Useimmat dronelentäjät käyttävät viikkoja dronen valintaan ja noin kolmekymmentä sekuntia akkujen miettimiseen. Silti akku on laitteistosi ainoa osa, joka on kemiallisesti aktiivinen, vaikka se lepää laatikossa. Se vanhenee kuumana, se vanhenee täyttä, se vanhenee tyhjänä, ja se voi pilata kalliin lennon tai kalliin dronen täysin varoittamatta. 🔋
Tämä opas käsittelee tavallisia tapoja, jotka lyhentävät älyakkujen ja LiPo-akkujen käyttöikää: niitä, jotka hiljaa lyhentävät lentoaikaa 30 minuutista 22:een, turvottavat akun pieneksi tyynyksi tai jättävät sinut dronen kanssa maahan ja laturin, joka ei suostu käynnistymään. Mikään alla olevista kymmenestä virheestä ei ole eksoottinen. Jokaisen niistä lentäjät tekevät viikoittain, yleensä koska kukaan ei ole koskaan selittänyt säännön syytä.
Huomautus luvuista ennen kuin aloitamme. Valmistajat julkaisevat eri akuille eri lämpötila-alueita, säilytystasoja ja sykliarvoja, ja luvut muuttuvat sukupolvesta toiseen. Kun mainitsemme luvun, kerromme mistä se on peräisin ja pyydämme tarkistamaan oman käyttöoppaasi, sillä juuri sinun akkusi käyttöopas on aina yleistä artikkelia, myös tätä, tärkeämpi.
Virheet on ryhmitelty sen mukaan, missä ne tapahtuvat: heti lennon jälkeen, kotona akkujen levätessä ja latautuessa sekä matkalla. Kaksi tuotelohkoa esittelee Peli-kotelot, jotka pitävät akkusetin ja täyden dronevarusteiston järjestyksessä ja suojattuna, mutta tavat ovat tärkeämpiä kuin mikään kotelo.
Lennon jälkeen: kuumuus, varaustaso ja lepääminen
1. Kuuman akun lataaminen heti dronesta otettuna 🔥
Laskeudut, akun vähäisen varauksen ääni vaikenee, ja akku on jo lämmin. Houkutus on ottaa se pois, kytkeä laturiin ja olla valmis seuraavaan lentoon tunnin päästä. Se on yksi nopeimmista tavoista kuluttaa akku loppuun. Akku, joka on juuri antanut suurta virtaa, on sisältä lämpimämpi kuin miltä se ulkoa tuntuu, koska muovi- tai foliokotelo jäähtyy nopeammin kuin kennot. Latausvirran pakottaminen lämpimiin kennoihin rasittaa niitä juuri silloin, kun ne kestävät sitä huonoiten.
DJI Intelligent Flight Batteryjen vanhemmat turvallisuusohjeet mainitsevat esimerkiksi 15–40 °C ihanteelliseksi latauslämpötilaksi ja kuvaavat latausta sen ulkopuolella hitaampana ja vähemmän tehokkaana. Uudemmat akut saattavat sallia laajemman alueen, ja jotkin laturit kieltäytyvät käynnistymästä, jos akku on liian kuuma tai kylmä, mutta periaate pätee kaikilla merkeillä: lataa kennoja, jotka ovat lähellä huoneenlämpötilaa. Tarkista luku omasta käyttöoppaastasi sen sijaan, että luottaisit toisen mallin lukuun.
Tapa on yksinkertainen. Laskeutumisen jälkeen ota akku pois dronesta, aseta se kovalle, palamattomalle alustalle varjossa ja anna sen levätä 20–30 minuuttia, pidempään kuumana päivänä tai vaativan lennon jälkeen. Älä laita sitä auton kojelaudalle, suoraan aurinkoon tai suljettuun pussiin jäähdyttääksesi sitä, äläkä jäähdytä sitä vedellä tai pakastimessa. Jos lennät kolmella akulla peräkkäin, lataa ne siinä järjestyksessä, jossa lensit niillä, sillä vanhimmalla lennolla on ollut eniten aikaa jäähtyä. Varjoisa alusta ja vähän kärsivällisyyttä ovat ilmaisia, ja ne ovat tehokkain asia, jonka voit tehdä akkujen eliniän hyväksi.
