laajalle hintavälille riippuen reittikilpailusta ja kysynnästä.
Business-luokan hinnat ovat odotetusti huomattavasti korkeampia - usein kolmesta viiteen kertaa vastaavan Economy-lipun hinta samalla reitillä, joskin tämä vaihtelee merkittävästi reitin ja varausajankohdan mukaan. Atlantin ylittävä Business-luokan meno-paluu voi maksaa €2,800-5,500 reitistä ja sesongista riippuen, ja tällä alueella hintojen vaihtelu on erityisen voimakasta, sillä liikematkustuksen kysyntämallit poikkeavat vapaa-ajan matkustuksen kysynnästä ja voivat nostaa hintoja jyrkästi tiettyjen ajankohtien ympärillä - erityisesti suurten konferenssikausien ja jälleen kerran suurten juhlapyhien aikaan.
Optimaalinen varausikkuna pitkän matkan lennoille on yleensä kolmesta kuuteen kuukautta etukäteen, jolloin hinnan ja lentoaikavalikoiman yhdistelmä on paras, vaikka aidot viime hetken tarjoukset ilmestyvät toisinaan, etenkin reiteillä, joilla on ylikapasiteettia hiljaisempina aikoina. Liian aikainen varaaminen - yli yhdeksän kuukauden päähän - ei tyypillisesti tuota parempia hintoja, sillä lentoyhtiöt eivät yleensä julkaise kilpailukykyisintä pitkän matkan hinnoitteluaan ennen kuin varastonhallintajärjestelmillä on selkeämpi kuva kyseisen päivän kokonaiskysynnästä.
| Reittityyppi | Economy meno-paluu, hiljainen kausi | Economy meno-paluu, sesonki | Tyypillinen Business meno-paluu |
|---|---|---|---|
| Atlantin ylittävä (Yhdysvaltain itärannikko) | €550-950 | €850-1,400 | €2,800-5,500 |
| Atlantin ylittävä (Yhdysvaltain länsirannikko) | €650-1,050 | €950-1,550 | €3,200-6,000 |
| Aasia (suuret solmukohdat) | €700-1,300 | €1,000-1,800 | €3,500-6,500 |
| Afrikka (suuret solmukohdat) | €600-1,100 | €900-1,500 | €2,900-5,200 |
Kannattaa huomioida myös ero suoraan Lufthansan omilta verkkosivuilta varaamisen ja kolmannen osapuolen hakupalvelun tai matkatoimiston kautta varaamisen välillä. Suora varaus tarjoaa yleensä enemmän joustavuutta matkareitin muutoksiin ja suoran pääsyn asiakaspalveluun häiriötilanteessa, kun taas hakupalvelut löytävät toisinaan alemman näyttöhinnan, etenkin reiteillä, joilla useiden lentoyhtiöiden välinen kilpailu on kovaa, mutta ne voivat mutkistaa tilannetta, jos varauksessa ilmenee ongelmia, sillä muutoksia tai hyvityksiä varten saattaa joutua asioimaan välittäjän eikä suoraan lentoyhtiön kanssa.
Joustavuutta arvostaville matkustajille kannattaa vertailla täysin joustavan lipun ja halvimman saatavilla olevan lippuluokan hintaeroa ennen sitoutumista, sillä joustavan lipun lisähinta on joskus vaatimaton verrattuna niihin muutosmaksuihin, jotka jouduttaisiin muuten maksamaan rajoittavan lipun muuttamisesta myöhemmin - tämä laskelma on erityisen relevantti liikematkustajille, joiden matkapäivät eivät ole yhtä varmoja, ja vähemmän relevantti vapaa-ajan matkustajille, joilla on kiinteät lomapäivät ja jotka voivat luottavaisin mielin sitoutua halvimpaan lippuun.
