Se negli ultimi quindici anni avete volato con Ryanair, TUI, Jet2, Transavia, Norwegian, la rete a corto raggio di KLM, Smartwings o Enter Air, quasi certamente siete saliti su un Boeing 737-800. È il cavallo di battaglia dell'aviazione low cost e charter europea, e la maggior parte dei passeggeri non ci pensa mai finché non accadono due cose: un titolo su un incidente Boeing, o il momento in cui si apre la mappa dei posti e bisogna decidere se la fila 16 vale il sovrapprezzo. Questo articolo tratta entrambi gli aspetti. ✈️
La prima metà riguarda la sicurezza, spiegata senza giri di parole. Il 737-800 non è il 737 MAX, e la differenza conta più di quanto suggerisca il nome condiviso. La seconda metà riguarda la cabina: dove si trova il rumore, dove si sente meno la turbolenza, quali file hanno spazio per le gambe, quali non si reclinano, e come è fatta davvero una configurazione da 189 posti. Le configurazioni variano da compagnia a compagnia, quindi descriviamo la disposizione tipica a classe unica e vi diciamo dove verificare per il vostro volo specifico.
Prima parte: il Boeing 737-800 è sicuro?
1. Cos'è davvero il 737-800 🛠️
Il 737-800 è il membro più diffuso della famiglia Boeing 737 Next Generation, generalmente indicata come 737NG, che comprende anche il più corto 737-700 e il più lungo 737-900. Ha volato per la prima volta nel 1997, è entrato in servizio presso le compagnie aeree nel 1998 ed è rimasto in produzione fino alla fine degli anni 2010, momento in cui ne erano stati consegnati circa cinquemila esemplari, rendendolo la versione singola più venduta del 737 mai costruita. Trasporta tra circa 160 e 189 passeggeri a seconda di come la compagnia configura la cabina, è alimentato da due motori CFM56-7B e vola fino a circa 5.400 km, il che copre con margine tutto, da Varsavia alle Isole Canarie.
Il suo successore è il 737 MAX 8, che utilizza la stessa fusoliera con motori nuovi e più grandi e un'ala riprogettata. I due sono facili da confondere da un sedile, e le compagnie che operano entrambi, come Ryanair con la sua variante 737-8200, non sempre indicano su quale ci si trova. Il segno visivo più rapido: il MAX ha bordi seghettati, a denti di sega, sul retro delle gondole motore; il 737-800 no. Il nostro articolo separato su se il 737 MAX sia sicuro copre la storia di quell'aereo.
2. Il bilancio di sicurezza in numeri 📊
La sicurezza aerea si misura solitamente in incidenti mortali per milione di partenze, e secondo questa misura la famiglia 737NG è uno dei jet più sicuri mai costruiti. Le sintesi statistiche dello stesso Boeing e i tracker indipendenti hanno collocato costantemente il tasso di incidenti mortali dell'NG a una frazione di quello dei modelli originali del 737 degli anni '60 e '80, e nella stessa ampia categoria del suo concorrente diretto, la famiglia Airbus A320. Con diverse migliaia di aerei che effettuano decine di milioni di voli, la flotta ha accumulato un'enorme esperienza, e il tasso è diminuito nel tempo man mano che il modello è maturato. Dove si colloca rispetto ad altri aerei lo trovate nella nostra classifica degli aerei di linea più sicuri.
Nulla di tutto ciò significa che l'aereo non sia mai precipitato. Significa che, tenendo conto del numero di voli, la probabilità di essere coinvolti in un incidente mortale su un 737-800 è straordinariamente bassa e paragonabile a quella degli altri aerei che vi verrebbero offerti sulla stessa rotta.
3. Gli incidenti che le persone cercano 🔍
Essere onesti sul bilancio significa nominare gli eventi. Gli incidenti mortali che hanno coinvolto il 737-800 sono stati in gran parte attribuiti dagli investigatori a fattori legati al volo piuttosto che alla progettazione dell'aereo:
- Diverse uscite di pista in atterraggio, tra cui quella di Air India Express a Mangalore nel 2010 e quella di Ethiopian Airlines a Beirut lo stesso anno, sono state attribuite principalmente alle azioni dell'equipaggio e, nel secondo caso, a disorientamento spaziale.
- Il volo 981 di Flydubai a Rostov sul Don è precipitato nel 2016 durante una riattaccata con maltempo; l'inchiesta ha indicato la gestione dell'equipaggio in una situazione difficile.
- Il volo 752 di Ukraine International è stato abbattuto da un missile terra-aria dopo il decollo da Teheran nel gennaio 2020. Non aveva nulla a che fare con l'aereo.