Jos lennät kesällä, sama logiikka toimii päinvastoin ennen lentoa: kuumassa autossa ollut akku aloittaa lennon jo stressaantuneena. Kirjoitimme kuumuuden laajemmasta vaikutuksesta elektroniikkaan artikkelissa Miksi 38 °C tappaa elektroniikkasi, ja siellä olevat neuvot pätevät lentoakkuihin yhtä hyvin kuin puhelimiin.
2. Akkujen jättäminen täyteen ladattuina “varmuuden vuoksi” 🔌
Täysi litiumakku on korkeimmassa jännitteessään ja suurimmassa kemiallisessa rasituksessaan. Sen pitäminen siinä päiviä ilman aikomusta lentää on hidas tapa menettää kapasiteettia. Lentäjät tekevät sen hyvästä syystä, sillä kukaan ei halua saapua paikalle ja huomata akkujen olevan puoliksi tyhjiä, joten he lataavat kaiken ennen jokaista mahdollista lentoa, sitten sää kääntyy ja akut ovat täynnä viikon.
Monet nykyaikaiset älyakut suojaavat itseään. Vanhemmat DJI-ohjeet kertovat, että noin kymmenen päivää käyttämättömänä ollut akku purkautuu automaattisesti alle noin 65 prosenttiin turpoamisen estämiseksi, ja jotkin nykymallit aloittavat tämän itsepurkautumisen jo muutaman päivän jälkeen. Akku tekee sen polttamalla energiaa sisällään lämpönä, mikä on hyödyllinen turvaominaisuus, mutta myös muistutus siitä, että täysi akku ei ole tila, jota haluat ylläpitää. Se tarkoittaa myös, että käyttämättömänä ollut akku voi olla paljon tyhjempi kuin muistat, mikä on tärkeä√§, jos oletat sen olevan täysi lähdettäessä.
Toimiva rutiini on ladata lentopäivänä tai viimeistään edellisenä iltana. Jos ennuste muuttuu etkä lennä parin päivän sisällä, aseta akku säilytystasolle (katso virhe 3) sen sijaan, että jättäisit sen täydeksi. Tarkista jokaisen akun varaus aamulla, sillä hiljaa itsestään purkautunut akku on ikävä yllätys syrjäisellä lähtöpaikalla. Jos käytät latausasemaa, opettele sen käyttäytyminen: monet asemat lataavat akut peräkkäin eikä kaikkia yhtä aikaa, joten neljän akun sarjassa voi kestää kauan ja viimeinen akku on täysi vain lyhyen aikaa, mikä on juuri sitä, mitä haluat.
3. Säilytys väärällä varaustasolla (ja väärässä paikassa) 📦
Pitkäaikaisessa säilytyksessä on kaksi muuttujaa, varaustaso ja lämpötila, ja useimmat lentäjät erehtyvät ainakin toisessa. Tavallinen neuvo litiumpolymeerikennoille on säilytysjännite noin 3,8 V kennoa kohden, mikä vastaa suunnilleen latausalueen keskikohtaa. Älyakuille vanha DJI-ohje on 40–65 prosenttia akulle, jota ei käytetä kymmeneen päivään tai pidempään, ja joidenkin vanhempien mallien DJI-asiakirjoissa ihanteellinen säilytyslämpötila on 22–28 °C. Muut mallit ilmoittavat muita tasoja. Muutamilla nykyakuilla on omat, korkeammat suosituksensa, joten lue käyttöoppaasi rivi ja noudata sitä.
Miksi ei säilyttää niitä täysin tai tyhjinä? Täysi tarkoittaa kuukausien korkeaa rasitusta. Tyhjä on pahempi, sillä akku, joka itsepurkautuu hitaasti alle pienimmän turvallisen jännitteen, voi vaurioitua pysyvästi: LiPo-hoitoa käsittelevät lähteet asettavat vaaravyöhykkeen noin 3,0–3,3 volttiin kennoa kohden, ja näin alas pudonnut älyakku saattaa kieltäytyä latautumasta lainkaan. Alueen keskikohta on kompromissi, joka pitää sekä rasituksen että riskin pienenä.