Käsimatkatavaralaukut kabiiniin pitkällä lennolla
Miles & More - Lufthansan kanta-asiakasohjelma eurooppalaiselle matkustajalle
Miles & More on Lufthansan kanta-asiakasohjelma, jota käytetään koko laajemmassa Lufthansa-konsernissa (mukaan lukien Austrian Airlines, Swiss ja Brussels Airlines) ja joka Star Alliance -jäsenyyden kautta tarjoaa pisteiden keräys- ja käyttömahdollisuuksia paljon laajemmassa kumppanilentoyhtiöiden verkostossa. Eurooppalaiselle matkustajalle, joka lentää pitkiä matkoja enemmän kuin satunnaisesti, ohjelmaan liittyminen on maksutonta ja voi parantaa merkittävästi toistuvasta matkustamisesta saatavaa arvoa, jopa ilman eliittistatuksen tavoittelua.
Pisteitä kertyy maksetun hinnan ja varausluokan, ei pelkän lennetyn matkan perusteella, eli halvempi Economy Light -lippu kerryttää vähemmän pisteitä kuin täyshintainen Economy-lippu samalla reitillä. Eliittitasot - Frequent Traveller, Senator ja HON Circle, nousevassa järjestyksessä - avaavat asteittain parempia etuja: etuoikeutetun lähtöselvityksen ja boardingin, lisämatkatavaravapaapainon, lounge-pääsyn varatusta kabiinista riippumatta ja korkeimmilla tasoilla taatun istuinpaikan saatavuuden jopa täyteen varatuilla lennoilla. Näille tasoille pääseminen edellyttää statuspisteiden kerryttämistä liukuvan kelpoisuusjakson aikana, ja rajat kannattaa tarkistaa suoraan ohjelman verkkosivuilta, sillä niitä säädetään ajoittain.
Pisteitä voi lunastaa lentopalkintoihin koko Lufthansa-konsernin ja Star Alliance -verkoston sisällä sekä kabiiniluokan päivityksiin ja yhä useammin myös muihin kuin lentoihin liittyviin palkintoihin kumppaniohjelmien kautta. Lunastusarvo vaihtelee huomattavasti palkinnon ja reitin mukaan - premium-kabiinin palkinnot pitkän matkan reiteillä tarjoavat yleensä parhaan arvon pistettä kohden, kun taas lyhyen matkan economy-lunastukset tarjoavat suhteellisen huonon arvon; tämä kaava on melko yhdenmukainen useimmissa suurissa lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmissa eikä ole erityisesti Miles & Morelle ominainen.
Eurooppalaiselle matkustajalle, joka ei lennä tarpeeksi usein eliittistatuksen tavoitteluun, ohjelmaan kannattaa silti liittyä pelkästään sen maksuttoman pisteiden kertymisen vuoksi jokaisella siihen oikeuttavalla lennolla, sillä satunnaisilla pitkän matkan matkoilla kertyvät pisteet voivat muutaman vuoden kuluessa muodostaa merkittävän lunastuksen, etenkin jos ne yhdistetään pisteisiin, joita kertyy eurooppalaisten kumppanipankkien yhteisbrändättyjen luottokorttien kautta ja jotka tyypillisesti tuottavat lisäpisteitä arjen kulutuksesta.
Lufthansan lentokenttäloungeet Frankfurtissa ja Münchenissä - mitä jatkoyhteydellä odottaa
Pääsy Lufthansan loungeihin Frankfurtissa ja Münchenissä riippuu matkustusluokasta, Miles & More -eliittistatuksesta tai minkä tahansa Star Alliance -jäsenlentoyhtiön kautta saadusta Star Alliance Gold -statuksesta, ei pelkästään Lufthansasta. Business-luokan matkustajat ja Star Alliance Gold -jäsenet pääsevät Business-loungeihin, kun taas First-luokan matkustajat ja yhtiön ylimmän tason kanta-asiakkaat pääsevät eksklusiivisempiin First Class -loungeihin, joissa ruoan taso, istumisen yksityisyys ja henkilökohtainen palvelu ovat huomattavasti korkeampia.