- Il più recente, il volo 2216 di Jeju Air a Muan, in Corea del Sud, nel dicembre 2024, ha coinvolto un impatto con volatili, un atterraggio di pancia senza carrello e una collisione con una struttura in cemento alla fine della pista. Al momento in cui scriviamo, il rapporto finale non è stato pubblicato; le conclusioni preliminari si sono concentrate sull'impatto con volatili, sui motori e sulla struttura dell'aeroporto piuttosto che sulla progettazione della cellula.
Ciò che non si trova nella storia del 737-800 è un difetto di progettazione che abbia fermato l'intera flotta. Il MAX è stato messo a terra in tutto il mondo nel 2019 dopo due incidenti legati al suo software di controllo di volo MCAS; quel sistema non esiste sul 737-800, e la famiglia NG non è mai stata messa a terra.
4. La storia del pickle fork, spiegata 🔩
L'unico problema strutturale finito sui giornali risale al 2019, quando durante le ispezioni furono trovate crepe in un componente chiamato pickle fork, che fissa l'ala alla fusoliera, su diversi aerei 737NG con molti cicli. Le autorità hanno ordinato ispezioni su tutta la flotta, gli aerei interessati sono stati riparati prima di tornare in servizio, e il riscontro fa oggi parte del programma di manutenzione ordinaria. È così che il sistema è pensato per funzionare: l'ispezione individua l'usura prima che diventi un guasto. Vale la pena saperlo solo perché è la storia che un motore di ricerca mostra quando si digita il nome dell'aereo e la parola crepe.
5. L'età dell'aereo: conta? 📅
Poiché la produzione del 737-800 è terminata alcuni anni fa, gli esemplari più giovani hanno ora diversi anni e i più vecchi superano i venti. I passeggeri a volte se ne preoccupano. L'età di per sé non è una misura di sicurezza; la manutenzione lo è. Gli aerei commerciali vengono mantenuti secondo un programma di controlli che sostituisce e ispeziona i componenti in base ai cicli e alle ore di volo, e un 737-800 di vent'anni in una flotta ben gestita non è meno sicuro di uno di cinque anni. Ciò che invecchia visibilmente, il rivestimento dei sedili, i pannelli di cabina e i sistemi di bordo, è cosmetico. Se una cabina appare consumata, dice qualcosa sul budget di ristrutturazione della compagnia, non sulla cellula.
6. Allora qual è la risposta onesta? ✅
Il Boeing 737-800 è uno degli aerei di linea più collaudati al mondo. Il suo tasso di incidenti è molto basso, i suoi incidenti non sono stati attribuiti alla sua progettazione, ed è utilizzato da alcune delle compagnie più sicure d'Europa sulle loro rotte più trafficate. Se state scegliendo tra un volo su un 737-800 e uno su un A320 o A321, il tipo di aereo non è un motivo per preferire l'uno all'altro. Prenotate in base a prezzo, orari e condizioni bagaglio. A proposito, se quel volo è con Ryanair, leggete la nostra guida al bagaglio a mano Ryanair prima di fare le valigie, perché è il sagomatore a rovinare la giornata alla maggior parte delle persone, non l'aereo.
Seconda parte: dove sedersi su un 737-800
Ora la parte utile. Un tipico 737-800 europeo a classe unica ha 189 posti in 31-33 file da sei, tre per lato di un unico corridoio, con due file di uscite di emergenza sopra l'ala circa a metà e i bagni davanti e dietro. Alcune compagnie a servizio completo utilizzano una configurazione meno densa con una sezione business davanti, il che sposta i numeri di fila, quindi considerate i numeri di fila qui sotto come tipici piuttosto che universali, e controllate la mappa posti della vostra compagnia.
7. La mappa del rumore 🔊
I motori sono appesi sotto l'ala, e il rumore del reattore si proietta principalmente all'indietro. Questo dà alla cabina una regola semplice: più ci si siede in avanti, più è tranquillo. Le prime dieci file sono notevolmente più calme rispetto al retro. Le file proprio sopra l'ala e subito dietro sono le più rumorose, perché ci si siede accanto allo scarico, e le ultime file sono rumorose per un altro motivo: la cucina posteriore, i bagni e tutti quelli in coda per usarli. Se volete dormire su un volo di due ore, il terzo anteriore della cabina è il posto giusto.
8. La mappa delle turbolenze 🌊
Un aereo beccheggia intorno al suo centro di gravità, che si trova vicino all'ala. I sedili sopra l'ala si muovono meno in caso di turbolenza; i sedili all'estremità anteriore e posteriore si muovono di più, il retro leggermente più della parte anteriore perché la coda è più lontana dal perno. I passeggeri nervosi che vogliono il viaggio più tranquillo dovrebbero prenotare da qualche parte tra il bordo d'attacco dell'ala e le uscite sopra l'ala, accettando un po' più di rumore del motore in cambio di meno movimento.