Paikan suhteen ajattele viileää, kuivaa ja vakaata. Sisätiloissa oleva kaappi on parempi kuin autotalli, vaja, auton tavaratila tai ikkunalauta. Älä säilytä akkuja lämpöpatterien lähellä tai ajoneuvossa kuumana päivänä, äläkä jätä niitä jäisen sivurakennuksen vaaraan koko talveksi. Pidä jokainen akku omassa suojuksessaan tai lokerossaan, jotta navat eivät voi koskea mihinkään metalliseen, ja pidä setti poissa palavasta rojusta. Pieni kova kotelo, jossa on oma paikka jokaiselle akulle, on siisti ratkaisu; kennot pysyvät erillään, mikään ei kolise ja näet yhdellä silmäyksellä, että setti on täydellinen.
Lisää lopuksi muistutus kalenteriin. Älyakut huolehtivat itsestään muutaman viikon, mutta vuodeksi laatikkoon unohtunut akku on akku, joka saattaa joutua poistamaan käytöstä.
Kotona: turpoaminen, lataus ja laturit
4. Turvonneen tai pullistuneen akun huomiotta jättäminen 🎈
Turvonnut akku ei ole kosmeettinen ongelma. Turpoaminen johtuu kaasusta, joka muodostuu pussikennojen sisällä, kun ne on ylikuumennettu, ylilatattu, ylipurettu, puhkaistu tai yksinkertaisesti kulutettu loppuun, ja kaasu on palavaa. Turvonnut akku on poistettava käytöstä. Ei ole väliä, vaikuttaako se yhä pitävän varauksen, eikä ole väliä, nouseeko drone yhä sen kanssa ilmaan. Jokaisen löytämämme valmistajan ja koulutuslähteen ohjeet sanovat saman: älä koskaan lataa tai lennä turvonneella, vuotavalla tai vaurioituneella akulla.
Opettele tunnistamaan varhaiset merkit. Terve akku tuntuu kiinteältä ja on tasaisesti pöydällä. Akku, joka alkaa pullistua, voi keinua hieman tasaisella pinnalla, tuntua sienimäiseltä kun painat sivuja, olla vaikeampi liu'uttaa akkulokeroon kuin ennen tai näyttää rakoa kotelon saumassa. Tarkista jokainen akku silmällä ja kädellä, kun otat sen dronesta, äläkä vain silloin, kun jokin näyttää sovelluksessa väärältä. Älyakut näyttävät usein varoituksen sovelluksessa kauan ennen kuin kotelo näkyvästi muotoutuu, joten ota nuo viestit vakavasti.
Jos löydät sellaisen, lopeta sen käyttö, lopeta sen lataus, äläkä paina sitä, puhkaise sitä tai yritä “päästää” kaasua ulos. Aseta se palamattomaan säiliöön, kuten keraamiseen tai metalliseen laatikkoon, kauas kaikesta palavasta ja pois asuintilastasi, ja vie se akkujen keräyspisteeseen. Älä heitä sitä kotitalousjätteeseen. Harrastajafoorumit suosittelevat joskus turvonneen akun purkamista nollaan ennen hävittämistä; se neuvo ei tule valmistajalta eikä ole tarpeen turvalliseen luovutukseen, joten suhtaudu siihen varovasti ja kysy paikalliselta keräyspisteeltä, mitä he vaativat.
Akun vaihtaminen maksaa paljon vähemmän kuin dronen, talon tai auton vaihtaminen. Säännöllisesti lentävien tulisi kohdella akkuja kuluvina tarvikkeina, joiden elinikä on muutaman vuoden, ja varata siihen budjetti.
5. Lataaminen siellä, missä ongelma tekisi eniten vahinkoa 🛋️
Vakavat akkutapahtumat ovat harvinaisia. Ne ovat harvinaisia lähinnä siksi, että latausta valvotaan ja se tapahtuu järkevissä paikoissa. Lataus on vaihe, jossa akku on pitkän aikaa sähköisessä rasituksessa, vaikka et usein katso sitä, ja siksi sillä on väliä, missä lataat.
Lataa kovalla, palamattomalla alustalla, kuten keraamisella laatalla, kivisellä tasolla, metallitarjottimella tai tarkoitukseen tehdyllä latauslaatikolla. Älä lataa sängyllä, sohvalla, matolla, paperipinon päällä tai dronelaukun päällä. Pidä verhot, vaatteet ja pahvi poissa laturin luota. Älä lataa autossa akkujen ollessa istuimella ja vältä lataamista suljetussa laukussa tai kannettavan alla. Pidä huone tuuletettuna ja mieluiten savuhälytin samassa huoneessa.