Frankfurtin lounge-tarjonta on erityisen laaja lentokentän aseman vuoksi Lufthansan päähuoltoasemana, ja siellä on useita Business-loungeja eri terminaalihaaroissa sekä First Class Lounge, jota pidetään yleisesti yhtenä Euroopan paremmista lentoyhtiölounge-tiloista ja joka tarjoaa à la carte -ruokailuvaihtoehtoja tavallisen pelkän buffet-tarjoilun sijaan. Münchenin lounge-verkosto on absoluuttisesti hieman pienempi, mutta sitä arvostetaan yleisesti rauhallisemmasta tunnelmastaan ja lyhyemmistä kävelymatkoistaan, mikä merkitsee enemmän kuin miltä kuulostaa tiukan jatkoyhteyden aikana, jolloin jokainen ylimääräinen kävelyminuutti on pois käytettävissä olevasta lounge-ajasta.
Economy-luokassa ilman eliittistatusta matkustaville lounge-pääsyn voi joskus silti ostaa maksua vastaan suoraan kummassakin solmukohdassa, mikä voi olla harkinnan arvoista pitkän välilaskun aikana, etenkin jos jatkoyhteys osuu hankalaan ruoka-aikaan tai haluat vain rauhallisemman tilan työskentelyyn tai lepäämiseen ennen pitkää lentoa. Kannattaa tarkistaa ajankohtainen hinnoittelu ja saatavuus suoraan Lufthansan verkkosivuilta ennen matkaa, sillä kertamaksullista lounge-pääsyä ei taata ja se voi olla rajoitettu erityisen vilkkaina aikoina.
Ruumamatkalaukut maailmanympärysmatkoille
Viivästykset, peruutukset ja matkustajan oikeudet Lufthansalla - käytännön opas
EU-alueella toimivana lentoyhtiönä, joka lentää EU:n lentokentiltä, Lufthansaa koskee EU-asetus 261/2004, joka määrittää matkustajien korvausoikeudet viivästyksistä, peruutuksista ja koneeseen pääsyn epäämisestä lennoilla, jotka lähtevät EU:n lentokentältä tai saapuvat sellaiselle EU-lentoyhtiöllä. Tämän asetuksen mukaan korvaus vähintään kolmen tunnin viivästyksestä lopullisessa määränpäässä (ilman lentoyhtiön vaikutusvallan ulkopuolella olevaa poikkeuksellista syytä) vaihtelee €250:stä lyhyemmillä lennoilla aina €600:aan yli 3,500km:n pitkän matkan lennoilla, ja tarkka summa riippuu lentomatkasta ja viivästyksen pituudesta. Näitä lukuja kannattaa tietää ennen lentoa, sillä lentoyhtiöt eivät aina tarjoa korvausta oma-aloitteisesti - matkustajien täytyy usein hakea korvausta itse.
'Poikkeukselliset olosuhteet' - ankarat sääolot, lennonjohdon lakot, turvallisuusuhat ja muut vastaavat tapahtumat, jotka ovat aidosti lentoyhtiön vaikutusvallan ulkopuolella - vapauttavat lentoyhtiön tästä korvausvelvollisuudesta, vaikka lentoyhtiön on silti tarjottava huolenpitoa (ateriat, majoitus tarvittaessa ja uudelleenreititys) viivästyksen syystä riippumatta. Lentoyhtiöt vetoavat toisinaan poikkeuksellisiin olosuhteisiin liian laajasti, joten jos uskot viivästyksen tosiasiassa olleen lentoyhtiön operatiivisessa hallinnassa - tekninen vika, miehistön aikatauluongelmat tai saman koneen aiemman kierroksen viivästyksen aiheuttama ketjuvaikutus - kannattaa hakea korvausta sen sijaan, että hyväksyisi yleisluontoisen kieltäytymisen sellaisenaan.