9. Spazio per le gambe: le file delle uscite e la fila 1 🦵
Il passo standard dei sedili su un 737-800 low cost è di circa 30 pollici, il che è stretto per chiunque sia alto. La via di fuga da questo sono le file delle uscite. Le due file delle uscite sopra l'ala offrono uno spazio per le gambe significativamente maggiore, e la fila subito dietro la seconda uscita ha di solito più spazio di qualsiasi altra in cabina, perché il sedile davanti non può reclinarsi al suo interno. La fila 1 ha spazio extra per le gambe grazie alla paratia davanti, ma il tavolino è nel bracciolo, i sedili sono quindi leggermente più stretti, e non c'è spazio sotto il sedile, quindi la borsa deve andare nella cappelliera al decollo e all'atterraggio. Le compagnie fanno pagare un sovrapprezzo per tutte queste opzioni, e sulle file sopra l'ala bisogna essere fisicamente in grado di aprire l'uscita e disposti a farlo, il che esclude i bambini e alcuni altri passeggeri.
10. Le file da evitare ❌
Alcuni sedili su ogni 737-800 sono peggiori degli altri, e di solito sono venduti al prezzo standard:
- La fila proprio davanti a una fila di uscita. Questi sedili spesso non si reclinano, in modo che il percorso di uscita rimanga libero. Si ottiene lo spazio per le gambe standard e meno comfort.
- L'ultima fila. Non si reclina a causa della paratia posteriore, accanto ai bagni e alla cucina, è la prima a sentire ogni sobbalzo, l'ultima a scendere dall'aereo.
- I sedili finestrino sopra l'ala con finestrino disallineato. Sul 737, alcune file sopra l'ala hanno un pannello pieno dove dovrebbe esserci un finestrino, o un finestrino per metà nascosto dietro il sedile. Se prenotate un sedile finestrino per guardare fuori, controllate una mappa posti che li indichi.
- I sedili centrali nel terzo posteriore. Tutti gli svantaggi insieme: rumore, movimento e niente corridoio né finestrino.
11. Davanti o dietro per un'uscita rapida? 🚪
Nella maggior parte degli aeroporti europei, un 737-800 sbarca solo dalla porta anteriore, o sia da quella anteriore che da quella posteriore quando si usano le scale sul piazzale. Se la vostra priorità è scendere per primi, la parte anteriore è la scelta sicura; se la compagnia usa abitualmente le scale posteriori, come fanno diverse compagnie low cost, le ultime file possono essere quasi altrettanto rapide. L'imbarco avviene di solito allo stesso modo, motivo per cui i vani posteriori si riempiono per primi quando si imbarca da dietro, e quelli anteriori per primi quando non è così. Portate un bagaglio a mano che entri nel sagomatore ed eviterete l'intero problema; confrontiamo le due opzioni Peli che ci riescono in Peli 1510 contro Peli Air 1535.
Trolley da cabina che entrano nella cappelliera di un 737-800
12. Le cappelliere e il sagomatore 🧳
Le cappelliere del 737-800 sono, sulla maggior parte degli aerei, il vecchio modello a mensola, non i grandi vani basculanti installati sui jet più recenti. Le compagnie che hanno installato gli Space Bins più recenti di Boeing dichiarano circa il 50 percento di capacità in più, ma molti operatori low cost non ne dispongono. In pratica questo significa che su un volo pieno lo spazio per i bagagli a mano si esaurisce da qualche parte verso l'ultimo terzo dell'imbarco, e a chi imbarca tardi il bagaglio viene registrato gratuitamente al gate, ma senza controllo da parte loro. Due abitudini aiutano. Primo, usare un bagaglio realmente entro le dimensioni della compagnia, ruote e maniglia comprese, in modo che entri senza discussioni. Secondo, se il bagaglio contiene qualcosa che non vorreste in stiva, imbarcatevi il prima possibile consentito dal vostro gruppo, o pagate per l'imbarco prioritario. Un trolley rigido con chiusure, come il 1510 o l'Air 1535, sopravvive a un check-in a sorpresa al gate molto meglio di una borsa morbida; una batteria al litio all'interno no, quindi tenete le batterie nel vostro oggetto personale.