Valvomaton lataus yön yli on tapa, joka huolestuttaa turvallisuusasiantuntijoita eniten. Nykyaikaiset laturit on suunniteltu suojauksilla, ja monet lentäjät lataavat ollessaan viereisessä huoneessa, mutta järkevä kompromissi on ladata, kun olet hereillä ja kotona, savuhälyttimen kuuluvuusalueella. Aloita lataus ajoissa illalla, ei juuri ennen nukkumaanmenoa. Jos akku kuumenee ladatessa kosketettaessa, haisee oudolta, sihisee tai muuttaa muotoaan, irrota se heti ja siirrä varovasti turvalliseen paikkaan ulos.
Kova kotelo voi auttaa tylsässä puolessa: laatikko, joka pitää laturin, kaapelin ja akkusetin yhdessä paikassa, pienentää todennäköisyyttä, että akku päätyy sohvatyynyn taakse. Ollaksemme rehellisiä siitä, mitä kotelo tekee ja ei tee: Peli-kotelo on rakennettu suojaamaan varusteita murskautumiselta, putoamisilta ja vedeltä; se ei ole palonkestävä säiliö eikä sitä saa esittää tai käyttää sellaisena.
6. Väärän laturin, väsynyt kaapelin tai halvan kopion käyttö 🔧
Laturi on puolet järjestelmästä. Älyakut ja niiden laturit keskustelevat keskenään: akku kertoo laturille mikä se on ja mitä se tarvitsee, ja laturi seuraa. Kun käytät valmistajan laturia, keskustelu on validoitu. Kun käytät sertifioimatonta laturia, kaapelia, jonka johdin on vaurioitunut, tai kolmannen osapuolen akkua, jonka kennojen laatu on tuntematon, otat riskejä, joita et ehkä huomaa ennen päivää, jona kenno pettää.
Käytännön säännöt. Käytä akkusi mukana toimitettua laturia ja keskitintä tai valmistajan hyväksymää laturia. Vaihda kaapelit, joissa on rispaantunut eristys, taipuneet liittimet tai jotka lämpiävät keskeltä. Ole varovainen halpojen USB-C-verkkolaitteiden kanssa, jotka väittävät tehoa, jota ne eivät anna, ja autolaturien kanssa, jotka katkeavat moottorin käynnistyessä. Jos laturi tai keskitin antaa virheen, että akku on sallitun lämpötilan ulkopuolella, ota se vakavasti ja odota sen sijaan, että etsisit tapaa kiertää se.
Ole varovainen merkittömien akkujen kanssa, joiden hinta on kolmasosa alkuperäisestä. Kopioon painetut kapasiteettiluvut ovat joskus optimistisia, suojapiirit voivat olla yksinkertaisempia, eikä akku välttämättä ilmoita tilaansa oikein dronelle, joten jäljellä olevan lentoajan arvio on väärä juuri silloin, kun tarvitset sitä. Yksi epäonnistunut lento veden tai katon yllä maksaa enemmän kuin säästö. Jos ostat kolmannen osapuolen akun, osta myyjältä, johon voit ottaa yhteyttä, ja säilytä kuitti.
Pidä latausvarusteet yhdessä. Kaapeli, laturi ja seinäpistoke, jotka asuvat samassa lokerossa, ovat kolme asiaa, jotka et koskaan unohda kotiin. Kotelon sisällä oleva kansiorganisaattori, jossa on muutama tasku, on yksinkertainen tapa kuljettaa laturia, varakaapelia ja muistikortteja antamatta niiden liukua akkujen yli.
Pienet kotelot akkusarjoille ja varaosille
Ilmassa ja matkalla: matala varaus, kylmä ja kuljetus
7. Lentäminen punaiselle asti 📉
Jokaisella lentäjällä on tekosyy “vielä yhdelle minuutille”: parempi kulma, lintu, auringonlasku, joka ei ole vielä päättynyt. Akun lentäminen viimeiseen prosenttiin on hyvä tapa vanhentaa sitä ja huonompi tapa kohdella dronea. Jännite romahtaa kuormituksessa, ja mitä matalampi varaus, sitä jyrkempi romahdus. Kun tuuli, nousu tai äkillinen liike vaatii enemmän virtaa, lähes tyhjä akku voi pudota kynnyksen alle sekunneissa, ja drone joko laskeutuu siihen mihin sattuu tai sammuttaa moottorin.