Kansainvälisillä lennoilla matkatavaraan liittyvissä ongelmissa - katoaminen, vaurioituminen tai merkittävä viivästyminen - Montrealin yleissopimus asettaa lentoyhtiön enimmäisvastuun tasolle 1,519 erityisnosto-oikeutta matkustajaa kohden, mikä vastaa nykyisestä vaihtokurssista riippuen noin €1,750, ja tätä lukua tarkistettiin viimeksi ylöspäin vuoden 2024 lopulla; ICAO tarkistaa sen inflaation vuoksi viiden vuoden välein. Tämä on sopimuksen mukainen ehdoton yläraja lentoyhtiön vastuulle, joten kannattaa harkita täydentävää matkavakuutusta, jos ruumaan menevän matkatavaran arvo on huomattavasti tätä korkeampi, sillä pelkkä lentoyhtiön vastuu ei välttämättä kata kalliiden laitteiden tai tavaroiden koko jälleenhankinta-arvoa.
Korvausvaatimuksen jättäminen Lufthansalle onnistuu helpoiten yhtiön omien asiakaspalvelukanavien kautta toimittamalla varausnumero, lennon tiedot ja kuvaus häiriöstä. Jos Lufthansa hylkää vaatimuksen, jonka uskot olevan pätevä, EU:ssa asuvat matkustajat voivat viedä asian kansalliselle siviili-ilmailuviranomaiselle tai vaihtoehtoiselle riidanratkaisuelimelle, joka voi tarkastella vaatimusta itsenäisesti ja tarvittaessa velvoittaa lentoyhtiön maksamaan. Tämä prosessi vie aikaa - usein useita viikkoja muutamaan kuukauteen - joten kärsivällisyys ja huolellinen dokumentaatio (tarkastuskortit, lentoyhtiön viestintä, kuitit aiheutuneista kuluista) auttavat asiaasi todella.
Erillinen mutta aiheeseen liittyvä seikka, joka kannattaa tietää: jos jatkoyhteysmatka on varattu yhtenä lippuna ja ensimmäisen osuuden viivästys aiheuttaa jatkoyhteyden myöhästymisen, lentoyhtiö on yleensä vastuussa uudelleenreitityksestä seuraavalle mahdolliselle lennolle ilman lisäkustannuksia, ja tämä velvollisuus pätee riippumatta siitä, oliko myöhästynyt jatkoyhteys teknisesti lentoyhtiön syytä. Erikseen lipulla varatuilla matkareiteillä ei ole samaa suojaa, mikä on yksi lisäsyy varata koko matkareitti yhtenä lippuna, kun hintaero on kohtuullinen, sillä se on usein sen tuoman lisäturvan arvoinen.
Lufthansa vaihtoehtoihin verrattuna - milloin valita LOT, Emirates tai Turkish Airlines
Lufthansa ei ole ainoa järkevä vaihtoehto eurooppalaiselle pitkän matkan matkustajalle, ja lähtökaupungista, määränpäästä ja painotuksista riippuen vaihtoehtoinen lentoyhtiö voi joskus tarjota paremman yhdistelmän hintaa, mukavuutta tai käytännöllisyyttä. Alla oleva vertailu kattaa tärkeimmät vaihtoehdot, joita kannattaa harkita tavallista Lufthansan matkareittiä vastaan Frankfurtin tai Münchenin kautta.
LOT Polish Airlines lentää pienempää pitkän matkan reittiverkostoa kuin Lufthansa, mutta nimenomaan Varsovasta lähteville matkustajille se tarjoaa aidon edun: suorat pitkän matkan lennot useisiin Pohjois-Amerikan kohteisiin ilman minkäänlaista Euroopan sisäistä jatkoyhteyttä, mikä voi lyhentää kokonaismatka-aikaa merkittävästi ja poistaa yhden jatkoyhteysriskin kerroksen matkareitiltä. Vastapainona on suppeampi reittiverkosto kokonaisuutena ja pienempi pitkän matkan lentokalusto, eli LOT ei yksinkertaisesti yllä yhtä moneen kohteeseen kuin Lufthansan paljon laajempi verkosto Frankfurtin ja Münchenin kautta.