La mappa dei posti, riassunta
| Zona (configurazione tipica da 189 posti) | Rumore | Turbolenza | Spazio gambe | Ideale per |
|---|---|---|---|---|
| Fila 1 | Silenzioso | Moderata | Extra, niente borsa sotto il sedile | Uscita rapida, passeggeri alti |
| File 2-10 | Silenzioso | Moderata | Standard | Dormire, uscita rapida |
| File 11-15 (davanti all'ala) | Medio | Minima | Standard | Passeggeri nervosi |
| File delle uscite sopra l'ala | Rumoroso | Minima | Massimo | Passeggeri alti, a pagamento |
| Fila davanti a una fila di uscita | Rumoroso | Minima | Standard, spesso senza reclinazione | Da evitare |
| File dietro l'ala fino alla fila 28 | Rumoroso | Maggiore | Standard | Aeroporti con scale posteriori |
| Ultime tre file | Rumoroso, cucina e bagni | Massima | Standard, ultima fila senza reclinazione | Da evitare salvo uscita posteriore |
Come scegliere un posto in pratica
- Decidete cosa state ottimizzando: sonno, spazio per le gambe, un viaggio tranquillo o un'uscita rapida. Indicano file diverse.
- Aprite la mappa posti specifica della compagnia per il vostro volo, non una generica; le configurazioni variano tra compagnie e persino all'interno della stessa flotta.
- Controllate una mappa posti di terze parti per le file con finestrino disallineato e le file senza reclinazione prima di pagare per un posto finestrino.
- Se siete alti e il volo dura più di due ore, il sovrapprezzo per la fila di uscita di solito vale la pena. Su un salto di un'ora di solito no.
- Se siete passeggeri nervosi, sedetevi sopra l'ala e accettate il rumore. Se avete il sonno leggero, sedetevi davanti e accettate il movimento.
- Vestitevi per una cabina che può essere fredda davanti e calda dietro; cosa indossare in aereo contiene i dettagli.
- Imbarcatevi il prima possibile con un bagaglio che entri, e tenete tutto ciò che ha valore o funziona a batteria nell'oggetto personale sotto il sedile davanti a voi.
Per gli aerei a lungo raggio la logica cambia, perché la cabina è più larga e il volo più lungo; ne parliamo in come scegliere il posto su un volo a lungo raggio e nella nostra guida su in cosa è diverso il Boeing 787.
Valigie da stiva per il vano bagagli del 737-800
Domande frequenti
Il Boeing 737-800 è lo stesso del 737 MAX?
No. Il 737-800 appartiene alla famiglia Next Generation, costruita dal 1998; il MAX è la generazione più recente, con motori diversi, un'ala diversa e il software di controllo di volo MCAS coinvolto negli incidenti del 2018 e 2019. Il 737-800 non ha mai avuto l'MCAS e non è mai stato messo a terra.
Come faccio a sapere se il mio volo è su un 737-800?
Le conferme di prenotazione e le app di tracciamento voli mostrano di solito il tipo di aereo, spesso indicato come B738. La flotta di Ryanair è composta principalmente da 737-800, con un numero crescente di 737-8200 MAX; altre compagnie europee indicano il tipo nella pagina di selezione dei posti.
Quali sedili su un 737-800 non si reclinano?
Tipicamente l'ultima fila e la fila immediatamente davanti a ogni fila di uscita sopra l'ala. Alcune compagnie bloccano anche la reclinazione della fila 1. Controllate la mappa posti della vostra compagnia.
Dove si trova il posto più silenzioso su un 737-800?
Il più avanti possibile, dal lato finestrino. I posti finestrino dalla fila 2 alla 8 sono i più tranquilli nella maggior parte delle configurazioni.
Qual è il posto migliore per le turbolenze?
Sopra l'ala, tra circa la fila 11 e la 18 in una configurazione da 189 posti, dove l'aereo beccheggia meno.
Vale la pena pagare per le file delle uscite sopra l'ala?
Per chiunque superi circa 180 cm su un volo di oltre due ore, sì. Bisogna essere in grado e disposti a manovrare l'uscita, e non si può riporre un bagaglio sotto il sedile davanti durante decollo e atterraggio.
Il mio bagaglio a mano entrerà nella cappelliera?
Se rientra nelle dimensioni pubblicate dalla compagnia, ruote e maniglia comprese, sì, finché i vani non si riempiono. Su un 737-800 pieno con vani più vecchi, a chi imbarca tardi il bagaglio può essere registrato al gate; imbarcatevi presto o tenete oggetti di valore e batterie nell'oggetto personale.
La versione breve
Il 737-800 è un aereo sicuro, collaudato e senza nulla di particolare, che ha trasportato più vacanzieri europei di qualsiasi altro jet, e i titoli che preoccupano la gente riguardano un altro modello. Sedetevi davanti per la tranquillità, sopra l'ala per un viaggio dolce, in una fila di uscita per lo spazio per le gambe, e da nessuna parte vicino alle ultime tre file a meno che non pensiate di scendere dalla scala posteriore. Poi portate un bagaglio che entri nel sagomatore e smettete di preoccuparvi dell'aereo. 🌍