Syväpurkaus vahingoittaa myös kennoja. Akun suojapiiri yrittää estää sen, mutta kennot, jotka toistuvasti vedetään rajalleen, menettävät kapasiteettia nopeammin kuin kennot, joille niin ei tehdä. LiPo-hoitoa käsittelevät lähteet asettavat pysyvän vaurion noin 3,0–3,3 volttiin kennoa kohden, ja älyakku suojaa itseään katkaisulla, mutta ei ennen kuin sitä on rasitettu kovaa.
Aseta paluulentoon liittyvä akkukynnys tarkoituksella ja anna sille varaa. Kokeneiden lentäjien yleinen peukalosääntö on olla kotimatkalla vähintään 25–30 prosentin varauksella, ja enemmän kun tuuli on voimakas tai drone on kaukana, koska paluulento on usein vastatuuleen. Tämä on peukalosääntö, ei valmistajan luku, joten säädä se dronellesi, etäisyydellesi ja olosuhteisiin. Muista myös, että prosentti on arvio: vuoden ikäinen akku, joka on käynyt läpi monta sykliä, lukee kuormituksessa eri tavalla kuin uusi akku.
Laskeudu, sitten tarkista. Kirjaa, kuinka paljon akusta käytit. Jos käytät tyypillisellä lennolla 90 prosenttia akusta ja lentosi lyhenevät, on aika kierrättää akkuja ja miettiä käytöstä poistoa, sen sijaan että odottaisit hetkeä, jolloin drone varoittaa sinua ensimmäistä kertaa ilmassa.
8. Nousu kylmillä akuilla ❄️
Kylmä ei vahingoita akkua kuten kuumuus, mutta se piilottaa kapasiteettia ja voimistaa jokaista muuta virhettä. Litiumkennojen sisäinen vastus on suurempi kylmänä, joten jännite romahtaa enemmän kuormituksessa ja akku antaa vähemmän käyttökelpoista energiaa. Näytetty prosentti voi pudota jyrkästi lennon ensimmäisinä minuutteina, ja akku, joka näyttää terveeltä autotallissasi, voi käyttäytyä kuin väsynyt mäen päällä.
Useimmat kuluttajadronet ilmoittavat käyttöoppaassa pienimmän käyttölämpötilan, nykymalleilla usein noin −10 °C, ja suositellun lentoa edeltävän rutiinin kylmälle säälle. Tarkista omasi sen sijaan, että luottaisit tämän artikkelin lukuun. Rutiini on yleensä sama: pidä akut lämpiminä nousuhetkeen asti, esimerkiksi takin taskussa tai eristetyssä pussissa, nouse ja leijuta matalalla minuutin ajan, jotta akku lämpenee omalla virrallaan, ja seuraa sitten jännitettä ja akkuarviota ennen nousua tai poislähtöä.
Älä lämmitä akkua kuumailmapuhaltimella, täydellä teholla olevalla auton lämmittimellä tai koteloa vasten painetulla käsilämmittimellä. Tavoitteena on lempeä, tasainen lämpö. Älä myöskään lataa jäätynyttä akkua; monet laturit kieltäytyvät, ja hyvästä syystä. Anna sen ensin lämmetä huoneenlämpöiseksi.
Käsittelimme kylmän, korkeuden ja tuulen laajempia vaikutuksia artikkelissa Lentäminen vuoristossa ja vuodenajan vaihtelevaa valoa ja säätä artikkelissa Dronella lentäminen syksyllä. Akuille oppi on molemmissa sama: suunnittele pienemmällä kapasiteetilla kuin tarra antaa ymmärtää ja pidä suurempi varaus.
9. Akkujen kuljettaminen irrallaan, murskattuina tai metallin vieressä 🎒
Nopein tapa vahingoittaa akkua matkalla kentälle on heittää se laukkuun kaiken muun kanssa. Avaimet, kolikot, työkalut ja ruuvit voivat oikosulkea navat. Raskas objektiivi tai jalusta voi painaa pussikennoa. Pudotus voi lommottaa kotelon kulman ja vahingoittaa sisällä olevaa kennoa jättämättä näkyvää jälkeä. Akkua, joka on pudonnut kovaa tai murskaantunut, tulee käsitellä epäilyttävänä, vaikka se näyttäisi kunnossa olevan, kunnes olet tarkistanut sen huolellisesti ja seurannut sitä normaalin latauksen läpi.