Emirates, Qatar Airways ja Turkish Airlines - suuret Persianlahden ja Turkin pitkän matkan lentoyhtiöt - toimivat kokonaan eri solmukohtamallilla, reitittäen eurooppalaiset matkustajat vastaavasti Dubain, Dohan tai Istanbulin kautta eurooppalaisen solmukohdan sijaan. Näitä lentoyhtiöitä kehutaan usein pitkän matkan tuotteen laadusta, erityisesti Business- ja First-luokassa, sekä kilpailukykyisestä hinnoittelusta tietyillä pitkän matkan reiteillä, etenkin kohti Aasiaa, Afrikkaa ja Australiaa, joissa niiden solmukohtien maantiede tarjoaa aidon reititysedun verrattuna eurooppalaisen solmukohdan kautta kulkevaan matkareittiin (vertailumme Dubai vai Doha, ja kannattaako lentää Emiratesilla, Qatar Airwaysilla vai Etihadilla käsittelee tarkemmin, miten nämä kolme vertautuvat keskenään).
| Lentoyhtiö | Solmukohta | Sopii parhaiten | Kompromissi Lufthansaan verrattuna |
|---|---|---|---|
| LOT Polish Airlines | Varsova | Suorat lennot Varsovasta Pohjois-Amerikkaan, ei Euroopan sisäistä jatkoyhteyttä | Paljon pienempi pitkän matkan reittiverkosto ja lentokalusto kokonaisuutena |
| Emirates | Dubai | Reitit Aasiaan, Afrikkaan ja Australiaan; vahva Business/First-tuote | Pidempi reititys Pohjois-Amerikan kohteisiin suurimmasta osasta Eurooppaa |
| Qatar Airways | Doha | Samankaltaiset vahvuudet kuin Emiratesilla, usein kehuttu tasaisesta palvelun laadusta | Sama maantieteellinen kompromissi kuin Emiratesilla Atlantin ylittävillä reiteillä |
| Turkish Airlines | Istanbul | Erittäin laaja reittiverkosto, usein kilpailukykyinen hinnoittelu | Yleensä pidempi kokonaismatka-aika Istanbulin kautta monilla reiteillä |
Eurooppalaiselle matkustajalle, jonka tärkein tavoite on minimoida jatkoyhteyksien määrä ja joka lähtee kaupungista, josta Lufthansan syöttölentoja Frankfurtiin tai Müncheniin on riittävän usein, Lufthansan tiheä eurooppalainen verkosto ja laaja pitkän matkan ulottuvuus pysyvät aidosti vahvana oletusvalintana. Jos oma reittisi sattuu sopimaan paremmin Dubain, Dohan, Istanbulin tai - nimenomaan Varsovasta lähdettäessä - suoran LOT-lennon kanssa, kannattaa vertailla kokonaismatka-aikaa ja hintaa sen sijaan, että valitsisi automaattisesti aiemmin lennetyn lentoyhtiön, sillä 'paras' lentoyhtiö riippuu aidosti omasta reitistä eikä mistään yleispätevästä paremmuusjärjestyksestä.
Viime kädessä Lufthansan ydinvahvuus eurooppalaisille pitkän matkan matkustajille on yhdistelmä reittitiheyttä, uudistuvaa lentokalustoa, hyvin kehittynyttä kanta-asiakasohjelmaa sekä yleistä luotettavuutta, joka syntyy toiminnasta kahdelta Euroopan parhaiten yhdistetyltä solmukohtalentokentältä. Kompromissit - vaihteleva kabiinin ikä konetyypin mukaan, solmukohtamalli, joka lisää jatkoyhteyden useimmille matkustajille, sekä hinnoittelu, joka palkitsee varhaisesta varaamisesta - ovat pääosin tyypillisiä suurille eurooppalaisille verkostolentoyhtiöille eivätkä erityisesti Lufthansalle ominaisia heikkouksia. Se, sopiiko tämä yhdistelmä sinulle paremmin kuin Persianlahden lentoyhtiö, edullisempi pitkän matkan vaihtoehto tai oman kansallisen lentoyhtiösi suorat reitit, riippuu viime kädessä omasta matkareitistäsi, budjetistasi ja siitä, mitä itse arvostat eniten pitkällä lennolla.