Periaate on erottelu. Jokaisella akulla tulisi olla oma lokeronsa tai suojuksensa, navat peitettyinä tai upotettuina, ja mitään metallista ei saa olla samassa lokerossa. Ladattujen ja tyhjien akkujen tulisi olla helposti erotettavissa, joten merkitse ne tai säilytä ne kotelon eri puolilla. Älä pinoa akkuja päällekkäin ilman pehmustetta, äläkä kanna niitä samassa taskussa avainten ja kolikoiden kanssa.
Kova kotelo jakajineen tekee tämän luonnostaan. Peli 1510:ssa tai Air 1535:ssa TrekPakin tai pehmustettujen jakajien kanssa jokainen akku on kiinteässä paikassaan, drone ja ohjain pysyvät paikoillaan eikä mikään liiku, kun laukku putoaa jalkakäytävälle tai heitetään matkatavarahyllylle. Pienessä Protectorissa, kuten 1150:ssa, 1200:ssa tai 1300:ssa, akkusetti voi matkustaa autossa tai reppussa murskautumatta. Se on käytännön etu, ja se on kaikki mitä väitämme: kotelo vähentää mekaanisia vaurioita, se ei tee akusta paloturvallista.
Jos lennät, tarkista lentoyhtiön litiumakkusäännöt ennen pakkaamista, sillä wattituntirajat ja vaatimus pitää vara-akkuja matkustamossa vaihtelevat ja muuttuvat. Käsittelemme ne artikkelissa Dronen akut lentokoneessa, ja nykyisille DJI-malleille sopivat sijoittelut löytyvät artikkelista Mikä Peli-kotelo DJI Mavic 4 Prolle, Air 3S:lle ja Mini 4 Prolle?. Lyhyesti: litiumvara-akut kuuluvat käsimätkatavaraan, oikosululta suojattuina, eikä koskaan ruumaan.
Käsimätkatavarakotelot koko dronevarusteistolle
Pysyvät tavat
10. Akkujen käyttö ilman lokia, kiertoa ja käytöstä poiston suunnitelmaa 📓
Viimeinen virhe on organisatorinen. Lentäjät, joilla on kolme tai neljä identtistä akkua, kohtelevat niitä usein yhtenä ja ihmettelevät sitten, miksi yksi kuolee ensin. Akut vanhenevat eri vauhtia, koska niitä käytetään eri tavoin: yksi lentää aina ensimmäisenä, yksi jää aina autoon, yksi on “vara”, jota lennetään harvoin. Ilman kirjausta et voi sanoa, mikä niistä on heikko.
Ratkaisu ei maksa mitään. Numeroi akut ikuisella tussilla tai tarralla. Pidä muistiinpanoa puhelimessa tai kotelon kannessa ostopäivästä ja karkeasta lentomäärästä. Monet drone-sovellukset tallentavat sykliluvut ja näyttävät kennokohtaiset jännitteet, ja kasvava ero kennojen välillä on klassinen merkki loppuaan lähestyvästä akusta; jos sovelluksesi näyttää nuo tiedot, katso niitä silloin tällöin. Kierrätä akkuja, jotta niitä käytetään tasaisesti, ja lennä sarjat yhdessä sen sijaan, että sekoittaisit uuden akun vanhaan samassa lentokerrassa.
Päätä etukäteen, milloin akku poistetaan käytöstä. Järkeviä syitä ovat: mikä tahansa näkyvä turpoaminen, mikä tahansa sovelluksen varoitus akun vaurioitumisesta, suuri ja toistuva ero kennojännitteiden välillä, lentoaika, joka on laskenut selvästi uuteen akkuun verrattuna, tai akku, joka on pudonnut tai murskaantunut. Valmistajat julkaisevat myös nimellisiä sykliarvoja, jotka kuluttaja-akuilla ovat yleensä muutamia satoja; tarkista mallisi tekniset tiedot ja pidä niitä ohjeena, ei lupauksena.
Pidä lopuksi vanhat akut poissa lentolaukusta. Väsynyt akku, joka jää kotelossa “varmuuden vuoksi”, on akku, joka päätyy dronen sisään sinä päivänä, kun sinulla on kiire. Poista se käytöstä ja vie kierrätykseen.
Akunhoidon tarkistuslistasi
- Laskeutumisen jälkeen: ota akku pois, anna sen jäähtyä lähelle huoneenlämpötilaa varjossa 20–30 minuuttia ja lataa sitten.
- Lataa kovalla, palamattomalla alustalla, ollessasi kotona ja hereillä, savuhälytin lähellä.
- Lataa lentopäivänä tai edellisenä iltana; älä jätä täysiä akkuja päiviksi.
- Jos et lennä 10 päivään tai pidempään, tuo akut käyttöoppaasi säilytystasolle (vanha DJI-ohje: 40–65 prosenttia) ja säilytä ne viileässä, kuivassa ja sisätiloissa.
- Tarkista jokainen akku silmällä ja kädellä joka lennolla. Turvonnut, sienimäinen tai vaurioitunut tarkoittaa käytöstä poistettua.
- Käytä valmistajan laturia ja ehjää kaapelia; älä etsi tapoja kiertää lämpötilavirhe.
- Laskeudu terveellä varauksella (monet lentäjät käyttävät peukalosääntönä 25–30 prosenttia) ja säädä se tuulen ja etäisyyden mukaan.
- Kylmässä: pidä akut lämpiminä nousuun asti, leijuta lyhyesti matalalla ja seuraa prosentin lisäksi jännitettä.
- Kanna jokainen akku omassa lokerossaan tai suojuksessaan, poissa metallista, ja käsimätkatavarassa jos lennät.
- Numeroi akkusi, pidä yksinkertaista lokia, kierrätä niitä ja päätä etukäteen, milloin kukin poistetaan käytöstä.
UKK
Voinko jättää akun droneen lentojen väliksi?
Parempi ettei. Droneen jätetty akku on helppo unohtaa, ja se voi olla lämmin, täysi tai tyhjä seuraavalla kerralla, kun otat dronen käteen. Ota se pois lennon jälkeen ja säilytä erikseen oikealla tasolla viileässä ja kuivassa paikassa.
Montako sykliä dronen akku kestää?
Se riippuu akusta, lämpötilasta, siitä kuinka syvästi puret ja miten sitä säilytetään. Valmistajat julkaisevat nimellisiä sykliarvoja, jotka kuluttaja-akuilla ovat yleensä muutamia satoja, mutta oma kokemuksesi lentoajasta ja kennojen tasapainosta on parempi ohjenuora kuin tietolehden luku.
Onko dronen akkujen lataaminen autossa turvallista?
Lataus autossa on kätevä pitkällä kuvauspäivällä, mutta auto on paikka, jossa kuumuus ja kylmä kertyvät nopeasti, ja istuimella oleva akku on palavien asioiden ympäröimä. Jos sinun on pakko, käytä vain valmistajan varusteita, aseta akku kovalle alustalle, pysy sen luona äläkä koskaan lataa akkuja aurinkoon pysäköidyssä autossa.
Tekeekö Peli-kotelo akusta paloturvallisen?
Ei. Peli-kotelo suojaa sisältöä murskautumiselta, putoamisilta, pölyltä ja vedeltä, ja sen jakajat estävät akkuja liikkumasta ja koskettamasta muita esineitä. Se ei ole palon rajoittamiseen tarkoitettu säiliö, emmekä väitä sen olevan. Käsittele, lataa ja kuljeta akkuja valmistajan ohjeiden ja lentoyhtiön sääntöjen mukaan, ja kohtele jokaista turvonnutta tai vaurioitunutta akkua vaarallisena jätteenä.
Mitä teen turvonneelle akulle?
Lopeta sen käyttö, älä lataa sitä äläkä puhkaise sitä. Aseta se palamattomaan säiliöön kauas palavista materiaaleista ja vie akkujen keräyspisteeseen. Älä heitä sitä kotitalousjätteeseen.
Lyhyesti
Akut harvoin hajoavat dramaattisesti. Ne heikkenevät, turpoavat, putoavat pois lennolta väärällä hetkellä, ja syy on lähes aina tapa eikä vika. Anna akkujen jäähtyä ennen latausta, älä pidä niitä pitkään täysinä tai tyhjinä, katso niitä joka lennolla, lataa ne järkevässä paikassa, laskeudu varauksella, pidä ne lämpiminä kylmässä ja kuljeta ne erillään. Tee nämä muutamat asiat, ja laukkusi akut kestävät vuosia, eivät kausia. Ja jos haluat muun varusteiston huolletuksi yhtä hyvin kuin akut, aloita oppaasta Dronen kovien kotelojen opas ja artikkelista 10 syytä, miksi dronesi ei selviä ensimmäisestä vuodestaan. 🚁
